一、電池管理系統為什么要進行均衡管理

電(dian)池(chi)管理(li)系統是電(dian)動汽車動力電(dian)池(chi)甚至是整個電(dian)動汽車的(de)(de)核心(xin)電(dian)控部件，對(dui)提(ti)高電(dian)池(chi)的(de)(de)安全性，延長電(dian)池(chi)使用壽命(ming)，提(ti)高電(dian)池(chi)組的(de)(de)有(you)(you)效(xiao)儲能，估算(suan)電(dian)池(chi)剩余(yu)電(dian)量(liang)具有(you)(you)重要意義。電(dian)池(chi)管理(li)系統一(yi)般(ban)要求(qiu)均(jun)衡管理(li)，這是為什么呢？

其(qi)實，電(dian)池管(guan)理系統之所以需要進行均衡管(guan)理，是(shi)因為(wei)BMS是(shi)遵循短板效應的(de)(de)，因為(wei)某一(yi)節電(dian)芯(xin)的(de)(de)電(dian)壓比較低會導致(zhi)SOX的(de)(de)估算直接(jie)不準，明明其(qi)他電(dian)芯(xin)還有電(dian)，但是(shi)確有勁(jing)無(wu)處使(shi)，對(dui)電(dian)池包的(de)(de)影響還是(shi)非常大(da)的(de)(de)。

動力電池(chi)在(zai)制作過程(cheng)中，各個電池(chi)內部存在(zai)不一致性，在(zai)使用過程(cheng)中很容易(yi)造(zao)成電池(chi)的過快損耗，所以在(zai)電池(chi)的內部需要(yao)均(jun)衡管理(li)系統。

二、電池管理系統均衡管理方法有哪些

電池管理系統均衡管理方法主(zhu)要有被動(dong)均衡和主(zhu)動(dong)均衡兩種(zhong)：

1、被動均衡

一般(ban)采用(yong)旁路放(fang)(fang)電(dian)阻(zu)實現對(dui)高(gao)能量(liang)的電(dian)池放(fang)(fang)電(dian)使其跟模塊中具(ju)有最小電(dian)量(liang)的單(dan)體保持一致(zhi)，該方案結(jie)構簡單(dan)，容(rong)易實現，但由于(yu)每個單(dan)體并(bing)聯一個放(fang)(fang)電(dian)電(dian)阻(zu)，從而損耗電(dian)能并(bing)產生熱量(liang)，給電(dian)池系統熱管理提出了更高(gao)的要(yao)求。

2、主動均衡

通過儲(chu)能原件實現(xian)不均(jun)衡(heng)電池間的(de)(de)能量轉移。該類方案普遍結構復雜，硬件成本(ben)高，對系統的(de)(de)可靠(kao)性設計也提出了較高的(de)(de)要(yao)求；但其能量利用率較高，是目前電池單體(ti)均(jun)衡(heng)研(yan)究的(de)(de)一個熱點。