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一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)有別于快(kuai)遞(di)和傳(chuan)統運(yun)輸(shu)(shu)。快(kuai)運(yun)的對象一(yi)般重量(liang)數量(liang)體積(ji)上(shang)都(dou)比(bi)快(kuai)遞(di)的運(yun)輸(shu)(shu)對象大(da)；傳(chuan)統運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)點(dian)對點(dian)的運(yun)輸(shu)(shu)，局限于火車(che)站、機(ji)場(chang)、貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)或指定的集中(zhong)收(shou)貨(huo)場(chang)地，快(kuai)運(yun)則(ze)以做門(men)到門(men)服務為(wei)主(zhu)要產品，直接送到終(zhong)端收(shou)貨(huo)人手中(zhong)。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運：擅長物(wu)(wu)(wu)流(liu)網(wang)點對(dui)物(wu)(wu)(wu)流(liu)網(wang)點運輸，一票貨(huo)物(wu)(wu)(wu)的運輸總共有4個環(huan)節：貨(huo)物(wu)(wu)(wu)原所(suo)在(zai)地、發貨(huo)地物(wu)(wu)(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)地物(wu)(wu)(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)目的地。

快遞：要經過(guo)多個網點分撥中轉(zhuan)。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適(shi)合20KG （或(huo)30KG）以內(nei)的小件物品，一單對應(ying)一件。跨(kua)城市的，順豐快捷、穩定，EMS無死角盲區，三通一達系價格靈活。市內(nei)快遞，除(chu)上述公司(si)外(wai)，尚有許(xu)多(duo)本地小型快遞企業可(ke)選。

快(kuai)運：適合30KG以上、或體積龐大的大件物品。

經常網購的：沙發(fa)、冰箱、電視、空調、家(jia)具等大件，重量又不(bu)低(di)的物品(pin)，通(tong)常都是走快運(yun)。特殊(shu)物品(pin)如(ru)5米長的竹竿，10噸重的金屬材料，前(qian)者可(ke)以找中小型的貨運(yun)公司，后者可(ke)以通(tong)過(guo)物流(liu)公司尋(xun)找整車運(yun)輸(shu)。如(ru)果是易碎品(pin)，自己打好加固、防(fang)震包(bao)裝，再托(tuo)運(yun)，是更(geng)好的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公(gong)(gong)斤(jin)收取，超(chao)過(guo)1公(gong)(gong)斤(jin)按2公(gong)(gong)斤(jin)算，超(chao)過(guo)2公(gong)(gong)斤(jin)就按3公(gong)(gong)斤(jin)算，以此(ci)類推(tui)，收費較貴。因此(ci)適合(he)小件運(yun)輸。

快運(yun)：把貨(huo)物分為重貨(huo)和泡(pao)貨(huo)，重貨(huo)以重量（KG）計價，而泡(pao)貨(huo)以體積（m3）計價；整體運(yun)輸費用(yong)較少，因此常(chang)為企(qi)業所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞：同(tong)城最快1天(tian)。跨省全國基本在3天(tian)左右(you)，各(ge)家視(shi)情況不同(tong)不定。

快(kuai)運：2013年起有種(zhong)叫同城(cheng)配送的快(kuai)運運輸(shu)模(mo)式。同城(cheng)之間的配送基本(ben)4小(xiao)時(shi)左右能搞(gao)定。這是(shi)目前最快(kuai)的模(mo)式。省內運輸(shu)的話，如深圳(zhen)(zhen)到(dao)廣州幾乎2小(xiao)時(shi)左右，加上集貨的時(shi)間6小(xiao)時(shi)也(ye)能到(dao)達(da)。如深圳(zhen)(zhen)到(dao)北京的話40小(xiao)時(shi)左右就能搞(gao)定。某種(zhong)程度上，快(kuai)運運輸(shu)是(shi)快(kuai)過快(kuai)遞(di)的。

