一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)(de)(de)(de)超級跑車(che)。“空氣(qi)動力(li)(li)學”通(tong)俗一點講就是在造(zao)型(xing)(xing)上有獨特的(de)(de)(de)(de)(de)設計去盡可能地減少(shao)風(feng)阻并(bing)且可以利用風(feng)的(de)(de)(de)(de)(de)力(li)(li)量去增(zeng)加速度。而空氣(qi)動力(li)(li)學公路(lu)車(che)在造(zao)型(xing)(xing)上通(tong)常會(hui)使用比較短的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)管(guan)(guan)，減少(shao)頭(tou)管(guan)(guan)和騎手肩(jian)部的(de)(de)(de)(de)(de)迎風(feng)面。總的(de)(de)(de)(de)(de)來說，這種(zhong)類型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)公路(lu)車(che)適合追求極致的(de)(de)(de)(de)(de)速度的(de)(de)(de)(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐(nai)力型公(gong)(gong)路(lu)車在(zai)字面意(yi)思上就(jiu)是適合(he)長(chang)途(tu)騎行(xing)，這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)車的(de)(de)目的(de)(de)就(jiu)是舒(shu)適、耐(nai)用，它的(de)(de)特點就(jiu)是高頭(tou)管、伸展量低、長(chang)軸距(ju)。這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)車有(you)一個好處，就(jiu)是不費腰，通常來說，短(duan)中途(tu)騎行(xing)的(de)(de)時候和其他(ta)公(gong)(gong)路(lu)車的(de)(de)差距(ju)就(jiu)出來了，這(zhe)個差距(ju)有(you)速度的(de)(de)差距(ju)，也(ye)有(you)舒(shu)適度的(de)(de)差距(ju)，他(ta)們的(de)(de)速度可能比你快，但(dan)是你的(de)(de)腰比他(ta)舒(shu)服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)公路(lu)車(che)(che)的(de)很多特性(xing)介(jie)于(yu)氣(qi)動車(che)(che)和(he)耐(nai)力(li)(li)車(che)(che)之(zhi)間，這使得選擇(ze)此類(lei)車(che)(che)的(de)是一般(ban)的(de)騎(qi)手和(he)騎(qi)行領(ling)隊。它們(men)沒(mei)有耐(nai)力(li)(li)型(xing)車(che)(che)舒適，但肯定比氣(qi)動車(che)(che)舒服；它們(men)沒(mei)有氣(qi)動車(che)(che)堅硬(ying)，但比耐(nai)力(li)(li)車(che)(che)要好。盡管因為(wei)(wei)重量的(de)下(xia)降使操控靈巧了(le)許多，但是它的(de)操控感還是比耐(nai)力(li)(li)型(xing)車(che)(che)僵(jiang)硬(ying)，與風動車(che)(che)持平(ping)。制(zhi)動能(neng)力(li)(li)雖然比不上(shang)耐(nai)力(li)(li)型(xing)車(che)(che)，但是比為(wei)(wei)了(le)空氣(qi)動力(li)(li)性(xing)能(neng)而妥協的(de)氣(qi)動車(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕(qing)量(liang)型公路車專為登山設計(ji)，最大特點是重量(liang)最輕(qing)。在不妥(tuo)協硬度和(he)耐用性的情況下，將薄而(er)薄，保(bao)持(chi)輕(qing)量(liang)化(hua)，結合少(shao)量(liang)的彈性，減少(shao)震動的影響(xiang)，讓騎(qi)行在爬坡(po)時更加(jia)舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是(shi)野外郊游甚至輕度越(yue)野都沒有問題。它相當(dang)于表面是公路(lu)，芯還是越野芯，甚至操縱感比山(shan)地車還好(hao)，但是在國內(nei)的市場比較少見，想購買還是比較麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)相比普通大組(zu)車(che)(che)(che)擁有(you)更符合空氣動力(li)學的(de)(de)騎行姿勢與(yu)車(che)(che)(che)架，在高速行駛時可以更有(you)效的(de)(de)降(jiang)低風阻(zu)，休息把可以降(jiang)低體能輸出。采用氣動車(che)(che)(che)架和氣動輪(lun)組(zu)配合標準的(de)(de)700c輪(lun)組(zu)使得TT車(che)(che)(che)的(de)(de)速度進(jin)一步(bu)提升。TT車(che)(che)(che)作(zuo)為公路(lu)車(che)(che)(che)賽(sai)的(de)(de)一種比賽(sai)用車(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴(yan)格限制，內容包括車(che)(che)(che)架幾何(he)、座管角度、前叉(cha)形狀、車(che)(che)(che)把角度甚至輪(lun)徑(jing)等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)與TT車(che)看起來有些像，但由于鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)不受(shou)UCI限制，因此(ci)(ci)具(ju)有更(geng)(geng)夸張(zhang)尖端的空氣動力學車(che)架設(she)計，能夠比TT車(che)降低更(geng)(geng)多(duo)的車(che)身風阻(zu)。再說到(dao)幾何設(she)定(ding)，鐵(tie)三(san)車(che)的適(shi)用人群(qun)基(ji)本為鐵(tie)人三(san)項選手(shou)/愛好者，因此(ci)(ci)騎車(che)是算休息，選手(shou)為了穩定(ding)輸(shu)出，確保(bao)有舒適(shi)的姿(zi)勢盡(jin)量延緩身體疲勞(lao)。所以鐵(tie)三(san)的設(she)定(ding)舒適(shi)性更(geng)(geng)高(gao)，手(shou)肘(zhou)間距比較大。而且一般鐵(tie)三(san)公路(lu)車(che)都(dou)會有內(nei)置(zhi)在車(che)架里(li)的飲水系統。

