芒果视频下载

基本介紹

1965年(nian)都(dou)靈(ling)車(che)(che)展(zhan)，中(zhong)置引擎單體式底盤(pan)P400首(shou)次亮相，P代(dai)表Posteriore（后(hou)置），意為(wei)(wei)將(jiang)發動機置于駕駛(shi)艙之后(hou)。1966年(nian)3月，P400原(yuan)型車(che)(che)以整車(che)(che)形式參(can)加日內瓦車(che)(che)展(zhan)，引起了(le)巨大的(de)(de)轟動，公司創(chuang)始人費魯吉(ji)歐·蘭博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)(ni)（Ferruccio Lamborghini）于是決定量產該車(che)(che)型，并將(jiang)其命名為(wei)(wei)Miura，一個西班牙著名的(de)(de)養(yang)牛人的(de)(de)名字(zi)。蘭博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)(ni)Miura是世界跑車(che)(che)史上的(de)(de)經(jing)典之作，開創(chuang)了(le)中(zhong)置引擎雙座跑車(che)(che)的(de)(de)先河(he)，隨后(hou)還推(tui)出(chu)了(le)多款升級車(che)(che)型，直到1974年(nian)被另一款超級跑車(che)(che)蘭博基(ji)(ji)(ji)尼(ni)(ni)Countach替代(dai)。

研發

1965年(nian)，蘭博基尼(ni)（Lamborghini）歷史上擁(yong)有舉足輕(qing)重地位的(de)三(san)位工程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利(li)用自己的(de)業(ye)余時(shi)間，打造了一款可以比肩賽(sai)車性能(neng)的(de)民用跑車，命(ming)名為(wei)P400。

該(gai)車(che)(che)的(de)(de)設(she)計靈感來自(zi)當時的(de)(de)勒(le)芒賽(sai)車(che)(che)Ford GT40和Ferrari 250，采(cai)用全新的(de)(de)中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)引擎布(bu)局。在那(nei)個年代(dai)這種布(bu)局方式還僅限(xian)于賽(sai)車(che)(che)中(zhong)，盡(jin)管之前(qian)De Tomaso公司生產(chan)過一輛(liang)叫做Vallelunga的(de)(de)中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)，但該(gai)車(che)(che)毫無新意的(de)(de)外形和乏(fa)善可(ke)陳的(de)(de)性(xing)能在當時并(bing)未引起轟動，而Miura的(de)(de)出現才可(ke)以說真正(zheng)掀起了中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)引擎跑(pao)車(che)(che)叱咤風云的(de)(de)浪(lang)潮。

全(quan)新開發的(de)中(zhong)置引擎單體式底盤于1965年在(zai)都靈車(che)展上亮(liang)相，其(qi)完(wan)全(quan)賽車(che)化的(de)布局方式頓(dun)時引起了軒然大(da)波。在(zai)還沒有(you)看(kan)到(dao)車(che)身(shen)外觀的(de)情況下即收到(dao)大(da)量(liang)訂(ding)單，這(zhe)也(ye)為費魯(lu)吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）決(jue)定量(liang)產帶來了強大(da)的(de)信心。

于是(shi)蘭博基尼(ni)委托(tuo)Bertone公司(si)全權(quan)打造(zao)該車(che)外(wai)觀(guan)，而Bertone更是(shi)把(ba)這個后來創(chuang)造(zao)歷史的項目(mu)交給了當時年(nian)僅25歲(sui)的馬塞(sai)羅·甘迪尼(ni)（Marcello Gandini），而這位汽車(che)設(she)計界的傳奇大(da)師正是(shi)憑借此車(che)開始嶄露頭角(jiao)，也成為了蘭博基尼(ni)日后多款經典車(che)型(xing)的締造(zao)者。

在雙方的(de)通力配(pei)合下，僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)五個月后，P400以整車形式參加了1966年(nian)的(de)日內瓦(wa)車展。但是由(you)于工(gong)期(qi)緊(jin)張，“灑脫”的(de)意(yi)大利人直到把車殼裝上底(di)盤的(de)瞬間才發(fa)現那高(gao)聳的(de)V12引擎與(yu)低矮流暢的(de)車體線條不(bu)可兼容，于是蘭博基尼不(bu)得不(bu)拆掉動力系統而填充(chong)額外(wai)負(fu)載(zai)再緊(jin)緊(jin)的(de)鎖(suo)上引擎蓋(gai)以瞞天(tian)過海。

