中(zhong)國第39次南極(ji)考察(cha)隊完成任(ren)(ren)務(wu)返回國內。這是自然資源部組織(zhi)的(de)第三次“雙龍探極(ji)”行動，圓滿完成任(ren)(ren)務(wu)，取得了一(yi)批重(zhong)要的(de)科研成果。

“本次考(kao)(kao)察(cha)(cha)是一次全口徑南極(ji)考(kao)(kao)察(cha)(cha)活動，科研項目數量(liang)(liang)較(jiao)上一年度增加了(le)20%，考(kao)(kao)察(cha)(cha)作(zuo)業站點和區域數量(liang)(liang)創(chuang)歷(li)次之最(zui)，全體考(kao)(kao)察(cha)(cha)隊員發揚‘愛(ai)國(guo)、求實、創(chuang)新(xin)、拼搏’的南極(ji)精神(shen)，在科學考(kao)(kao)察(cha)(cha)、觀(guan)測監測、后勤(qin)保障(zhang)等(deng)多方面取得了(le)一系列創(chuang)新(xin)成果。”中國(guo)第39次南極(ji)考(kao)(kao)察(cha)(cha)隊領隊、首席科學家張體軍(jun)表示。

索邦管作(zuo)為中(zhong)國南(nan)北(bei)極(ji)考察選用產(chan)品，一(yi)同見證了這次征程。在(zai)此(ci)熱烈祝賀中(zhong)國第(di)39次南(nan)極(ji)科考取得豐碩成果(guo)。

“雙龍探極”

后勤保障堅實有力

我(wo)國南(nan)極中山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)位于南(nan)極普利茲灣的(de)協和半島，考察隊(dui)向中山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)和內陸(lu)出(chu)發基(ji)地運輸人員(yuan)和物資，向來是我(wo)國南(nan)極考察的(de)重(zhong)要環節。然而(er)，越靠近中山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)，海上浮冰越密集(ji)，尤其中山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)外圍的(de)陸(lu)緣冰（固定冰）是與南(nan)極大陸(lu)相連的(de)一種最為堅(jian)硬的(de)海冰。面對這些“攔路虎(hu)”，考察隊(dui)每年前往中山(shan)(shan)站(zhan)(zhan)的(de)破冰之路都尤為艱(jian)難。

“本次(ci)中山(shan)站卸貨是(shi)由‘雙龍(long)(long)(long)’協作完成，‘雪(xue)(xue)(xue)(xue)龍(long)(long)(long)2’號(hao)(hao)主要(yao)負責(ze)為(wei)‘雪(xue)(xue)(xue)(xue)龍(long)(long)(long)’號(hao)(hao)在(zai)浮冰(bing)區(qu)破冰(bing)引(yin)航(hang)及中山(shan)站陸(lu)緣冰(bing)開辟航(hang)道。”“雪(xue)(xue)(xue)(xue)龍(long)(long)(long)2”號(hao)(hao)船長(chang)肖(xiao)志民告(gao)訴(su)記者，本次(ci)中山(shan)站外圍陸(lu)緣冰(bing)冰(bing)雪(xue)(xue)(xue)(xue)較厚且距站約(yue)25海里，平均冰(bing)厚接近(jin)兩米，不但遠超出“雪(xue)(xue)(xue)(xue)龍(long)(long)(long)”號(hao)(hao)破冰(bing)能(neng)力，也超過(guo)了“雪(xue)(xue)(xue)(xue)龍(long)(long)(long)2”號(hao)(hao)設計的1.5米的破冰(bing)水平，給“雙龍(long)(long)(long)”破冰(bing)帶來了較大挑戰。

面對密集浮(fu)冰(bing)(bing)(bing)和(he)陸(lu)緣冰(bing)(bing)(bing)，“雪(xue)龍(long)2”號(hao)利用船載直升機(ji)和(he)無人機(ji)開展多次探冰(bing)(bing)(bing)勘(kan)查，精準制(zhi)定破(po)冰(bing)(bing)(bing)航道方(fang)案(an)，通過(guo)艏艉雙向(xiang)連續破(po)冰(bing)(bing)(bing)、艏向(xiang)沖撞破(po)冰(bing)(bing)(bing)的方(fang)式，僅(jin)兩天(tian)時間就開辟了一(yi)條長(chang)度約(yue)16.5海里的陸(lu)緣冰(bing)(bing)(bing)區航道，最(zui)終于(yu)當地(di)時間2022年11月24日到(dao)達距(ju)離中山站14.5公里的預(yu)定卸貨點，并將(jiang)“雪(xue)龍(long)”號(hao)引航至(zhi)此。

