中(zhong)國(guo)的(de)交通事故問題非常(chang)嚴重，中(zhong)國(guo)每年因道路(lu)交通傷(shang)害(hai)死亡的(de)人(ren)數居世界(jie)首位(wei)，而且(qie)以每年10%的(de)速(su)度遞增(zeng)。然(ran)而，令人(ren)匪夷所思的(de)是(shi)，全國(guo)的(de)公(gong)(gong)路(lu)中(zhong)偏(pian)偏(pian)就那么(me)幾(ji)個路(lu)段，特別容(rong)易發生交通事故，被(bei)人(ren)稱之為“奪命地段”，令許多(duo)經過該地的(de)駕駛(shi)員(yuan)毛骨悚然(ran)，甚(shen)至將其稱為中(zhong)國(guo)公(gong)(gong)路(lu)的(de)“百慕(mu)大”。“奪命地段”，是(shi)人(ren)為所致，還是(shi)冥冥天(tian)意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公(gong)(gong)路(lu)(lu)含(han)復線全(quan)長3176公(gong)(gong)里，穿越21座4000米(mi)以上(shang)的(de)雪山(shan)，橫(heng)跨14條(tiao)(tiao)江河，被中外地理學(xue)家(jia)稱為(wei)“世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)危險的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)”。這(zhe)條(tiao)(tiao)最(zui)危險的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，從(cong)拉薩到成都長達2000多(duo)公(gong)(gong)里，當初為(wei)了修通這(zhe)2000多(duo)公(gong)(gong)里路(lu)(lu)，3000多(duo)個年輕(qing)的(de)生命(ming)倒下了，也就是(shi)說，平均(jun)每公(gong)(gong)里要(yao)付出一個半生命(ming)。這(zhe)在世(shi)界(jie)筑路(lu)(lu)史上(shang)，可算是(shi)最(zui)沉(chen)重(zhong)的(de)犧(xi)牲(sheng)。

成因：

1.高山(shan)反應(ying)。川藏線(xian)從四川盆地的成都(dou)開(kai)始(shi)，一路西行海拔(ba)慢慢升高，雖(sui)然有(you)很(hen)多海拔(ba)超過4000米的大山(shan)，缺(que)氧有(you)可能帶來許(xu)多問(wen)題(ti)，尤其對初涉此地的司機(ji)。

2.走川(chuan)藏線泥(ni)石流(liu)塌方路(lu)(lu)段多，一般(ban)泥(ni)石流(liu)和塌方都發生在(zai)幾個路(lu)(lu)段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國(guo)道黃花(hua)(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)位于江西省萍(ping)鄉市湘(xiang)東區境內，長度不足1公里(li)。根據2002年7月至2003年7月交(jiao)通(tong)事故進行(xing)抽樣(yang)調查結果顯示，僅黃花(hua)(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)發生交(jiao)通(tong)事故的(de)數(shu)(shu)量就(jiu)占(zhan)(zhan)整個湘(xiang)東轄(xia)區的(de)11%，死亡(wang)人(ren)數(shu)(shu)更是占(zhan)(zhan)總數(shu)(shu)的(de)31.58%。黃花(hua)(hua)橋路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)自1992年開通(tong)至今(jin)，不足1公里(li)的(de)路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)，卻發生各類交(jiao)通(tong)事故400余(yu)起，死亡(wang)92人(ren)，傷443人(ren)，直接(jie)經濟(ji)損(sun)失達600余(yu)萬元。2003年，該路(lu)(lu)被公安部、國(guo)家(jia)安全(quan)生產監督管理局列(lie)為全(quan)國(guo)29處公路(lu)(lu)危險路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)之一，當地群(qun)眾更是稱其為“恐怖的(de)百慕大”。這也是省內惟(wei)一被列(lie)為全(quan)國(guo)公路(lu)(lu)危險路(lu)(lu)段(duan)(duan)(duan)的(de)道路(lu)(lu)。

成因：

1.車輛因超(chao)(chao)載、超(chao)(chao)速，導(dao)致(zhi)車輛在彎道下(xia)坡(po)時容易失(shi)去平衡、方向無法(fa)控制(zhi)。

