一、公路車騎行姿勢

公路車的(de)握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢（以下(xia)稱(cheng)為(wei)把(ba)(ba)位(wei)）分為(wei)上把(ba)(ba)位(wei)、下(xia)把(ba)(ba)位(wei)和橫(heng)把(ba)(ba)位(wei)三種(zhong)，每(mei)一種(zhong)握(wo)把(ba)(ba)姿(zi)(zi)勢都有相應(ying)的(de)適(shi)用場景。

1、上把位（Hoods）

坐在車座上，雙手前伸，自然地抓住車把上橡膠套的位置，這就是上把位。上把位是公路車騎行(xing)(xing)中最(zui)(zui)為常(chang)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)握把(ba)(ba)(ba)方式，也(ye)被很多人(ren)認為是(shi)最(zui)(zui)符合人(ren)體(ti)工(gong)學(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)握把(ba)(ba)(ba)方式。上(shang)(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)也(ye)是(shi)最(zui)(zui)容易進行(xing)(xing)剎車和(he)變速的(de)(de)(de)(de)(de)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，在(zai)交通(tong)狀況(kuang)復雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)城市內(nei)騎行(xing)(xing)時(shi)(shi)，最(zui)(zui)好使(shi)用(yong)上(shang)(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，以最(zui)(zui)快地應(ying)對(dui)變化無常(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)。與下(xia)把(ba)(ba)(ba)位(wei)相(xiang)(xiang)比，上(shang)(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)提供上(shang)(shang)半身相(xiang)(xiang)對(dui)直立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)騎行(xing)(xing)姿勢，勻速巡(xun)航時(shi)(shi)也(ye)更加(jia)舒(shu)適(shi)。搖車爬(pa)坡時(shi)(shi)也(ye)建(jian)議使(shi)用(yong)上(shang)(shang)把(ba)(ba)(ba)位(wei)，因為此時(shi)(shi)身體(ti)重心前傾，雙手與肩(jian)同寬可以保證更大的(de)(de)(de)(de)(de)平衡性。

需要(yao)注意的(de)是，上(shang)把位的(de)騎(qi)行姿(zi)勢(shi)沒(mei)有下(xia)把位的(de)騎(qi)行姿(zi)勢(shi)氣動，即風阻會更大，通常來說在保持輸出功率相同的(de)情況下(xia)，上(shang)把位的(de)騎(qi)行姿(zi)勢(shi)比(bi)下(xia)把位的(de)騎(qi)行姿(zi)勢(shi)每(mei)小時慢3km。另(ling)外上(shang)把位也并不適于高(gao)速下(xia)坡（時速大于55kmh）。

2、下把位（Drops）

顧(gu)名思義，即(ji)握住公路車彎(wan)把(ba)(ba)的(de)下(xia)部。下(xia)把(ba)(ba)位是最(zui)(zui)容易控(kong)車的(de)握把(ba)(ba)姿(zi)勢，在職業車手(shou)中尤為常見；一(yi)(yi)般公路車愛好者經過(guo)一(yi)(yi)段時間(jian)的(de)練(lian)習也可以熟練(lian)掌握。下(xia)把(ba)(ba)位提供最(zui)(zui)為氣動、最(zui)(zui)為激(ji)進的(de)騎行(xing)姿(zi)勢，追求速度(du)的(de)話(hua)一(yi)(yi)定要(yao)使用下(xia)把(ba)(ba)位。不過(guo)光是下(xia)把(ba)(ba)位還(huan)(huan)不夠，還(huan)(huan)需(xu)要(yao)整個(ge)身體進行(xing)協作才能(neng)提供最(zui)(zui)佳(jia)的(de)氣動效(xiao)果。具體來說，雙手(shou)持下(xia)把(ba)(ba)位，同時小臂盡量(liang)與(yu)(yu)地(di)面平行(xing)，肘部成90度(du)，肩(jian)部放(fang)松并不要(yao)縮肩(jian)；兼(jian)顧(gu)這些要(yao)素的(de)話(hua)，背部也會很自(zi)然而(er)然地(di)盡可能(neng)與(yu)(yu)地(di)面平行(xing)，達(da)到最(zui)(zui)佳(jia)氣動姿(zi)勢。

下(xia)把(ba)位(wei)(wei)適用(yong)于(yu)高速下(xia)坡，切記雙手要握住(zhu)車閘。根(gen)據杠(gang)桿原(yuan)理，下(xia)把(ba)位(wei)(wei)握住(zhu)車閘時(shi)力臂最(zui)(zui)大，用(yong)同(tong)樣(yang)的力剎車時(shi)，下(xia)把(ba)位(wei)(wei)剎車的效果最(zui)(zui)佳。注意(yi)多彎下(xia)坡時(shi)要預(yu)判(pan)路(lu)(lu)(lu)況提前(qian)剎車以防止(zhi)側翻。下(xia)把(ba)位(wei)(wei)的另一個適用(yong)場景是平路(lu)(lu)(lu)沖(chong)刺(ci)(ci)，最(zui)(zui)為常見(jian)的是平路(lu)(lu)(lu)搖車沖(chong)刺(ci)(ci)。自行(xing)車比賽中最(zui)(zui)后200米左右(you)的沖(chong)刺(ci)(ci)都使用(yong)這種騎(qi)行(xing)姿勢。

