芒果视频下载

基本介紹

1965年(nian)都靈車(che)展(zhan)，中置引擎單體式底盤P400首次亮相，P代表Posteriore（后(hou)置），意(yi)為將(jiang)發動(dong)機(ji)置于駕(jia)駛艙之(zhi)后(hou)。1966年(nian)3月，P400原型(xing)車(che)以整車(che)形(xing)式參加日內瓦車(che)展(zhan)，引起了巨大(da)的(de)轟動(dong)，公司創始人費魯吉歐·蘭(lan)(lan)博基(ji)尼（Ferruccio Lamborghini）于是決(jue)定量(liang)產該車(che)型(xing)，并將(jiang)其命名為Miura，一個(ge)西班牙著名的(de)養牛人的(de)名字(zi)。蘭(lan)(lan)博基(ji)尼Miura是世界跑(pao)車(che)史(shi)上的(de)經典之(zhi)作，開創了中置引擎雙座跑(pao)車(che)的(de)先河，隨后(hou)還推出了多款升級(ji)車(che)型(xing)，直到1974年(nian)被另一款超級(ji)跑(pao)車(che)蘭(lan)(lan)博基(ji)尼Countach替代。

研發

1965年，蘭博基尼（Lamborghini）歷史上擁有舉(ju)足輕重地(di)位(wei)的(de)三位(wei)工(gong)程師Gian Paolo Dallara，Paolo Stanzani和Bob Wallace利用自己的(de)業余時間(jian)，打(da)造了一款可以比肩賽車(che)性(xing)能的(de)民用跑車(che)，命名為P400。

該車(che)的設計靈感來自當時的勒(le)芒賽(sai)車(che)Ford GT40和Ferrari 250，采用全新的中置引(yin)擎布局(ju)。在那(nei)個年(nian)代(dai)這(zhe)種布局(ju)方式還僅(jin)限于賽(sai)車(che)中，盡管之(zhi)前(qian)De Tomaso公司生產過一輛叫做(zuo)Vallelunga的中置引(yin)擎跑車(che)，但該車(che)毫無新意(yi)的外(wai)形和乏(fa)善可陳(chen)的性能在當時并未引(yin)起轟(hong)動，而Miura的出(chu)現才可以說(shuo)真正掀起了中置引(yin)擎跑車(che)叱咤風云的浪潮(chao)。

全新開發的中置引(yin)擎單體式(shi)底盤于1965年在都靈車(che)展上亮(liang)相，其完全賽車(che)化的布局方式(shi)頓時引(yin)起了軒然大(da)波(bo)。在還沒有看到(dao)車(che)身外觀(guan)的情況下即收到(dao)大(da)量(liang)訂單，這也為(wei)費魯吉(ji)歐·蘭博(bo)基尼（Ferruccio Lamborghini）決定量(liang)產帶來了強大(da)的信心。

于是(shi)蘭博(bo)基(ji)尼委托(tuo)Bertone公司全權打造該車外觀，而(er)Bertone更是(shi)把這(zhe)個后(hou)來創(chuang)造歷史的(de)(de)項目交給(gei)了(le)當時年僅25歲的(de)(de)馬塞羅(luo)·甘(gan)迪尼（Marcello Gandini），而(er)這(zhe)位汽車設(she)計界的(de)(de)傳(chuan)奇(qi)大(da)師正是(shi)憑(ping)借此(ci)車開(kai)始嶄露頭角，也成為了(le)蘭博(bo)基(ji)尼日后(hou)多(duo)款經典車型的(de)(de)締造者。

在雙(shuang)方的(de)(de)通力(li)配(pei)合下，僅僅五個月后(hou)，P400以(yi)整車(che)(che)形式參(can)加了1966年(nian)的(de)(de)日內瓦(wa)車(che)(che)展。但是由(you)于(yu)(yu)工期緊張(zhang)，“灑脫”的(de)(de)意(yi)大(da)利人直到把車(che)(che)殼裝上(shang)(shang)底盤的(de)(de)瞬間才發現(xian)那高(gao)聳的(de)(de)V12引擎與低矮流暢(chang)的(de)(de)車(che)(che)體線條不可兼容，于(yu)(yu)是蘭博基尼不得不拆掉動力(li)系(xi)統而(er)填充(chong)額外負載再(zai)緊緊的(de)(de)鎖上(shang)(shang)引擎蓋以(yi)瞞(man)天過(guo)海。