而此時(shi)蘭博基尼的(de)(de)(de)銷(xiao)售總監Sgarzi變(bian)成了(le)最(zui)忙碌的(de)(de)(de)人(ren)，他不(bu)得(de)不(bu)婉拒所(suo)有(you)對P400動力系(xi)統(tong)感興趣的(de)(de)(de)媒體記者的(de)(de)(de)要求，硬是將這個(ge)(ge)眾(zhong)所(suo)周知的(de)(de)(de)秘(mi)密(mi)“瞞”到(dao)了(le)底。但是這個(ge)(ge)意外(wai)并沒有(you)影響P400的(de)(de)(de)再(zai)次成功，于是第二年(nian)該車即(ji)宣布(bu)量(liang)產，并依據蘭博基尼的(de)(de)(de)傳統(tong)為其(qi)命(ming)名為Miura，一個(ge)(ge)來自于西班牙的(de)(de)(de)著名牧場，其(qi)血系(xi)下的(de)(de)(de)公牛以強(qiang)壯兇(xiong)猛著稱，而后來為人(ren)所(suo)熟識的(de)(de)(de)Gallardo即(ji)是其(qi)血脈下的(de)(de)(de)一個(ge)(ge)品種。

詳情

Miura P400

在1965年11月的(de)(de)都靈(ling)車(che)展(zhan)上，費(fei)魯吉(ji)歐·蘭博基尼的(de)(de)新車(che)讓所有(you)人(ren)都感到(dao)震驚不已。雖然展(zhan)臺(tai)上只(zhi)有(you)一架(jia)底盤，但(dan)這已經相當特別(bie)了--它(ta)的(de)(de)發(fa)動機被橫置在中(zhong)部。而(er)在當時，這樣的(de)(de)布局只(zhi)能(neng)在一些真正的(de)(de)賽車(che)上看(kan)見。

整(zheng)個車(che)體的(de)設(she)計一(yi)開始(shi)由馬賽羅·甘(gan)迪(di)尼(ni)設(she)計，這(zhe)在1966年3月的(de)日內瓦車(che)展前(qian)完工并帶(dai)到了車(che)展上(shang)展出--它(ta)看上(shang)去比(bi)在都靈的(de)時(shi)候(hou)好多(duo)了。這(zhe)輛車(che)擁有(you)極俱侵略性的(de)外(wai)觀，并擁有(you)了一(yi)個十(shi)分相(xiang)稱的(de)名(ming)字--Miura,來自(zi)西班牙著名(ming)的(de)公(gong)牛(niu)馴養(yang)家(jia)，“公(gong)牛(niu)之父”Don Antonio Miura。

最開(kai)(kai)始展出的(de)底(di)盤上(shang)的(de)Borrani輪轂(gu)已(yi)經(jing)被換成了(le)(le)Campagnola的(de)鎂制輪轂(gu)，這(zhe)(zhe)輛(liang)展出用的(de)原型(xing)車(che)(che)的(de)底(di)盤號時(shi)0509，用了(le)(le)0.8毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)鋼板，而(er)這(zhe)(zhe)在后來的(de)量(liang)(liang)產(chan)(chan)車(che)(che)上(shang)變為(wei)了(le)(le)0.9毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，量(liang)(liang)產(chan)(chan)車(che)(che)也把原先(xian)2460毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)軸距加長到(dao)了(le)(le)2500毫(hao)(hao)米(mi)(mi)。 　至少有(you)三輛(liang)提前生產(chan)(chan)的(de)車(che)(che)，他們被建造在0706、0862、0961底(di)盤上(shang)。雖然有(you)一輛(liang)車(che)(che)已(yi)于(yu)1966年12月29日交付到(dao)了(le)(le)米(mi)(mi)蘭的(de)代理商處，但真正的(de)開(kai)(kai)始發售要等到(dao)1967年。實際(ji)上(shang)，量(liang)(liang)產(chan)(chan)的(de)Miura已(yi)經(jing)將(jiang)車(che)(che)頂(ding)升高了(le)(le)10毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，同時(shi)調低的(de)座椅提高了(le)(le)車(che)(che)內(nei)的(de)舒適(shi)感。

