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基本介紹

雷諾(nuo)選(xuan)擇單廂車(che)(che)這個(ge)獨木橋，出于(yu)對(dui)競爭極(ji)度白(bai)熱(re)化(hua)的(de)(de)(de)三(san)廂和(he)兩廂車(che)(che)的(de)(de)(de)無奈，但(dan)是(shi)(shi)更多的(de)(de)(de)是(shi)(shi)機會，單廂車(che)(che)逐(zhu)年增長的(de)(de)(de)市場份額證明了(le)買主(zhu)需求的(de)(de)(de)多元化(hua)。通過調查，雷諾(nuo)發(fa)現三(san)廂車(che)(che)雖仍(reng)占(zhan)據主(zhu)流(2000年在(zai)西歐為49.4%)，但(dan)由(you)雷諾(nuo)獨自(zi)挑出一(yi)片(pian)天(tian)地(di)的(de)(de)(de)單廂車(che)(che)市場份額也在(zai)增大(da)，達(da)到了(le)16.3%。而且，有(you)相當一(yi)部分人在(zai)尋求傳(chuan)統三(san)廂結(jie)構之(zhi)外(wai)更加能表達(da)個(ge)性(xing)的(de)(de)(de)車(che)(che)。這正是(shi)(shi)雷諾(nuo)發(fa)現的(de)(de)(de)施展空間，也是(shi)(shi)雷諾(nuo)的(de)(de)(de)車(che)(che)越來越怪的(de)(de)(de)原(yuan)因之(zhi)一(yi)，不但(dan)有(you)其文化(hua)淵(yuan)源導致的(de)(de)(de)審美結(jie)果(guo)，更有(you)對(dui)市場的(de)(de)(de)自(zi)主(zhu)理解和(he)判斷。

汽車介紹

當1998年雷諾推(tui)出威(wei)賽(sai)帝(di)（vel satis）概念車的(de)時(shi)候(hou)，業界(jie)就(jiu)一(yi)片嘩然。即(ji)使到(dao)了三年以(yi)后(hou)的(de)2001年，量產(chan)版威(wei)賽(sai)帝(di)(vel satis)問世，它仍被(bei)當作異類。

按傳統觀點，想(xiang)立足于豪(hao)(hao)華車俱(ju)樂(le)(le)部必(bi)須有(you)嚴苛(ke)的(de)(de)前提(ti)：比如(ru)動輒百(bai)余年悠久的(de)(de)家族背景，比如(ru)生(sheng)產豪(hao)(hao)華車的(de)(de)久遠歷史，再比如(ru)貫穿豪(hao)(hao)華品牌(pai)的(de)(de)動人故事(shi)和明星……所有(you)這(zhe)些(xie)都是(shi)高高的(de)(de)門檻。有(you)些(xie)廠家就慘了，他們(men)上百(bai)年如(ru)一(yi)日，奉獻于普(pu)通民眾的(de)(de)汽車夢(meng)，制造(zao)出上千萬(wan)輛低排量緊湊轎車，但走到豪(hao)(hao)華車俱(ju)樂(le)(le)部的(de)(de)門口，只能得到一(yi)聲“no”，足見市場的(de)(de)無(wu)情。不(bu)過天無(wu)絕人之路，雷諾在(zai)調查了需求之后，就發(fa)出自信的(de)(de)回(hui)聲：豪(hao)(hao)華轎車，難道就沒有(you)其(qi)他選擇(ze)嗎(ma)？

汽車評價

威(wei)賽(sai)(sai)帝同(tong)一級別市場(chang)上(shang)，主(zhu)流對(dui)手是(shi)(shi)國產(chan)奧迪(di)a6和寶馬530i，此外還有volvo s80、saab 95等一些(xie)歐洲進(jin)口車。參(can)照新(xin)530i的(de)(de)售價，裝備(bei)3.5升v6發動機、配置(zhi)齊備(bei)的(de)(de)vel satis在性價比上(shang)并不(bu)處于下風。來自日產(chan)的(de)(de)動力總成(cheng)顯得老練成(cheng)熟(shu)，車廂靜音、駕乘空間(jian)也(ye)有上(shang)佳水準，寬厚的(de)(de)座椅尤其舒適(shi)。唯獨懸掛對(dui)于中國路面的(de)(de)適(shi)應能(neng)力稍差，行車舒適(shi)感(gan)比不(bu)上(shang)德國對(dui)手。威(wei)賽(sai)(sai)帝最大賣點還是(shi)(shi)它的(de)(de)個性，它適(shi)合那些(xie)年輕、追求新(xin)事(shi)物(wu)的(de)(de)顧客，新(xin)穎獨特的(de)(de)外表和最為優異的(de)(de)安(an)全性能(neng)就(jiu)是(shi)(shi)你買這(zhe)款(kuan)車的(de)(de)理由。

