什么是汽車半軸

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驅動(dong)橋(qiao)是位于傳(chuan)動(dong)系末(mo)端能改變來自變速器的(de)轉速和轉矩，并將它們傳(chuan)遞給驅動(dong)輪(lun)的(de)機構。

車(che)驅(qu)動(dong)(dong)橋輪(lun)組包括(kuo)輪(lun)邊(bian)減速器、制動(dong)(dong)器總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)轂(gu)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、轉向節、支承軸(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、輪(lun)邊(bian)傳動(dong)(dong)軸(zhou)、上擺臂聯結總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、下擺臂聯結總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。支承軸(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)為一空心軸(zhou)，輪(lun)邊(bian)傳動(dong)(dong)軸(zhou)貫通(tong)支承軸(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)的內部，并接至輪(lun)邊(bian)減速器，輪(lun)轂(gu)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安裝在支承軸(zhou)總(zong)(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上。

汽車半軸尺寸對照表

全浮式半軸

工作(zuo)時(shi)僅(jin)承受(shou)轉矩(ju)，它的(de)(de)(de)兩端不承受(shou)任何力(li)和(he)彎矩(ju)的(de)(de)(de)半軸(zhou)稱(cheng)全(quan)浮(fu)式半軸(zhou)。半軸(zhou)的(de)(de)(de)外端凸(tu)緣(yuan)用(yong)螺栓緊固到輪轂(gu)上(shang)，輪轂(gu)又通過兩個相(xiang)距較(jiao)遠的(de)(de)(de)軸(zhou)承裝在半軸(zhou)套管(guan)上(shang)。結構上(shang)全(quan)浮(fu)式半軸(zhou)的(de)(de)(de)內端做有(you)花(hua)鍵，外端做有(you)凸(tu)緣(yuan)，凸(tu)緣(yuan)上(shang)有(you)若干(gan)孔。因工作(zuo)可靠廣泛應(ying)用(yong)在商用(yong)車上(shang)。

3/4浮式半軸

除承(cheng)受(shou)全部(bu)轉矩外，還要(yao)承(cheng)受(shou)一部(bu)分彎矩。3/4浮式(shi)半(ban)軸(zhou)(zhou)最突出的結構特(te)點是半(ban)軸(zhou)(zhou)外端(duan)僅有一個(ge)(ge)軸(zhou)(zhou)承(cheng)，軸(zhou)(zhou)承(cheng)支承(cheng)著車(che)輪(lun)輪(lun)轂。由于一個(ge)(ge)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的支承(cheng)剛度較(jiao)差，因(yin)(yin)此(ci)，這種半(ban)軸(zhou)(zhou)除承(cheng)受(shou)轉矩外，還要(yao)承(cheng)受(shou)因(yin)(yin)車(che)輪(lun)與路面間的垂直力、驅動力和側向力所引發的彎矩作用(yong)。3/4浮式(shi)半(ban)軸(zhou)(zhou)在汽車(che)上應用(yong)很(hen)少。

半浮式半軸

半(ban)浮式(shi)半(ban)軸以靠近外端的(de)軸頸直(zhi)(zhi)接支承在位(wei)于(yu)橋殼外端內孔(kong)中的(de)軸承上，半(ban)軸端部以具有錐面的(de)軸頸及鍵與(yu)輪轂固定連接，或用(yong)(yong)凸緣直(zhi)(zhi)接與(yu)車(che)輪輪盤及制動轂相連接。因此，除傳遞(di)轉矩外，還要承受車(che)輪傳來的(de)垂直(zhi)(zhi)力(li)(li)、驅動力(li)(li)和側向力(li)(li)引起的(de)彎矩。半(ban)浮式(shi)半(ban)軸因結構簡單(dan)、質量(liang)小、造(zao)價低(di)，應(ying)用(yong)(yong)于(yu)乘用(yong)(yong)車(che)和部分同用(yong)(yong)車(che)上。

汽車半軸故障

汽車半軸壞了什么癥狀

1、顛簸(bo)路段發出(chu)異響、車(che)(che)子(zi)不穩定、左右(you)擺(bai)、剎車(che)(che)跑偏、方向失靈；

2、半軸曠量過大，在受到沖擊載荷時(shi)容(rong)易(yi)斷(duan)裂。

車(che)(che)輛高(gao)速行駛中可能會導(dao)致車(che)(che)輪(lun)脫落的(de)情況，輪(lun)轂失圓會導(dao)致動平衡不(bu)準，其表現(xian)為高(gao)速方向盤抖動。若(ruo)是前(qian)驅車(che)(che)后面輪(lun)的(de)半軸壞了，只會有(you)金屬摩擦聲音(yin)或是金屬硬碰的(de)聲音(yin)。

汽車半軸壞了有什么影響

1、行(xing)駛(shi)過程中(zhong)有(you)(you)異音，如后橋(qiao)(差速器(qi)承載殼體)發出"鐺(dang)鐺(dang)"聲響(xiang)，當(dang)退(tui)至空(kong)擋時有(you)(you)可(ke)能此異響(xiang)消失(shi)，這種(zhong)現象(xiang)有(you)(you)可(ke)能是齒(chi)輪被打壞或連接螺(luo)栓斷(duan)裂等，應(ying)停車聯系救援(yuan)檢查，更換相關被打壞部件后才可(ke)繼(ji)續上路行(xing)駛(shi)。

2、行(xing)駛(shi)中(zhong)出現(xian)(xian)如飛機股轟鳴聲響時(shi)，特別(bie)在丟(diu)油后的1-2秒內出現(xian)(xian)較為(wei)嚴重(zhong)，這(zhe)種(zhong)現(xian)(xian)象多為(wei)主、被齒磨損導致。需及時(shi)進行(xing)維修(xiu)，以防問題擴大，此種(zhong)現(xian)(xian)象一般更換(huan)主、被齒即可。

