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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏尼莫(mo)克（Unimog）是(shi)由戴(dai)姆勒(le)-奔(ben)馳(chi)在(zai)第(di)二次世界大戰之后(hou)設計(ji)的(de)軍民兩用卡車系列，現在(zai)屬于戴(dai)姆勒(le)集團旗(qi)下的(de)梅塞德斯-奔(ben)馳(chi)。Unimog這個名字來源于德文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是(shi)泛用自走機(ji)具。它較早的(de)設計(ji)目(mu)的(de)是(shi)低速農用牽引機(ji)。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車(che)多(duo)用(yong)是(shi)烏(wu)尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)的(de)重(zhong)要特點(dian)。在(zai)歐洲，烏(wu)尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)被(bei)廣(guang)泛地用(yong)于民間，包括(kuo)搭載修理路(lu)牌、路(lu)燈(deng)的(de)升(sheng)降機(ji)和牽引(yin)各種(zhong)農用(yong)機(ji)械。在(zai)工地，它(ta)可以用(yong)于拖動(dong)推(tui)土(tu)(tu)(tu)機(ji)、挖土(tu)(tu)(tu)轉臺、吊(diao)機(ji)等，或(huo)牽引(yin)20輪大平板車(che)運送30噸推(tui)土(tu)(tu)(tu)機(ji)或(huo)挖土(tu)(tu)(tu)機(ji)。另外，在(zai)火車(che)維修中(zhong)心還可被(bei)當作短距離牽引(yin)車(che)頭(tou)來(lai)使用(yong)。同時，由于烏(wu)尼(ni)(ni)莫克(ke)(ke)優良的(de)越野性能，因此(ci)包括(kuo)德國、瑞(rui)士(shi)、南非和新西(xi)蘭在(zai)內的(de)80多(duo)個國家都(dou)把它(ta)用(yong)于軍(jun)事(shi)用(yong)途，例如改裝(zhuang)成裝(zhuang)甲運兵車(che)或(huo)牽引(yin)坦(tan)克(ke)(ke)運載車(che)。

烏尼莫克(ke)的(de)(de)創造者阿爾貝特·弗(fu)里德里希（Albert Friedrich）原本是(shi)戴姆(mu)勒-奔(ben)馳旗下航空發動(dong)機設計部門(men)(men)的(de)(de)主腦。他(ta)在(zai)第(di)二次(ci)世(shi)界大戰(zhan)期間興(xing)起(qi)一個想要設計輛小型牽(qian)引機的(de)(de)靈感(gan)，并(bing)且在(zai)1945年戰(zhan)爭結束(shu)后立刻著手開始(shi)新(xin)車的(de)(de)設計。雖然一開始(shi)時烏尼莫克(ke)是(shi)以(yi)農耕(geng)機具(ju)的(de)(de)身分起(qi)造的(de)(de)，但它在(zai)設計上與傳(chuan)統(tong)的(de)(de)牽(qian)引機不同(tong)。在(zai)許多協助弗(fu)里德里希開發新(xin)車的(de)(de)人士中，曾在(zai)戰(zhan)前于(yu)戴姆(mu)勒-奔(ben)馳發動(dong)機開發部門(men)(men)工作、但戰(zhan)后卻成(cheng)為農夫的(de)(de)海因里希·勒斯勒爾（Heinrich R??ler）是(shi)貢獻較大的(de)(de)人，提供了許多關于(yu)農耕(geng)事物的(de)(de)寶貴經(jing)驗。

弗里(li)德里(li)希(xi)當初所描繪(hui)的烏尼莫克(ke)是一輛(liang)“發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力的農業(ye)用(yong)(yong)途(tu)泛(fan)用(yong)(yong)機(ji)(ji)具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但(dan)在那時(shi)，“Unimog”這個車名根本尚未(wei)成型。這輛(liang)開發中的新車使用(yong)(yong)四(si)輪(lun)驅動(dong)系統，有四(si)個等尺碼的車輪(lun)（一般牽引機(ji)(ji)的前后(hou)軸(zhou)上之車輪(lun)往往是不同(tong)大小），可(ke)以當作牽引機(ji)(ji)、農機(ji)(ji)載臺(tai)、固定工作平臺(tai)與輸送車使用(yong)(yong)，輸出較大可(ke)達(da)25hp（匹馬力），擁有六速變速箱，目標(biao)車速50km/h（公里(li)／小時(shi)）。

