中國第(di)39次南極考(kao)察隊完(wan)成任(ren)(ren)務(wu)返回國內。這是自(zi)然資源部組織(zhi)的第(di)三次“雙龍探(tan)極”行(xing)動，圓滿完(wan)成任(ren)(ren)務(wu)，取(qu)得了(le)一批(pi)重(zhong)要的科研(yan)成果。

“本次(ci)考(kao)察(cha)是一次(ci)全口(kou)徑(jing)南(nan)極考(kao)察(cha)活動，科研項目數(shu)量(liang)較上一年度(du)增加了20%，考(kao)察(cha)作業站點和區域(yu)數(shu)量(liang)創歷次(ci)之最(zui)，全體考(kao)察(cha)隊(dui)(dui)員發揚‘愛國(guo)(guo)、求(qiu)實、創新、拼(pin)搏(bo)’的南(nan)極精神，在科學(xue)考(kao)察(cha)、觀測(ce)監測(ce)、后勤保障等多方面取得了一系列創新成(cheng)果。”中(zhong)國(guo)(guo)第39次(ci)南(nan)極考(kao)察(cha)隊(dui)(dui)領隊(dui)(dui)、首席科學(xue)家(jia)張體軍(jun)表示。

索邦(bang)管作為中國(guo)南北極考(kao)察選用(yong)產品，一同見證(zheng)了這(zhe)次征程。在此熱烈祝(zhu)賀中國(guo)第39次南極科考(kao)取得豐(feng)碩成果。

“雙龍探極”

后勤保障堅實有力

我(wo)(wo)國(guo)(guo)南(nan)極中山(shan)(shan)站位于南(nan)極普利茲灣的(de)(de)協和(he)半島(dao)，考察(cha)(cha)隊向(xiang)中山(shan)(shan)站和(he)內陸出發基地運輸人員(yuan)和(he)物資(zi)，向(xiang)來是我(wo)(wo)國(guo)(guo)南(nan)極考察(cha)(cha)的(de)(de)重要環節(jie)。然(ran)而(er)，越(yue)靠近(jin)中山(shan)(shan)站，海(hai)上浮冰越(yue)密(mi)集，尤其中山(shan)(shan)站外圍的(de)(de)陸緣冰（固定(ding)冰）是與南(nan)極大陸相連的(de)(de)一種最(zui)為(wei)堅硬(ying)的(de)(de)海(hai)冰。面對(dui)這些“攔路虎(hu)”，考察(cha)(cha)隊每年(nian)前往中山(shan)(shan)站的(de)(de)破冰之路都尤為(wei)艱難。

“本次(ci)中(zhong)山(shan)站(zhan)卸貨是由(you)‘雙(shuang)龍(long)(long)(long)’協作完成，‘雪龍(long)(long)(long)2’號(hao)(hao)主(zhu)要負責為‘雪龍(long)(long)(long)’號(hao)(hao)在浮冰(bing)(bing)區破(po)冰(bing)(bing)引航及中(zhong)山(shan)站(zhan)陸(lu)緣冰(bing)(bing)開辟航道。”“雪龍(long)(long)(long)2”號(hao)(hao)船長肖志民告訴記者，本次(ci)中(zhong)山(shan)站(zhan)外圍陸(lu)緣冰(bing)(bing)冰(bing)(bing)雪較厚(hou)且(qie)距站(zhan)約25海里，平均冰(bing)(bing)厚(hou)接近兩米(mi)，不但遠超出“雪龍(long)(long)(long)”號(hao)(hao)破(po)冰(bing)(bing)能(neng)力，也(ye)超過了“雪龍(long)(long)(long)2”號(hao)(hao)設計的1.5米(mi)的破(po)冰(bing)(bing)水平，給“雙(shuang)龍(long)(long)(long)”破(po)冰(bing)(bing)帶來了較大挑戰(zhan)。

面對密集(ji)浮冰(bing)和陸(lu)緣(yuan)冰(bing)，“雪龍2”號利(li)用船載直升機和無人機開展多次(ci)探冰(bing)勘查，精準(zhun)制定破(po)冰(bing)航(hang)道(dao)方(fang)案(an)，通過艏艉雙向連(lian)續(xu)破(po)冰(bing)、艏向沖(chong)撞破(po)冰(bing)的方(fang)式，僅兩天(tian)時間(jian)(jian)就開辟了一條長度約16.5海里的陸(lu)緣(yuan)冰(bing)區航(hang)道(dao)，最終于當地時間(jian)(jian)2022年11月24日到達距離中山站(zhan)14.5公里的預定卸貨點，并將“雪龍”號引航(hang)至此。

