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基本介紹

1965年(nian)都靈車(che)(che)展，中(zhong)置(zhi)(zhi)引擎(qing)單體式底盤(pan)P400首次亮相，P代表Posteriore（后置(zhi)(zhi)），意為將發動機置(zhi)(zhi)于駕駛艙之后。1966年(nian)3月，P400原(yuan)型(xing)車(che)(che)以整車(che)(che)形式參加(jia)日內瓦車(che)(che)展，引起(qi)了巨大的(de)轟動，公司創始人(ren)費(fei)魯吉歐·蘭(lan)博(bo)基(ji)尼（Ferruccio Lamborghini）于是(shi)決定(ding)量產該車(che)(che)型(xing)，并將其命名(ming)為Miura，一(yi)(yi)個西班牙著名(ming)的(de)養牛人(ren)的(de)名(ming)字(zi)。蘭(lan)博(bo)基(ji)尼Miura是(shi)世(shi)界跑車(che)(che)史上的(de)經典之作，開(kai)創了中(zhong)置(zhi)(zhi)引擎(qing)雙(shuang)座跑車(che)(che)的(de)先(xian)河，隨后還(huan)推出了多款升級車(che)(che)型(xing)，直到1974年(nian)被另一(yi)(yi)款超級跑車(che)(che)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼Countach替代。

研發

1965年，蘭博基尼（Lamborghini）歷史上擁有舉足輕重地位的(de)三位工程師(shi)Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利(li)用自己(ji)的(de)業余時間，打造了(le)一款可以比肩(jian)賽車(che)性能(neng)的(de)民用跑車(che)，命名為P400。

該車(che)的(de)設計靈感來自當(dang)時(shi)的(de)勒芒賽(sai)車(che)Ford GT40和Ferrari 250，采用全(quan)新的(de)中置引(yin)擎布局。在那個年(nian)代(dai)這種布局方式還(huan)僅限于賽(sai)車(che)中，盡管之前De Tomaso公司生(sheng)產過(guo)一(yi)輛叫做Vallelunga的(de)中置引(yin)擎跑(pao)車(che)，但該車(che)毫無新意的(de)外形和乏(fa)善可陳的(de)性能(neng)在當(dang)時(shi)并未引(yin)起轟(hong)動(dong)，而(er)Miura的(de)出現才可以說(shuo)真正掀起了中置引(yin)擎跑(pao)車(che)叱咤(zha)風云的(de)浪(lang)潮。

全(quan)(quan)新開(kai)發的(de)中置引(yin)擎單體(ti)式底盤于1965年在都靈車(che)展上亮(liang)相，其(qi)完全(quan)(quan)賽(sai)車(che)化的(de)布局方式頓(dun)時引(yin)起(qi)了(le)(le)軒然大(da)波。在還沒有(you)看(kan)到車(che)身外觀的(de)情況下即收到大(da)量(liang)訂單，這也為費魯吉歐·蘭博基尼(ni)（Ferruccio Lamborghini）決定量(liang)產帶來(lai)了(le)(le)強大(da)的(de)信心(xin)。

于是蘭博(bo)基尼(ni)委托(tuo)Bertone公司全權打造該(gai)車外觀，而(er)Bertone更是把這個(ge)后來(lai)創(chuang)造歷史的(de)項目交(jiao)給(gei)了(le)當時年僅(jin)25歲的(de)馬塞羅(luo)·甘(gan)迪尼(ni)（Marcello Gandini），而(er)這位(wei)汽車設計界(jie)的(de)傳奇大師正是憑(ping)借此車開始嶄露頭角(jiao)，也成為(wei)了(le)蘭博(bo)基尼(ni)日(ri)后多款經典(dian)車型的(de)締造者。

在雙方的(de)通力(li)配合下，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)五個月后，P400以整(zheng)車形式參(can)加了(le)1966年的(de)日內瓦車展。但是由于(yu)工期(qi)緊(jin)張，“灑脫”的(de)意(yi)大利(li)人直到(dao)把(ba)車殼(ke)裝上底盤的(de)瞬(shun)間才發現(xian)那(nei)高聳的(de)V12引(yin)(yin)擎(qing)與低矮流暢的(de)車體線條(tiao)不(bu)可兼容，于(yu)是蘭(lan)博基尼(ni)不(bu)得不(bu)拆掉動力(li)系統而填充額(e)外負載再(zai)緊(jin)緊(jin)的(de)鎖上引(yin)(yin)擎(qing)蓋以瞞天過海(hai)。

