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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏尼莫克（Unimog）是(shi)由戴姆勒-奔(ben)馳(chi)在第(di)二次世界大(da)戰(zhan)之后設計的(de)(de)軍(jun)民兩(liang)用卡車系(xi)列，現在屬于戴姆勒集團(tuan)旗下的(de)(de)梅塞德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)。Unimog這個名字來(lai)源于德(de)文“Universal-Motor-Ger?t”，意(yi)思是(shi)泛用自走(zou)機(ji)具。它較早(zao)的(de)(de)設計目的(de)(de)是(shi)低(di)速農用牽引機(ji)。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車(che)(che)(che)多用(yong)(yong)(yong)是烏(wu)尼莫克(ke)(ke)的(de)(de)重要特點。在(zai)(zai)(zai)歐洲，烏(wu)尼莫克(ke)(ke)被廣泛地用(yong)(yong)(yong)于(yu)民間(jian)，包括搭載修理路(lu)牌、路(lu)燈的(de)(de)升降機和牽引各種農用(yong)(yong)(yong)機械(xie)。在(zai)(zai)(zai)工地，它(ta)可(ke)(ke)以用(yong)(yong)(yong)于(yu)拖動推(tui)(tui)土機、挖(wa)土轉臺、吊機等，或(huo)牽引20輪大平板車(che)(che)(che)運送30噸推(tui)(tui)土機或(huo)挖(wa)土機。另(ling)外，在(zai)(zai)(zai)火車(che)(che)(che)維修中心還可(ke)(ke)被當作(zuo)短距離牽引車(che)(che)(che)頭來使用(yong)(yong)(yong)。同時(shi)，由于(yu)烏(wu)尼莫克(ke)(ke)優良(liang)的(de)(de)越野性能，因此包括德(de)國、瑞士(shi)、南非和新西(xi)蘭在(zai)(zai)(zai)內的(de)(de)80多個國家都把它(ta)用(yong)(yong)(yong)于(yu)軍事用(yong)(yong)(yong)途，例(li)如改裝成(cheng)裝甲運兵車(che)(che)(che)或(huo)牽引坦克(ke)(ke)運載車(che)(che)(che)。

烏(wu)尼莫克的(de)(de)創(chuang)造(zao)者阿(a)爾(er)貝特·弗里(li)德(de)里(li)希（Albert Friedrich）原(yuan)本(ben)是戴姆勒(le)(le)-奔馳旗下航空發(fa)(fa)動(dong)機(ji)設計部門(men)的(de)(de)主腦。他在(zai)(zai)(zai)第(di)二次世界大戰(zhan)期間興起一個想(xiang)要設計輛(liang)小型牽引(yin)機(ji)的(de)(de)靈感，并且在(zai)(zai)(zai)1945年戰(zhan)爭結束后(hou)立刻著手開始新(xin)車的(de)(de)設計。雖然一開始時(shi)烏(wu)尼莫克是以農(nong)耕(geng)機(ji)具(ju)的(de)(de)身分起造(zao)的(de)(de)，但(dan)它在(zai)(zai)(zai)設計上(shang)與傳統(tong)的(de)(de)牽引(yin)機(ji)不同。在(zai)(zai)(zai)許多協助(zhu)弗里(li)德(de)里(li)希開發(fa)(fa)新(xin)車的(de)(de)人士中，曾在(zai)(zai)(zai)戰(zhan)前于戴姆勒(le)(le)-奔馳發(fa)(fa)動(dong)機(ji)開發(fa)(fa)部門(men)工作、但(dan)戰(zhan)后(hou)卻成為農(nong)夫的(de)(de)海因里(li)希·勒(le)(le)斯勒(le)(le)爾(er)（Heinrich R??ler）是貢獻較(jiao)大的(de)(de)人，提供了許多關于農(nong)耕(geng)事物的(de)(de)寶貴經驗。

弗里(li)德里(li)希當初所描繪的(de)(de)烏尼莫克是(shi)一輛(liang)“發動機(ji)動力的(de)(de)農(nong)業用(yong)途(tu)泛用(yong)機(ji)具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時(shi)，“Unimog”這(zhe)(zhe)個(ge)車名根本(ben)尚(shang)未成(cheng)型。這(zhe)(zhe)輛(liang)開發中的(de)(de)新(xin)車使用(yong)四(si)(si)輪(lun)驅(qu)動系統，有四(si)(si)個(ge)等尺碼的(de)(de)車輪(lun)（一般(ban)牽引機(ji)的(de)(de)前后軸(zhou)上之車輪(lun)往(wang)往(wang)是(shi)不同大(da)小(xiao)），可(ke)以當作(zuo)牽引機(ji)、農(nong)機(ji)載臺(tai)(tai)、固定工作(zuo)平臺(tai)(tai)與輸送車使用(yong)，輸出較大(da)可(ke)達25hp（匹馬力），擁有六速變速箱，目標車速50km/h（公里(li)／小(xiao)時(shi)）。

