芒果视频下载

基本介紹

1965年(nian)都靈(ling)車(che)(che)展，中置(zhi)引擎單體式底盤P400首次亮相，P代表(biao)Posteriore（后(hou)(hou)置(zhi)），意(yi)為將(jiang)發動機置(zhi)于(yu)駕駛艙(cang)之后(hou)(hou)。1966年(nian)3月，P400原型(xing)車(che)(che)以整車(che)(che)形式參加日(ri)內瓦車(che)(che)展，引起了巨大的(de)(de)轟動，公司創(chuang)始(shi)人(ren)費(fei)魯(lu)吉歐·蘭博(bo)基尼(ni)（Ferruccio Lamborghini）于(yu)是決定量(liang)產該車(che)(che)型(xing)，并(bing)將(jiang)其命名(ming)為Miura，一(yi)個西班(ban)牙著名(ming)的(de)(de)養(yang)牛人(ren)的(de)(de)名(ming)字。蘭博(bo)基尼(ni)Miura是世界跑車(che)(che)史上(shang)的(de)(de)經典之作，開創(chuang)了中置(zhi)引擎雙座跑車(che)(che)的(de)(de)先河，隨(sui)后(hou)(hou)還推出了多款升級車(che)(che)型(xing)，直(zhi)到1974年(nian)被另一(yi)款超級跑車(che)(che)蘭博(bo)基尼(ni)Countach替代。

研發

1965年(nian)，蘭(lan)博基(ji)尼（Lamborghini）歷史上擁(yong)有(you)舉足輕重地位的(de)三位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己(ji)的(de)業(ye)余時(shi)間，打造了一款可以比(bi)肩賽車性能的(de)民用跑車，命名為P400。

該(gai)車(che)的(de)(de)設計靈感來自當時的(de)(de)勒芒(mang)賽車(che)Ford GT40和Ferrari 250，采(cai)用全新的(de)(de)中置引擎(qing)(qing)布局。在那(nei)個年代(dai)這種布局方式還僅限于賽車(che)中，盡(jin)管之前De Tomaso公(gong)司生產(chan)過一輛叫做(zuo)Vallelunga的(de)(de)中置引擎(qing)(qing)跑車(che)，但該(gai)車(che)毫無新意的(de)(de)外形和乏善可(ke)陳的(de)(de)性(xing)能在當時并未引起(qi)轟動，而Miura的(de)(de)出(chu)現才可(ke)以說真(zhen)正掀起(qi)了中置引擎(qing)(qing)跑車(che)叱咤風(feng)云的(de)(de)浪(lang)潮。

全(quan)新開(kai)發(fa)的(de)中置(zhi)引(yin)(yin)擎單(dan)體式底盤于1965年(nian)在都靈車展上亮相，其完全(quan)賽車化的(de)布局方式頓(dun)時引(yin)(yin)起了(le)軒然(ran)大波(bo)。在還(huan)沒有(you)看到(dao)車身(shen)外觀的(de)情況下即收到(dao)大量訂單(dan)，這也(ye)為費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）決定量產帶(dai)來了(le)強大的(de)信心。

于是(shi)蘭博基尼(ni)委(wei)托Bertone公司全(quan)權打造該車(che)外觀，而(er)Bertone更是(shi)把這個(ge)后(hou)來創造歷史的項目交給(gei)了當時年(nian)僅25歲(sui)的馬塞羅·甘迪尼(ni)（Marcello Gandini），而(er)這位汽車(che)設計(ji)界的傳奇大師正是(shi)憑(ping)借此車(che)開始(shi)嶄露(lu)頭角，也成為了蘭博基尼(ni)日后(hou)多款經典(dian)車(che)型的締造者。

在(zai)雙方的通力配(pei)合下，僅僅五個(ge)月后，P400以(yi)整(zheng)車形式參加了1966年的日內瓦車展。但是由于工期緊(jin)張，“灑脫”的意大(da)利人直到把車殼裝上(shang)(shang)底(di)盤的瞬間才發現那高聳的V12引擎(qing)與低矮流暢(chang)的車體線(xian)條不(bu)可(ke)兼容(rong)，于是蘭(lan)博基尼(ni)不(bu)得(de)不(bu)拆掉動力系統(tong)而填充(chong)額外負載再緊(jin)緊(jin)的鎖上(shang)(shang)引擎(qing)蓋以(yi)瞞(man)天過海。