從(cong)第125輛(liang)Miura開(kai)始(shi)，也就(jiu)是(shi)從(cong)3312開(kai)始(shi)，鋼板的厚度又增加了(le)，現在(zai)增加到了(le)1厘米(mi)。這使(shi)得底(di)盤(pan)在(zai)急彎處表現得更(geng)加堅韌和出色。

至于(yu)Miura的風格(ge)，馬賽羅·甘迪尼是受到(dao)了(le)(le)福特(te)GT40的啟發。在(zai)(zai)Miura上，車子的前(qian)后(hou)部分都是向各自的方向打開的（前(qian)蓋向前(qian)，后(hou)蓋向后(hou)），就(jiu)像(xiang)GT40一樣(yang)。Miura同時(shi)也同樣(yang)低矮，車頂(ding)到(dao)地面(mian)只(zhi)有(you)1055毫米(mi)，同時(shi)離地間隙(xi)也不過130毫米(mi)。這也使得Miura異常突出的鋁制側裙在(zai)(zai)停(ting)車的時(shi)候可(ke)遭(zao)了(le)(le)罪了(le)(le)，當(dang)然，鎂制的輪轂(gu)也不希(xi)望碰到(dao)任何東西--除了(le)(le)包在(zai)(zai)它外(wai)面(mian)的橡膠。

這東(dong)西看(kan)上去真得(de)很(hen)性感--所(suo)有(you)(you)人都是(shi)這么說的。但Miura一直(zhi)受到前端產(chan)生的“飛(fei)機效(xiao)應”的困(kun)擾--尤(you)其是(shi)當時速(su)達到280公里的極速(su)的時候。后來的Miura有(you)(you)時會在下巴(ba)上裝一個(ge)擾流板(ban)，但事實上這個(ge)問(wen)題一直(zhi)沒有(you)(you)很(hen)好地(di)解決。 　Miura的駕駛艙里剛好夠擠進兩(liang)個(ge)人--剛好夠而已，行(xing)李箱等于沒有(you)(you)。因為屁股后面那臺(tai)呼嘯的V12散(san)發(fa)的熱(re)量(liang),駕駛員往(wang)往(wang)會被烤熟，即使沒有(you)(you)，也(ye)會熱(re)得(de)夠嗆(qiang)--另外，那還很(hen)吵。

在原型車上，發動(dong)機(ji)的(de)冷(leng)卻曾是一(yi)個大(da)問題。他(ta)的(de)引擎上有(you)一(yi)塊(kuai)透(tou)明塑膠隔(ge)板，引擎蓋上裝上了黑色的(de)百葉來散(san)發熱量。一(yi)塊(kuai)特殊的(de)Visarm玻(bo)璃被安置在發動(dong)機(ji)與乘(cheng)客艙(cang)之間。

Miura一開始就很成功，在它被更野(ye)性的Miura S 取代前(qian)一共生產了475臺。

Miura P400S

1969年，蘭(lan)博基尼(ni)發布了已經很成功地Miura車(che)型(xing)的(de)首款改進型(xing)Miura S，S是Spinto的(de)縮寫，意為運(yun)動。當然，也有不少人認為是Super的(de)縮寫。

后懸掛經過了(le)改進(jin)，輪胎也(ye)更(geng)換為了(le)倍(bei)耐力Cinturato 70系列。但最(zui)重(zhong)要的(de)改進(jin)在于使(shi)用了(le)更(geng)厚(hou)的(de)鋼板(ban)制造(zao)底盤(pan)。根據記載，從第125輛Miura開始，金屬板(ban)的(de)厚(hou)度(du)從0.9毫米增加到了(le)1厘米。

在S型的(de)生產過(guo)程當中(zhong)使用了通(tong)風剎車盤，稍后(hou)，電動窗也成了標準配置。打開引(yin)擎蓋(gai)所用的(de)把(ba)手從兩個減到(dao)了一個--那(nei)兩個把(ba)手實在令人惱火，它們(men)只(zhi)有在同時(shi)拉起(qi)的(de)時(shi)候(hou)才能打開引(yin)擎蓋(gai)。

