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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏尼莫(mo)克（Unimog）是(shi)由戴(dai)姆(mu)勒-奔馳在(zai)第(di)二(er)次世界大戰之后(hou)設(she)計的(de)軍(jun)民兩用卡車系列，現(xian)在(zai)屬于戴(dai)姆(mu)勒集團旗下(xia)的(de)梅塞德斯-奔馳。Unimog這(zhe)個名字(zi)來源于德文“Universal-Motor-Ger?t”，意思是(shi)泛用自走機(ji)具。它較早的(de)設(she)計目的(de)是(shi)低(di)速農用牽引(yin)機(ji)。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一(yi)車多用(yong)(yong)(yong)是烏尼(ni)莫克的重要特點。在(zai)(zai)歐洲，烏尼(ni)莫克被(bei)廣泛(fan)地(di)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)民間，包括搭載(zai)修(xiu)(xiu)理路(lu)(lu)牌、路(lu)(lu)燈(deng)的升降機和牽引(yin)(yin)各種農用(yong)(yong)(yong)機械。在(zai)(zai)工(gong)地(di)，它(ta)(ta)可以(yi)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)拖動(dong)推土(tu)機、挖(wa)土(tu)轉臺、吊(diao)機等，或牽引(yin)(yin)20輪大(da)平板車運送30噸(dun)推土(tu)機或挖(wa)土(tu)機。另外，在(zai)(zai)火車維修(xiu)(xiu)中心(xin)還可被(bei)當(dang)作短(duan)距離牽引(yin)(yin)車頭來使用(yong)(yong)(yong)。同時(shi)，由于(yu)(yu)(yu)烏尼(ni)莫克優(you)良的越野性能，因此(ci)包括德國(guo)、瑞士、南非和新西(xi)蘭在(zai)(zai)內的80多個(ge)國(guo)家都把它(ta)(ta)用(yong)(yong)(yong)于(yu)(yu)(yu)軍事用(yong)(yong)(yong)途(tu)，例如(ru)改裝成裝甲運兵車或牽引(yin)(yin)坦克運載(zai)車。

烏尼(ni)莫克(ke)的(de)(de)創(chuang)造者阿爾貝特·弗里(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)希（Albert Friedrich）原本是戴(dai)姆勒-奔(ben)馳(chi)旗(qi)下航空(kong)發(fa)動機(ji)設(she)計部(bu)門的(de)(de)主腦。他在(zai)第二次世界大(da)戰(zhan)(zhan)期間興(xing)起一個(ge)想要設(she)計輛小型牽引機(ji)的(de)(de)靈感，并且(qie)在(zai)1945年戰(zhan)(zhan)爭結(jie)束后立刻著手開(kai)始新車的(de)(de)設(she)計。雖然一開(kai)始時烏尼(ni)莫克(ke)是以農耕機(ji)具的(de)(de)身分(fen)起造的(de)(de)，但它(ta)在(zai)設(she)計上與傳統的(de)(de)牽引機(ji)不同。在(zai)許(xu)多協(xie)助弗里(li)(li)(li)德(de)里(li)(li)(li)希開(kai)發(fa)新車的(de)(de)人士(shi)中(zhong)，曾(ceng)在(zai)戰(zhan)(zhan)前于戴(dai)姆勒-奔(ben)馳(chi)發(fa)動機(ji)開(kai)發(fa)部(bu)門工作(zuo)、但戰(zhan)(zhan)后卻成(cheng)為農夫的(de)(de)海因里(li)(li)(li)希·勒斯勒爾（Heinrich R??ler）是貢(gong)獻(xian)較大(da)的(de)(de)人，提(ti)供了許(xu)多關于農耕事(shi)物的(de)(de)寶貴經(jing)驗(yan)。

弗(fu)里(li)德里(li)希當(dang)初所描(miao)繪的烏(wu)尼莫克是(shi)一(yi)輛(liang)(liang)“發(fa)動機(ji)(ji)動力(li)的農(nong)業用途泛用機(ji)(ji)具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時，“Unimog”這(zhe)個(ge)車(che)名(ming)根本尚未(wei)成型。這(zhe)輛(liang)(liang)開發(fa)中的新車(che)使(shi)用四輪驅動系統，有四個(ge)等尺碼的車(che)輪（一(yi)般牽引(yin)機(ji)(ji)的前(qian)后軸(zhou)上之(zhi)車(che)輪往(wang)往(wang)是(shi)不同大(da)小），可以當(dang)作牽引(yin)機(ji)(ji)、農(nong)機(ji)(ji)載臺、固定工作平臺與輸(shu)送車(che)使(shi)用，輸(shu)出較(jiao)大(da)可達25hp（匹馬力(li)），擁有六速(su)(su)(su)變速(su)(su)(su)箱，目標(biao)車(che)速(su)(su)(su)50km/h（公里(li)／小時）。