“在向中(zhong)山站破冰(bing)期間，因(yin)為冰(bing)雪(xue)太(tai)厚，‘雪(xue)龍2’號(hao)開辟的(de)航(hang)道(dao)碎(sui)冰(bing)雪(xue)堆積(ji)嚴重，‘雪(xue)龍’號(hao)跟隨航(hang)行比較(jiao)艱難，出(chu)現多次(ci)被碎(sui)冰(bing)阻礙不(bu)能前進的(de)情(qing)況。”肖志民說，“雪(xue)龍2”號(hao)多次(ci)發揮機動破冰(bing)優勢返(fan)回幫助“雪(xue)龍”號(hao)脫困，積(ji)累了南極冰(bing)區引航(hang)的(de)寶貴經驗。

當地(di)時間2022年(nian)11月(yue)27日(ri)晚，中山站海冰(bing)卸(xie)貨全(quan)面展開。經(jing)過6天連(lian)續奮戰(zhan)，考察隊卸(xie)運(yun)物(wu)資總重(zhong)量約1120噸，回運(yun)物(wu)資90噸，為中山站度夏及越冬(dong)考察、內陸考察、“雪鷹(ying)601”固定(ding)翼(yi)飛機運(yun)行等任務的(de)順(shun)利實(shi)(shi)施奠定(ding)了堅實(shi)(shi)基礎。

此后，“雪龍”號于(yu)當地時間2022年(nian)(nian)(nian)12月(yue)21日抵達羅斯海新站(zhan)(zhan)(zhan)海域，并(bing)利用黃河(he)艇卸(xie)(xie)貨，至12月(yue)26日凌晨(chen)，順(shun)利完成(cheng)新站(zhan)(zhan)(zhan)約1400噸(dun)(dun)的(de)物資卸(xie)(xie)運任務；“雪龍2”號于(yu)2022年(nian)(nian)(nian)12月(yue)30日~2023年(nian)(nian)(nian)1月(yue)4日開展(zhan)長城(cheng)站(zhan)(zhan)(zhan)物資卸(xie)(xie)運，完成(cheng)210噸(dun)(dun)物資和172噸(dun)(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)用燃油的(de)卸(xie)(xie)運工作，回運物資約65噸(dun)(dun)。

我國(guo)考察(cha)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)區建設(she)也(ye)取得較大(da)進展(zhan)。其中(zhong)，中(zhong)山站(zhan)(zhan)新增發電(dian)機組、油(you)罐(guan)基(ji)礎、室(shi)外(wai)橋架(jia)等設(she)施(shi)，使中(zhong)山站(zhan)(zhan)電(dian)力(li)供應、燃油(you)存儲等保障能力(li)得到了(le)明顯提升(sheng)；長城站(zhan)(zhan)開展(zhan)電(dian)氣升(sheng)級改(gai)造項目(mu)，目(mu)前(qian)已完成(cheng)場地(di)和鋼結構施(shi)工(gong)、部分線纜管線的(de)敷設(she)安裝工(gong)作(zuo)，以及老科研棟的(de)拆除，并對建筑垃(la)圾進行了(le)集(ji)中(zhong)回收存放，進一步(bu)改(gai)善了(le)站(zhan)(zhan)區環境。

考察隊(dui)員開展大洋作業

綜合調查

掌握南極海洋環境現狀

南(nan)極(ji)海(hai)(hai)域(yu)(yu)是世界上最原始(shi)的海(hai)(hai)洋生(sheng)態系統(tong)之一(yi)(yi)，是全球重要的生(sheng)物多(duo)樣性熱點之一(yi)(yi)。在南(nan)極(ji)海(hai)(hai)域(yu)(yu)開(kai)展海(hai)(hai)洋生(sheng)態調查，有(you)助于進(jin)一(yi)(yi)步提升人們對南(nan)極(ji)海(hai)(hai)洋生(sheng)態系統(tong)的認知。

