中(zhong)國的(de)(de)(de)交通事故問題非常嚴重(zhong)，中(zhong)國每年因(yin)道路交通傷害(hai)死亡的(de)(de)(de)人數居世界首位，而且以每年10%的(de)(de)(de)速度遞增。然而，令(ling)人匪夷所(suo)思的(de)(de)(de)是，全(quan)國的(de)(de)(de)公路中(zhong)偏(pian)偏(pian)就(jiu)那么幾個路段(duan)，特別容易(yi)發生(sheng)交通事故，被人稱(cheng)之為“奪命(ming)地(di)段(duan)”，令(ling)許多經(jing)過該地(di)的(de)(de)(de)駕(jia)駛員毛骨悚(song)然，甚至將(jiang)其(qi)稱(cheng)為中(zhong)國公路的(de)(de)(de)“百(bai)慕大”。“奪命(ming)地(di)段(duan)”，是人為所(suo)致，還(huan)是冥冥天意？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公(gong)路(lu)含復線全長(chang)3176公(gong)里，穿越21座4000米以上的(de)(de)雪山，橫(heng)跨(kua)14條(tiao)江河，被中外地(di)理學家稱為“世界(jie)上最(zui)危(wei)險的(de)(de)公(gong)路(lu)”。這(zhe)條(tiao)最(zui)危(wei)險的(de)(de)公(gong)路(lu)，從拉薩到成都長(chang)達(da)2000多公(gong)里，當初(chu)為了(le)修通(tong)這(zhe)2000多公(gong)里路(lu)，3000多個(ge)年輕的(de)(de)生命倒(dao)下了(le)，也(ye)就是說，平均每公(gong)里要付出一個(ge)半生命。這(zhe)在世界(jie)筑路(lu)史上，可算(suan)是最(zui)沉重的(de)(de)犧(xi)牲(sheng)。

成因：

1.高山(shan)反應。川藏線從四川盆地的(de)成(cheng)都開始，一路西(xi)行海拔(ba)慢(man)慢(man)升高，雖(sui)然有很多海拔(ba)超過4000米的(de)大(da)山(shan)，缺氧(yang)有可能帶來許(xu)多問題，尤(you)其對初涉(she)此地的(de)司機。

2.走川(chuan)藏線(xian)泥(ni)石流塌(ta)方(fang)路(lu)段(duan)多，一(yi)般泥(ni)石流和塌(ta)方(fang)都發生(sheng)在(zai)幾個路(lu)段(duan)。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國(guo)(guo)道(dao)黃花橋(qiao)路(lu)(lu)段(duan)位于(yu)江西省(sheng)萍(ping)鄉市湘東區境(jing)內(nei)，長度不(bu)足1公里。根(gen)據(ju)2002年(nian)7月至2003年(nian)7月交通(tong)事(shi)故進行抽樣調(diao)查結果(guo)顯(xian)示，僅黃花橋(qiao)路(lu)(lu)段(duan)發生交通(tong)事(shi)故的(de)數量就占(zhan)整個湘東轄區的(de)11%，死亡(wang)人數更是占(zhan)總數的(de)31.58%。黃花橋(qiao)路(lu)(lu)段(duan)自(zi)1992年(nian)開(kai)通(tong)至今，不(bu)足1公里的(de)路(lu)(lu)段(duan)，卻發生各類(lei)交通(tong)事(shi)故400余(yu)起，死亡(wang)92人，傷443人，直接經濟損失達600余(yu)萬(wan)元(yuan)。2003年(nian)，該路(lu)(lu)被(bei)公安部、國(guo)(guo)家安全(quan)生產監督管(guan)理局(ju)列為全(quan)國(guo)(guo)29處公路(lu)(lu)危(wei)險(xian)路(lu)(lu)段(duan)之一，當(dang)地(di)群(qun)眾更是稱其為“恐怖(bu)的(de)百慕大”。這也是省(sheng)內(nei)惟(wei)一被(bei)列為全(quan)國(guo)(guo)公路(lu)(lu)危(wei)險(xian)路(lu)(lu)段(duan)的(de)道(dao)路(lu)(lu)。

