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基本介紹

1965年(nian)都靈(ling)車(che)(che)展，中(zhong)置(zhi)引(yin)擎單體(ti)式(shi)底盤P400首(shou)次(ci)亮相，P代表Posteriore（后置(zhi)），意為(wei)(wei)將(jiang)發(fa)動(dong)機置(zhi)于(yu)駕(jia)駛艙之(zhi)后。1966年(nian)3月，P400原型車(che)(che)以整車(che)(che)形式(shi)參加日內瓦車(che)(che)展，引(yin)起了(le)巨(ju)大的轟(hong)動(dong)，公司(si)創始人費魯(lu)吉(ji)歐·蘭博(bo)基尼(ni)（Ferruccio Lamborghini）于(yu)是決(jue)定(ding)量產該(gai)車(che)(che)型，并(bing)將(jiang)其(qi)命名(ming)為(wei)(wei)Miura，一個西班牙著名(ming)的養牛人的名(ming)字。蘭博(bo)基尼(ni)Miura是世界跑(pao)車(che)(che)史上(shang)的經典之(zhi)作，開創了(le)中(zhong)置(zhi)引(yin)擎雙座跑(pao)車(che)(che)的先河，隨后還推出了(le)多款(kuan)升級車(che)(che)型，直到1974年(nian)被另一款(kuan)超級跑(pao)車(che)(che)蘭博(bo)基尼(ni)Countach替(ti)代。

研發

1965年，蘭博基尼(ni)（Lamborghini）歷史上擁有(you)舉(ju)足輕重地位的三位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用(yong)自己(ji)的業余時間，打造(zao)了一款可以比肩賽(sai)車性能的民用(yong)跑車，命名為P400。

該(gai)車(che)的設(she)計靈感來自當時(shi)的勒芒(mang)賽(sai)車(che)Ford GT40和Ferrari 250，采用全(quan)新(xin)的中置(zhi)引(yin)(yin)擎布(bu)局(ju)。在那個年代(dai)這種布(bu)局(ju)方式還(huan)僅限(xian)于賽(sai)車(che)中，盡管之前De Tomaso公司生產過一輛叫做(zuo)Vallelunga的中置(zhi)引(yin)(yin)擎跑車(che)，但該(gai)車(che)毫(hao)無新(xin)意的外形(xing)和乏(fa)善可陳的性能在當時(shi)并未引(yin)(yin)起轟動，而Miura的出(chu)現才可以說(shuo)真正掀起了中置(zhi)引(yin)(yin)擎跑車(che)叱咤風云的浪潮。

全新(xin)開發的(de)(de)中置(zhi)引擎單體式(shi)底(di)盤(pan)于1965年在都靈車展上(shang)亮相，其完全賽車化的(de)(de)布局方式(shi)頓時引起(qi)了(le)軒然大波。在還沒有(you)看到(dao)車身外觀的(de)(de)情況下(xia)即收到(dao)大量(liang)訂單，這也(ye)為費(fei)魯(lu)吉歐·蘭(lan)博基尼(ni)（Ferruccio Lamborghini）決定量(liang)產帶來(lai)了(le)強大的(de)(de)信(xin)心。

于是蘭博(bo)基尼委托(tuo)Bertone公司全權(quan)打造(zao)(zao)該(gai)車(che)外(wai)觀(guan)，而(er)Bertone更是把這個(ge)后來創造(zao)(zao)歷史(shi)的(de)項目交給了當(dang)時(shi)年僅25歲的(de)馬塞(sai)羅(luo)·甘迪(di)尼（Marcello Gandini），而(er)這位汽車(che)設(she)計界的(de)傳奇大(da)師正是憑借此車(che)開始嶄(zhan)露頭(tou)角，也成為了蘭博(bo)基尼日后多款經典車(che)型的(de)締造(zao)(zao)者。

在雙方(fang)的(de)通力配(pei)合下，僅(jin)僅(jin)五個月后，P400以整(zheng)車形式參(can)加了(le)1966年的(de)日內瓦(wa)車展。但是(shi)由于(yu)工期緊張(zhang)，“灑脫”的(de)意大利人直(zhi)到把車殼裝上底盤的(de)瞬間才發現那高(gao)聳的(de)V12引擎(qing)與低矮流暢的(de)車體線條不可兼容(rong)，于(yu)是(shi)蘭博基尼(ni)不得不拆掉動力系統而填充額外(wai)負載(zai)再緊緊的(de)鎖(suo)上引擎(qing)蓋以瞞天過海(hai)。

