1965年(nian)都(dou)靈車(che)(che)(che)展,中置(zhi)引擎(qing)單(dan)體式(shi)底盤P400首次亮相(xiang),P代(dai)(dai)表Posteriore(后置(zhi)),意(yi)為將發(fa)動機置(zhi)于(yu)駕駛艙(cang)之(zhi)后。1966年(nian)3月,P400原型車(che)(che)(che)以整車(che)(che)(che)形式(shi)參(can)加日內(nei)瓦(wa)車(che)(che)(che)展,引起了巨大(da)的轟(hong)動,公司創始人(ren)費魯吉歐·蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(Ferruccio Lamborghini)于(yu)是決定量產該車(che)(che)(che)型,并將其命名(ming)為Miura,一(yi)個(ge)西班牙著名(ming)的養牛人(ren)的名(ming)字。蘭(lan)(lan)博基(ji)尼Miura是世界(jie)跑車(che)(che)(che)史上的經典(dian)之(zhi)作,開創了中置(zhi)引擎(qing)雙座跑車(che)(che)(che)的先河,隨后還推出了多款升(sheng)級(ji)車(che)(che)(che)型,直到1974年(nian)被另一(yi)款超級(ji)跑車(che)(che)(che)蘭(lan)(lan)博基(ji)尼Countach替代(dai)(dai)。
1965年,蘭博基尼(Lamborghini)歷史上擁有舉足輕(qing)重地位的(de)三(san)位工程師Gian Paolo Dallara,Paolo Stanzani和(he)Bob Wallace利(li)用(yong)自己(ji)的(de)業余(yu)時(shi)間(jian),打造了(le)一款(kuan)可以比肩(jian)賽車性能(neng)的(de)民用(yong)跑車,命名為P400。
該(gai)車(che)(che)的(de)(de)設計(ji)靈感來自當時的(de)(de)勒芒賽(sai)車(che)(che)Ford GT40和(he)Ferrari 250,采用全新(xin)(xin)的(de)(de)中(zhong)置引擎(qing)布局。在(zai)那個年代這種布局方(fang)式(shi)還僅限于賽(sai)車(che)(che)中(zhong),盡管之前De Tomaso公(gong)司生產(chan)過一輛叫(jiao)做Vallelunga的(de)(de)中(zhong)置引擎(qing)跑車(che)(che),但該(gai)車(che)(che)毫無新(xin)(xin)意的(de)(de)外(wai)形和(he)乏善可陳的(de)(de)性(xing)能在(zai)當時并未引起(qi)轟動,而(er)Miura的(de)(de)出現才可以說真正(zheng)掀起(qi)了中(zhong)置引擎(qing)跑車(che)(che)叱咤(zha)風云(yun)的(de)(de)浪(lang)潮。
全(quan)新開發的中置引(yin)擎單體式(shi)底盤(pan)于1965年(nian)在(zai)都靈車展上亮(liang)相,其完(wan)全(quan)賽車化的布局方式(shi)頓時引(yin)起了軒然(ran)大波(bo)。在(zai)還沒有看(kan)到車身(shen)外觀的情況下(xia)即收到大量訂單,這也為(wei)費(fei)魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)決定(ding)量產帶來(lai)了強大的信心。
于是(shi)蘭(lan)博(bo)基尼(ni)委托(tuo)Bertone公司(si)全權打(da)造該車外觀,而Bertone更是(shi)把(ba)這個后來創造歷(li)史的(de)項目交給(gei)了當時年僅25歲的(de)馬塞羅·甘迪尼(ni)(Marcello Gandini),而這位汽車設計(ji)界的(de)傳奇大師正是(shi)憑(ping)借此車開(kai)始嶄(zhan)露頭(tou)角,也(ye)成(cheng)為(wei)了蘭(lan)博(bo)基尼(ni)日后多款經典(dian)車型的(de)締造者。
在雙(shuang)方的(de)通力(li)配合(he)下(xia),僅僅五個月(yue)后,P400以整車形式參加了(le)1966年的(de)日內瓦車展。但是(shi)由于工期(qi)緊張,“灑脫(tuo)”的(de)意大(da)利人(ren)直到把車殼(ke)裝上(shang)(shang)底盤的(de)瞬間(jian)才發現(xian)那(nei)高(gao)聳的(de)V12引(yin)擎與低矮流暢的(de)車體(ti)線條不(bu)可兼容,于是(shi)蘭博基尼不(bu)得不(bu)拆掉(diao)動力(li)系統而填充(chong)額外(wai)負載再(zai)緊緊的(de)鎖上(shang)(shang)引(yin)擎蓋(gai)以瞞天(tian)過海(hai)。