“在向中山站破(po)冰期間，因為冰雪(xue)(xue)太厚，‘雪(xue)(xue)龍(long)2’號開(kai)辟的(de)航(hang)道碎(sui)冰雪(xue)(xue)堆(dui)積嚴重，‘雪(xue)(xue)龍(long)’號跟隨航(hang)行比較(jiao)艱難，出現(xian)多(duo)次(ci)被碎(sui)冰阻礙不能前進的(de)情況。”肖(xiao)志民說，“雪(xue)(xue)龍(long)2”號多(duo)次(ci)發揮機動破(po)冰優勢返回幫助“雪(xue)(xue)龍(long)”號脫(tuo)困，積累(lei)了南極冰區引航(hang)的(de)寶貴經驗。

當地時間2022年11月27日晚，中(zhong)山站海冰(bing)卸貨全(quan)面展開。經過(guo)6天連續奮(fen)戰，考(kao)(kao)察隊(dui)卸運物(wu)資(zi)總重(zhong)量約1120噸，回運物(wu)資(zi)90噸，為中(zhong)山站度夏及越(yue)冬考(kao)(kao)察、內陸(lu)考(kao)(kao)察、“雪鷹601”固(gu)定翼飛機運行等(deng)任務的順(shun)利實施奠定了堅實基礎。

此后(hou)，“雪龍”號于當地(di)時間2022年(nian)12月(yue)21日(ri)抵達羅斯海新站海域，并利用黃河艇卸(xie)貨，至(zhi)12月(yue)26日(ri)凌晨(chen)，順利完成(cheng)(cheng)新站約1400噸(dun)的(de)(de)物資(zi)卸(xie)運(yun)任務；“雪龍2”號于2022年(nian)12月(yue)30日(ri)~2023年(nian)1月(yue)4日(ri)開展長城(cheng)站物資(zi)卸(xie)運(yun)，完成(cheng)(cheng)210噸(dun)物資(zi)和172噸(dun)站用燃油的(de)(de)卸(xie)運(yun)工作，回(hui)運(yun)物資(zi)約65噸(dun)。

我國考察(cha)站站區(qu)建設(she)也取得(de)較大進展。其中(zhong)，中(zhong)山站新增(zeng)發電機(ji)組、油(you)罐(guan)基礎(chu)、室(shi)外(wai)橋架等設(she)施，使(shi)中(zhong)山站電力供應、燃油(you)存(cun)儲等保障能(neng)力得(de)到(dao)了(le)明顯提升；長城站開展電氣升級(ji)改造項目(mu)，目(mu)前已完成場地和鋼結構施工、部分線(xian)纜管線(xian)的敷設(she)安裝工作，以(yi)及老(lao)科研棟的拆除，并對建筑垃圾進行(xing)了(le)集中(zhong)回收存(cun)放，進一步改善了(le)站區(qu)環境(jing)。

考察隊員開展大洋作(zuo)業

綜合調查

掌握南極海洋環境現狀

南(nan)(nan)極海域是世界(jie)上最(zui)原始的海洋(yang)(yang)生態(tai)系統(tong)之一(yi)，是全球重要的生物(wu)多樣性熱點之一(yi)。在南(nan)(nan)極海域開展海洋(yang)(yang)生態(tai)調查，有(you)助于進一(yi)步提(ti)升人們對(dui)南(nan)(nan)極海洋(yang)(yang)生態(tai)系統(tong)的認知(zhi)。