而此時蘭(lan)(lan)博基(ji)尼的(de)(de)(de)(de)銷售總監Sgarzi變成了最忙碌的(de)(de)(de)(de)人，他不(bu)得不(bu)婉拒(ju)所(suo)有對P400動力系(xi)統感興趣的(de)(de)(de)(de)媒體(ti)記(ji)者(zhe)的(de)(de)(de)(de)要求(qiu)，硬(ying)是(shi)將這個眾所(suo)周知(zhi)的(de)(de)(de)(de)秘密“瞞(man)”到了底。但是(shi)這個意(yi)外(wai)并(bing)沒(mei)有影響P400的(de)(de)(de)(de)再次成功，于是(shi)第(di)二年該車即宣布量產，并(bing)依據蘭(lan)(lan)博基(ji)尼的(de)(de)(de)(de)傳統為(wei)(wei)其命名為(wei)(wei)Miura，一個來(lai)自于西班牙的(de)(de)(de)(de)著名牧場，其血系(xi)下的(de)(de)(de)(de)公牛以強壯兇猛著稱，而后來(lai)為(wei)(wei)人所(suo)熟識(shi)的(de)(de)(de)(de)Gallardo即是(shi)其血脈下的(de)(de)(de)(de)一個品種。

詳情

Miura P400

在1965年(nian)11月的都靈車展(zhan)上，費(fei)魯(lu)吉歐·蘭博基(ji)尼的新車讓所有人都感到震驚不(bu)已。雖然展(zhan)臺上只有一架底(di)盤(pan)，但這已經相(xiang)當特別了(le)--它的發動機(ji)被橫置在中部。而在當時，這樣的布局(ju)只能在一些真(zhen)正的賽(sai)車上看(kan)見(jian)。

整個車體的設(she)計一開(kai)始由馬賽羅·甘迪尼(ni)設(she)計，這在1966年3月的日內(nei)瓦車展(zhan)前完工并(bing)帶到了(le)車展(zhan)上展(zhan)出(chu)--它看上去比在都靈的時(shi)候好多了(le)。這輛車擁有極俱(ju)侵略性的外觀，并(bing)擁有了(le)一個十分相稱的名字(zi)--Miura,來(lai)自西班牙(ya)著名的公牛馴養家，“公牛之父”Don Antonio Miura。

最開始展(zhan)出(chu)的(de)(de)底(di)盤(pan)上(shang)(shang)的(de)(de)Borrani輪轂已(yi)經被換成了(le)(le)(le)Campagnola的(de)(de)鎂制輪轂，這(zhe)輛(liang)(liang)展(zhan)出(chu)用(yong)的(de)(de)原(yuan)型車(che)的(de)(de)底(di)盤(pan)號(hao)時0509，用(yong)了(le)(le)(le)0.8毫米(mi)(mi)的(de)(de)鋼板，而(er)這(zhe)在后來的(de)(de)量產車(che)上(shang)(shang)變(bian)為了(le)(le)(le)0.9毫米(mi)(mi)，量產車(che)也把原(yuan)先2460毫米(mi)(mi)的(de)(de)軸距加長(chang)到(dao)了(le)(le)(le)2500毫米(mi)(mi)。 　至少有(you)(you)三輛(liang)(liang)提(ti)前生產的(de)(de)車(che)，他們被建(jian)造(zao)在0706、0862、0961底(di)盤(pan)上(shang)(shang)。雖然有(you)(you)一(yi)輛(liang)(liang)車(che)已(yi)于1966年(nian)12月29日交付到(dao)了(le)(le)(le)米(mi)(mi)蘭的(de)(de)代理(li)商處，但真(zhen)正的(de)(de)開始發(fa)售要等到(dao)1967年(nian)。實(shi)際上(shang)(shang)，量產的(de)(de)Miura已(yi)經將車(che)頂升高了(le)(le)(le)10毫米(mi)(mi)，同時調低的(de)(de)座椅提(ti)高了(le)(le)(le)車(che)內的(de)(de)舒(shu)適(shi)感。

