一、電池管理系統的工作原理是什么

電池管(guan)理系統的(de)主要功(gong)能是實現電池單元的(de)智(zhi)能化管(guan)理及(ji)維(wei)護(hu)，在新能源汽車上應用廣泛，那(nei)么(me)電池管(guan)理系統是怎么(me)工作的(de)呢？

一般來說，電池管理系統由電池終(zhong)端(duan)模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)進行(xing)數據采集，如：電壓參數、電流參數、溫度、通(tong)信信號(hao)等）、中間控制(zhi)(zhi)模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)與(yu)整車系統進行(xing)通(tong)訊(xun)，控制(zhi)(zhi)充電機等）和顯示模(mo)塊(kuai)（主(zhu)要(yao)進行(xing)數據呈現，實(shi)現人機交(jiao)互）三部分組(zu)成，采用內部CAN總線技(ji)術(shu)實(shi)現模(mo)塊(kuai)之(zhi)間的數據信息通(tong)訊(xun)。

電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)管理(li)系統工作時(shi)，通過電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)終端模塊(kuai)檢(jian)測動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組中各單體(ti)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)來確定整(zheng)個電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統的(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)，并根據它們的(de)狀(zhuang)態(tai)(tai)對動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統進行對應的(de)控制調整(zheng)和策略實(shi)施，實(shi)現對動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統及各單體(ti)的(de)充放(fang)電(dian)(dian)(dian)管理(li)以保證(zheng)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)系統安全穩定地運行。

基(ji)于各個模塊的功(gong)(gong)能(neng)，BMS能(neng)實時檢測(ce)動力(li)電(dian)池(chi)(chi)的電(dian)壓(ya)、電(dian)流、溫度等參數(shu)，實現對動力(li)電(dian)池(chi)(chi)進行熱管(guan)理(li)、均衡(heng)管(guan)理(li)、高壓(ya)及絕(jue)緣(yuan)檢測(ce)等，并(bing)且能(neng)夠計算動力(li)電(dian)池(chi)(chi)剩余容量、充放(fang)電(dian)功(gong)(gong)率以及SOC和SOH狀態。

二、BMS電池管理系統的通訊方式是什么

電池管理系統是連接動力電池與電動汽車的唯一紐帶，實現對電動汽車車載動力電池的監控，控制動力電池的充放電過程，保證電動汽車動力電池安全高效運行，為了實現有效管理，電池管理系統中各模塊的信息傳遞非常重要，一般電池管理系統的通訊方(fang)式有(you)CAN通訊和菊花鏈通訊兩種。

相比(bi)較(jiao)而(er)言，CAN通(tong)(tong)訊最為(wei)穩(wen)定，但(dan)由于需(xu)要考(kao)慮電(dian)源芯片，隔離電(dian)路等(deng)成(cheng)本(ben)較(jiao)高，菊花(hua)(hua)鏈通(tong)(tong)訊實際上是SPI通(tong)(tong)訊，成(cheng)本(ben)很(hen)低，穩(wen)定性方(fang)面相對較(jiao)差(cha)，但(dan)是隨著對成(cheng)本(ben)控(kong)制壓力越來(lai)越大(da)，很(hen)多廠家都在向菊花(hua)(hua)鏈的方(fang)式轉(zhuan)變，一般會(hui)采用2條(tiao)甚至更多菊花(hua)(hua)鏈來(lai)增強通(tong)(tong)訊穩(wen)定性。