而此時蘭(lan)博(bo)基(ji)尼的銷售總監Sgarzi變成(cheng)了(le)最忙碌的人(ren)，他不得不婉(wan)拒(ju)所有對P400動(dong)力系(xi)統(tong)感興(xing)趣的媒體(ti)記者的要(yao)求，硬(ying)是(shi)(shi)將這個眾所周知的秘(mi)密“瞞”到了(le)底。但是(shi)(shi)這個意(yi)外并沒有影響P400的再次成(cheng)功，于是(shi)(shi)第二年該(gai)車即(ji)宣布量產，并依據蘭(lan)博(bo)基(ji)尼的傳統(tong)為(wei)其命名為(wei)Miura，一(yi)個來(lai)自于西(xi)班牙的著名牧場(chang)，其血系(xi)下的公牛以(yi)強(qiang)壯兇(xiong)猛著稱，而后(hou)來(lai)為(wei)人(ren)所熟識的Gallardo即(ji)是(shi)(shi)其血脈(mo)下的一(yi)個品種。

詳情

Miura P400

在1965年11月的都靈車展上，費魯(lu)吉(ji)歐·蘭博基尼的新車讓所有人都感到震驚不已(yi)。雖然展臺上只有一(yi)架底盤，但(dan)這已(yi)經(jing)相(xiang)當(dang)特別了--它的發(fa)動機(ji)被橫置在中部。而在當(dang)時，這樣的布(bu)局只能在一(yi)些真正(zheng)的賽車上看見。

整個車體的(de)(de)設計一(yi)開始由馬賽(sai)羅·甘迪尼設計，這在1966年3月的(de)(de)日內(nei)瓦車展前完工并(bing)帶到了車展上展出--它看上去比在都靈的(de)(de)時候好多了。這輛(liang)車擁有極(ji)俱侵(qin)略性的(de)(de)外(wai)觀，并(bing)擁有了一(yi)個十分相(xiang)稱的(de)(de)名(ming)字--Miura,來(lai)自西班牙(ya)著(zhu)名(ming)的(de)(de)公牛馴(xun)養(yang)家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

最(zui)開始展出(chu)的(de)底(di)盤上的(de)Borrani輪(lun)轂(gu)(gu)已(yi)經(jing)被(bei)換(huan)成了(le)(le)(le)Campagnola的(de)鎂(mei)制輪(lun)轂(gu)(gu)，這(zhe)輛展出(chu)用的(de)原型車(che)的(de)底(di)盤號時(shi)0509，用了(le)(le)(le)0.8毫(hao)(hao)米的(de)鋼板(ban)，而(er)這(zhe)在后來的(de)量(liang)(liang)產車(che)上變為了(le)(le)(le)0.9毫(hao)(hao)米，量(liang)(liang)產車(che)也(ye)把原先2460毫(hao)(hao)米的(de)軸距加長到了(le)(le)(le)2500毫(hao)(hao)米。 　至(zhi)少有三輛提前生產的(de)車(che)，他們(men)被(bei)建(jian)造(zao)在0706、0862、0961底(di)盤上。雖然有一輛車(che)已(yi)于1966年12月(yue)29日(ri)交付到了(le)(le)(le)米蘭的(de)代理商處，但真(zhen)正的(de)開始發售要等到1967年。實際上，量(liang)(liang)產的(de)Miura已(yi)經(jing)將車(che)頂升高了(le)(le)(le)10毫(hao)(hao)米，同時(shi)調低的(de)座椅提高了(le)(le)(le)車(che)內的(de)舒適感。

從(cong)第125輛Miura開始(shi)，也(ye)就(jiu)是從(cong)3312開始(shi)，鋼板的厚度又增加了，現在增加到(dao)了1厘米(mi)。這(zhe)使得底盤在急彎處表現得更(geng)加堅韌(ren)和出(chu)色。