而此時蘭(lan)博基尼的(de)(de)銷售總監Sgarzi變成了(le)最忙(mang)碌的(de)(de)人,他不得不婉拒所有對P400動力(li)系(xi)(xi)統(tong)感興趣的(de)(de)媒(mei)體記者的(de)(de)要求,硬是將這(zhe)個(ge)眾所周知的(de)(de)秘(mi)密“瞞”到了(le)底。但是這(zhe)個(ge)意外并沒有影響P400的(de)(de)再(zai)次成功,于(yu)是第二(er)年(nian)該車即宣布量產,并依據蘭(lan)博基尼的(de)(de)傳(chuan)統(tong)為(wei)其命名為(wei)Miura,一(yi)個(ge)來自于(yu)西班牙的(de)(de)著名牧場(chang),其血系(xi)(xi)下的(de)(de)公牛以強壯兇猛著稱,而后來為(wei)人所熟識的(de)(de)Gallardo即是其血脈(mo)下的(de)(de)一(yi)個(ge)品種。
Miura P400
在1965年11月的都(dou)靈(ling)車(che)展上(shang),費魯(lu)吉歐(ou)·蘭(lan)博(bo)基尼(ni)的新車(che)讓所(suo)有(you)人都(dou)感到(dao)震驚不已。雖然(ran)展臺上(shang)只有(you)一架底盤(pan),但這已經相(xiang)當特別了--它的發動(dong)機被橫置在中部。而在當時,這樣(yang)的布局只能(neng)在一些真正的賽車(che)上(shang)看見。
整(zheng)個(ge)車(che)體的設計一開始由馬賽(sai)羅·甘迪尼(ni)設計,這在1966年3月的日內瓦車(che)展前完工(gong)并帶到了(le)車(che)展上展出--它看上去比(bi)在都靈的時(shi)候好(hao)多了(le)。這輛車(che)擁有極俱侵略性(xing)的外觀,并擁有了(le)一個(ge)十分(fen)相稱的名字--Miura,來自(zi)西班牙(ya)著(zhu)名的公牛馴(xun)養家(jia),“公牛之父”Don Antonio Miura。
最開(kai)始展出(chu)(chu)的(de)(de)底盤上的(de)(de)Borrani輪轂已經被(bei)換(huan)成了(le)Campagnola的(de)(de)鎂制輪轂,這(zhe)輛展出(chu)(chu)用(yong)的(de)(de)原型車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)底盤號時(shi)0509,用(yong)了(le)0.8毫米的(de)(de)鋼板,而這(zhe)在后來(lai)的(de)(de)量(liang)(liang)產(chan)(chan)車(che)(che)(che)(che)(che)上變為了(le)0.9毫米,量(liang)(liang)產(chan)(chan)車(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)把原先2460毫米的(de)(de)軸距加長(chang)到(dao)了(le)2500毫米。 至少有三輛提前生產(chan)(chan)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che),他們被(bei)建造在0706、0862、0961底盤上。雖然有一輛車(che)(che)(che)(che)(che)已于1966年12月(yue)29日交(jiao)付到(dao)了(le)米蘭的(de)(de)代理商(shang)處(chu),但真(zhen)正的(de)(de)開(kai)始發(fa)售要等到(dao)1967年。實際上,量(liang)(liang)產(chan)(chan)的(de)(de)Miura已經將車(che)(che)(che)(che)(che)頂升高(gao)(gao)了(le)10毫米,同時(shi)調(diao)低的(de)(de)座椅(yi)提高(gao)(gao)了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)內的(de)(de)舒適感。