而(er)此時蘭博(bo)基尼的(de)銷售總監(jian)Sgarzi變成了(le)最忙碌(liu)的(de)人，他不得不婉拒所有對P400動力(li)系(xi)統(tong)感興趣的(de)媒體記(ji)者的(de)要(yao)求，硬(ying)是(shi)將這個(ge)(ge)眾所周(zhou)知的(de)秘密“瞞”到了(le)底。但是(shi)這個(ge)(ge)意外并沒有影(ying)響P400的(de)再次成功(gong)，于是(shi)第二年(nian)該車(che)即宣布(bu)量產(chan)，并依(yi)據蘭博(bo)基尼的(de)傳(chuan)統(tong)為其命名(ming)為Miura，一(yi)個(ge)(ge)來自于西(xi)班牙(ya)的(de)著(zhu)名(ming)牧場，其血(xue)系(xi)下的(de)公牛以強(qiang)壯兇猛著(zhu)稱(cheng)，而(er)后來為人所熟識(shi)的(de)Gallardo即是(shi)其血(xue)脈下的(de)一(yi)個(ge)(ge)品(pin)種。

詳情

Miura P400

在(zai)1965年(nian)11月(yue)的都靈車(che)(che)展上，費(fei)魯吉歐·蘭博基尼的新車(che)(che)讓所有(you)人都感到震(zhen)驚不(bu)已(yi)。雖然展臺上只有(you)一架底盤，但(dan)這已(yi)經相當(dang)特別了(le)--它的發動機被橫置在(zai)中(zhong)部(bu)。而在(zai)當(dang)時，這樣的布局只能在(zai)一些真正(zheng)的賽(sai)車(che)(che)上看(kan)見(jian)。

整個車體的(de)(de)設計一開始由馬賽羅·甘迪(di)尼(ni)設計，這在(zai)1966年3月的(de)(de)日(ri)內瓦車展(zhan)前完工并(bing)帶到(dao)了(le)車展(zhan)上(shang)展(zhan)出(chu)--它(ta)看上(shang)去比在(zai)都(dou)靈的(de)(de)時(shi)候好(hao)多了(le)。這輛車擁有(you)(you)極俱侵略性的(de)(de)外觀，并(bing)擁有(you)(you)了(le)一個十分(fen)相(xiang)稱的(de)(de)名字--Miura,來自西班牙著名的(de)(de)公牛馴養(yang)家(jia)，“公牛之父”Don Antonio Miura。

最開始展出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Borrani輪(lun)(lun)轂已經被換(huan)成了(le)(le)Campagnola的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鎂(mei)制輪(lun)(lun)轂，這輛展出(chu)用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原型車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤號時(shi)0509，用了(le)(le)0.8毫米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼板，而這在后來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)量產(chan)(chan)車(che)(che)(che)上(shang)(shang)變(bian)為了(le)(le)0.9毫米(mi)(mi)，量產(chan)(chan)車(che)(che)(che)也把原先2460毫米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軸距加長到(dao)了(le)(le)2500毫米(mi)(mi)。 　至少有三輛提前生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)，他們(men)被建造在0706、0862、0961底盤上(shang)(shang)。雖然有一輛車(che)(che)(che)已于1966年12月(yue)29日交(jiao)付到(dao)了(le)(le)米(mi)(mi)蘭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)代(dai)理商(shang)處，但(dan)真正的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開始發售(shou)要等到(dao)1967年。實際上(shang)(shang)，量產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Miura已經將車(che)(che)(che)頂升高了(le)(le)10毫米(mi)(mi)，同時(shi)調(diao)低的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座椅提高了(le)(le)車(che)(che)(che)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適感(gan)。

從(cong)第125輛Miura開(kai)始，也就是從(cong)3312開(kai)始，鋼板的厚度又增加了，現(xian)在增加到了1厘米。這使得底盤在急彎處表(biao)現(xian)得更加堅韌和出色。