在初(chu)步的(de)(de)概念確定(ding)后(hou)，弗里德里希與(yu)(yu)當(dang)時正占領德國的(de)(de)美軍(jun)接觸(chu)，因為在那時代(dai)德國境內任何(he)工業器(qi)具的(de)(de)生(sheng)產，都需先(xian)經過盟軍(jun)的(de)(de)同(tong)意取得生(sheng)產許可。弗里德里希選擇(ze)了位于施瓦(wa)本格明德的(de)(de)艾(ai)哈德先(xian)生(sheng)與(yu)(yu)子公司（Messrs. Erhard & Sons）作(zuo)為開(kai)發原型車的(de)(de)合作(zuo)對象(xiang)，后(hou)者(zhe)是一家(jia)金器(qi)與(yu)(yu)銀器(qi)的(de)(de)制造商。

1946年(nian)下(xia)半弗(fu)里德里希成功地制(zhi)造(zao)出試作車(che)，有(you)著傾(qing)斜(xie)的車(che)頭發動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙后的載貨平臺，整體的造(zao)型已經與后來實際量產的車(che)輛非(fei)常一(yi)致(zhi)。在此同時(shi)，新車(che)也獲得正(zheng)式的命名——Universal-Motor-Ger?t（泛用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫(xie)就稱(cheng)為“Unimog”。

烏尼莫克試作車(che)在1947年(nian)春天時(shi)(shi)首度正式對外亮相(xiang)，但(dan)直到(dao)那(nei)時(shi)(shi)為止，工程師們仍未來得及替它(ta)找到(dao)一(yi)具(ju)適用的(de)柴(chai)油發(fa)(fa)動機(ji)。菲德利希(xi)等人希(xi)望能夠在新車(che)上搭載戴姆勒-奔馳(chi)所開發(fa)(fa)的(de)OM 636型發(fa)(fa)動機(ji)，但(dan)當試作車(che)完工時(shi)(shi)，這具(ju)發(fa)(fa)動機(ji)甚至還沒決定要量產。

在解決了(le)發動機(ji)供(gong)應(ying)問題(ti)后，新(xin)車(che)原本(ben)應(ying)該可以(yi)正式邁(mai)入(ru)量(liang)(liang)產(chan)階段，但新(xin)的(de)問題(ti)卻(que)再(zai)度(du)阻撓了(le)進度(du)。雖然(ran)艾(ai)哈德(de)這(zhe)家公司很盡力地協(xie)助(zhu)了(le)新(xin)車(che)的(de)開發，但由于(yu)該公司本(ben)身(shen)并非汽車(che)或(huo)大型機(ji)械制造專業(ye)，根(gen)本(ben)沒(mei)有適當的(de)產(chan)能幫助(zhu)新(xin)車(che)量(liang)(liang)產(chan)，因此(ci)弗里德(de)里希被(bei)迫要尋找新(xin)的(de)合(he)作伙伴(ban)。當時許多造車(che)廠都對(dui)烏(wu)(wu)尼莫克(ke)都興(xing)趣缺缺，他們后來(lai)找到位于(yu)格(ge)(ge)平(ping)根(gen)的(de)機(ji)械工具(ju)制造商保(bao)靈(ling)格(ge)(ge)（Boehringer），并于(yu)1947年開始制造烏(wu)(wu)尼莫克(ke)。而在1948年于(yu)法蘭克(ke)福舉(ju)行的(de)德(de)國農業(ye)展中(zhong)，烏(wu)(wu)尼莫克(ke)量(liang)(liang)產(chan)車(che)正式在大眾(zhong)面(mian)前(qian)亮相。

1948年8月，烏尼莫克開(kai)始正式大規(gui)模投產，由于(yu)保靈格本身也(ye)非(fei)專(zhuan)業(ye)的汽車(che)制造(zao)商，因此弗里德里希的團隊除了(le)必(bi)須負(fu)責工程開(kai)發外，也(ye)必(bi)須另尋人(ren)力建立(li)烏尼莫克的專(zhuan)屬(shu)銷(xiao)售體系(xi)。

一直到(dao)1950年夏天為止(zhi)，保(bao)靈格一共生產(chan)了約(yue)600輛的(de)(de)(de)烏(wu)尼(ni)莫(mo)克，這些(xie)烏(wu)尼(ni)莫(mo)克懸掛的(de)(de)(de)是一個(ge)(ge)上面有“U”字形牛(niu)角的(de)(de)(de)牛(niu)頭廠徽(hui)。但，新(xin)車的(de)(de)(de)暢銷暴(bao)露(lu)出制(zhi)造商本(ben)身(shen)產(chan)能(neng)不足(zu)的(de)(de)(de)困(kun)境，而提升產(chan)能(neng)所需(xu)的(de)(de)(de)高額投資卻(que)又非保(bao)靈格這樣的(de)(de)(de)小廠足(zu)以負擔。在這樣的(de)(de)(de)背景下，弗里(li)德(de)里(li)希不得(de)不將整個(ge)(ge)開發(fa)團隊，新(xin)車計劃，技術專利，與新(xin)成立(li)的(de)(de)(de)銷售體系全部賣給戴姆勒-奔(ben)馳，該(gai)公司在1950年秋季正(zheng)式(shi)接(jie)手(shou)烏(wu)尼(ni)莫(mo)克，將生產(chan)線移到(dao)他們(men)位于加格瑙(nao)的(de)(de)(de)卡(ka)車廠，并(bing)一直持續(xu)生產(chan)到(dao)今日(ri)。