從(cong)第(di)125輛(liang)Miura開(kai)(kai)始，也就(jiu)是(shi)從(cong)3312開(kai)(kai)始，鋼板(ban)的厚度又增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)，現(xian)在增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到了(le)(le)1厘米。這(zhe)使得(de)底盤(pan)在急彎處表現(xian)得(de)更加(jia)(jia)堅韌和出(chu)色(se)。

至于Miura的(de)風格，馬賽羅·甘迪(di)尼是(shi)受到了(le)(le)福(fu)特GT40的(de)啟發。在Miura上，車子的(de)前(qian)(qian)后部分(fen)都是(shi)向(xiang)(xiang)各自(zi)的(de)方向(xiang)(xiang)打開的(de)（前(qian)(qian)蓋向(xiang)(xiang)前(qian)(qian)，后蓋向(xiang)(xiang)后），就(jiu)像GT40一(yi)樣(yang)。Miura同時也(ye)(ye)同樣(yang)低(di)矮，車頂(ding)到地面(mian)只有1055毫米，同時離地間隙也(ye)(ye)不過130毫米。這也(ye)(ye)使得Miura異常突出的(de)鋁制側裙在停車的(de)時候(hou)可遭了(le)(le)罪了(le)(le)，當然(ran)，鎂制的(de)輪(lun)轂也(ye)(ye)不希望碰到任何(he)東西--除了(le)(le)包在它外面(mian)的(de)橡膠。

這(zhe)東西看上去真得(de)很性感(gan)--所有(you)(you)(you)人都(dou)是(shi)這(zhe)么(me)說的。但(dan)Miura一(yi)直受到(dao)前端(duan)產生的“飛機效應”的困擾--尤其(qi)是(shi)當時速達到(dao)280公里(li)的極速的時候(hou)。后(hou)來的Miura有(you)(you)(you)時會在下巴上裝一(yi)個擾流板(ban)，但(dan)事(shi)實上這(zhe)個問題一(yi)直沒有(you)(you)(you)很好(hao)地解決。 　Miura的駕駛艙里(li)剛好(hao)夠(gou)擠(ji)進兩個人--剛好(hao)夠(gou)而已，行李(li)箱等于沒有(you)(you)(you)。因為屁股后(hou)面那臺呼嘯(xiao)的V12散(san)發的熱量(liang),駕駛員往往會被烤(kao)熟，即使沒有(you)(you)(you)，也會熱得(de)夠(gou)嗆--另外，那還很吵(chao)。

在原型車上，發(fa)動機(ji)的(de)(de)冷卻曾是(shi)一(yi)個大問題。他的(de)(de)引擎上有一(yi)塊(kuai)透明塑膠(jiao)隔(ge)板，引擎蓋上裝(zhuang)上了黑(hei)色的(de)(de)百(bai)葉來散(san)發(fa)熱量(liang)。一(yi)塊(kuai)特殊(shu)的(de)(de)Visarm玻璃被安置在發(fa)動機(ji)與乘客艙之間。

Miura一(yi)開始就很成(cheng)功，在它被更(geng)野性的Miura S 取代前一(yi)共(gong)生產了475臺(tai)。

Miura P400S

1969年，蘭(lan)博基尼發(fa)布了(le)已經很成(cheng)功(gong)地(di)Miura車型的(de)(de)首款改進型Miura S，S是Spinto的(de)(de)縮寫，意為運動(dong)。當(dang)然，也(ye)有不(bu)少人(ren)認為是Super的(de)(de)縮寫。

后懸(xuan)掛經過了(le)改進(jin)，輪胎也(ye)更(geng)換(huan)為了(le)倍耐力Cinturato 70系列。但最(zui)重要的改進(jin)在于使用了(le)更(geng)厚的鋼板(ban)(ban)制(zhi)造底(di)盤。根(gen)據(ju)記載(zai)，從(cong)(cong)第(di)125輛Miura開始，金(jin)屬板(ban)(ban)的厚度從(cong)(cong)0.9毫米(mi)增加到(dao)了(le)1厘米(mi)。

在S型的生產過程當中使用了(le)(le)通風剎車盤，稍后，電動(dong)窗(chuang)也成(cheng)了(le)(le)標準配置。打(da)開引(yin)擎蓋(gai)所(suo)用的把手(shou)從(cong)兩個減到(dao)了(le)(le)一個--那兩個把手(shou)實在令人惱火(huo)，它們只(zhi)有在同時拉起(qi)的時候才(cai)能打(da)開引(yin)擎蓋(gai)。