2.道路設(she)計(ji)不合理，按照國家規定，二級(ji)公路的最小彎(wan)(wan)道半(ban)徑為(wei)250米(mi)，視距為(wei)110米(mi)。而黃(huang)花橋(qiao)彎(wan)(wan)道半(ban)徑僅216米(mi)，視距84米(mi)，大大低于國道二級(ji)公路設(she)計(ji)標準。從(cong)而導致車輛行至此處時，往往因為(wei)轉彎(wan)(wan)半(ban)徑不夠，會車視距不足而引(yin)發(fa)交通(tong)事故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達(da)嶺高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路是(shi)北京(jing)(jing)至張家口110國道主干(gan)線(xian)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)部分(fen)，全長82公(gong)(gong)里(li)，而重特大(da)交通事(shi)(shi)故卻奇怪地只集中(zhong)在(zai)一(yi)(yi)個短短的(de)(de)(de)5公(gong)(gong)里(li)路段。無論是(shi)高速(su)(su)(su)路邊宣傳櫥(chu)窗上貼滿的(de)(de)(de)事(shi)(shi)故案例，還(huan)是(shi)過往司機(ji)都(dou)會(hui)收到(dao)(dao)的(de)(de)(de)警(jing)示卡(ka)，給這條北京(jing)(jing)惟一(yi)(yi)的(de)(de)(de)山區高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路平添了幾分(fen)恐怖的(de)(de)(de)氣息(xi)。八達(da)嶺高速(su)(su)(su)公(gong)(gong)路進(jin)京(jing)(jing)方向(xiang)55到(dao)(dao)50公(gong)(gong)里(li)路段，從1998年(nian)11月開通到(dao)(dao)2003年(nian)9月，共發生重特大(da)交通事(shi)(shi)故32起，導致62人(ren)(ren)受傷(shang)，49人(ren)(ren)死亡。短短5公(gong)(gong)里(li)，平均每公(gong)(gong)里(li)就死亡10個人(ren)(ren)。所以這一(yi)(yi)路段被人(ren)(ren)們稱作北京(jing)(jing)的(de)(de)(de)“死亡之谷”。

成因：

1.白(bai)天北京市區(qu)限制大(da)(da)(da)貨車(che)通行，所以進京的(de)(de)大(da)(da)(da)貨車(che)集中在深夜(ye)行駛(shi)，因為夜(ye)間駕(jia)(jia)駛(shi)視線不(bu)清，而(er)且長途運輸使得司(si)機往往疲勞駕(jia)(jia)駛(shi)，這(zhe)些使得發生事故的(de)(de)危險性大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)增加。這(zhe)段北京惟一的(de)(de)山區(qu)高(gao)速(su)公路(lu)(lu)對于不(bu)熟(shu)悉復雜路(lu)(lu)況的(de)(de)外地司(si)機來(lai)說(shuo)很有可(ke)能就是“死亡陷阱”。

2.通八達(da)嶺(ling)高速公(gong)(gong)路(lu)有(you)三分之一的路(lu)段是依山而(er)建(jian)，大貨(huo)車(che)(che)在山區路(lu)段上(shang)一旦車(che)(che)速過快(kuai)就很容易失去控制。因此，與(yu)一般高速公(gong)(gong)路(lu)限速每小(xiao)(xiao)時(shi)110公(gong)(gong)里(li)不同，這個事故(gu)多發(fa)地段的車(che)(che)速被限制在大車(che)(che)每小(xiao)(xiao)時(shi)40公(gong)(gong)里(li)，小(xiao)(xiao)車(che)(che)每小(xiao)(xiao)時(shi)60公(gong)(gong)里(li)，但許多司機并(bing)沒有(you)這么做(zuo)。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)(che)一(yi)駛入國道213線，路邊“交通管(guan)理特(te)控區(qu)”的醒(xing)目標志就在(zai)提醒(xing)：“嚴(yan)禁(jin)超(chao)載、超(chao)速、違章超(chao)車(che)(che)，限速每(mei)小時(shi)40公里！”公路很(hen)(hen)窄(zhai)，只有兩根車(che)(che)道，而且(qie)都是山路，一(yi)邊是陡(dou)峭的山，一(yi)邊是滾(gun)滾(gun)的岷江(jiang)。由于該路段是進(jin)阿(a)壩州的必經之路，車(che)(che)流量很(hen)(hen)大，且(qie)大卡車(che)(che)、大貨車(che)(che)居多，體積龐大的貨車(che)(che)在(zai)公路上(shang)急駛，每(mei)次超(chao)車(che)(che)都顯得緊張而危(wei)險(xian)。而且(qie)只要一(yi)輛汽車(che)(che)稍微出(chu)點(dian)什么事(shi)，就很(hen)(hen)容易(yi)引起堵車(che)(che)。