而此時蘭博基(ji)(ji)尼(ni)(ni)的(de)銷售(shou)總(zong)監(jian)Sgarzi變(bian)成了(le)最忙(mang)碌的(de)人，他不得不婉拒所有對P400動力系統(tong)感興趣的(de)媒(mei)體記者的(de)要求，硬是將這(zhe)個(ge)眾所周知的(de)秘密“瞞”到了(le)底。但是這(zhe)個(ge)意(yi)外并沒有影響(xiang)P400的(de)再次成功，于(yu)是第(di)二年該(gai)車即宣布量(liang)產，并依據蘭博基(ji)(ji)尼(ni)(ni)的(de)傳統(tong)為其(qi)(qi)命名為Miura，一(yi)個(ge)來自于(yu)西班牙的(de)著(zhu)名牧場，其(qi)(qi)血(xue)系下的(de)公(gong)牛(niu)以強壯兇(xiong)猛著(zhu)稱(cheng)，而后來為人所熟(shu)識的(de)Gallardo即是其(qi)(qi)血(xue)脈(mo)下的(de)一(yi)個(ge)品(pin)種。

詳情

Miura P400

在(zai)1965年11月的都靈車展(zhan)上，費(fei)魯吉歐·蘭博基(ji)尼的新(xin)車讓所有(you)人都感到(dao)震(zhen)驚不已(yi)。雖然展(zhan)臺上只有(you)一(yi)架底盤(pan)，但這已(yi)經相當特別了--它的發動(dong)機被橫置在(zai)中部。而在(zai)當時，這樣的布局只能在(zai)一(yi)些真正的賽車上看見。

整個車體(ti)的(de)(de)設(she)計一開始由馬賽羅·甘迪(di)尼(ni)設(she)計，這在(zai)1966年3月(yue)的(de)(de)日內瓦車展前完工并帶到了(le)車展上(shang)展出--它看(kan)上(shang)去比在(zai)都靈的(de)(de)時候好多了(le)。這輛車擁(yong)有極俱侵略性(xing)的(de)(de)外(wai)觀(guan)，并擁(yong)有了(le)一個十分(fen)相稱的(de)(de)名(ming)字--Miura,來自西班牙著名(ming)的(de)(de)公(gong)牛馴養家(jia)，“公(gong)牛之父(fu)”Don Antonio Miura。

最開始展出的(de)(de)底盤(pan)上的(de)(de)Borrani輪轂(gu)已經被(bei)換(huan)成了(le)(le)Campagnola的(de)(de)鎂制輪轂(gu)，這輛展出用(yong)的(de)(de)原型(xing)車的(de)(de)底盤(pan)號(hao)時0509，用(yong)了(le)(le)0.8毫(hao)米(mi)的(de)(de)鋼板，而這在(zai)后來的(de)(de)量產(chan)車上變為了(le)(le)0.9毫(hao)米(mi)，量產(chan)車也把原先2460毫(hao)米(mi)的(de)(de)軸(zhou)距加長(chang)到了(le)(le)2500毫(hao)米(mi)。 　至少有(you)三輛提前生(sheng)產(chan)的(de)(de)車，他們被(bei)建造在(zai)0706、0862、0961底盤(pan)上。雖然有(you)一輛車已于1966年12月29日交付到了(le)(le)米(mi)蘭的(de)(de)代(dai)理商(shang)處，但真正的(de)(de)開始發(fa)售要等到1967年。實際上，量產(chan)的(de)(de)Miura已經將車頂升(sheng)高了(le)(le)10毫(hao)米(mi)，同時調低(di)的(de)(de)座椅提高了(le)(le)車內的(de)(de)舒適(shi)感。

從第125輛Miura開始，也就(jiu)是從3312開始，鋼板的厚度又增加(jia)(jia)了，現(xian)在(zai)增加(jia)(jia)到了1厘(li)米。這(zhe)使得(de)底盤在(zai)急彎處表現(xian)得(de)更加(jia)(jia)堅韌(ren)和出色。

