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始創于1945年，奔馳汽車公司旗下品牌，被譽為“越野之王”的越野車品牌，世界上性能較佳的多用途越野車

烏(wu)尼(ni)莫克(ke)（Unimog）是(shi)由戴(dai)姆勒-奔馳在(zai)第(di)二次(ci)世界大戰之后設計(ji)的軍民兩用(yong)(yong)卡(ka)車(che)系列，現在(zai)屬于戴(dai)姆勒集團旗下的梅塞德斯-奔馳。Unimog這個名字來(lai)源于德文(wen)“Universal-Motor-Ger?t”，意思是(shi)泛用(yong)(yong)自走機(ji)具。它較早的設計(ji)目(mu)的是(shi)低速農用(yong)(yong)牽(qian)引機(ji)。

由于采用了門式傳動（portal gear）的技術，使得輪軸和傳動軸的位置要高于輪胎中心，因此烏尼莫克擁有比一般高機動多用途輪式車（HMMWV）更高的離地距離。烏尼莫克還使用了柔性車架，車輪在垂直方向上有較大的活動空間，這樣當車輛在異常崎嶇的地形甚至是一米高的石頭上行駛時仍能保持較為舒適的駕駛狀態。
一車(che)(che)多(duo)用(yong)是烏尼莫(mo)克(ke)的重要特點。在(zai)歐洲(zhou)，烏尼莫(mo)克(ke)被廣泛(fan)地用(yong)于(yu)(yu)民間，包括(kuo)搭載(zai)修理路(lu)牌、路(lu)燈的升降機(ji)和(he)牽(qian)引(yin)(yin)各種農用(yong)機(ji)械。在(zai)工地，它(ta)可以用(yong)于(yu)(yu)拖動推土(tu)機(ji)、挖土(tu)轉(zhuan)臺(tai)、吊(diao)機(ji)等，或(huo)牽(qian)引(yin)(yin)20輪大平板車(che)(che)運送30噸推土(tu)機(ji)或(huo)挖土(tu)機(ji)。另(ling)外，在(zai)火車(che)(che)維修中心還可被當作短距離牽(qian)引(yin)(yin)車(che)(che)頭來使用(yong)。同時，由于(yu)(yu)烏尼莫(mo)克(ke)優良的越野性(xing)能，因此包括(kuo)德國、瑞士(shi)、南(nan)非和(he)新(xin)西蘭在(zai)內的80多(duo)個國家都把它(ta)用(yong)于(yu)(yu)軍事用(yong)途，例(li)如改裝(zhuang)成裝(zhuang)甲運兵車(che)(che)或(huo)牽(qian)引(yin)(yin)坦克(ke)運載(zai)車(che)(che)。

烏尼莫(mo)克的(de)創造(zao)者阿(a)爾貝(bei)特(te)·弗里(li)(li)德(de)里(li)(li)希（Albert Friedrich）原本是戴姆勒(le)-奔馳旗下航空發(fa)(fa)動機設(she)計(ji)部(bu)門的(de)主(zhu)腦。他在第(di)二次世界大(da)戰期間興起(qi)一(yi)個想要設(she)計(ji)輛(liang)小型牽引(yin)機的(de)靈感，并(bing)且在1945年戰爭結束后立刻著手開(kai)始新車(che)的(de)設(she)計(ji)。雖然(ran)一(yi)開(kai)始時(shi)烏尼莫(mo)克是以(yi)農(nong)耕機具的(de)身分起(qi)造(zao)的(de)，但它在設(she)計(ji)上與傳統的(de)牽引(yin)機不同。在許(xu)多協(xie)助弗里(li)(li)德(de)里(li)(li)希開(kai)發(fa)(fa)新車(che)的(de)人(ren)士(shi)中，曾在戰前于(yu)戴姆勒(le)-奔馳發(fa)(fa)動機開(kai)發(fa)(fa)部(bu)門工作(zuo)、但戰后卻成為農(nong)夫的(de)海因里(li)(li)希·勒(le)斯(si)勒(le)爾（Heinrich R??ler）是貢獻較大(da)的(de)人(ren)，提供了許(xu)多關(guan)于(yu)農(nong)耕事物的(de)寶貴經(jing)驗(yan)。

弗里(li)(li)德里(li)(li)希(xi)當初(chu)所描繪的(de)烏尼莫克(ke)是一輛(liang)“發動(dong)機(ji)(ji)動(dong)力的(de)農業用途(tu)泛用機(ji)(ji)具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時，“Unimog”這(zhe)個車(che)(che)名根本尚未成型。這(zhe)輛(liang)開發中的(de)新車(che)(che)使(shi)用四輪(lun)驅動(dong)系統(tong)，有四個等(deng)尺(chi)碼的(de)車(che)(che)輪(lun)（一般牽引機(ji)(ji)的(de)前后軸(zhou)上之車(che)(che)輪(lun)往往是不(bu)同大小(xiao)），可以當作牽引機(ji)(ji)、農機(ji)(ji)載臺、固定工作平(ping)臺與(yu)輸(shu)送(song)車(che)(che)使(shi)用，輸(shu)出較大可達25hp（匹馬(ma)力），擁有六(liu)速(su)變速(su)箱，目標車(che)(che)速(su)50km/h（公里(li)(li)／小(xiao)時）。

