一、公路車分幾種車型

1、空氣動力學公路車（氣動車）

空氣動力學公路車也相當于公路車的(de)超級跑車。“空(kong)氣動(dong)力(li)學”通(tong)俗一點講(jiang)就是(shi)在造型(xing)上有獨(du)特的(de)設(she)計(ji)去盡(jin)可能地(di)減少風(feng)阻(zu)并且可以(yi)利用風(feng)的(de)力(li)量去增加速度(du)。而(er)空(kong)氣動(dong)力(li)學公路車在造型(xing)上通(tong)常(chang)會使用比較短的(de)頭管，減少頭管和騎(qi)手肩部的(de)迎風(feng)面。總(zong)的(de)來說，這種(zhong)類型(xing)的(de)公路車適合(he)追求極(ji)致的(de)速度(du)的(de)小伙伴。

2、耐力型公路車

耐力型公(gong)(gong)路(lu)車在字(zi)面意思(si)上就是適(shi)合(he)長(chang)途(tu)騎行，這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)車的(de)目的(de)就是舒適(shi)、耐用，它的(de)特點就是高頭(tou)管、伸展量低、長(chang)軸距(ju)(ju)(ju)。這(zhe)種公(gong)(gong)路(lu)車有(you)一個(ge)好處，就是不費腰，通常來(lai)說(shuo)，短中途(tu)騎行的(de)時(shi)候和其他(ta)(ta)公(gong)(gong)路(lu)車的(de)差距(ju)(ju)(ju)就出來(lai)了，這(zhe)個(ge)差距(ju)(ju)(ju)有(you)速度的(de)差距(ju)(ju)(ju)，也有(you)舒適(shi)度的(de)差距(ju)(ju)(ju)，他(ta)(ta)們的(de)速度可能比你快，但是你的(de)腰比他(ta)(ta)舒服。

3、綜合型公路車

綜(zong)合型公路車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)很多特性介于氣(qi)動(dong)車(che)(che)(che)和(he)耐(nai)力(li)車(che)(che)(che)之(zhi)間，這使得選擇(ze)此類車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)是一般的(de)(de)(de)騎手和(he)騎行領隊。它(ta)們沒(mei)有耐(nai)力(li)型車(che)(che)(che)舒(shu)適(shi)，但肯定(ding)比氣(qi)動(dong)車(che)(che)(che)舒(shu)服；它(ta)們沒(mei)有氣(qi)動(dong)車(che)(che)(che)堅硬，但比耐(nai)力(li)車(che)(che)(che)要好。盡管因(yin)為重(zhong)量的(de)(de)(de)下(xia)降使操(cao)(cao)控(kong)靈巧(qiao)了許多，但是它(ta)的(de)(de)(de)操(cao)(cao)控(kong)感(gan)還是比耐(nai)力(li)型車(che)(che)(che)僵硬，與風動(dong)車(che)(che)(che)持平。制(zhi)動(dong)能(neng)力(li)雖然比不上耐(nai)力(li)型車(che)(che)(che)，但是比為了空氣(qi)動(dong)力(li)性能(neng)而妥協的(de)(de)(de)氣(qi)動(dong)車(che)(che)(che)強。

4、輕量型公路車（爬坡公路車）

顧名思義，輕量型自行車要盡可能做到最輕的自行車。輕量(liang)(liang)型(xing)公路車專為登山設計(ji)，最大(da)特(te)點是重(zhong)量(liang)(liang)最輕。在不(bu)妥協硬度和耐用性(xing)(xing)的(de)情況下，將薄(bo)(bo)而薄(bo)(bo)，保持(chi)輕量(liang)(liang)化，結合少(shao)(shao)量(liang)(liang)的(de)彈性(xing)(xing)，減少(shao)(shao)震動的(de)影響，讓騎(qi)行(xing)在爬坡(po)時更加舒(shu)適。

5、越野公路車

越野公路車可以稱為CX公路車，這種車對地形的適應能力極強，還能用來輕度越野，無論是日常通勤，還是野外郊游甚至輕度越野都沒有問題。它相(xiang)當于表面是(shi)公路，芯還是(shi)越野芯，甚至操縱感比山地車還好，但(dan)是(shi)在國(guo)內的市場比較(jiao)少見，想購(gou)買還是(shi)比較(jiao)麻煩。

6、公路計時賽車（TT車）

TT車(che)(che)相(xiang)比普通大組(zu)車(che)(che)擁有(you)更(geng)符合空氣動(dong)力學的(de)騎行姿勢與車(che)(che)架，在(zai)高(gao)速(su)行駛時可(ke)以更(geng)有(you)效的(de)降低風(feng)阻，休息把可(ke)以降低體能輸出。采用(yong)氣動(dong)車(che)(che)架和(he)氣動(dong)輪(lun)組(zu)配(pei)合標(biao)準的(de)700c輪(lun)組(zu)使得TT車(che)(che)的(de)速(su)度(du)進一步(bu)提升。TT車(che)(che)作為公路車(che)(che)賽(sai)(sai)的(de)一種(zhong)比賽(sai)(sai)用(yong)車(che)(che)，TT車(che)(che)受UCI（Union Cycliste Internationale）嚴格限制，內容(rong)包(bao)括車(che)(che)架幾何、座(zuo)管角(jiao)度(du)、前叉形狀、車(che)(che)把角(jiao)度(du)甚至輪(lun)徑等。