至(zhi)于Miura的(de)(de)風格，馬賽羅·甘(gan)迪尼是受到了福特GT40的(de)(de)啟發。在Miura上，車(che)子的(de)(de)前后(hou)(hou)部分都是向(xiang)各自的(de)(de)方向(xiang)打(da)開的(de)(de)（前蓋向(xiang)前，后(hou)(hou)蓋向(xiang)后(hou)(hou)），就(jiu)像GT40一樣。Miura同時(shi)(shi)也(ye)(ye)同樣低矮，車(che)頂到地面只有1055毫米，同時(shi)(shi)離地間隙(xi)也(ye)(ye)不過(guo)130毫米。這也(ye)(ye)使得Miura異常突出的(de)(de)鋁制側裙在停車(che)的(de)(de)時(shi)(shi)候可(ke)遭了罪了，當(dang)然，鎂(mei)制的(de)(de)輪轂也(ye)(ye)不希望(wang)碰(peng)到任何東(dong)西(xi)--除(chu)了包(bao)在它(ta)外面的(de)(de)橡膠。

這東西看上去真(zhen)得(de)(de)很性感--所有人都是這么說的(de)(de)。但(dan)(dan)Miura一直受(shou)到前端產生的(de)(de)“飛(fei)機效應”的(de)(de)困擾(rao)--尤其是當時速達到280公里的(de)(de)極速的(de)(de)時候。后(hou)來的(de)(de)Miura有時會在下巴(ba)上裝一個擾(rao)流(liu)板，但(dan)(dan)事(shi)實上這個問題(ti)一直沒(mei)有很好地解決。 　Miura的(de)(de)駕駛(shi)(shi)艙里剛好夠擠進(jin)兩個人--剛好夠而已，行李箱等(deng)于沒(mei)有。因為屁股后(hou)面那臺呼嘯的(de)(de)V12散(san)發的(de)(de)熱量,駕駛(shi)(shi)員往往會被烤(kao)熟(shu)，即使沒(mei)有，也會熱得(de)(de)夠嗆--另(ling)外，那還很吵(chao)。

在(zai)原型車上(shang)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)冷卻(que)曾(ceng)是一(yi)個大問題。他的(de)(de)引(yin)擎上(shang)有一(yi)塊透明塑膠(jiao)隔板(ban)，引(yin)擎蓋上(shang)裝上(shang)了黑色(se)的(de)(de)百(bai)葉(xie)來(lai)散發(fa)(fa)熱量(liang)。一(yi)塊特殊的(de)(de)Visarm玻璃被安置在(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)與(yu)乘(cheng)客艙(cang)之間。

Miura一開始(shi)就很成功，在它被更野性的Miura S 取代(dai)前一共生產了475臺。

Miura P400S

1969年(nian)，蘭博基(ji)尼發布了已經(jing)很成功地Miura車型的(de)首款改進型Miura S，S是Spinto的(de)縮寫(xie)，意(yi)為運動。當(dang)然，也(ye)有不(bu)少(shao)人認為是Super的(de)縮寫(xie)。

后懸掛經過了(le)改進(jin)，輪胎(tai)也更(geng)換為了(le)倍耐(nai)力Cinturato 70系列。但最重要的改進(jin)在于使用了(le)更(geng)厚(hou)的鋼板制(zhi)造底盤。根據記載，從(cong)第125輛Miura開始(shi)，金屬板的厚(hou)度從(cong)0.9毫(hao)米增加到(dao)了(le)1厘米。

在(zai)S型(xing)的生產過程當(dang)中使用了(le)通風剎車盤，稍后，電動窗(chuang)也成了(le)標準配(pei)置(zhi)。打(da)(da)開引(yin)擎(qing)蓋(gai)所用的把手從兩個減到(dao)了(le)一個--那兩個把手實在(zai)令(ling)人惱火，它們只有在(zai)同時拉(la)起(qi)的時候(hou)才能打(da)(da)開引(yin)擎(qing)蓋(gai)。

在(zai)內部，S型(xing)安(an)裝了一(yi)個帶鎖的(de)手套箱，方向盤由皮革(ge)的(de)代替(ti)了木質的(de)。同時，中控(kong)臺也進行了重(zhong)新設計(ji)，現在(zai)甚(shen)至可以選裝收音機了。

其(qi)他(ta)的選(xuan)裝(zhuang)項(xiang)目(mu)包括(kuo)：非標準色(se)彩（100000里(li)拉），金屬色(se)（200000里(li)拉），VIP皮革內(nei)飾（200000里(li)拉），一套手提箱（180000里(li)拉），VIP珍珠色(se)（450000里(li)拉），三點式安(an)全(quan)帶(dai)（40000里(li)拉），空調(diao)（500000里(li)拉）；如果你想要一輛右舵車，對不起(qi)，你還要加(jia)付500000里(li)拉。