從(cong)第125輛Miura開始(shi),也就是從(cong)3312開始(shi),鋼板的厚度又(you)增(zeng)加(jia)了(le),現在增(zeng)加(jia)到了(le)1厘米。這使(shi)得(de)底盤(pan)在急彎處表現得(de)更加(jia)堅韌(ren)和出色。
至(zhi)于(yu)Miura的風格,馬賽(sai)羅(luo)·甘迪(di)尼是受到(dao)了(le)福特(te)GT40的啟發。在(zai)Miura上,車子(zi)的前(qian)后部分都是向(xiang)(xiang)各自的方向(xiang)(xiang)打開的(前(qian)蓋(gai)向(xiang)(xiang)前(qian),后蓋(gai)向(xiang)(xiang)后),就像GT40一樣(yang)。Miura同(tong)(tong)時(shi)也同(tong)(tong)樣(yang)低(di)矮(ai),車頂(ding)到(dao)地(di)面只有1055毫米(mi),同(tong)(tong)時(shi)離地(di)間(jian)隙也不(bu)(bu)過130毫米(mi)。這也使得Miura異(yi)常(chang)突出的鋁制側裙在(zai)停車的時(shi)候可遭(zao)了(le)罪(zui)了(le),當然(ran),鎂制的輪(lun)轂也不(bu)(bu)希望碰到(dao)任何(he)東西--除了(le)包在(zai)它(ta)外面的橡膠。
這(zhe)(zhe)東西看(kan)上(shang)(shang)去真得很(hen)性(xing)感--所有(you)人都是(shi)這(zhe)(zhe)么說的(de)(de)。但(dan)Miura一(yi)直(zhi)受到(dao)前(qian)端(duan)產生的(de)(de)“飛機效應”的(de)(de)困(kun)擾(rao)--尤其是(shi)當時速達(da)到(dao)280公里(li)的(de)(de)極速的(de)(de)時候(hou)。后來的(de)(de)Miura有(you)時會(hui)在(zai)下巴(ba)上(shang)(shang)裝(zhuang)一(yi)個擾(rao)流(liu)板,但(dan)事實(shi)上(shang)(shang)這(zhe)(zhe)個問題(ti)一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)很(hen)好(hao)地解決。 Miura的(de)(de)駕駛(shi)艙里(li)剛好(hao)夠擠進兩個人--剛好(hao)夠而(er)已,行李箱(xiang)等(deng)于沒(mei)有(you)。因(yin)為屁(pi)股后面那臺(tai)呼(hu)嘯的(de)(de)V12散(san)發的(de)(de)熱量,駕駛(shi)員往(wang)往(wang)會(hui)被烤熟,即使沒(mei)有(you),也會(hui)熱得夠嗆(qiang)--另外,那還很(hen)吵。
在原型車上(shang),發(fa)(fa)動機的(de)冷卻曾是一(yi)個大問題。他(ta)的(de)引(yin)擎上(shang)有一(yi)塊透明塑膠隔板(ban),引(yin)擎蓋上(shang)裝上(shang)了(le)黑色的(de)百葉來散發(fa)(fa)熱量(liang)。一(yi)塊特(te)殊(shu)的(de)Visarm玻璃被安置在發(fa)(fa)動機與(yu)乘(cheng)客艙之(zhi)間。
Miura一開(kai)始就很成(cheng)功,在它被更(geng)野(ye)性的Miura S 取(qu)代前一共生(sheng)產了(le)475臺(tai)。
Miura P400S
1969年,蘭博基尼發布了已經很成功地(di)Miura車型的(de)首款改進(jin)型Miura S,S是Spinto的(de)縮寫,意為運動(dong)。當(dang)然(ran),也有不少人認為是Super的(de)縮寫。
后(hou)懸掛經過了(le)改進,輪胎也更(geng)換(huan)為了(le)倍耐(nai)力Cinturato 70系(xi)列(lie)。但最重要的(de)改進在(zai)于使用了(le)更(geng)厚(hou)(hou)的(de)鋼板(ban)制造底盤(pan)。根據記(ji)載,從第125輛Miura開(kai)始,金(jin)屬板(ban)的(de)厚(hou)(hou)度從0.9毫米增加到了(le)1厘米。
在S型的(de)(de)生產過程(cheng)當中使用(yong)了(le)通風剎車盤,稍(shao)后,電動窗也成了(le)標(biao)準配置。打開引擎蓋(gai)所用(yong)的(de)(de)把(ba)手(shou)從兩(liang)個(ge)(ge)減到了(le)一個(ge)(ge)--那兩(liang)個(ge)(ge)把(ba)手(shou)實在令人惱(nao)火(huo),它們只有在同時(shi)拉起的(de)(de)時(shi)候才能打開引擎蓋(gai)。