首席科(ke)學家(jia)助理羅光富介紹，本(ben)次考察隊(dui)以生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)系(xi)統(tong)調查(cha)為重(zhong)點，全面開展了宇(yu)航(hang)員海(hai)和阿蒙森海(hai)生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)系(xi)統(tong)調查(cha)，為探明南極海(hai)洋生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)系(xi)統(tong)現狀，評估全球氣候變化及人類活動對南極重(zhong)點海(hai)域特殊(shu)生(sheng)(sheng)境(jing)的關鍵物種、關鍵生(sheng)(sheng)態(tai)(tai)過(guo)程的影(ying)響提(ti)供科(ke)學支(zhi)撐。其中(zhong)，“雪(xue)龍”號(hao)在阿蒙森海(hai)作業31天，“雪(xue)龍2”號(hao)在宇(yu)航(hang)員海(hai)作業27天，累計完(wan)成海(hai)洋站(zhan)位(wei)80個；陸地企鵝觀測6站(zhan)、地籠作業4站(zhan)、潛標(biao)布放8套和回收6套、浮(fu)標(biao)布放21套；采集海(hai)水及濾(lv)膜樣品1.6萬余(yu)份、磷蝦約13.7萬尾、魚類約3700尾。

此外，圍繞氣(qi)候變化等全球熱點(dian)問題(ti)，考察隊(dui)在普(pu)里茲灣、羅斯(si)海(hai)(hai)和南(nan)極(ji)(ji)半島鄰近海(hai)(hai)域開展(zhan)業務(wu)化調查(cha)，積累了南(nan)極(ji)(ji)海(hai)(hai)洋環(huan)境長期(qi)監(jian)測數據(ju)。通(tong)過17天的累計作業，考察隊(dui)完成了36個海(hai)(hai)洋站(zhan)位調查(cha)，潛標(biao)回(hui)收3套、布放兩(liang)套，采集各類海(hai)(hai)水及濾膜樣品4830余(yu)份、磷蝦(xia)等生物樣品約9590尾。

此(ci)外，考(kao)察隊依托兩(liang)船開(kai)展環南極走(zou)航監(jian)測，獲取(qu)了97站(zhan)的水體(ti)、大氣、污染物(wu)等樣(yang)品(pin)，采集船載(zai)科考(kao)設備自動(dong)觀測數據6.7TB。獲取(qu)的珍貴數據和樣(yang)品(pin)對我國全面(mian)掌握南極海洋環境現狀具有重要意義。

“本次考察使(shi)用無人(ren)機(ji)完成(cheng)了(le)4套潛/浮標(biao)(biao)回收任務，成(cheng)功將無人(ren)機(ji)技術(shu)應用到(dao)極(ji)(ji)地(di)(di)海域生態潛標(biao)(biao)和延繩釣(diao)的(de)回收工(gong)作(zuo)中，極(ji)(ji)大地(di)(di)提高了(le)我國(guo)在(zai)極(ji)(ji)地(di)(di)極(ji)(ji)端條件下的(de)作(zuo)業能力(li)。”羅光富介(jie)紹，與以往的(de)大船慢(man)速(su)靠近，再(zai)由(you)3人(ren)駕駛小艇進(jin)行抵近回收相比，無人(ren)機(ji)回收有(you)效避免了(le)潛標(biao)(biao)纜繩纏繞吊艙(cang)的(de)風險(xian)，同時(shi)降低了(le)小艇對作(zuo)業海況要求較高的(de)限制，作(zuo)業時(shi)間(jian)大幅縮減(jian)，具有(you)時(shi)間(jian)短、安全性(xing)高和經濟損耗低的(de)優勢。

羅(luo)光富說(shuo)，除了應用無(wu)人機回收(shou)潛/浮(fu)標，考察(cha)隊還布放了自主(zhu)研(yan)發的(de)高精度海(hai)底觀(guan)測(ce)(ce)系統，實現了南(nan)極(ji)(ji)近(jin)岸海(hai)底生態圖(tu)像與環境參數實時觀(guan)測(ce)(ce)。這是我國自主(zhu)研(yan)制的(de)海(hai)底觀(guan)測(ce)(ce)裝備在極(ji)(ji)地(di)海(hai)洋中(zhong)的(de)成(cheng)功(gong)應用，其配備的(de)高清視頻觀(guan)測(ce)(ce)等主(zhu)要模(mo)塊(kuai)由浙江大學自主(zhu)研(yan)制，僅(jin)少量溫鹽(yan)傳感器為國外品牌。