至于(yu)Miura的(de)(de)(de)(de)風格，馬賽羅·甘(gan)迪尼(ni)是受到了(le)福特GT40的(de)(de)(de)(de)啟發(fa)。在(zai)Miura上，車子的(de)(de)(de)(de)前后部分(fen)都是向各(ge)自的(de)(de)(de)(de)方向打開(kai)的(de)(de)(de)(de)（前蓋(gai)(gai)向前，后蓋(gai)(gai)向后），就像GT40一(yi)樣(yang)。Miura同時(shi)(shi)也(ye)同樣(yang)低矮，車頂到地面(mian)只有1055毫米(mi)，同時(shi)(shi)離地間隙也(ye)不過(guo)130毫米(mi)。這也(ye)使得Miura異常突出的(de)(de)(de)(de)鋁制側(ce)裙在(zai)停車的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)候(hou)可遭(zao)了(le)罪了(le)，當然(ran)，鎂制的(de)(de)(de)(de)輪轂(gu)也(ye)不希(xi)望碰到任何(he)東西--除(chu)了(le)包在(zai)它(ta)外面(mian)的(de)(de)(de)(de)橡膠。

這東西(xi)看(kan)上(shang)(shang)去真得很性感(gan)--所(suo)有(you)(you)(you)人都是(shi)這么說的(de)(de)。但Miura一(yi)直受到前端產生的(de)(de)“飛機(ji)效應”的(de)(de)困擾--尤(you)其(qi)是(shi)當(dang)時(shi)速達到280公(gong)里的(de)(de)極速的(de)(de)時(shi)候。后(hou)來的(de)(de)Miura有(you)(you)(you)時(shi)會在下巴上(shang)(shang)裝一(yi)個(ge)(ge)擾流板，但事實上(shang)(shang)這個(ge)(ge)問(wen)題一(yi)直沒(mei)有(you)(you)(you)很好地解決。 　Miura的(de)(de)駕駛艙里剛好夠(gou)擠進兩個(ge)(ge)人--剛好夠(gou)而已，行(xing)李箱等于沒(mei)有(you)(you)(you)。因為(wei)屁股后(hou)面(mian)那臺呼嘯的(de)(de)V12散發的(de)(de)熱量,駕駛員往往會被烤(kao)熟，即使沒(mei)有(you)(you)(you)，也會熱得夠(gou)嗆--另外，那還很吵。

在原(yuan)型車上(shang)，發動機的(de)冷卻曾(ceng)是一個(ge)大(da)問題。他的(de)引擎(qing)上(shang)有一塊(kuai)透明(ming)塑(su)膠隔(ge)板，引擎(qing)蓋上(shang)裝(zhuang)上(shang)了黑色的(de)百葉來散(san)發熱量。一塊(kuai)特(te)殊的(de)Visarm玻(bo)璃被(bei)安置在發動機與乘客艙之(zhi)間。

Miura一開始就很成功，在它被更野性的Miura S 取代前(qian)一共生(sheng)產了(le)475臺。

Miura P400S

1969年，蘭(lan)博基尼發(fa)布(bu)了已經(jing)很(hen)成功地Miura車型(xing)的首(shou)款改進型(xing)Miura S，S是Spinto的縮寫，意為運動。當(dang)然，也有不少人認為是Super的縮寫。

后懸掛(gua)經(jing)過了改(gai)進，輪胎(tai)也更換為了倍(bei)耐力Cinturato 70系列(lie)。但最(zui)重(zhong)要的(de)改(gai)進在于使用了更厚的(de)鋼板制造底盤。根據記載，從第125輛Miura開(kai)始(shi)，金屬板的(de)厚度從0.9毫(hao)米(mi)(mi)增加到了1厘米(mi)(mi)。

在(zai)S型的(de)生產過程(cheng)當(dang)中使用(yong)了通風剎車盤，稍后，電動窗也成了標(biao)準配置。打(da)開(kai)引(yin)擎蓋(gai)所用(yong)的(de)把(ba)(ba)手(shou)(shou)從兩個減到了一個--那兩個把(ba)(ba)手(shou)(shou)實在(zai)令人惱火，它(ta)們只有在(zai)同時拉起的(de)時候才能打(da)開(kai)引(yin)擎蓋(gai)。

在內部(bu)，S型安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)一(yi)個帶(dai)鎖的手套(tao)箱，方向盤由(you)皮革(ge)的代替了(le)木(mu)質的。同時，中控臺(tai)也進(jin)行(xing)了(le)重新設計，現在甚(shen)至可以選裝(zhuang)(zhuang)收音機了(le)。

其他的選裝項目包括(kuo)：非標準色(se)彩（100000里(li)拉(la)(la)），金屬色(se)（200000里(li)拉(la)(la)），VIP皮革內飾（200000里(li)拉(la)(la)），一套手提箱（180000里(li)拉(la)(la)），VIP珍珠色(se)（450000里(li)拉(la)(la)），三點式安全帶(dai)（40000里(li)拉(la)(la)），空調(diao)（500000里(li)拉(la)(la)）；如果你想要一輛(liang)右舵車，對不起，你還要加付500000里(li)拉(la)(la)。