在內部(bu),S型安(an)裝了一個帶鎖的手套(tao)箱,方向盤由皮革的代替了木質的。同(tong)時,中控臺也進行了重新設計,現在甚至(zhi)可以(yi)選裝收音機了。
其他(ta)的選裝項目包括:非標準色彩(100000里(li)拉),金屬色(200000里(li)拉),VIP皮革內飾(200000里(li)拉),一套手(shou)提箱(180000里(li)拉),VIP珍(zhen)珠色(450000里(li)拉),三點(dian)式安全(quan)帶(40000里(li)拉),空調(diao)(500000里(li)拉);如果你想要(yao)一輛右舵(duo)車,對不起,你還要(yao)加付500000里(li)拉。
為了(le)在美國(guo)銷售Miura,撥片式(shi)的(de)開關被換成了(le)按鍵(jian)式(shi)的(de),乘(cheng)員一(yi)側也(ye)加(jia)裝了(le)抓握用的(de)把手(shou)。速度表在英制國(guo)家只(zhi)標(biao)到190mph,而在這之(zhi)前是200mph。
引擎也作了(le)(le)細微的(de)調整,修改了(le)(le)燃燒室的(de)設計。位置更高(gao)的(de)凸輪和加(jia)粗的(de)歧管上(shang)更大的(de)化油器將發動機的(de)功率提升到了(le)(le)370馬力。
外觀基本上(shang)維持了(le)原狀,只進行了(le)一些小的調整。現在的頭燈是獨自翻起(qi)來了(le),而在之(zhi)前的車上(shang),它是連同(tong)黑色(se)的格柵一起(qi)翻起(qi)來的,結果使后(hou)者看上(shang)去(qu)很不舒服(fu)。
另一個(ge)改(gai)變是頭燈和前風擋的(de)窗框(kuang)的(de)面漆從黑色被改(gai)成了銀色。
但是,SV,這一款無疑更好(hao)地Miura,甚至于可以說是終極的Miura跑(pao)車,在S型生產了僅(jin)僅(jin)140輛之后替代了它。
Miura P400SV
Miura車型的(de)(de)最后一(yi)(yi)次升(sheng)級在1971年以SV的(de)(de)身份亮(liang)相。V全寫為(wei)(wei)“Veloce",意為(wei)(wei)速(su)度。這輛車看上(shang)去(qu)似乎沒什么大不(bu)了(le)的(de)(de),但SV確實是(shi)(shi)在S之(zhi)上(shang)進(jin)行了(le)許(xu)多(duo)的(de)(de)改進(jin)。通風盤依(yi)舊出現在了(le)SV上(shang),依(yi)舊是(shi)(shi)標(biao)準配置,底盤也作了(le)進(jin)一(yi)(yi)步的(de)(de)升(sheng)級。同時在Miura SV上(shang),機油和(he)變速(su)箱油終于分家了(le),這也使(shi)得更(geng)好的(de)(de)潤滑成為(wei)(wei)了(le)可能(neng)。一(yi)(yi)些SV甚(shen)至(zhi)裝(zhuang)上(shang)了(le)干式油底殼和(he)自阻式差速(su)鎖(suo)--這也是(shi)(shi)唯(wei)一(yi)(yi)的(de)(de)選裝(zhuang)項目。
分(fen)開的潤滑(hua)方式(shi)直到(dao)1971年才(cai)開始使用,所以說,最早的SV是沒有這樣好的裝(zhuang)(zhuang)備的。ZF的自阻式(shi)差速器要(yao)花費275000里拉選裝(zhuang)(zhuang),而(er)且只能安裝(zhuang)(zhuang)在少數為客戶定制(zhi)的裝(zhuang)(zhuang)備了干式(shi)油底(di)殼的車子(zi)上。
在(zai)外觀上,最明顯的(de)(de)不(bu)同(tong)點在(zai)于(yu)輪(lun)(lun)拱凸起。他們被加寬了13厘米,目的(de)(de)在(zai)于(yu)配合新的(de)(de)倍耐(nai)力輪(lun)(lun)胎(tai),同(tong)時懸掛的(de)(de)幾(ji)何形(xing)(xing)狀也從斜三角形(xing)(xing)改(gai)為(wei)了斜四邊形(xing)(xing)。因(yin)為(wei)這些新的(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai),輪(lun)(lun)胎(tai)井需要(yao)加寬,這就需要(yao)重新設計輪(lun)(lun)拱。前(qian)燈周圍被人們津津樂道的(de)(de)格柵被去掉了,前(qian)進氣口(kou)也進行了改(gai)動(dong),內部(bu)也全(quan)部(bu)換上了真皮,而不(bu)是曾(ceng)經(jing)的(de)(de)合成皮革。最后,空調終于(yu)成為(wei)了標配。
