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一、快運是什么意思

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)有別(bie)于快(kuai)(kuai)遞(di)和傳(chuan)統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的對(dui)象一般重量數(shu)量體(ti)積上(shang)都比快(kuai)(kuai)遞(di)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)對(dui)象大；傳(chuan)統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)是點對(dui)點的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，局限于火(huo)車站、機場、貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場或指定的集中(zhong)收貨場地，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)則(ze)以做門到(dao)門服務為主(zhu)要(yao)產品，直接送到(dao)終端收貨人手中(zhong)。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅(shan)長物(wu)流(liu)(liu)網點對(dui)物(wu)流(liu)(liu)網點運輸，一票貨物(wu)的運輸總共有(you)4個環節：貨物(wu)原所在地、發(fa)貨地物(wu)流(liu)(liu)網點、收(shou)貨地物(wu)流(liu)(liu)網點、收(shou)貨目的地。

快遞：要經過多(duo)個網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適合20KG （或30KG）以內的(de)小件物品(pin)，一(yi)單對(dui)應一(yi)件。跨城市的(de)，順(shun)豐快捷、穩定，EMS無(wu)死(si)角盲區，三通一(yi)達(da)系價格靈活。市內快遞，除上述公司外(wai)，尚有許多本(ben)地小型快遞企(qi)業可選。

快運(yun)：適(shi)合(he)30KG以(yi)上、或(huo)體積(ji)龐大(da)的大(da)件物品。

經常(chang)網購的(de)(de)：沙發、冰箱、電視(shi)、空調、家具等大(da)件，重(zhong)(zhong)量又不低的(de)(de)物(wu)品(pin)，通常(chang)都是走(zou)快運(yun)(yun)(yun)(yun)。特殊物(wu)品(pin)如5米長的(de)(de)竹竿，10噸重(zhong)(zhong)的(de)(de)金屬材(cai)料，前者可以(yi)找中(zhong)小型的(de)(de)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)公司(si)，后(hou)者可以(yi)通過物(wu)流公司(si)尋找整車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。如果是易(yi)碎品(pin)，自己打好加固、防震(zhen)包(bao)裝，再托(tuo)運(yun)(yun)(yun)(yun)，是更好的(de)(de)選(xuan)擇。

3、收費模式不同

快(kuai)遞：快(kuai)遞收費(fei)是(shi)按(an)公(gong)斤(jin)收取，超過1公(gong)斤(jin)按(an)2公(gong)斤(jin)算(suan)，超過2公(gong)斤(jin)就按(an)3公(gong)斤(jin)算(suan)，以此類推，收費(fei)較(jiao)貴。因此適(shi)合小件(jian)運輸(shu)。

快運：把(ba)貨物分為重(zhong)貨和泡(pao)貨，重(zhong)貨以(yi)重(zhong)量(liang)（KG）計價，而(er)泡(pao)貨以(yi)體(ti)積(ji)（m3）計價；整體(ti)運輸費用(yong)較(jiao)少(shao)，因此常(chang)為企(qi)業(ye)所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同城最快1天(tian)。跨省全國基本(ben)在3天(tian)左右，各家視情(qing)況(kuang)不(bu)同不(bu)定。

快(kuai)運(yun)(yun)：2013年(nian)起有種(zhong)叫同城(cheng)配(pei)(pei)送的(de)(de)快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)模式(shi)。同城(cheng)之(zhi)間的(de)(de)配(pei)(pei)送基本4小時左(zuo)右能(neng)搞定。這是目前最(zui)快(kuai)的(de)(de)模式(shi)。省(sheng)內運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)話，如深圳(zhen)到(dao)廣州幾乎2小時左(zuo)右，加上集貨(huo)的(de)(de)時間6小時也能(neng)到(dao)達。如深圳(zhen)到(dao)北京的(de)(de)話40小時左(zuo)右就能(neng)搞定。某種(zhong)程(cheng)度(du)上，快(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸(shu)是快(kuai)過快(kuai)遞的(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可以(yi)上(shang)門取件，以(yi)及送貨上(shang)門。也就是行業(ye)里說的“前后一公里”。在(zai)快遞這種模式出現以(yi)前，物流行業(ye)基本是很難(nan)做到的。由此可以(yi)想象，服務也是需要成本的。

