一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)(de)(de)(de)(de)超(chao)級(ji)跑(pao)車(che)。“空(kong)氣動力學(xue)”通(tong)俗一(yi)點講就是在(zai)造(zao)型(xing)上(shang)有獨特的(de)(de)(de)(de)(de)設計去盡可(ke)能地減(jian)少風阻并且可(ke)以利用風的(de)(de)(de)(de)(de)力量去增加速度。而(er)空(kong)氣動力學(xue)公路車(che)在(zai)造(zao)型(xing)上(shang)通(tong)常會使用比較(jiao)短(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)頭管，減(jian)少頭管和騎(qi)手(shou)肩部的(de)(de)(de)(de)(de)迎風面(mian)。總的(de)(de)(de)(de)(de)來說，這種(zhong)類型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)公路車(che)適合追求(qiu)極致的(de)(de)(de)(de)(de)速度的(de)(de)(de)(de)(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公路(lu)車(che)在字面意思上就(jiu)是適合長途騎(qi)行，這種(zhong)公路(lu)車(che)的(de)(de)目的(de)(de)就(jiu)是舒(shu)適、耐用，它的(de)(de)特點就(jiu)是高頭管、伸展量(liang)低、長軸距(ju)。這種(zhong)公路(lu)車(che)有一個好處，就(jiu)是不費腰，通(tong)常來(lai)說，短中途騎(qi)行的(de)(de)時候和其他(ta)公路(lu)車(che)的(de)(de)差(cha)距(ju)就(jiu)出來(lai)了(le)，這個差(cha)距(ju)有速度(du)的(de)(de)差(cha)距(ju)，也有舒(shu)適度(du)的(de)(de)差(cha)距(ju)，他(ta)們(men)的(de)(de)速度(du)可能比你(ni)快(kuai)，但是你(ni)的(de)(de)腰比他(ta)舒(shu)服。