在內部，S型安裝(zhuang)了一個(ge)帶鎖的(de)手套箱，方向盤由皮革的(de)代替了木質的(de)。同時，中控臺也進行了重新(xin)設計，現在甚至可以選裝(zhuang)收音機了。

其(qi)他的(de)選(xuan)裝(zhuang)項目(mu)包(bao)括：非標準色彩（100000里拉(la)(la)），金屬色（200000里拉(la)(la)），VIP皮革內飾（200000里拉(la)(la)），一套(tao)手提箱（180000里拉(la)(la)），VIP珍珠色（450000里拉(la)(la)），三點(dian)式安全帶(dai)（40000里拉(la)(la)），空調(diao)（500000里拉(la)(la)）；如果你想(xiang)要一輛右(you)舵車，對不(bu)起，你還(huan)要加付(fu)500000里拉(la)(la)。

為了(le)在(zai)美(mei)國銷售Miura,撥(bo)片式的(de)開關被(bei)換成了(le)按鍵式的(de)，乘(cheng)員(yuan)一(yi)側也加(jia)裝了(le)抓握用的(de)把手。速度表在(zai)英制國家只標到(dao)190mph，而在(zai)這之(zhi)前是(shi)200mph。

引擎也作了(le)(le)細微的(de)(de)(de)調(diao)整，修改了(le)(le)燃燒室的(de)(de)(de)設計。位置更高(gao)的(de)(de)(de)凸輪和加粗的(de)(de)(de)歧(qi)管上更大的(de)(de)(de)化油器將(jiang)發動機的(de)(de)(de)功率提(ti)升(sheng)到了(le)(le)370馬力。

外觀基本(ben)上(shang)維(wei)持了原狀，只進(jin)行了一些小的調(diao)整。現在的頭燈是獨自翻起來了，而在之前的車上(shang)，它是連(lian)同黑色(se)的格柵(zha)一起翻起來的，結果使后者看上(shang)去很不舒服。

另一個(ge)改變是頭(tou)燈和前風(feng)擋(dang)的窗(chuang)框的面漆從黑色被改成了銀(yin)色。

但是，SV，這一款無疑更(geng)好地(di)Miura，甚(shen)至于(yu)可以說是終極的Miura跑車，在S型生產(chan)了僅(jin)僅(jin)140輛之后(hou)替代了它。

Miura P400SV

Miura車型(xing)的最(zui)后一(yi)次升級在1971年以SV的身份亮相。V全寫(xie)為(wei)“Veloce",意為(wei)速(su)度。這輛車看(kan)上(shang)去(qu)似乎沒什么大(da)不了(le)(le)(le)的，但SV確實(shi)是(shi)在S之(zhi)上(shang)進行了(le)(le)(le)許多的改(gai)進。通風盤依舊出現在了(le)(le)(le)SV上(shang)，依舊是(shi)標(biao)準(zhun)配置，底盤也作了(le)(le)(le)進一(yi)步的升級。同時在Miura SV上(shang)，機油和變(bian)速(su)箱油終于(yu)分家(jia)了(le)(le)(le)，這也使得(de)更好的潤滑成為(wei)了(le)(le)(le)可能。一(yi)些SV甚至裝(zhuang)上(shang)了(le)(le)(le)干式(shi)油底殼和自(zi)阻式(shi)差速(su)鎖(suo)--這也是(shi)唯一(yi)的選裝(zhuang)項目。

分開的(de)(de)潤滑方式直到1971年才開始使(shi)用(yong)，所以說，最早(zao)的(de)(de)SV是沒有這樣好(hao)的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)(de)。ZF的(de)(de)自(zi)阻(zu)式差速(su)器要(yao)花費275000里拉(la)選裝(zhuang)(zhuang)，而且只(zhi)能安裝(zhuang)(zhuang)在少數為客戶定制的(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)備了干式油(you)底殼的(de)(de)車子上。