首(shou)席(xi)科(ke)學家助理羅(luo)光富介紹(shao)，本(ben)次考(kao)察(cha)隊以(yi)生(sheng)態(tai)系統調查為(wei)重(zhong)(zhong)點，全面開展(zhan)了宇(yu)航員海(hai)和阿(a)蒙(meng)森海(hai)生(sheng)態(tai)系統調查，為(wei)探明(ming)南極(ji)海(hai)洋生(sheng)態(tai)系統現狀，評(ping)估(gu)全球氣候變化(hua)及人類活動對(dui)南極(ji)重(zhong)(zhong)點海(hai)域特殊生(sheng)境的(de)(de)關(guan)鍵物種、關(guan)鍵生(sheng)態(tai)過程的(de)(de)影響提供科(ke)學支撐。其中，“雪龍(long)”號在阿(a)蒙(meng)森海(hai)作(zuo)業(ye)31天，“雪龍(long)2”號在宇(yu)航員海(hai)作(zuo)業(ye)27天，累計完(wan)成海(hai)洋站(zhan)位80個；陸地(di)企鵝觀測6站(zhan)、地(di)籠作(zuo)業(ye)4站(zhan)、潛標布放(fang)8套和回收6套、浮標布放(fang)21套；采集海(hai)水及濾膜樣品1.6萬(wan)余份、磷(lin)蝦約13.7萬(wan)尾、魚類約3700尾。

此外，圍繞氣候變化等(deng)(deng)全球熱(re)點問題，考察隊在普(pu)里茲灣、羅(luo)斯海和南極半島(dao)鄰近海域開展(zhan)業務化調查，積累(lei)了南極海洋環境長(chang)期監測(ce)數據。通(tong)過(guo)17天的累(lei)計作業，考察隊完成了36個(ge)海洋站(zhan)位調查，潛(qian)標回收3套、布放兩(liang)套，采集各(ge)類海水及濾膜樣(yang)品4830余份、磷蝦等(deng)(deng)生物樣(yang)品約9590尾。

此外，考察(cha)隊依托兩船(chuan)開展環南(nan)極(ji)走航監測，獲取了97站的水體、大氣、污染物等樣(yang)品(pin)，采(cai)集(ji)船(chuan)載科考設備(bei)自動觀測數據(ju)6.7TB。獲取的珍貴(gui)數據(ju)和(he)樣(yang)品(pin)對我國(guo)全(quan)面掌握南(nan)極(ji)海洋環境現狀具有重要意義。

“本次考察使(shi)用(yong)無(wu)人機(ji)完成(cheng)了(le)(le)4套潛(qian)/浮標回(hui)收任(ren)務，成(cheng)功將無(wu)人機(ji)技(ji)術應用(yong)到極(ji)地(di)海域生態(tai)潛(qian)標和延(yan)繩釣(diao)的回(hui)收工作(zuo)中(zhong)，極(ji)大地(di)提高(gao)了(le)(le)我國(guo)在極(ji)地(di)極(ji)端條件下的作(zuo)業能力。”羅光富介紹，與以往(wang)的大船慢速靠近，再由3人駕駛(shi)小(xiao)艇(ting)進(jin)行抵(di)近回(hui)收相(xiang)比，無(wu)人機(ji)回(hui)收有效避(bi)免了(le)(le)潛(qian)標纜繩纏繞吊艙的風險，同時降低了(le)(le)小(xiao)艇(ting)對作(zuo)業海況(kuang)要求較高(gao)的限制，作(zuo)業時間大幅縮減，具有時間短、安全性高(gao)和經濟損耗低的優勢(shi)。

羅光(guang)富(fu)說，除(chu)了應用無人機回(hui)收(shou)潛(qian)/浮標，考察隊還布(bu)放了自主(zhu)研發的高精度(du)海底(di)觀測(ce)系統，實現了南極近(jin)岸海底(di)生(sheng)態圖像與環(huan)境(jing)參數(shu)實時觀測(ce)。這是我國(guo)自主(zhu)研制的海底(di)觀測(ce)裝備在極地(di)海洋中的成功應用，其配備的高清視頻觀測(ce)等主(zhu)要模塊由浙江(jiang)大學(xue)自主(zhu)研制，僅少量溫鹽傳感(gan)器為國(guo)外品牌。