至于Miura的(de)(de)(de)風格，馬賽(sai)羅·甘迪尼是受到(dao)了(le)(le)福特(te)GT40的(de)(de)(de)啟發(fa)。在Miura上(shang)，車(che)子(zi)的(de)(de)(de)前后(hou)部分都是向(xiang)各自的(de)(de)(de)方向(xiang)打(da)開的(de)(de)(de)（前蓋向(xiang)前，后(hou)蓋向(xiang)后(hou)），就像GT40一(yi)樣(yang)。Miura同(tong)(tong)時也同(tong)(tong)樣(yang)低(di)矮，車(che)頂到(dao)地(di)面只有(you)1055毫(hao)米，同(tong)(tong)時離地(di)間隙(xi)也不過130毫(hao)米。這也使得Miura異常突(tu)出(chu)的(de)(de)(de)鋁制側裙在停車(che)的(de)(de)(de)時候可(ke)遭了(le)(le)罪了(le)(le)，當然，鎂制的(de)(de)(de)輪(lun)轂也不希望碰到(dao)任(ren)何東(dong)西--除(chu)了(le)(le)包在它外面的(de)(de)(de)橡(xiang)膠(jiao)。

這東(dong)西看上去真得很性感--所(suo)有(you)(you)人(ren)(ren)都是這么說的(de)(de)(de)。但Miura一直受到(dao)前端(duan)產生的(de)(de)(de)“飛(fei)機效應(ying)”的(de)(de)(de)困擾--尤其(qi)是當時(shi)速達到(dao)280公(gong)里的(de)(de)(de)極(ji)速的(de)(de)(de)時(shi)候。后(hou)來的(de)(de)(de)Miura有(you)(you)時(shi)會在下巴(ba)上裝一個(ge)擾流板，但事實(shi)上這個(ge)問題一直沒(mei)有(you)(you)很好地解決。 　Miura的(de)(de)(de)駕(jia)駛艙里剛(gang)好夠(gou)擠(ji)進兩個(ge)人(ren)(ren)--剛(gang)好夠(gou)而(er)已，行李箱等(deng)于沒(mei)有(you)(you)。因(yin)為屁股后(hou)面那(nei)臺(tai)呼(hu)嘯(xiao)的(de)(de)(de)V12散發的(de)(de)(de)熱量,駕(jia)駛員往往會被烤熟，即使(shi)沒(mei)有(you)(you)，也會熱得夠(gou)嗆--另外(wai)，那(nei)還(huan)很吵。

在(zai)原型(xing)車上，發動(dong)機的冷(leng)卻曾(ceng)是一(yi)個大問題(ti)。他的引擎(qing)上有一(yi)塊(kuai)透明塑膠隔(ge)板，引擎(qing)蓋上裝上了黑色的百葉來(lai)散發熱量。一(yi)塊(kuai)特殊的Visarm玻(bo)璃(li)被安置(zhi)在(zai)發動(dong)機與乘(cheng)客艙之間。

Miura一(yi)開(kai)始就很成功，在它被更(geng)野性(xing)的Miura S 取代前一(yi)共生(sheng)產了475臺(tai)。

Miura P400S

1969年，蘭博基尼發布(bu)了(le)已(yi)經很成功地Miura車(che)型(xing)(xing)的(de)首款改進型(xing)(xing)Miura S，S是(shi)Spinto的(de)縮(suo)寫(xie)，意為運動。當然，也有(you)不少人認為是(shi)Super的(de)縮(suo)寫(xie)。

后懸(xuan)掛經過(guo)了(le)改進，輪胎也(ye)更(geng)換為了(le)倍耐力(li)Cinturato 70系列。但最重要的改進在于(yu)使用了(le)更(geng)厚(hou)的鋼(gang)板制造底盤(pan)。根據記(ji)載，從第125輛Miura開始，金屬板的厚(hou)度從0.9毫米(mi)增加(jia)到(dao)了(le)1厘米(mi)。

在(zai)S型的(de)生產過程當(dang)中使用(yong)了(le)通風剎車盤(pan)，稍(shao)后，電動(dong)窗也(ye)成了(le)標準配置。打(da)開引擎(qing)蓋所用(yong)的(de)把手(shou)從兩個(ge)減(jian)到了(le)一個(ge)--那(nei)兩個(ge)把手(shou)實在(zai)令人惱火，它們只有在(zai)同時拉起的(de)時候才能打(da)開引擎(qing)蓋。

在內部，S型(xing)安裝(zhuang)了一個帶鎖的(de)手套箱，方向盤由(you)皮革的(de)代替了木質的(de)。同(tong)時，中控臺也進行了重新設計，現在甚(shen)至可以選(xuan)裝(zhuang)收(shou)音機了。

