一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本(ben)身價格(ge)不菲，與它(ta)高昂的運(yun)營成本(ben)也是密切相關的。

一(yi)(yi)般來說，公(gong)(gong)務機的年運營成本根據機型、狀態、飛行時(shi)間(jian)等不同有所不同，一(yi)(yi)架小(xiao)型公(gong)(gong)務機年使用成本約500萬(wan)(wan)—700萬(wan)(wan)元，中型公(gong)(gong)務機約1000萬(wan)(wan)—1500萬(wan)(wan)元，大型公(gong)(gong)務機更高，兩(liang)三千萬(wan)(wan)元一(yi)(yi)年都有。

之所以公務機(ji)的(de)(de)運營成(cheng)本(ben)高，主(zhu)要(yao)是(shi)因(yin)為公務機(ji)各項費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用，就(jiu)拿起(qi)(qi)(qi)降(jiang)停(ting)靠來說，公務機(ji)停(ting)靠會繳納(na)相應的(de)(de)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)和(he)停(ting)靠費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)，而這筆費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)用不菲(fei)：據了解，按照飛(fei)機(ji)最大起(qi)(qi)(qi)飛(fei)全重的(de)(de)不同，飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)不盡相同，25噸(dun)以下的(de)(de)飛(fei)機(ji)，起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)一(yi)(yi)次2000元(yuan)，如(ru)果需要(yao)過(guo)(guo)夜甚至(zhi)長(chang)時間停(ting)放，一(yi)(yi)天的(de)(de)過(guo)(guo)夜費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)是(shi)按照起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)15％收(shou)取(qu)，也就(jiu)是(shi)300元(yuan)。25噸(dun)到60噸(dun)的(de)(de)飛(fei)機(ji)起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)為一(yi)(yi)次2200元(yuan)，過(guo)(guo)夜費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)也是(shi)按照起(qi)(qi)(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)15％收(shou)取(qu)，也就(jiu)是(shi)330元(yuan)一(yi)(yi)天。

除此之外，公務機的飛(fei)行員和機組(zu)人員工(gong)資(zi)、托管費、燃油費等費用(yong)較高，這也(ye)是公務機運(yun)(yun)營費用(yong)的一大組(zu)成部分，因此現如(ru)今私人購買(mai)公務機越(yue)來越(yue)少，畢竟買(mai)一架公務機就已經很(hen)貴了，再加上運(yun)(yun)營費用(yong)高昂，性價比實在不高。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務機來說(shuo)，高成本的(de)運(yun)行(xing)、托管費用讓運(yun)營商苦不堪(kan)言，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)公務機公司開始考慮(lv)如何才能有效(xiao)的(de)縮(suo)減飛機的(de)運(yun)行(xing)成本。

公(gong)務飛(fei)機(ji)運(yun)行的時間成本也叫固定成本或者直接運(yun)營成本（不含燃油成本）。如(ru)：機(ji)組工資、飛(fei)機(ji)維護費用、飛(fei)機(ji)包修費用（包括機(ji)身、發動機(ji)和(he)APU，視飛(fei)機(ji)實際情況(kuang)而定）等。

在我國，航(hang)空煤油(you)的出廠(chang)價(jia)格一(yi)般為每月的1號(hao)調整(zheng)一(yi)次，航(hang)空煤油(you)的價(jia)格變化會直接導(dao)致燃(ran)油(you)成本的波(bo)動(dong)。

1、在(zai)飛機運(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間(jian)成本作為(wei)成本把控(kong)的(de)(de)主要考慮因數(shu)時(shi)（上(shang)述公式中的(de)(de)分(fen)子端），忽略燃油(you)成本。此時(shi)，成本指數(shu)為(wei)最(zui)大值，反映到(dao)飛機實際運(yun)行(xing)上(shang)就是用(yong)最(zui)大的(de)(de)巡航(hang)(hang)速度(du)獲得(de)最(zui)小的(de)(de)航(hang)(hang)程(cheng)時(shi)間(jian)。

2、當飛機(ji)(ji)運行的(de)時(shi)間成(cheng)本為(wei)固定值(zhi)時(shi)，燃油成(cheng)本作為(wei)主要考慮(lv)因素時(shi)（上述公式中的(de)分母端）。此時(shi)，成(cheng)本指數(shu)為(wei)最(zui)小值(zhi)，反映到飛機(ji)(ji)實際(ji)運行上就是用最(zui)小的(de)巡航速度獲得最(zui)大的(de)航程時(shi)間。

從(cong)上述公式我們(men)可(ke)以(yi)看出，燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和飛(fei)(fei)機運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)變(bian)動(dong)會直接(jie)影響到運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。尤(you)其在疫情(qing)的(de)(de)(de)(de)反(fan)復沖(chong)擊和國際局(ju)勢導(dao)致(zhi)的(de)(de)(de)(de)油(you)價(jia)劇烈波動(dong)的(de)(de)(de)(de)情(qing)況下(xia)。從(cong)中可(ke)以(yi)發現，如何科學、合(he)理(li)的(de)(de)(de)(de)確(que)定成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數，顯(xian)得尤(you)為(wei)關鍵(jian)。當成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較大時(shi)，表示燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比(bi)(bi)較小(xiao)。這時(shi)候(hou)，降低運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從(cong)飛(fei)(fei)機運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入手。當成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指數較小(xiao)時(shi)，表示飛(fei)(fei)機運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在運(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中占比(bi)(bi)較小(xiao)。這時(shi)候(hou)，降低運(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)需要從(cong)燃油(you)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)入手。

成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)作為管(guan)理(li)(li)公(gong)務(wu)機(ji)運行成(cheng)本(ben)的(de)有效方式，公(gong)務(wu)機(ji)公(gong)司(si)(si)需要科學、合理(li)(li)的(de)確(que)定(ding)適合自身實(shi)際情況的(de)成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)數(shu)值(zhi)以獲得最大(da)收(shou)益(yi)。如某公(gong)務(wu)機(ji)公(gong)司(si)(si)將其A320飛機(ji)在兩小(xiao)時(shi)(shi)航(hang)(hang)程內(nei)的(de)成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)設定(ding)為20，兩小(xiao)時(shi)(shi)以上航(hang)(hang)程的(de)成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)設定(ding)為40。成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)的(de)調整可能(neng)會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)航(hang)(hang)班正常性(xing)管(guan)理(li)(li)的(de)變(bian)動。成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)變(bian)大(da)后會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)飛行時(shi)(shi)間縮短，而(er)成(cheng)本(ben)指(zhi)數(shu)變(bian)小(xiao)后則會(hui)(hui)導(dao)致(zhi)飛行時(shi)(shi)間增(zeng)加(jia)。

公務機作為時(shi)間機器，如同時(shi)考慮(lv)經濟性的(de)情況(kuang)(kuang)下(xia)減(jian)小成本指數，則運行保(bao)障(zhang)效(xiao)率會(hui)變得非常關鍵(jian)，在(zai)航班(ban)量(liang)密集(ji)情況(kuang)(kuang)下(xia)，可(ke)以通(tong)過(guo)縮短地面快速過(guo)站時(shi)間等方式(shi)抵(di)消飛行時(shi)間的(de)增加。