成因：

1.都江堰至映(ying)秀共33公里，但因為(wei)所(suo)有進阿壩州的車都要經過(guo)這段路，因此車流(liu)量(liang)很大，每天高達1萬(wan)多輛，久而久之，這里形(xing)成了一個交通瓶(ping)頸，壓力十(shi)分大。

2.路況差，爛車多，安全設施不全。

3.超速駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩(liang)旁缺乏(fa)必要的防護欄(lan)等安全設施，讓人(ren)開(kai)起來不放心(xin)。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)段(duan)長38.5公里的(de)京津(jin)塘(tang)高速(su)路(lu)北京段(duan)，自1991年(nian)(nian)(nian)開通(tong)(tong)以(yi)來至去年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，共發(fa)(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)4320起(qi)(qi)，傷(shang)(shang)1072人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)219人(ren)(ren)(ren)。其(qi)中，1991年(nian)(nian)(nian)至1999年(nian)(nian)(nian)9年(nian)(nian)(nian)間，京津(jin)塘(tang)北京段(duan)共發(fa)(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)1981起(qi)(qi)，傷(shang)(shang)554人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)115人(ren)(ren)(ren)，平(ping)均每(mei)年(nian)(nian)(nian)傷(shang)(shang)62人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)13人(ren)(ren)(ren)；2000年(nian)(nian)(nian)至2003年(nian)(nian)(nian)4年(nian)(nian)(nian)間，此路(lu)段(duan)共發(fa)(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)1592起(qi)(qi)，傷(shang)(shang)359人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)77人(ren)(ren)(ren)，平(ping)均每(mei)年(nian)(nian)(nian)傷(shang)(shang)89人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)19人(ren)(ren)(ren)；2004年(nian)(nian)(nian)，僅1月至10月份，京津(jin)塘(tang)高速(su)路(lu)北京段(duan)就已發(fa)(fa)(fa)生(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)747起(qi)(qi)，傷(shang)(shang)159人(ren)(ren)(ren)，死亡(wang)27人(ren)(ren)(ren)。面對(dui)一起(qi)(qi)起(qi)(qi)令人(ren)(ren)(ren)觸目驚(jing)心(xin)的(de)交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)(shi)(shi)故(gu)，面對(dui)219個被事(shi)(shi)(shi)故(gu)奪去的(de)生(sheng)命，常走京津(jin)塘(tang)高速(su)路(lu)的(de)司機都心(xin)有余悸地(di)稱這條(tiao)路(lu)為(wei)“死亡(wang)之路(lu)”。

成因：由于設計(ji)陳舊、超負荷運轉，車流量是(shi)設計(ji)的3倍(bei)，霧多路窄無停(ting)車港(gang)灣，開通13年的京(jing)津(jin)塘高速(su)路已經被司機戲(xi)稱(cheng)為“死亡之(zhi)路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最(zui)(zui)具挑戰性的高(gao)(gao)速(su)公(gong)路項目”的京(jing)珠(zhu)高(gao)(gao)速(su)粵境北段(京(jing)珠(zhu)北)是國內(nei)里程最(zui)(zui)長、施工(gong)難(nan)度最(zui)(zui)大(da)的區(qu)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路。作為國家(jia)級(ji)交通大(da)動脈重要組成部分的京(jing)珠(zhu)北全長109.93公(gong)里，自2003年4月建成通車(che)后，廣州至(zhi)湖南長沙(sha)僅需7個多(duo)小(xiao)時(shi)，大(da)大(da)方便了(le)華(hua)南交通。但(dan)由于(yu)(yu)大(da)量貨車(che)嚴重超載、駕(jia)駛(shi)員安全意(yi)識淡(dan)薄(bo)、路段坡陡(dou)坡長等原因導致交通事故頻繁。今天3月，一起(qi)13車(che)連環(huan)相撞的特大(da)交通事故就發生于(yu)(yu)此。