為了在(zai)美(mei)國銷(xiao)售Miura,撥片(pian)式的(de)開關(guan)被換成(cheng)了按鍵式的(de)，乘員(yuan)一側也加(jia)裝了抓握用的(de)把手。速度表在(zai)英制(zhi)國家只標到190mph，而在(zai)這之(zhi)前(qian)是200mph。

引(yin)擎也作了(le)細(xi)微的(de)調(diao)整，修(xiu)改了(le)燃燒(shao)室的(de)設計。位(wei)置更(geng)高的(de)凸輪和(he)加粗的(de)歧(qi)管上更(geng)大的(de)化油(you)器將發(fa)動機的(de)功率提升(sheng)到了(le)370馬力。

外觀(guan)基(ji)本(ben)上維持(chi)了(le)原狀，只進(jin)行了(le)一些小的調整。現(xian)在的頭燈是(shi)獨自翻起(qi)來了(le)，而在之前的車上，它是(shi)連(lian)同黑色的格柵一起(qi)翻起(qi)來的，結(jie)果使(shi)后者看上去很不舒服。

另一個改變是(shi)頭燈和前風擋的(de)窗框(kuang)的(de)面漆從黑色(se)被(bei)改成了銀色(se)。

但是(shi)(shi)，SV，這一款無(wu)疑更好地Miura，甚至(zhi)于可以(yi)說是(shi)(shi)終極的Miura跑車，在S型生產(chan)了僅僅140輛之后替代(dai)了它。

Miura P400SV

Miura車型的最(zui)后一次升級(ji)在1971年以SV的身份亮相。V全寫為“Veloce",意為速(su)度。這(zhe)(zhe)輛(liang)車看上去似乎沒什么大不了的，但SV確實是在S之上進行了許多的改進。通(tong)風盤依(yi)舊出現在了SV上，依(yi)舊是標準(zhun)配(pei)置，底盤也作了進一步的升級(ji)。同時在Miura SV上，機油(you)和(he)變速(su)箱油(you)終于(yu)分(fen)家(jia)了，這(zhe)(zhe)也使(shi)得更好的潤滑(hua)成(cheng)為了可能。一些SV甚(shen)至裝上了干式(shi)油(you)底殼和(he)自阻(zu)式(shi)差速(su)鎖--這(zhe)(zhe)也是唯一的選裝項目。

分開的(de)潤滑方(fang)式(shi)直(zhi)到1971年才開始使用，所以(yi)說，最早的(de)SV是沒有這樣好的(de)裝備的(de)。ZF的(de)自阻式(shi)差速(su)器(qi)要花費275000里拉選裝，而且只能安裝在少數為客(ke)戶定制的(de)裝備了干(gan)式(shi)油底殼的(de)車子上。

在(zai)外觀上(shang)，最(zui)明(ming)顯的(de)(de)不同點在(zai)于(yu)輪(lun)(lun)拱凸起。他們被(bei)加(jia)寬(kuan)(kuan)了13厘(li)米，目的(de)(de)在(zai)于(yu)配合(he)新(xin)的(de)(de)倍耐(nai)力輪(lun)(lun)胎，同時懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)幾何形狀也從斜三角形改(gai)為(wei)了斜四邊形。因為(wei)這(zhe)些新(xin)的(de)(de)輪(lun)(lun)胎，輪(lun)(lun)胎井需(xu)(xu)要(yao)加(jia)寬(kuan)(kuan)，這(zhe)就(jiu)需(xu)(xu)要(yao)重新(xin)設計輪(lun)(lun)拱。前(qian)燈周圍(wei)被(bei)人們津津樂(le)道(dao)的(de)(de)格(ge)柵被(bei)去掉了，前(qian)進(jin)氣(qi)口也進(jin)行了改(gai)動，內部也全部換上(shang)了真皮(pi)，而不是曾經的(de)(de)合(he)成皮(pi)革。最(zui)后，空調終于(yu)成為(wei)了標配。

Miura SV是那個(ge)時代的量產車中跑得最(zui)快(kuai)(kuai)的，而且這項最(zui)快(kuai)(kuai)一直要保持到(dao)Countach 的出現。但(dan)是事實上SV并不比S快(kuai)(kuai)，因為寬胎降低了極速--盡管馬力上有所提升。

