中國(guo)的(de)交通(tong)事故問題(ti)非常嚴(yan)重，中國(guo)每年(nian)因道路(lu)交通(tong)傷害死亡(wang)的(de)人(ren)數居世(shi)界首(shou)位(wei)，而且(qie)以每年(nian)10%的(de)速度遞增。然(ran)而，令(ling)人(ren)匪夷所思(si)的(de)是(shi)，全(quan)國(guo)的(de)公路(lu)中偏(pian)偏(pian)就那么幾(ji)個(ge)路(lu)段(duan)，特別容易發(fa)生交通(tong)事故，被(bei)人(ren)稱(cheng)之(zhi)為(wei)“奪(duo)命地(di)段(duan)”，令(ling)許多經過該地(di)的(de)駕駛員毛骨悚然(ran)，甚至將其稱(cheng)為(wei)中國(guo)公路(lu)的(de)“百慕大”。“奪(duo)命地(di)段(duan)”，是(shi)人(ren)為(wei)所致(zhi)，還是(shi)冥(ming)冥(ming)天意(yi)？

中國十大“死亡公路”

“死亡之線”——318國道川藏線

川藏公(gong)(gong)路含復線(xian)全長(chang)3176公(gong)(gong)里(li)，穿越(yue)21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地(di)理學家稱為(wei)“世(shi)界(jie)上最危(wei)險的公(gong)(gong)路”。這條最危(wei)險的公(gong)(gong)路，從拉(la)薩到成都(dou)長(chang)達2000多(duo)公(gong)(gong)里(li)，當(dang)初為(wei)了修通這2000多(duo)公(gong)(gong)里(li)路，3000多(duo)個年輕(qing)的生命倒下了，也就是說，平均每公(gong)(gong)里(li)要付出一個半生命。這在世(shi)界(jie)筑路史上，可(ke)算是最沉重的犧(xi)牲。

成因：

1.高(gao)山反應(ying)。川藏線從四(si)川盆地的成(cheng)都開始，一(yi)路西行海拔慢慢升高(gao)，雖然有很(hen)多海拔超過4000米的大(da)山，缺氧有可(ke)能帶來許多問題，尤(you)其對初涉(she)此地的司機。

2.走(zou)川藏線泥(ni)石流(liu)塌方(fang)(fang)路(lu)段(duan)多，一般泥(ni)石流(liu)和塌方(fang)(fang)都發生在幾(ji)個路(lu)段(duan)。

“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段

320國道黃花橋(qiao)路(lu)段(duan)位于江西省萍鄉市湘東區(qu)(qu)境(jing)內，長度不(bu)(bu)足(zu)1公(gong)里。根據2002年(nian)(nian)7月至2003年(nian)(nian)7月交(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)進行抽樣調查結果顯示(shi)，僅(jin)黃花橋(qiao)路(lu)段(duan)發生(sheng)交(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)的數(shu)量(liang)就占整(zheng)個湘東轄區(qu)(qu)的11%，死亡(wang)人(ren)數(shu)更是占總數(shu)的31.58%。黃花橋(qiao)路(lu)段(duan)自1992年(nian)(nian)開(kai)通(tong)至今，不(bu)(bu)足(zu)1公(gong)里的路(lu)段(duan)，卻發生(sheng)各類交(jiao)(jiao)通(tong)事故(gu)400余(yu)起，死亡(wang)92人(ren)，傷(shang)443人(ren)，直接(jie)經(jing)濟損失達600余(yu)萬元。2003年(nian)(nian)，該路(lu)被公(gong)安部、國家安全(quan)生(sheng)產監督管理局列為(wei)全(quan)國29處公(gong)路(lu)危(wei)險路(lu)段(duan)之一，當地群(qun)眾更是稱其為(wei)“恐怖(bu)的百慕大(da)”。這也是省內惟(wei)一被列為(wei)全(quan)國公(gong)路(lu)危(wei)險路(lu)段(duan)的道路(lu)。