成因：

1.車輛(liang)因(yin)超載、超速(su)，導致(zhi)車輛(liang)在彎道下坡時容易失去平衡、方向無(wu)法控(kong)制。

2.道(dao)路設(she)計(ji)不合理，按照國家(jia)規(gui)定，二(er)級(ji)公路的(de)最小(xiao)彎(wan)道(dao)半(ban)(ban)徑為(wei)(wei)250米(mi)，視(shi)(shi)距(ju)為(wei)(wei)110米(mi)。而黃花(hua)橋彎(wan)道(dao)半(ban)(ban)徑僅216米(mi)，視(shi)(shi)距(ju)84米(mi)，大(da)(da)大(da)(da)低于國道(dao)二(er)級(ji)公路設(she)計(ji)標準。從而導致(zhi)車輛行至(zhi)此處時，往往因為(wei)(wei)轉彎(wan)半(ban)(ban)徑不夠(gou)，會車視(shi)(shi)距(ju)不足(zu)而引發交(jiao)通事故。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達(da)嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)是北(bei)京(jing)至張家口110國道主干線的(de)一部分，全長82公(gong)(gong)里(li)，而重(zhong)特(te)大交(jiao)通事(shi)故(gu)卻奇(qi)怪地只集(ji)中在一個(ge)短(duan)短(duan)的(de)5公(gong)(gong)里(li)路(lu)段(duan)。無論是高(gao)速路(lu)邊宣傳櫥窗上貼滿的(de)事(shi)故(gu)案(an)例，還是過往司機都會收到(dao)的(de)警示卡，給這條北(bei)京(jing)惟一的(de)山區高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)平添了(le)幾分恐怖的(de)氣(qi)息(xi)。八達(da)嶺高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)進京(jing)方向55到(dao)50公(gong)(gong)里(li)路(lu)段(duan)，從1998年11月(yue)開通到(dao)2003年9月(yue)，共發生重(zhong)特(te)大交(jiao)通事(shi)故(gu)32起，導(dao)致62人受傷(shang)，49人死亡(wang)。短(duan)短(duan)5公(gong)(gong)里(li)，平均每(mei)公(gong)(gong)里(li)就死亡(wang)10個(ge)人。所(suo)以這一路(lu)段(duan)被人們稱作北(bei)京(jing)的(de)“死亡(wang)之(zhi)谷”。

成因：

1.白天北(bei)京(jing)市(shi)區(qu)限制大貨(huo)車通行(xing)，所以進京(jing)的(de)(de)(de)大貨(huo)車集中在深夜行(xing)駛(shi)，因為夜間駕駛(shi)視線不清，而且長(chang)途運輸使得司(si)機往往疲勞駕駛(shi)，這(zhe)些(xie)使得發生事故(gu)的(de)(de)(de)危險性大大增加。這(zhe)段北(bei)京(jing)惟一的(de)(de)(de)山(shan)區(qu)高速公路對于不熟悉復雜(za)路況的(de)(de)(de)外地司(si)機來說很有可(ke)能就是“死亡陷阱(jing)”。

2.通八達嶺高速(su)(su)公路有三分之一的路段(duan)是依山(shan)而(er)建，大貨車(che)在山(shan)區路段(duan)上一旦車(che)速(su)(su)過快就(jiu)很容易失(shi)去控制。因此(ci)，與一般(ban)高速(su)(su)公路限(xian)速(su)(su)每小(xiao)時(shi)110公里不同，這(zhe)個事故多(duo)發地段(duan)的車(che)速(su)(su)被限(xian)制在大車(che)每小(xiao)時(shi)40公里，小(xiao)車(che)每小(xiao)時(shi)60公里，但許多(duo)司機并沒有這(zhe)么(me)做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)(che)(che)(che)一駛入國道(dao)213線，路(lu)(lu)邊(bian)“交通管理特(te)控區”的(de)(de)醒目標志就在提醒：“嚴(yan)禁超載(zai)、超速(su)、違章(zhang)超車(che)(che)(che)(che)，限速(su)每(mei)(mei)小時40公里！”公路(lu)(lu)很窄，只有兩(liang)根車(che)(che)(che)(che)道(dao)，而且(qie)都是山路(lu)(lu)，一邊(bian)是陡峭的(de)(de)山，一邊(bian)是滾滾的(de)(de)岷江(jiang)。由于該路(lu)(lu)段是進阿(a)壩州的(de)(de)必經(jing)之路(lu)(lu)，車(che)(che)(che)(che)流量很大(da)，且(qie)大(da)卡車(che)(che)(che)(che)、大(da)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)居多，體積龐大(da)的(de)(de)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)在公路(lu)(lu)上急駛，每(mei)(mei)次超車(che)(che)(che)(che)都顯得緊張而危險(xian)。而且(qie)只要一輛汽車(che)(che)(che)(che)稍微出點什么(me)事(shi)，就很容易引起堵車(che)(che)(che)(che)。