Miura SV是那個時(shi)代的量產車中跑得最(zui)快(kuai)的,而且這項最(zui)快(kuai)一直(zhi)要保(bao)持到Countach 的出(chu)現。但是事(shi)實上SV并不比(bi)S快(kuai),因為寬胎降(jiang)低了極速--盡管馬力上有所提升(sheng)。
Miura SV嚴(yan)格意義(yi)上講(jiang)并不(bu)能(neng)算是(shi)一(yi)輛(liang)真正的量(liang)產(chan)蘭博基(ji)尼(ni),因為它只(zhi)根據專門的訂(ding)單生產(chan),所(suo)以他的數量(liang)非(fei)常有(you)限。在(zai)一(yi)年的生產(chan)周期(qi)結束(shu)后,總共只(zhi)有(you)150輛(liang)SV傳世(shi)。現如今Miura SV已經是(shi)收藏家的必(bi)爭之寶物,價(jia)格更不(bu)必(bi)說了,一(yi)輛(liang)SV可(ke)以花掉好(hao)幾(ji)輛(liang)嶄新蘭博基(ji)尼(ni)的錢。
量產(chan)中止于1973年(nian)(nian)10月(yue),最后一(yi)輛(liang)SV是(shi)一(yi)輛(liang)有(you)著(zhu)淺色內飾的(de)黑色Miura,帶著(zhu)5110的(de)底盤號被Innocenti的(de)兒(er)子(zi)訂購,后來又轉賣給(gei)了Max Bobnar--一(yi)位瑞士(shi)蘭博(bo)基尼(ni)俱樂部成(cheng)員(yuan)。這(zhe)輛(liang)SV現如今還處(chu)于非常好的(de)狀態。這(zhe)輛(liang)定制(zhi)的(de)Miura SV實(shi)際(ji)上是(shi)1973年(nian)(nian)組(zu)裝完成(cheng)的(de)。而(er)那之后,蘭博(bo)基尼(ni)也僅僅生(sheng)產(chan)了3輛(liang)Miura。
種(zhong)種(zhong)信息顯示,最(zui)后一輛Miura SV實(shi)際(ji)上是1975年組裝的(de)。這輛底(di)盤號(hao)為5092的(de)車子使(shi)用(yong)備用(yong)件組裝而成的(de),是Waltor Wolf送(song)給(gei)他妻子的(de)禮物。這輛車被認為至今仍在Wolf手(shou)中。
仍(reng)然存在的最珍貴的Miura之一,無疑是(shi)Miura P400 Roadster,它的出現是(shi)在1968年(nian)的布魯塞爾(er)車展上。
Miura Roadster
由(you)博(bo)通設計(ji)并制造(zao)的(de)(de)這款公眾車型(xing)不僅僅是一輛沒(mei)有頂(ding)篷的(de)(de)蘭(lan)博(bo)基尼那么(me)簡單。這與幾(ji)年前(qian)以(yi)旅行車身(shen)份(fen)亮相的(de)(de)350GTS不同,Miura Roadster幾(ji)乎(hu)完全是重(zhong)新設計(ji)的(de)(de),符合(he)了一往(wang)既如的(de)(de)品(pin)味。
整(zheng)個車體后部都接受(shou)了改造,引(yin)擎蓋上(shang)的(de)(de)(de)百葉被去掉了,尾燈也接受(shou)了更換,連排(pai)氣管都不(bu)得不(bu)到更低(di)的(de)(de)(de)地方去安(an)家。最初(chu)的(de)(de)(de)Miura的(de)(de)(de)后部接受(shou)了各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的(de)(de)(de)小改動,比如車頂(ding)被削低(di)了3厘米,擋風(feng)玻(bo)璃的(de)(de)(de)傾斜角也進行(xing)了調整(zheng)--為了消除在300km/h敞篷行(xing)駛時(shi)所不(bu)希望的(de)(de)(de)躁動,這些都是(shi)必(bi)要的(de)(de)(de)。事實(shi)上(shang),頂(ding)篷根(gen)本就沒有過。
