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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏(wu)尼莫克(ke)（Unimog）是由戴姆勒-奔馳在第二次世界大戰之(zhi)后(hou)設計的(de)軍民兩用卡(ka)車(che)系列，現在屬于(yu)戴姆勒集(ji)團旗下的(de)梅塞(sai)德(de)斯(si)-奔馳。Unimog這個名(ming)字來(lai)源于(yu)德(de)文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是泛用自走(zou)機具。它較早的(de)設計目的(de)是低速農用牽引機。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車多(duo)用(yong)(yong)是烏尼莫(mo)克(ke)的(de)(de)重要特點(dian)。在(zai)歐洲，烏尼莫(mo)克(ke)被廣泛地(di)用(yong)(yong)于民間，包括(kuo)(kuo)搭載修(xiu)理路牌、路燈的(de)(de)升降(jiang)機和牽引(yin)各種農用(yong)(yong)機械。在(zai)工地(di)，它可以用(yong)(yong)于拖(tuo)動推土(tu)(tu)機、挖(wa)土(tu)(tu)轉(zhuan)臺、吊機等，或牽引(yin)20輪大平板(ban)車運送(song)30噸推土(tu)(tu)機或挖(wa)土(tu)(tu)機。另外，在(zai)火車維修(xiu)中心(xin)還可被當作短(duan)距離牽引(yin)車頭來使用(yong)(yong)。同時(shi)，由于烏尼莫(mo)克(ke)優良的(de)(de)越野性(xing)能(neng)，因(yin)此包括(kuo)(kuo)德國(guo)、瑞士、南(nan)非和新(xin)西(xi)蘭(lan)在(zai)內的(de)(de)80多(duo)個(ge)國(guo)家都(dou)把它用(yong)(yong)于軍事用(yong)(yong)途，例如改裝成裝甲運兵車或牽引(yin)坦克(ke)運載車。

烏尼(ni)(ni)莫克(ke)的(de)(de)(de)創(chuang)造者阿爾貝特(te)·弗里德里希(xi)(xi)(xi)（Albert Friedrich）原本是戴(dai)姆勒-奔馳旗下航空發動機(ji)(ji)設(she)計部門的(de)(de)(de)主腦。他在(zai)第二次世界大(da)戰(zhan)期間興起一個(ge)想要設(she)計輛小型牽(qian)引(yin)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)靈感(gan)，并且在(zai)1945年(nian)戰(zhan)爭結束后(hou)立(li)刻著手開(kai)始(shi)新(xin)(xin)車的(de)(de)(de)設(she)計。雖然一開(kai)始(shi)時(shi)烏尼(ni)(ni)莫克(ke)是以農耕機(ji)(ji)具的(de)(de)(de)身分起造的(de)(de)(de)，但它(ta)在(zai)設(she)計上與傳統(tong)的(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)機(ji)(ji)不同(tong)。在(zai)許多(duo)協助弗里德里希(xi)(xi)(xi)開(kai)發新(xin)(xin)車的(de)(de)(de)人(ren)士中，曾在(zai)戰(zhan)前(qian)于戴(dai)姆勒-奔馳發動機(ji)(ji)開(kai)發部門工作、但戰(zhan)后(hou)卻成為農夫的(de)(de)(de)海因里希(xi)(xi)(xi)·勒斯勒爾（Heinrich R??ler）是貢獻較大(da)的(de)(de)(de)人(ren)，提供了許多(duo)關于農耕事物的(de)(de)(de)寶貴經驗。

弗里(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)希當(dang)初所(suo)描繪的(de)烏(wu)尼(ni)莫克是一輛“發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力(li)的(de)農(nong)業用途泛用機(ji)(ji)具(ju)”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在(zai)那時，“Unimog”這個(ge)車(che)(che)(che)(che)名(ming)根本尚未成型。這輛開(kai)發中的(de)新車(che)(che)(che)(che)使用四輪驅(qu)動(dong)系統，有四個(ge)等尺(chi)碼(ma)的(de)車(che)(che)(che)(che)輪（一般牽引機(ji)(ji)的(de)前后(hou)軸上(shang)之車(che)(che)(che)(che)輪往(wang)(wang)往(wang)(wang)是不同大(da)小），可(ke)(ke)以(yi)當(dang)作牽引機(ji)(ji)、農(nong)機(ji)(ji)載(zai)臺(tai)、固定(ding)工作平臺(tai)與輸送車(che)(che)(che)(che)使用，輸出(chu)較(jiao)大(da)可(ke)(ke)達25hp（匹(pi)馬力(li)），擁有六速(su)變(bian)速(su)箱，目標車(che)(che)(che)(che)速(su)50km/h（公里(li)(li)(li)／小時）。

