據外媒報(bao)道,英(ying)國(guo)家電制造商戴森(Dyson)CEO詹姆斯?戴森在一封全(quan)體員工(gong)的(de)電子郵件(jian)中宣布,公司因無法找到商業上可(ke)行的(de)方法,已取消了電動汽(qi)車造車項目(mu)。
對于該項目,戴森(sen)(sen)曾(ceng)表示,戴森(sen)(sen)汽車(che)團(tuan)隊已(yi)經開發出了一款“非(fei)常(chang)棒的(de)(de)車(che)”。而郵件中(zhong)寫著“盡管我們在整個(ge)開發過程中(zhong)都非(fei)常(chang)努力,但(dan)再也看不到其在商業(ye)上的(de)(de)可(ke)行性(xing)。”此外,戴森(sen)(sen)表示,公司曾(ceng)試(shi)圖為造車(che)項目找到買家,但(dan)沒(mei)有成功(gong)。
公開資(zi)料顯示(shi),戴森公司以生產(chan)(chan)電器、科(ke)技產(chan)(chan)品(pin)為(wei)主(zhu)要(yao)業務(wu),其吸塵器、吹風(feng)機等產(chan)(chan)品(pin)在國內市場頗(po)具(ju)熱(re)度。此消息一出,迅(xun)速登上新(xin)浪微博熱(re)搜榜(bang),截至發稿,相關話題(ti)閱(yue)讀量已超1500萬。不少網友希望戴森可以繼(ji)續專注原有(you)產(chan)(chan)品(pin),并稱取消造車項目是在“及時(shi)止損”。
據悉,戴森公(gong)(gong)司(si)早(zao)在2016年就(jiu)啟動(dong)了這個項目,宣(xuan)布利(li)用(yong)他們在電池(chi)和電動(dong)機(ji)方(fang)面的(de)專(zhuan)長開發(fa)(fa)汽車(che)。該公(gong)(gong)司(si)計劃投資(zi)逾20億英鎊(約合25億美元)開發(fa)(fa)一款全新的(de)電動(dong)汽車(che),其中一半資(zi)金將被用(yong)于開發(fa)(fa)汽車(che),另一半用(yong)于開發(fa)(fa)電池(chi)。
而電動車(che)(che)項目(mu)的(de)(de)“燒錢(qian)”在造車(che)(che)圈(quan)中已不是(shi)新話題。蔚來創始人李斌曾(ceng)表示,200 億人民幣(約合28億美元)才剛剛是(shi)造車(che)(che)的(de)(de)入場券。業內普遍認為,電動車(che)(che)項目(mu)的(de)(de)投入大、回報慢、利潤低(di),要實現盈利必將經歷漫長(chang)的(de)(de)周期(qi)。
1978年,詹(zhan)姆斯·戴(dai)森(sen)在(zai)使用吸(xi)塵清潔(jie)工(gong)作室(shi)時,對不(bu)(bu)斷減(jian)弱的(de)(de)吸(xi)力到十分困擾(rao)。他將吸(xi)塵器拆開(kai)后,發現機身內部的(de)(de)集塵襲會被(bei)灰塵阻塞,導數(shu)吸(xi)力減(jian)弱。他從工(gong)廠中(zhong)通過離心力分離油漆顆(ke)粒的(de)(de)氣旋裝置中(zhong)受到了啟發。他不(bu)(bu)由得開(kai)始思(si)考:同樣的(de)(de)原(yuan)理能夠(gou)適用于吸(xi)塵器嗎?