為了在美國銷售Miura,撥片式的(de)開關被換成了按(an)鍵式的(de)，乘員一(yi)側也加裝(zhuang)了抓握(wo)用的(de)把手。速度表在英制國家只標(biao)到190mph，而在這之前(qian)是200mph。

引(yin)擎(qing)也作了細微的(de)(de)(de)調整，修改了燃燒(shao)室的(de)(de)(de)設計。位置更高的(de)(de)(de)凸(tu)輪(lun)和(he)加粗(cu)的(de)(de)(de)歧管上更大的(de)(de)(de)化油器將發動機的(de)(de)(de)功(gong)率提(ti)升到了370馬力(li)。

外觀(guan)基本上(shang)維持了原狀，只進(jin)行了一些小的(de)(de)調整。現在的(de)(de)頭燈(deng)是(shi)獨自翻(fan)起來(lai)了，而在之前的(de)(de)車上(shang)，它(ta)是(shi)連同黑(hei)色的(de)(de)格柵一起翻(fan)起來(lai)的(de)(de)，結果(guo)使后者看上(shang)去很不舒服。

另一(yi)個改(gai)變是頭燈和前(qian)風擋的窗(chuang)框的面漆(qi)從(cong)黑色被改(gai)成了銀色。

但是，SV，這一款無疑更好地Miura，甚至于可以說是終極的(de)Miura跑車，在(zai)S型生產了僅(jin)僅(jin)140輛(liang)之后替代了它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的最后一次(ci)升級在(zai)1971年以SV的身份亮相。V全寫為“Veloce",意(yi)為速度。這(zhe)輛車看上(shang)去似(si)乎沒(mei)什么大(da)不了(le)(le)的，但(dan)SV確實是在(zai)S之上(shang)進行(xing)了(le)(le)許(xu)多的改進。通風(feng)盤(pan)依舊出現在(zai)了(le)(le)SV上(shang)，依舊是標準配置，底盤(pan)也作了(le)(le)進一步的升級。同(tong)時在(zai)Miura SV上(shang)，機(ji)油(you)和(he)變速箱(xiang)油(you)終于分家了(le)(le)，這(zhe)也使得更好的潤滑成為了(le)(le)可能。一些(xie)SV甚至(zhi)裝上(shang)了(le)(le)干式(shi)油(you)底殼和(he)自阻式(shi)差速鎖(suo)--這(zhe)也是唯(wei)一的選裝項目。

分開(kai)的(de)潤滑方式直到(dao)1971年才(cai)開(kai)始使(shi)用，所(suo)以說，最早的(de)SV是沒有(you)這樣(yang)好的(de)裝(zhuang)備的(de)。ZF的(de)自阻式差速(su)器要花(hua)費275000里拉選(xuan)裝(zhuang)，而且只能安(an)裝(zhuang)在少(shao)數為客戶定制的(de)裝(zhuang)備了(le)干式油底殼的(de)車子上。

在(zai)(zai)外觀上(shang)，最明顯(xian)的(de)(de)不同點在(zai)(zai)于輪(lun)拱凸起。他們被加寬(kuan)了(le)(le)13厘米，目的(de)(de)在(zai)(zai)于配(pei)合新的(de)(de)倍耐力(li)輪(lun)胎，同時懸掛的(de)(de)幾何形(xing)(xing)狀也(ye)從斜三角形(xing)(xing)改為了(le)(le)斜四邊(bian)形(xing)(xing)。因為這(zhe)些(xie)新的(de)(de)輪(lun)胎，輪(lun)胎井需要(yao)加寬(kuan)，這(zhe)就需要(yao)重新設計輪(lun)拱。前燈周圍被人(ren)們津津樂道(dao)的(de)(de)格柵被去掉(diao)了(le)(le)，前進氣口也(ye)進行了(le)(le)改動，內部(bu)也(ye)全部(bu)換上(shang)了(le)(le)真皮，而不是曾經的(de)(de)合成皮革。最后，空調終于成為了(le)(le)標配(pei)。

