高峰(feng)行(xing)程延時指數(shu)：1.916

哈爾濱(bin)(bin)堵車(che)(che)主要是因為街道的問題。哈爾濱(bin)(bin)的街道很(hen)多都是以(yi)前建(jian)造的，十分的狹(xia)窄，一旦碰到(dao)了高峰期(qi)，很(hen)難快速通(tong)(tong)行(xing)。在哈爾濱(bin)(bin)的城(cheng)市規劃中，也沒(mei)有(you)考(kao)慮到(dao)不斷增加的汽車(che)(che)數量問題，因此，現在哈爾濱(bin)(bin)的路面寬度已經(jing)不符(fu)合現代交通(tong)(tong)需要了。

此(ci)外，哈爾(er)濱(bin)的(de)地(di)鐵數(shu)量較少，分擔地(di)面交(jiao)通壓力(li)的(de)能力(li)有限。特(te)別是(shi)在(zai)冬天，車輛打滑的(de)現象(xiang)更多(duo)，因此(ci)交(jiao)通狀況進一步的(de)惡化。

高峰(feng)行程延(yan)時指數：1.848

長春市交通擁(yong)堵的惡化情況正在加劇，延時指數的持(chi)續增長有可能帶(dai)來全(quan)天候、常態化的擁(yong)堵。

長春(chun)交(jiao)通擁堵(du)呈現潮汐式、單中心、向(xiang)心式特點(dian)，主要集中在特定(ding)時間(jian)(jian)、重點(dian)區域與關鍵節點(dian)。早高(gao)峰車(che)流從凈月高(gao)新(xin)區、長春(chun)高(gao)新(xin)區向(xiang)核心區匯集，晚高(gao)峰則由(you)核心區向(xiang)外分(fen)(fen)散，單中心、向(xiang)心性的(de)通勤交(jiao)通流造成(cheng)交(jiao)通流的(de)分(fen)(fen)布不均衡，早晚高(gao)峰期間(jian)(jian)車(che)輛過度匯集，形成(cheng)以南湖廣場(chang)、普陽廣場(chang)、賽(sai)德廣場(chang)為代(dai)表的(de)交(jiao)通擁堵(du)瓶頸。

高峰(feng)行程延時(shi)指數：1.819

大(da)連經(jing)(jing)濟飛(fei)速(su)發(fa)展，東北地(di)區(qu)海陸(lu)交(jiao)通樞紐和經(jing)(jing)濟貿易中心地(di)位(wei)凸顯(xian)，但城市交(jiao)通流量急劇增長，地(di)形地(di)貌決(jue)定道(dao)路(lu)資源匱乏(fa)，嚴重影響(xiang)交(jiao)通通行效率，給市民出行帶來壓力。

大(da)連(lian)早高(gao)峰(feng)(feng)最堵的路是(shi)西部大(da)通(tong)(tong)道，沙河口(kou)區是(shi)城市最擁堵區域，沙河口(kou)區早晚高(gao)峰(feng)(feng)路上花(hua)費的時間是(shi)暢通(tong)(tong)狀(zhuang)態(tai)下(xia)的2.11倍。

針(zhen)對交通擁堵問題，大連(lian)也采(cai)取了大量(liang)措施，如(ru)大同街區域、海防街東(dong)北路路口(kou)改造，重新對區域道路進行規劃(hua)等。

高峰行程延(yan)時指(zhi)數：1.800

沈陽作為東北最大的(de)(de)重(zhong)(zhong)工(gong)業城(cheng)市(shi)也是(shi)交(jiao)通樞紐城(cheng)市(shi)，更是(shi)首當(dang)其沖的(de)(de)成(cheng)為交(jiao)通擁堵(du)重(zhong)(zhong)災(zai)區。近年來，隨著經濟建設的(de)(de)加(jia)快，沈陽城(cheng)市(shi)人口基數(shu)驟增，與之(zhi)伴隨的(de)(de)是(shi)以私家車為主的(de)(de)機動車數(shu)量的(de)(de)直線上升(sheng)，給本就難堪重(zhong)(zhong)負的(de)(de)沈陽交(jiao)通增加(jia)了極大的(de)(de)壓力與不(bu)便(bian)。

加以(yi)近年來沈(shen)陽公共(gong)交(jiao)通發展緩慢、相關交(jiao)通服務水(shui)平薄弱等(deng)諸多(duo)因素(su)，更(geng)使交(jiao)通擁堵現象日益突出，與之相關的問題也(ye)由(you)之顯現出來。

高峰行(xing)程(cheng)延時指數(shu)：1.794

18時(shi)是西寧(ning)市(shi)一天當中(zhong)最擁堵時(shi)刻，城(cheng)中(zhong)區成為二季度西寧(ning)市(shi)最擁堵的(de)區域，城(cheng)中(zhong)區早(zao)晚高峰路上花費(fei)的(de)時(shi)間是暢通狀(zhuang)態下的(de)1.89倍。

西寧路(lu)網(wang)高(gao)峰行程延時(shi)指數相對(dui)靠后、骨干道路(lu)運行速(su)度偏差率(lv)小(xiao)、道路(lu)網(wang)交(jiao)通(tong)擁堵影響輻射范(fan)圍較小(xiao)。為了解(jie)決(jue)這些交(jiao)通(tong)擁堵問題(ti)，西寧采取了一系列措施，如啟用公交(jiao)專用道，提高(gao)公交(jiao)車通(tong)行效；增(zeng)設上下客臨時(shi)停車泊位(wei)，緩解(jie)專用道內沿線(xian)停車上下人的需(xu)求等。