中(zhong)(zhong)國的(de)交(jiao)通事故(gu)問題非常嚴重(zhong)，中(zhong)(zhong)國每年因(yin)道(dao)路(lu)交(jiao)通傷害死亡(wang)的(de)人數(shu)居世(shi)界首位，而且以每年10%的(de)速度遞(di)增。然(ran)而，令人匪夷所思的(de)是(shi)，全(quan)國的(de)公路(lu)中(zhong)(zhong)偏偏就那么幾(ji)個路(lu)段，特別容易發生交(jiao)通事故(gu)，被人稱之為“奪命(ming)地段”，令許多(duo)經過該地的(de)駕駛(shi)員毛骨悚然(ran)，甚至(zhi)將(jiang)其稱為中(zhong)(zhong)國公路(lu)的(de)“百慕大”。“奪命(ming)地段”，是(shi)人為所致，還是(shi)冥(ming)冥(ming)天意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川(chuan)藏(zang)公(gong)路(lu)含復線全長(chang)3176公(gong)里(li)，穿越21座4000米以上(shang)(shang)的雪山，橫(heng)跨(kua)14條江河(he)，被中外(wai)地理(li)學家稱為“世界上(shang)(shang)最(zui)危險的公(gong)路(lu)”。這條最(zui)危險的公(gong)路(lu)，從拉薩到成都長(chang)達2000多公(gong)里(li)，當初為了(le)修通這2000多公(gong)里(li)路(lu)，3000多個(ge)年輕的生(sheng)命(ming)倒下了(le)，也就是說，平均每公(gong)里(li)要付出一(yi)個(ge)半生(sheng)命(ming)。這在(zai)世界筑路(lu)史上(shang)(shang)，可算(suan)是最(zui)沉重的犧牲。

成因：

1.高(gao)山反應。川(chuan)藏線從四川(chuan)盆地(di)的(de)(de)成都(dou)開始(shi)，一路西行海拔(ba)慢慢升高(gao)，雖然有很(hen)多(duo)(duo)海拔(ba)超(chao)過4000米的(de)(de)大山，缺氧(yang)有可能(neng)帶(dai)來許多(duo)(duo)問(wen)題(ti)，尤其(qi)對初(chu)涉此地(di)的(de)(de)司機。

2.走川藏(zang)線(xian)泥石流塌(ta)方(fang)路段多，一(yi)般泥石流和塌(ta)方(fang)都發生在幾個路段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國(guo)道黃(huang)花橋(qiao)路(lu)段(duan)位(wei)于(yu)江西省萍鄉市(shi)湘東區境內，長度不足(zu)1公(gong)里。根(gen)據2002年7月至2003年7月交(jiao)通(tong)事(shi)故進(jin)行抽樣(yang)調查結果顯示，僅黃(huang)花橋(qiao)路(lu)段(duan)發生(sheng)交(jiao)通(tong)事(shi)故的(de)數量就占(zhan)整個湘東轄區的(de)11%，死亡(wang)人(ren)數更是(shi)占(zhan)總(zong)數的(de)31.58%。黃(huang)花橋(qiao)路(lu)段(duan)自1992年開通(tong)至今，不足(zu)1公(gong)里的(de)路(lu)段(duan)，卻發生(sheng)各(ge)類交(jiao)通(tong)事(shi)故400余起(qi)，死亡(wang)92人(ren)，傷(shang)443人(ren)，直接經(jing)濟損失達600余萬元。2003年，該路(lu)被公(gong)安部(bu)、國(guo)家安全生(sheng)產監督管理(li)局列(lie)為全國(guo)29處公(gong)路(lu)危(wei)(wei)險路(lu)段(duan)之一，當(dang)地群(qun)眾(zhong)更是(shi)稱(cheng)其為“恐怖(bu)的(de)百慕大(da)”。這也是(shi)省內惟一被列(lie)為全國(guo)公(gong)路(lu)危(wei)(wei)險路(lu)段(duan)的(de)道路(lu)。