Miura SV是(shi)那個時代的(de)量(liang)產車中跑得最(zui)快(kuai)的(de)，而且這項(xiang)最(zui)快(kuai)一直要(yao)保持(chi)到Countach 的(de)出現(xian)。但是(shi)事實上SV并不比S快(kuai)，因為寬胎降低了極速--盡管馬力上有(you)所提升(sheng)。

Miura SV嚴格意義上講并不能算是一(yi)(yi)輛(liang)真(zhen)正(zheng)的(de)量產(chan)(chan)蘭(lan)博基尼，因(yin)為它只(zhi)根(gen)據專門(men)的(de)訂(ding)單(dan)生產(chan)(chan)，所(suo)以(yi)他(ta)的(de)數量非(fei)常(chang)有限。在一(yi)(yi)年(nian)的(de)生產(chan)(chan)周(zhou)期結束后(hou)，總共(gong)只(zhi)有150輛(liang)SV傳世。現如今(jin)Miura SV已經是收(shou)藏(zang)家的(de)必爭之寶物，價格更(geng)不必說了，一(yi)(yi)輛(liang)SV可(ke)以(yi)花(hua)掉好幾(ji)輛(liang)嶄(zhan)新蘭(lan)博基尼的(de)錢。

量產(chan)(chan)中止于1973年10月(yue)，最后一(yi)輛SV是(shi)(shi)一(yi)輛有(you)著淺色內飾的(de)(de)黑色Miura,帶著5110的(de)(de)底盤號(hao)被Innocenti的(de)(de)兒子訂購，后來又轉賣給(gei)了Max Bobnar--一(yi)位瑞(rui)士蘭(lan)(lan)博基(ji)尼俱樂部成(cheng)員。這輛SV現(xian)如(ru)今還(huan)處(chu)于非常好的(de)(de)狀態。這輛定制的(de)(de)Miura SV實際上是(shi)(shi)1973年組裝完成(cheng)的(de)(de)。而那之后，蘭(lan)(lan)博基(ji)尼也(ye)僅(jin)僅(jin)生產(chan)(chan)了3輛Miura。

種(zhong)種(zhong)信息(xi)顯示(shi)，最后一輛(liang)Miura SV實際上是1975年組裝(zhuang)的(de)(de)。這輛(liang)底盤號為5092的(de)(de)車子(zi)使用備用件組裝(zhuang)而成的(de)(de)，是Waltor Wolf送給他(ta)妻子(zi)的(de)(de)禮物。這輛(liang)車被(bei)認為至今仍在(zai)Wolf手中。

仍然存在(zai)(zai)的(de)最(zui)珍貴的(de)Miura之一(yi)，無疑是(shi)Miura P400 Roadster，它的(de)出現是(shi)在(zai)(zai)1968年(nian)的(de)布魯塞爾車展上。

Miura Roadster

由博通設計并(bing)制造的(de)(de)這(zhe)款公眾車型不僅僅是(shi)一輛(liang)沒有(you)頂篷的(de)(de)蘭博基尼(ni)那么簡單。這(zhe)與幾(ji)年前以旅行車身份亮相的(de)(de)350GTS不同，Miura Roadster幾(ji)乎(hu)完全是(shi)重新設計的(de)(de)，符合了一往(wang)既(ji)如(ru)的(de)(de)品味(wei)。

整(zheng)個車體后(hou)部都接(jie)受了(le)(le)改(gai)造，引擎蓋(gai)上的(de)(de)(de)百葉被(bei)去掉(diao)了(le)(le)，尾燈也接(jie)受了(le)(le)更換，連排氣管都不(bu)得(de)不(bu)到更低的(de)(de)(de)地方去安家。最初的(de)(de)(de)Miura的(de)(de)(de)后(hou)部接(jie)受了(le)(le)各(ge)種各(ge)樣的(de)(de)(de)小改(gai)動(dong)，比(bi)如(ru)車頂被(bei)削低了(le)(le)3厘米(mi)，擋風(feng)玻璃的(de)(de)(de)傾斜角(jiao)也進(jin)行(xing)了(le)(le)調整(zheng)--為了(le)(le)消(xiao)除(chu)在300km/h敞篷行(xing)駛時所不(bu)希望的(de)(de)(de)躁動(dong)，這些都是必要的(de)(de)(de)。事實(shi)上，頂篷根本就(jiu)沒有過。

