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一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)有別于快(kuai)遞和傳統運(yun)輸。快(kuai)運(yun)的(de)對(dui)象一般重量(liang)數量(liang)體積上都(dou)比(bi)快(kuai)遞的(de)運(yun)輸對(dui)象大(da)；傳統運(yun)輸是點對(dui)點的(de)運(yun)輸，局限于火車(che)站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)市(shi)場(chang)或指(zhi)定的(de)集中收(shou)貨(huo)場(chang)地，快(kuai)運(yun)則(ze)以做門(men)到(dao)(dao)門(men)服務(wu)為主要產品，直接送到(dao)(dao)終端收(shou)貨(huo)人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運：擅長物(wu)(wu)流網點(dian)對物(wu)(wu)流網點(dian)運輸，一票貨(huo)物(wu)(wu)的運輸總共有4個環節：貨(huo)物(wu)(wu)原所在地(di)、發(fa)貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流網點(dian)、收(shou)貨(huo)地(di)物(wu)(wu)流網點(dian)、收(shou)貨(huo)目的地(di)。

快遞：要(yao)經過多個網點(dian)分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞(di)：適合20KG （或30KG）以(yi)內(nei)(nei)的小件物品，一單對應(ying)一件。跨(kua)城市的，順豐快(kuai)捷、穩定，EMS無死角盲區，三通一達系價格靈活。市內(nei)(nei)快(kuai)遞(di)，除上述公司(si)外，尚有許多本(ben)地小型快(kuai)遞(di)企(qi)業可選。

快運：適合30KG以上、或體積(ji)龐大(da)的大(da)件物品(pin)。

經常(chang)網購的(de)：沙(sha)發、冰箱、電視、空(kong)調、家具等大(da)件，重(zhong)量(liang)又不低的(de)物品，通(tong)常(chang)都是(shi)走快運(yun)。特殊物品如(ru)5米長的(de)竹竿，10噸(dun)重(zhong)的(de)金屬材(cai)料(liao)，前者可以(yi)找中小型的(de)貨運(yun)公司，后者可以(yi)通(tong)過(guo)物流(liu)公司尋找整車運(yun)輸。如(ru)果是(shi)易(yi)碎品，自(zi)己打好加固、防震包裝，再托運(yun)，是(shi)更(geng)好的(de)選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按(an)(an)公(gong)斤(jin)(jin)(jin)收取，超(chao)過1公(gong)斤(jin)(jin)(jin)按(an)(an)2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算(suan)，超(chao)過2公(gong)斤(jin)(jin)(jin)就按(an)(an)3公(gong)斤(jin)(jin)(jin)算(suan)，以此(ci)(ci)類推，收費較貴。因(yin)此(ci)(ci)適(shi)合小(xiao)件(jian)運輸(shu)。

快運：把貨(huo)物分為(wei)重貨(huo)和泡貨(huo)，重貨(huo)以重量（KG）計價(jia)(jia)，而(er)泡貨(huo)以體(ti)積（m3）計價(jia)(jia)；整體(ti)運輸費用(yong)較(jiao)少，因(yin)此常(chang)為(wei)企業(ye)所(suo)用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞(di)：同(tong)城最(zui)快1天。跨省全國基本在3天左右，各家視情況不同(tong)不定。