在外觀上，最(zui)明(ming)顯的(de)(de)不(bu)同(tong)(tong)點在于輪(lun)拱凸起。他們被加寬(kuan)了13厘米，目(mu)的(de)(de)在于配(pei)合新(xin)的(de)(de)倍耐(nai)力輪(lun)胎(tai)，同(tong)(tong)時懸掛的(de)(de)幾(ji)何形狀也從斜(xie)三角形改(gai)為(wei)了斜(xie)四(si)邊形。因為(wei)這(zhe)些新(xin)的(de)(de)輪(lun)胎(tai)，輪(lun)胎(tai)井需要加寬(kuan)，這(zhe)就(jiu)需要重新(xin)設(she)計(ji)輪(lun)拱。前(qian)燈周圍被人們津津樂道的(de)(de)格柵被去掉了，前(qian)進氣口也進行了改(gai)動，內(nei)部也全部換上了真皮，而不(bu)是曾經的(de)(de)合成(cheng)皮革。最(zui)后(hou)，空調終于成(cheng)為(wei)了標(biao)配(pei)。

Miura SV是那個時代的量產車中跑得(de)最快的，而且這(zhe)項最快一(yi)直要保(bao)持到Countach 的出現。但是事實上(shang)SV并不比S快，因為寬(kuan)胎降低了極(ji)速--盡(jin)管馬力上(shang)有所提升。

Miura SV嚴格(ge)意義上講并不(bu)能(neng)算是(shi)一輛(liang)真正的(de)(de)量產蘭博基(ji)尼，因(yin)為它只根(gen)據專門的(de)(de)訂單生產，所以他(ta)的(de)(de)數量非常有(you)(you)限。在一年的(de)(de)生產周(zhou)期(qi)結束后，總共只有(you)(you)150輛(liang)SV傳世。現如(ru)今Miura SV已經是(shi)收藏家的(de)(de)必爭之寶物(wu)，價格(ge)更不(bu)必說(shuo)了，一輛(liang)SV可以花掉好幾輛(liang)嶄新蘭博基(ji)尼的(de)(de)錢。

量(liang)產中止于1973年10月，最(zui)后一(yi)輛(liang)(liang)(liang)SV是(shi)一(yi)輛(liang)(liang)(liang)有著淺色內飾的黑色Miura,帶著5110的底(di)盤號被Innocenti的兒(er)子訂(ding)購(gou)，后來又轉賣給了Max Bobnar--一(yi)位瑞士蘭博基尼俱(ju)樂部成員。這輛(liang)(liang)(liang)SV現如今(jin)還處于非常好(hao)的狀態(tai)。這輛(liang)(liang)(liang)定制的Miura SV實際(ji)上(shang)是(shi)1973年組(zu)裝完成的。而(er)那之后，蘭博基尼也僅僅生(sheng)產了3輛(liang)(liang)(liang)Miura。

種(zhong)種(zhong)信息(xi)顯示，最后一輛Miura SV實際上是(shi)1975年(nian)組裝的(de)。這輛底盤號為5092的(de)車子(zi)使用備(bei)用件組裝而成的(de)，是(shi)Waltor Wolf送給(gei)他妻子(zi)的(de)禮物。這輛車被(bei)認(ren)為至今(jin)仍在Wolf手中(zhong)。

仍然存(cun)在的(de)最珍貴的(de)Miura之一，無疑是Miura P400 Roadster，它的(de)出(chu)現是在1968年的(de)布魯塞爾車展上(shang)。

Miura Roadster

由博通(tong)設計(ji)并制造(zao)的這(zhe)款公眾(zhong)車型不僅僅是(shi)(shi)一輛(liang)沒有(you)頂篷的蘭(lan)博基尼那么簡單(dan)。這(zhe)與幾年前(qian)以旅行車身份亮相的350GTS不同，Miura Roadster幾乎完全(quan)是(shi)(shi)重新設計(ji)的，符(fu)合了一往既如(ru)的品味。

整個車體后部都接受了(le)(le)改造，引擎(qing)蓋上(shang)的(de)百葉(xie)被去(qu)掉了(le)(le)，尾燈也接受了(le)(le)更換，連排氣管都不(bu)得不(bu)到更低的(de)地方去(qu)安家。最初的(de)Miura的(de)后部接受了(le)(le)各(ge)種各(ge)樣的(de)小(xiao)改動，比如(ru)車頂被削(xue)低了(le)(le)3厘米，擋風玻(bo)璃的(de)傾斜角也進(jin)行了(le)(le)調整--為(wei)了(le)(le)消除在300km/h敞(chang)篷行駛時所不(bu)希望的(de)躁(zao)動，這些都是(shi)必要的(de)。事(shi)實上(shang)，頂篷根本就沒有過。