3、橫把位（Tops）

雙(shuang)手握(wo)住橫(heng)把(ba)(ba)(ba)的(de)位(wei)置，即為(wei)橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)。新(xin)手入門、尤其山地轉公路的(de)話，最(zui)先(xian)(xian)想到(dao)的(de)可能(neng)就(jiu)是橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)。不(bu)(bu)過橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)其實是最(zui)不(bu)(bu)氣動且最(zui)不(bu)(bu)容(rong)易(yi)控(kong)車的(de)騎行姿勢，因為(wei)肩膀(bang)與雙(shuang)手形成倒三(san)角，控(kong)車時(shi)(shi)十分不(bu)(bu)穩(wen)定，容(rong)易(yi)左右搖(yao)晃。另外遇到(dao)緊急情況時(shi)(shi)雙(shuang)手需要先(xian)(xian)移至(zhi)上把(ba)(ba)(ba)位(wei)才(cai)能(neng)剎車，一個(ge)反應不(bu)(bu)及(ji)時(shi)(shi)就(jiu)容(rong)易(yi)造成事故(gu)。所以切記不(bu)(bu)要在搖(yao)車時(shi)(shi)使(shi)用橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)（不(bu)(bu)穩(wen)定），不(bu)(bu)要在城市里使(shi)用橫(heng)把(ba)(ba)(ba)位(wei)（不(bu)(bu)安全）。

橫把位有且僅有的兩個使用場景是長距離爬坡和低速騎行。長距離爬坡尤其是長距離爬緩坡（坡度<5%）時以坐姿配合橫把位騎行最為舒適，再輔以穩定的踏頻（65-95rpm），這樣爬坡的效率最高。低速騎行也可使用橫把位，即以橫把位休閑騎。

二、公路自行車怎么騎不累

1、騎行把位的選擇

公路(lu)車把(ba)位分(fen)為上把(ba)位、橫把(ba)位和下(xia)把(ba)位，不同(tong)的(de)把(ba)位風阻不同(tong)，適合不同(tong)的(de)騎(qi)行要求。

采用上把(ba)位(wei)(wei)騎行時身姿(zi)抬高，風阻(zu)最(zui)大(da)；橫把(ba)位(wei)(wei)風阻(zu)系數居(ju)中；下把(ba)位(wei)(wei)風阻(zu)系數最(zui)小(xiao)。

長(chang)距離搖(yao)車爬(pa)坡多采(cai)用(yong)上把位(wei)，高速（多彎）沖刺和平路(lu)（搖(yao)車）沖刺多采(cai)用(yong)下把位(wei)，低速休閑(xian)騎行則采(cai)用(yong)橫把位(wei)。

2、騎行變速的選擇

公(gong)路(lu)車(che)騎行通(tong)過調整前后輪(lun)齒(chi)比，達到(dao)最省力(li)、速(su)(su)度(du)最快(kuai)的(de)效果。在踏頻一定的(de)情況(kuang)下，齒(chi)比越(yue)大速(su)(su)度(du)越(yue)快(kuai)，但也(ye)越(yue)費力(li)；相反，齒(chi)比越(yue)小速(su)(su)度(du)則(ze)越(yue)慢，但也(ye)越(yue)輕松(song)。

改變齒比是通過使用前變速器和后(hou)變速器來實(shi)現的(de)。公路(lu)車左手(shou)調節前輪(lun)(lun)，右手(shou)調節后(hou)輪(lun)(lun)。

變速要遵循先左前(qian)、再右(you)后(hou)的原則，變速的時(shi)候一(yi)定要保持踩(cai)踏狀態，并且(qie)要在(zai)(zai)右(you)腳踏板達到最高位時(shi)變速。變速時(shi)要盡量(liang)避免前(qian)大(da)后(hou)大(da)、前(qian)小(xiao)(xiao)后(hou)小(xiao)(xiao)的搭配，此時(shi)鏈條交叉(cha)不在(zai)(zai)一(yi)個(ge)平面上(shang)，鏈條磨損(sun)較快，甚至導致斷裂。

3、騎行身姿的選擇

騎(qi)(qi)行(xing)的時候身體姿(zi)勢不但影響速度，還會產生疲勞，騎(qi)(qi)行(xing)中要(yao)根據(ju)路況不停更換合理(li)姿(zi)勢。

身(shen)(shen)體(ti)(ti)(ti)俯臥(wo)重心前移，產(chan)生的車輛(liang)穩定性更高(gao)。身(shen)(shen)體(ti)(ti)(ti)直立搖把，產(chan)生的動(dong)能(neng)更大，更適宜爬陡坡。每個(ge)人(ren)的身(shen)(shen)體(ti)(ti)(ti)狀況不(bu)同(tong)，相同(tong)的路段有的人(ren)喜歡高(gao)齒(chi)比，有的人(ren)喜歡低齒(chi)比，只要是(shi)適合(he)自(zi)己的就是(shi)最好的選擇。騎(qi)行中要根據每個(ge)人(ren)的身(shen)(shen)體(ti)(ti)(ti)狀況和路況，不(bu)停(ting)更換合(he)理姿勢。

4、騎行注意事項

公路車騎行要養成(cheng)良好(hao)的騎行習慣，一些小(xiao)細節不可忽視(shi)。

騎行中要(yao)保(bao)持(chi)一(yi)定車距(ju)，避免追尾；合理配速，避免后程(cheng)無(wu)力(li)；合理調節(jie)胎(tai)壓，避免爆胎(tai)；學會選(xuan)擇路線(xian)，節(jie)省體力(li)。

團隊騎行時要(yao)學(xue)會選擇(ze)風阻小的位置(zhi)，在(zai)發卡彎(wan)(wan)等急彎(wan)(wan)中，根據速度選擇(ze)內外圈(quan)過(guo)彎(wan)(wan)。與隊友建(jian)立良好的團隊精神，交替領騎。