內部也進行(xing)了調整,因(yin)為頂(ding)篷上(shang)(shang)的(de)開關必須得(de)在儀(yi)表板上(shang)(shang)找個安(an)家的(de)地方(fang),而且方(fang)向盤(pan)與一(yi)(yi)輛(liang)Marzal和Espada原(yuan)型(xing)車上(shang)(shang)的(de)十(shi)分(fen)相似(si)。 這(zhe)輛(liang)車涂成了亮金屬(shu)藍色(se),內部包上(shang)(shang)了淺藍色(se)的(de)皮革(就像(xiang)最初的(de)350GTV)。這(zhe)輛(liang)原(yuan)型(xing)車帶來(lai)的(de)震撼是(shi)巨大(da)的(de),但這(zhe)也是(shi)一(yi)(yi)個一(yi)(yi)次(ci)性用品,許多車主要求一(yi)(yi)輛(liang)類似(si)的(de)車,但蘭博基尼從(cong)來(lai)沒有正(zheng)式發售(shou)過Miura Roadster,乃至一(yi)(yi)款復制品,甚至連博通都從(cong)未為這(zhe)輛(liang)車生產過一(yi)(yi)個車頂(ding)篷。
Miura Roadster也(ye)被(bei)稱作Spider或者使Spyder,但它的官方名稱是Roadster。這(zhe)輛(liang)原(yuan)廠汽車很(hen)快(kuai)就被(bei)賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國(guo)際鉛鋅研究公(gong)司(si)。這(zhe)個公(gong)司(si)一直在生產車用的金屬(鋁、鋅和合金)。
他們在(zai)以前(qian)就想(xiang)要買一輛Miura,用(yong)他們自己(ji)的金(jin)屬和技術重新制(zhi)造(zao),并(bing)將它在(zai)各種各樣的車展(zhan)上(shang)展(zhan)出,以展(zhan)示他們的合金(jin)材料。
ILZRC最終選擇了Miura Roadster,因為蘭博基(ji)尼不授權改裝量產Miura,當他們拿到(dao)這輛(liang)車(che)后(hou),博通就開始了這輛(liang)車(che)的改造(zao)(zao)工作。車(che)子被(bei)(bei)完全拆開,然后(hou)所有可能(neng)的零件都(dou)被(bei)(bei)換成了鍍鋅(xin)、鍍鉻、拋光的或者ILZRC用(yong)合金重新鑄造(zao)(zao)的。化油器(qi)(qi)管路(lu)、排(pai)氣系統、散(san)熱器(qi)(qi)、開關(guan)和前后(hou)保險杠都(dou)包(bao)括在內。
這些(xie)改裝是(shi)由John Foster指導的,他實際上是(shi)一(yi)名福特的設計師(shi),但(dan)結果是(shi)相當(dang)特別的,Miura Roadster完全變成了一(yi)輛展示用車,幾乎是(shi)Miura的復制品。
博通通常都(dou)使用(yong)鮮(xian)亮(liang)的(de)色(se)彩(cai)并(bing)搭配細(xi)節部(bu)(bu)分的(de)黑(hei)色(se)形(xing)成(cheng)對比(bi)--就像原(yuan)來的(de)原(yuan)型車那樣。但是這(zhe)輛車的(de)細(xi)部(bu)(bu)裝飾(shi)了(le)鍍鉻件,并(bing)且把金(jin)屬綠色(se)噴(pen)在了(le)金(jin)屬黑(hei)色(se)的(de)底(di)色(se)上,這(zhe)帶(dai)來了(le)一種奇異(yi)的(de)、有(you)點像暗珍(zhen)珠綠色(se)的(de)色(se)彩(cai),再(zai)搭配上棕色(se)的(de)小(xiao)山羊皮內飾(shi),看(kan)上去很不錯。
名字也變(bian)成了(le)“Zn-75",來自鋅元(yuan)素(su)在元(yuan)素(su)周期表上的(de)(de)位置。Zn-75出現在1969年5月,它(ta)在世界各地參加(jia)了(le)各種各樣的(de)(de)車展,不管在那兒(er),它(ta)總是會引來無數關注(zhu)的(de)(de)目(mu)光。當工作(zuo)結束的(de)(de)時候(hou),Miura Roadster被拍(pai)賣給了(le)S.F.Radtke,他(ta)是那個時候(hou)ILZRC的(de)(de)代理行政總裁。