成因：1.行駛京珠(zhu)北南下(xia)廣東的(de)(de)(de)大(da)貨(huo)車(che)(che)(che)90%都嚴重(zhong)(zhong)超載，這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)量(liang)一般(ban)超出(chu)核載噸數2~4倍。有些(xie)大(da)貨(huo)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)量(liang)甚至相當于一節火(huo)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(60噸)的(de)(de)(de)載重(zhong)(zhong)量(liang)，所以人們形(xing)象地稱這(zhe)些(xie)大(da)貨(huo)車(che)(che)(che)是“公路(lu)火(huo)車(che)(che)(che)”。這(zhe)些(xie)沉重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛在通(tong)過京珠(zhu)北長(chang)坡路(lu)段時(shi)，由(you)于重(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)作用致使(shi)慣性沖力(li)加大(da)，加上踩剎車(che)(che)(che)過久易(yi)使(shi)剎車(che)(che)(che)過熱(re)致失靈，非(fei)常容易(yi)釀成追尾事(shi)故。

2.高速(su)公路穿行于粵北崇山(shan)峻嶺之中，冬天(tian)氣(qi)溫(wen)在(zai)零(ling)攝(she)氏度以下時有發(fa)生。許多超載大貨車在(zai)行駛途(tu)中為防止剎車皮發(fa)熱疲(pi)軟導致剎車失靈，司機常(chang)在(zai)輪胎(tai)上灑水降(jiang)溫(wen)，造成路面(mian)濕滑。

3.京珠北路段氣候多(duo)變，全線(xian)中部約25公里范圍內(nei)為常年霧區，80%的天數潮(chao)濕多(duo)霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原(yuan)至寧武的公路(lu)，1997年改建后(hou)(hou)，更名為太佳公路(lu)，后(hou)(hou)又(you)(you)更名為太克公路(lu)，在這條公路(lu)的31k+700m處，有(you)一(yi)個(ge)又(you)(you)急又(you)(you)陡(dou)的“U”字(zi)彎(wan)。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三(san)角一(yi)樣可怕，從1997年10月到(dao)現在，幾乎(hu)每個(ge)星(xing)期都會有(you)一(yi)輛車在這黑色“U”字(zi)彎(wan)道上(shang)發生事故(gu)。除了這些死亡(wang)事故(gu)外，平均每個(ge)星(xing)期就會有(you)一(yi)輛車在黑色“U”字(zi)彎(wan)道上(shang)發生不同(tong)程度的交通事故(gu)。