其他(ta)的選裝項(xiang)目包括：非標(biao)準色(se)(se)彩(cai)（100000里(li)拉(la)），金屬(shu)色(se)(se)（200000里(li)拉(la)），VIP皮革(ge)內(nei)飾（200000里(li)拉(la)），一(yi)套手提(ti)箱（180000里(li)拉(la)），VIP珍珠色(se)(se)（450000里(li)拉(la)），三點式安(an)全帶（40000里(li)拉(la)），空調(diao)（500000里(li)拉(la)）；如果你(ni)想要(yao)一(yi)輛右舵車，對不起，你(ni)還要(yao)加付500000里(li)拉(la)。

為了在(zai)美國(guo)銷售Miura,撥片式的開關(guan)被換(huan)成了按鍵式的，乘員(yuan)一側(ce)也(ye)加裝了抓握用的把手。速度表在(zai)英制國(guo)家只標到(dao)190mph，而在(zai)這(zhe)之(zhi)前(qian)是200mph。

引擎也作(zuo)了(le)(le)細微的(de)調整，修改(gai)了(le)(le)燃(ran)燒室的(de)設計。位置(zhi)更(geng)高(gao)的(de)凸輪和加(jia)粗的(de)歧管上更(geng)大的(de)化油器將發動機的(de)功率提升到了(le)(le)370馬力。

外觀基本上維持了(le)(le)(le)原(yuan)狀，只進行了(le)(le)(le)一些(xie)小的(de)調整(zheng)。現(xian)在(zai)(zai)的(de)頭燈是(shi)獨自(zi)翻起來了(le)(le)(le)，而在(zai)(zai)之前的(de)車上，它是(shi)連同(tong)黑色的(de)格柵一起翻起來的(de)，結果使后者看上去很不舒服(fu)。

另一個改變是頭燈和前風擋的窗框的面漆(qi)從黑色被改成了銀(yin)色。

但是，SV，這一款無疑(yi)更好地(di)Miura，甚(shen)至于(yu)可以說是終極的Miura跑車，在S型生(sheng)產了僅(jin)僅(jin)140輛之后(hou)替代了它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的(de)最(zui)后一次升級(ji)(ji)在1971年以SV的(de)身份亮相。V全寫為“Veloce",意(yi)為速(su)(su)度。這(zhe)輛車看上(shang)(shang)去(qu)似(si)乎沒什么(me)大不(bu)了的(de)，但SV確實是(shi)在S之上(shang)(shang)進行了許(xu)多的(de)改進。通風(feng)盤依舊出現在了SV上(shang)(shang)，依舊是(shi)標準配置，底(di)盤也(ye)作了進一步(bu)的(de)升級(ji)(ji)。同時在Miura SV上(shang)(shang)，機油(you)(you)和變速(su)(su)箱油(you)(you)終于分家了，這(zhe)也(ye)使得更好的(de)潤滑成為了可能(neng)。一些SV甚至裝上(shang)(shang)了干(gan)式(shi)油(you)(you)底(di)殼和自阻(zu)式(shi)差速(su)(su)鎖--這(zhe)也(ye)是(shi)唯一的(de)選(xuan)裝項目。

分(fen)開(kai)的(de)(de)潤滑方式(shi)(shi)直到(dao)1971年才開(kai)始使用，所以說，最早的(de)(de)SV是(shi)沒有(you)這樣好的(de)(de)裝備(bei)的(de)(de)。ZF的(de)(de)自阻式(shi)(shi)差速器要(yao)花費275000里(li)拉選裝，而(er)且只能(neng)安裝在(zai)少數為客(ke)戶定制的(de)(de)裝備(bei)了干(gan)式(shi)(shi)油(you)底殼的(de)(de)車子上(shang)。

在外觀上，最明顯的不同(tong)點在于(yu)(yu)輪拱凸起。他們被加(jia)寬了(le)13厘米，目的在于(yu)(yu)配合(he)新的倍耐(nai)力(li)輪胎(tai)(tai)，同(tong)時懸掛的幾何形狀也(ye)從斜三角形改為了(le)斜四邊形。因為這(zhe)些新的輪胎(tai)(tai)，輪胎(tai)(tai)井需(xu)要加(jia)寬，這(zhe)就需(xu)要重新設(she)計(ji)輪拱。前燈(deng)周(zhou)圍(wei)被人們津津樂道的格柵被去掉了(le)，前進氣口(kou)也(ye)進行了(le)改動，內部也(ye)全部換上了(le)真皮(pi)，而不是曾經的合(he)成(cheng)皮(pi)革。最后，空調(diao)終于(yu)(yu)成(cheng)為了(le)標配。

