一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池(chi)管理系統的(de)(de)主(zhu)要功能是實現電(dian)池(chi)單元的(de)(de)智能化管理及(ji)維護(hu)，在新能源汽(qi)車上應用廣(guang)泛，那么電(dian)池(chi)管理系統是怎么工作的(de)(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電池終端模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要進行(xing)數據采(cai)集，如(ru)：電壓(ya)參(can)(can)數、電流參(can)(can)數、溫度、通(tong)(tong)信(xin)信(xin)號(hao)等(deng)(deng)）、中間控(kong)制模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要與(yu)整車系統進行(xing)通(tong)(tong)訊(xun)，控(kong)制充(chong)電機等(deng)(deng)）和顯(xian)示模(mo)塊（主(zhu)(zhu)要進行(xing)數據呈(cheng)現(xian)，實(shi)現(xian)人(ren)機交(jiao)互）三(san)部(bu)分組成，采(cai)用內部(bu)CAN總(zong)線技術實(shi)現(xian)模(mo)塊之間的(de)數據信(xin)息通(tong)(tong)訊(xun)。

電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管理系統工作時，通過(guo)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)終端模塊檢測(ce)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組中各單體電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)狀態來確定(ding)整個(ge)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統的(de)(de)(de)狀態，并根據它們的(de)(de)(de)狀態對動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統進行(xing)對應(ying)的(de)(de)(de)控制調整和策略(lve)實(shi)施，實(shi)現對動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統及各單體的(de)(de)(de)充(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)管理以保證動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統安全穩(wen)定(ding)地運行(xing)。

基于(yu)各個模塊的功能，BMS能實(shi)(shi)時(shi)檢測(ce)動力電池的電壓、電流、溫(wen)度等(deng)參數，實(shi)(shi)現對動力電池進行熱管(guan)理、均衡管(guan)理、高壓及(ji)絕緣檢測(ce)等(deng)，并且能夠(gou)計算(suan)動力電池剩(sheng)余容量、充放電功率以及(ji)SOC和(he)SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊方式有CAN通(tong)訊和菊花鏈通(tong)訊兩(liang)種。

相比較而言，CAN通(tong)訊(xun)(xun)(xun)最(zui)為穩定(ding)，但(dan)由(you)于需要考慮電源芯片，隔離(li)電路等(deng)成(cheng)本(ben)較高，菊花(hua)鏈(lian)(lian)通(tong)訊(xun)(xun)(xun)實際上是(shi)SPI通(tong)訊(xun)(xun)(xun)，成(cheng)本(ben)很(hen)低，穩定(ding)性方面相對(dui)較差，但(dan)是(shi)隨著對(dui)成(cheng)本(ben)控制壓力越來(lai)越大，很(hen)多廠家都在向菊花(hua)鏈(lian)(lian)的方式(shi)轉變，一般會采用2條甚至更多菊花(hua)鏈(lian)(lian)來(lai)增強(qiang)通(tong)訊(xun)(xun)(xun)穩定(ding)性。