一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)統的(de)(de)核心設備之一，門(men)(men)(men)控(kong)單(dan)元（DCU）是門(men)(men)(men)機的(de)(de)重要組成部分，而門(men)(men)(men)控(kong)單(dan)元的(de)(de)主(zhu)要部件是伺服驅(qu)動系(xi)統，包括電機和伺服驅(qu)動器。從成本上考慮，伺服驅(qu)動系(xi)統約占(zhan)門(men)(men)(men)機的(de)(de)1/2，約占(zhan)屏(ping)蔽門(men)(men)(men)系(xi)統每單(dan)元的(de)(de)1/6。

目前，屏蔽(bi)門行業國內的(de)(de)(de)生產廠商所采用(yong)的(de)(de)(de)是大都是外購通用(yong)件(jian)，功能(neng)齊全，性能(neng)很好，相應地價格很高；有的(de)(de)(de)還需要另(ling)外配置控制器，使(shi)得(de)系統累贅(zhui)和不可靠。相比之下，國外的(de)(de)(de)屏蔽(bi)門廠商就有很大的(de)(de)(de)優勢(shi)，因(yin)為(wei)他(ta)們(men)掌握了伺服驅動(dong)的(de)(de)(de)核心技術，擁有他(ta)們(men)自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)電機和驅動(dong)器，他(ta)們(men)以最少的(de)(de)(de)硬(ying)件(jian)投(tou)資成本(ben)，獲得(de)了最大化的(de)(de)(de)利潤，他(ta)們(men)賣的(de)(de)(de)是技術。因(yin)此，如果能(neng)夠自(zi)(zi)己研制伺服驅動(dong)系統，節省的(de)(de)(de)成本(ben)將(jiang)相當可觀。

2、監控軟件

運行于(yu)中央接口盤（PSC）和遠方報警盤（PSA）上的監(jian)(jian)視軟(ruan)件系(xi)統，它能(neng)夠(gou)實時監(jian)(jian)測(ce)系(xi)統運行狀態(tai)。目前編程語言(yan)的選(xuan)擇多為(wei)VB（Visual Basic），從軟(ruan)件的功能(neng)實現和系(xi)統的大小(xiao)來說，VB也完(wan)全(quan)能(neng)夠(gou)勝任，不(bu)過，已經有不(bu)少客戶為(wei)了追求(qiu)更好的性能(neng)，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)狀態(tai)信(xin)息(xi)是通(tong)過通(tong)信(xin)網(wang)絡傳遞到PSC的(de)(de)，對(dui)于(yu)通(tong)信(xin)網(wang)絡的(de)(de)選擇有(you)多種，常見的(de)(de)有(you)RS485、CAN總(zong)線(xian)、Profibus以(yi)及(ji)LonWorks等(deng)。由(you)于(yu)地(di)鐵站臺的(de)(de)距(ju)離一般較長，有(you)的(de)(de)將近200米，為(wei)了通(tong)信(xin)的(de)(de)實時、穩(wen)定，現在(zai)多采用現場總(zong)線(xian)。每個DCU單(dan)元(yuan)作(zuo)為(wei)一個從(cong)設(she)備(bei)（節點）掛(gua)在(zai)總(zong)線(xian)上(shang)，總(zong)線(xian)主(zhu)(zhu)設(she)備(bei)放在(zai)屏蔽門系統(tong)設(she)備(bei)室，主(zhu)(zhu)設(she)備(bei)收(shou)集(ji)到DCU的(de)(de)狀態(tai)信(xin)息(xi)后發到PSC，完成通(tong)信(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足(zu)所在地區的溫度(du)、濕度(du)及(ji)地震(zhen)烈度(du)的工作環境。

2、滿(man)足列車行車要求(qiu)，符合(he)各(ge)種(zhong)運(yun)營模(mo)式(shi)；方便乘客上下車；故障或災害運(yun)營時能(neng)安(an)全(quan)疏散乘客。根據(ju)列車編組形式(shi)、停車精度(du)要求(qiu)、采(cai)用的車體(ti)（A型(xing)車、B型(xing)車）、運(yun)行速(su)度(du)、當(dang)地(di)氣候條件（溫度(du)、濕度(du)、風壓(ya)、地(di)震(zhen)條件）等資料進行設計。

3、門體具有足夠的機械強度(du)和(he)剛(gang)度(du)，能(neng)承(cheng)受乘(cheng)客對門體的擠壓和(he)沖擊，及列車活(huo)塞(sai)風等作用。

4、屏蔽門的(de)開、關頻率滿足列車最小(xiao)行(xing)車間隔(ge)的(de)要求，有(you)每年連續365天(tian)運行(xing)的(de)能力(li)。

5、屏蔽門具有良好的接地(di)和絕(jue)緣。

6、無故障使用(yong)次數≥100萬次，系統使用(yong)壽命不低于30年。

7、具有(you)可(ke)靠性、可(ke)維護性、可(ke)用性和可(ke)擴展(zhan)性，并遵循(xun)模塊化和冗余設計的原則(ze)。

8、屏(ping)蔽門(men)原則上設置(zhi)(zhi)在車站(zhan)有效站(zhan)臺(tai)長度范(fan)圍內(nei)，以有效站(zhan)臺(tai)中心(xin)線為中心(xin)向站(zhan)臺(tai)兩端對稱布(bu)置(zhi)(zhi)。