3、綜合型公路車

綜合型(xing)公(gong)路車(che)的(de)(de)(de)很多特(te)性(xing)介(jie)于氣(qi)動車(che)和耐(nai)力車(che)之間(jian)，這使(shi)得選擇此類(lei)車(che)的(de)(de)(de)是(shi)一般的(de)(de)(de)騎手和騎行(xing)領隊(dui)。它們沒有耐(nai)力型(xing)車(che)舒(shu)適，但(dan)肯定比氣(qi)動車(che)舒(shu)服；它們沒有氣(qi)動車(che)堅硬(ying)，但(dan)比耐(nai)力車(che)要好。盡管(guan)因為(wei)重量的(de)(de)(de)下降使(shi)操(cao)(cao)控(kong)靈巧了許(xu)多，但(dan)是(shi)它的(de)(de)(de)操(cao)(cao)控(kong)感(gan)還是(shi)比耐(nai)力型(xing)車(che)僵硬(ying)，與風動車(che)持平。制動能(neng)力雖然比不上耐(nai)力型(xing)車(che)，但(dan)是(shi)比為(wei)了空氣(qi)動力性(xing)能(neng)而(er)妥協的(de)(de)(de)氣(qi)動車(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量型公路車專為登山設計，最大特點是重量最輕。在(zai)(zai)不妥協硬(ying)度和耐用性的情況下，將薄而薄，保持輕量化，結合少量的彈性，減(jian)少震(zhen)動的影響，讓騎行(xing)在(zai)(zai)爬坡時更加舒適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還(huan)是(shi)野(ye)外郊游甚至輕度(du)越野(ye)都(dou)沒(mei)有問題。它相當于表面是(shi)(shi)公路(lu)，芯還(huan)是(shi)(shi)越(yue)野芯，甚至操縱感比(bi)(bi)山地車還(huan)好，但是(shi)(shi)在國(guo)內的(de)市場比(bi)(bi)較少(shao)見(jian)，想購買(mai)還(huan)是(shi)(shi)比(bi)(bi)較麻煩(fan)。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)(che)相比普通(tong)大組車(che)(che)(che)擁有更(geng)符(fu)合(he)空氣(qi)動(dong)力學的(de)騎行(xing)姿勢與車(che)(che)(che)架，在高(gao)速(su)行(xing)駛時可以更(geng)有效的(de)降低風阻，休息把可以降低體能輸出。采用氣(qi)動(dong)車(che)(che)(che)架和(he)氣(qi)動(dong)輪(lun)(lun)組配合(he)標準的(de)700c輪(lun)(lun)組使得TT車(che)(che)(che)的(de)速(su)度(du)進(jin)一(yi)(yi)步提升。TT車(che)(che)(che)作為公(gong)路(lu)車(che)(che)(che)賽的(de)一(yi)(yi)種比賽用車(che)(che)(che)，TT車(che)(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內(nei)容包括車(che)(che)(che)架幾何、座管角度(du)、前叉(cha)形狀(zhuang)、車(che)(che)(che)把角度(du)甚至輪(lun)(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三(san)公路車(che)(che)與TT車(che)(che)看起來有些像，但(dan)由(you)于鐵(tie)三(san)公路車(che)(che)不受UCI限制，因此具有更(geng)夸(kua)張尖端的(de)空氣動力學(xue)車(che)(che)架(jia)設計，能夠比TT車(che)(che)降(jiang)低更(geng)多的(de)車(che)(che)身風阻。再說到(dao)幾何設定(ding)，鐵(tie)三(san)車(che)(che)的(de)適(shi)用人群基(ji)本為(wei)(wei)鐵(tie)人三(san)項(xiang)選(xuan)手/愛好者，因此騎車(che)(che)是(shi)算休息，選(xuan)手為(wei)(wei)了穩定(ding)輸出，確保有舒(shu)適(shi)的(de)姿勢盡量延緩身體疲(pi)勞。所(suo)以鐵(tie)三(san)的(de)設定(ding)舒(shu)適(shi)性更(geng)高，手肘間距(ju)比較大。而且一般(ban)鐵(tie)三(san)公路車(che)(che)都會有內置在車(che)(che)架(jia)里的(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫石車(che)(che)garvel，有時被稱為“冒險自行(xing)(xing)車(che)(che)”，碎石自行(xing)(xing)車(che)(che)具有與(yu)耐(nai)力自行(xing)(xing)車(che)(che)相似的(de)幾何(he)(he)形(xing)(xing)狀和(he)寬輪胎間隙，如越野公路車(che)(che)。一些礫石自行(xing)(xing)車(che)(che)提供機架和(he)擋泥板安裝座，并可能配備1x11或1x12傳動系(xi)統。這些自行(xing)(xing)車(che)(che)在未(wei)鋪(pu)砌的(de)表面和(he)鋪(pu)砌的(de)道(dao)路上(shang)都可以使用。幾何(he)(he)形(xing)(xing)狀不像越野公路車(che)(che)那樣具有侵略性，并且騎行(xing)(xing)質量可能適合在鞍(an)座上(shang)長時間騎行(xing)(xing)，就像耐(nai)力自行(xing)(xing)車(che)(che)一樣。

9、混合（平把）公路自行車

混合動力公(gong)路(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)是公(gong)路(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)山地(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)混合體，共享兩者的(de)(de)功(gong)能(neng)，同時更(geng)像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)。它(ta)有一個像(xiang)公(gong)路(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)一樣的(de)(de)輕質（通常(chang)(chang)(chang)是鋁(lv)制）車(che)(che)(che)(che)(che)架，但具(ju)有更(geng)直立(li)的(de)(de)幾(ji)何形(xing)狀和(he)設置，具(ju)有像(xiang)山地(di)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)一樣平坦、更(geng)高(gao)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)把，更(geng)大的(de)(de)“舒適”座椅(yi)，通常(chang)(chang)(chang)更(geng)容易變速。它(ta)還(huan)為比(bi)普(pu)通公(gong)路(lu)(lu)自(zi)(zi)(zi)行(xing)車(che)(che)(che)(che)(che)寬的(de)(de)輪胎提供了(le)足夠的(de)(de)間隙，并(bing)且通常(chang)(chang)(chang)有用(yong)于機架和(he)擋(dang)泥板(ban)的(de)(de)安裝座，以及減震或盤式制動器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公路(lu)(lu)越(yue)野(ye)(ye)(ye)車(che)(che)的始祖(zu)是公路(lu)(lu)賽車(che)(che)，因(yin)此它的外觀和(he)公路(lu)(lu)賽車(che)(che)非常(chang)接近，同時(shi)因(yin)為要能對付輕度(du)越(yue)野(ye)(ye)(ye)的需求，它具(ju)有山地越(yue)野(ye)(ye)(ye)車(che)(che)的基因(yin)。越(yue)野(ye)(ye)(ye)公路(lu)(lu)與普通公路(lu)(lu)車(che)(che)有什么(me)區(qu)別呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要有以下差別：車架、輪(lun)胎、腳踏、剎車、走線、前叉、齒比(bi)。