Miura SV是那個時代的量產(chan)車中跑得最快(kuai)的，而且這項最快(kuai)一直要保(bao)持到Countach 的出現(xian)。但是事實(shi)上SV并不比S快(kuai)，因為寬胎降低了極速(su)--盡(jin)管馬力上有所(suo)提升。

Miura SV嚴格意(yi)義上(shang)講并不能算(suan)是(shi)一(yi)輛(liang)(liang)真正的(de)(de)量(liang)產蘭博基尼，因為它只(zhi)根據專門的(de)(de)訂(ding)單生產，所以(yi)他的(de)(de)數量(liang)非常有限。在一(yi)年的(de)(de)生產周(zhou)期結(jie)束后，總共只(zhi)有150輛(liang)(liang)SV傳(chuan)世。現如(ru)今Miura SV已(yi)經(jing)是(shi)收藏家的(de)(de)必爭之(zhi)寶物(wu)，價格更不必說了，一(yi)輛(liang)(liang)SV可以(yi)花(hua)掉好幾輛(liang)(liang)嶄新蘭博基尼的(de)(de)錢。

量產中止于1973年10月，最后一(yi)輛(liang)SV是(shi)一(yi)輛(liang)有著淺色(se)內(nei)飾的(de)(de)(de)黑(hei)色(se)Miura,帶著5110的(de)(de)(de)底盤號(hao)被(bei)Innocenti的(de)(de)(de)兒子訂購(gou)，后來又轉(zhuan)賣給了(le)Max Bobnar--一(yi)位(wei)瑞士蘭博(bo)基尼(ni)俱樂部成員。這輛(liang)SV現如今還處于非常好的(de)(de)(de)狀態。這輛(liang)定制的(de)(de)(de)Miura SV實(shi)際上是(shi)1973年組裝完成的(de)(de)(de)。而那之后，蘭博(bo)基尼(ni)也僅僅生產了(le)3輛(liang)Miura。

種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)信息(xi)顯(xian)示，最(zui)后一(yi)輛(liang)Miura SV實(shi)際上是1975年組(zu)裝(zhuang)的(de)。這輛(liang)底盤號(hao)為(wei)5092的(de)車(che)子(zi)使(shi)用備用件組(zu)裝(zhuang)而成的(de)，是Waltor Wolf送給他妻(qi)子(zi)的(de)禮物。這輛(liang)車(che)被認為(wei)至今仍在Wolf手(shou)中。

仍然存在(zai)的(de)最珍貴(gui)的(de)Miura之(zhi)一(yi)，無疑(yi)是Miura P400 Roadster，它的(de)出現是在(zai)1968年的(de)布(bu)魯塞爾車展上。

Miura Roadster

由(you)博通(tong)設(she)計并制(zhi)造的(de)(de)(de)這(zhe)款公眾車(che)型不(bu)僅(jin)僅(jin)是一(yi)輛沒有頂篷的(de)(de)(de)蘭博基尼那么簡(jian)單。這(zhe)與幾年前以旅行車(che)身(shen)份亮相的(de)(de)(de)350GTS不(bu)同，Miura Roadster幾乎(hu)完全是重新(xin)設(she)計的(de)(de)(de)，符合了(le)一(yi)往既如的(de)(de)(de)品(pin)味。

整(zheng)個車體后(hou)(hou)部(bu)都(dou)接受了(le)(le)(le)改造，引擎蓋上(shang)的(de)百葉(xie)被去掉了(le)(le)(le)，尾(wei)燈也(ye)接受了(le)(le)(le)更換，連排(pai)氣管都(dou)不(bu)得不(bu)到(dao)更低的(de)地方去安(an)家。最初的(de)Miura的(de)后(hou)(hou)部(bu)接受了(le)(le)(le)各(ge)種各(ge)樣的(de)小改動(dong)，比如車頂(ding)被削低了(le)(le)(le)3厘(li)米，擋風玻璃的(de)傾(qing)斜角也(ye)進行(xing)了(le)(le)(le)調整(zheng)--為(wei)了(le)(le)(le)消除在300km/h敞篷行(xing)駛時所不(bu)希望的(de)躁動(dong)，這些都(dou)是必要的(de)。事實上(shang)，頂(ding)篷根本就(jiu)沒有過。