成因：

1.車(che)輛因超載(zai)、超速(su)，導致車(che)輛在(zai)彎道下(xia)坡時容(rong)易(yi)失去平衡、方向無法控(kong)制。

2.道路設(she)計不合理，按照國家規定(ding)，二級公(gong)路的(de)最小彎(wan)道半徑為(wei)250米(mi)(mi)，視距為(wei)110米(mi)(mi)。而(er)黃花(hua)橋彎(wan)道半徑僅216米(mi)(mi)，視距84米(mi)(mi)，大大低于國道二級公(gong)路設(she)計標準。從而(er)導致車輛行(xing)至此處(chu)時，往往因為(wei)轉(zhuan)彎(wan)半徑不夠(gou)，會車視距不足而(er)引發交(jiao)通(tong)事故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺高速(su)(su)公路(lu)是北京(jing)(jing)至(zhi)張家口(kou)110國道主干線的(de)一部分，全長(chang)82公里(li)(li)，而重特大(da)交通事(shi)故卻奇怪地(di)只(zhi)集中在一個(ge)短短的(de)5公里(li)(li)路(lu)段(duan)。無論是高速(su)(su)路(lu)邊宣傳櫥(chu)窗上貼滿的(de)事(shi)故案例(li)，還是過往(wang)司機都會收到(dao)的(de)警示卡，給(gei)這條北京(jing)(jing)惟一的(de)山區高速(su)(su)公路(lu)平(ping)添了幾分恐怖的(de)氣息。八達嶺高速(su)(su)公路(lu)進京(jing)(jing)方向55到(dao)50公里(li)(li)路(lu)段(duan)，從1998年11月開通到(dao)2003年9月，共(gong)發(fa)生重特大(da)交通事(shi)故32起(qi)，導致(zhi)62人(ren)受傷，49人(ren)死(si)亡(wang)。短短5公里(li)(li)，平(ping)均每公里(li)(li)就死(si)亡(wang)10個(ge)人(ren)。所以這一路(lu)段(duan)被人(ren)們(men)稱作北京(jing)(jing)的(de)“死(si)亡(wang)之谷”。

成因：

1.白(bai)天北京市區(qu)限制大貨(huo)(huo)車通行(xing)(xing)，所以進京的大貨(huo)(huo)車集(ji)中在深夜(ye)行(xing)(xing)駛，因為(wei)夜(ye)間駕駛視線不清，而且長途運輸使(shi)得司機往往疲勞駕駛，這些使(shi)得發(fa)生事故的危險性大大增加。這段北京惟(wei)一(yi)的山區(qu)高速公路對于不熟悉復雜路況的外(wai)地司機來說很有可(ke)能就是“死亡陷(xian)阱”。

2.通八達嶺高速(su)公(gong)(gong)路有三分之一的路段(duan)是(shi)依山而建，大(da)貨(huo)車(che)(che)在山區路段(duan)上(shang)一旦車(che)(che)速(su)過快就很容(rong)易失(shi)去控(kong)制。因此，與一般高速(su)公(gong)(gong)路限速(su)每小時(shi)(shi)110公(gong)(gong)里(li)(li)不同，這(zhe)個事故(gu)多(duo)(duo)發地段(duan)的車(che)(che)速(su)被(bei)限制在大(da)車(che)(che)每小時(shi)(shi)40公(gong)(gong)里(li)(li)，小車(che)(che)每小時(shi)(shi)60公(gong)(gong)里(li)(li)，但許多(duo)(duo)司機并沒有這(zhe)么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽(qi)車(che)(che)一(yi)駛入(ru)國道(dao)213線，路(lu)(lu)邊(bian)“交通管(guan)理特控(kong)區”的(de)(de)醒目標志就(jiu)在提醒：“嚴禁超載、超速、違章超車(che)(che)，限速每(mei)小時40公里！”公路(lu)(lu)很窄(zhai)，只有兩根車(che)(che)道(dao)，而(er)且都是(shi)山路(lu)(lu)，一(yi)邊(bian)是(shi)陡峭的(de)(de)山，一(yi)邊(bian)是(shi)滾(gun)滾(gun)的(de)(de)岷江(jiang)。由于該路(lu)(lu)段是(shi)進阿壩州的(de)(de)必經之路(lu)(lu)，車(che)(che)流量很大(da)(da)，且大(da)(da)卡車(che)(che)、大(da)(da)貨車(che)(che)居多，體積龐大(da)(da)的(de)(de)貨車(che)(che)在公路(lu)(lu)上急駛，每(mei)次超車(che)(che)都顯得緊張而(er)危險(xian)。而(er)且只要一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)(che)稍微出(chu)點(dian)什么事，就(jiu)很容易引起堵車(che)(che)。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因為所有進阿壩州的車(che)都要經過(guo)這段路，因此車(che)流量很大，每天(tian)高達1萬(wan)多輛，久而久之(zhi)，這里形成(cheng)了一個(ge)交(jiao)通瓶頸(jing)，壓力(li)十分大。