Miura SV嚴格意義上講并(bing)不能算是一(yi)(yi)輛(liang)(liang)真正(zheng)的(de)(de)量產(chan)蘭博基(ji)尼，因(yin)為它只根據專門的(de)(de)訂(ding)單生產(chan)，所以他的(de)(de)數量非常有(you)(you)限(xian)。在一(yi)(yi)年的(de)(de)生產(chan)周期結束后，總共只有(you)(you)150輛(liang)(liang)SV傳(chuan)世。現如(ru)今(jin)Miura SV已經是收藏家(jia)的(de)(de)必爭之寶物(wu)，價格更不必說了(le)，一(yi)(yi)輛(liang)(liang)SV可以花掉好(hao)幾輛(liang)(liang)嶄新蘭博基(ji)尼的(de)(de)錢。

量(liang)產(chan)中(zhong)止于1973年(nian)10月，最后(hou)一輛(liang)SV是一輛(liang)有著淺色內飾的(de)(de)黑色Miura,帶著5110的(de)(de)底(di)盤號(hao)被(bei)Innocenti的(de)(de)兒子(zi)訂購，后(hou)來又轉賣給了Max Bobnar--一位瑞士(shi)蘭博(bo)基尼俱(ju)樂(le)部成(cheng)員。這輛(liang)SV現如今(jin)還處于非常好的(de)(de)狀(zhuang)態。這輛(liang)定制的(de)(de)Miura SV實際上是1973年(nian)組(zu)裝完成(cheng)的(de)(de)。而那之后(hou)，蘭博(bo)基尼也(ye)僅(jin)僅(jin)生產(chan)了3輛(liang)Miura。

種種信息顯(xian)示(shi)，最后一輛(liang)Miura SV實(shi)際上是(shi)1975年組裝的(de)。這(zhe)輛(liang)底盤號為(wei)5092的(de)車子使用備(bei)用件組裝而(er)成的(de)，是(shi)Waltor Wolf送(song)給他妻(qi)子的(de)禮物。這(zhe)輛(liang)車被(bei)認為(wei)至今仍在Wolf手(shou)中(zhong)。

仍(reng)然存在的(de)最(zui)珍貴的(de)Miura之一(yi)，無疑(yi)是Miura P400 Roadster，它的(de)出現是在1968年的(de)布魯塞爾車展上。

Miura Roadster

由博通設計(ji)并制造(zao)的(de)這款公(gong)眾車型不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是一(yi)輛沒(mei)有頂篷的(de)蘭(lan)博基尼那么簡單(dan)。這與幾年前以旅行車身(shen)份亮相的(de)350GTS不同(tong)，Miura Roadster幾乎完全是重新(xin)設計(ji)的(de)，符合了一(yi)往既如的(de)品味(wei)。

整(zheng)個車體后部(bu)都(dou)(dou)接受了(le)(le)(le)改(gai)造(zao)，引擎蓋上的(de)(de)(de)(de)百葉被去(qu)掉(diao)了(le)(le)(le)，尾燈也(ye)接受了(le)(le)(le)更(geng)換(huan)，連(lian)排氣管都(dou)(dou)不得不到(dao)更(geng)低(di)的(de)(de)(de)(de)地方去(qu)安家。最(zui)初的(de)(de)(de)(de)Miura的(de)(de)(de)(de)后部(bu)接受了(le)(le)(le)各種各樣的(de)(de)(de)(de)小改(gai)動，比(bi)如車頂被削低(di)了(le)(le)(le)3厘米，擋風玻璃(li)的(de)(de)(de)(de)傾斜角也(ye)進行(xing)了(le)(le)(le)調整(zheng)--為了(le)(le)(le)消(xiao)除在300km/h敞篷行(xing)駛時所不希(xi)望(wang)的(de)(de)(de)(de)躁動，這些都(dou)(dou)是必要的(de)(de)(de)(de)。事(shi)實(shi)上，頂篷根本就沒有過。