內部也進行了(le)調整(zheng)，因為頂篷上(shang)的(de)開關必須得在(zai)儀表板上(shang)找個(ge)安(an)家的(de)地方，而(er)且方向盤與一(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)Marzal和Espada原型車上(shang)的(de)十分相似(si)。 　這(zhe)輛(liang)(liang)(liang)車涂成了(le)亮金(jin)屬藍(lan)(lan)色，內部包上(shang)了(le)淺藍(lan)(lan)色的(de)皮革（就(jiu)像最初(chu)的(de)350GTV)。這(zhe)輛(liang)(liang)(liang)原型車帶來的(de)震撼(han)是巨大的(de)，但這(zhe)也是一(yi)(yi)個(ge)一(yi)(yi)次性(xing)用(yong)品，許多車主要求一(yi)(yi)輛(liang)(liang)(liang)類似(si)的(de)車，但蘭博(bo)基尼從來沒有正式發售過Miura Roadster，乃至一(yi)(yi)款(kuan)復制(zhi)品，甚至連博(bo)通(tong)都從未(wei)為這(zhe)輛(liang)(liang)(liang)車生產(chan)過一(yi)(yi)個(ge)車頂篷。

Miura Roadster也(ye)被稱作Spider或者(zhe)使Spyder，但它的官方名稱是Roadster。這輛原(yuan)廠汽車(che)(che)很快就被賣給(gei)了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研(yan)究公司(si)(si)。這個(ge)公司(si)(si)一直在生產車(che)(che)用(yong)的金屬（鋁(lv)、鋅和合金）。

他(ta)們在(zai)以前就想要買一輛Miura，用他(ta)們自己的(de)金(jin)屬和(he)技術重新制(zhi)造，并將(jiang)它在(zai)各種(zhong)各樣的(de)車展(zhan)上展(zhan)出，以展(zhan)示(shi)他(ta)們的(de)合金(jin)材料。

ILZRC最終選擇(ze)了(le)Miura Roadster，因為蘭博基尼不授權改裝(zhuang)量(liang)產Miura，當他們拿到這(zhe)輛車(che)后，博通就開始了(le)這(zhe)輛車(che)的改造工(gong)作。車(che)子被(bei)完全拆開，然后所有(you)可能的零件都被(bei)換成了(le)鍍鋅、鍍鉻、拋光的或者ILZRC用合金重新鑄(zhu)造的。化油器管(guan)路、排氣系統、散熱器、開關和前后保險(xian)杠都包(bao)括(kuo)在內。

這(zhe)些改裝是由John Foster指導的，他(ta)實際上(shang)是一(yi)名福特的設計師，但(dan)結果是相當(dang)特別的，Miura Roadster完全(quan)變成了一(yi)輛展(zhan)示用車(che)，幾乎是Miura的復制品。

博通通常都使用鮮亮的(de)(de)色彩并搭(da)(da)配(pei)細節部(bu)分的(de)(de)黑色形(xing)成對比--就像(xiang)原(yuan)來的(de)(de)原(yuan)型車(che)那(nei)樣。但是這(zhe)輛(liang)車(che)的(de)(de)細部(bu)裝飾了(le)鍍(du)鉻件(jian)，并且把(ba)金屬綠色噴在了(le)金屬黑色的(de)(de)底色上，這(zhe)帶(dai)來了(le)一種(zhong)奇異(yi)的(de)(de)、有點像(xiang)暗珍珠綠色的(de)(de)色彩，再搭(da)(da)配(pei)上棕(zong)色的(de)(de)小山羊皮(pi)內飾，看上去很不錯。

名字也變成了(le)“Zn-75"，來(lai)自鋅元(yuan)素在(zai)元(yuan)素周期表上的位置。Zn-75出現(xian)在(zai)1969年5月，它在(zai)世界各地參(can)加(jia)了(le)各種各樣的車展，不管(guan)在(zai)那兒(er)，它總是會(hui)引來(lai)無數(shu)關注(zhu)的目光。當工作結束的時(shi)(shi)候，Miura Roadster被拍賣給(gei)了(le)S.F.Radtke，他(ta)是那個時(shi)(shi)候ILZRC的代理行政總裁。