在1980年末,Miura Zn-75接(jie)受(shou)了Synthetex公司的(de)重新拋(pao)光(guang)。當(dang)Radtke于(yu)1981年2月將這輛車(che)捐獻給(gei)美國馬薩諸塞(sai)州的(de)波(bo)士(shi)頓交通博物(wu)(wu)(wu)館(guan)時(shi),它被(bei)估價(jia)186000美元。Miura在博物(wu)(wu)(wu)館(guan)展出了很(hen)長(chang)時(shi)間(jian),在那兒,它又(you)被(bei)以(yi)區區50000美元的(de)價(jia)格售出。后來,它又(you)被(bei)J.Gelis歸(gui)還給(gei)了博物(wu)(wu)(wu)館(guan)。事實上,博物(wu)(wu)(wu)館(guan)介紹欄上寫著的(de)就是他(ta)的(de)名字。
在(zai)(zai)(zai)這之后,這輛(liang)車又(you)在(zai)(zai)(zai)一(yi)次秘密拍(pai)(pai)賣會中(zhong)被拍(pai)(pai)了出去,傳(chuan)說(shuo)賣出了200000美元。在(zai)(zai)(zai)后來,這輛(liang)珍(zhen)貴的(de)Miura又(you)遭拍(pai)(pai)賣,被一(yi)個坐落(luo)在(zai)(zai)(zai)英(ying)國的(de)Portman集團(tuan)買(mai)下。他們打算以這輛(liang)舉世無雙的(de)Miura為鎮館(guan)(guan)之寶開設一(yi)座蘭博基尼(ni)博物館(guan)(guan)。
像往常一(yi)(yi)樣,這款(kuan)原型車(che)導致許多Miura車(che)主(zhu)向工廠請(qing)求(qiu)購買一(yi)(yi)輛Roadster,但是工廠一(yi)(yi)直都沒有(you)生(sheng)產一(yi)(yi)款(kuan)敞篷Miura的(de)意向,于(yu)是許多車(che)主(zhu)把他(ta)們的(de)車(che)送去了改裝店(dian)復制成Roadster。其中最著名的(de)一(yi)(yi)輛是德國蘭(lan)博基尼進(jin)口商Herbert Hahne改裝的(de)白色Miura。
原裝的(de)Zn-75在前些年幾經轉手之后(hou),最終(zhong)落腳(jiao)在了美國,由紐約的(de)不動產開發商Adam Gordon擁(yong)有。他決(jue)定將這輛車恢復到1968年最初在布(bu)魯塞爾時的(de)模(mo)樣。這件工作將由著名蘭博基尼修復專家Gray Bobileff操刀(已于2008年完成)。
也許(xu)可以這(zhe)樣說,不(bu)(bu)管以怎樣的眼光(guang)評(ping)判,世界最(zui)美汽(qi)車的排(pai)行榜上絕對少不(bu)(bu)了Miura的一席之(zhi)地。作為費魯吉(ji)歐·蘭博基尼(ni)(ni)最(zui)喜愛的車型,他(ta)曾經(jing)讓恩佐·法拉利顏面掃地、無地自容。不(bu)(bu)管他(ta)曾經(jing)做過什(shen)么,他(ta)一定(ding)會為自己樹立(li)了這(zhe)樣一個敵人而(er)后悔,而(er)這(zhe)一次,法拉利遇到了對手(shou),而(er)且是真正的對手(shou)。車評(ping)界對于馬塞羅·甘迪(di)尼(ni)(ni)(Marcello Gandini)的力作褒(bao)獎有加,音波(bo)形的側面構性以及前兇后收的設計(ji)手(shou)法時常為后來的設計(ji)師傳抄。
Miura還有(you)不完善的(de)(de)地方,意大(da)利發(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪聲(sheng)是(shi)世界聞名的(de)(de)。有(you)人美其名“性感的(de)(de)吼聲(sheng)”,雖然(ran)賽車手不會(hui)介意這(zhe)些小節,但是(shi)那些肯花巨資購買跑車的(de)(de)人必然(ran)是(shi)有(you)地位的(de)(de)人,他們不會(hui)忍受隆隆作(zuo)響(xiang)的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪聲(sheng)。華萊(lai)士成立專門(men)小組來解決(jue)這(zhe)一(yi)問題,發(fa)(fa)動(dong)(dong)機與座艙之(zhi)間布(bu)置了(le)特殊玻璃材(cai)料的(de)(de)隔絕層,為(wei)了(le)冷卻發(fa)(fa)動(dong)(dong)機,Miura發(fa)(fa)動(dong)(dong)機用(yong)(yong)塑膠物質包裹,后(hou)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩黑(hei)色的(de)(de)水平(ping)隔柵對于(yu)排熱也起到很(hen)好的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。