內部也進行了(le)調整，因為頂篷(peng)上(shang)的(de)開關必須得在(zai)儀(yi)表(biao)板上(shang)找個(ge)安(an)家的(de)地方，而(er)且方向盤與一輛(liang)(liang)Marzal和Espada原(yuan)型車上(shang)的(de)十分(fen)相似。 　這(zhe)輛(liang)(liang)車涂成了(le)亮金(jin)屬藍色(se)，內部包上(shang)了(le)淺藍色(se)的(de)皮革（就像最初的(de)350GTV)。這(zhe)輛(liang)(liang)原(yuan)型車帶來的(de)震撼是巨大的(de)，但這(zhe)也是一個(ge)一次性用品(pin)，許多車主(zhu)要求一輛(liang)(liang)類(lei)似的(de)車，但蘭博基尼從(cong)來沒有(you)正式(shi)發售過(guo)Miura Roadster，乃至一款(kuan)復制品(pin)，甚(shen)至連(lian)博通都(dou)從(cong)未為這(zhe)輛(liang)(liang)車生產過(guo)一個(ge)車頂篷(peng)。

Miura Roadster也被(bei)稱(cheng)作Spider或者使Spyder，但它(ta)的(de)官(guan)方名(ming)稱(cheng)是Roadster。這(zhe)輛原廠汽(qi)車很快就被(bei)賣(mai)給(gei)了ILZRC(International Lead and Zinc Research Corporation),國際鉛鋅研究(jiu)公司。這(zhe)個公司一(yi)直在生產車用的(de)金(jin)屬（鋁、鋅和合金(jin)）。

他(ta)(ta)們(men)在(zai)以前就想要買一輛Miura，用他(ta)(ta)們(men)自己的(de)(de)金(jin)屬和技術重新制造，并將它在(zai)各種(zhong)各樣的(de)(de)車展(zhan)(zhan)上展(zhan)(zhan)出，以展(zhan)(zhan)示他(ta)(ta)們(men)的(de)(de)合金(jin)材(cai)料(liao)。

ILZRC最(zui)終選(xuan)擇(ze)了(le)Miura Roadster，因為蘭博(bo)(bo)基尼不(bu)授權改裝量產Miura，當(dang)他們拿到(dao)這輛(liang)車后(hou)，博(bo)(bo)通就開(kai)始了(le)這輛(liang)車的改造工作。車子被(bei)完全拆開(kai)，然后(hou)所有(you)可能的零件都被(bei)換(huan)成了(le)鍍鋅、鍍鉻、拋(pao)光(guang)的或(huo)者ILZRC用合金重(zhong)新鑄(zhu)造的。化油器管路(lu)、排氣系統、散熱器、開(kai)關(guan)和前后(hou)保(bao)險(xian)杠(gang)都包(bao)括在內(nei)。

這些改裝是由John Foster指導的，他(ta)實(shi)際(ji)上是一名福特的設(she)計師(shi)，但結果(guo)是相當特別的，Miura Roadster完(wan)全變成了一輛展示(shi)用車，幾乎是Miura的復(fu)制品。

博通通常都使用(yong)鮮亮的(de)色(se)(se)(se)彩并搭配(pei)細節部(bu)分的(de)黑(hei)(hei)色(se)(se)(se)形成對比--就像原來的(de)原型車那樣。但(dan)是這輛車的(de)細部(bu)裝飾(shi)了鍍鉻件(jian)，并且把金(jin)屬綠(lv)色(se)(se)(se)噴在(zai)了金(jin)屬黑(hei)(hei)色(se)(se)(se)的(de)底色(se)(se)(se)上，這帶來了一種奇異(yi)的(de)、有(you)點像暗珍珠綠(lv)色(se)(se)(se)的(de)色(se)(se)(se)彩，再搭配(pei)上棕色(se)(se)(se)的(de)小山羊皮內飾(shi)，看(kan)上去很(hen)不錯。

名字也變成了“Zn-75"，來自鋅元(yuan)素在元(yuan)素周(zhou)期表上(shang)的(de)(de)位置。Zn-75出現(xian)在1969年5月(yue)，它在世界(jie)各地參加了各種各樣的(de)(de)車展，不管在那(nei)(nei)兒，它總是會引來無數關注的(de)(de)目(mu)光。當工作結束的(de)(de)時候(hou)，Miura Roadster被(bei)拍賣給了S.F.Radtke，他是那(nei)(nei)個時候(hou)ILZRC的(de)(de)代理行政總裁。