8、礫石公路車

礫(li)石(shi)(shi)(shi)車(che)(che)(che)garvel，有(you)(you)時被稱為“冒險自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)”，碎石(shi)(shi)(shi)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)具(ju)有(you)(you)與耐力自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)相似(si)的幾何形(xing)狀和(he)寬輪(lun)胎(tai)間(jian)隙，如越(yue)野公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)。一些礫(li)石(shi)(shi)(shi)自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)提供機架和(he)擋泥(ni)板安裝座，并可(ke)能配(pei)備(bei)1x11或1x12傳動系統。這(zhe)些自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)在未鋪砌的表面(mian)和(he)鋪砌的道(dao)路(lu)上都可(ke)以使用。幾何形(xing)狀不像(xiang)越(yue)野公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)那樣(yang)具(ju)有(you)(you)侵略性(xing)，并且騎行(xing)質(zhi)量可(ke)能適合(he)在鞍座上長時間(jian)騎行(xing)，就像(xiang)耐力自(zi)行(xing)車(che)(che)(che)一樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)是(shi)公(gong)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)和(he)山地(di)(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)混合體，共享(xiang)兩者(zhe)的(de)(de)(de)(de)(de)功能，同時(shi)更(geng)像公(gong)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)。它(ta)有(you)一個(ge)像公(gong)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)輕(qing)質（通(tong)常(chang)是(shi)鋁(lv)制(zhi)）車(che)架，但具有(you)更(geng)直立的(de)(de)(de)(de)(de)幾何形狀和(he)設(she)置，具有(you)像山地(di)(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)一樣(yang)平坦、更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)把，更(geng)大的(de)(de)(de)(de)(de)“舒(shu)適”座(zuo)椅，通(tong)常(chang)更(geng)容易變速。它(ta)還(huan)為比普(pu)通(tong)公(gong)路(lu)(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)寬的(de)(de)(de)(de)(de)輪胎提供了足夠的(de)(de)(de)(de)(de)間隙，并且通(tong)常(chang)有(you)用于機架和(he)擋(dang)泥板的(de)(de)(de)(de)(de)安裝(zhuang)座(zuo)，以及減震或盤式制(zhi)動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公(gong)路越野車的始(shi)祖是公(gong)路賽(sai)車，因此它的外觀(guan)和公(gong)路賽(sai)車非常(chang)接近(jin)，同(tong)時因為要能(neng)對付輕度(du)越野的需求，它具有山地越野車的基因。越野公(gong)路與普通公(gong)路車有什么區別呢？

公路越野與公路車比(bi)(bi)較，主要有以下差別(bie)：車(che)架、輪胎、腳踏、剎(cha)車(che)、走(zou)線、前(qian)叉、齒(chi)比(bi)(bi)。