5、服務不同

快遞(di)(di)：可以(yi)上(shang)門取件，以(yi)及送貨上(shang)門。也就是(shi)(shi)行(xing)業里說的(de)“前(qian)后一公里”。在快遞(di)(di)這種模式(shi)出(chu)現以(yi)前(qian)，物流(liu)行(xing)業基(ji)本(ben)是(shi)(shi)很難做到(dao)的(de)。由此可以(yi)想象，服務也是(shi)(shi)需要成本(ben)的(de)。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后(hou)一公里”的收發(fa)服務。即便是可以提供這種服務的公司，其獨立收費(fei)也貴的嚇人(ren)。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)當下最新由物(wu)流(liu)(liu)衍生(sheng)出的(de)(de)行(xing)業，也是(shi)最接近物(wu)流(liu)(liu)本(ben)質的(de)(de)行(xing)業。因(yin)為不(bu)同(tong)于快(kuai)遞的(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)面向(xiang)的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群(qun)體，介于物(wu)流(liu)(liu)和(he)快(kuai)遞之間(jian)，也就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)小(xiao)到(dao)(dao)(dao)幾公斤(jin)(jin)，大(da)到(dao)(dao)(dao)幾百公斤(jin)(jin)甚至上噸的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸。看(kan)到(dao)(dao)(dao)這里(li)就(jiu)(jiu)(jiu)會(hui)有人說(shuo)，“那這不(bu)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)物(wu)流(liu)(liu)嗎？”為什(shen)么(me)還要叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。原因(yin)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)雖然(ran)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)群(qun)體差不(bu)多，但(dan)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)以快(kuai)遞的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)建立(li)(li)的(de)(de)，也就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)幾個關鍵點，送貨(huo)(huo)到(dao)(dao)(dao)門、地區加(jia)盟網點、建立(li)(li)分(fen)撥中心(xin)、由總部(bu)負責(ze)分(fen)撥中心(xin)之間(jian)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)流(liu)(liu)轉(zhuan)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)模(mo)式(shi)一樣(yang)，但(dan)面向(xiang)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)不(bu)同(tong)，不(bu)能叫(jiao)快(kuai)遞，只能叫(jiao)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)了。

物(wu)(wu)(wu)流(liu)可以說是快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)老前輩了(le)(le)，物(wu)(wu)(wu)流(liu)也是最早對于貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)品寄送的(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)統稱。早期的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)多(duo)數以配(pei)貨站(zhan)(zhan)為生存根本(ben)，運(yun)(yun)(yun)營(ying)車(che)輛(liang)的(de)(de)所有(you)(you)人也一(yi)般(ban)是個(ge)(ge)人所有(you)(you)，路線相(xiang)對單一(yi)、固定，服(fu)務無法統一(yi)，大多(duo)數物(wu)(wu)(wu)流(liu)是不送貨到(dao)門的(de)(de)，只能(neng)到(dao)達(da)當(dang)地配(pei)貨站(zhan)(zhan)或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)流(liu)點(dian)自提。當(dang)然，也有(you)(you)車(che)主(zhu)會自發聯合，成(cheng)立運(yun)(yun)(yun)輸公司(si)，依(yi)(yi)靠(kao)廠礦企(qi)業的(de)(de)貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，來(lai)從(cong)事(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)事(shi)(shi)業。以上(shang)兩種模式都是老式物(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)模式，存在著許多(duo)弊端，比(bi)如(ru)配(pei)貨站(zhan)(zhan)提供的(de)(de)貨源與自身車(che)輛(liang)不匹配(pei)，超載(zai)或空(kong)載(zai)，或者(zhe)配(pei)貨站(zhan)(zhan)貨源稀少，導致車(che)輛(liang)往返跑空(kong)等。目前來(lai)說依(yi)(yi)托于信息時(shi)代，物(wu)(wu)(wu)流(liu)行業已(yi)經脫胎(tai)換骨(gu)，通過(guo)信息的(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播，貨源問(wen)題等都得(de)到(dao)了(le)(le)很好的(de)(de)解(jie)決，但(dan)隨(sui)著快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)行業的(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)流(liu)已(yi)經從(cong)大小(xiao)通吃變成(cheng)了(le)(le)整車(che)貨物(wu)(wu)(wu)、大型(xing)工(gong)程機械之類的(de)(de)專業運(yun)(yun)(yun)輸。