1、底(di)盤設(she)計的區(qu)別

一(yi)般的(de)(de)(de)汽車起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)在(zai)載重(zhong)汽車底(di)(di)盤(pan)上(shang)增(zeng)加起重(zhong)裝(zhuang)置構成起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)，而全路面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)是(shi)(shi)專(zhuan)業(ye)的(de)(de)(de)地盤(pan)技(ji)術(shu)(shu)設(she)計(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)含量不可同日而語。底(di)(di)盤(pan)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)(shu)中(zhong)的(de)(de)(de)關鍵是(shi)(shi)油氣懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統和(he)多橋轉向(xiang)系(xi)(xi)統設(she)計(ji)，這兩(liang)項技(ji)術(shu)(shu)都是(shi)(shi)全地面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)獨有技(ji)術(shu)(shu)。與(yu)汽車起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)相比(bi)，其(qi)具有更強(qiang)的(de)(de)(de)承壓(ya)能(neng)力、更平(ping)順的(de)(de)(de)行駛性(xing)能(neng)、更有效地平(ping)衡(heng)軸荷和(he)增(zeng)加整機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)側傾剛度，可以(yi)說，專(zhuan)業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)全路面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)與(yu)一(yi)般的(de)(de)(de)汽車起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)相比(bi)是(shi)(shi)一(yi)個質的(de)(de)(de)飛(fei)躍，沒有專(zhuan)業(ye)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)和(he)它(ta)所必須的(de)(de)(de)油氣懸(xuan)架(jia)系(xi)(xi)統，就(jiu)沒有所謂的(de)(de)(de)全地面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)。

2、吊(diao)臂(bei)制造工藝的(de)區別

為了盡可(ke)能的(de)(de)提高起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)起(qi)重(zhong)作業性(xing)能，全路面(mian)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)吊臂(bei)(bei)制造工藝比(bi)(bi)一般的(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)要先進(jin)的(de)(de)多，它們(men)一般由專業的(de)(de)吊臂(bei)(bei)制造廠負(fu)責(ze)生產，都(dou)是采(cai)用高強度(du)(du)的(de)(de)鋼材。例如國外(wai)吊臂(bei)(bei)普遍采(cai)用960 MPa以上(shang)的(de)(de)鋼材。因此可(ke)見，全路面(mian)起(qi)重(zhong)機(ji)與一般的(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)吊臂(bei)(bei)相比(bi)(bi)，它們(men)的(de)(de)剛度(du)(du)更大、質量更輕，性(xing)能更優越！

3、總線(xian)控制系統的區別

傳統(tong)(tong)汽(qi)車起重(zhong)機(ji)的(de)(de)電器控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)(shi)一對(dui)一的(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)，控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)是(shi)(shi)直(zhi)接且惟一的(de)(de)，導線內流動(dong)的(de)(de)是(shi)(shi)模擬信號(hao)。隨著起重(zhong)機(ji)的(de)(de)電氣系(xi)(xi)統(tong)(tong)越來越復(fu)雜，特別(bie)是(shi)(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)使用(yong)(yong)，使對(dui)一的(de)(de)通(tong)信幾乎不(bu)可(ke)能實現。全(quan)路(lu)面起重(zhong)機(ji)采用(yong)(yong)了(le)優化的(de)(de)CAN總線控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，它(ta)可(ke)以有(you)效(xiao)地解(jie)決(jue)了(le)傳統(tong)(tong)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)種種問題(ti)。CAN總線控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)簡化電路(lu)通(tong)道，解(jie)決(jue)多ECU的(de)(de)通(tong)訊和(he)共(gong)同(tong)工作的(de)(de)優化問題(ti)和(he)復(fu)雜的(de)(de)邏輯控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)問題(ti)，同(tong)時還可(ke)以共(gong)用(yong)(yong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)資源(yuan)，集中顯示系(xi)(xi)統(tong)(tong)信息，提(ti)高系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)可(ke)靠性(xing)等(deng)，可(ke)以使用(yong)(yong)戶的(de)(de)使用(yong)(yong)、維護、警示、記錄(lu)、故障診斷成(cheng)為一體(ti)。

總(zong)的來說，全路面(mian)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)就是(shi)綜(zong)合了(le)傳統汽車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的快速轉移和越野輪胎式起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)能(neng)越野、負載行駛等(deng)等(deng)優點為一(yi)體(ti)，具(ju)有更(geng)高性能(neng)、更(geng)多(duo)用途、更(geng)人(ren)性可靠的新一(yi)代移動(dong)式起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)，但經濟適用性方面(mian)不如汽車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)，因此就有了(le)全地(di)面(mian)汽車(che)起重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的出(chu)現。