在初步的(de)概念確(que)定后，弗(fu)里德(de)(de)里希與當時(shi)正占領德(de)(de)國(guo)的(de)美(mei)軍接觸，因為(wei)在那(nei)時(shi)代德(de)(de)國(guo)境內任(ren)何工業器具的(de)生(sheng)產，都(dou)需先經過盟軍的(de)同意取得生(sheng)產許可(ke)。弗(fu)里德(de)(de)里希選擇了位(wei)于施瓦本格明德(de)(de)的(de)艾哈德(de)(de)先生(sheng)與子(zi)公司(si)（Messrs. Erhard & Sons）作為(wei)開發原(yuan)型車的(de)合(he)作對象，后者是一家金器與銀器的(de)制(zhi)造商。

1946年(nian)下(xia)半弗里德里希成功地制造出(chu)試作車，有(you)著傾斜的(de)車頭(tou)發動(dong)機蓋，軟頂的(de)駕駛艙，與(yu)艙后的(de)載貨平(ping)臺，整(zheng)體的(de)造型(xing)已(yi)經與(yu)后來實際量產的(de)車輛非常一致。在(zai)此(ci)同(tong)時，新(xin)車也獲得正式的(de)命名——Universal-Motor-Ger?t（泛用自走(zou)機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為(wei)“Unimog”。

烏尼莫克試作(zuo)車(che)在1947年春(chun)天時(shi)首度正式對(dui)外(wai)亮相，但直到(dao)那時(shi)為止，工程師們仍(reng)未(wei)來(lai)得及替它找到(dao)一具適用的(de)柴油發(fa)(fa)動機。菲德(de)利(li)希等人希望能夠在新車(che)上(shang)搭載戴姆(mu)勒-奔馳(chi)所開發(fa)(fa)的(de)OM 636型發(fa)(fa)動機，但當試作(zuo)車(che)完工時(shi)，這(zhe)具發(fa)(fa)動機甚(shen)至還沒決定要(yao)量產。

在解決了發動(dong)機(ji)供應(ying)問題后，新(xin)車原(yuan)本應(ying)該(gai)可以正式邁(mai)入量(liang)(liang)產(chan)階段，但(dan)新(xin)的(de)(de)問題卻再度(du)阻撓(nao)了進度(du)。雖然艾哈德這(zhe)家公司(si)(si)很盡(jin)力地(di)協助(zhu)了新(xin)車的(de)(de)開發，但(dan)由于(yu)(yu)該(gai)公司(si)(si)本身并非汽(qi)車或大型(xing)機(ji)械(xie)制造(zao)專業(ye)，根(gen)(gen)本沒(mei)有適當(dang)的(de)(de)產(chan)能幫助(zhu)新(xin)車量(liang)(liang)產(chan)，因此弗(fu)里德里希被迫(po)要尋找新(xin)的(de)(de)合(he)作伙伴(ban)。當(dang)時許多造(zao)車廠(chang)都(dou)對烏尼(ni)(ni)莫(mo)克(ke)都(dou)興趣缺缺，他們后來找到位于(yu)(yu)格平根(gen)(gen)的(de)(de)機(ji)械(xie)工具制造(zao)商保靈格（Boehringer），并于(yu)(yu)1947年開始制造(zao)烏尼(ni)(ni)莫(mo)克(ke)。而在1948年于(yu)(yu)法蘭克(ke)福舉行的(de)(de)德國農業(ye)展中，烏尼(ni)(ni)莫(mo)克(ke)量(liang)(liang)產(chan)車正式在大眾面前亮相。

1948年(nian)8月(yue)，烏(wu)(wu)尼(ni)莫(mo)克開(kai)始(shi)正式大規模投產，由(you)于(yu)保靈(ling)格(ge)本身也非(fei)專(zhuan)業的汽車制(zhi)造商，因此(ci)弗里德里希的團隊(dui)除(chu)了必須(xu)(xu)負責(ze)工程(cheng)開(kai)發外，也必須(xu)(xu)另尋(xun)人力建立(li)烏(wu)(wu)尼(ni)莫(mo)克的專(zhuan)屬(shu)銷售體系。

一直(zhi)到1950年夏(xia)天為止，保(bao)靈格一共生產(chan)了約600輛的(de)(de)烏尼(ni)莫克(ke)，這些烏尼(ni)莫克(ke)懸掛的(de)(de)是(shi)一個上面(mian)有“U”字形牛角的(de)(de)牛頭廠徽(hui)。但，新(xin)車的(de)(de)暢銷暴露出制造商(shang)本身產(chan)能不(bu)足的(de)(de)困境(jing)，而提(ti)升產(chan)能所需的(de)(de)高額(e)投資卻(que)又(you)非(fei)保(bao)靈格這樣(yang)的(de)(de)小廠足以負擔。在(zai)這樣(yang)的(de)(de)背景下(xia)，弗(fu)里(li)德里(li)希不(bu)得不(bu)將整(zheng)個開發團隊，新(xin)車計(ji)劃，技術專利，與(yu)新(xin)成立的(de)(de)銷售體(ti)系全部賣(mai)給戴(dai)姆勒-奔馳，該公司(si)在(zai)1950年秋(qiu)季正式接手(shou)烏尼(ni)莫克(ke)，將生產(chan)線移(yi)到他(ta)們位(wei)于加格瑙的(de)(de)卡(ka)車廠，并一直(zhi)持(chi)續生產(chan)到今(jin)日。