快(kuai)(kuai)運(yun)：2013年(nian)起有種叫(jiao)同城配(pei)送的(de)快(kuai)(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)模(mo)式。同城之間的(de)配(pei)送基本4小時(shi)左(zuo)右能(neng)搞定。這是目(mu)前(qian)最快(kuai)(kuai)的(de)模(mo)式。省內運(yun)輸(shu)的(de)話(hua)，如深圳(zhen)(zhen)到(dao)廣(guang)州(zhou)幾乎2小時(shi)左(zuo)右，加上集貨的(de)時(shi)間6小時(shi)也(ye)能(neng)到(dao)達(da)。如深圳(zhen)(zhen)到(dao)北京的(de)話(hua)40小時(shi)左(zuo)右就能(neng)搞定。某種程(cheng)度上，快(kuai)(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)是快(kuai)(kuai)過快(kuai)(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快(kuai)遞：可以(yi)上(shang)門取件，以(yi)及送貨上(shang)門。也就是(shi)(shi)(shi)行業里說的“前(qian)后一公(gong)里”。在快(kuai)遞這種模式出現以(yi)前(qian)，物流行業基本(ben)是(shi)(shi)(shi)很難做到的。由此可以(yi)想象，服務也是(shi)(shi)(shi)需(xu)要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后(hou)一(yi)公里(li)”的收(shou)發(fa)服(fu)務(wu)。即便是可以提供這種服(fu)務(wu)的公司，其獨立收(shou)費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)(shi)當下(xia)最新由物(wu)(wu)(wu)流(liu)衍生出的行業(ye)，也是(shi)(shi)最接近(jin)物(wu)(wu)(wu)流(liu)本質的行業(ye)。因(yin)為不(bu)(bu)同于快(kuai)(kuai)遞(di)的小(xiao)包裹運(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)運(yun)面(mian)向的貨源(yuan)群體，介于物(wu)(wu)(wu)流(liu)和快(kuai)(kuai)遞(di)之(zhi)間(jian)，也就是(shi)(shi)小(xiao)到(dao)(dao)幾(ji)公(gong)斤，大到(dao)(dao)幾(ji)百公(gong)斤甚(shen)至上噸的貨物(wu)(wu)(wu)運(yun)輸(shu)。看到(dao)(dao)這(zhe)里就會有人說，“那這(zhe)不(bu)(bu)就是(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)流(liu)嗎？”為什么還要叫快(kuai)(kuai)運(yun)。原因(yin)就是(shi)(shi)雖然快(kuai)(kuai)運(yun)和物(wu)(wu)(wu)流(liu)的貨源(yuan)群體差不(bu)(bu)多，但快(kuai)(kuai)運(yun)是(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)遞(di)的運(yun)營模(mo)式建立的，也就是(shi)(shi)幾(ji)個關鍵點，送貨到(dao)(dao)門、地區加盟網點、建立分撥中(zhong)心、由總部(bu)負責分撥中(zhong)心之(zhi)間(jian)的貨物(wu)(wu)(wu)流(liu)轉。運(yun)營模(mo)式一(yi)樣(yang)，但面(mian)向的貨物(wu)(wu)(wu)不(bu)(bu)同，不(bu)(bu)能叫快(kuai)(kuai)遞(di)，只能叫快(kuai)(kuai)運(yun)了(le)。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)可以(yi)說是(shi)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)老(lao)前輩了，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也是(shi)最早(zao)對(dui)于(yu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送(song)的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)統(tong)稱(cheng)。早(zao)期(qi)的(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多數以(yi)配貨(huo)(huo)站為(wei)生(sheng)存根本，運(yun)(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)所有人(ren)也一(yi)般是(shi)個(ge)人(ren)所有，路線相(xiang)對(dui)單一(yi)、固(gu)定，服務(wu)無(wu)法統(tong)一(yi)，大(da)多數物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是(shi)不送(song)貨(huo)(huo)到門的(de)(de)(de)，只能到達當(dang)地配貨(huo)(huo)站或者物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自(zi)提。當(dang)然，也有車(che)主會自(zi)發聯(lian)合，成立運(yun)(yun)輸(shu)公(gong)司，依靠廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸(shu)，來從(cong)事(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事(shi)業(ye)。以(yi)上(shang)兩種模式都是(shi)老(lao)式物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營模式，存在著(zhu)許多弊端，比如配貨(huo)(huo)站提供(gong)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)與自(zi)身(shen)車(che)輛不匹配，超載或空載，或者配貨(huo)(huo)站貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)稀少(shao)，導致車(che)輛往(wang)返跑空等。目前來說依托(tuo)于(yu)信息時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行業(ye)已(yi)(yi)經脫胎換骨，通過(guo)信息的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播，貨(huo)(huo)源(yuan)(yuan)問題等都得到了很好的(de)(de)(de)解決，但隨著(zhu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)興(xing)起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已(yi)(yi)經從(cong)大(da)小(xiao)通吃變成了整車(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型工程(cheng)機械之類的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)輸(shu)。