一、電池管理系統的工作原理是什么

電池管理系統(tong)的主要(yao)功能(neng)是實現電池單元的智能(neng)化管理及維(wei)護，在(zai)新能(neng)源汽車上應用廣泛，那么(me)電池管理系統(tong)是怎么(me)工(gong)作(zuo)的呢？

一般來說，電池管理系統由(you)電池終端模(mo)(mo)塊（主要進行(xing)數(shu)據(ju)采集，如：電壓參數(shu)、電流(liu)參數(shu)、溫度(du)、通信信號(hao)等）、中(zhong)間控制模(mo)(mo)塊（主要與整車系(xi)統進行(xing)通訊(xun)，控制充(chong)電機(ji)(ji)等）和顯示模(mo)(mo)塊（主要進行(xing)數(shu)據(ju)呈現(xian)，實現(xian)人機(ji)(ji)交互(hu)）三部分組成，采用內部CAN總線技術實現(xian)模(mo)(mo)塊之間的數(shu)據(ju)信息通訊(xun)。

電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理系(xi)(xi)統工作時，通過(guo)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)終端(duan)模塊檢測動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組中各單(dan)體(ti)(ti)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的狀態(tai)(tai)來確定整(zheng)個電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統的狀態(tai)(tai)，并根據它們的狀態(tai)(tai)對動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統進行對應的控制調整(zheng)和策略實(shi)(shi)施，實(shi)(shi)現(xian)對動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統及(ji)各單(dan)體(ti)(ti)的充(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)管(guan)理以保證動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系(xi)(xi)統安(an)全穩(wen)定地運(yun)行。

基于(yu)各個模(mo)塊的(de)功能，BMS能實時(shi)檢測動力(li)(li)電(dian)池的(de)電(dian)壓、電(dian)流、溫(wen)度等參(can)數，實現對動力(li)(li)電(dian)池進(jin)行熱管理(li)(li)、均(jun)衡管理(li)(li)、高壓及絕緣檢測等，并且能夠計(ji)算動力(li)(li)電(dian)池剩余容量(liang)、充(chong)放電(dian)功率以(yi)及SOC和SOH狀態(tai)。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通(tong)訊(xun)方(fang)式(shi)有CAN通(tong)訊(xun)和菊花鏈通(tong)訊(xun)兩(liang)種。

相比較而言，CAN通訊(xun)最為穩定(ding)，但(dan)由于需要考慮電(dian)(dian)源(yuan)芯片(pian)，隔離(li)電(dian)(dian)路等(deng)成(cheng)本較高(gao)，菊花鏈通訊(xun)實際上是(shi)SPI通訊(xun)，成(cheng)本很低，穩定(ding)性(xing)方(fang)(fang)面相對較差，但(dan)是(shi)隨著對成(cheng)本控(kong)制壓力越來越大(da)，很多廠(chang)家都在向菊花鏈的(de)方(fang)(fang)式轉變，一般會采用2條(tiao)甚(shen)至更多菊花鏈來增強通訊(xun)穩定(ding)性(xing)。