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一、快運是什么意思

快運(yun)(yun)(yun)有(you)別于快遞(di)和(he)傳(chuan)統運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。快運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)對象一般重量(liang)數量(liang)體積(ji)上都比快遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)對象大；傳(chuan)統運(yun)(yun)(yun)輸(shu)是點對點的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，局限于火(huo)車站、機(ji)場、貨運(yun)(yun)(yun)市場或指定的(de)(de)集中(zhong)收(shou)貨場地(di)，快運(yun)(yun)(yun)則以做門到(dao)門服務(wu)為主要產品，直(zhi)接送到(dao)終(zhong)端(duan)收(shou)貨人手中(zhong)。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運(yun)(yun)：擅(shan)長物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)點對物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)點運(yun)(yun)輸，一票貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)的運(yun)(yun)輸總共有(you)4個(ge)環節：貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)原所(suo)在(zai)地(di)、發貨(huo)(huo)地(di)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)點、收貨(huo)(huo)地(di)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)點、收貨(huo)(huo)目的地(di)。

快遞(di)：要(yao)經過多個(ge)網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞：適合20KG （或(huo)30KG）以內的(de)(de)小件物品，一單(dan)對(dui)應(ying)一件。跨(kua)城市的(de)(de)，順豐快(kuai)捷、穩定，EMS無死角盲區，三通一達(da)系(xi)價格(ge)靈活。市內快(kuai)遞，除上述公司外(wai)，尚有許多本地小型快(kuai)遞企業可選。

快運：適合30KG以上、或體(ti)積龐大的(de)大件物品。

經常網(wang)購的：沙(sha)發、冰箱、電(dian)視、空(kong)調(diao)、家具等大(da)件，重(zhong)量又不(bu)低的物(wu)品(pin)，通常都是(shi)(shi)走快運(yun)。特殊物(wu)品(pin)如5米長的竹竿，10噸重(zhong)的金屬材料(liao)，前者可以找中小型的貨(huo)運(yun)公司，后者可以通過(guo)物(wu)流(liu)公司尋找整(zheng)車(che)運(yun)輸。如果是(shi)(shi)易碎品(pin)，自己打(da)好(hao)加(jia)固、防震包(bao)裝，再托運(yun)，是(shi)(shi)更好(hao)的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收(shou)費是按(an)公(gong)斤(jin)(jin)(jin)收(shou)取，超過1公(gong)斤(jin)(jin)(jin)按(an)2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算，超過2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)就按(an)3公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算，以(yi)此類推，收(shou)費較貴。因(yin)此適(shi)合小件運輸。

快運：把貨(huo)物分為重貨(huo)和泡貨(huo)，重貨(huo)以(yi)重量（KG）計價，而泡貨(huo)以(yi)體(ti)(ti)積（m3）計價；整體(ti)(ti)運輸費(fei)用(yong)較少，因此常為企業所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞：同(tong)城最快1天。跨省全國(guo)基本在(zai)3天左右，各(ge)家視情況(kuang)不同(tong)不定。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有種叫同(tong)城配送(song)的(de)(de)(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸模式。同(tong)城之間(jian)的(de)(de)(de)配送(song)基本(ben)4小(xiao)時(shi)左右(you)能(neng)搞定。這是(shi)目(mu)前(qian)最快(kuai)的(de)(de)(de)模式。省內運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)話，如深圳到廣州幾乎2小(xiao)時(shi)左右(you)，加上集貨的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)6小(xiao)時(shi)也能(neng)到達。如深圳到北京的(de)(de)(de)話40小(xiao)時(shi)左右(you)就能(neng)搞定。某種程度(du)上，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸是(shi)快(kuai)過(guo)快(kuai)遞的(de)(de)(de)。

5、服務不同

快遞(di)(di)：可以(yi)上(shang)門取件，以(yi)及送(song)貨(huo)上(shang)門。也(ye)就(jiu)是行業里說(shuo)的(de)“前(qian)后一公里”。在(zai)快遞(di)(di)這種(zhong)模式出現(xian)以(yi)前(qian)，物流行業基本是很難(nan)做到的(de)。由此可以(yi)想(xiang)象，服務也(ye)是需要成(cheng)本的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里(li)”的收發服(fu)務。即便是可以提供這種服(fu)務的公司，其獨立(li)收費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快運(yun)(yun)是當下最新由(you)物(wu)流(liu)衍生出的(de)(de)行(xing)業，也是最接近物(wu)流(liu)本質(zhi)的(de)(de)行(xing)業。因為不同于(yu)快遞(di)的(de)(de)小包裹(guo)運(yun)(yun)輸，快運(yun)(yun)面向的(de)(de)貨源群(qun)體，介于(yu)物(wu)流(liu)和(he)快遞(di)之間(jian)，也就是小到幾(ji)公斤(jin)，大到幾(ji)百公斤(jin)甚至(zhi)上噸的(de)(de)貨物(wu)運(yun)(yun)輸。看到這里就會有人說(shuo)，“那這不就是物(wu)流(liu)嗎？”為什么還要(yao)叫(jiao)(jiao)快運(yun)(yun)。原(yuan)因就是雖然快運(yun)(yun)和(he)物(wu)流(liu)的(de)(de)貨源群(qun)體差不多，但快運(yun)(yun)是以快遞(di)的(de)(de)運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)建立(li)的(de)(de)，也就是幾(ji)個關鍵點，送貨到門(men)、地區(qu)加盟網點、建立(li)分撥(bo)中(zhong)心(xin)、由(you)總部負責分撥(bo)中(zhong)心(xin)之間(jian)的(de)(de)貨物(wu)流(liu)轉(zhuan)。運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)一(yi)樣，但面向的(de)(de)貨物(wu)不同，不能叫(jiao)(jiao)快遞(di)，只能叫(jiao)(jiao)快運(yun)(yun)了(le)。

物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)可以說是(shi)快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)的(de)老(lao)前輩了(le)，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)也(ye)是(shi)最早對于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)一(yi)(yi)個(ge)統(tong)稱。早期的(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)多數以配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)為(wei)生存根(gen)本，運(yun)營車(che)(che)輛(liang)的(de)所有(you)人(ren)也(ye)一(yi)(yi)般是(shi)個(ge)人(ren)所有(you)，路線相對單一(yi)(yi)、固定，服務無法統(tong)一(yi)(yi)，大多數物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)是(shi)不送貨(huo)(huo)到門的(de)，只能到達當(dang)地配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)或(huo)者物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)點自提(ti)。當(dang)然，也(ye)有(you)車(che)(che)主(zhu)會自發聯(lian)合，成立運(yun)輸公(gong)司，依靠廠礦(kuang)企業的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)輸，來(lai)(lai)從事物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)事業。以上兩種(zhong)模式(shi)都是(shi)老(lao)式(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)運(yun)營模式(shi)，存在著許多弊(bi)端，比(bi)如配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)提(ti)供(gong)的(de)貨(huo)(huo)源與自身車(che)(che)輛(liang)不匹配(pei)，超(chao)載或(huo)空載，或(huo)者配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)(zhan)貨(huo)(huo)源稀少，導致(zhi)車(che)(che)輛(liang)往返跑(pao)空等。目(mu)前來(lai)(lai)說依托于信息時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)行(xing)業已經脫(tuo)胎換(huan)骨(gu)，通過信息的(de)快(kuai)(kuai)速傳播(bo)，貨(huo)(huo)源問題等都得到了(le)很好的(de)解(jie)決，但隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)行(xing)業的(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)已經從大小通吃變成了(le)整車(che)(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)、大型(xing)工程機械之類(lei)的(de)專業運(yun)輸。