成因：

1.車輛因超載、超速，導(dao)致車輛在(zai)彎道(dao)下坡時容(rong)易失去平衡、方(fang)向(xiang)無法控制。

2.道(dao)路(lu)設計(ji)不合理，按照國家規(gui)定，二級公路(lu)的最(zui)小(xiao)彎道(dao)半徑(jing)為(wei)(wei)250米(mi)，視(shi)距為(wei)(wei)110米(mi)。而黃(huang)花橋(qiao)彎道(dao)半徑(jing)僅216米(mi)，視(shi)距84米(mi)，大(da)大(da)低于國道(dao)二級公路(lu)設計(ji)標準。從(cong)而導致車輛行至(zhi)此處時(shi)，往往因為(wei)(wei)轉彎半徑(jing)不夠，會車視(shi)距不足而引(yin)發交通(tong)事故(gu)。

“死亡5公里”——八達嶺高速公路

八達嶺(ling)高(gao)速(su)公(gong)路是(shi)北京至張(zhang)家口(kou)110國道主干線的一(yi)部分，全長(chang)82公(gong)里，而重特大交通事故卻奇怪地(di)只集中(zhong)在(zai)一(yi)個短短的5公(gong)里路段(duan)。無論是(shi)高(gao)速(su)路邊宣(xuan)傳櫥窗上貼(tie)滿的事故案例，還是(shi)過(guo)往司機都會收到(dao)的警(jing)示卡，給這條北京惟(wei)一(yi)的山區高(gao)速(su)公(gong)路平(ping)添了幾(ji)分恐(kong)怖的氣息。八達嶺(ling)高(gao)速(su)公(gong)路進京方(fang)向55到(dao)50公(gong)里路段(duan)，從(cong)1998年11月開通到(dao)2003年9月，共(gong)發生重特大交通事故32起，導致(zhi)62人(ren)受傷(shang)，49人(ren)死亡(wang)。短短5公(gong)里，平(ping)均每(mei)公(gong)里就死亡(wang)10個人(ren)。所(suo)以這一(yi)路段(duan)被人(ren)們稱作北京的“死亡(wang)之谷”。

成因：

1.白天北京(jing)市區(qu)限制(zhi)大(da)貨車通(tong)行，所(suo)以(yi)進京(jing)的大(da)貨車集中在(zai)深(shen)夜行駛，因(yin)為夜間駕(jia)駛視(shi)線不(bu)清(qing)，而且長途運輸(shu)使得司(si)機(ji)往往疲勞駕(jia)駛，這(zhe)些使得發生事(shi)故(gu)的危險性大(da)大(da)增(zeng)加。這(zhe)段北京(jing)惟(wei)一的山區(qu)高速(su)公路對于不(bu)熟悉復雜路況的外地司(si)機(ji)來說很(hen)有可能(neng)就是“死亡陷阱”。

2.通八達嶺高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)有(you)三分之一(yi)的(de)路(lu)段是依山(shan)而建，大貨(huo)車(che)(che)在(zai)山(shan)區路(lu)段上一(yi)旦車(che)(che)速(su)(su)過快就(jiu)很容易(yi)失去控(kong)制。因此，與(yu)一(yi)般高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)限(xian)速(su)(su)每小(xiao)時(shi)(shi)110公(gong)里(li)(li)不同(tong)，這(zhe)個事故多(duo)(duo)發地段的(de)車(che)(che)速(su)(su)被限(xian)制在(zai)大車(che)(che)每小(xiao)時(shi)(shi)40公(gong)里(li)(li)，小(xiao)車(che)(che)每小(xiao)時(shi)(shi)60公(gong)里(li)(li)，但許多(duo)(duo)司機并沒有(you)這(zhe)么做。

“死亡之谷”——四川213國道都江堰至汶川映秀公路

汽車(che)(che)一(yi)駛(shi)入國道213線，路(lu)(lu)邊“交通管(guan)理(li)特控區”的醒目標志(zhi)就(jiu)在提醒：“嚴禁超載、超速(su)(su)、違章超車(che)(che)，限速(su)(su)每(mei)小時40公(gong)(gong)里！”公(gong)(gong)路(lu)(lu)很窄，只有(you)兩(liang)根車(che)(che)道，而(er)且都(dou)是山路(lu)(lu)，一(yi)邊是陡(dou)峭的山，一(yi)邊是滾滾的岷(min)江。由于(yu)該路(lu)(lu)段是進阿壩州的必(bi)經之路(lu)(lu)，車(che)(che)流量很大，且大卡車(che)(che)、大貨車(che)(che)居多，體積龐大的貨車(che)(che)在公(gong)(gong)路(lu)(lu)上急駛(shi)，每(mei)次超車(che)(che)都(dou)顯得(de)緊張而(er)危險。而(er)且只要(yao)一(yi)輛汽車(che)(che)稍微(wei)出(chu)點什么事，就(jiu)很容易引起堵車(che)(che)。