Miura在試(shi)車(che)測評時,當達(da)到280公里/小(xiao)時的(de)(de)高速,車(che)身前(qian)部由(you)于(yu)上下氣壓(ya)差產(chan)生較大升(sheng)(sheng)力(li)。這種升(sheng)(sheng)力(li)對于(yu)汽(qi)車(che)制動和操(cao)控是(shi)一致(zhi)(zhi)命威脅,蘭博基(ji)尼后來為其配(pei)置了(le)擾流板,但是(shi)直到最后也(ye)沒(mei)有徹底解決(jue)前(qian)升(sheng)(sheng)力(li)問(wen)題(ti)。似乎Miura的(de)(de)這一詬(gou)病并(bing)未招(zhao)致(zhi)(zhi)非議,280公里/小(xiao)時的(de)(de)高速誰又會真得要在高速公路上嘗試(shi)。
Miura的(de)(de)外觀,確實(shi)有幾分像GT40的(de)(de)樣(yang)子。其線(xian)條邏輯,尤其前臉(lian)與后部,有點(dian)神(shen)似。
而(er)細節部(bu)分(fen),Miura有其獨特之處,在那個年(nian)代,其空氣動力學(xue)是(shi)超時代的(de),C柱的(de)導流葉(xie)片是(shi)非常創新,弧線后部(bu)的(de)修飾充滿了意大利味道(dao),讓人(ren)一(yi)見難忘。
Miura的內飾,是(shi)Lamborghini最(zui)具有(you)影(ying)響力及奠定(ding)超跑應有(you)的格調之作。
在(zai)當時來說,充(chong)滿(man)駕駛激情感的設計,就是(shi)與法(fa)拉利有(you)所抗衡,成為經(jing)典。
對于(yu)60年代,淺色內飾是奢侈及高(gao)格調,而運動座(zuo)椅更(geng)是不可多得,成為超跑(pao)不可或(huo)缺的(de)基本配置。
而在(zai)于實際駕駛上,Miura確實令(ling)車主感(gan)到自豪,因為Miura實在(zai)難開,也難操控完美,也是(shi)超跑界中出名的(de)難馴之(zhi)車。
其中(zhong)包括現在F1出現的海豚跳,隔熱問(wen)題,車(che)手(shou)在駕駛艙熱氣難擋,發動機非常吵耳等(deng)等(deng)。
但Miura確是(shi)一臺(tai)非(fei)常性感(gan)的(de)(de)超跑,喜歡她的(de)(de)人(ren),自然(ran)會把缺點(dian)看(kan)成優點(dian),擁(yong)有是(shi)王道,而且自己(ji)能(neng)駕(jia)馭別人(ren)不能(neng)駕(jia)馭的(de)(de),那份(fen)自豪與自滿,是(shi)值得的(de)(de)。
關于Miura的(de)數字,可以說是經典而非驕人。
- 4升60。夾(jia)角(jiao)V12發動機(ji)
- 最大馬力(li)350匹(pi)
- 最高(gao)速度280km
- 初代(dai)只生產了475臺
蘭博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A.)是(shi)一家(jia)意大利汽車生產商(shang),全(quan)球(qiu)頂級跑車制(zhi)造商(shang)及(ji)歐洲(zhou)奢(she)侈品標志(zhi)之(zhi)一,公司坐落于意大利圣(sheng)亞(ya)加(jia)塔·波隆尼(ni)(Sant'Agata Bolognese),由(you)費魯吉歐·蘭(lan)博基尼(ni)在(zai)1963年創立(li)。
蘭博基(ji)尼(ni)早期(qi)由于經營不善,于1980年破產;數(shu)次易主后,1998年歸入奧迪旗下,現為(wei)大(da)眾集團(tuan)(Volkswagen Group)旗下品(pin)牌(pai)之一(yi)(yi)。蘭博基(ji)尼(ni)的(de)標志是一(yi)(yi)頭充(chong)滿力量(liang)、正向(xiang)對方攻擊的(de)斗牛(niu),與大(da)馬力高性能(neng)跑車(che)的(de)特性相契合,同時彰(zhang)顯了創(chuang)始(shi)人斗牛(niu)般不甘(gan)示弱的(de)個性。
2018年12月,世界(jie)品牌實(shi)驗(yan)室(shi)編(bian)制的《2018世界(jie)品牌500強》揭(jie)曉,排名第248。