他開(kai)始了自己的研發工作。經過5,127個(ge)實驗模(mo)型之后,他終于成功發明了世界上的無塵袋吸塵器。
詹姆斯·戴森(sen)發(fa)明的(de)新(xin)型(xing)真空吸塵(chen)器是在(zai)高(gao)新(xin)技(ji)術之都(dou)日本發(fa)售(shou)的(de)。它的(de)高(gao)速(su)離心力及吸塵(chen)效(xiao)果使其在(zai)日本市場迅速(su)奠定了地位,單件售(shou)價高(gao)達2,000美元。同時(shi),戴森(sen)也在(zai)日本獲得了1991年的(de)國際設計獎項(xiang)。
隨著戴森新(xin)型(xing)真空(kong)吸塵(chen)器大獲成功(gong),詹姆斯·戴森于(yu)1993年在英(ying)國科茨沃爾德設立了自己的(de)研究中(zhong)心(xin)和生產工廠(chang),致力于(yu)進一步改進他的(de)吸塵(chen)技術,使其(qi)能(neng)夠更有效地(di)移除微塵(chen)。戴森的(de)雙(shuang)氣旋模型(xing)DC01是(shi)當時能(neng)夠由(you)始至終維持100%雖勁吸力的(de)吸塵(chen)器。
如今(jin),戴森(sen)已經成(cheng)長為由全球1,000多(duo)名工程師(shi)組成(cheng)的技術創新公司,其產品也在逾65個(ge)不(bu)同國家的市場取得了巨大的成(cheng)功。但是,我(wo)們仍在不(bu)停地(di)進(jin)步。而這一切的核心(xin),是我(wo)們不(bu)斷壯大的工程師(shi)及科學家団隊與他們源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的創意。
戴森的工程師和科學家(jia)分(fen)駐在(zai)英(ying)國、新加坡和馬來(lai)西(xi)亞(ya)三地(di),全(quan)心全(quan)意(yi)地(di)創(chuang)造或改良戴森產品。他們(men)擁(yong)有流體力學、原型機制(zhi)造、電子技術、機械工程、聲學、微生物學等不同的背景(jing)。研發部門(men)的每個(ge)成員(yuan)都(dou)是(shi)其所(suo)在(zai)域內(nei)的專家(jia),令載森產品在(zai)市場上脫穎(ying)而出(chu)、并保(bao)持持久耐用是(shi)他們(men)的驕做。
從(cong)馬姆斯伯里到馬來西亞,從(cong)芝加哥到新加坡(po)(po),戴森(sen)(sen)的團隊遍布全世界,每一(yi)位成(cheng)員都對(dui)公司的成(cheng)功至關重要(yao)。戴森(sen)(sen)數碼馬達是載森(sen)(sen)產品(pin)的技術核心。最近,戴森(sen)(sen)剛剛在新新加坡(po)(po)域(yu)投資了一(yi)個新的馬達工(gong)廠,以進一(yi)步完善戴森(sen)(sen)數碼馬達的生產。
戴(dai)(dai)森技(ji)術的調研、設計與開發都(dou)始于英國馬姆斯(si)伯里的戴(dai)(dai)森總部。在這里,冬姆斯(si)戴(dai)(dai)森和他的工程團隊每天(tian)都(dou)在不(bu)斷地工作(zuo),致力于用科(ke)技(ji)簡(jian)化人們的生(sheng)活。
戴(dai)(dai)森(sen)團隊的(de)(de)工(gong)程師和科(ke)學家們忘是在不(bu)斷地對他們的(de)(de)想法與創意進行修正與改進。如今(jin),戴(dai)(dai)森(sen)的(de)(de)技術模(mo)型已變(bian)得(de)十分成熟,但仍有許(xu)多改良的(de)(de)空間,而戴(dai)(dai)森(sen)團隊的(de)(de)工(gong)作就(jiu)是不(bu)斷地完善這些(xie)技術。
戴森多年(nian)來堅(jian)持對(dui)產(chan)品(pin)質量負(fu)責(ze)的(de)(de)原(yuan)則,通過對(dui)材料(liao)科學的(de)(de)多年(nian)研究與開發,采用堅(jian)固、輕巧的(de)(de)材料(liao)進(jin)行(xing)生產(chan),減少(shao)產(chan)品(pin)耗材,保(bao)持節(jie)能。
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