2.路況差，爛車多(duo)，安全設施不全。

3.超速駕駛(shi)。該路(lu)(lu)段(duan)車多、彎道多，道路(lu)(lu)兩旁(pang)缺乏必要的防護欄等安(an)全設施，讓人開起來不(bu)放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)段長38.5公里的京(jing)津(jin)塘(tang)高速路(lu)北京(jing)段，自1991年開通(tong)以來至(zhi)去(qu)年年底，共(gong)發生(sheng)(sheng)(sheng)交通(tong)事(shi)(shi)故(gu)4320起(qi)，傷1072人(ren)(ren)，亡(wang)219人(ren)(ren)。其中(zhong)，1991年至(zhi)1999年9年間(jian)，京(jing)津(jin)塘(tang)北京(jing)段共(gong)發生(sheng)(sheng)(sheng)交通(tong)事(shi)(shi)故(gu)1981起(qi)，傷554人(ren)(ren)，亡(wang)115人(ren)(ren)，平(ping)均(jun)每年傷62人(ren)(ren)，亡(wang)13人(ren)(ren)；2000年至(zhi)2003年4年間(jian)，此路(lu)段共(gong)發生(sheng)(sheng)(sheng)交通(tong)事(shi)(shi)故(gu)1592起(qi)，傷359人(ren)(ren)，亡(wang)77人(ren)(ren)，平(ping)均(jun)每年傷89人(ren)(ren)，亡(wang)19人(ren)(ren)；2004年，僅1月(yue)至(zhi)10月(yue)份，京(jing)津(jin)塘(tang)高速路(lu)北京(jing)段就已(yi)發生(sheng)(sheng)(sheng)交通(tong)事(shi)(shi)故(gu)747起(qi)，傷159人(ren)(ren)，死亡(wang)27人(ren)(ren)。面對一(yi)起(qi)起(qi)令人(ren)(ren)觸目驚(jing)心(xin)(xin)的交通(tong)事(shi)(shi)故(gu)，面對219個被(bei)事(shi)(shi)故(gu)奪去(qu)的生(sheng)(sheng)(sheng)命(ming)，常走京(jing)津(jin)塘(tang)高速路(lu)的司機都(dou)心(xin)(xin)有余(yu)悸地(di)稱這條路(lu)為“死亡(wang)之路(lu)”。

成因：由于設(she)(she)計(ji)陳舊、超負荷運轉，車(che)流量是設(she)(she)計(ji)的3倍，霧多路窄無停車(che)港灣，開(kai)通13年的京(jing)津塘(tang)高速路已(yi)經被司(si)機戲稱為“死亡(wang)之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最(zui)(zui)具挑戰性的(de)高(gao)速公(gong)路(lu)項目”的(de)京(jing)(jing)珠高(gao)速粵境北(bei)段(京(jing)(jing)珠北(bei))是國內里(li)(li)程最(zui)(zui)長(chang)、施工難(nan)度(du)最(zui)(zui)大(da)的(de)區高(gao)速公(gong)路(lu)。作為國家級交(jiao)通(tong)(tong)大(da)動脈(mo)重要(yao)組成部分的(de)京(jing)(jing)珠北(bei)全長(chang)109.93公(gong)里(li)(li)，自2003年(nian)4月(yue)(yue)建成通(tong)(tong)車(che)(che)(che)后，廣州(zhou)至湖(hu)南長(chang)沙僅需(xu)7個(ge)多小時，大(da)大(da)方便(bian)了華南交(jiao)通(tong)(tong)。但由于大(da)量(liang)貨車(che)(che)(che)嚴重超載、駕駛員安全意(yi)識淡(dan)薄、路(lu)段坡(po)陡坡(po)長(chang)等(deng)原因(yin)導致(zhi)交(jiao)通(tong)(tong)事故頻繁(fan)。今天3月(yue)(yue)，一起13車(che)(che)(che)連環相撞的(de)特大(da)交(jiao)通(tong)(tong)事故就發(fa)生于此(ci)。