在(zai)1980年(nian)末，Miura Zn-75接受了Synthetex公司的(de)重新拋光。當Radtke于1981年(nian)2月將(jiang)這輛車(che)捐獻給(gei)美國馬薩諸塞州的(de)波士頓交通博(bo)(bo)物館時(shi)，它(ta)被估價186000美元(yuan)。Miura在(zai)博(bo)(bo)物館展(zhan)出了很長時(shi)間(jian)，在(zai)那(nei)兒，它(ta)又被以(yi)區區50000美元(yuan)的(de)價格售出。后來，它(ta)又被J.Gelis歸還給(gei)了博(bo)(bo)物館。事實上(shang)，博(bo)(bo)物館介(jie)紹欄上(shang)寫著的(de)就是他的(de)名字。

在(zai)這(zhe)之后，這(zhe)輛(liang)車又在(zai)一次秘密拍(pai)賣會中被拍(pai)了(le)出去，傳說賣出了(le)200000美(mei)元。在(zai)后來，這(zhe)輛(liang)珍貴(gui)的Miura又遭拍(pai)賣，被一個坐落在(zai)英國的Portman集團買(mai)下(xia)。他們打(da)算以這(zhe)輛(liang)舉(ju)世無雙(shuang)的Miura為(wei)鎮館(guan)之寶開設(she)一座蘭(lan)博基尼(ni)博物館(guan)。

像往常(chang)一(yi)樣，這款原型(xing)車(che)導(dao)致許多Miura車(che)主向工(gong)廠請求購買一(yi)輛Roadster，但是(shi)工(gong)廠一(yi)直都沒(mei)有(you)生產一(yi)款敞篷Miura的(de)意(yi)向，于是(shi)許多車(che)主把他們(men)的(de)車(che)送去了(le)改裝(zhuang)店復制成(cheng)Roadster。其中最(zui)著名的(de)一(yi)輛是(shi)德(de)國蘭博基尼進(jin)口商Herbert Hahne改裝(zhuang)的(de)白色Miura。

原裝的(de)Zn-75在前些年幾經(jing)轉(zhuan)手(shou)之后，最終落腳(jiao)在了美國，由紐(niu)約(yue)的(de)不動產開發商(shang)Adam Gordon擁(yong)有。他決定將這輛車恢復到1968年最初在布魯塞(sai)爾時的(de)模樣。這件工作將由著名(ming)蘭博基(ji)尼(ni)修復專家(jia)Gray Bobileff操刀(已(yi)于2008年完成）。

車型評價

也許可(ke)以(yi)(yi)這(zhe)樣說，不管以(yi)(yi)怎樣的(de)(de)眼光評判，世界最(zui)美汽車的(de)(de)排(pai)行榜(bang)上絕對(dui)(dui)少不了Miura的(de)(de)一席之地(di)。作(zuo)為費(fei)魯吉歐·蘭博基尼(ni)最(zui)喜愛(ai)的(de)(de)車型，他曾(ceng)經(jing)讓恩佐·法拉利顏面掃地(di)、無地(di)自容。不管他曾(ceng)經(jing)做過(guo)什么，他一定會為自己(ji)樹立了這(zhe)樣一個敵人而后悔(hui)，而這(zhe)一次，法拉利遇到了對(dui)(dui)手(shou)，而且(qie)是真(zhen)正的(de)(de)對(dui)(dui)手(shou)。車評界對(dui)(dui)于馬塞羅(luo)·甘迪(di)尼(ni)（Marcello Gandini）的(de)(de)力(li)作(zuo)褒獎有加，音(yin)波形(xing)的(de)(de)側面構性以(yi)(yi)及前兇后收(shou)的(de)(de)設(she)計(ji)手(shou)法時常為后來的(de)(de)設(she)計(ji)師傳(chuan)抄。

Miura還有(you)不(bu)完善的(de)(de)(de)地(di)方(fang)，意大利發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)噪聲(sheng)是(shi)世界(jie)聞名的(de)(de)(de)。有(you)人美其名“性感的(de)(de)(de)吼(hou)聲(sheng)”，雖然(ran)賽車手不(bu)會(hui)介意這(zhe)(zhe)些(xie)小節，但是(shi)那些(xie)肯花巨資購買(mai)跑車的(de)(de)(de)人必然(ran)是(shi)有(you)地(di)位的(de)(de)(de)人，他們不(bu)會(hui)忍受隆(long)隆(long)作響(xiang)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)噪聲(sheng)。華萊士成立專(zhuan)門小組來解決這(zhe)(zhe)一(yi)問題，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)與(yu)座艙之(zhi)間布(bu)置了特殊玻璃材料的(de)(de)(de)隔(ge)絕(jue)層，為了冷卻發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，Miura發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)用(yong)塑膠(jiao)物質包裹(guo)，后發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)罩黑色的(de)(de)(de)水平隔(ge)柵對于(yu)排熱也(ye)起到很好的(de)(de)(de)作用(yong)。

