從平均車(che)速(su)來看，各(ge)規模城(cheng)市(shi)(shi)全天（6點—22點）平均車(che)速(su)差距(ju)不(bu)大(da)，規模大(da)的城(cheng)市(shi)(shi)高峰平均車(che)速(su)相對略低，超大(da)城(cheng)市(shi)(shi)的平均車(che)速(su)38.90km/h。
從(cong)骨干(gan)道路運行速度(du)偏差率(lv)來看，重慶(qing)偏差率(lv)最高，達(da)8.5%，高峰(feng)平均車速在24km/h左右。
從擁堵(du)路(lu)段來看，北京的(de)路(lu)網高峰擁堵(du)路(lu)段里程比例為最(zui)高（9.51%），嚴(yan)重擁堵(du)和擁堵(du)占比都(dou)排名第一位。
此外，在途車(che)流密度(du)(du)超高(gao)的(de)城市，交通健康指(zhi)數(shu)(shu)普遍偏低，如廣州、北(bei)京、重慶、深(shen)圳(zhen)；但(dan)也有個別城市存在差異，如無錫、福州、杭州，雖然(ran)在途車(che)流密度(du)(du)高(gao)，但(dan)交通健康指(zhi)數(shu)(shu)相對較好(hao)。
*高德(de)地圖《2019Q2中國主要城(cheng)市交通(tong)分析報(bao)告(gao)》
高峰行程延時(shi)指數：1.964
山(shan)城(cheng)重慶，寸土寸金，無法(fa)像平原(yuan)城(cheng)市那樣“任性(xing)”地修建(jian)一環路(lu)、二(er)環路(lu)、三(san)環路(lu)，因此有”十條路(lu)九條堵，還(huan)有一條在修補”的說(shuo)法(fa)。
近年(nian)來(lai)，重慶部分路段雖然經(jing)過(guo)多次(ci)拓寬，但仍然未能從(cong)根本上解決問(wen)題(ti)。特別是在(zai)一些內環快(kuai)速路的出入(ru)口(kou)，擁堵現象更(geng)加(jia)嚴重。
重慶高峰時段(duan)導航(hang)目(mu)的地(di)主(zhu)要集中(zhong)在華新街、紀念(nian)碑和南坪商圈，目(mu)的地(di)集中(zhong)造成了重慶市民出行路線選擇的集中(zhong)。
高峰行程延時指數：1.916
哈爾(er)(er)濱(bin)堵車主要是(shi)因為街(jie)道的(de)(de)問題(ti)。哈爾(er)(er)濱(bin)的(de)(de)街(jie)道很多都是(shi)以前建造的(de)(de)，十分的(de)(de)狹窄，一旦(dan)碰到了高(gao)峰(feng)期，很難快速通行。在(zai)哈爾(er)(er)濱(bin)的(de)(de)城市(shi)規(gui)劃(hua)中，也沒有考(kao)慮到不斷增加(jia)的(de)(de)汽車數量問題(ti)，因此，現(xian)在(zai)哈爾(er)(er)濱(bin)的(de)(de)路面寬度已(yi)經不符(fu)合現(xian)代(dai)交通需要了。
此外(wai)，哈爾濱的地鐵數量較少，分(fen)擔地面交(jiao)通壓(ya)力的能(neng)力有限。特別是(shi)在冬(dong)天，車輛打滑(hua)的現象更多，因此交(jiao)通狀況進(jin)一步的惡化。
高峰(feng)行(xing)程延時指數：1.909
據統(tong)計，北(bei)京(jing)(jing)每年交通擁堵帶來的(de)(de)直接(jie)、間接(jie)經(jing)(jing)濟損失高達數千(qian)(qian)億(yi)人民幣，大概占北(bei)京(jing)(jing)GDP的(de)(de)5%。并且由(you)此引發的(de)(de)空氣質量(liang)(liang)、摩擦糾紛等問題也(ye)影響了千(qian)(qian)萬(wan)市民的(de)(de)生活質量(liang)(liang)，已經(jing)(jing)成為一個不可(ke)忽(hu)視的(de)(de)社會(hui)問題。
北京(jing)的常住人口數(shu)量在(zai)逐年增多，私家車(che)也(ye)越來越多，再(zai)加上(shang)城(cheng)市遺留的規劃(hua)問(wen)題，北京(jing)交通擁擠現(xian)象也(ye)是(shi)一(yi)直被(bei)人們所詬病。特別是(shi)在(zai)早(zao)晚上(shang)下(xia)班高峰，很多街道會堵得水泄不通。