內(nei)部(bu)也(ye)進行了(le)調整(zheng)，因為(wei)頂(ding)篷上的(de)開(kai)關必(bi)須得在儀表(biao)板上找(zhao)個(ge)安家的(de)地方，而且方向盤與一(yi)輛Marzal和Espada原(yuan)型車上的(de)十分相似。 　這(zhe)(zhe)輛車涂成(cheng)了(le)亮金屬藍色(se)(se)，內(nei)部(bu)包(bao)上了(le)淺藍色(se)(se)的(de)皮革（就(jiu)像(xiang)最初的(de)350GTV)。這(zhe)(zhe)輛原(yuan)型車帶來的(de)震撼是巨大的(de)，但這(zhe)(zhe)也(ye)是一(yi)個(ge)一(yi)次(ci)性用(yong)品，許多車主要求一(yi)輛類似的(de)車，但蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)從(cong)來沒有正式發售過(guo)(guo)Miura Roadster，乃至一(yi)款復(fu)制(zhi)品，甚至連(lian)博(bo)通都(dou)從(cong)未為(wei)這(zhe)(zhe)輛車生產過(guo)(guo)一(yi)個(ge)車頂(ding)篷。

Miura Roadster也被稱作Spider或者使Spyder，但它的官方名稱是Roadster。這輛原(yuan)廠汽(qi)車很快就(jiu)被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅(xin)研究公(gong)司(si)。這個公(gong)司(si)一直在(zai)生產車用的金屬（鋁、鋅(xin)和合金）。

他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)在(zai)以前就想要買一輛Miura，用他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)自己的金(jin)(jin)屬和技術(shu)重新制造，并將它在(zai)各種(zhong)各樣(yang)的車展(zhan)上展(zhan)出，以展(zhan)示他(ta)(ta)(ta)們(men)(men)的合金(jin)(jin)材料。

ILZRC最終選(xuan)擇了(le)(le)Miura Roadster，因為蘭(lan)博基尼不授權改(gai)裝量產Miura，當(dang)他們拿到這輛(liang)車后(hou)，博通就開(kai)始(shi)了(le)(le)這輛(liang)車的改(gai)造工作。車子被(bei)(bei)完全拆開(kai)，然(ran)后(hou)所有可能(neng)的零件都(dou)被(bei)(bei)換成了(le)(le)鍍鋅、鍍鉻、拋光的或者ILZRC用合金重新鑄造的。化(hua)油器管路、排氣系(xi)統、散熱器、開(kai)關(guan)和(he)前后(hou)保險杠都(dou)包括在內。

這些改裝(zhuang)是由John Foster指導(dao)的(de)，他實際上是一名(ming)福特的(de)設計師，但結果是相當(dang)特別的(de)，Miura Roadster完(wan)全變成了一輛(liang)展示用車(che)，幾乎(hu)是Miura的(de)復制品。

博通(tong)通(tong)常都使用鮮(xian)亮的(de)(de)色(se)(se)(se)(se)彩(cai)并搭配細(xi)節部分的(de)(de)黑(hei)色(se)(se)(se)(se)形成(cheng)對比--就(jiu)像原來的(de)(de)原型車那(nei)樣。但是這(zhe)輛車的(de)(de)細(xi)部裝(zhuang)飾(shi)了(le)鍍鉻件，并且把金屬綠色(se)(se)(se)(se)噴在了(le)金屬黑(hei)色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)底色(se)(se)(se)(se)上，這(zhe)帶來了(le)一種奇(qi)異的(de)(de)、有點像暗珍(zhen)珠綠色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)色(se)(se)(se)(se)彩(cai)，再搭配上棕色(se)(se)(se)(se)的(de)(de)小(xiao)山羊皮內飾(shi)，看上去(qu)很不錯(cuo)。

名(ming)字(zi)也(ye)變成(cheng)了“Zn-75"，來自鋅(xin)元素(su)在(zai)元素(su)周期表上的(de)位(wei)置。Zn-75出(chu)現在(zai)1969年(nian)5月(yue)，它(ta)在(zai)世界各地參加了各種各樣的(de)車展(zhan)，不(bu)管在(zai)那(nei)兒，它(ta)總(zong)是會引(yin)來無數關(guan)注的(de)目光。當工作結束(shu)的(de)時候(hou)，Miura Roadster被拍(pai)賣給了S.F.Radtke，他是那(nei)個時候(hou)ILZRC的(de)代理行政總(zong)裁。