成因：這(zhe)個彎(wan)道(dao)屬于(yu)陡坡(po)急(ji)彎(wan)，彎(wan)道(dao)徑小而縱(zong)坡(po)度大(da)(da)，而且一(yi)般(ban)的彎(wan)道(dao)應該(gai)是外(wai)高里低(di)，此處(chu)卻(que)正好相(xiang)反是里高外(wai)低(di)，所以車(che)(che)輛(liang)(liang)行經此處(chu)時往往離心力(li)大(da)(da)于(yu)向心力(li)，容易造成側(ce)翻。另外(wai)，這(zhe)里是從太(tai)原到(dao)古交的最后一(yi)個彎(wan)道(dao)，經過前面(mian)的一(yi)段下(xia)(xia)山路(lu)(lu)后，司機(ji)的精(jing)神容易疲(pi)憊，注意力(li)分散。更要命的是，一(yi)些車(che)(che)輛(liang)(liang)的制(zhi)動(dong)裝置(zhi)在到(dao)達此處(chu)時已經被前段的下(xia)(xia)坡(po)路(lu)(lu)摩擦得很燙了，車(che)(che)輛(liang)(liang)制(zhi)動(dong)性正在減(jian)弱，不熟悉路(lu)(lu)況的司機(ji)，突(tu)然發現(xian)這(zhe)個超乎想象的大(da)(da)彎(wan)，再緊急(ji)踩剎車(che)(che)，容易出現(xian)剎車(che)(che)失靈(ling)，只能猛打(da)方(fang)向。但這(zhe)樣(yang)一(yi)來，方(fang)向如果打(da)死(si)，車(che)(che)輛(liang)(liang)在巨(ju)大(da)(da)的慣性作(zuo)用下(xia)(xia)很容易翻倒；如果方(fang)向打(da)不死(si)，就(jiu)可能沖下(xia)(xia)山坡(po)，車(che)(che)毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從(cong)40.5公(gong)里至(zhi)(zhi)43.5公(gong)里是(shi)(shi)(shi)(shi)連續下坡，急彎(wan)(wan)、多彎(wan)(wan)、了望視線差，尤其是(shi)(shi)(shi)(shi)43.5公(gong)里路(lu)(lu)段(duan)(duan)的(de)(de)回頭曲線向左回彎(wan)(wan)達(da)(da)到(dao)(dao)90多度。夜(ye)間行(xing)至(zhi)(zhi)此段(duan)(duan)時(shi)，駛(shi)過一段(duan)(duan)急彎(wan)(wan)、陡坡后到(dao)(dao)達(da)(da)33公(gong)里處，眼前(qian)是(shi)(shi)(shi)(shi)一條平(ping)緩(huan)筆(bi)直的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)，路(lu)(lu)上沒(mei)有任(ren)何交通標志，前(qian)方燈火通明，會(hui)誤以為前(qian)方就是(shi)(shi)(shi)(shi)梨樹區便加速行(xing)駛(shi)，但(dan)到(dao)(dao)44.5公(gong)里處是(shi)(shi)(shi)(shi)一個急轉(zhuan)彎(wan)(wan)，此時(shi)剎車(che)(che)、轉(zhuan)向已來不及(ji)，隨之造成(cheng)翻車(che)(che)事故。據統計，凡是(shi)(shi)(shi)(shi)在這一路(lu)(lu)段(duan)(duan)發生翻車(che)(che)事故的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)，100%是(shi)(shi)(shi)(shi)駕駛(shi)員(yuan)第(di)一次(ci)來雞西的(de)(de)外地車(che)(che)或(huo)超載車(che)(che)。此段(duan)(duan)公(gong)路(lu)(lu)設計的(de)(de)線形當時(shi)只(zhi)適應小型(xing)車(che)(che)輛(liang)和中型(xing)載重車(che)(che)輛(liang)，達(da)(da)不到(dao)(dao)大型(xing)車(che)(che)輛(liang)安全行(xing)車(che)(che)的(de)(de)要求，隨著大型(xing)加長(chang)載重車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)急劇增加，這里就成(cheng)了易發交通事故路(lu)(lu)段(duan)(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該路(lu)段在通車不(bu)到3個月的(de)時間里，就出現“幾(ji)百處(chu)路(lu)基大面(mian)積塌(ta)陷”的(de)情況，在該路(lu)一拐(guai)彎處(chu)，一條10多(duo)米(mi)的(de)裂(lie)痕(hen)十分醒目(mu)，裂(lie)痕(hen)最(zui)寬處(chu)竟有(you)20多(duo)厘(li)米(mi)，許多(duo)路(lu)旁的(de)護路(lu)水渠已損(sun)壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此路段(duan)(duan)有幾個連續的(de)(de)急拐彎(wan)，呈“乙”字型分布(bu)。正是這種奇特的(de)(de)線路致使(shi)這里經常(chang)發生大(da)大(da)小小的(de)(de)車禍，死傷無數(shu)。也(ye)有人認為(wei)，由東向西，572km+445m處即那個急拐彎(wan)前面，有一(yi)段(duan)(duan)較長的(de)(de)直路，而(er)在路的(de)(de)右側是一(yi)片莊稼地，如果是在夏秋(qiu)之(zhi)際，高大(da)茂密的(de)(de)玉米稈影響司機的(de)(de)視線，行車途中很(hen)難看到前面的(de)(de)急拐彎(wan)。