1、車架

粗略一看，公路(lu)越野車的車架和(he)公路(lu)賽(sai)(sai)車的很相似，但前叉和(he)車架后叉的空間要(yao)寬(kuan)大一些，這是為了兼容更寬(kuan)的輪胎和(he)防止輪胎粘附上來的泥巴(ba)、雜草積驟而(er)影響(xiang)車輪轉動。后下叉的長(chang)度又比(bi)一般公路(lu)賽(sai)(sai)車要(yao)長(chang)約3厘米(mi)，約43厘米(mi)，和(he)山地(di)越野車相當。

2、輪胎

輪胎(tai)的尺(chi)寸一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸），胎(tai)紋一般都是小而密的顆粒。車胎(tai)氣壓(ya)不會(hui)(hui)像公路自行車賽那樣打到110Psi以上，也不會(hui)(hui)像山(shan)地越野賽那樣打到65Psi左右，建議(yi)胎(tai)壓(ya)為85Psi，既保證了較高速騎行的需要，也能(neng)更多地吸收路面的震動(dong)。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用(yong)山地的(de)(de)自鎖腳踏。傳統的(de)(de)公路越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)剎車(che)(che)(che)系統，既不是(shi)公路賽車(che)(che)(che)的(de)(de)夾器，也不是(shi)山地越(yue)野(ye)車(che)(che)(che)的(de)(de)U剎，而是(shi)吊剎（又稱：懸臂剎），同樣具有(you)很(hen)好的(de)(de)排泥性能。

自從(cong)2010年UCI解除了(le)在(zai)公路(lu)(lu)越野(ye)車(che)(che)(che)上使用碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)禁令后，公路(lu)(lu)越野(ye)車(che)(che)(che)的(de)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)系統呈現出(chu)使用碟剎(cha)(cha)(cha)的(de)發展趨勢。因此，車(che)(che)(che)架上又會比一般(ban)的(de)公路(lu)(lu)賽車(che)(che)(che)多出(chu)吊剎(cha)(cha)(cha)安裝座或碟剎(cha)(cha)(cha)安裝座。多數情況(kuang)下剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)(che)是和公路(lu)(lu)賽車(che)(che)(che)相反的(de)，也(ye)就是左手后剎(cha)(cha)(cha)，右手前剎(cha)(cha)(cha)。這是為了(le)在(zai)遇(yu)到(dao)障(zhang)礙，右腳(jiao)已經解開自鎖(suo)準備下車(che)(che)(che)時(shi)，更(geng)(geng)容易(yi)控制平滑減速，防止前輪抱死(si)。有時(shi)候，選(xuan)手為了(le)掌控更(geng)(geng)加靈活，還會在(zai)橫把上加裝副剎(cha)(cha)(cha)把。

4、走線

公(gong)路越野(ye)車(che)的(de)走線通常在(zai)上(shang)管的(de)上(shang)方，這(zhe)是為了避(bi)免泥巴粘附在(zai)剎車(che)和變速線上(shang)影(ying)響(xiang)使用的(de)順暢度(du)，同時也(ye)是為了方便選手可以隨時把車(che)扛到(dao)肩上(shang)，不(bu)會因(yin)為走線硌疼(teng)肩膀。

5、前叉、齒比

公(gong)路(lu)(lu)越野車沒有(you)(you)避震系(xi)統，為(wei)(wei)了應對顛簸的(de)路(lu)(lu)況，前(qian)叉做得比(bi)較寬厚(hou)。因(yin)為(wei)(wei)公(gong)路(lu)(lu)越野車要面(mian)對各種路(lu)(lu)障(zhang)，需要頻繁的(de)加速起動，因(yin)此齒比(bi)相(xiang)對于公(gong)路(lu)(lu)賽(sai)車要小，更接近(jin)山地越野車，牙盤(pan)一般(ban)(ban)為(wei)(wei)46/36T的(de)兩片盤(pan)設(she)計，飛輪(lun)的(de)齒數一般(ban)(ban)為(wei)(wei)11-28T。因(yin)為(wei)(wei)越野路(lu)(lu)面(mian)并不(bu)需要過于細膩的(de)檔位(wei)變(bian)(bian)化(hua)，因(yin)此有(you)(you)些選手會只留下單片牙盤(pan)，這也(ye)有(you)(you)利(li)于減(jian)輕重(zhong)量和簡化(hua)變(bian)(bian)速操作。