一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池管理系(xi)統的(de)主要功能是實現電(dian)池單元的(de)智能化管理及維護，在新能源汽車(che)上(shang)應(ying)用廣泛，那么電(dian)池管理系(xi)統是怎(zen)么工(gong)作的(de)呢(ni)？

一般來說，電池管理系統由電池(chi)終端模(mo)塊(kuai)（主要進(jin)(jin)行數(shu)據采(cai)集，如：電壓參數(shu)、電流參數(shu)、溫度、通信信號等(deng)）、中間控制模(mo)塊(kuai)（主要與整車系(xi)統進(jin)(jin)行通訊，控制充(chong)電機(ji)等(deng)）和顯示模(mo)塊(kuai)（主要進(jin)(jin)行數(shu)據呈現(xian)(xian)，實(shi)現(xian)(xian)人機(ji)交互）三部(bu)分(fen)組成，采(cai)用內部(bu)CAN總線技術實(shi)現(xian)(xian)模(mo)塊(kuai)之(zhi)間的數(shu)據信息通訊。

電(dian)池管理系(xi)(xi)統(tong)工作時，通過電(dian)池終端模(mo)塊檢測動力電(dian)池組(zu)中各(ge)單體(ti)電(dian)池的狀(zhuang)態(tai)來確定整(zheng)個電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)的狀(zhuang)態(tai)，并根據它們的狀(zhuang)態(tai)對(dui)動力電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)進行對(dui)應的控制(zhi)調整(zheng)和(he)策(ce)略(lve)實施(shi)，實現(xian)對(dui)動力電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)及各(ge)單體(ti)的充(chong)放電(dian)管理以保(bao)證動力電(dian)池系(xi)(xi)統(tong)安(an)全穩定地運(yun)行。

基于各個模塊的功(gong)能，BMS能實時(shi)檢測(ce)動(dong)力(li)電(dian)池的電(dian)壓、電(dian)流、溫度(du)等參數(shu)，實現(xian)對動(dong)力(li)電(dian)池進行(xing)熱(re)管理、均衡管理、高壓及(ji)絕(jue)緣檢測(ce)等，并(bing)且(qie)能夠計(ji)算動(dong)力(li)電(dian)池剩余容(rong)量、充(chong)放電(dian)功(gong)率以及(ji)SOC和(he)SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的(de)通(tong)訊方式有(you)CAN通(tong)訊和(he)菊花鏈通(tong)訊兩種。

相(xiang)比較(jiao)而言，CAN通訊(xun)(xun)最為(wei)穩(wen)定(ding)，但由(you)于需要考慮電(dian)源(yuan)芯(xin)片，隔離(li)電(dian)路等成(cheng)本較(jiao)高，菊(ju)花(hua)鏈通訊(xun)(xun)實(shi)際上是SPI通訊(xun)(xun)，成(cheng)本很低，穩(wen)定(ding)性方(fang)面(mian)相(xiang)對(dui)較(jiao)差，但是隨(sui)著對(dui)成(cheng)本控制壓力越來越大(da)，很多廠家都在向菊(ju)花(hua)鏈的(de)方(fang)式轉(zhuan)變(bian)，一般(ban)會采(cai)用2條甚(shen)至更多菊(ju)花(hua)鏈來增強通訊(xun)(xun)穩(wen)定(ding)性。