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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏(wu)尼(ni)莫(mo)克(ke)（Unimog）是由戴姆(mu)勒-奔馳(chi)在第二次世界大戰之后設計的軍民兩用(yong)(yong)卡車(che)系(xi)列，現在屬于戴姆(mu)勒集團旗下的梅塞(sai)德斯-奔馳(chi)。Unimog這個名(ming)字(zi)來源于德文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是泛用(yong)(yong)自走機具。它較早的設計目的是低速農用(yong)(yong)牽(qian)引機。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車(che)(che)多(duo)用(yong)(yong)是烏尼(ni)莫(mo)克的重要(yao)特(te)點(dian)。在(zai)歐洲，烏尼(ni)莫(mo)克被廣泛地用(yong)(yong)于民間，包括搭載(zai)修(xiu)理(li)路(lu)牌(pai)、路(lu)燈的升(sheng)降(jiang)機(ji)(ji)(ji)和牽(qian)(qian)引各種農(nong)用(yong)(yong)機(ji)(ji)(ji)械。在(zai)工地，它(ta)可(ke)以用(yong)(yong)于拖動推(tui)土機(ji)(ji)(ji)、挖土轉臺、吊機(ji)(ji)(ji)等，或(huo)牽(qian)(qian)引20輪大平(ping)板車(che)(che)運(yun)送30噸推(tui)土機(ji)(ji)(ji)或(huo)挖土機(ji)(ji)(ji)。另外，在(zai)火車(che)(che)維修(xiu)中心還可(ke)被當作短距離(li)牽(qian)(qian)引車(che)(che)頭來使用(yong)(yong)。同時(shi)，由于烏尼(ni)莫(mo)克優(you)良的越野性能，因(yin)此包括德國、瑞士(shi)、南非和新(xin)西蘭在(zai)內的80多(duo)個(ge)國家都(dou)把它(ta)用(yong)(yong)于軍(jun)事用(yong)(yong)途(tu)，例(li)如改裝成裝甲(jia)運(yun)兵車(che)(che)或(huo)牽(qian)(qian)引坦(tan)克運(yun)載(zai)車(che)(che)。

烏尼莫(mo)克的(de)(de)(de)創造(zao)者阿爾(er)(er)貝特·弗(fu)里(li)德里(li)希（Albert Friedrich）原本是(shi)戴姆(mu)勒-奔馳旗下航空發動機(ji)設(she)計(ji)部門的(de)(de)(de)主腦。他在(zai)(zai)第二次世(shi)界大戰期間興起(qi)一(yi)(yi)個想要設(she)計(ji)輛小型牽引機(ji)的(de)(de)(de)靈感，并且(qie)在(zai)(zai)1945年(nian)戰爭結(jie)束(shu)后(hou)立(li)刻著手開(kai)(kai)始(shi)新車的(de)(de)(de)設(she)計(ji)。雖然一(yi)(yi)開(kai)(kai)始(shi)時烏尼莫(mo)克是(shi)以農(nong)(nong)耕(geng)機(ji)具的(de)(de)(de)身分起(qi)造(zao)的(de)(de)(de)，但它在(zai)(zai)設(she)計(ji)上與傳統(tong)的(de)(de)(de)牽引機(ji)不同(tong)。在(zai)(zai)許多(duo)(duo)協(xie)助(zhu)弗(fu)里(li)德里(li)希開(kai)(kai)發新車的(de)(de)(de)人士中，曾在(zai)(zai)戰前(qian)于戴姆(mu)勒-奔馳發動機(ji)開(kai)(kai)發部門工作、但戰后(hou)卻成為農(nong)(nong)夫的(de)(de)(de)海因里(li)希·勒斯(si)勒爾(er)(er)（Heinrich R??ler）是(shi)貢獻較大的(de)(de)(de)人，提供了(le)許多(duo)(duo)關(guan)于農(nong)(nong)耕(geng)事物(wu)的(de)(de)(de)寶(bao)貴經驗。

弗(fu)里德里希當(dang)初所描(miao)繪的(de)(de)烏尼莫克是一輛“發動機動力的(de)(de)農(nong)業用途泛用機具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在(zai)那時(shi)，“Unimog”這(zhe)(zhe)個車(che)(che)(che)名根(gen)本尚未成(cheng)型。這(zhe)(zhe)輛開發中的(de)(de)新車(che)(che)(che)使用四輪(lun)驅動系統，有(you)四個等尺碼的(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)（一般牽引機的(de)(de)前后(hou)軸上之(zhi)車(che)(che)(che)輪(lun)往(wang)往(wang)是不同大(da)小(xiao)），可以當(dang)作牽引機、農(nong)機載臺(tai)(tai)、固(gu)定工作平(ping)臺(tai)(tai)與輸送(song)車(che)(che)(che)使用，輸出較大(da)可達25hp（匹馬(ma)力），擁有(you)六速變速箱，目標車(che)(che)(che)速50km/h（公里／小(xiao)時(shi)）。

