從平(ping)均車(che)速(su)來看，各(ge)規模城(cheng)(cheng)市全天（6點(dian)(dian)—22點(dian)(dian)）平(ping)均車(che)速(su)差(cha)距不大(da)(da)，規模大(da)(da)的(de)城(cheng)(cheng)市高峰平(ping)均車(che)速(su)相對略低，超大(da)(da)城(cheng)(cheng)市的(de)平(ping)均車(che)速(su)38.90km/h。
從(cong)骨干道路運行速度偏差率(lv)來看，重(zhong)慶偏差率(lv)最高，達8.5%，高峰平(ping)均車(che)速在24km/h左右(you)。
從擁堵路(lu)段(duan)來看，北京的路(lu)網高(gao)峰擁堵路(lu)段(duan)里程比例為最高(gao)（9.51%），嚴(yan)重擁堵和擁堵占(zhan)比都排名第(di)一位(wei)。
此外，在途車(che)流(liu)密(mi)度超高(gao)的(de)城市，交通健(jian)康(kang)指(zhi)數(shu)普遍偏(pian)低，如廣州、北京、重慶、深圳；但也有個別城市存在差異，如無錫(xi)、福州、杭州，雖然在途車(che)流(liu)密(mi)度高(gao)，但交通健(jian)康(kang)指(zhi)數(shu)相對較好。
*高德地圖《2019Q2中國主(zhu)要城市交通(tong)分(fen)析(xi)報告(gao)》
高(gao)峰行程延時(shi)指數：1.964
山城(cheng)重慶，寸(cun)土(tu)寸(cun)金(jin)，無法(fa)像平(ping)原城(cheng)市那樣“任性(xing)”地(di)修(xiu)建一環(huan)路(lu)、二(er)環(huan)路(lu)、三環(huan)路(lu)，因此(ci)有”十(shi)條(tiao)路(lu)九條(tiao)堵，還有一條(tiao)在修(xiu)補”的說(shuo)法(fa)。
近年來，重慶部分路段(duan)雖然經(jing)過多次拓寬(kuan)，但(dan)仍然未能從根本(ben)上解決問題(ti)。特別是在(zai)一些內環快(kuai)速路的(de)出入口，擁堵現象更加嚴重。
重慶高峰時段導航目(mu)(mu)的(de)地(di)主要集中在(zai)華新(xin)街、紀(ji)念碑和南(nan)坪(ping)商(shang)圈，目(mu)(mu)的(de)地(di)集中造成了重慶市民出行路線選(xuan)擇的(de)集中。
高(gao)峰行(xing)程延(yan)時指數：1.916
哈(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)堵車主要(yao)是因(yin)為(wei)街(jie)道(dao)的(de)(de)問題。哈(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)的(de)(de)街(jie)道(dao)很多都是以前建造(zao)的(de)(de)，十分(fen)的(de)(de)狹窄，一旦(dan)碰到了高峰期，很難快速通(tong)行。在(zai)(zai)哈(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)的(de)(de)城市規(gui)劃中(zhong)，也沒有(you)考慮到不(bu)斷增加的(de)(de)汽車數量問題，因(yin)此，現在(zai)(zai)哈(ha)爾濱(bin)(bin)(bin)的(de)(de)路面寬度已經不(bu)符合現代交通(tong)需要(yao)了。
此外(wai)，哈爾濱的地鐵(tie)數量較少，分(fen)擔地面(mian)交通壓(ya)力的能力有限。特別是在冬天，車輛打滑的現(xian)象更多，因此交通狀(zhuang)況進一(yi)步的惡化。
高峰(feng)行程延時指數(shu)：1.909
據統計，北京每年交通擁堵帶來的(de)直接(jie)、間接(jie)經濟損(sun)失高達數千億人民幣，大(da)概占北京GDP的(de)5%。并且由(you)此引(yin)發的(de)空氣質量、摩(mo)擦糾紛等(deng)問(wen)題也(ye)影(ying)響了千萬市民的(de)生活質量，已經成為一(yi)個不(bu)可忽視的(de)社(she)會(hui)問(wen)題。