在內部，S型安(an)裝了一個帶鎖的(de)手(shou)套箱，方(fang)向盤(pan)由皮革(ge)的(de)代(dai)替了木質(zhi)的(de)。同時(shi)，中控臺也進行了重新設(she)計(ji)，現在甚至可以選裝收音(yin)機(ji)了。

其他的選裝項目包括：非(fei)標準色(se)彩（100000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），金(jin)屬色(se)（200000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），VIP皮革內飾（200000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），一(yi)套手(shou)提箱(xiang)（180000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），VIP珍珠色(se)（450000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），三點式安全帶（40000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)），空調（500000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)）；如果(guo)你想要一(yi)輛右(you)舵(duo)車(che)，對(dui)不起，你還(huan)要加付(fu)500000里(li)(li)(li)(li)(li)拉(la)(la)(la)。

為了(le)在(zai)美國銷售(shou)Miura,撥(bo)片(pian)式的開關(guan)被換成(cheng)了(le)按鍵式的，乘員一側也加裝了(le)抓(zhua)握用的把手。速度表在(zai)英制國家只標到190mph，而在(zai)這之(zhi)前(qian)是200mph。

引擎也作(zuo)了細(xi)微的調整，修改(gai)了燃燒室的設計。位置更高(gao)的凸(tu)輪和加粗的歧(qi)管(guan)上更大的化(hua)油器將發動機的功率提升(sheng)到(dao)了370馬力。

外觀基本上(shang)維持(chi)了原狀(zhuang)，只(zhi)進行了一(yi)些(xie)小的(de)(de)(de)調(diao)整。現在(zai)的(de)(de)(de)頭燈是獨自翻起(qi)來了，而在(zai)之前的(de)(de)(de)車(che)上(shang)，它是連同(tong)黑色的(de)(de)(de)格(ge)柵(zha)一(yi)起(qi)翻起(qi)來的(de)(de)(de)，結果使(shi)后者(zhe)看上(shang)去很不舒服。

另(ling)一個(ge)改變(bian)是頭燈和前風擋的窗框的面漆從黑色被改成了銀色。

但(dan)是，SV，這一款無疑更好(hao)地(di)Miura，甚(shen)至于可以(yi)說是終極的Miura跑車，在S型生產了(le)僅僅140輛(liang)之后(hou)替代了(le)它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的(de)最后一(yi)次升級在(zai)1971年以SV的(de)身份亮相(xiang)。V全寫為“Veloce",意為速度(du)。這輛車看(kan)上(shang)(shang)去似乎(hu)沒什(shen)么大不(bu)了(le)(le)的(de)，但SV確(que)實(shi)是在(zai)S之上(shang)(shang)進(jin)行(xing)了(le)(le)許(xu)多(duo)的(de)改進(jin)。通風盤(pan)依舊(jiu)出現在(zai)了(le)(le)SV上(shang)(shang)，依舊(jiu)是標準(zhun)配(pei)置，底盤(pan)也(ye)(ye)(ye)作了(le)(le)進(jin)一(yi)步的(de)升級。同時(shi)在(zai)Miura SV上(shang)(shang)，機油(you)和變速箱油(you)終于分家了(le)(le)，這也(ye)(ye)(ye)使得(de)更好的(de)潤滑成為了(le)(le)可能。一(yi)些SV甚至裝上(shang)(shang)了(le)(le)干式油(you)底殼和自阻式差速鎖(suo)--這也(ye)(ye)(ye)是唯一(yi)的(de)選裝項目。

分開的(de)潤滑(hua)方式直到1971年(nian)才(cai)開始使用(yong)，所以說，最早(zao)的(de)SV是沒有這樣好的(de)裝(zhuang)備的(de)。ZF的(de)自阻式差速器要花(hua)費(fei)275000里拉選裝(zhuang)，而且只(zhi)能安(an)裝(zhuang)在少數(shu)為客戶定制的(de)裝(zhuang)備了干式油(you)底殼(ke)的(de)車子上(shang)。

