一、電池管理系統的工作原理是什么

電(dian)池(chi)管理(li)系(xi)統的主要功能是實現電(dian)池(chi)單元(yuan)的智能化管理(li)及維護，在新能源(yuan)汽車上應用廣泛，那么(me)電(dian)池(chi)管理(li)系(xi)統是怎(zen)么(me)工作(zuo)的呢？

一般來說，電池管理系統由電池終端模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)進(jin)(jin)(jin)行(xing)數(shu)據(ju)(ju)采集，如：電壓參數(shu)、電流參數(shu)、溫度、通信(xin)信(xin)號等(deng)）、中(zhong)間(jian)控制模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)與(yu)整(zheng)車系統進(jin)(jin)(jin)行(xing)通訊(xun)，控制充(chong)電機等(deng)）和顯(xian)示模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)進(jin)(jin)(jin)行(xing)數(shu)據(ju)(ju)呈現，實(shi)現人機交互）三部(bu)分組成，采用(yong)內部(bu)CAN總線技術實(shi)現模(mo)塊(kuai)之間(jian)的數(shu)據(ju)(ju)信(xin)息通訊(xun)。

電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)管(guan)(guan)理系統(tong)工作(zuo)時(shi)，通過電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)終端模塊檢測動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組(zu)中各單(dan)體電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的狀(zhuang)態來確定(ding)整個電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統(tong)的狀(zhuang)態，并(bing)根據它們的狀(zhuang)態對動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統(tong)進行對應的控制調整和策略實施，實現對動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統(tong)及各單(dan)體的充放電(dian)(dian)管(guan)(guan)理以(yi)保證動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統(tong)安(an)全穩定(ding)地運行。

基于各個模塊的(de)功能，BMS能實時檢(jian)測動力電(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)流、溫度等(deng)參數，實現對動力電(dian)(dian)池進行熱管理、均衡管理、高壓及絕緣(yuan)檢(jian)測等(deng)，并且(qie)能夠計算動力電(dian)(dian)池剩余(yu)容(rong)量、充放(fang)電(dian)(dian)功率以及SOC和SOH狀(zhuang)態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的(de)通(tong)訊(xun)(xun)(xun)方式有CAN通(tong)訊(xun)(xun)(xun)和(he)菊花鏈通(tong)訊(xun)(xun)(xun)兩種。

相比較(jiao)而言，CAN通(tong)訊(xun)最為穩(wen)定，但(dan)由于需要考慮電(dian)源芯片，隔離電(dian)路等成本(ben)較(jiao)高，菊花(hua)(hua)鏈通(tong)訊(xun)實際上是SPI通(tong)訊(xun)，成本(ben)很低，穩(wen)定性(xing)方面相對較(jiao)差(cha)，但(dan)是隨(sui)著對成本(ben)控制(zhi)壓力越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，很多廠家都在向菊花(hua)(hua)鏈的方式轉變，一般會采用2條甚至更多菊花(hua)(hua)鏈來(lai)增強(qiang)通(tong)訊(xun)穩(wen)定性(xing)。