在初步(bu)的(de)(de)概念確定后，弗里(li)德(de)里(li)希與當時(shi)正占領德(de)國(guo)的(de)(de)美軍接觸，因為(wei)在那時(shi)代德(de)國(guo)境內任何工(gong)業器具的(de)(de)生產，都需(xu)先經過盟軍的(de)(de)同意取(qu)得生產許可。弗里(li)德(de)里(li)希選擇(ze)了位于(yu)施瓦本格(ge)明德(de)的(de)(de)艾哈德(de)先生與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為(wei)開發原型車的(de)(de)合作對象，后者是一(yi)家金器與銀器的(de)(de)制造商。

1946年下半弗里(li)德里(li)希成功(gong)地(di)制造出試作(zuo)車，有著傾斜的(de)車頭發動機蓋，軟頂的(de)駕駛(shi)艙，與(yu)艙后的(de)載貨平臺，整體的(de)造型已經(jing)與(yu)后來實(shi)際(ji)量(liang)產的(de)車輛非(fei)常一致(zhi)。在此同(tong)時(shi)，新車也獲得正式的(de)命名(ming)——Universal-Motor-Ger?t（泛(fan)用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫(xie)就稱為(wei)“Unimog”。

烏尼莫克試作車在(zai)1947年春(chun)天時首度正式對外(wai)亮相，但(dan)直到(dao)那時為止，工(gong)程(cheng)師(shi)們仍未(wei)來(lai)得及替它找到(dao)一具適用的(de)(de)柴油發(fa)動機(ji)。菲(fei)德(de)利(li)希(xi)等(deng)人希(xi)望能夠在(zai)新車上搭載戴姆勒-奔馳所(suo)開發(fa)的(de)(de)OM 636型發(fa)動機(ji)，但(dan)當(dang)試作車完(wan)工(gong)時，這具發(fa)動機(ji)甚至還沒(mei)決定(ding)要(yao)量產。

在解決了(le)發(fa)動機供(gong)應問題后，新(xin)車(che)(che)原本(ben)應該可以(yi)正式(shi)邁入量產階(jie)段，但(dan)(dan)新(xin)的(de)問題卻再度阻撓了(le)進度。雖然艾哈德這家(jia)公(gong)司很盡力地(di)協助了(le)新(xin)車(che)(che)的(de)開(kai)發(fa)，但(dan)(dan)由(you)于(yu)該公(gong)司本(ben)身并(bing)(bing)非汽(qi)車(che)(che)或大型機械(xie)制(zhi)造(zao)(zao)專業，根(gen)本(ben)沒有(you)適當(dang)(dang)的(de)產能幫助新(xin)車(che)(che)量產，因此(ci)弗里(li)德里(li)希被迫要(yao)尋找新(xin)的(de)合(he)作伙伴。當(dang)(dang)時許多造(zao)(zao)車(che)(che)廠都對烏(wu)尼(ni)莫克都興(xing)趣缺(que)缺(que)，他們(men)后來找到位于(yu)格(ge)(ge)平(ping)根(gen)的(de)機械(xie)工具制(zhi)造(zao)(zao)商保靈格(ge)(ge)（Boehringer），并(bing)(bing)于(yu)1947年(nian)(nian)開(kai)始制(zhi)造(zao)(zao)烏(wu)尼(ni)莫克。而在1948年(nian)(nian)于(yu)法蘭克福舉行的(de)德國農業展(zhan)中，烏(wu)尼(ni)莫克量產車(che)(che)正式(shi)在大眾(zhong)面前亮相。

1948年8月，烏尼莫(mo)克開(kai)始正式大規模投產，由于保靈格本身也(ye)非專(zhuan)業(ye)的(de)汽(qi)車制造(zao)商，因此弗里德(de)里希的(de)團隊除了必須(xu)負責工程開(kai)發外，也(ye)必須(xu)另尋(xun)人(ren)力建立烏尼莫(mo)克的(de)專(zhuan)屬銷售(shou)體(ti)系。

一(yi)直到(dao)1950年夏天為止，保(bao)靈格(ge)一(yi)共生產(chan)了約600輛的(de)(de)烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)，這(zhe)些烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)懸掛的(de)(de)是(shi)一(yi)個上(shang)面有“U”字形牛角的(de)(de)牛頭廠(chang)徽。但，新(xin)(xin)車(che)(che)的(de)(de)暢銷暴(bao)露出(chu)制(zhi)造商本身產(chan)能不(bu)足(zu)的(de)(de)困(kun)境(jing)，而(er)提升產(chan)能所需(xu)的(de)(de)高額(e)投資卻又非保(bao)靈格(ge)這(zhe)樣的(de)(de)小(xiao)廠(chang)足(zu)以負擔。在這(zhe)樣的(de)(de)背景下，弗里德里希不(bu)得(de)不(bu)將整(zheng)個開發團隊，新(xin)(xin)車(che)(che)計劃，技術專利，與新(xin)(xin)成立的(de)(de)銷售體系全部賣(mai)給(gei)戴姆勒-奔馳，該公司在1950年秋季正式接手烏尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)，將生產(chan)線(xian)移到(dao)他們位于加格(ge)瑙的(de)(de)卡車(che)(che)廠(chang)，并一(yi)直持(chi)續生產(chan)到(dao)今日。