3、行駛中出現有節奏(zou)的“敲擊”聲，特別是在(zai)忽然提速(su)或是急加速(su)時(shi)比較(jiao)嚴(yan)重(zhong)，多為內部齒輪間(jian)隙(xi)過大(da)導致，此時(shi)應放低車速(su)，送(song)至售后進(jin)行檢修(xiu)(xiu)。此現象多為部分齒輪間(jian)隙(xi)磨(mo)損過大(da)，通過檢修(xiu)(xiu)對磨(mo)損過大(da)的部件(jian)進(jin)行更換后即可。

汽車半軸油封滲油后果

1、使(shi)驅動橋內(nei)潤滑油量減少，影響正常潤滑，加劇機件的磨損(sun)(sun)而導致早期損(sun)(sun)壞。

2、潤滑油(you)流入(ru)問輪(lun)邊(bian)減速器(qi)內，造成(cheng)輪(lun)邊(bian)減速器(qi)油(you)位升高，沖(chong)壞油(you)封，流到制動鼓內，引(yin)起制動不(bu)好，危及安全行車。

汽車半軸更換

汽車換個半軸多少錢

這需要看具體車(che)型才(cai)能決定，不同(tong)車(che)型之間半(ban)軸價格(ge)差(cha)異很(hen)大(da)不能一(yi)概而論。原(yuan)廠半(ban)軸價格(ge)較貴，在(zai)1600左右，副廠價格(ge)相(xiang)對便宜一(yi)些，在(zai)800元左右。

什么情況更換半軸總成

1、汽車的半(ban)軸變形跑起來輕則(ze)異響，顛簸，重則(ze)不能行駛，出現(xian)(xian)車子跑偏、劇烈抖動的現(xian)(xian)象(xiang)。

2、汽車的半軸變形(xing)，時間長了使輪胎磨偏。

汽車半軸更換了有沒有影響

更換對車(che)沒什么影響，但裝時要(yao)找個技術過(guo)硬(ying)的汽修(xiu)師傅。

汽車半軸怎么拆

1、舉升(sheng)(sheng)汽(qi)車(che)前部，并用舉升(sheng)(sheng)器支撐(cheng)；然(ran)后拆下(xia)車(che)輪及輪胎總成；

2、拆下制動鉗總成；

3、從(cong)驅動(dong)橋拆下開(kai)口銷。

4、用一桿件防止車輪轉動，松開(kai)輪轂螺母(mu)；

5、用拆卸工(gong)具HT2520000或相應(ying)工(gong)具，從(cong)轉(zhuan)向節處拆下(xia)轉(zhuan)向橫(heng)拉桿球頭銷；

6、拆下控制(zhi)臂與轉向(xiang)節、球(qiu)頭(tou)銷的固定螺母，并使球(qiu)頭(tou)銷與控制(zhi)臂分離；

7、排放驅(qu)動橋潤(run)滑油(you)；

8、拉動(dong)(dong)(dong)輪轂/轉向(xiang)節(jie)總成，使之與汽車分離，以便使傳動(dong)(dong)(dong)軸與驅動(dong)(dong)(dong)橋分離；

注意：將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上拆(chai)(chai)下(xia)(xia)時，不要拉(la)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)；傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)應(ying)在滑動(dong)(dong)(dong)花鍵接頭處分離（為此要損壞防塵罩）；用撬(qiao)杠(gang)將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)；一定要更換驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上的油(you)封；在將(jiang)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)從驅(qu)動(dong)(dong)(dong)橋(qiao)上拆(chai)(chai)下(xia)(xia)后時，一定要用固(gu)定工具固(gu)定半軸(zhou)(zhou)(zhou)齒(chi)輪，同時將(jiang)軸(zhou)(zhou)(zhou)拆(chai)(chai)下(xia)(xia)。

9、恰當(dang)地支承發動機(ji)且如有支架(jia)，將其拆下(xia)；

10、使用車輪(lun)拆卸器將(jiang)傳動軸壓出輪(lun)轂/轉(zhuan)向節(jie)總成；

11、在(zai)傳動(dong)軸上換上新(xin)(xin)彈性卡圈，并將(jiang)新(xin)(xin)油封(feng)裝(zhuang)到驅動(dong)橋；

12、安裝(zhuang)傳動(半(ban)軸)總成，并連接(jie)下(xia)控(kong)制臂與(yu)球頭銷(xiao)；

注意(yi)：安(an)裝(zhuang)傳(chuan)動(dong)軸至驅(qu)動(dong)橋內時，用油封(feng)防(fang)護工具(ju)KV38106700或相應工具(ju)，以保(bao)護油封(feng)不(bu)被損壞。完成安(an)裝(zhuang)后，拆下此工具(ju)。

13、以(yi)40-47lbf·ft（54-64N·m）的力矩擰緊控制(zhi)臂一球(qiu)頭(tou)銷(xiao)，并(bing)以(yi)25-36lbf·ft（34-49N·m）的力矩擰緊下球(qiu)頭(tou)銷(xiao)螺柱螺母(mu)；

14、安裝轉向橫拉(la)桿至轉向節上(shang)時，并以22-36lbf·ft（30-49N·m）的(de)力矩擰緊轉向橫拉(la)桿螺栓和螺母；

15、安裝輪轂螺母，并以87-145lbf·ft（114-197N·m）的(de)力矩擰(ning)緊；

16、在傳動軸上安裝(zhuang)新開口銷，并安裝(zhuang)制(zhi)動鉗總成；

17、安裝(zhuang)車輪(lun)及輪(lun)胎(tai)總成；

18、路試汽車運行狀(zhuang)況是(shi)否良好。