成因：

1.都(dou)江堰至映秀共33公里(li)，但因為所(suo)有進阿壩州(zhou)的車都(dou)要經過這(zhe)段路，因此(ci)車流(liu)量很(hen)大(da)，每天高達1萬(wan)多輛(liang)，久而久之，這(zhe)里(li)形成了一個交通瓶頸，壓力十分大(da)。

2.路況差，爛車多(duo)，安(an)全設施不全。

3.超(chao)速駕(jia)駛(shi)。該路段車多(duo)、彎道多(duo)，道路兩旁缺乏必要的防(fang)護欄(lan)等安全設施，讓人(ren)開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)(lu)段(duan)長38.5公里的(de)京(jing)(jing)津(jin)塘高速(su)路(lu)(lu)北京(jing)(jing)段(duan)，自1991年(nian)(nian)(nian)開通以來(lai)至(zhi)去(qu)年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)底，共發(fa)生交(jiao)通事故4320起，傷(shang)1072人(ren)，亡(wang)219人(ren)。其中，1991年(nian)(nian)(nian)至(zhi)1999年(nian)(nian)(nian)9年(nian)(nian)(nian)間(jian)，京(jing)(jing)津(jin)塘北京(jing)(jing)段(duan)共發(fa)生交(jiao)通事故1981起，傷(shang)554人(ren)，亡(wang)115人(ren)，平均每(mei)年(nian)(nian)(nian)傷(shang)62人(ren)，亡(wang)13人(ren)；2000年(nian)(nian)(nian)至(zhi)2003年(nian)(nian)(nian)4年(nian)(nian)(nian)間(jian)，此(ci)路(lu)(lu)段(duan)共發(fa)生交(jiao)通事故1592起，傷(shang)359人(ren)，亡(wang)77人(ren)，平均每(mei)年(nian)(nian)(nian)傷(shang)89人(ren)，亡(wang)19人(ren)；2004年(nian)(nian)(nian)，僅(jin)1月至(zhi)10月份，京(jing)(jing)津(jin)塘高速(su)路(lu)(lu)北京(jing)(jing)段(duan)就已(yi)發(fa)生交(jiao)通事故747起，傷(shang)159人(ren)，死(si)亡(wang)27人(ren)。面對(dui)一(yi)起起令(ling)人(ren)觸目驚心(xin)的(de)交(jiao)通事故，面對(dui)219個被事故奪(duo)去(qu)的(de)生命(ming)，常走(zou)京(jing)(jing)津(jin)塘高速(su)路(lu)(lu)的(de)司(si)機都心(xin)有余(yu)悸地稱這條路(lu)(lu)為“死(si)亡(wang)之路(lu)(lu)”。

成(cheng)因(yin)：由于設計陳舊、超(chao)負荷運(yun)轉(zhuan)，車流(liu)量(liang)是設計的(de)3倍，霧多路(lu)窄無停車港灣，開通13年的(de)京津塘高速路(lu)已經被司機戲(xi)稱(cheng)為“死亡(wang)之路(lu)”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱為“中國最具(ju)挑(tiao)戰性的(de)高(gao)速(su)公(gong)路項目”的(de)京(jing)珠高(gao)速(su)粵境北段(京(jing)珠北)是國內里程最長(chang)、施工難度最大(da)的(de)區高(gao)速(su)公(gong)路。作為國家級交(jiao)(jiao)通大(da)動脈重要(yao)組成部分(fen)的(de)京(jing)珠北全長(chang)109.93公(gong)里，自2003年4月(yue)建成通車后，廣州至(zhi)湖南長(chang)沙僅需7個(ge)多(duo)小(xiao)時，大(da)大(da)方(fang)便了(le)華南交(jiao)(jiao)通。但由于大(da)量貨車嚴重超載(zai)、駕駛員安全意識(shi)淡薄、路段坡(po)陡坡(po)長(chang)等原(yuan)因(yin)導致交(jiao)(jiao)通事(shi)故頻繁。今天3月(yue)，一(yi)起13車連環(huan)相撞(zhuang)的(de)特大(da)交(jiao)(jiao)通事(shi)故就(jiu)發生于此。