在1980年(nian)末(mo)，Miura Zn-75接受了(le)Synthetex公司的重新拋光(guang)。當Radtke于1981年(nian)2月(yue)將這(zhe)輛車(che)捐獻給美(mei)國(guo)馬薩諸(zhu)塞州的波(bo)士(shi)頓交通博物(wu)(wu)館時，它被估價186000美(mei)元。Miura在博物(wu)(wu)館展出了(le)很長時間，在那兒，它又被以區區50000美(mei)元的價格售出。后來(lai)，它又被J.Gelis歸還(huan)給了(le)博物(wu)(wu)館。事(shi)實上(shang)，博物(wu)(wu)館介紹欄(lan)上(shang)寫著的就是(shi)他的名字。

在(zai)這之(zhi)后，這輛(liang)車又在(zai)一次秘密拍賣(mai)會中被(bei)拍了出去，傳說賣(mai)出了200000美元。在(zai)后來，這輛(liang)珍貴的(de)Miura又遭拍賣(mai)，被(bei)一個坐落(luo)在(zai)英國的(de)Portman集(ji)團買下(xia)。他們打算以這輛(liang)舉世(shi)無雙的(de)Miura為(wei)鎮館之(zhi)寶開設一座蘭博基尼博物館。

像往常一(yi)樣，這款原型車導致許(xu)多Miura車主(zhu)向工(gong)廠請求(qiu)購買一(yi)輛Roadster，但是(shi)工(gong)廠一(yi)直都沒有生產一(yi)款敞篷Miura的意(yi)向，于是(shi)許(xu)多車主(zhu)把(ba)他(ta)們的車送去了改裝(zhuang)店復制成Roadster。其(qi)中最著名的一(yi)輛是(shi)德國蘭博基尼進(jin)口(kou)商Herbert Hahne改裝(zhuang)的白色(se)Miura。

原裝(zhuang)的(de)Zn-75在前些年幾經轉手之后(hou)，最(zui)終落(luo)腳在了美(mei)國，由紐約的(de)不動產(chan)開(kai)發商Adam Gordon擁(yong)有。他決定將這(zhe)輛車恢復到1968年最(zui)初(chu)在布魯塞爾時的(de)模樣。這(zhe)件工作將由著名蘭博基尼修復專家Gray Bobileff操刀(已(yi)于2008年完成）。

車型評價

也(ye)許可以這(zhe)樣說，不管(guan)以怎樣的(de)(de)眼(yan)光評判(pan)，世界最美汽車的(de)(de)排行(xing)榜上(shang)絕對少不了Miura的(de)(de)一席之地。作(zuo)(zuo)為費魯吉(ji)歐(ou)·蘭博基尼最喜愛的(de)(de)車型，他(ta)曾經讓恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利顏面掃(sao)地、無地自容(rong)。不管(guan)他(ta)曾經做(zuo)過什么，他(ta)一定會為自己樹立了這(zhe)樣一個敵人而后(hou)悔，而這(zhe)一次，法(fa)(fa)拉利遇到了對手，而且是真正的(de)(de)對手。車評界對于馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）的(de)(de)力作(zuo)(zuo)褒獎有加(jia)，音波形的(de)(de)側面構(gou)性以及前兇后(hou)收的(de)(de)設計(ji)手法(fa)(fa)時(shi)常(chang)為后(hou)來(lai)的(de)(de)設計(ji)師(shi)傳抄。

Miura還有不(bu)(bu)完(wan)善的(de)地方，意(yi)大(da)利發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)噪(zao)聲是(shi)世(shi)界聞(wen)名的(de)。有人(ren)(ren)美(mei)其名“性(xing)感的(de)吼聲”，雖然賽車手不(bu)(bu)會(hui)介意(yi)這些(xie)小節，但是(shi)那些(xie)肯花巨資購買跑(pao)車的(de)人(ren)(ren)必然是(shi)有地位的(de)人(ren)(ren)，他們(men)不(bu)(bu)會(hui)忍受隆(long)隆(long)作響(xiang)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)噪(zao)聲。華萊士成立專門小組來解決這一問(wen)題，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)與座艙之(zhi)間布置(zhi)了(le)特(te)殊(shu)玻璃材料的(de)隔絕層，為了(le)冷卻發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，Miura發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)用(yong)塑膠物質包裹，后(hou)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)罩黑(hei)色的(de)水平隔柵(zha)對(dui)于排(pai)熱也起(qi)到很好的(de)作用(yong)。

