中(zhong)國的(de)(de)(de)交通事(shi)故(gu)問題非常嚴重，中(zhong)國每年(nian)因道路交通傷害死亡的(de)(de)(de)人數居世(shi)界首位，而(er)且以每年(nian)10%的(de)(de)(de)速度遞增(zeng)。然而(er)，令(ling)人匪夷(yi)所(suo)思(si)的(de)(de)(de)是(shi)，全(quan)國的(de)(de)(de)公路中(zhong)偏偏就那么幾個路段，特別(bie)容易發生交通事(shi)故(gu)，被人稱之為“奪命地段”，令(ling)許多(duo)經(jing)過(guo)該地的(de)(de)(de)駕駛員毛骨悚然，甚(shen)至將其稱為中(zhong)國公路的(de)(de)(de)“百慕(mu)大”。“奪命地段”，是(shi)人為所(suo)致，還是(shi)冥(ming)冥(ming)天意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公(gong)路(lu)含復線全長3176公(gong)里(li)，穿越(yue)21座4000米以上(shang)的(de)雪山，橫跨14條江河，被(bei)中外地理學家(jia)稱為(wei)“世界(jie)上(shang)最危險的(de)公(gong)路(lu)”。這(zhe)條最危險的(de)公(gong)路(lu)，從拉薩(sa)到(dao)成(cheng)都長達(da)2000多公(gong)里(li)，當初為(wei)了修通(tong)這(zhe)2000多公(gong)里(li)路(lu)，3000多個(ge)年輕(qing)的(de)生命(ming)倒下(xia)了，也就是(shi)說，平均每(mei)公(gong)里(li)要付出一(yi)個(ge)半(ban)生命(ming)。這(zhe)在世界(jie)筑路(lu)史(shi)上(shang)，可算是(shi)最沉重的(de)犧牲。

成因：

1.高山(shan)反應。川藏(zang)線從四(si)川盆地(di)的成都(dou)開始，一路(lu)西行海(hai)拔慢慢升高，雖然有很多海(hai)拔超(chao)過4000米的大山(shan)，缺氧有可能(neng)帶來(lai)許多問題，尤其對初涉此地(di)的司(si)機。

2.走川藏(zang)線泥石流塌(ta)方路(lu)段多，一般泥石流和(he)塌(ta)方都發生(sheng)在幾個路(lu)段。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國(guo)道黃花橋路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)位于江西省萍鄉市(shi)湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通(tong)(tong)事(shi)故進行抽樣(yang)調查(cha)結果顯(xian)示，僅黃花橋路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)發(fa)生交通(tong)(tong)事(shi)故的(de)數(shu)量(liang)就占(zhan)整個湘東轄區的(de)11%，死亡人數(shu)更是占(zhan)總數(shu)的(de)31.58%。黃花橋路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)自(zi)1992年開通(tong)(tong)至今，不足1公里的(de)路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)，卻發(fa)生各類交通(tong)(tong)事(shi)故400余(yu)起，死亡92人，傷(shang)443人，直接經(jing)濟損(sun)失達600余(yu)萬元。2003年，該路(lu)(lu)(lu)被公安部、國(guo)家安全(quan)生產監督管(guan)理(li)局列為(wei)全(quan)國(guo)29處(chu)公路(lu)(lu)(lu)危(wei)險路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)之(zhi)一，當地群眾更是稱其為(wei)“恐怖的(de)百慕大(da)”。這也(ye)是省內惟一被列為(wei)全(quan)國(guo)公路(lu)(lu)(lu)危(wei)險路(lu)(lu)(lu)段(duan)(duan)的(de)道路(lu)(lu)(lu)。

成因：

1.車輛因超載、超速(su)，導致(zhi)車輛在(zai)彎(wan)道下坡(po)時(shi)容(rong)易(yi)失去(qu)平(ping)衡(heng)、方向(xiang)無法(fa)控制(zhi)。