成因：1.行(xing)駛京(jing)珠(zhu)北南(nan)下廣東的(de)大貨(huo)車(che)(che)90%都嚴重超載(zai)，這(zhe)些(xie)車(che)(che)的(de)載(zai)重量(liang)一般超出(chu)核(he)載(zai)噸數(shu)2~4倍。有些(xie)大貨(huo)車(che)(che)的(de)載(zai)重量(liang)甚(shen)至相當于一節火(huo)車(che)(che)車(che)(che)廂(60噸)的(de)載(zai)重量(liang)，所(suo)以人們形象(xiang)地稱這(zhe)些(xie)大貨(huo)車(che)(che)是“公路火(huo)車(che)(che)”。這(zhe)些(xie)沉重的(de)車(che)(che)輛在通過(guo)(guo)京(jing)珠(zhu)北長坡路段(duan)時(shi)，由于重心(xin)的(de)作用致使(shi)慣性沖(chong)力加大，加上踩剎車(che)(che)過(guo)(guo)久易(yi)使(shi)剎車(che)(che)過(guo)(guo)熱致失靈，非常(chang)容易(yi)釀成追尾(wei)事故。

2.高速(su)公路穿行于粵北崇山峻嶺之中(zhong)，冬天氣溫在(zai)零攝氏(shi)度以下時有發生(sheng)。許多超載大貨(huo)車(che)在(zai)行駛途中(zhong)為防(fang)止剎車(che)皮發熱疲軟導致剎車(che)失靈(ling)，司機常(chang)在(zai)輪胎(tai)上灑(sa)水降溫，造成路面濕滑。

3.京珠(zhu)北(bei)路段氣候(hou)多變，全線中(zhong)部約25公里(li)范圍內(nei)為常年霧(wu)區，80%的天(tian)數(shu)潮濕多霧(wu)。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太(tai)原(yuan)至寧武的(de)公路(lu)(lu)，1997年(nian)改(gai)建后，更名(ming)為(wei)太(tai)佳公路(lu)(lu)，后又(you)更名(ming)為(wei)太(tai)克公路(lu)(lu)，在(zai)這(zhe)條公路(lu)(lu)的(de)31k+700m處，有一個又(you)急又(you)陡的(de)“U”字彎(wan)。對于過往的(de)車(che)輛，它就(jiu)像百慕(mu)大黑(hei)三角(jiao)一樣可(ke)怕(pa)，從1997年(nian)10月到現在(zai)，幾乎每個星期都會(hui)有一輛車(che)在(zai)這(zhe)黑(hei)色“U”字彎(wan)道上發(fa)(fa)生(sheng)事故(gu)(gu)。除(chu)了這(zhe)些死(si)亡事故(gu)(gu)外，平(ping)均每個星期就(jiu)會(hui)有一輛車(che)在(zai)黑(hei)色“U”字彎(wan)道上發(fa)(fa)生(sheng)不同程度的(de)交(jiao)通(tong)事故(gu)(gu)。