即使近(jin)幾(ji)年北(bei)京(jing)采(cai)取了嚴格的限行、限號(hao)措施(shi)，但交(jiao)通問題(ti)仍然存在，堵車難題(ti)依舊。
高峰行程(cheng)延時指(zhi)數：1.848
長春(chun)市交通擁(yong)(yong)堵的(de)惡化情況正在加(jia)劇，延時指數的(de)持(chi)續增長有可能帶來全(quan)天候(hou)、常態化的(de)擁(yong)(yong)堵。
長春(chun)(chun)交通(tong)擁(yong)堵呈現潮汐式、單中心、向心式特點(dian)(dian)(dian)，主要集中在(zai)特定(ding)時間、重點(dian)(dian)(dian)區(qu)域與關鍵節點(dian)(dian)(dian)。早(zao)高(gao)峰(feng)(feng)車流從凈月高(gao)新區(qu)、長春(chun)(chun)高(gao)新區(qu)向核心區(qu)匯集，晚高(gao)峰(feng)(feng)則由核心區(qu)向外分散，單中心、向心性(xing)的(de)通(tong)勤交通(tong)流造成(cheng)交通(tong)流的(de)分布(bu)不均衡，早(zao)晚高(gao)峰(feng)(feng)期間車輛過(guo)度(du)匯集，形(xing)成(cheng)以南湖廣場(chang)(chang)、普陽廣場(chang)(chang)、賽德(de)廣場(chang)(chang)為(wei)代表的(de)交通(tong)擁(yong)堵瓶頸(jing)。
高峰行程延時指數：1.827
呼和浩特(te)市(shi)主城(cheng)區道(dao)(dao)路(lu)主干道(dao)(dao)總(zong)體布局為“八(ba)橫八(ba)縱”，由(you)于在主城(cheng)區現有道(dao)(dao)路(lu)上開展施(shi)工作業，且(qie)高架路(lu)和地(di)鐵近幾年(nian)連續施(shi)工，給百姓(xing)的感覺就是呼市(shi)道(dao)(dao)路(lu)年(nian)年(nian)修、同時修。
針對占(zhan)用現(xian)有道路(lu)施(shi)工問題(ti)，呼(hu)和浩特市正在督(du)促相關部門加(jia)快工程建(jian)設(she)進(jin)度，并明確了完成時限。此外，呼(hu)和浩特市公安(an)交管(guan)支隊將加(jia)強警(jing)力(li)配置，推進(jin)機關警(jing)力(li)支持一線，加(jia)強工作力(li)度，延長工作時間，擁堵(du)不消除(chu)，民警(jing)不撤崗，全力(li)以赴加(jia)強擁堵(du)點位的交通指揮疏導(dao)。
高峰行(xing)程延時(shi)指(zhi)數(shu)：1.819
大連經濟(ji)飛速(su)發展(zhan)，東北地區海陸(lu)交通樞紐和經濟(ji)貿易中(zhong)心地位凸(tu)顯(xian)，但城市交通流(liu)量急劇(ju)增長，地形地貌決定道路資(zi)源匱乏，嚴重(zhong)影響交通通行效率，給市民(min)出行帶來(lai)壓(ya)力。
大連(lian)早(zao)高(gao)(gao)峰(feng)最堵的(de)(de)路是西(xi)部(bu)大通道(dao)，沙河口區是城市最擁堵區域，沙河口區早(zao)晚高(gao)(gao)峰(feng)路上花(hua)費(fei)的(de)(de)時(shi)間(jian)是暢通狀態下的(de)(de)2.11倍。
針(zhen)對交通(tong)擁堵問題，大連也采取了大量措(cuo)施，如大同街區域(yu)、海防街東北(bei)路路口改造，重新(xin)對區域(yu)道(dao)路進行(xing)規劃等。
高(gao)峰行程延時指數：1.802
因地形(xing)限制，濟南城市發展呈現東西長條(tiao)狀，隨著長清大學城、西客站片區的開發建設(she)和東部章丘(qiu)撤市劃區，城區更加狹(xia)長變成“油條(tiao)狀”，給城市交通(tong)帶了巨大壓(ya)力。