在外觀上(shang)，最(zui)明顯的(de)(de)不(bu)(bu)同點在于輪(lun)(lun)拱(gong)凸起。他們被加(jia)寬了(le)(le)13厘米，目的(de)(de)在于配合(he)新的(de)(de)倍耐(nai)力輪(lun)(lun)胎，同時懸掛的(de)(de)幾(ji)何形(xing)狀也(ye)(ye)從斜(xie)三角(jiao)形(xing)改為了(le)(le)斜(xie)四邊形(xing)。因為這些新的(de)(de)輪(lun)(lun)胎，輪(lun)(lun)胎井需要加(jia)寬，這就需要重新設(she)計輪(lun)(lun)拱(gong)。前(qian)燈周(zhou)圍被人們津津樂道的(de)(de)格柵被去掉了(le)(le)，前(qian)進氣口也(ye)(ye)進行了(le)(le)改動，內部(bu)也(ye)(ye)全部(bu)換上(shang)了(le)(le)真皮，而不(bu)(bu)是曾經(jing)的(de)(de)合(he)成皮革。最(zui)后(hou)，空調終于成為了(le)(le)標(biao)配。

Miura SV是那個時代的(de)量產(chan)車中跑得最快(kuai)的(de)，而(er)且這項最快(kuai)一(yi)直(zhi)要保持到(dao)Countach 的(de)出(chu)現。但是事實(shi)上SV并不比S快(kuai)，因為寬胎降(jiang)低了極速--盡管馬力上有所提升。

Miura SV嚴格(ge)意義上講(jiang)并不(bu)能算(suan)是一(yi)輛真正(zheng)的(de)(de)量(liang)產(chan)蘭博基(ji)尼(ni)，因為(wei)它只(zhi)根據專門的(de)(de)訂單生產(chan)，所以(yi)他的(de)(de)數量(liang)非常(chang)有限。在(zai)一(yi)年的(de)(de)生產(chan)周期結束后，總共只(zhi)有150輛SV傳世。現如今(jin)Miura SV已經是收藏家的(de)(de)必爭(zheng)之寶(bao)物，價格(ge)更(geng)不(bu)必說了，一(yi)輛SV可以(yi)花(hua)掉好幾輛嶄(zhan)新蘭博基(ji)尼(ni)的(de)(de)錢。

量產中止(zhi)于1973年10月，最后一(yi)輛SV是(shi)一(yi)輛有著淺色(se)內飾的(de)(de)黑色(se)Miura,帶著5110的(de)(de)底盤號被Innocenti的(de)(de)兒子訂購，后來又(you)轉賣給了Max Bobnar--一(yi)位(wei)瑞士蘭(lan)博基尼俱樂部(bu)成(cheng)員(yuan)。這(zhe)輛SV現如今還處(chu)于非常(chang)好的(de)(de)狀態。這(zhe)輛定制的(de)(de)Miura SV實際(ji)上(shang)是(shi)1973年組(zu)裝完(wan)成(cheng)的(de)(de)。而那之后，蘭(lan)博基尼也僅(jin)僅(jin)生產了3輛Miura。

種(zhong)種(zhong)信息(xi)顯示，最(zui)后一輛(liang)Miura SV實(shi)際上是(shi)1975年組(zu)裝(zhuang)的(de)(de)。這(zhe)(zhe)輛(liang)底盤號(hao)為(wei)5092的(de)(de)車子使用(yong)(yong)備用(yong)(yong)件(jian)組(zu)裝(zhuang)而成的(de)(de)，是(shi)Waltor Wolf送給(gei)他妻子的(de)(de)禮物。這(zhe)(zhe)輛(liang)車被(bei)認為(wei)至今仍(reng)在Wolf手(shou)中。

仍然(ran)存在(zai)的(de)最珍貴的(de)Miura之一(yi)，無疑是Miura P400 Roadster，它的(de)出(chu)現是在(zai)1968年的(de)布(bu)魯(lu)塞爾車展上。

Miura Roadster

由博通(tong)設計并制造的(de)這款(kuan)公眾車型不(bu)僅(jin)僅(jin)是一輛沒有頂篷(peng)的(de)蘭博基(ji)尼那么(me)簡單。這與幾年前以旅(lv)行車身(shen)份亮相的(de)350GTS不(bu)同(tong)，Miura Roadster幾乎完全(quan)是重新設計的(de)，符合了一往既(ji)如(ru)的(de)品味。

