一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理(li)(li)系統(tong)是電(dian)(dian)動汽車(che)動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)甚至是整個(ge)電(dian)(dian)動汽車(che)的(de)核心電(dian)(dian)控部(bu)件，對提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)安全性，延長電(dian)(dian)池(chi)(chi)使用(yong)壽(shou)命(ming)，提高電(dian)(dian)池(chi)(chi)組的(de)有效儲能，估算電(dian)(dian)池(chi)(chi)剩余電(dian)(dian)量具(ju)有重要(yao)意義。電(dian)(dian)池(chi)(chi)管(guan)理(li)(li)系統(tong)一般要(yao)求均衡(heng)管(guan)理(li)(li)，這(zhe)是為什么呢？

其(qi)實，電(dian)池管理(li)系統(tong)之(zhi)所以需要進行均衡管理(li)，是因(yin)(yin)為BMS是遵(zun)循(xun)短板(ban)效應的(de)，因(yin)(yin)為某一(yi)節電(dian)芯的(de)電(dian)壓比較低(di)會導致SOX的(de)估算直接(jie)不準，明明其(qi)他電(dian)芯還有電(dian)，但是確有勁無處(chu)使(shi)，對電(dian)池包的(de)影響(xiang)還是非(fei)常大的(de)。

動力電(dian)池(chi)在(zai)制作過程中，各個電(dian)池(chi)內部(bu)存在(zai)不一致性，在(zai)使用過程中很容易(yi)造成(cheng)電(dian)池(chi)的(de)(de)過快損(sun)耗(hao)，所(suo)以在(zai)電(dian)池(chi)的(de)(de)內部(bu)需要均衡(heng)管(guan)理(li)系統(tong)。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均(jun)(jun)衡管理方(fang)法主要(yao)有被動(dong)均(jun)(jun)衡和主動(dong)均(jun)(jun)衡兩種：

1、被動均衡

一般(ban)采用(yong)旁(pang)路放(fang)(fang)電(dian)阻(zu)實(shi)現對(dui)高能量的電(dian)池(chi)放(fang)(fang)電(dian)使其跟模(mo)塊中具有最小(xiao)電(dian)量的單(dan)(dan)體保(bao)持一致，該方案結構簡(jian)單(dan)(dan)，容易實(shi)現，但由于每個(ge)單(dan)(dan)體并聯(lian)一個(ge)放(fang)(fang)電(dian)電(dian)阻(zu)，從而損耗(hao)電(dian)能并產生熱(re)量，給(gei)電(dian)池(chi)系統熱(re)管理提出(chu)了更(geng)高的要求(qiu)。

2、主動均衡

通過儲能原(yuan)件實現不均衡電(dian)池間(jian)的(de)能量(liang)轉移(yi)。該類方案普遍結構復(fu)雜，硬(ying)件成本高(gao)(gao)，對系統(tong)的(de)可靠性設計(ji)也(ye)提出(chu)了較高(gao)(gao)的(de)要(yao)求；但其(qi)能量(liang)利用率較高(gao)(gao)，是(shi)目前電(dian)池單體均衡研究的(de)一個熱點(dian)。