北京(jing)的(de)常住人口數量在逐年增多(duo)，私家車(che)也越來(lai)越多(duo)，再加上(shang)城市遺留的(de)規劃問題，北京(jing)交通擁(yong)擠現象也是一直被人們所詬病(bing)。特別是在早(zao)晚上(shang)下班(ban)高峰，很多(duo)街道會堵得水泄不通。
即(ji)使近幾年北京采取了嚴格的限行、限號(hao)措施，但交(jiao)通(tong)問題仍然存在，堵車難題依舊。
高峰行(xing)程延時指數：1.848
長(chang)春市交通擁(yong)堵的惡化情況正在(zai)加劇，延時(shi)指數的持續增長(chang)有可能帶(dai)來全(quan)天候、常態化的擁(yong)堵。
長春交通(tong)(tong)(tong)(tong)擁堵呈(cheng)現潮汐式(shi)、單中心(xin)(xin)(xin)、向心(xin)(xin)(xin)式(shi)特(te)點，主(zhu)要集(ji)中在特(te)定時間(jian)、重點區(qu)域與關鍵節點。早(zao)高峰(feng)車(che)流(liu)(liu)從凈(jing)月高新區(qu)、長春高新區(qu)向核心(xin)(xin)(xin)區(qu)匯集(ji)，晚(wan)高峰(feng)則由(you)核心(xin)(xin)(xin)區(qu)向外(wai)分散(san)，單中心(xin)(xin)(xin)、向心(xin)(xin)(xin)性的通(tong)(tong)(tong)(tong)勤交通(tong)(tong)(tong)(tong)流(liu)(liu)造成(cheng)(cheng)交通(tong)(tong)(tong)(tong)流(liu)(liu)的分布不均衡，早(zao)晚(wan)高峰(feng)期間(jian)車(che)輛過度(du)匯集(ji)，形成(cheng)(cheng)以南湖廣場、普陽廣場、賽德廣場為(wei)代表的交通(tong)(tong)(tong)(tong)擁堵瓶頸。
高峰行程延時指數(shu)：1.827
呼(hu)和(he)(he)浩特市主城區(qu)道路(lu)主干道總體布局為“八橫(heng)八縱”，由于(yu)在主城區(qu)現有道路(lu)上開展施工(gong)作(zuo)業，且高架路(lu)和(he)(he)地(di)鐵近幾(ji)年連(lian)續施工(gong)，給百姓的感覺就是(shi)呼(hu)市道路(lu)年年修、同時修。
針對占用現有道路(lu)施工問題(ti)，呼和(he)浩特(te)市(shi)正在督促相關(guan)部門加(jia)快工程建設(she)進度(du)，并明(ming)確了(le)完成時限。此(ci)外，呼和(he)浩特(te)市(shi)公安交管支(zhi)隊將加(jia)強警(jing)力(li)配(pei)置，推進機關(guan)警(jing)力(li)支(zhi)持一線，加(jia)強工作力(li)度(du)，延(yan)長(chang)工作時間，擁堵不消除，民警(jing)不撤崗(gang)，全(quan)力(li)以赴加(jia)強擁堵點位的交通指揮疏導。
高峰行程(cheng)延時(shi)指數：1.819
大(da)連經濟(ji)飛速發展，東北地區海(hai)陸(lu)交(jiao)通(tong)樞紐和經濟(ji)貿易中心地位凸顯，但城市交(jiao)通(tong)流(liu)量急劇增長，地形地貌決定道路(lu)資源匱乏，嚴重影響交(jiao)通(tong)通(tong)行效率，給市民出行帶來壓力(li)。
大(da)連(lian)早高峰最堵的路是西部(bu)大(da)通(tong)道，沙河(he)口區(qu)是城市最擁(yong)堵區(qu)域(yu)，沙河(he)口區(qu)早晚高峰路上花(hua)費的時間是暢(chang)通(tong)狀態下的2.11倍。
針對交通(tong)擁堵問(wen)題，大(da)連也采(cai)取了(le)大(da)量措施，如大(da)同街(jie)區域、海防街(jie)東北路路口改(gai)造，重新對區域道(dao)路進行(xing)規劃等。
高峰行(xing)程延時指數：1.802