內部也進行了調整，因為頂篷(peng)上(shang)的開關必(bi)須得(de)在(zai)儀表板上(shang)找個(ge)安家的地方，而(er)且方向盤與一(yi)輛Marzal和Espada原型車(che)(che)上(shang)的十分相似(si)。 　這輛車(che)(che)涂成了亮金屬藍(lan)色(se)，內部包上(shang)了淺藍(lan)色(se)的皮革(ge)（就像最初的350GTV)。這輛原型車(che)(che)帶來的震撼是巨大的，但這也是一(yi)個(ge)一(yi)次(ci)性用品，許多車(che)(che)主要求一(yi)輛類(lei)似(si)的車(che)(che)，但蘭博(bo)基尼從來沒有(you)正式發售過(guo)Miura Roadster，乃至(zhi)一(yi)款復(fu)制(zhi)品，甚至(zhi)連(lian)博(bo)通(tong)都從未為這輛車(che)(che)生(sheng)產過(guo)一(yi)個(ge)車(che)(che)頂篷(peng)。

Miura Roadster也被稱(cheng)作Spider或(huo)者(zhe)使Spyder，但它的官方名稱(cheng)是Roadster。這(zhe)輛原(yuan)廠汽車很快就(jiu)被賣給了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究公(gong)司。這(zhe)個公(gong)司一直在生產車用的金屬（鋁(lv)、鋅和合金）。

他(ta)(ta)們(men)在以(yi)前(qian)就想要(yao)買一輛Miura，用他(ta)(ta)們(men)自己的(de)(de)金(jin)屬和技術重(zhong)新制造，并將它在各種各樣的(de)(de)車展(zhan)上展(zhan)出，以(yi)展(zhan)示他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)合金(jin)材料。

ILZRC最終選擇了(le)(le)Miura Roadster，因為(wei)蘭(lan)博(bo)(bo)基尼不授權(quan)改裝量產Miura，當他們(men)拿到(dao)這(zhe)輛車(che)后(hou)，博(bo)(bo)通(tong)就開(kai)始了(le)(le)這(zhe)輛車(che)的(de)(de)改造工作。車(che)子被完全拆開(kai)，然后(hou)所有(you)可(ke)能的(de)(de)零件都被換成了(le)(le)鍍(du)(du)鋅(xin)、鍍(du)(du)鉻、拋光的(de)(de)或者(zhe)ILZRC用(yong)合金(jin)重新(xin)鑄造的(de)(de)。化油器管路、排氣(qi)系統、散熱器、開(kai)關(guan)和前后(hou)保險杠都包(bao)括在內。

這些改裝是由John Foster指導的，他實際(ji)上是一名(ming)福特(te)的設計師，但結(jie)果是相(xiang)當特(te)別(bie)的，Miura Roadster完全變成(cheng)了一輛展示用(yong)車(che)，幾乎(hu)是Miura的復制品。

博通通常都使用鮮亮的(de)色彩(cai)并搭配細(xi)節部(bu)分的(de)黑色形成對比--就像(xiang)原來(lai)的(de)原型車那樣。但是這輛車的(de)細(xi)部(bu)裝飾了鍍(du)鉻件(jian)，并且把金(jin)屬綠色噴在了金(jin)屬黑色的(de)底色上，這帶來(lai)了一種(zhong)奇異的(de)、有(you)點像(xiang)暗珍珠綠色的(de)色彩(cai)，再搭配上棕色的(de)小山羊皮內飾，看上去很不(bu)錯(cuo)。

名字也(ye)變成了(le)“Zn-75"，來(lai)自鋅(xin)元(yuan)素(su)在元(yuan)素(su)周期表上的位置。Zn-75出現(xian)在1969年5月，它(ta)在世(shi)界各地參加了(le)各種各樣的車展(zhan)，不管在那(nei)兒，它(ta)總(zong)是會(hui)引來(lai)無數關注(zhu)的目光。當工作結束的時候，Miura Roadster被拍賣給了(le)S.F.Radtke，他是那(nei)個時候ILZRC的代(dai)理行政總(zong)裁。