快運：至今部分快運公司絕不接受(shou)“前后一公(gong)里”的收(shou)發服(fu)務(wu)。即便(bian)是可以提供這種服(fu)務(wu)的公(gong)司(si)，其獨(du)立收(shou)費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)當(dang)下最(zui)新由物(wu)流衍生出的(de)行業(ye)，也(ye)是(shi)(shi)最(zui)接近物(wu)流本質的(de)行業(ye)。因為不同于(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)面向的(de)貨源群體(ti)(ti)，介于(yu)物(wu)流和(he)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)之間，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)幾公(gong)斤(jin)，大到(dao)幾百公(gong)斤(jin)甚至上噸的(de)貨物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸。看到(dao)這里就(jiu)會有人(ren)說，“那這不就(jiu)是(shi)(shi)物(wu)流嗎(ma)？”為什么還(huan)要(yao)叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)。原因就(jiu)是(shi)(shi)雖然快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)物(wu)流的(de)貨源群體(ti)(ti)差不多，但(dan)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式(shi)建立的(de)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)幾個關(guan)鍵點(dian)，送貨到(dao)門(men)、地(di)區加盟網點(dian)、建立分撥(bo)中(zhong)心、由總(zong)部負責分撥(bo)中(zhong)心之間的(de)貨物(wu)流轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模式(shi)一樣，但(dan)面向的(de)貨物(wu)不同，不能(neng)叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，只能(neng)叫快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)流(liu)(liu)可以(yi)說是快遞和快運(yun)(yun)的(de)老前(qian)輩了，物(wu)(wu)流(liu)(liu)也是最早對(dui)于(yu)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)品寄(ji)送(song)的(de)一(yi)個統(tong)稱。早期的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)多(duo)數以(yi)配貨(huo)站為生(sheng)存(cun)根本，運(yun)(yun)營(ying)車輛(liang)的(de)所有(you)人也一(yi)般是個人所有(you)，路線相對(dui)單一(yi)、固定，服務無法統(tong)一(yi)，大多(duo)數物(wu)(wu)流(liu)(liu)是不送(song)貨(huo)到(dao)(dao)門(men)的(de)，只能到(dao)(dao)達當地(di)配貨(huo)站或(huo)(huo)者(zhe)物(wu)(wu)流(liu)(liu)點自提(ti)。當然(ran)，也有(you)車主會自發聯(lian)合，成立運(yun)(yun)輸(shu)(shu)公司(si)，依(yi)靠廠礦企業(ye)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，來(lai)從事物(wu)(wu)流(liu)(liu)事業(ye)。以(yi)上兩種模式都是老式物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)運(yun)(yun)營(ying)模式，存(cun)在著(zhu)許多(duo)弊(bi)端，比如配貨(huo)站提(ti)供的(de)貨(huo)源與自身車輛(liang)不匹配，超載(zai)或(huo)(huo)空(kong)載(zai)，或(huo)(huo)者(zhe)配貨(huo)站貨(huo)源稀少，導致車輛(liang)往返跑空(kong)等。目前(qian)來(lai)說依(yi)托(tuo)于(yu)信(xin)(xin)息時代，物(wu)(wu)流(liu)(liu)行業(ye)已(yi)經脫胎換(huan)骨，通過信(xin)(xin)息的(de)快速傳(chuan)播，貨(huo)源問(wen)題(ti)等都得到(dao)(dao)了很好的(de)解決(jue)，但隨著(zhu)快遞和快運(yun)(yun)行業(ye)的(de)興起，物(wu)(wu)流(liu)(liu)已(yi)經從大小通吃變成了整車貨(huo)物(wu)(wu)、大型(xing)工程機械(xie)之(zhi)類的(de)專業(ye)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。