整個車(che)體后部都(dou)接(jie)受了(le)改造，引(yin)擎(qing)蓋(gai)上的(de)(de)百葉被去掉了(le)，尾燈也接(jie)受了(le)更換(huan)，連排氣管都(dou)不得不到(dao)更低(di)(di)的(de)(de)地方(fang)去安家。最初(chu)的(de)(de)Miura的(de)(de)后部接(jie)受了(le)各種各樣的(de)(de)小改動，比如(ru)車(che)頂被削(xue)低(di)(di)了(le)3厘米，擋風玻(bo)璃的(de)(de)傾斜角(jiao)也進行了(le)調(diao)整--為(wei)了(le)消除(chu)在(zai)300km/h敞篷行駛(shi)時所(suo)不希望的(de)(de)躁動，這(zhe)些都(dou)是必要的(de)(de)。事實上，頂篷根本就沒有過。

內(nei)部(bu)也(ye)進行了調(diao)整，因(yin)為頂篷(peng)上的(de)開關(guan)必須(xu)得(de)在儀表板上找個安家的(de)地方，而且(qie)方向(xiang)盤與一輛(liang)Marzal和(he)Espada原(yuan)型(xing)車上的(de)十分(fen)相似。 　這(zhe)(zhe)輛(liang)車涂成(cheng)了亮金屬藍色，內(nei)部(bu)包上了淺藍色的(de)皮(pi)革（就像最(zui)初的(de)350GTV)。這(zhe)(zhe)輛(liang)原(yuan)型(xing)車帶來的(de)震撼是巨大的(de)，但(dan)這(zhe)(zhe)也(ye)是一個一次性用(yong)品，許多車主要(yao)求一輛(liang)類似的(de)車，但(dan)蘭博基尼從(cong)來沒有正式(shi)發售(shou)過Miura Roadster，乃至(zhi)一款復制(zhi)品，甚至(zhi)連博通都從(cong)未(wei)為這(zhe)(zhe)輛(liang)車生產過一個車頂篷(peng)。

Miura Roadster也被稱作Spider或者使Spyder，但它的(de)官(guan)方名稱是Roadster。這(zhe)輛原廠汽車(che)很快就被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究公(gong)司(si)(si)。這(zhe)個公(gong)司(si)(si)一(yi)直在生產車(che)用的(de)金(jin)屬（鋁、鋅和合(he)金(jin)）。

他(ta)們(men)(men)在以前就想要買一輛Miura，用他(ta)們(men)(men)自(zi)己的金屬和技術重新(xin)制造，并將它在各(ge)種(zhong)各(ge)樣的車(che)展上(shang)展出，以展示他(ta)們(men)(men)的合金材料(liao)。

ILZRC最(zui)終選擇了Miura Roadster，因為蘭博基尼不(bu)授(shou)權改(gai)裝量產Miura，當他(ta)們拿到(dao)這輛車(che)后，博通就開始了這輛車(che)的(de)改(gai)造(zao)工作。車(che)子被完全(quan)拆開，然后所(suo)有可能(neng)的(de)零件都(dou)被換成了鍍鋅、鍍鉻、拋光的(de)或者ILZRC用(yong)合金(jin)重新鑄(zhu)造(zao)的(de)。化(hua)油器(qi)管路、排氣(qi)系統、散(san)熱器(qi)、開關(guan)和前后保險杠都(dou)包括在內。

這(zhe)些改(gai)裝是由(you)John Foster指導的(de)，他實際上是一(yi)名福特(te)的(de)設計師，但(dan)結果是相當特(te)別的(de)，Miura Roadster完全變成了一(yi)輛展(zhan)示用(yong)車(che)，幾乎是Miura的(de)復(fu)制(zhi)品。

博通通常(chang)都使用鮮亮的色(se)彩并搭(da)配細(xi)節部(bu)分的黑色(se)形成對比--就像(xiang)原來的原型車(che)那樣。但是這輛(liang)車(che)的細(xi)部(bu)裝飾(shi)了(le)鍍鉻件，并且(qie)把(ba)金(jin)屬綠色(se)噴在了(le)金(jin)屬黑色(se)的底(di)色(se)上(shang)，這帶來了(le)一種奇異的、有點像(xiang)暗珍(zhen)珠(zhu)綠色(se)的色(se)彩，再搭(da)配上(shang)棕色(se)的小山羊皮內飾(shi)，看上(shang)去(qu)很(hen)不錯。

