什么是汽車半軸

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驅(qu)動(dong)橋是(shi)位于(yu)傳(chuan)動(dong)系末端能改變來自(zi)變速器的(de)轉(zhuan)速和轉(zhuan)矩，并(bing)將它們傳(chuan)遞給驅(qu)動(dong)輪(lun)的(de)機(ji)構。

車驅動(dong)(dong)橋輪(lun)組(zu)包(bao)括輪(lun)邊(bian)減速器(qi)、制動(dong)(dong)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)轂總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)、轉向節、支承(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)邊(bian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)、上(shang)擺(bai)臂(bei)聯(lian)結(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)、下擺(bai)臂(bei)聯(lian)結(jie)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。支承(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)為一空心軸(zhou)(zhou)(zhou)，輪(lun)邊(bian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)貫(guan)通支承(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)的內部，并接至(zhi)輪(lun)邊(bian)減速器(qi)，輪(lun)轂總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝在支承(cheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)。

汽車半軸尺寸對照表

全浮式半軸

工作時僅承(cheng)受(shou)轉矩(ju)，它的(de)(de)兩(liang)端不承(cheng)受(shou)任何力和彎矩(ju)的(de)(de)半軸(zhou)稱全浮式半軸(zhou)。半軸(zhou)的(de)(de)外端凸緣(yuan)用(yong)螺(luo)栓緊(jin)固到輪(lun)轂(gu)上(shang)(shang)(shang)，輪(lun)轂(gu)又(you)通(tong)過兩(liang)個相距較遠的(de)(de)軸(zhou)承(cheng)裝在半軸(zhou)套管上(shang)(shang)(shang)。結(jie)構上(shang)(shang)(shang)全浮式半軸(zhou)的(de)(de)內端做有花鍵，外端做有凸緣(yuan)，凸緣(yuan)上(shang)(shang)(shang)有若干(gan)孔。因工作可靠廣泛(fan)應用(yong)在商用(yong)車上(shang)(shang)(shang)。

3/4浮式半軸

除承(cheng)受(shou)全部(bu)轉矩外(wai)，還要承(cheng)受(shou)一部(bu)分彎(wan)矩。3/4浮式(shi)半軸(zhou)(zhou)最(zui)突出(chu)的(de)(de)結(jie)構(gou)特點是(shi)半軸(zhou)(zhou)外(wai)端僅有一個軸(zhou)(zhou)承(cheng)，軸(zhou)(zhou)承(cheng)支承(cheng)著車(che)輪(lun)輪(lun)轂。由(you)于一個軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)支承(cheng)剛度較差，因此，這種半軸(zhou)(zhou)除承(cheng)受(shou)轉矩外(wai)，還要承(cheng)受(shou)因車(che)輪(lun)與(yu)路面間的(de)(de)垂直力(li)(li)、驅動力(li)(li)和(he)側向力(li)(li)所引發的(de)(de)彎(wan)矩作用。3/4浮式(shi)半軸(zhou)(zhou)在(zai)汽(qi)車(che)上應用很少。

半浮式半軸

半浮式半軸(zhou)以靠近外端的(de)軸(zhou)頸直(zhi)接支承在位于橋殼外端內(nei)孔中(zhong)的(de)軸(zhou)承上，半軸(zhou)端部以具有錐面(mian)的(de)軸(zhou)頸及鍵與輪轂(gu)固定連接，或(huo)用凸(tu)緣直(zhi)接與車(che)輪輪盤及制(zhi)動轂(gu)相連接。因此(ci)，除(chu)傳遞轉矩(ju)外，還要承受(shou)車(che)輪傳來的(de)垂(chui)直(zhi)力、驅動力和(he)側向力引起的(de)彎(wan)矩(ju)。半浮式半軸(zhou)因結構簡單、質量小、造(zao)價低，應用于乘用車(che)和(he)部分(fen)同用車(che)上。

汽車半軸故障

汽車半軸壞了什么癥狀

1、顛簸(bo)路段發(fa)出異響、車子不穩定、左右擺(bai)、剎車跑偏(pian)、方(fang)向失靈(ling)；

2、半軸曠量過大，在受(shou)到(dao)沖(chong)擊載荷時(shi)容易斷(duan)裂。

車輛高速(su)(su)行駛中可能會導致車輪(lun)脫落的情況，輪(lun)轂失圓(yuan)會導致動平(ping)衡(heng)不準，其(qi)表(biao)現為高速(su)(su)方向盤抖動。若是(shi)前(qian)驅車后面輪(lun)的半軸壞了，只會有金屬(shu)摩擦聲音(yin)或是(shi)金屬(shu)硬碰(peng)的聲音(yin)。

汽車半軸壞了有什么影響

1、行駛過程中有(you)異音，如后(hou)橋(差速器承載殼體)發出"鐺鐺"聲響，當退至(zhi)空擋時有(you)可能此異響消失，這種現(xian)象有(you)可能是齒輪被(bei)打壞或連接螺栓斷裂等，應停車(che)聯(lian)系救援檢查(cha)，更換相關被(bei)打壞部件后(hou)才(cai)可繼續上路行駛。

2、行駛中出(chu)現如飛(fei)機(ji)股轟(hong)鳴聲(sheng)響時，特別在丟油后(hou)的(de)1-2秒內出(chu)現較為(wei)嚴重，這種現象多為(wei)主、被(bei)齒磨損導(dao)致(zhi)。需及時進行維修(xiu)，以防問(wen)題擴大，此(ci)種現象一般更換主、被(bei)齒即可(ke)。