厚積薄發

我國首個南極冰雪機場建成

2015年，“雪(xue)鷹601”作為(wei)我(wo)國南極第一(yi)架固定翼飛機(ji)入列極地考察，我(wo)國正式邁入極地考察“航空(kong)時(shi)代”。固定翼飛機(ji)隊(dui)隊(dui)長(chang)祝標說：“由于起步(bu)較晚(wan)，我(wo)們一(yi)直(zhi)(zhi)沒有自己的南極機(ji)場，‘雪(xue)鷹601’入列以來，一(yi)直(zhi)(zhi)使(shi)用俄羅斯進步(bu)站冰雪(xue)機(ji)場作為(wei)其(qi)大本營運行。”

“沒有自主機(ji)(ji)(ji)場(chang)，獨立自主的極(ji)(ji)地(di)航(hang)空保障體系就無從談起(qi)，航(hang)空任務的開展也時(shi)常受制于人，嚴(yan)重(zhong)影響(xiang)了我國(guo)極(ji)(ji)地(di)航(hang)空事業的發展。”祝標告(gao)訴記者，自“雪(xue)鷹(ying)601”投入運行(xing)以來，面對國(guo)內技術空白、建(jian)設經驗缺乏(fa)等重(zhong)重(zhong)困難，我國(guo)迅速(su)開展自主機(ji)(ji)(ji)場(chang)的建(jian)設工作(zuo)。其中，中國(guo)第(di)32、33、34次南(nan)(nan)極(ji)(ji)考察隊組織力量進行(xing)冰雪(xue)機(ji)(ji)(ji)場(chang)選址，第(di)35次、36次南(nan)(nan)極(ji)(ji)考察隊組織人員裝備開展試驗性建(jian)設，為機(ji)(ji)(ji)場(chang)的建(jian)成和(he)運行(xing)打(da)下了較好基(ji)礎。

中山冰雪機場(chang)建設人(ren)員于當地時(shi)(shi)間(jian)2022年11月(yue)3日(ri)抵達臨時(shi)(shi)營地，11月(yue)4日(ri)正式開(kai)(kai)始施工(gong)作業，先后開(kai)(kai)展了 GPS定(ding)位、平(ping)整和壓緊跑道、24小(xiao)時(shi)(shi)環(huan)境(jing)溫度燒結等工(gong)作，最終于2022年11月(yue)6日(ri)將機場(chang)跑道初步(bu)建設完(wan)成。經現場(chang)檢測，新機場(chang)基本達到“雪鷹601”安全起降條(tiao)件。

“中山冰雪機(ji)場是我(wo)國首個南極(ji)冰雪機(ji)場，代表著我(wo)國有能力在南極(ji)冰蓋環境建設并(bing)運行雪橇式固定翼(yi)飛機(ji)起降機(ji)場，使我(wo)國極(ji)地航空事(shi)業(ye)進入(ru)機(ji)場自主時(shi)代，也(ye)為(wei)后續極(ji)地航空事(shi)業(ye)的發展打(da)下了(le)良好(hao)基(ji)礎(chu)。”祝(zhu)標(biao)說。

此外，本次(ci)考察期間，我國首次(ci)自主開(kai)展(zhan)航空(kong)氣(qi)象觀測與預(yu)報，并建立(li)了一套行(xing)之(zhi)有效的(de)(de)預(yu)報保(bao)障流程和方案，開(kai)發了適用(yong)航路(lu)的(de)(de)綜合(he)預(yu)報產品，為“雪鷹(ying)601”的(de)(de)安全飛行(xing)提(ti)供(gong)了堅實保(bao)障。

挺進內陸

獲取多項考察成果

我國南(nan)極昆侖站(zhan)所在的(de)(de)(de)冰(bing)穹 A地(di)區，是(shi)南(nan)極內陸冰(bing)蓋上海拔(ba)最高的(de)(de)(de)區域，也是(shi)國際(ji)公認(ren)的(de)(de)(de)南(nan)極冰(bing)蓋最理(li)想的(de)(de)(de)深冰(bing)芯(xin)鉆取地(di)點，以及開展大氣環境(jing)監測和天文學觀測的(de)(de)(de)極佳(jia)地(di)點。