因地形限制，濟南城(cheng)市發展呈現(xian)東西長條(tiao)狀，隨著長清大學城(cheng)、西客站片區的開(kai)發建設和東部(bu)章丘撤(che)市劃(hua)區，城(cheng)區更加狹長變成“油條(tiao)狀”，給城(cheng)市交通(tong)帶(dai)了巨大壓力。
此外，濟(ji)南道(dao)(dao)路規劃嚴重滯后(hou)，城區(qu)道(dao)(dao)路多機動車與非機動車混行的狹窄道(dao)(dao)路，道(dao)(dao)路又缺乏必要的隔(ge)離措(cuo)施，造成(cheng)非機動車與機動車互(hu)相搶道(dao)(dao)行駛的狀(zhuang)況，加劇了交(jiao)通(tong)混亂情況。
由于(yu)濟南(nan)市斷頭路非常多，市民(min)中(zhong)長距離出行只能選擇僅(jin)有的幾條主(zhu)干道(dao)路，導致交通擁堵加劇。
高峰行程(cheng)延時指數：1.800
沈(shen)陽(yang)(yang)作為(wei)(wei)東北最(zui)大的(de)重工(gong)業(ye)城市(shi)也是(shi)交(jiao)(jiao)通樞紐(niu)城市(shi)，更是(shi)首當其沖的(de)成為(wei)(wei)交(jiao)(jiao)通擁堵(du)重災區。近年來，隨(sui)(sui)著經(jing)濟建設的(de)加快，沈(shen)陽(yang)(yang)城市(shi)人口基(ji)數驟增，與之伴隨(sui)(sui)的(de)是(shi)以私(si)家車為(wei)(wei)主的(de)機動車數量的(de)直線上升，給本就(jiu)難堪重負的(de)沈(shen)陽(yang)(yang)交(jiao)(jiao)通增加了極大的(de)壓力與不(bu)便。
加以近年來(lai)沈陽公共交通發展緩慢、相(xiang)關交通服務(wu)水平薄弱(ruo)等(deng)諸多(duo)因素，更使(shi)交通擁堵現(xian)象日(ri)益突出，與之相(xiang)關的(de)問題也由之顯現(xian)出來(lai)。
高峰行程(cheng)延時(shi)指數：1.795
由于黃河和鐵路(lu)分(fen)割，蘭州路(lu)網(wang)難以(yi)型材(cai)完(wan)整的系(xi)統。雖然蘭州城市建設(she)在加快，但是(shi)道路(lu)問題沒有得到根本解(jie)決。
蘭(lan)州(zhou)東西主干道(dao)不足且兼顧過境、生活等多樣(yang)性交通功能，路(lu)網(wang)(wang)系統性功能缺陷(xian)明(ming)星(xing)，沒有(you)行成(cheng)聯系各(ge)個組團區(qu)域的快(kuai)速(su)道(dao)路(lu)網(wang)(wang)絡，通道(dao)上行成(cheng)的瓶頸路(lu)段(duan)多。
另外(wai)，蘭州跨河交(jiao)(jiao)通(tong)設施不足，跨河橋梁(liang)少等(deng)問(wen)題均加劇了蘭州交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵(du)問(wen)題。
高峰行程延(yan)時指數：1.794
18時是西寧市一(yi)天當中(zhong)最擁堵時刻，城中(zhong)區成(cheng)為(wei)二季度(du)西寧市最擁堵的(de)區域(yu)，城中(zhong)區早晚高(gao)峰路上花費的(de)時間(jian)是暢通狀態下的(de)1.89倍。
西寧路網高峰(feng)行程延(yan)時指數相(xiang)對靠后、骨干(gan)道路運行速度偏差率小、道路網交通(tong)(tong)擁堵影響輻射范圍較小。為了(le)解決(jue)這些交通(tong)(tong)擁堵問題，西寧采取了(le)一系列措施，如(ru)啟用(yong)公交專用(yong)道，提(ti)高公交車通(tong)(tong)行效；增設上(shang)下(xia)客臨(lin)時停(ting)車泊位，緩解專用(yong)道內沿線停(ting)車上(shang)下(xia)人的(de)需求等。
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