成因：1.行(xing)駛(shi)京(jing)珠北(bei)南下廣東的(de)大貨車(che)(che)(che)90%都(dou)嚴重(zhong)超載(zai)，這(zhe)些車(che)(che)(che)的(de)載(zai)重(zhong)量(liang)(liang)一般超出核載(zai)噸(dun)數(shu)2~4倍。有些大貨車(che)(che)(che)的(de)載(zai)重(zhong)量(liang)(liang)甚至相(xiang)當于一節火車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(60噸(dun))的(de)載(zai)重(zhong)量(liang)(liang)，所以人們(men)形象(xiang)地稱這(zhe)些大貨車(che)(che)(che)是(shi)“公(gong)路火車(che)(che)(che)”。這(zhe)些沉重(zhong)的(de)車(che)(che)(che)輛在(zai)通過(guo)(guo)京(jing)珠北(bei)長坡路段時(shi)，由于重(zhong)心(xin)的(de)作用致(zhi)使慣性沖力加大，加上(shang)踩剎車(che)(che)(che)過(guo)(guo)久(jiu)易使剎車(che)(che)(che)過(guo)(guo)熱致(zhi)失靈(ling)，非常容易釀成追尾事故。

2.高速公路穿(chuan)行于粵北崇山峻(jun)嶺(ling)之(zhi)中，冬(dong)天氣溫(wen)在零攝氏(shi)度以(yi)下時(shi)有發生(sheng)。許多超載大貨車(che)(che)(che)在行駛途中為防(fang)止(zhi)剎(cha)車(che)(che)(che)皮發熱疲軟導致剎(cha)車(che)(che)(che)失靈(ling)，司機常在輪胎上灑水降溫(wen)，造(zao)成(cheng)路面(mian)濕(shi)滑。

3.京(jing)珠(zhu)北(bei)路(lu)段氣(qi)候多變，全線(xian)中(zhong)部約25公(gong)里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太原至寧(ning)武的(de)公(gong)(gong)路(lu)，1997年改(gai)建后(hou)，更名為太佳公(gong)(gong)路(lu)，后(hou)又(you)更名為太克公(gong)(gong)路(lu)，在(zai)這條公(gong)(gong)路(lu)的(de)31k+700m處，有一(yi)個又(you)急又(you)陡的(de)“U”字(zi)彎。對于過(guo)往的(de)車輛(liang)，它(ta)就像百(bai)慕大黑(hei)三角(jiao)一(yi)樣可怕，從1997年10月到現在(zai)，幾乎每個星期(qi)都(dou)會(hui)有一(yi)輛(liang)車在(zai)這黑(hei)色“U”字(zi)彎道上發生(sheng)事(shi)(shi)故。除了這些(xie)死亡事(shi)(shi)故外(wai)，平均每個星期(qi)就會(hui)有一(yi)輛(liang)車在(zai)黑(hei)色“U”字(zi)彎道上發生(sheng)不同程度的(de)交通事(shi)(shi)故。