在(zai)1980年(nian)末，Miura Zn-75接受了(le)Synthetex公司的(de)重新拋光。當(dang)Radtke于(yu)1981年(nian)2月將這輛車捐獻給美(mei)國馬薩(sa)諸塞州(zhou)的(de)波士頓交(jiao)通博(bo)(bo)物(wu)館(guan)時，它(ta)(ta)被(bei)估價186000美(mei)元。Miura在(zai)博(bo)(bo)物(wu)館(guan)展(zhan)出(chu)了(le)很長時間，在(zai)那兒，它(ta)(ta)又被(bei)以區區50000美(mei)元的(de)價格售出(chu)。后(hou)來，它(ta)(ta)又被(bei)J.Gelis歸還給了(le)博(bo)(bo)物(wu)館(guan)。事實(shi)上，博(bo)(bo)物(wu)館(guan)介紹欄(lan)上寫(xie)著的(de)就是他的(de)名字。

在這(zhe)之(zhi)后，這(zhe)輛(liang)車又在一次(ci)秘(mi)密拍賣會中被拍了出(chu)去，傳說賣出(chu)了200000美元。在后來，這(zhe)輛(liang)珍貴的Miura又遭拍賣，被一個坐落在英國的Portman集團(tuan)買下。他們(men)打(da)算以這(zhe)輛(liang)舉世(shi)無雙的Miura為(wei)鎮館(guan)之(zhi)寶(bao)開設一座蘭博(bo)基尼博(bo)物館(guan)。

像往常(chang)一(yi)樣，這款原型車導致(zhi)許多(duo)Miura車主(zhu)向(xiang)工廠(chang)請求購(gou)買一(yi)輛(liang)Roadster，但是工廠(chang)一(yi)直都沒有生產一(yi)款敞篷Miura的(de)意(yi)向(xiang)，于是許多(duo)車主(zhu)把他們的(de)車送去了(le)改(gai)裝店(dian)復制成Roadster。其(qi)中最著名的(de)一(yi)輛(liang)是德國蘭博(bo)基尼(ni)進口商Herbert Hahne改(gai)裝的(de)白(bai)色Miura。

原(yuan)裝的(de)Zn-75在(zai)(zai)前些年幾經轉(zhuan)手之后，最終落腳在(zai)(zai)了美國，由紐(niu)約的(de)不(bu)動產開發商Adam Gordon擁有(you)。他決定將(jiang)這輛車恢復到1968年最初在(zai)(zai)布魯塞爾時的(de)模(mo)樣(yang)。這件工作將(jiang)由著名蘭博基尼修復專(zhuan)家(jia)Gray Bobileff操刀(已于2008年完(wan)成）。

車型評價

也許可(ke)以(yi)這(zhe)(zhe)樣說，不管(guan)以(yi)怎樣的(de)(de)眼光評判(pan)，世(shi)界最美汽車(che)的(de)(de)排行榜(bang)上絕(jue)對(dui)(dui)少不了Miura的(de)(de)一席之地。作(zuo)為費(fei)魯(lu)吉歐·蘭博基尼最喜愛的(de)(de)車(che)型，他曾經讓恩佐·法(fa)拉利顏面(mian)掃地、無地自容。不管(guan)他曾經做過什(shen)么，他一定(ding)會為自己(ji)樹立了這(zhe)(zhe)樣一個敵人而(er)(er)后悔，而(er)(er)這(zhe)(zhe)一次，法(fa)拉利遇(yu)到了對(dui)(dui)手，而(er)(er)且(qie)是(shi)真正的(de)(de)對(dui)(dui)手。車(che)評界對(dui)(dui)于馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）的(de)(de)力作(zuo)褒(bao)獎有加(jia)，音波形的(de)(de)側(ce)面(mian)構性以(yi)及前兇后收的(de)(de)設計(ji)手法(fa)時常為后來的(de)(de)設計(ji)師(shi)傳抄。

Miura還(huan)有不(bu)(bu)完(wan)善的(de)地方，意大利發(fa)(fa)動(dong)機(ji)噪(zao)聲(sheng)是(shi)世界聞名的(de)。有人(ren)美其(qi)名“性感(gan)的(de)吼聲(sheng)”，雖(sui)然賽車手不(bu)(bu)會介意這些(xie)小節，但是(shi)那些(xie)肯花巨(ju)資購買跑車的(de)人(ren)必然是(shi)有地位的(de)人(ren)，他(ta)們不(bu)(bu)會忍(ren)受隆隆作響的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)噪(zao)聲(sheng)。華萊(lai)士成立專(zhuan)門(men)小組來解決這一問題，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)與座(zuo)艙之間布置了(le)特殊玻璃(li)材料的(de)隔(ge)絕層(ceng)，為了(le)冷卻發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，Miura發(fa)(fa)動(dong)機(ji)用塑膠(jiao)物質(zhi)包裹，后(hou)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)罩(zhao)黑色(se)的(de)水平隔(ge)柵(zha)對(dui)于排熱也起到(dao)很好(hao)的(de)作用。