成因：

1.都江堰至映秀共33公里，但因為所(suo)有進阿壩(ba)州(zhou)的車(che)(che)都要經過這(zhe)段(duan)路，因此車(che)(che)流量(liang)很大，每天高達1萬(wan)多(duo)輛(liang)，久而久之，這(zhe)里形成了一個交通瓶(ping)頸，壓力十分大。

2.路況差，爛(lan)車多，安全(quan)設施不(bu)全(quan)。

3.超速駕駛。該路(lu)段車多、彎道多，道路(lu)兩旁缺乏必(bi)要(yao)的防護欄等安全設施，讓人開起來不放心。

“死亡之路”——京津塘高速公路

路(lu)(lu)段(duan)長38.5公里的(de)京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)路(lu)(lu)北京段(duan)，自(zi)1991年(nian)(nian)開(kai)通(tong)(tong)以來至去(qu)(qu)年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，共發(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)(tong)事故(gu)4320起(qi)，傷1072人(ren)(ren)(ren)(ren)，亡(wang)219人(ren)(ren)(ren)(ren)。其中，1991年(nian)(nian)至1999年(nian)(nian)9年(nian)(nian)間，京津(jin)塘(tang)(tang)北京段(duan)共發(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)(tong)事故(gu)1981起(qi)，傷554人(ren)(ren)(ren)(ren)，亡(wang)115人(ren)(ren)(ren)(ren)，平均每年(nian)(nian)傷62人(ren)(ren)(ren)(ren)，亡(wang)13人(ren)(ren)(ren)(ren)；2000年(nian)(nian)至2003年(nian)(nian)4年(nian)(nian)間，此路(lu)(lu)段(duan)共發(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)(tong)事故(gu)1592起(qi)，傷359人(ren)(ren)(ren)(ren)，亡(wang)77人(ren)(ren)(ren)(ren)，平均每年(nian)(nian)傷89人(ren)(ren)(ren)(ren)，亡(wang)19人(ren)(ren)(ren)(ren)；2004年(nian)(nian)，僅1月至10月份(fen)，京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)路(lu)(lu)北京段(duan)就已(yi)發(fa)生(sheng)(sheng)交通(tong)(tong)事故(gu)747起(qi)，傷159人(ren)(ren)(ren)(ren)，死亡(wang)27人(ren)(ren)(ren)(ren)。面對(dui)(dui)一(yi)起(qi)起(qi)令人(ren)(ren)(ren)(ren)觸(chu)目驚(jing)心的(de)交通(tong)(tong)事故(gu)，面對(dui)(dui)219個被事故(gu)奪去(qu)(qu)的(de)生(sheng)(sheng)命，常(chang)走(zou)京津(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)路(lu)(lu)的(de)司(si)機都心有余悸地稱(cheng)這(zhe)條路(lu)(lu)為“死亡(wang)之路(lu)(lu)”。

成因：由于設計(ji)陳舊、超負荷運轉，車流量是(shi)設計(ji)的(de)3倍，霧多路窄無(wu)停車港灣，開通13年的(de)京津塘高速(su)路已經被司機戲稱為“死(si)亡之路”。

“貨車殺手”——京珠高速公路粵境北段路線

被稱(cheng)為“中國(guo)最具挑戰性(xing)的高(gao)(gao)速公路(lu)項(xiang)目(mu)”的京(jing)(jing)珠高(gao)(gao)速粵境北段(京(jing)(jing)珠北)是(shi)國(guo)內里程最長(chang)、施工難度最大的區高(gao)(gao)速公路(lu)。作為國(guo)家級交(jiao)通(tong)(tong)大動(dong)脈重要組成(cheng)(cheng)部分的京(jing)(jing)珠北全長(chang)109.93公里，自2003年4月(yue)建成(cheng)(cheng)通(tong)(tong)車后，廣州(zhou)至湖南(nan)長(chang)沙僅需7個多小時，大大方便了華南(nan)交(jiao)通(tong)(tong)。但(dan)由于大量貨車嚴重超(chao)載、駕駛員安全意識淡薄、路(lu)段坡(po)陡坡(po)長(chang)等原因導致交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故頻繁。今天3月(yue)，一(yi)起13車連環相撞(zhuang)的特大交(jiao)通(tong)(tong)事(shi)故就發生(sheng)于此。