Miura在試車(che)測評(ping)時，當達到280公里/小時的(de)高速(su)，車(che)身前(qian)部由于上下氣(qi)壓差(cha)產生較大升(sheng)(sheng)力(li)。這(zhe)種升(sheng)(sheng)力(li)對于汽(qi)車(che)制(zhi)動和操控是一(yi)致(zhi)命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板(ban)，但(dan)是直到最(zui)后也沒(mei)有(you)徹底解決前(qian)升(sheng)(sheng)力(li)問題(ti)。似乎(hu)Miura的(de)這(zhe)一(yi)詬(gou)病并未招致(zhi)非議，280公里/小時的(de)高速(su)誰又會(hui)真得要在高速(su)公路上嘗試。

產品設計

外觀方面

Miura的(de)外觀，確實有幾(ji)分像GT40的(de)樣子。其線(xian)條邏(luo)輯(ji)，尤(you)其前臉與(yu)后部，有點神似。

而細節(jie)部(bu)分，Miura有(you)其獨特之處(chu)，在那(nei)個年代，其空(kong)氣動(dong)力學是超時代的(de)(de)，C柱(zhu)的(de)(de)導(dao)流(liu)葉(xie)片是非(fei)常創新(xin)，弧線(xian)后部(bu)的(de)(de)修飾充(chong)滿了意大利味道，讓人一(yi)見難忘。

內飾方面

Miura的內飾，是Lamborghini最具有(you)影響(xiang)力及奠定超跑應有(you)的格(ge)調之作。

在當時來說，充滿駕(jia)駛(shi)激情感的設計，就(jiu)是與法拉(la)利(li)有所抗衡，成為(wei)經典(dian)。

對(dui)于60年(nian)代，淺色內飾是奢(she)侈及(ji)高格調，而(er)運動(dong)座(zuo)椅更是不可多得，成為超跑不可或缺(que)的基(ji)本配(pei)置。

特色功能

而在于實(shi)際駕駛(shi)上(shang)，Miura確(que)實(shi)令車主感(gan)到自豪，因為(wei)Miura實(shi)在難開(kai)，也難操(cao)控完美，也是超跑界中出名的難馴之車。

其中包括(kuo)現在F1出現的(de)海(hai)豚跳(tiao)，隔熱問題(ti)，車手(shou)在駕駛(shi)艙熱氣難擋，發動機(ji)非常吵耳等等。

但Miura確是一臺非常性感的超(chao)跑，喜歡她的人，自(zi)然(ran)會把(ba)缺(que)點看(kan)成優點，擁(yong)有是王道，而且自(zi)己能(neng)駕馭別人不能(neng)駕馭的，那份自(zi)豪與自(zi)滿(man)，是值得的。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可(ke)以說(shuo)是(shi)經典(dian)而(er)非驕人(ren)。

- 4升60。夾角V12發動(dong)機(ji)

- 最(zui)大馬力350匹

- 最高速度280km

- 初(chu)代(dai)只生(sheng)產了475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大(da)利汽車(che)生產商，全球頂級跑車(che)制造(zao)商及(ji)歐洲奢侈品標志之(zhi)一，公司坐落于意大(da)利圣亞加塔·波(bo)隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費(fei)魯(lu)吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

蘭博基(ji)尼早(zao)期由于(yu)經營不(bu)善(shan)，于(yu)1980年(nian)破(po)產；數次易主后(hou)，1998年(nian)歸入奧迪旗(qi)下(xia)，現(xian)為大(da)(da)眾集團（Volkswagen Group）旗(qi)下(xia)品牌之一。蘭博基(ji)尼的(de)標(biao)志是(shi)一頭充(chong)滿(man)力量、正向(xiang)對方攻擊的(de)斗牛(niu)，與大(da)(da)馬力高(gao)性能跑車(che)的(de)特性相契合，同時彰顯了創始人斗牛(niu)般不(bu)甘(gan)示弱的(de)個(ge)性。

2018年12月，世界品牌實(shi)驗室(shi)編制的(de)《2018世界品牌500強》揭曉(xiao)，排名第248。