3、行(xing)駛中出現有節(jie)奏的(de)“敲擊”聲(sheng)，特(te)別是在(zai)忽然提速或是急(ji)加速時比較嚴重，多(duo)為內部(bu)齒輪間隙(xi)過(guo)大(da)導致，此時應放低車速，送至售后(hou)進(jin)行(xing)檢修(xiu)。此現象多(duo)為部(bu)分(fen)齒輪間隙(xi)磨損過(guo)大(da)，通過(guo)檢修(xiu)對磨損過(guo)大(da)的(de)部(bu)件進(jin)行(xing)更換后(hou)即可。

汽車半軸油封滲油后果

1、使驅動橋內潤(run)滑(hua)油量減(jian)少，影響正(zheng)常(chang)潤(run)滑(hua)，加(jia)劇(ju)機件的磨損而(er)導致早期損壞。

2、潤滑油流入(ru)問輪邊減速器(qi)內，造成輪邊減速器(qi)油位升(sheng)高，沖壞油封，流到制(zhi)動鼓內，引起制(zhi)動不好，危及安全行車。

汽車半軸更換

汽車換個半軸多少錢

這需要看具體車型(xing)(xing)才能決定，不同車型(xing)(xing)之間(jian)半軸價(jia)格(ge)差異很大不能一概而論。原廠半軸價(jia)格(ge)較貴，在(zai)1600左右，副廠價(jia)格(ge)相對便宜(yi)一些，在(zai)800元(yuan)左右。

什么情況更換半軸總成

1、汽車的(de)半軸(zhou)變形跑起(qi)來輕則異響，顛簸，重則不能行(xing)駛，出(chu)現車子跑偏、劇烈抖動的(de)現象。

2、汽(qi)車的半軸變形(xing)，時間長了使輪胎磨偏。

汽車半軸更換了有沒有影響

更(geng)換對車沒什么(me)影響，但(dan)裝(zhuang)時要(yao)找個技(ji)術過硬的汽修師傅(fu)。

汽車半軸怎么拆

1、舉(ju)升(sheng)汽車(che)(che)前部，并用舉(ju)升(sheng)器支撐；然后拆下車(che)(che)輪及輪胎總成；

2、拆下制動鉗總成；

3、從驅動橋拆(chai)下(xia)開(kai)口(kou)銷(xiao)。

4、用一桿件防止(zhi)車輪(lun)轉動(dong)，松開輪(lun)轂螺母；

5、用拆卸工(gong)具(ju)HT2520000或相應工(gong)具(ju)，從轉(zhuan)向(xiang)節處拆下轉(zhuan)向(xiang)橫拉(la)桿球頭銷；

6、拆下控制臂與轉(zhuan)向節(jie)、球(qiu)頭銷(xiao)的固(gu)定螺母，并使球(qiu)頭銷(xiao)與控制臂分離；

7、排(pai)放驅動橋潤滑油；

8、拉動(dong)(dong)輪轂/轉向(xiang)節(jie)總成，使之(zhi)與汽車分離，以(yi)便使傳動(dong)(dong)軸與驅動(dong)(dong)橋分離；

注意：將(jiang)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)從(cong)驅動(dong)(dong)橋上(shang)拆下(xia)(xia)時，不要拉傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)；傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)應在(zai)滑動(dong)(dong)花鍵(jian)接頭處分離（為(wei)此要損(sun)壞防塵(chen)罩）；用撬杠將(jiang)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)從(cong)驅動(dong)(dong)橋拆下(xia)(xia)；一定要更換驅動(dong)(dong)橋上(shang)的油(you)封(feng)；在(zai)將(jiang)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)從(cong)驅動(dong)(dong)橋上(shang)拆下(xia)(xia)后時，一定要用固定工(gong)具固定半軸(zhou)齒輪(lun)，同時將(jiang)軸(zhou)拆下(xia)(xia)。

9、恰當地支承發動(dong)機且(qie)如(ru)有支架(jia)，將其(qi)拆下；

10、使用車輪(lun)(lun)拆卸器(qi)將傳動(dong)軸壓出輪(lun)(lun)轂/轉(zhuan)向節(jie)總成；

11、在傳動軸上換上新彈性(xing)卡圈(quan)，并將新油封(feng)裝(zhuang)到驅動橋；

12、安(an)裝傳動(半軸)總(zong)成，并連接(jie)下控制臂與球頭銷；

注(zhu)意(yi)：安裝傳動軸至驅動橋內(nei)時(shi)，用油封防護工具KV38106700或相應工具，以保護油封不被損(sun)壞。完(wan)成安裝后，拆下(xia)此工具。

13、以40-47lbf·ft（54-64N·m）的力(li)矩擰緊(jin)控制(zhi)臂一球頭(tou)銷，并以25-36lbf·ft（34-49N·m）的力(li)矩擰緊(jin)下球頭(tou)銷螺柱(zhu)螺母；

14、安裝轉向(xiang)橫(heng)(heng)拉(la)桿至轉向(xiang)節上時，并以(yi)22-36lbf·ft（30-49N·m）的力(li)矩擰(ning)緊轉向(xiang)橫(heng)(heng)拉(la)桿螺栓和(he)螺母；

15、安裝輪轂螺母，并(bing)以87-145lbf·ft（114-197N·m）的(de)力矩擰緊；

16、在傳(chuan)動軸上安(an)裝新開口銷，并安(an)裝制動鉗總成；

17、安裝車輪及輪胎總成；

18、路試汽車運行狀況是(shi)否(fou)良好。