厚積薄發

我國首個南極冰雪機場建成

2015年，“雪(xue)鷹(ying)601”作為我(wo)(wo)國南(nan)極(ji)(ji)第一架固(gu)定翼飛(fei)機入(ru)列極(ji)(ji)地(di)考察(cha)，我(wo)(wo)國正式邁入(ru)極(ji)(ji)地(di)考察(cha)“航空(kong)時代”。固(gu)定翼飛(fei)機隊(dui)隊(dui)長祝標說：“由于(yu)起步(bu)較晚，我(wo)(wo)們一直沒(mei)有自己的南(nan)極(ji)(ji)機場，‘雪(xue)鷹(ying)601’入(ru)列以(yi)來，一直使用俄羅斯進步(bu)站冰(bing)雪(xue)機場作為其大本(ben)營運行。”

“沒有自(zi)主(zhu)機場，獨立自(zi)主(zhu)的極地航空保障體系(xi)就無(wu)從(cong)談起，航空任務的開展也(ye)時常受(shou)制于(yu)人，嚴重影(ying)響(xiang)了我(wo)國極地航空事業的發展。”祝標告訴(su)記(ji)者，自(zi)“雪鷹601”投入(ru)運(yun)行以來(lai)，面對國內(nei)技術空白、建設(she)經驗缺(que)乏等重重困難，我(wo)國迅速(su)開展自(zi)主(zhu)機場的建設(she)工作(zuo)。其中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國第32、33、34次南極考察(cha)隊組織力量進(jin)行冰雪機場選址，第35次、36次南極考察(cha)隊組織人員(yuan)裝備開展試(shi)驗性建設(she)，為機場的建成和(he)運(yun)行打(da)下了較好基礎。

中山冰雪(xue)機(ji)場(chang)建(jian)設人員于當(dang)地時(shi)間2022年11月(yue)(yue)3日(ri)抵達(da)臨(lin)時(shi)營(ying)地，11月(yue)(yue)4日(ri)正式開始施工(gong)作業，先后開展了 GPS定(ding)位(wei)、平整和(he)壓(ya)緊(jin)跑(pao)道、24小時(shi)環境溫度(du)燒結等工(gong)作，最(zui)終(zhong)于2022年11月(yue)(yue)6日(ri)將機(ji)場(chang)跑(pao)道初(chu)步建(jian)設完成。經現場(chang)檢測，新機(ji)場(chang)基本達(da)到“雪(xue)鷹601”安全起降條(tiao)件。

“中山(shan)冰(bing)(bing)雪(xue)機(ji)場(chang)是我國(guo)首個南極(ji)冰(bing)(bing)雪(xue)機(ji)場(chang)，代表著我國(guo)有能力在(zai)南極(ji)冰(bing)(bing)蓋(gai)環(huan)境建設并運行雪(xue)橇式固定翼(yi)飛機(ji)起降機(ji)場(chang)，使我國(guo)極(ji)地(di)航(hang)空(kong)事業(ye)進(jin)入機(ji)場(chang)自主時代，也為后(hou)續極(ji)地(di)航(hang)空(kong)事業(ye)的發展打下了良好基礎(chu)。”祝(zhu)標(biao)說(shuo)。

此外，本次考(kao)察期間，我(wo)國首次自主開(kai)展航空(kong)氣象觀測與預報(bao)，并建(jian)立(li)了(le)一套行之有效(xiao)的(de)(de)預報(bao)保(bao)障流程和方(fang)案，開(kai)發了(le)適(shi)用航路(lu)的(de)(de)綜合(he)預報(bao)產品，為“雪鷹601”的(de)(de)安全飛(fei)行提供了(le)堅實(shi)保(bao)障。

挺進內陸

獲取多項考察成果

我國南極(ji)昆侖站(zhan)所在的冰(bing)(bing)穹 A地(di)(di)區(qu)，是南極(ji)內(nei)陸冰(bing)(bing)蓋上(shang)海拔最(zui)高(gao)的區(qu)域，也是國際(ji)公認(ren)的南極(ji)冰(bing)(bing)蓋最(zui)理想的深(shen)冰(bing)(bing)芯(xin)鉆取地(di)(di)點，以及開展大氣環境監測(ce)(ce)和天文學觀測(ce)(ce)的極(ji)佳地(di)(di)點。

