1、底盤設計的區別

一般的(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)是(shi)在(zai)載(zai)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)汽車(che)底盤(pan)上增加(jia)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)裝置構成起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)，而全(quan)路(lu)(lu)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)底盤(pan)是(shi)專(zhuan)業的(de)(de)地(di)(di)盤(pan)技術設(she)計(ji)(ji)，兩者的(de)(de)技術含量(liang)不可(ke)(ke)同日而語。底盤(pan)設(she)計(ji)(ji)技術中的(de)(de)關鍵是(shi)油(you)氣(qi)懸架(jia)系統和多橋轉(zhuan)向系統設(she)計(ji)(ji)，這兩項技術都(dou)是(shi)全(quan)地(di)(di)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)獨有技術。與汽車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)底盤(pan)相(xiang)比，其具有更(geng)強的(de)(de)承壓(ya)能(neng)力、更(geng)平順的(de)(de)行(xing)駛性(xing)能(neng)、更(geng)有效地(di)(di)平衡軸荷和增加(jia)整機(ji)(ji)的(de)(de)側傾剛度(du)，可(ke)(ke)以說，專(zhuan)業設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)路(lu)(lu)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底盤(pan)與一般的(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底盤(pan)相(xiang)比是(shi)一個(ge)質的(de)(de)飛(fei)躍，沒有專(zhuan)業設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)底盤(pan)和它所必(bi)須的(de)(de)油(you)氣(qi)懸架(jia)系統，就沒有所謂的(de)(de)全(quan)地(di)(di)面(mian)(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)。

2、吊臂(bei)制造工藝的(de)區別

為了盡(jin)可能(neng)的提高起(qi)重機(ji)(ji)(ji)的起(qi)重作業性能(neng)，全路(lu)面(mian)起(qi)重機(ji)(ji)(ji)的吊(diao)臂制造工藝(yi)比(bi)一(yi)(yi)般的汽車起(qi)重機(ji)(ji)(ji)要(yao)先進的多，它們一(yi)(yi)般由專業的吊(diao)臂制造廠負(fu)責(ze)生(sheng)產，都是采用高強度的鋼材。例如國外吊(diao)臂普遍采用960 MPa以上的鋼材。因(yin)此可見(jian)，全路(lu)面(mian)起(qi)重機(ji)(ji)(ji)與一(yi)(yi)般的汽車起(qi)重機(ji)(ji)(ji)的吊(diao)臂相比(bi)，它們的剛度更(geng)大、質量更(geng)輕，性能(neng)更(geng)優越！

3、總線控制系統(tong)的區別(bie)

傳統(tong)(tong)汽車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)電器控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一對一的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi)，控制(zhi)(zhi)是(shi)直接且惟一的(de)(de)(de)，導線(xian)內流動(dong)的(de)(de)(de)是(shi)模(mo)擬信號。隨著起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)電氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)越來越復(fu)雜，特別(bie)是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)，使(shi)對一的(de)(de)(de)通(tong)信幾(ji)乎不(bu)可(ke)(ke)(ke)能(neng)實(shi)現。全(quan)路面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)采(cai)用(yong)了優化的(de)(de)(de)CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，它可(ke)(ke)(ke)以有效地解決了傳統(tong)(tong)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)種種問題(ti)。CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)簡化電路通(tong)道(dao)，解決多(duo)ECU的(de)(de)(de)通(tong)訊(xun)和共(gong)同工(gong)作的(de)(de)(de)優化問題(ti)和復(fu)雜的(de)(de)(de)邏輯控制(zhi)(zhi)問題(ti)，同時(shi)還可(ke)(ke)(ke)以共(gong)用(yong)系(xi)(xi)統(tong)(tong)資(zi)源，集中顯示(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)信息，提(ti)高系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)(ke)靠性(xing)等，可(ke)(ke)(ke)以使(shi)用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)、維護(hu)、警示(shi)、記錄、故障診斷成為一體。

總的來說(shuo)，全路面起(qi)重機(ji)就是綜合了傳統汽車(che)(che)起(qi)重機(ji)的快速轉移和越(yue)野輪(lun)胎式起(qi)重機(ji)能越(yue)野、負載行駛等等優(you)點為一體，具有更(geng)高性(xing)(xing)能、更(geng)多用途、更(geng)人性(xing)(xing)可靠的新一代移動式起(qi)重機(ji)，但經濟(ji)適(shi)用性(xing)(xing)方面不如(ru)汽車(che)(che)起(qi)重機(ji)，因此就有了全地面汽車(che)(che)起(qi)重機(ji)的出現。