7、鐵三公路車

雖然鐵(tie)三公(gong)(gong)路車(che)(che)與TT車(che)(che)看起(qi)來有(you)(you)些像，但由于鐵(tie)三公(gong)(gong)路車(che)(che)不(bu)受UCI限(xian)制(zhi)，因此(ci)(ci)具有(you)(you)更(geng)夸張尖端(duan)的(de)空(kong)氣(qi)動力學車(che)(che)架設(she)計(ji)，能夠比TT車(che)(che)降低更(geng)多的(de)車(che)(che)身風阻。再(zai)說到幾何(he)設(she)定，鐵(tie)三車(che)(che)的(de)適用人(ren)群基本為鐵(tie)人(ren)三項(xiang)選手(shou)(shou)(shou)/愛好者，因此(ci)(ci)騎車(che)(che)是算休息，選手(shou)(shou)(shou)為了穩定輸出，確(que)保有(you)(you)舒(shu)適的(de)姿勢(shi)盡量(liang)延緩(huan)身體疲勞。所以鐵(tie)三的(de)設(she)定舒(shu)適性更(geng)高，手(shou)(shou)(shou)肘間距(ju)比較大。而且(qie)一般鐵(tie)三公(gong)(gong)路車(che)(che)都會有(you)(you)內置在車(che)(che)架里的(de)飲水系統。

8、礫石公路車

礫(li)石車(che)(che)(che)garvel，有(you)(you)時(shi)被稱為“冒險(xian)自(zi)行車(che)(che)(che)”，碎石自(zi)行車(che)(che)(che)具有(you)(you)與耐力(li)(li)自(zi)行車(che)(che)(che)相似的(de)幾(ji)何形狀(zhuang)和(he)寬輪胎(tai)間(jian)隙，如越野公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)(che)。一些礫(li)石自(zi)行車(che)(che)(che)提供機架和(he)擋泥(ni)板(ban)安裝座，并(bing)(bing)可(ke)能(neng)配備1x11或1x12傳(chuan)動系統。這些自(zi)行車(che)(che)(che)在(zai)未(wei)鋪砌的(de)表面和(he)鋪砌的(de)道路(lu)(lu)上都可(ke)以使用。幾(ji)何形狀(zhuang)不像越野公(gong)路(lu)(lu)車(che)(che)(che)那樣(yang)具有(you)(you)侵略性，并(bing)(bing)且騎行質量可(ke)能(neng)適合在(zai)鞍座上長時(shi)間(jian)騎行，就(jiu)像耐力(li)(li)自(zi)行車(che)(che)(che)一樣(yang)。

9、混合（平把）公路自行車

混合動(dong)力(li)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)是公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)和山地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)的混合體(ti)，共享兩者的功能(neng)，同時更(geng)像公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)。它有(you)一個像公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)一樣的輕質（通(tong)常是鋁制）車(che)架，但具有(you)更(geng)直(zhi)立的幾何(he)形狀和設置，具有(you)像山地自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)一樣平坦(tan)、更(geng)高(gao)的車(che)把(ba)，更(geng)大的“舒適”座椅，通(tong)常更(geng)容(rong)易(yi)變速(su)。它還為比普(pu)通(tong)公(gong)路(lu)自(zi)行(xing)(xing)(xing)車(che)寬的輪胎(tai)提供(gong)了足夠(gou)的間隙，并且(qie)通(tong)常有(you)用(yong)于機(ji)架和擋泥板的安裝座，以及減震或(huo)盤(pan)式制動(dong)器。

二、越野公路車與普通公路車的區別

公路越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)始祖是公路賽車(che)(che)，因此它(ta)的(de)外觀(guan)和(he)公路賽車(che)(che)非常接近(jin)，同(tong)時因為(wei)要能對付輕度越(yue)野(ye)的(de)需求，它(ta)具有山(shan)地(di)越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)基因。越(yue)野(ye)公路與普通公路車(che)(che)有什么(me)區別呢？