在初(chu)步的(de)概(gai)念確定后(hou)，弗里(li)(li)德里(li)(li)希與當時(shi)正占領德國的(de)美軍接觸，因為在那(nei)時(shi)代德國境內任何工業器(qi)具(ju)的(de)生(sheng)(sheng)產，都需先(xian)經過(guo)盟(meng)軍的(de)同(tong)意(yi)取得生(sheng)(sheng)產許可。弗里(li)(li)德里(li)(li)希選擇了(le)位于施瓦本(ben)格明德的(de)艾哈(ha)德先(xian)生(sheng)(sheng)與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為開發原型車的(de)合作對象(xiang)，后(hou)者是一(yi)家(jia)金(jin)器(qi)與銀器(qi)的(de)制造(zao)商。

1946年下半弗里德里希成功(gong)地制造出(chu)試作車(che)(che)，有(you)著傾斜(xie)的(de)車(che)(che)頭發(fa)動(dong)機蓋(gai)，軟頂的(de)駕駛艙(cang)，與艙(cang)后的(de)載(zai)貨平臺，整(zheng)體的(de)造型已經與后來實際量(liang)產(chan)的(de)車(che)(che)輛非常一致。在此同(tong)時，新車(che)(che)也獲得正式的(de)命名——Universal-Motor-Ger?t（泛(fan)用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為“Unimog”。

烏(wu)尼莫克(ke)試(shi)作車在1947年春天時(shi)首度正(zheng)式對(dui)外亮相，但直到(dao)那時(shi)為止，工程(cheng)師們(men)仍未來得(de)及替它找到(dao)一具適(shi)用(yong)的柴油發動機。菲德利(li)希(xi)等(deng)人希(xi)望能夠在新車上搭(da)載戴姆勒-奔馳所開(kai)發的OM 636型(xing)發動機，但當(dang)試(shi)作車完工時(shi)，這具發動機甚(shen)至還(huan)沒決定要量產。

在(zai)(zai)解決了發(fa)動機供應問題后(hou)，新車(che)(che)原本(ben)應該可以正式邁入量(liang)產(chan)(chan)(chan)(chan)階段，但(dan)新的(de)(de)(de)問題卻再度阻撓了進度。雖然艾哈德這家公司很盡力地協助了新車(che)(che)的(de)(de)(de)開發(fa)，但(dan)由于(yu)該公司本(ben)身并非汽車(che)(che)或大型(xing)機械(xie)制造(zao)專業，根(gen)本(ben)沒(mei)有適(shi)當的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)(chan)能幫助新車(che)(che)量(liang)產(chan)(chan)(chan)(chan)，因(yin)此弗里德里希(xi)被迫要尋找(zhao)新的(de)(de)(de)合作伙伴。當時許多造(zao)車(che)(che)廠都(dou)對烏(wu)尼(ni)莫(mo)克都(dou)興趣缺(que)缺(que)，他們后(hou)來找(zhao)到(dao)位于(yu)格平根(gen)的(de)(de)(de)機械(xie)工具(ju)制造(zao)商保靈格（Boehringer），并于(yu)1947年開始制造(zao)烏(wu)尼(ni)莫(mo)克。而在(zai)(zai)1948年于(yu)法蘭克福舉行的(de)(de)(de)德國農業展(zhan)中，烏(wu)尼(ni)莫(mo)克量(liang)產(chan)(chan)(chan)(chan)車(che)(che)正式在(zai)(zai)大眾面前亮相。

1948年8月(yue)，烏尼(ni)(ni)莫(mo)克開(kai)始正式(shi)大規模(mo)投產(chan)，由(you)于保靈(ling)格本(ben)身(shen)也(ye)非(fei)專業(ye)的(de)汽(qi)車制造商(shang)，因此弗里德里希的(de)團隊除了(le)必須(xu)負責工(gong)程開(kai)發外，也(ye)必須(xu)另尋人力(li)建立烏尼(ni)(ni)莫(mo)克的(de)專屬銷(xiao)售體系。

一(yi)(yi)直到1950年夏(xia)天為(wei)止，保(bao)靈(ling)格一(yi)(yi)共(gong)生(sheng)產(chan)了約600輛的烏尼(ni)莫(mo)克，這些烏尼(ni)莫(mo)克懸掛的是一(yi)(yi)個上面(mian)有(you)“U”字形牛角的牛頭廠徽(hui)。但，新車的暢(chang)銷暴露出制造商本(ben)身產(chan)能不足(zu)(zu)的困境(jing)，而提升產(chan)能所需的高(gao)額投資卻又非保(bao)靈(ling)格這樣的小廠足(zu)(zu)以負擔。在這樣的背景下，弗里(li)德里(li)希(xi)不得不將(jiang)整個開發團隊，新車計劃，技術專利，與新成(cheng)立(li)的銷售(shou)體系全部賣給戴姆勒-奔馳，該公(gong)司(si)在1950年秋季正式接手烏尼(ni)莫(mo)克，將(jiang)生(sheng)產(chan)線(xian)移到他(ta)們位于加格瑙的卡車廠，并(bing)一(yi)(yi)直持續生(sheng)產(chan)到今日(ri)。