名字也變成了“Zn-75"，來自鋅(xin)元素(su)在元素(su)周期表上的(de)位置。Zn-75出現(xian)在1969年5月，它(ta)在世界(jie)各(ge)地參加了各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)車展，不管在那(nei)兒，它(ta)總是會引來無(wu)數關注的(de)目光。當工作結(jie)束的(de)時候，Miura Roadster被拍賣給了S.F.Radtke，他(ta)是那(nei)個時候ILZRC的(de)代理行(xing)政總裁。

在(zai)1980年末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司(si)的(de)重新拋光。當Radtke于1981年2月將這輛(liang)車捐獻給(gei)美(mei)國馬薩諸塞州的(de)波士頓交通博(bo)物館時，它被估(gu)價(jia)186000美(mei)元(yuan)。Miura在(zai)博(bo)物館展(zhan)出了很長時間，在(zai)那兒，它又(you)被以區區50000美(mei)元(yuan)的(de)價(jia)格售出。后來，它又(you)被J.Gelis歸還給(gei)了博(bo)物館。事(shi)實上，博(bo)物館介紹欄上寫(xie)著(zhu)的(de)就是他的(de)名字。

在這之后(hou)，這輛(liang)車又在一次秘密拍(pai)賣會中(zhong)被(bei)拍(pai)了出(chu)去(qu)，傳說賣出(chu)了200000美元。在后(hou)來(lai)，這輛(liang)珍貴的Miura又遭拍(pai)賣，被(bei)一個坐落在英國的Portman集團買下。他們打(da)算以這輛(liang)舉世(shi)無雙(shuang)的Miura為鎮館之寶(bao)開設(she)一座蘭博(bo)基尼博(bo)物館。

像往常(chang)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)，這款(kuan)原(yuan)型車(che)導致許多Miura車(che)主向工(gong)廠請求購(gou)買一(yi)(yi)(yi)輛Roadster，但(dan)是(shi)工(gong)廠一(yi)(yi)(yi)直都沒有(you)生產一(yi)(yi)(yi)款(kuan)敞篷Miura的(de)(de)意向，于(yu)是(shi)許多車(che)主把他們的(de)(de)車(che)送去了(le)改(gai)裝(zhuang)店(dian)復(fu)制成Roadster。其中最著名的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)輛是(shi)德國蘭博基尼進口商(shang)Herbert Hahne改(gai)裝(zhuang)的(de)(de)白色Miura。

原(yuan)裝(zhuang)的Zn-75在前些(xie)年(nian)幾經轉(zhuan)手之(zhi)后，最(zui)(zui)終(zhong)落腳在了(le)美國，由紐約的不動產開發商Adam Gordon擁有。他決定(ding)將這輛車恢復(fu)到(dao)1968年(nian)最(zui)(zui)初在布魯塞爾時的模樣(yang)。這件工作將由著(zhu)名蘭博基尼修(xiu)復(fu)專家Gray Bobileff操(cao)刀(已于(yu)2008年(nian)完成）。

車型評價

也許可以這(zhe)樣(yang)說(shuo)，不管(guan)以怎樣(yang)的(de)眼光評判，世(shi)界最美汽車(che)(che)的(de)排行(xing)榜上絕(jue)對少(shao)不了Miura的(de)一席之地(di)。作(zuo)為費魯吉歐·蘭博基尼最喜愛的(de)車(che)(che)型(xing)，他曾經讓恩佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利(li)顏(yan)面(mian)掃地(di)、無地(di)自(zi)容。不管(guan)他曾經做(zuo)過(guo)什么，他一定會為自(zi)己(ji)樹立了這(zhe)樣(yang)一個敵人而(er)后悔，而(er)這(zhe)一次，法(fa)(fa)拉利(li)遇到了對手，而(er)且是真正的(de)對手。車(che)(che)評界對于(yu)馬塞(sai)羅·甘(gan)迪(di)尼（Marcello Gandini）的(de)力作(zuo)褒(bao)獎有加，音(yin)波形(xing)的(de)側面(mian)構性以及前兇后收的(de)設(she)計手法(fa)(fa)時常為后來(lai)的(de)設(she)計師傳(chuan)抄。