成因：1.行駛京珠北南下廣東的(de)(de)大貨車(che)(che)(che)90%都嚴重(zhong)超(chao)(chao)載，這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)的(de)(de)載重(zhong)量一般超(chao)(chao)出核載噸數2~4倍。有些(xie)大貨車(che)(che)(che)的(de)(de)載重(zhong)量甚至相當于一節火車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂(60噸)的(de)(de)載重(zhong)量，所以(yi)人們(men)形象地稱這(zhe)些(xie)大貨車(che)(che)(che)是“公路(lu)火車(che)(che)(che)”。這(zhe)些(xie)沉重(zhong)的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)在通過(guo)京珠北長坡路(lu)段時，由于重(zhong)心(xin)的(de)(de)作(zuo)用致使慣(guan)性沖力加大，加上踩剎車(che)(che)(che)過(guo)久易(yi)使剎車(che)(che)(che)過(guo)熱致失(shi)靈，非(fei)常(chang)容易(yi)釀(niang)成追尾事故。

2.高(gao)速公路穿行于粵(yue)北(bei)崇山峻嶺之中，冬天(tian)氣溫(wen)在零攝氏(shi)度以下時(shi)有發生(sheng)。許多超載(zai)大(da)貨車(che)(che)在行駛途中為防止剎(cha)車(che)(che)皮(pi)發熱疲軟導致(zhi)剎(cha)車(che)(che)失靈，司機常在輪胎(tai)上灑(sa)水降溫(wen)，造成路面濕滑(hua)。

3.京(jing)珠(zhu)北路段氣候(hou)多變，全線中(zhong)部約25公里范圍內為常年(nian)霧(wu)區，80%的天數潮濕多霧(wu)。

魔鬼“U”字彎——太克公路

太(tai)原至寧(ning)武(wu)的(de)公(gong)路，1997年(nian)改建后(hou)，更名為太(tai)佳公(gong)路，后(hou)又(you)更名為太(tai)克公(gong)路，在(zai)(zai)(zai)這條公(gong)路的(de)31k+700m處，有(you)(you)一(yi)個又(you)急又(you)陡的(de)“U”字彎(wan)(wan)。對于過(guo)往的(de)車(che)輛，它(ta)就像百慕大黑(hei)(hei)三角一(yi)樣(yang)可怕，從1997年(nian)10月到現在(zai)(zai)(zai)，幾乎每(mei)個星期都會(hui)有(you)(you)一(yi)輛車(che)在(zai)(zai)(zai)這黑(hei)(hei)色“U”字彎(wan)(wan)道上發(fa)生事(shi)故。除了這些(xie)死亡事(shi)故外，平均(jun)每(mei)個星期就會(hui)有(you)(you)一(yi)輛車(che)在(zai)(zai)(zai)黑(hei)(hei)色“U”字彎(wan)(wan)道上發(fa)生不(bu)同(tong)程度的(de)交通事(shi)故。

成因：這(zhe)個(ge)彎(wan)(wan)(wan)道屬于陡坡(po)急彎(wan)(wan)(wan)，彎(wan)(wan)(wan)道徑小而(er)縱坡(po)度大(da)，而(er)且一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)彎(wan)(wan)(wan)道應該是(shi)外(wai)高里低，此(ci)處卻(que)正(zheng)好相反是(shi)里高外(wai)低，所以(yi)車輛行經(jing)(jing)此(ci)處時(shi)往往離心(xin)力(li)大(da)于向(xiang)(xiang)心(xin)力(li)，容(rong)易造(zao)成側翻(fan)。另外(wai)，這(zhe)里是(shi)從太原(yuan)到古交的(de)(de)(de)最后一(yi)個(ge)彎(wan)(wan)(wan)道，經(jing)(jing)過前(qian)面的(de)(de)(de)一(yi)段下(xia)山路(lu)后，司(si)機的(de)(de)(de)精神容(rong)易疲憊，注(zhu)意(yi)力(li)分散。更要命的(de)(de)(de)是(shi)，一(yi)些(xie)車輛的(de)(de)(de)制動裝置在到達此(ci)處時(shi)已經(jing)(jing)被前(qian)段的(de)(de)(de)下(xia)坡(po)路(lu)摩擦(ca)得很(hen)燙了，車輛制動性正(zheng)在減弱，不熟悉路(lu)況的(de)(de)(de)司(si)機，突然發現(xian)這(zhe)個(ge)超乎想象的(de)(de)(de)大(da)彎(wan)(wan)(wan)，再(zai)緊急踩(cai)剎車，容(rong)易出現(xian)剎車失(shi)靈，只能(neng)猛打方(fang)向(xiang)(xiang)。但這(zhe)樣一(yi)來，方(fang)向(xiang)(xiang)如果打死，車輛在巨大(da)的(de)(de)(de)慣性作用下(xia)很(hen)容(rong)易翻(fan)倒；如果方(fang)向(xiang)(xiang)打不死，就可能(neng)沖下(xia)山坡(po)，車毀人亡。