2.道(dao)路設計不(bu)(bu)合理，按(an)照國(guo)家規定，二級公路的(de)最小彎道(dao)半徑為(wei)250米(mi)，視(shi)(shi)距為(wei)110米(mi)。而(er)黃花橋彎道(dao)半徑僅216米(mi)，視(shi)(shi)距84米(mi)，大大低(di)于國(guo)道(dao)二級公路設計標(biao)準。從(cong)而(er)導(dao)致車(che)輛行至(zhi)此處時，往(wang)往(wang)因(yin)為(wei)轉彎半徑不(bu)(bu)夠，會車(che)視(shi)(shi)距不(bu)(bu)足而(er)引發交通事(shi)故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達(da)嶺(ling)高(gao)速公(gong)路(lu)是北京(jing)至張家口(kou)110國道主干線的(de)(de)一部分，全長82公(gong)里，而重(zhong)特大交通(tong)事(shi)故卻奇怪地只(zhi)集中(zhong)在一個短(duan)(duan)短(duan)(duan)的(de)(de)5公(gong)里路(lu)段(duan)。無論(lun)是高(gao)速路(lu)邊宣(xuan)傳櫥窗上貼滿的(de)(de)事(shi)故案(an)例，還是過往(wang)司機都會收到的(de)(de)警示卡，給這條(tiao)北京(jing)惟一的(de)(de)山(shan)區高(gao)速公(gong)路(lu)平添(tian)了幾分恐怖的(de)(de)氣息。八達(da)嶺(ling)高(gao)速公(gong)路(lu)進(jin)京(jing)方向55到50公(gong)里路(lu)段(duan)，從1998年(nian)11月開通(tong)到2003年(nian)9月，共發生(sheng)重(zhong)特大交通(tong)事(shi)故32起，導致62人受傷，49人死(si)亡。短(duan)(duan)短(duan)(duan)5公(gong)里，平均(jun)每公(gong)里就(jiu)死(si)亡10個人。所以這一路(lu)段(duan)被(bei)人們稱作(zuo)北京(jing)的(de)(de)“死(si)亡之谷”。

成因：

1.白天(tian)北京市區(qu)(qu)限制(zhi)大貨(huo)車(che)通行(xing)，所以進京的(de)(de)大貨(huo)車(che)集中在深夜(ye)行(xing)駛(shi)，因為夜(ye)間駕(jia)駛(shi)視線不(bu)清(qing)，而且長途運輸使得(de)(de)司(si)機往(wang)往(wang)疲勞駕(jia)駛(shi)，這些使得(de)(de)發(fa)生事故的(de)(de)危險性大大增加。這段北京惟一的(de)(de)山(shan)區(qu)(qu)高(gao)速公路(lu)對(dui)于不(bu)熟悉復雜路(lu)況的(de)(de)外地司(si)機來說很有可(ke)能就是“死亡(wang)陷阱”。

2.通八達嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)有(you)三分之一的路(lu)段(duan)(duan)是依山而建，大貨車(che)(che)在山區路(lu)段(duan)(duan)上一旦(dan)車(che)(che)速過快就很容(rong)易失(shi)去控(kong)制。因此，與(yu)一般高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)限速每小時110公(gong)(gong)里不同(tong)，這個事故多發地段(duan)(duan)的車(che)(che)速被限制在大車(che)(che)每小時40公(gong)(gong)里，小車(che)(che)每小時60公(gong)(gong)里，但許多司(si)機并沒有(you)這么做(zuo)。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)一駛(shi)入國道213線(xian)，路(lu)(lu)邊(bian)“交通管理特控區”的(de)醒目(mu)標志就在(zai)(zai)提醒：“嚴(yan)禁超(chao)(chao)載、超(chao)(chao)速、違(wei)章超(chao)(chao)車(che)，限速每(mei)小時40公里！”公路(lu)(lu)很(hen)窄，只有兩根(gen)車(che)道，而(er)且都(dou)是山路(lu)(lu)，一邊(bian)是陡峭的(de)山，一邊(bian)是滾(gun)滾(gun)的(de)岷江。由于(yu)該路(lu)(lu)段是進阿壩州的(de)必經之(zhi)路(lu)(lu)，車(che)流量很(hen)大(da)，且大(da)卡車(che)、大(da)貨車(che)居(ju)多(duo)，體積龐大(da)的(de)貨車(che)在(zai)(zai)公路(lu)(lu)上急駛(shi)，每(mei)次超(chao)(chao)車(che)都(dou)顯得(de)緊張而(er)危險。而(er)且只要一輛汽車(che)稍微出點什么事，就很(hen)容易引起堵車(che)。