1、車架

粗略一看(kan)，公(gong)路越野車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)架和(he)(he)公(gong)路賽車(che)(che)(che)的(de)很相似，但(dan)前叉和(he)(he)車(che)(che)(che)架后(hou)叉的(de)空間要(yao)(yao)寬大一些(xie)，這是為了兼容更寬的(de)輪胎(tai)和(he)(he)防止輪胎(tai)粘附上來的(de)泥巴、雜草積驟(zou)而(er)影響車(che)(che)(che)輪轉(zhuan)動。后(hou)下叉的(de)長度又比一般公(gong)路賽車(che)(che)(che)要(yao)(yao)長約3厘(li)(li)米，約43厘(li)(li)米，和(he)(he)山地越野車(che)(che)(che)相當(dang)。

2、輪胎

輪胎(tai)(tai)的尺寸(cun)一般為(wei)700╳30～38C（1.2～1.5英寸(cun)），胎(tai)(tai)紋(wen)一般都是小而密(mi)的顆(ke)粒。車胎(tai)(tai)氣壓(ya)不(bu)會像公路(lu)自行車賽(sai)那(nei)樣(yang)打(da)到110Psi以(yi)上，也不(bu)會像山地越(yue)野賽(sai)那(nei)樣(yang)打(da)到65Psi左(zuo)右，建議胎(tai)(tai)壓(ya)為(wei)85Psi，既保證了較高(gao)速騎(qi)行的需要，也能更多地吸收路(lu)面的震動。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地的(de)(de)(de)自鎖(suo)腳踏。傳統的(de)(de)(de)公路越(yue)野車(che)的(de)(de)(de)剎(cha)(cha)車(che)系(xi)統，既(ji)不是公路賽車(che)的(de)(de)(de)夾(jia)器，也不是山地越(yue)野車(che)的(de)(de)(de)U剎(cha)(cha)，而(er)是吊(diao)剎(cha)(cha)（又稱：懸臂(bei)剎(cha)(cha)），同樣具有很好的(de)(de)(de)排泥(ni)性(xing)能。

自從2010年UCI解(jie)除了(le)(le)在公路越野車(che)(che)(che)(che)上使用碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)禁令后，公路越野車(che)(che)(che)(che)的(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)系統呈現出(chu)使用碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)發展趨勢。因(yin)此(ci)，車(che)(che)(che)(che)架上又會(hui)(hui)比一(yi)般的(de)公路賽車(che)(che)(che)(che)多出(chu)吊剎(cha)(cha)(cha)安裝座或碟剎(cha)(cha)(cha)安裝座。多數情況(kuang)下剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)(che)是和(he)公路賽車(che)(che)(che)(che)相(xiang)反的(de)，也就是左手后剎(cha)(cha)(cha)，右(you)手前剎(cha)(cha)(cha)。這(zhe)是為(wei)了(le)(le)在遇到(dao)障礙，右(you)腳已經解(jie)開(kai)自鎖準備下車(che)(che)(che)(che)時，更容易控制平滑(hua)減速，防止前輪(lun)抱死(si)。有時候，選手為(wei)了(le)(le)掌控更加靈活，還會(hui)(hui)在橫把上加裝副剎(cha)(cha)(cha)把。

4、走線

公路(lu)越(yue)野車(che)的(de)走線(xian)(xian)通常在(zai)(zai)上管的(de)上方，這是為(wei)了避免泥巴(ba)粘附在(zai)(zai)剎車(che)和變速線(xian)(xian)上影(ying)響使用的(de)順暢度，同時也是為(wei)了方便選手(shou)可(ke)以(yi)隨時把(ba)車(che)扛到肩上，不會因為(wei)走線(xian)(xian)硌疼肩膀(bang)。

5、前叉、齒比

公路(lu)越(yue)野(ye)車(che)沒有避震系統，為(wei)(wei)了應對顛簸(bo)的路(lu)況，前叉做(zuo)得比較寬厚。因(yin)為(wei)(wei)公路(lu)越(yue)野(ye)車(che)要面(mian)對各種路(lu)障，需要頻繁(fan)的加速起動，因(yin)此(ci)齒(chi)比相對于公路(lu)賽車(che)要小，更接(jie)近(jin)山(shan)地越(yue)野(ye)車(che)，牙(ya)盤(pan)(pan)一(yi)般為(wei)(wei)46/36T的兩片盤(pan)(pan)設(she)計(ji)，飛輪(lun)的齒(chi)數一(yi)般為(wei)(wei)11-28T。因(yin)為(wei)(wei)越(yue)野(ye)路(lu)面(mian)并不需要過于細膩的檔位變化，因(yin)此(ci)有些選(xuan)手會只留下單片牙(ya)盤(pan)(pan)，這也有利于減輕(qing)重量和簡化變速操(cao)作。