當地時(shi)間(jian)2022年(nian)12月(yue)12日(ri)，一支(zhi)由16名勇(yong)士(shi)組成的(de)內(nei)(nei)陸(lu)隊(dui)(dui)(dui)從內(nei)(nei)陸(lu)出發基地起程，向(xiang)南極冰蓋之巔進發。“本次(ci)內(nei)(nei)陸(lu)考察(cha)是(shi)我國首次(ci)采用一支(zhi)隊(dui)(dui)(dui)伍執行昆侖站(zhan)、泰(tai)山站(zhan)和格羅夫山3個區域的(de)考察(cha)任務，完成了業務化(hua)、科(ke)研和后勤(qin)等11項調查項目(mu)，涵(han)蓋冰川、氣象、測繪、天文、空(kong)間(jian)物理等學科(ke)。”內(nei)(nei)陸(lu)隊(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)長姚(yao)旭說。

在(zai)昆侖(lun)站(zhan)區(qu)域，考(kao)察隊(dui)員(yuan)完(wan)成了冰雪(xue)樣品采(cai)集(ji)和(he)雪(xue)剖(pou)面(mian)物理性能監(jian)測(ce)、氣(qi)象站(zhan)標校(xiao)和(he)大(da)氣(qi)環境樣品采(cai)集(ji)、測(ce)高(gao)衛星地面(mian)驗證(zheng)、精(jing)密 GPS基站(zhan)觀(guan)測(ce)、無(wu)人機航拍(pai)、天文設(she)備(bei)的(de)恢復、無(wu)人值守能源(yuan)艙的(de)安裝(zhuang)調試(shi)設(she)備(bei)安裝(zhuang)及觀(guan)測(ce)實驗等任(ren)務；在(zai)泰山站(zhan)區(qu)域，考(kao)察隊(dui)員(yuan)完(wan)成了觀(guan)測(ce)設(she)備(bei)運(yun)行、無(wu)人值守能源(yuan)艙的(de)恢復等任(ren)務；在(zai)格羅夫山區(qu)域，考(kao)察隊(dui)員(yuan)完(wan)成了藍冰取芯、表(biao)面(mian)地形觀(guan)測(ce)、無(wu)人機航拍(pai)、冰雷達內(nei)部(bu)層(ceng)探(tan)測(ce)、冰流速監(jian)測(ce)、冰川自(zi)動觀(guan)測(ce)站(zhan)架設(she)、哈丁山保護區(qu)調查等任(ren)務。

“本次(ci)南極(ji)內陸考(kao)(kao)察期間，考(kao)(kao)察隊(dui)首次(ci)實(shi)現我(wo)國(guo)自主研制太(tai)赫(he)(he)茲探測(ce)設(she)備在南極(ji)內陸極(ji)端(duan)環境(jing)下(xia)的(de)成功運行。”姚(yao)旭告訴記者，在該設(she)備成功運行的(de)基(ji)礎上(shang)，考(kao)(kao)察隊(dui)員精確(que)測(ce)定(ding)了(le)冰(bing)穹 A地區0.5太(tai)赫(he)(he)茲觀測(ce)窗口大(da)氣透過(guo)率(lv)，證(zheng)實(shi)了(le)冰(bing)穹 A是(shi)地面上(shang)最佳的(de)太(tai)赫(he)(he)茲觀測(ce)臺址和(he)開展(zhan)下(xia)一代黑洞成像等前沿科學的(de)重(zhong)要臺址，對我(wo)國(guo)未來的(de)太(tai)赫(he)(he)茲天文觀測(ce)，以及(ji)下(xia)一代通信技(ji)術的(de)發展(zhan)都有指導(dao)意義。

“本次考察時間緊、任(ren)務重，考察隊(dui)員(yuan)克服了各種(zhong)困難(nan)和挑(tiao)戰，圓滿完成了‘兩(liang)船五海四站(zhan)兩(liang)野外(wai)’的綜合調查任(ren)務，展(zhan)示了新時代中國極(ji)(ji)地(di)科考工作(zuo)者的精(jing)神風(feng)貌。”張體軍說，“相信隨著‘雙龍探極(ji)(ji)’的持續開展(zhan)，未來(lai)我國的南(nan)極(ji)(ji)科考事業(ye)會取得更(geng)大進步，為(wei)我們更(geng)好認識南(nan)極(ji)(ji)、保護南(nan)極(ji)(ji)、利用南(nan)極(ji)(ji)作(zuo)出新貢獻。”

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