“死亡地帶”——雞圖公路

雞圖公路43.5公里處，被司機稱作“死亡地帶”。從40.5公(gong)(gong)(gong)里(li)至43.5公(gong)(gong)(gong)里(li)是(shi)連(lian)續下坡，急(ji)彎(wan)、多(duo)(duo)彎(wan)、了望(wang)視線(xian)差，尤(you)其是(shi)43.5公(gong)(gong)(gong)里(li)路(lu)段(duan)(duan)的(de)回(hui)頭曲線(xian)向(xiang)左回(hui)彎(wan)達(da)到90多(duo)(duo)度。夜(ye)間(jian)行至此(ci)段(duan)(duan)時(shi)，駛(shi)過一(yi)(yi)段(duan)(duan)急(ji)彎(wan)、陡坡后到達(da)33公(gong)(gong)(gong)里(li)處，眼前是(shi)一(yi)(yi)條平(ping)緩筆(bi)直的(de)公(gong)(gong)(gong)路(lu)，路(lu)上沒(mei)有任何交(jiao)(jiao)通(tong)標(biao)志，前方燈(deng)火通(tong)明，會(hui)誤(wu)以為前方就是(shi)梨樹區便(bian)加(jia)速(su)行駛(shi)，但到44.5公(gong)(gong)(gong)里(li)處是(shi)一(yi)(yi)個急(ji)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)，此(ci)時(shi)剎車(che)(che)、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)已來(lai)不及，隨之造成(cheng)翻車(che)(che)事(shi)故(gu)。據統計，凡是(shi)在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)路(lu)段(duan)(duan)發(fa)生翻車(che)(che)事(shi)故(gu)的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，100%是(shi)駕駛(shi)員第一(yi)(yi)次來(lai)雞(ji)西的(de)外地(di)車(che)(che)或超載車(che)(che)。此(ci)段(duan)(duan)公(gong)(gong)(gong)路(lu)設計的(de)線(xian)形當時(shi)只適應小型(xing)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)和(he)中型(xing)載重(zhong)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，達(da)不到大型(xing)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)安(an)全(quan)行車(che)(che)的(de)要求，隨著大型(xing)加(jia)長載重(zhong)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)急(ji)劇增(zeng)加(jia)，這(zhe)里(li)就成(cheng)了易發(fa)交(jiao)(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)路(lu)段(duan)(duan)。

“死亡之坡”——羅漢洞坡

國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。該(gai)路(lu)段在通車(che)不到(dao)3個月的時(shi)間里，就出現“幾百處路(lu)基(ji)大(da)面積塌陷”的情況，在該(gai)路(lu)一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒(xing)目，裂痕最寬(kuan)處竟(jing)有20多厘米，許多路(lu)旁的護路(lu)水渠已損壞。

恐怖“乙”字——308國道河北新河境內

308國道河北新河境內572公里到573公里路段，國家級黑點，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發生記錄是一天5起，一年半曾發生車禍32起。此(ci)路段有(you)幾個(ge)連續的急拐(guai)彎，呈“乙”字型分布。正是這(zhe)種奇特的線(xian)路致使這(zhe)里經常(chang)發生大大小小的車禍，死傷無數。也有(you)人認為，由東向西，572km+445m處即(ji)那個(ge)急拐(guai)彎前(qian)面，有(you)一(yi)段較長的直路，而在路的右側是一(yi)片莊稼地(di)，如果是在夏秋之際(ji)，高大茂(mao)密的玉(yu)米稈影響司機的視線(xian)，行車途中很難看到前(qian)面的急拐(guai)彎。