Miura在試車測評時，當達到280公(gong)里/小時的高(gao)速(su)，車身前(qian)部由于上(shang)下(xia)氣壓差產生(sheng)較(jiao)大升(sheng)力(li)。這種(zhong)升(sheng)力(li)對于汽車制動和操控是一(yi)致(zhi)命威脅，蘭博(bo)基尼后來為(wei)其(qi)配置了擾流板(ban)，但是直到最后也沒有徹底(di)解(jie)決前(qian)升(sheng)力(li)問題。似乎Miura的這一(yi)詬病并未招致(zhi)非議，280公(gong)里/小時的高(gao)速(su)誰又會(hui)真得要在高(gao)速(su)公(gong)路上(shang)嘗試。

產品設計

外觀方面

Miura的外觀，確實有(you)幾分(fen)像(xiang)GT40的樣子。其線(xian)條邏輯，尤其前(qian)臉與后部，有(you)點神似(si)。

而細節(jie)部分，Miura有其(qi)獨特之處，在那個年代，其(qi)空氣(qi)動力學是超時代的，C柱(zhu)的導流葉片(pian)是非常創新，弧線(xian)后(hou)部的修飾充滿了(le)意(yi)大利味道，讓人一(yi)見(jian)難忘(wang)。

內飾方面

Miura的(de)內飾，是Lamborghini最具有影響力(li)及(ji)奠定超跑應有的(de)格調(diao)之作(zuo)。

在當(dang)時(shi)來(lai)說(shuo)，充(chong)滿駕駛激情感的設計，就(jiu)是與(yu)法拉利有所抗衡，成為經(jing)典。

對于60年代，淺(qian)色內飾是奢侈及高格調，而運動(dong)座椅(yi)更是不可多得，成為(wei)超跑不可或缺的基本配置。

特色功能

而(er)在于實際駕駛上，Miura確實令車(che)主(zhu)感到自豪，因(yin)為Miura實在難(nan)開，也(ye)難(nan)操控完美(mei)，也(ye)是超(chao)跑(pao)界中出名的(de)難(nan)馴(xun)之車(che)。

其(qi)中包括現在F1出現的海豚(tun)跳，隔熱問題(ti)，車手在駕駛艙熱氣難擋，發動機(ji)非(fei)常吵耳等(deng)等(deng)。

但Miura確是一臺非常性感(gan)的超跑(pao)，喜歡她的人(ren)，自(zi)然會把缺點(dian)看(kan)成(cheng)優(you)點(dian)，擁有是王道(dao)，而(er)且自(zi)己能駕馭(yu)別人(ren)不(bu)能駕馭(yu)的，那份自(zi)豪與(yu)自(zi)滿，是值得的。

規格參數

關于(yu)Miura的數字，可(ke)以說是經典而非(fei)驕人。

- 4升60。夾(jia)角(jiao)V12發動(dong)機

- 最大馬力350匹(pi)

- 最高速度280km

- 初代(dai)只生產了475臺

品牌介紹

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利(li)(li)汽車生產商，全球頂級跑車制造商及歐(ou)洲奢侈品標(biao)志之一，公司(si)坐落于意大利(li)(li)圣亞(ya)加(jia)塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐(ou)·蘭博(bo)基(ji)尼在(zai)1963年創立。

蘭博基(ji)尼(ni)早期由(you)于經營不善，于1980年(nian)破(po)產(chan)；數次(ci)易(yi)主后，1998年(nian)歸(gui)入奧迪旗下，現為大眾集(ji)團(tuan)（Volkswagen Group）旗下品(pin)牌(pai)之一。蘭博基(ji)尼(ni)的標志(zhi)是(shi)一頭(tou)充滿力量、正向(xiang)對方攻(gong)擊的斗(dou)牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同(tong)時彰顯了創始(shi)人斗(dou)牛般不甘示弱(ruo)的個(ge)性。

2018年12月，世界品(pin)牌實驗室編(bian)制(zhi)的(de)《2018世界品(pin)牌500強》揭曉，排名(ming)第248。