高峰行程延時指數：1.916

哈(ha)爾(er)濱(bin)堵(du)車(che)主要(yao)是因為街道(dao)(dao)的(de)問題。哈(ha)爾(er)濱(bin)的(de)街道(dao)(dao)很(hen)多都(dou)是以前(qian)建(jian)造的(de)，十分(fen)的(de)狹窄(zhai)，一旦碰(peng)到(dao)(dao)了高峰期(qi)，很(hen)難快速通(tong)行。在(zai)哈(ha)爾(er)濱(bin)的(de)城市規劃中，也沒有(you)考慮到(dao)(dao)不斷增加的(de)汽車(che)數量問題，因此，現在(zai)哈(ha)爾(er)濱(bin)的(de)路面寬度已經不符合現代交通(tong)需要(yao)了。

此(ci)外，哈爾濱的(de)(de)地鐵數(shu)量較少，分擔地面交(jiao)通(tong)壓力(li)的(de)(de)能(neng)力(li)有限。特別是(shi)在冬天(tian)，車輛打滑的(de)(de)現(xian)象更多(duo)，因此(ci)交(jiao)通(tong)狀況進一步的(de)(de)惡化。

高(gao)峰行程(cheng)延(yan)時指數：1.848

長春市交(jiao)通擁堵的惡化情況(kuang)正在加劇，延時(shi)指(zhi)數(shu)的持續(xu)增(zeng)長有可能帶來(lai)全天候、常(chang)態(tai)化的擁堵。

長(chang)春(chun)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)呈現潮汐式(shi)、單中心(xin)、向心(xin)式(shi)特點，主要集中在特定時間、重點區(qu)域與關鍵(jian)節(jie)點。早高(gao)(gao)峰車(che)流(liu)從(cong)凈(jing)月(yue)高(gao)(gao)新區(qu)、長(chang)春(chun)高(gao)(gao)新區(qu)向核(he)心(xin)區(qu)匯集，晚(wan)高(gao)(gao)峰則由核(he)心(xin)區(qu)向外分散(san)，單中心(xin)、向心(xin)性的通(tong)勤交(jiao)通(tong)流(liu)造成(cheng)交(jiao)通(tong)流(liu)的分布不均(jun)衡，早晚(wan)高(gao)(gao)峰期間車(che)輛(liang)過度(du)匯集，形成(cheng)以南湖廣場、普陽廣場、賽(sai)德(de)廣場為代表的交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)瓶頸。

高峰行程延時指數(shu)：1.819

大連(lian)經(jing)濟飛速發展，東北地(di)區海陸交通(tong)樞(shu)紐(niu)和經(jing)濟貿易中心地(di)位凸顯(xian)，但城市交通(tong)流量急劇增長，地(di)形地(di)貌決定(ding)道(dao)路資源(yuan)匱乏，嚴重影響(xiang)交通(tong)通(tong)行效率，給市民出行帶來(lai)壓(ya)力。

大連早(zao)高峰(feng)最(zui)堵的(de)路是(shi)西部大通道，沙河口區是(shi)城(cheng)市最(zui)擁堵區域，沙河口區早(zao)晚高峰(feng)路上花費的(de)時間是(shi)暢通狀態下的(de)2.11倍(bei)。

針對(dui)交通擁堵問(wen)題，大(da)(da)連也采取了大(da)(da)量措(cuo)施，如大(da)(da)同街區域(yu)、海(hai)防街東北路(lu)路(lu)口(kou)改造，重新(xin)對(dui)區域(yu)道路(lu)進(jin)行規劃等。

高峰(feng)行程延時指數：1.800

沈陽(yang)作(zuo)為(wei)東(dong)北最(zui)大的(de)(de)重工(gong)業城市(shi)也是(shi)交通樞紐(niu)城市(shi)，更是(shi)首當(dang)其沖的(de)(de)成為(wei)交通擁堵重災區(qu)。近年來，隨著經濟建(jian)設的(de)(de)加快(kuai)，沈陽(yang)城市(shi)人口基數驟(zou)增，與之(zhi)伴隨的(de)(de)是(shi)以私家車(che)為(wei)主的(de)(de)機動車(che)數量的(de)(de)直線上升，給本就難堪重負的(de)(de)沈陽(yang)交通增加了極大的(de)(de)壓力與不便。

加以近年來沈陽公共(gong)交(jiao)(jiao)通發(fa)展(zhan)緩慢(man)、相(xiang)(xiang)關交(jiao)(jiao)通服務水平薄(bo)弱等諸多因素(su)，更使(shi)交(jiao)(jiao)通擁(yong)堵現象(xiang)日益突出(chu)，與之相(xiang)(xiang)關的問題也由(you)之顯現出(chu)來。

高峰行(xing)程延時(shi)指數(shu)：1.794

18時(shi)是(shi)西寧市(shi)一天(tian)當(dang)中(zhong)最(zui)擁堵時(shi)刻，城中(zhong)區(qu)成為二季度西寧市(shi)最(zui)擁堵的區(qu)域(yu)，城中(zhong)區(qu)早晚(wan)高峰(feng)路上花費的時(shi)間是(shi)暢通狀態下的1.89倍。

西寧(ning)路(lu)網高峰行(xing)程延時指數相(xiang)對(dui)靠(kao)后(hou)、骨干道路(lu)運行(xing)速度偏差率小(xiao)、道路(lu)網交(jiao)通(tong)擁堵影響輻射(she)范圍較小(xiao)。為了解(jie)決這(zhe)些交(jiao)通(tong)擁堵問題，西寧(ning)采(cai)取了一系列措施，如啟用(yong)(yong)公(gong)交(jiao)專(zhuan)用(yong)(yong)道，提高公(gong)交(jiao)車通(tong)行(xing)效；增設上下客(ke)臨時停車泊位(wei)，緩解(jie)專(zhuan)用(yong)(yong)道內(nei)沿線停車上下人的(de)需求等。