成因：

1.都江堰至映秀(xiu)共33公(gong)里(li)，但(dan)因為所有進阿(a)壩州的車都要經過這段路，因此車流量(liang)很大，每天高(gao)達1萬(wan)多輛(liang)，久(jiu)(jiu)而久(jiu)(jiu)之(zhi)，這里(li)形成了(le)一(yi)個交通(tong)瓶頸，壓力十分大。

2.路況差，爛車多，安全設施不全。

3.超速(su)駕駛。該路段車多、彎道多，道路兩旁缺乏必要的防護欄(lan)等安(an)全設施，讓人開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)(lu)(lu)段(duan)長38.5公里(li)的(de)(de)京(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)速路(lu)(lu)(lu)北(bei)京(jing)段(duan)，自1991年(nian)(nian)開通以來至去(qu)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，共發(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事(shi)故(gu)4320起(qi)(qi)，傷1072人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)219人(ren)(ren)(ren)。其中，1991年(nian)(nian)至1999年(nian)(nian)9年(nian)(nian)間，京(jing)津(jin)(jin)塘北(bei)京(jing)段(duan)共發(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事(shi)故(gu)1981起(qi)(qi)，傷554人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)115人(ren)(ren)(ren)，平均每年(nian)(nian)傷62人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)13人(ren)(ren)(ren)；2000年(nian)(nian)至2003年(nian)(nian)4年(nian)(nian)間，此路(lu)(lu)(lu)段(duan)共發(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事(shi)故(gu)1592起(qi)(qi)，傷359人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)77人(ren)(ren)(ren)，平均每年(nian)(nian)傷89人(ren)(ren)(ren)，亡(wang)19人(ren)(ren)(ren)；2004年(nian)(nian)，僅1月至10月份，京(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)速路(lu)(lu)(lu)北(bei)京(jing)段(duan)就已發(fa)生(sheng)交(jiao)(jiao)通事(shi)故(gu)747起(qi)(qi)，傷159人(ren)(ren)(ren)，死(si)亡(wang)27人(ren)(ren)(ren)。面對一起(qi)(qi)起(qi)(qi)令(ling)人(ren)(ren)(ren)觸目驚心的(de)(de)交(jiao)(jiao)通事(shi)故(gu)，面對219個被(bei)事(shi)故(gu)奪去(qu)的(de)(de)生(sheng)命(ming)，常走京(jing)津(jin)(jin)塘高(gao)速路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)司(si)機(ji)都心有余悸地稱這條路(lu)(lu)(lu)為“死(si)亡(wang)之路(lu)(lu)(lu)”。

成因：由(you)于設計(ji)陳舊、超負荷運轉，車流量是設計(ji)的3倍(bei)，霧(wu)多路窄無停車港灣，開通(tong)13年的京(jing)津(jin)塘(tang)高速(su)路已經被司機戲稱為“死亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為(wei)“中國(guo)最(zui)具挑戰性的(de)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)項目”的(de)京珠(zhu)高(gao)(gao)速粵境北(bei)段(京珠(zhu)北(bei))是國(guo)內(nei)里(li)程最(zui)長、施工難度最(zui)大(da)(da)的(de)區(qu)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)。作為(wei)國(guo)家級交通(tong)(tong)(tong)大(da)(da)動脈重要組成部(bu)分的(de)京珠(zhu)北(bei)全長109.93公(gong)里(li)，自(zi)2003年4月(yue)建(jian)成通(tong)(tong)(tong)車(che)后，廣州至湖南長沙僅需7個多小時(shi)，大(da)(da)大(da)(da)方(fang)便了華南交通(tong)(tong)(tong)。但(dan)由(you)于(yu)大(da)(da)量貨車(che)嚴重超載、駕駛員安(an)全意識(shi)淡薄、路(lu)段坡(po)陡坡(po)長等原(yuan)因導致交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故頻繁(fan)。今天3月(yue)，一(yi)起13車(che)連環(huan)相撞的(de)特大(da)(da)交通(tong)(tong)(tong)事(shi)故就發生于(yu)此。