當地(di)時(shi)間2022年12月(yue)12日，一支(zhi)由16名勇士(shi)組成的內(nei)陸(lu)隊從內(nei)陸(lu)出(chu)發基(ji)地(di)起程，向南極冰(bing)蓋之巔進發。“本(ben)次內(nei)陸(lu)考察(cha)是我國首(shou)次采用一支(zhi)隊伍執(zhi)行(xing)昆侖站、泰山(shan)站和格羅夫山(shan)3個區域(yu)的考察(cha)任務，完(wan)成了業務化、科研和后(hou)勤等(deng)11項(xiang)調(diao)查項(xiang)目，涵蓋冰(bing)川、氣(qi)象、測繪、天文、空間物理等(deng)學科。”內(nei)陸(lu)隊隊長姚旭說。

在(zai)昆侖站(zhan)區(qu)域(yu)，考察(cha)隊(dui)員完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)冰(bing)雪樣品采集和雪剖面物理(li)性能(neng)監測(ce)、氣象站(zhan)標校和大(da)氣環境樣品采集、測(ce)高衛星地(di)面驗證、精密 GPS基站(zhan)觀(guan)測(ce)、無人(ren)機航(hang)拍、天文設備的(de)恢(hui)復、無人(ren)值(zhi)守能(neng)源(yuan)(yuan)艙的(de)安裝調試設備安裝及觀(guan)測(ce)實驗等任(ren)務(wu)；在(zai)泰山站(zhan)區(qu)域(yu)，考察(cha)隊(dui)員完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)觀(guan)測(ce)設備運行、無人(ren)值(zhi)守能(neng)源(yuan)(yuan)艙的(de)恢(hui)復等任(ren)務(wu)；在(zai)格羅夫山區(qu)域(yu)，考察(cha)隊(dui)員完(wan)成(cheng)(cheng)了(le)藍冰(bing)取芯、表面地(di)形觀(guan)測(ce)、無人(ren)機航(hang)拍、冰(bing)雷達內部層(ceng)探測(ce)、冰(bing)流速監測(ce)、冰(bing)川自動觀(guan)測(ce)站(zhan)架(jia)設、哈丁山保護(hu)區(qu)調查等任(ren)務(wu)。

“本(ben)次南極(ji)內陸考察期間，考察隊(dui)首(shou)次實(shi)現我(wo)國自主研制太(tai)赫茲(zi)探測(ce)(ce)(ce)設備(bei)在(zai)(zai)南極(ji)內陸極(ji)端環境(jing)下的(de)(de)成功(gong)運行(xing)。”姚旭(xu)告訴記者，在(zai)(zai)該設備(bei)成功(gong)運行(xing)的(de)(de)基礎上，考察隊(dui)員精確測(ce)(ce)(ce)定了冰穹(qiong) A地區(qu)0.5太(tai)赫茲(zi)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)窗(chuang)口大(da)氣透過率(lv)，證實(shi)了冰穹(qiong) A是地面上最佳的(de)(de)太(tai)赫茲(zi)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)臺址和開展下一代黑洞成像等前沿科(ke)學的(de)(de)重要臺址，對我(wo)國未來的(de)(de)太(tai)赫茲(zi)天文觀(guan)測(ce)(ce)(ce)，以及下一代通信技術的(de)(de)發展都有指導意義(yi)。

“本次考(kao)察時間緊(jin)、任務(wu)(wu)重(zhong)，考(kao)察隊員克服了(le)各種困難和挑(tiao)戰，圓滿(man)完成了(le)‘兩船五海四站兩野(ye)外’的綜合調查任務(wu)(wu)，展(zhan)示(shi)了(le)新時代中(zhong)國極地科(ke)考(kao)工作(zuo)者的精神風貌(mao)。”張體(ti)軍說，“相信隨(sui)著(zhu)‘雙(shuang)龍探極’的持續(xu)開展(zhan)，未來我國的南極科(ke)考(kao)事業會取得更(geng)大進步，為我們更(geng)好認識(shi)南極、保護南極、利(li)用南極作(zuo)出新貢獻。”

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