成(cheng)因：這(zhe)(zhe)個(ge)彎(wan)道屬于(yu)陡(dou)坡急彎(wan)，彎(wan)道徑小而縱(zong)坡度大(da)，而且一(yi)般的(de)(de)(de)彎(wan)道應該(gai)是(shi)外高(gao)里低，此處(chu)(chu)卻正好相(xiang)反是(shi)里高(gao)外低，所(suo)以車(che)(che)(che)輛(liang)行(xing)經此處(chu)(chu)時(shi)往(wang)往(wang)離心力大(da)于(yu)向(xiang)心力，容(rong)(rong)易(yi)造成(cheng)側(ce)翻。另(ling)外，這(zhe)(zhe)里是(shi)從太原到古交的(de)(de)(de)最后(hou)一(yi)個(ge)彎(wan)道，經過前面的(de)(de)(de)一(yi)段下山(shan)(shan)路后(hou)，司機的(de)(de)(de)精(jing)神(shen)容(rong)(rong)易(yi)疲憊(bei)，注意力分散。更要命的(de)(de)(de)是(shi)，一(yi)些車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動裝置在(zai)(zai)到達此處(chu)(chu)時(shi)已(yi)經被前段的(de)(de)(de)下坡路摩擦得很(hen)燙(tang)了(le)，車(che)(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)動性正在(zai)(zai)減弱(ruo)，不(bu)(bu)熟悉路況的(de)(de)(de)司機，突然發現(xian)這(zhe)(zhe)個(ge)超(chao)乎(hu)想象(xiang)的(de)(de)(de)大(da)彎(wan)，再緊急踩剎(cha)車(che)(che)(che)，容(rong)(rong)易(yi)出現(xian)剎(cha)車(che)(che)(che)失(shi)靈，只能猛打方向(xiang)。但這(zhe)(zhe)樣一(yi)來(lai)，方向(xiang)如(ru)果打死，車(che)(che)(che)輛(liang)在(zai)(zai)巨大(da)的(de)(de)(de)慣(guan)性作用下很(hen)容(rong)(rong)易(yi)翻倒；如(ru)果方向(xiang)打不(bu)(bu)死，就可能沖下山(shan)(shan)坡，車(che)(che)(che)毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公里(li)至43.5公里(li)是(shi)連續(xu)下坡，急(ji)(ji)彎(wan)、多彎(wan)、了望視線(xian)(xian)差，尤其(qi)是(shi)43.5公里(li)路(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)回頭曲(qu)線(xian)(xian)向左回彎(wan)達到(dao)(dao)90多度。夜間行至此(ci)段(duan)時(shi)(shi)，駛過一段(duan)急(ji)(ji)彎(wan)、陡坡后到(dao)(dao)達33公里(li)處，眼前(qian)(qian)是(shi)一條平緩(huan)筆直(zhi)的(de)(de)公路(lu)(lu)，路(lu)(lu)上沒有任何交通標志，前(qian)(qian)方燈火(huo)通明，會誤以為前(qian)(qian)方就(jiu)是(shi)梨樹區便加速(su)行駛，但到(dao)(dao)44.5公里(li)處是(shi)一個急(ji)(ji)轉彎(wan)，此(ci)時(shi)(shi)剎車(che)、轉向已來(lai)不及，隨(sui)之造成(cheng)翻(fan)車(che)事(shi)故(gu)(gu)。據統計，凡是(shi)在這一路(lu)(lu)段(duan)發生翻(fan)車(che)事(shi)故(gu)(gu)的(de)(de)車(che)輛(liang)，100%是(shi)駕(jia)駛員第一次來(lai)雞西的(de)(de)外地車(che)或超載(zai)車(che)。此(ci)段(duan)公路(lu)(lu)設計的(de)(de)線(xian)(xian)形(xing)當(dang)時(shi)(shi)只適應(ying)小型車(che)輛(liang)和中型載(zai)重(zhong)車(che)輛(liang)，達不到(dao)(dao)大型車(che)輛(liang)安(an)全(quan)行車(che)的(de)(de)要求，隨(sui)著大型加長載(zai)重(zhong)車(che)輛(liang)的(de)(de)急(ji)(ji)劇增加，這里(li)就(jiu)成(cheng)了易發交通事(shi)故(gu)(gu)路(lu)(lu)段(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該(gai)路(lu)(lu)段在通車不到3個月的(de)(de)時間(jian)里，就出現“幾(ji)百處路(lu)(lu)基(ji)大面(mian)積(ji)塌陷(xian)”的(de)(de)情況，在該(gai)路(lu)(lu)一拐彎處，一條10多(duo)米的(de)(de)裂痕十分醒目，裂痕最(zui)寬處竟有20多(duo)厘米，許多(duo)路(lu)(lu)旁的(de)(de)護(hu)路(lu)(lu)水(shui)渠已損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此路段有(you)幾個(ge)連續的(de)(de)急(ji)拐彎(wan)，呈“乙(yi)”字型分布。正(zheng)是這種(zhong)奇特的(de)(de)線路致使(shi)這里經常(chang)發生大大小小的(de)(de)車禍，死(si)傷無數。也有(you)人認為，由東向(xiang)西，572km+445m處即那個(ge)急(ji)拐彎(wan)前面(mian)(mian)，有(you)一段較長的(de)(de)直路，而在(zai)(zai)路的(de)(de)右(you)側是一片莊稼地，如果是在(zai)(zai)夏秋之(zhi)際，高大茂密(mi)的(de)(de)玉米(mi)稈影響司(si)機(ji)的(de)(de)視線，行(xing)車途中很難看到(dao)前面(mian)(mian)的(de)(de)急(ji)拐彎(wan)。