Miura在(zai)試車測(ce)評時，當達到280公里/小時的高速，車身前(qian)部(bu)由于上(shang)下氣壓差產生(sheng)較大升力(li)。這種升力(li)對于汽(qi)車制動和(he)操控是(shi)一致(zhi)命(ming)威脅，蘭博基尼后來為其配(pei)置了擾流板，但(dan)是(shi)直到最后也沒有徹底(di)解決(jue)前(qian)升力(li)問題(ti)。似(si)乎Miura的這一詬病并未招致(zhi)非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在(zai)高速公路(lu)上(shang)嘗(chang)試。

產品設計

外觀方面

Miura的(de)外觀(guan)，確實(shi)有幾分像GT40的(de)樣子。其線條邏輯(ji)，尤其前臉與后部，有點神(shen)似(si)。

而細節部分，Miura有其(qi)獨特之處，在(zai)那(nei)個年代(dai)，其(qi)空(kong)氣(qi)動力學是超時代(dai)的(de)，C柱的(de)導流(liu)葉片是非常創新，弧線(xian)后(hou)部的(de)修(xiu)飾(shi)充(chong)滿了(le)意大利味道，讓(rang)人一見難(nan)忘。

內飾方面

Miura的內飾，是Lamborghini最具有影響力(li)及奠(dian)定超(chao)跑應有的格調之作。

在當時來(lai)說，充滿駕駛激(ji)情感的設計(ji)，就是(shi)與法(fa)拉利有所抗(kang)衡，成為經典。

對于(yu)60年代，淺色(se)內飾是奢侈及(ji)高格調，而運動座椅更是不可多(duo)得，成為(wei)超跑不可或(huo)缺的基(ji)本配置。

特色功能

而在(zai)(zai)于實(shi)際駕(jia)駛上，Miura確(que)實(shi)令車主感(gan)到自(zi)豪，因為Miura實(shi)在(zai)(zai)難(nan)(nan)開，也難(nan)(nan)操(cao)控完(wan)美，也是超跑界中出名的難(nan)(nan)馴之車。

其中包(bao)括現在(zai)F1出現的(de)海豚跳，隔熱問題，車手在(zai)駕駛(shi)艙(cang)熱氣難(nan)擋，發動機非常吵耳等(deng)等(deng)。

但Miura確是一臺非常(chang)性感的(de)超(chao)跑，喜(xi)歡(huan)她(ta)的(de)人(ren)，自(zi)(zi)然會(hui)把缺(que)點(dian)看成優點(dian)，擁有是王道，而且(qie)自(zi)(zi)己能(neng)駕馭別(bie)人(ren)不能(neng)駕馭的(de)，那份自(zi)(zi)豪與自(zi)(zi)滿，是值得的(de)。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可以說是經(jing)典而(er)非驕人。

- 4升60。夾角(jiao)V12發動機

- 最大馬力(li)350匹

- 最高速度280km

- 初(chu)代只生產了475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利(li)汽車生產商，全球頂級跑車制造商及歐洲奢(she)侈(chi)品標志之(zhi)一，公(gong)司(si)坐落(luo)于意大利(li)圣(sheng)亞加(jia)塔·波隆(long)尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuang)立。

蘭博基尼早期由于經營(ying)不善，于1980年破產；數(shu)次易(yi)主后，1998年歸(gui)入奧迪旗下，現為(wei)大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之(zhi)一(yi)。蘭博基尼的(de)標(biao)志是一(yi)頭(tou)充滿(man)力量、正向對(dui)方攻擊的(de)斗(dou)牛，與大馬(ma)力高性(xing)能跑車的(de)特性(xing)相契合，同時彰(zhang)顯了(le)創(chuang)始人斗(dou)牛般(ban)不甘示(shi)弱的(de)個性(xing)。

2018年(nian)12月，世界品牌(pai)實驗室編制的《2018世界品牌(pai)500強》揭(jie)曉，排(pai)名第248。