Miura還有(you)不完(wan)善(shan)的地方，意大利發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機噪聲是世(shi)界(jie)聞名的。有(you)人美其名“性感的吼聲”，雖然賽(sai)車手不會介意這些小節(jie)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有(you)地位的人，他們不會忍受隆隆作(zuo)響的發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機噪聲。華萊士(shi)成立(li)專(zhuan)門小組來(lai)解決這一問題，發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機與(yu)座艙之(zhi)間布置(zhi)了特殊玻璃材(cai)料的隔絕層，為了冷卻發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機，Miura發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機用塑膠(jiao)物(wu)質包裹，后發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機罩黑(hei)色的水平隔柵對于(yu)排熱也起到很好的作(zuo)用。

Miura在試(shi)車測評時，當達到(dao)280公里/小時的(de)高(gao)(gao)速，車身前(qian)部由(you)于上下氣壓差產(chan)生較大升(sheng)(sheng)力(li)。這種升(sheng)(sheng)力(li)對于汽(qi)車制動和操控是一(yi)致(zhi)命威脅，蘭博基(ji)尼后(hou)來為其配置了(le)擾流板，但(dan)是直到(dao)最后(hou)也(ye)沒有徹底解(jie)決(jue)前(qian)升(sheng)(sheng)力(li)問(wen)題。似乎(hu)Miura的(de)這一(yi)詬(gou)病并(bing)未招致(zhi)非(fei)議(yi)，280公里/小時的(de)高(gao)(gao)速誰又(you)會真得要在高(gao)(gao)速公路上嘗試(shi)。

產品設計

外觀方面

Miura的外(wai)觀，確實有幾分像GT40的樣子。其線(xian)條邏輯，尤(you)其前臉與(yu)后部，有點神似。

而細節部分，Miura有(you)其獨(du)特之處，在那個(ge)年代(dai)，其空氣動力學是超(chao)時代(dai)的(de)，C柱的(de)導流葉片是非常(chang)創新，弧線后部的(de)修飾充(chong)滿(man)了(le)意大(da)利味道，讓人(ren)一見難忘。

內飾方面

Miura的內飾，是(shi)Lamborghini最具有影響力及奠定超(chao)跑(pao)應有的格(ge)調(diao)之作。

在當時來說(shuo)，充滿駕駛激情感的設計(ji)，就是與(yu)法(fa)拉利有所抗衡(heng)，成(cheng)為經典。

對于60年代(dai)，淺色內(nei)飾是奢侈及高格(ge)調，而運動座椅更是不(bu)可多(duo)得，成為(wei)超(chao)跑(pao)不(bu)可或(huo)缺的基(ji)本(ben)配置。

特色功能

而在于實(shi)(shi)際駕駛上，Miura確實(shi)(shi)令車(che)主感(gan)到自豪(hao)，因為Miura實(shi)(shi)在難開(kai)，也難操控完美(mei)，也是(shi)超(chao)跑(pao)界中(zhong)出(chu)名的難馴(xun)之車(che)。

其中包括現(xian)在F1出(chu)現(xian)的海豚跳，隔熱問題，車手在駕駛艙熱氣難擋，發動機非常吵耳等(deng)等(deng)。

但(dan)Miura確是(shi)一(yi)臺非常(chang)性感的超跑，喜歡她的人，自(zi)然會把缺點看成優點，擁(yong)有是(shi)王道，而且自(zi)己能駕馭別人不能駕馭的，那份自(zi)豪與(yu)自(zi)滿(man)，是(shi)值得的。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可以說是經典而非驕人(ren)。

- 4升60。夾角V12發動機

- 最大(da)馬(ma)力(li)350匹

- 最高(gao)速度280km

- 初代只生產了475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利(li)汽車(che)生產(chan)商(shang)，全(quan)球(qiu)頂級跑車(che)制造商(shang)及歐洲奢侈(chi)品標(biao)志之(zhi)一，公(gong)司(si)坐落(luo)于(yu)意大利(li)圣(sheng)亞加塔(ta)·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在(zai)1963年(nian)創立。

蘭博基尼早期(qi)由(you)于經營不善，于1980年(nian)(nian)破產；數次易主后，1998年(nian)(nian)歸入奧(ao)迪旗(qi)下，現為(wei)大(da)眾集團（Volkswagen Group）旗(qi)下品牌之(zhi)一。蘭博基尼的標志(zhi)是一頭充滿力量、正向(xiang)對方攻擊的斗牛，與大(da)馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始(shi)人斗牛般(ban)不甘(gan)示弱的個性。

2018年12月，世界品牌實(shi)驗室(shi)編制的《2018世界品牌500強(qiang)》揭曉，排(pai)名(ming)第248。