在初步的(de)概念(nian)確定(ding)后，弗里德里希與(yu)(yu)當時(shi)正占領德國(guo)的(de)美軍接觸，因為(wei)(wei)在那時(shi)代德國(guo)境內任何工(gong)業器(qi)具(ju)的(de)生產(chan)，都需先經過(guo)盟(meng)軍的(de)同意取得(de)生產(chan)許可。弗里德里希選擇了位于施瓦本格明德的(de)艾哈德先生與(yu)(yu)子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為(wei)(wei)開發原型車的(de)合(he)作對象，后者是(shi)一家金器(qi)與(yu)(yu)銀(yin)器(qi)的(de)制造商。

1946年下半弗里(li)德里(li)希成功地制造(zao)出試作車(che)(che)，有著傾斜的(de)車(che)(che)頭發動機(ji)(ji)蓋(gai)，軟頂的(de)駕駛(shi)艙，與艙后的(de)載貨(huo)平臺，整體的(de)造(zao)型(xing)已(yi)經與后來(lai)實際量(liang)產的(de)車(che)(che)輛非常一(yi)致。在此同時，新車(che)(che)也獲得(de)正式的(de)命(ming)名——Universal-Motor-Ger?t（泛用自走機(ji)(ji)具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為“Unimog”。

烏尼莫(mo)克試(shi)作車在1947年春天(tian)時首度正(zheng)式對外亮相(xiang)，但直(zhi)到那時為止，工程師們仍未(wei)來(lai)得(de)及替它找到一(yi)具適用的(de)(de)柴油(you)發(fa)動(dong)機。菲(fei)德利希等人希望能夠在新車上(shang)搭載戴姆勒(le)-奔馳所(suo)開發(fa)的(de)(de)OM 636型發(fa)動(dong)機，但當試(shi)作車完工時，這具發(fa)動(dong)機甚(shen)至還沒決定(ding)要量產。

在(zai)解決(jue)了發(fa)動(dong)機供應(ying)問題后，新(xin)車(che)(che)原本應(ying)該可(ke)以正式(shi)邁入量(liang)產階(jie)段(duan)，但新(xin)的(de)問題卻再(zai)度(du)阻撓(nao)了進度(du)。雖然(ran)艾哈(ha)德這家(jia)公(gong)司很盡力地協助(zhu)了新(xin)車(che)(che)的(de)開發(fa)，但由于(yu)(yu)該公(gong)司本身(shen)并非(fei)汽車(che)(che)或大型機械(xie)(xie)制造專(zhuan)業，根本沒有(you)適(shi)當(dang)的(de)產能幫助(zhu)新(xin)車(che)(che)量(liang)產，因此(ci)弗里德里希(xi)被迫(po)要尋找(zhao)新(xin)的(de)合作(zuo)伙伴。當(dang)時許(xu)多造車(che)(che)廠都(dou)對烏尼(ni)莫(mo)克(ke)(ke)都(dou)興趣(qu)缺缺，他(ta)們(men)后來找(zhao)到位(wei)于(yu)(yu)格平根的(de)機械(xie)(xie)工具制造商保靈格（Boehringer），并于(yu)(yu)1947年(nian)開始制造烏尼(ni)莫(mo)克(ke)(ke)。而在(zai)1948年(nian)于(yu)(yu)法蘭克(ke)(ke)福舉行的(de)德國農(nong)業展中，烏尼(ni)莫(mo)克(ke)(ke)量(liang)產車(che)(che)正式(shi)在(zai)大眾(zhong)面前亮相。

1948年(nian)8月，烏(wu)尼莫克(ke)開始(shi)正(zheng)式(shi)大規(gui)模投產，由于(yu)保靈(ling)格本身也(ye)非(fei)專業的(de)汽車制造商(shang)，因此(ci)弗里(li)德里(li)希(xi)的(de)團隊除了必須負責(ze)工程開發外，也(ye)必須另(ling)尋人力建立烏(wu)尼莫克(ke)的(de)專屬(shu)銷售體(ti)系。

一(yi)直到1950年夏天為止(zhi)，保靈(ling)格一(yi)共生產了約600輛的烏尼(ni)(ni)莫(mo)(mo)克(ke)，這(zhe)些烏尼(ni)(ni)莫(mo)(mo)克(ke)懸掛的是一(yi)個上面有(you)“U”字形(xing)牛角的牛頭廠徽。但，新車(che)的暢銷(xiao)暴露出制造商本(ben)身產能不(bu)足(zu)的困境，而提(ti)升產能所需的高額投(tou)資卻又非保靈(ling)格這(zhe)樣(yang)的小廠足(zu)以負擔。在這(zhe)樣(yang)的背景下，弗(fu)里德里希(xi)不(bu)得不(bu)將整個開發(fa)團隊，新車(che)計劃，技術(shu)專(zhuan)利，與新成立的銷(xiao)售體系全部賣給(gei)戴姆勒-奔馳(chi)，該公司在1950年秋季正式(shi)接(jie)手烏尼(ni)(ni)莫(mo)(mo)克(ke)，將生產線移到他們位于加(jia)格瑙(nao)的卡車(che)廠，并(bing)一(yi)直持續生產到今日。