成因(yin)：這(zhe)個彎(wan)道屬于陡坡急彎(wan)，彎(wan)道徑小而縱坡度大(da)，而且(qie)一(yi)般的(de)(de)(de)彎(wan)道應該是(shi)外(wai)(wai)高里低(di)，此(ci)(ci)處卻正(zheng)好(hao)相(xiang)反是(shi)里高外(wai)(wai)低(di)，所以車(che)輛(liang)行經此(ci)(ci)處時往(wang)往(wang)離心力大(da)于向(xiang)(xiang)心力，容易(yi)造成側翻(fan)。另外(wai)(wai)，這(zhe)里是(shi)從太原到古交的(de)(de)(de)最后一(yi)個彎(wan)道，經過前面的(de)(de)(de)一(yi)段(duan)下(xia)山路后，司機的(de)(de)(de)精(jing)神(shen)容易(yi)疲(pi)憊，注意力分散。更要命的(de)(de)(de)是(shi)，一(yi)些車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)制(zhi)動裝置在(zai)到達此(ci)(ci)處時已經被前段(duan)的(de)(de)(de)下(xia)坡路摩擦得很燙了(le)，車(che)輛(liang)制(zhi)動性(xing)正(zheng)在(zai)減弱，不(bu)熟悉路況(kuang)的(de)(de)(de)司機，突(tu)然發現這(zhe)個超乎想象的(de)(de)(de)大(da)彎(wan)，再緊(jin)急踩剎(cha)車(che)，容易(yi)出現剎(cha)車(che)失靈，只能猛打(da)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)。但這(zhe)樣一(yi)來(lai)，方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)如(ru)果(guo)打(da)死(si)，車(che)輛(liang)在(zai)巨大(da)的(de)(de)(de)慣性(xing)作(zuo)用下(xia)很容易(yi)翻(fan)倒；如(ru)果(guo)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)打(da)不(bu)死(si)，就可能沖下(xia)山坡，車(che)毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)里(li)(li)至43.5公(gong)里(li)(li)是(shi)連續(xu)下坡(po)(po)，急(ji)彎(wan)、多彎(wan)、了(le)望(wang)視線差，尤其是(shi)43.5公(gong)里(li)(li)路(lu)段(duan)的(de)(de)(de)回頭曲線向(xiang)左(zuo)回彎(wan)達(da)到90多度。夜間(jian)行(xing)至此段(duan)時，駛(shi)過一段(duan)急(ji)彎(wan)、陡坡(po)(po)后到達(da)33公(gong)里(li)(li)處(chu)，眼前是(shi)一條平緩筆直的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)，路(lu)上沒有任何交通(tong)標(biao)志，前方燈(deng)火通(tong)明(ming)，會誤以為(wei)前方就(jiu)是(shi)梨樹區便加(jia)速行(xing)駛(shi)，但到44.5公(gong)里(li)(li)處(chu)是(shi)一個(ge)急(ji)轉彎(wan)，此時剎車(che)、轉向(xiang)已來不及，隨之(zhi)造成(cheng)翻車(che)事故。據統計，凡(fan)是(shi)在(zai)這一路(lu)段(duan)發生翻車(che)事故的(de)(de)(de)車(che)輛，100%是(shi)駕駛(shi)員第一次(ci)來雞(ji)西的(de)(de)(de)外(wai)地車(che)或超載車(che)。此段(duan)公(gong)路(lu)設(she)計的(de)(de)(de)線形當(dang)時只適應小型(xing)車(che)輛和中(zhong)型(xing)載重(zhong)車(che)輛，達(da)不到大(da)型(xing)車(che)輛安全行(xing)車(che)的(de)(de)(de)要求，隨著大(da)型(xing)加(jia)長載重(zhong)車(che)輛的(de)(de)(de)急(ji)劇增加(jia)，這里(li)(li)就(jiu)成(cheng)了(le)易發交通(tong)事故路(lu)段(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該(gai)路(lu)(lu)段在通(tong)車不(bu)到3個月的時間里(li)，就出(chu)現“幾(ji)百處路(lu)(lu)基大面積塌陷”的情況，在該(gai)路(lu)(lu)一(yi)拐彎處，一(yi)條10多(duo)米(mi)的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟(jing)有20多(duo)厘米(mi)，許多(duo)路(lu)(lu)旁的護路(lu)(lu)水渠已損(sun)壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此路(lu)段(duan)有幾個連續的急拐(guai)彎(wan)，呈“乙”字型分布。正是這(zhe)種奇特的線路(lu)致使(shi)這(zhe)里經常發(fa)生大大小小的車(che)禍(huo)，死傷無數。也有人認為，由東(dong)向西，572km+445m處即那個急拐(guai)彎(wan)前面(mian)，有一(yi)段(duan)較長的直路(lu)，而(er)在(zai)路(lu)的右側是一(yi)片莊稼地，如果是在(zai)夏秋之際，高(gao)大茂(mao)密(mi)的玉米稈影響司機的視線，行車(che)途中(zhong)很難(nan)看到前面(mian)的急拐(guai)彎(wan)。