公路越野與公路車比(bi)較，主要有以下差別：車架、輪胎(tai)、腳(jiao)踏、剎車、走線、前叉(cha)、齒比(bi)。

1、車架

粗略一(yi)看，公路(lu)越野車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)架(jia)和公路(lu)賽車(che)(che)的(de)(de)很相(xiang)似，但前叉和車(che)(che)架(jia)后(hou)(hou)叉的(de)(de)空間要寬大一(yi)些(xie)，這是為(wei)了(le)兼(jian)容更(geng)寬的(de)(de)輪胎和防止(zhi)輪胎粘附(fu)上來的(de)(de)泥(ni)巴、雜草積驟而影響車(che)(che)輪轉動。后(hou)(hou)下叉的(de)(de)長度又比一(yi)般公路(lu)賽車(che)(che)要長約3厘米，約43厘米，和山地越野車(che)(che)相(xiang)當。

2、輪胎

輪胎的(de)尺寸(cun)一般為700╳30～38C（1.2～1.5英寸(cun)），胎紋一般都是(shi)小而(er)密的(de)顆粒(li)。車胎氣(qi)壓(ya)不(bu)會(hui)像公路自行車賽那(nei)樣打(da)到(dao)(dao)110Psi以上，也不(bu)會(hui)像山地越野賽那(nei)樣打(da)到(dao)(dao)65Psi左右，建議胎壓(ya)為85Psi，既保證了(le)較高速騎行的(de)需要(yao)，也能更多地吸收路面的(de)震動(dong)。

3、腳踏、剎車

腳踏多使用山地(di)的(de)自(zi)鎖腳踏。傳(chuan)統的(de)公路越野車(che)的(de)剎(cha)車(che)系統，既不是(shi)(shi)公路賽車(che)的(de)夾器，也不是(shi)(shi)山地(di)越野車(che)的(de)U剎(cha)，而是(shi)(shi)吊剎(cha)（又稱：懸臂剎(cha)），同樣(yang)具有很好的(de)排泥(ni)性能。

自從2010年UCI解(jie)除了在(zai)公路(lu)越野車(che)(che)上使用(yong)碟(die)剎(cha)(cha)的(de)禁令(ling)后，公路(lu)越野車(che)(che)的(de)剎(cha)(cha)車(che)(che)系統呈現出(chu)使用(yong)碟(die)剎(cha)(cha)的(de)發展趨勢。因此，車(che)(che)架上又會比一般的(de)公路(lu)賽(sai)車(che)(che)多(duo)出(chu)吊剎(cha)(cha)安(an)(an)裝(zhuang)座或碟(die)剎(cha)(cha)安(an)(an)裝(zhuang)座。多(duo)數情況下剎(cha)(cha)車(che)(che)是(shi)(shi)和公路(lu)賽(sai)車(che)(che)相(xiang)反的(de)，也就是(shi)(shi)左手(shou)后剎(cha)(cha)，右手(shou)前剎(cha)(cha)。這是(shi)(shi)為(wei)了在(zai)遇到障礙，右腳已經(jing)解(jie)開自鎖準(zhun)備下車(che)(che)時，更(geng)容易控(kong)制平滑減(jian)速，防止(zhi)前輪抱(bao)死。有時候，選手(shou)為(wei)了掌控(kong)更(geng)加靈活，還會在(zai)橫把(ba)上加裝(zhuang)副剎(cha)(cha)把(ba)。

4、走線

公(gong)路越野車(che)的走線(xian)通(tong)常在(zai)上管的上方，這是(shi)為(wei)了避免泥巴粘附在(zai)剎車(che)和變速線(xian)上影(ying)響使用的順(shun)暢度，同時也(ye)是(shi)為(wei)了方便選手(shou)可以(yi)隨時把車(che)扛到肩(jian)上，不會因為(wei)走線(xian)硌疼肩(jian)膀。

5、前叉、齒比

公路(lu)(lu)越(yue)(yue)野(ye)車(che)沒有(you)避震系統，為了應(ying)對(dui)(dui)(dui)顛簸的(de)(de)路(lu)(lu)況(kuang)，前叉做(zuo)得比較(jiao)寬(kuan)厚(hou)。因為公路(lu)(lu)越(yue)(yue)野(ye)車(che)要(yao)面對(dui)(dui)(dui)各(ge)種路(lu)(lu)障，需要(yao)頻(pin)繁的(de)(de)加速起(qi)動，因此齒(chi)比相對(dui)(dui)(dui)于公路(lu)(lu)賽車(che)要(yao)小(xiao)，更(geng)接近山地越(yue)(yue)野(ye)車(che)，牙盤(pan)一(yi)般為46/36T的(de)(de)兩片(pian)(pian)盤(pan)設計，飛(fei)輪(lun)的(de)(de)齒(chi)數(shu)一(yi)般為11-28T。因為越(yue)(yue)野(ye)路(lu)(lu)面并不需要(yao)過于細膩的(de)(de)檔(dang)位變(bian)化(hua)，因此有(you)些選(xuan)手會只(zhi)留下單片(pian)(pian)牙盤(pan)，這(zhe)也有(you)利于減輕重(zhong)量(liang)和簡化(hua)變(bian)速操作。