成因：1.行駛(shi)京珠北南下廣(guang)東的(de)大(da)(da)貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)90%都嚴重超(chao)載(zai)，這些(xie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)載(zai)重量一般超(chao)出核載(zai)噸數(shu)2~4倍。有些(xie)大(da)(da)貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)載(zai)重量甚至相當于(yu)一節火車(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(60噸)的(de)載(zai)重量，所以人們形象地稱這些(xie)大(da)(da)貨車(che)(che)(che)(che)(che)(che)是“公路火車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”。這些(xie)沉重的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛在(zai)通過(guo)京珠北長坡路段時，由于(yu)重心的(de)作(zuo)用致使慣性沖力加(jia)大(da)(da)，加(jia)上踩(cai)剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)久(jiu)易(yi)使剎車(che)(che)(che)(che)(che)(che)過(guo)熱致失(shi)靈，非常容易(yi)釀成追尾事故。

2.高速公路穿行于(yu)粵北崇山峻嶺之中，冬天氣溫(wen)在零攝氏度以下時(shi)有發(fa)生。許多超載大(da)貨車在行駛(shi)途中為防止剎(cha)(cha)車皮(pi)發(fa)熱疲軟導致剎(cha)(cha)車失靈，司機常在輪胎上灑水降溫(wen)，造(zao)成路面濕滑。

3.京珠北(bei)路段氣候多(duo)變，全線(xian)中(zhong)部約(yue)25公里范圍內(nei)為(wei)常年霧區，80%的天(tian)數潮濕多(duo)霧。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太(tai)原至寧武(wu)的(de)公路(lu)(lu)，1997年改建后，更名(ming)為(wei)太(tai)佳公路(lu)(lu)，后又更名(ming)為(wei)太(tai)克公路(lu)(lu)，在這條公路(lu)(lu)的(de)31k+700m處(chu)，有(you)(you)一(yi)(yi)個(ge)又急又陡的(de)“U”字(zi)彎(wan)(wan)。對(dui)于過往的(de)車輛(liang)，它就像百(bai)慕大(da)黑三角一(yi)(yi)樣(yang)可怕(pa)，從1997年10月到現(xian)在，幾乎每(mei)個(ge)星(xing)期都會有(you)(you)一(yi)(yi)輛(liang)車在這黑色“U”字(zi)彎(wan)(wan)道(dao)上發(fa)生事(shi)故。除(chu)了(le)這些死亡事(shi)故外，平均每(mei)個(ge)星(xing)期就會有(you)(you)一(yi)(yi)輛(liang)車在黑色“U”字(zi)彎(wan)(wan)道(dao)上發(fa)生不同程(cheng)度的(de)交通事(shi)故。