在初步的(de)(de)概念確(que)定后，弗里德(de)里希與當(dang)時(shi)(shi)正占領(ling)德(de)國(guo)的(de)(de)美軍接觸，因為在那時(shi)(shi)代德(de)國(guo)境(jing)內任何工業器(qi)具的(de)(de)生(sheng)(sheng)產，都需先(xian)經過盟軍的(de)(de)同意(yi)取得生(sheng)(sheng)產許可。弗里德(de)里希選(xuan)擇了位于施瓦本格明(ming)德(de)的(de)(de)艾哈德(de)先(xian)生(sheng)(sheng)與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作(zuo)為開發原型(xing)車的(de)(de)合(he)作(zuo)對象，后者是(shi)一(yi)家金器(qi)與銀器(qi)的(de)(de)制造商。

1946年下半弗里德(de)里希(xi)成功地制造出試作車，有著(zhu)傾(qing)斜的車頭(tou)發動(dong)機(ji)蓋(gai)，軟頂的駕駛艙，與艙后的載貨平(ping)臺，整體的造型已經與后來實(shi)際量產的車輛非常一致。在此同時，新車也獲得正式的命(ming)名——Universal-Motor-Ger?t（泛(fan)用自走機(ji)具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為(wei)“Unimog”。

烏尼莫克試(shi)(shi)作車在(zai)1947年春天時首(shou)度正式對外亮相，但(dan)直到(dao)那(nei)時為(wei)止，工(gong)程師(shi)們仍未來得及替它找到(dao)一(yi)具適用(yong)的(de)柴油發(fa)動機。菲(fei)德利希等人希望能夠(gou)在(zai)新車上搭載戴姆勒-奔(ben)馳所開(kai)發(fa)的(de)OM 636型發(fa)動機，但(dan)當試(shi)(shi)作車完(wan)工(gong)時，這(zhe)具發(fa)動機甚至還沒決(jue)定要量產。

在(zai)解決了(le)發動機供應問題后，新(xin)車原本應該(gai)可以正式(shi)(shi)邁入量產階段，但新(xin)的問題卻再度阻撓了(le)進度。雖然艾哈德(de)(de)這家(jia)公司很盡力地(di)協助了(le)新(xin)車的開發，但由于(yu)該(gai)公司本身并非汽車或大型機械制(zhi)造(zao)(zao)專業(ye)，根(gen)(gen)本沒有適當(dang)的產能(neng)幫(bang)助新(xin)車量產，因此弗里(li)德(de)(de)里(li)希(xi)被迫(po)要尋找(zhao)新(xin)的合作伙伴。當(dang)時許(xu)多造(zao)(zao)車廠都(dou)對烏(wu)尼莫(mo)克都(dou)興趣缺缺，他們后來找(zhao)到位于(yu)格(ge)平根(gen)(gen)的機械工具制(zhi)造(zao)(zao)商保(bao)靈格(ge)（Boehringer），并于(yu)1947年開始制(zhi)造(zao)(zao)烏(wu)尼莫(mo)克。而在(zai)1948年于(yu)法(fa)蘭克福(fu)舉行的德(de)(de)國農(nong)業(ye)展中，烏(wu)尼莫(mo)克量產車正式(shi)(shi)在(zai)大眾面前亮(liang)相。

1948年(nian)8月，烏尼莫克開始正(zheng)式大規模投產，由于保靈格本身也非專業的(de)汽車制造商(shang)，因此弗里德里希的(de)團隊(dui)除了必須負責工(gong)程(cheng)開發外，也必須另尋(xun)人力(li)建立烏尼莫克的(de)專屬銷售體(ti)系。

一(yi)直(zhi)到1950年夏天為止，保(bao)靈格一(yi)共(gong)生產(chan)了約(yue)600輛的烏(wu)尼(ni)莫(mo)克，這些烏(wu)尼(ni)莫(mo)克懸(xuan)掛的是一(yi)個上面有(you)“U”字形牛角的牛頭(tou)廠徽。但，新車的暢銷暴露出制(zhi)造(zao)商本身產(chan)能不足的困(kun)境，而(er)提升產(chan)能所(suo)需的高額投資卻又非保(bao)靈格這樣的小廠足以負擔。在(zai)(zai)這樣的背景下，弗里德里希不得不將整個開發(fa)團(tuan)隊，新車計劃，技術專利，與新成立的銷售(shou)體系(xi)全部賣給戴姆勒-奔馳，該公司在(zai)(zai)1950年秋季正式(shi)接手烏(wu)尼(ni)莫(mo)克，將生產(chan)線移到他(ta)們位于加格瑙的卡車廠，并一(yi)直(zhi)持續生產(chan)到今日。