一、電池管理系統的工作原理是什么

電池(chi)管(guan)理系統的主要功能(neng)是實現電池(chi)單元的智能(neng)化管(guan)理及維護，在新(xin)能(neng)源汽車上應(ying)用廣(guang)泛，那么(me)電池(chi)管(guan)理系統是怎(zen)么(me)工作的呢？

一般來說，電池管理系統由電(dian)(dian)池(chi)終端模(mo)塊(kuai)(kuai)（主要(yao)(yao)進行(xing)(xing)數據(ju)采集，如：電(dian)(dian)壓參數、電(dian)(dian)流參數、溫度、通信信號(hao)等(deng)）、中間控制(zhi)(zhi)模(mo)塊(kuai)(kuai)（主要(yao)(yao)與整車系統進行(xing)(xing)通訊，控制(zhi)(zhi)充(chong)電(dian)(dian)機等(deng)）和顯示模(mo)塊(kuai)(kuai)（主要(yao)(yao)進行(xing)(xing)數據(ju)呈現，實(shi)(shi)現人(ren)機交互(hu)）三部(bu)分組(zu)成(cheng)，采用內部(bu)CAN總線技(ji)術(shu)實(shi)(shi)現模(mo)塊(kuai)(kuai)之間的(de)數據(ju)信息通訊。

電(dian)(dian)(dian)池管理(li)系統(tong)(tong)工作時，通過電(dian)(dian)(dian)池終端模(mo)塊檢測動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池組中各(ge)單體電(dian)(dian)(dian)池的(de)狀態(tai)來確定(ding)(ding)整個(ge)電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)(tong)的(de)狀態(tai)，并(bing)根據它們的(de)狀態(tai)對(dui)動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)(tong)進行對(dui)應的(de)控制調整和策略實(shi)施(shi)，實(shi)現對(dui)動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)(tong)及各(ge)單體的(de)充放電(dian)(dian)(dian)管理(li)以(yi)保證動力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)(tong)安全穩定(ding)(ding)地運(yun)行。

基于各個模塊的功能，BMS能實時(shi)檢(jian)測(ce)動(dong)(dong)力電(dian)池的電(dian)壓、電(dian)流、溫(wen)度等參數(shu)，實現對動(dong)(dong)力電(dian)池進行熱(re)管(guan)理(li)、均衡管(guan)理(li)、高壓及絕緣(yuan)檢(jian)測(ce)等，并且能夠(gou)計算動(dong)(dong)力電(dian)池剩余容量、充放電(dian)功率(lv)以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方(fang)式有CAN通(tong)訊和(he)菊(ju)花鏈(lian)通(tong)訊兩(liang)種。

相比較而言(yan)，CAN通訊最為(wei)穩定(ding)，但由于(yu)需要考慮電源芯片(pian)，隔離電路等成本較高，菊花鏈(lian)通訊實際上是SPI通訊，成本很低，穩定(ding)性方面(mian)相對較差，但是隨著對成本控制壓力越來(lai)越大，很多(duo)(duo)廠家都在向菊花鏈(lian)的方式轉變(bian)，一般會采用2條甚至更多(duo)(duo)菊花鏈(lian)來(lai)增強通訊穩定(ding)性。