在1980年末，Miura Zn-75接(jie)受(shou)了(le)Synthetex公司的(de)(de)重(zhong)新拋光。當Radtke于1981年2月將這輛車捐獻給美國馬(ma)薩諸塞州的(de)(de)波士頓交(jiao)通博物館(guan)時，它(ta)被(bei)估價186000美元。Miura在博物館(guan)展出了(le)很長(chang)時間，在那兒，它(ta)又(you)被(bei)以(yi)區(qu)區(qu)50000美元的(de)(de)價格售(shou)出。后來，它(ta)又(you)被(bei)J.Gelis歸還給了(le)博物館(guan)。事實(shi)上，博物館(guan)介紹(shao)欄(lan)上寫著(zhu)的(de)(de)就(jiu)是他的(de)(de)名字。

在這(zhe)之后(hou)，這(zhe)輛(liang)(liang)車又(you)在一次秘密拍賣(mai)會(hui)中被拍了(le)出去(qu)，傳說(shuo)賣(mai)出了(le)200000美元。在后(hou)來，這(zhe)輛(liang)(liang)珍貴的(de)Miura又(you)遭拍賣(mai)，被一個坐落在英國(guo)的(de)Portman集團買(mai)下(xia)。他們打算以這(zhe)輛(liang)(liang)舉(ju)世無雙(shuang)的(de)Miura為鎮館之寶開設(she)一座(zuo)蘭博(bo)基尼博(bo)物(wu)館。

像往常一樣，這款原型車(che)(che)導致許多Miura車(che)(che)主向工廠請(qing)求購買一輛(liang)Roadster，但是(shi)(shi)工廠一直都沒有生產一款敞篷Miura的意向，于是(shi)(shi)許多車(che)(che)主把他(ta)們的車(che)(che)送去(qu)了(le)改裝店復制成Roadster。其(qi)中最著名(ming)的一輛(liang)是(shi)(shi)德(de)國蘭(lan)博基尼進口商Herbert Hahne改裝的白色Miura。

原裝的Zn-75在前些(xie)年(nian)(nian)幾經轉(zhuan)手之(zhi)后，最終落腳在了美國，由紐(niu)約(yue)的不動產(chan)開(kai)發(fa)商Adam Gordon擁有。他決定將(jiang)這輛車(che)恢復到1968年(nian)(nian)最初(chu)在布魯塞爾時的模樣。這件工作將(jiang)由著(zhu)名蘭博(bo)基尼修(xiu)復專家(jia)Gray Bobileff操刀(已于(yu)2008年(nian)(nian)完成(cheng)）。

車型評價

也許可以(yi)這樣說，不(bu)管以(yi)怎樣的(de)(de)眼光評判，世界最美汽車的(de)(de)排行榜上(shang)絕對(dui)少不(bu)了Miura的(de)(de)一席之(zhi)地。作為費魯吉歐(ou)·蘭博(bo)基尼最喜愛(ai)的(de)(de)車型，他(ta)曾(ceng)經(jing)讓恩佐·法(fa)拉利(li)顏面掃(sao)地、無地自容。不(bu)管他(ta)曾(ceng)經(jing)做過什么，他(ta)一定(ding)會為自己(ji)樹立了這樣一個敵(di)人而后(hou)悔(hui)，而這一次，法(fa)拉利(li)遇到了對(dui)手，而且(qie)是(shi)真正(zheng)的(de)(de)對(dui)手。車評界對(dui)于馬塞(sai)羅·甘迪尼（Marcello Gandini）的(de)(de)力(li)作褒獎有加，音波形的(de)(de)側面構性(xing)以(yi)及前兇(xiong)后(hou)收(shou)的(de)(de)設計手法(fa)時常為后(hou)來的(de)(de)設計師(shi)傳抄(chao)。

Miura還(huan)有不完善的(de)(de)(de)地方，意(yi)大利發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪(zao)聲(sheng)是世界(jie)聞名(ming)的(de)(de)(de)。有人(ren)美其名(ming)“性(xing)感的(de)(de)(de)吼聲(sheng)”，雖然(ran)賽車手不會介意(yi)這些小節，但是那些肯花巨資(zi)購買跑車的(de)(de)(de)人(ren)必(bi)然(ran)是有地位(wei)的(de)(de)(de)人(ren)，他們不會忍受隆隆作響的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機噪(zao)聲(sheng)。華(hua)萊士成立(li)專(zhuan)門小組(zu)來(lai)解決這一(yi)問題，發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機與座(zuo)艙(cang)之間(jian)布置了特殊玻璃材料的(de)(de)(de)隔絕層，為(wei)了冷卻發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機，Miura發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機用塑膠物質包裹，后發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機罩(zhao)黑色的(de)(de)(de)水平隔柵(zha)對(dui)于排熱也(ye)起到很好的(de)(de)(de)作用。