成因(yin)：這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)彎道屬于(yu)陡坡(po)急彎，彎道徑小(xiao)而縱坡(po)度大(da)，而且(qie)一(yi)般的(de)(de)彎道應該是外(wai)高(gao)里低，此(ci)處卻正(zheng)好相反是里高(gao)外(wai)低，所以(yi)車輛(liang)行經此(ci)處時往往離(li)心力(li)大(da)于(yu)向心力(li)，容(rong)易(yi)造成側(ce)翻。另(ling)外(wai)，這(zhe)(zhe)里是從太原到古交的(de)(de)最(zui)后一(yi)個(ge)(ge)彎道，經過前面(mian)的(de)(de)一(yi)段下(xia)山路(lu)后，司機(ji)的(de)(de)精神容(rong)易(yi)疲憊，注意力(li)分散。更要(yao)命(ming)的(de)(de)是，一(yi)些車輛(liang)的(de)(de)制動(dong)(dong)裝(zhuang)置在(zai)(zai)到達此(ci)處時已經被前段的(de)(de)下(xia)坡(po)路(lu)摩(mo)擦得很(hen)燙了，車輛(liang)制動(dong)(dong)性(xing)正(zheng)在(zai)(zai)減弱，不熟悉路(lu)況的(de)(de)司機(ji)，突然(ran)發現這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)超(chao)乎想象的(de)(de)大(da)彎，再緊(jin)急踩剎車，容(rong)易(yi)出現剎車失靈，只能猛打方(fang)(fang)向。但這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)來，方(fang)(fang)向如果打死，車輛(liang)在(zai)(zai)巨大(da)的(de)(de)慣性(xing)作用(yong)下(xia)很(hen)容(rong)易(yi)翻倒(dao)；如果方(fang)(fang)向打不死，就可能沖(chong)下(xia)山坡(po)，車毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)(gong)里(li)至(zhi)43.5公(gong)(gong)里(li)是(shi)(shi)連續下坡，急(ji)彎、多彎、了望視線差，尤其是(shi)(shi)43.5公(gong)(gong)里(li)路(lu)段的(de)(de)回頭曲線向左回彎達到(dao)90多度。夜間行至(zhi)此(ci)段時(shi)，駛過一(yi)段急(ji)彎、陡坡后到(dao)達33公(gong)(gong)里(li)處，眼前(qian)(qian)是(shi)(shi)一(yi)條平緩筆(bi)直的(de)(de)公(gong)(gong)路(lu)，路(lu)上沒有任何交(jiao)通(tong)標志，前(qian)(qian)方燈(deng)火通(tong)明，會(hui)誤(wu)以為前(qian)(qian)方就是(shi)(shi)梨樹區便加(jia)速行駛，但到(dao)44.5公(gong)(gong)里(li)處是(shi)(shi)一(yi)個急(ji)轉彎，此(ci)時(shi)剎車(che)(che)、轉向已來(lai)不及，隨之造成翻車(che)(che)事(shi)故(gu)。據(ju)統(tong)計，凡是(shi)(shi)在(zai)這一(yi)路(lu)段發生翻車(che)(che)事(shi)故(gu)的(de)(de)車(che)(che)輛，100%是(shi)(shi)駕駛員第(di)一(yi)次來(lai)雞西的(de)(de)外地(di)車(che)(che)或超載車(che)(che)。此(ci)段公(gong)(gong)路(lu)設計的(de)(de)線形(xing)當時(shi)只適(shi)應(ying)小型(xing)(xing)車(che)(che)輛和中型(xing)(xing)載重(zhong)車(che)(che)輛，達不到(dao)大(da)型(xing)(xing)車(che)(che)輛安全行車(che)(che)的(de)(de)要求(qiu)，隨著大(da)型(xing)(xing)加(jia)長載重(zhong)車(che)(che)輛的(de)(de)急(ji)劇增加(jia)，這里(li)就成了易(yi)發交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)路(lu)段。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該路(lu)(lu)段在通車不到(dao)3個(ge)月的時間里，就(jiu)出現(xian)“幾百處路(lu)(lu)基大面(mian)積塌陷”的情(qing)況(kuang)，在該路(lu)(lu)一拐彎處，一條10多(duo)米的裂痕(hen)十分(fen)醒目，裂痕(hen)最寬(kuan)處竟有20多(duo)厘米，許多(duo)路(lu)(lu)旁的護路(lu)(lu)水渠已損壞(huai)。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此路(lu)(lu)段(duan)有幾個(ge)連續的(de)(de)急(ji)拐彎(wan)(wan)，呈“乙”字(zi)型分(fen)布。正是這種奇特的(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)致使這里經常(chang)發生大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)的(de)(de)車禍，死傷無數。也有人認(ren)為，由東向(xiang)西，572km+445m處即那個(ge)急(ji)拐彎(wan)(wan)前(qian)面，有一(yi)段(duan)較長的(de)(de)直路(lu)(lu)，而(er)在路(lu)(lu)的(de)(de)右側是一(yi)片莊稼地，如果是在夏(xia)秋之(zhi)際，高大(da)茂密的(de)(de)玉米(mi)稈影響司機的(de)(de)視線(xian)，行(xing)車途中很難看到(dao)前(qian)面的(de)(de)急(ji)拐彎(wan)(wan)。