一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身價格不菲，與它高昂(ang)的運營成本也是密切相關的。

一(yi)般來說(shuo)，公務(wu)機(ji)的年運營成本根據機(ji)型、狀態(tai)、飛行時(shi)間等不(bu)同有所不(bu)同，一(yi)架小型公務(wu)機(ji)年使(shi)用(yong)成本約500萬—700萬元，中(zhong)型公務(wu)機(ji)約1000萬—1500萬元，大型公務(wu)機(ji)更(geng)高(gao)，兩(liang)三千(qian)萬元一(yi)年都(dou)有。

之所以公(gong)務機的(de)(de)運營成本高(gao)，主要(yao)是(shi)因為(wei)公(gong)務機各項費(fei)用(yong)，就拿起(qi)(qi)降停(ting)靠(kao)來(lai)說，公(gong)務機停(ting)靠(kao)會(hui)繳納相應(ying)的(de)(de)起(qi)(qi)降費(fei)和停(ting)靠(kao)費(fei)，而這筆費(fei)用(yong)不(bu)菲：據了解，按(an)照飛(fei)機最大起(qi)(qi)飛(fei)全(quan)重的(de)(de)不(bu)同(tong)，飛(fei)機起(qi)(qi)降費(fei)不(bu)盡相同(tong)，25噸(dun)(dun)以下的(de)(de)飛(fei)機，起(qi)(qi)降費(fei)一次2000元(yuan)，如果需(xu)要(yao)過夜(ye)甚至長時間停(ting)放，一天(tian)的(de)(de)過夜(ye)費(fei)是(shi)按(an)照起(qi)(qi)降費(fei)的(de)(de)15％收取，也就是(shi)300元(yuan)。25噸(dun)(dun)到60噸(dun)(dun)的(de)(de)飛(fei)機起(qi)(qi)降費(fei)為(wei)一次2200元(yuan)，過夜(ye)費(fei)也是(shi)按(an)照起(qi)(qi)降費(fei)的(de)(de)15％收取，也就是(shi)330元(yuan)一天(tian)。

除(chu)此(ci)之(zhi)外，公務機(ji)的飛行員(yuan)和機(ji)組人員(yuan)工資(zi)、托管費(fei)、燃油費(fei)等(deng)費(fei)用較(jiao)高，這也是公務機(ji)運(yun)營費(fei)用的一大組成(cheng)部分，因此(ci)現如(ru)今私人購買公務機(ji)越來越少，畢竟買一架公務機(ji)就已經很貴了，再加上(shang)運(yun)營費(fei)用高昂，性價比(bi)實在不高。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公(gong)(gong)務機(ji)(ji)來說，高成(cheng)本(ben)的運行、托管費用讓運營商苦不堪言(yan)，越來越多的公(gong)(gong)務機(ji)(ji)公(gong)(gong)司開始考慮如何(he)才(cai)能(neng)有效的縮減飛機(ji)(ji)的運行成(cheng)本(ben)。

公務飛機(ji)(ji)(ji)運行(xing)的(de)時間(jian)成本也叫固定成本或(huo)者直接運營(ying)成本（不含燃油成本）。如：機(ji)(ji)(ji)組工資(zi)、飛機(ji)(ji)(ji)維護費(fei)用(yong)、飛機(ji)(ji)(ji)包修費(fei)用(yong)（包括(kuo)機(ji)(ji)(ji)身、發動機(ji)(ji)(ji)和APU，視飛機(ji)(ji)(ji)實(shi)際情(qing)況而定）等。

在我國，航空(kong)煤油(you)的(de)(de)出廠價格(ge)(ge)一般為每月的(de)(de)1號調(diao)整一次(ci)，航空(kong)煤油(you)的(de)(de)價格(ge)(ge)變化會直(zhi)接導致燃油(you)成本的(de)(de)波動。

1、在飛機(ji)(ji)運行(xing)的(de)時間成(cheng)本(ben)作為成(cheng)本(ben)把控的(de)主要考慮(lv)因數(shu)時（上述公式中的(de)分子端），忽略燃油(you)成(cheng)本(ben)。此時，成(cheng)本(ben)指數(shu)為最(zui)大值(zhi)，反(fan)映到飛機(ji)(ji)實(shi)際運行(xing)上就是(shi)用最(zui)大的(de)巡(xun)航(hang)速度(du)獲(huo)得最(zui)小的(de)航(hang)程(cheng)時間。

2、當(dang)飛機(ji)運行的(de)時(shi)(shi)(shi)間成本為固定值時(shi)(shi)(shi)，燃(ran)油成本作為主(zhu)要考慮因素時(shi)(shi)(shi)（上(shang)述公式中的(de)分母端）。此時(shi)(shi)(shi)，成本指數為最小(xiao)值，反映到飛機(ji)實(shi)際運行上(shang)就是用最小(xiao)的(de)巡航速度(du)獲得最大(da)的(de)航程(cheng)時(shi)(shi)(shi)間。

從(cong)(cong)上述公(gong)式我們可以(yi)看出，燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和飛(fei)機(ji)(ji)運(yun)行(xing)的時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的變(bian)動會直(zhi)接影(ying)響(xiang)到運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。尤其(qi)在疫情的反復沖擊和國際局(ju)勢導致的油(you)價劇烈波動的情況下。從(cong)(cong)中可以(yi)發現，如何科學、合(he)理的確定成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數，顯得尤為關鍵。當成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較(jiao)(jiao)大時(shi)，表(biao)(biao)示(shi)燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)小。這時(shi)候，降低運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從(cong)(cong)飛(fei)機(ji)(ji)運(yun)行(xing)的時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入(ru)(ru)手。當成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較(jiao)(jiao)小時(shi)，表(biao)(biao)示(shi)飛(fei)機(ji)(ji)運(yun)行(xing)的時(shi)間成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)小。這時(shi)候，降低運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從(cong)(cong)燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入(ru)(ru)手。

成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)作(zuo)為(wei)(wei)管理公(gong)(gong)務機(ji)(ji)運行成(cheng)(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)(de)有效(xiao)方(fang)式，公(gong)(gong)務機(ji)(ji)公(gong)(gong)司需要科學、合理的(de)(de)(de)(de)確定適(shi)合自身實際情況的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)數(shu)值以獲得(de)最大收益(yi)。如某公(gong)(gong)務機(ji)(ji)公(gong)(gong)司將(jiang)其A320飛機(ji)(ji)在兩小(xiao)時(shi)航(hang)程內的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設(she)定為(wei)(wei)20，兩小(xiao)時(shi)以上航(hang)程的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)設(she)定為(wei)(wei)40。成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)的(de)(de)(de)(de)調整可能會導(dao)(dao)致(zhi)航(hang)班正常(chang)性管理的(de)(de)(de)(de)變(bian)動。成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變(bian)大后會導(dao)(dao)致(zhi)飛行時(shi)間縮短，而成(cheng)(cheng)本(ben)指(zhi)(zhi)數(shu)變(bian)小(xiao)后則會導(dao)(dao)致(zhi)飛行時(shi)間增加。

公務機作為時間(jian)機(ji)器，如(ru)同時考慮經濟性的情況(kuang)下減小(xiao)成本指(zhi)數，則運(yun)行(xing)保障效率會變得非常關鍵，在航班量密集情況(kuang)下，可以通過(guo)縮短地面快速(su)過(guo)站時間(jian)等方式(shi)抵消飛行(xing)時間(jian)的增加。