Miura在(zai)(zai)試(shi)車(che)測評時，當達到(dao)(dao)280公(gong)里(li)/小時的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)，車(che)身前(qian)(qian)部由于(yu)上下氣壓差(cha)產生較大升(sheng)力(li)。這種升(sheng)力(li)對于(yu)汽車(che)制動和(he)操控是(shi)一(yi)(yi)致(zhi)命威脅，蘭博基尼(ni)后來(lai)為其配置了擾流(liu)板，但是(shi)直到(dao)(dao)最后也沒(mei)有徹底(di)解決前(qian)(qian)升(sheng)力(li)問題。似乎Miura的(de)(de)這一(yi)(yi)詬病并(bing)未招致(zhi)非議，280公(gong)里(li)/小時的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)誰又(you)會真得要在(zai)(zai)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路上嘗試(shi)。

產品設計

外觀方面

Miura的(de)外觀，確實有幾分像GT40的(de)樣子。其線條邏輯，尤其前臉與(yu)后部，有點神(shen)似。

而細節部分，Miura有其獨(du)特之處，在那個年(nian)代，其空氣動力學是超時代的，C柱(zhu)的導(dao)流葉片是非(fei)常創新，弧線(xian)后部的修飾充滿(man)了(le)意大利味道，讓人一見難忘。

內飾方面

Miura的內飾，是Lamborghini最具有影響力及(ji)奠定超跑應(ying)有的格調之作(zuo)。

在當(dang)時來說，充滿駕駛激情感的(de)設計(ji)，就是與(yu)法(fa)拉利(li)有所抗(kang)衡，成為經典。

對于60年代(dai)，淺色內(nei)飾是奢侈及(ji)高格調，而運動(dong)座椅更是不可多得(de)，成(cheng)為超跑不可或缺(que)的基本配置。

特色功能

而在(zai)于實(shi)際駕駛上(shang)，Miura確實(shi)令車主(zhu)感到自豪(hao)，因為Miura實(shi)在(zai)難開，也難操(cao)控(kong)完美，也是超跑界中出名的難馴(xun)之(zhi)車。

其中包括現在(zai)F1出現的海豚跳，隔熱問(wen)題，車(che)手在(zai)駕駛艙熱氣難擋，發動(dong)機非常(chang)吵耳等等。

但Miura確是一臺非常性感的(de)超跑，喜歡她(ta)的(de)人(ren)，自然會把(ba)缺點看成優點，擁有是王道，而且自己能駕馭別人(ren)不能駕馭的(de)，那份自豪與(yu)自滿，是值得的(de)。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可以(yi)說是經典(dian)而非驕人。

- 4升60。夾(jia)角(jiao)V12發動機(ji)

- 最(zui)大馬力350匹

- 最(zui)高速度280km

- 初代只生產(chan)了475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大(da)(da)利汽(qi)車生產(chan)商(shang)，全球頂級跑車制造商(shang)及(ji)歐洲奢侈品標志之一，公司坐落于意大(da)(da)利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由(you)費(fei)魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuang)立。

蘭(lan)博基尼(ni)(ni)早(zao)期由于(yu)經(jing)營(ying)不(bu)善(shan)，于(yu)1980年(nian)破產(chan)；數(shu)次易主后，1998年(nian)歸(gui)入奧迪旗(qi)下(xia)(xia)，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗(qi)下(xia)(xia)品牌之(zhi)一。蘭(lan)博基尼(ni)(ni)的(de)標志是一頭充滿力量、正(zheng)向對方攻擊的(de)斗牛，與(yu)大馬力高性能跑車的(de)特性相契合(he)，同(tong)時彰顯了創始人斗牛般不(bu)甘示(shi)弱的(de)個性。

2018年12月，世(shi)界品牌實驗室編(bian)制(zhi)的《2018世(shi)界品牌500強》揭曉，排名(ming)第248。