此外，濟南道(dao)路規劃嚴重(zhong)滯后，城區(qu)道(dao)路多機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)與(yu)非機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)混行的(de)狹窄(zhai)道(dao)路，道(dao)路又缺乏必(bi)要的(de)隔離措施(shi)，造(zao)成(cheng)非機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)與(yu)機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)互(hu)相搶道(dao)行駛的(de)狀(zhuang)況(kuang)，加劇了交通(tong)混亂(luan)情況(kuang)。
由(you)于濟南市斷頭(tou)路非常(chang)多，市民中長距(ju)離出行只能選擇僅有的幾條主干道路，導致交(jiao)通擁堵加(jia)劇。
高(gao)峰行程延時指(zhi)數：1.800
沈(shen)陽作為東北(bei)最大(da)的(de)(de)(de)重工(gong)業(ye)城市也是交通(tong)樞紐城市，更(geng)是首當其沖的(de)(de)(de)成為交通(tong)擁(yong)堵重災區。近年來，隨著經濟建(jian)設的(de)(de)(de)加快，沈(shen)陽城市人(ren)口基(ji)數驟增，與之伴隨的(de)(de)(de)是以私家車(che)為主(zhu)的(de)(de)(de)機動車(che)數量的(de)(de)(de)直線上升，給本(ben)就難堪重負的(de)(de)(de)沈(shen)陽交通(tong)增加了極大(da)的(de)(de)(de)壓力與不便(bian)。
加以近年來沈陽(yang)公(gong)共交(jiao)通(tong)發展緩慢(man)、相關(guan)(guan)交(jiao)通(tong)服(fu)務水平薄弱(ruo)等諸多因素，更使交(jiao)通(tong)擁堵現(xian)象(xiang)日(ri)益突(tu)出，與之相關(guan)(guan)的問題也由之顯現(xian)出來。
高峰行程(cheng)延時指數：1.795
由于黃河和鐵(tie)路(lu)分割(ge)，蘭州路(lu)網(wang)難以(yi)型(xing)材完整的系統(tong)。雖(sui)然蘭州城市建設在加快，但是道路(lu)問(wen)題沒有得到(dao)根(gen)本解決。
蘭州東西主干道(dao)(dao)(dao)不足且(qie)兼顧過境、生活等(deng)多(duo)(duo)樣性(xing)交通功能(neng)(neng)，路(lu)網(wang)系(xi)統性(xing)功能(neng)(neng)缺陷明星，沒有行成(cheng)聯系(xi)各個組團區域的(de)快速(su)道(dao)(dao)(dao)路(lu)網(wang)絡，通道(dao)(dao)(dao)上行成(cheng)的(de)瓶頸(jing)路(lu)段多(duo)(duo)。
另外，蘭(lan)州(zhou)跨河交(jiao)通(tong)設施不足，跨河橋梁少(shao)等問(wen)題均加劇了蘭(lan)州(zhou)交(jiao)通(tong)擁堵(du)問(wen)題。
高峰行程延時指數：1.794
18時是(shi)西寧市一天當(dang)中(zhong)最(zui)擁(yong)堵時刻(ke)，城(cheng)(cheng)中(zhong)區成為二季度西寧市最(zui)擁(yong)堵的區域，城(cheng)(cheng)中(zhong)區早晚高峰(feng)路上花費(fei)的時間(jian)是(shi)暢(chang)通狀態(tai)下的1.89倍。
西寧路網高(gao)峰行程延(yan)時(shi)指數(shu)相(xiang)對靠后、骨(gu)干道(dao)路運行速度偏差率小(xiao)、道(dao)路網交通擁堵影響(xiang)輻射范圍(wei)較小(xiao)。為(wei)了解決(jue)這些(xie)交通擁堵問題，西寧采(cai)取了一(yi)系列(lie)措施(shi)，如啟用公交專用道(dao)，提高(gao)公交車通行效；增設(she)上(shang)下客臨時(shi)停車泊位(wei)，緩解專用道(dao)內(nei)沿線停車上(shang)下人的(de)需求(qiu)等。
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