產品設計

設計

長(chang)(chang)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)罩和前(qian)外懸，“掛”在后(hou)面的(de)(de)(de)短行李艙(cang)，較(jiao)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)軸(zhou)距(ju)(ju)和夸(kua)張的(de)(de)(de)1577mm車高(gao)(gao)(gao)(奔馳e320高(gao)(gao)(gao)1452mm)的(de)(de)(de)車身，這些(xie)數據都顛(dian)覆了(le)傳統(tong)轎車的(de)(de)(de)比(bi)例(li)和審美標準。而(er)(er)它(ta)們并非故意為(wei)了(le)獨特才(cai)怪異，而(er)(er)是有(you)其功能(neng)和安全意義的(de)(de)(de)。首先(xian)，狹長(chang)(chang)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)罩包含了(le)比(bi)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)變形吸(xi)能(neng)空間(jian)(jian)，2840毫米(mi)軸(zhou)距(ju)(ju)和1577毫米(mi)全高(gao)(gao)(gao)為(wei)乘(cheng)員提供了(le)更舒適(shi)的(de)(de)(de)自由空間(jian)(jian)，不僅是乘(cheng)坐舒適(shi)，同(tong)時上、下車的(de)(de)(de)時候也輕(qing)松(song)自如，而(er)(er)且對高(gao)(gao)(gao)矮不一的(de)(de)(de)人有(you)更大(da)的(de)(de)(de)寬容度。為(wei)了(le)解決短行李艙(cang)容量小(xiao)的(de)(de)(de)缺(que)點，突破常規(gui)的(de)(de)(de)設計使得它(ta)的(de)(de)(de)容量達到(dao)了(le)460l的(de)(de)(de)不錯水(shui)平(ping)，如果后(hou)排(pai)座按照4：6比(bi)例(li)放倒之后(hou)能(neng)使容量增大(da)到(dao)1468升。

圖為威(wei)賽帝和薩法(fa)娜輪廓比(bi)較，虛線(xian)部(bu)分(fen)是雷諾(nuo)薩法(fa)娜(safrane)

高(gao)車(che)身(shen)的(de)好(hao)處是顯而(er)(er)易(yi)(yi)見(jian)的(de)。不(bu)論入(ru)座(zuo)前排(pai)還是后排(pai)座(zuo)位，基(ji)本不(bu)需要(yao)作彎(wan)腰屈膝的(de)動作，只(zhi)要(yao)稍微側轉身(shen)體、腿向(xiang)上一跨便(bian)可(ke)(ke)以(yi)(yi)輕松入(ru)位，一個非(fei)常直接的(de)好(hao)處是上下車(che)的(de)便(bian)利性，這(zhe)一點對女士們而(er)(er)言可(ke)(ke)能尤為重要(yao)，可(ke)(ke)以(yi)(yi)在關(guan)鍵時(shi)刻保(bao)持(chi)優雅的(de)姿態。坐墊的(de)離地高(gao)度較大，也是促成動作如此(ci)輕松的(de)一大原(yuan)因。然而(er)(er)高(gao)車(che)身(shen)的(de)缺點卻也是顯而(er)(er)易(yi)(yi)見(jian)的(de)，在后面的(de)操控部分(fen)筆者將會提到。

也(ye)(ye)許是由(you)于威(wei)賽帝的(de)(de)車內(nei)空(kong)間太過(guo)于“奢侈(chi)”了(le)吧，于是座(zuo)椅的(de)(de)設計者就可以完全不(bu)用顧及車內(nei)空(kong)間限(xian)制(zhi)任意發揮。最后他們弄出這兩張(zhang)(zhang)(zhang)夸張(zhang)(zhang)(zhang)的(de)(de)厚度超過(guo)30厘米(mi)、靠背分(fen)為上下(xia)兩截(jie)調整的(de)(de)非對稱三段整體(ti)式(shi)座(zuo)椅。安全帶也(ye)(ye)被“個性”地(di)安裝在了(le)這張(zhang)(zhang)(zhang)巨大(da)的(de)(de)座(zuo)椅上，這也(ye)(ye)不(bu)僅僅是為了(le)賺取(qu)眼球，比起固定在b柱上的(de)(de)傳統型式(shi)，它(ta)不(bu)容易勒到脖子(zi)，和身體(ti)的(de)(de)貼合也(ye)(ye)緊密，因而更舒(shu)服。

座椅

三段可調的座椅能(neng)適(shi)應更多的坐(zuo)姿

當然，這個(ge)“奢侈(chi)”的(de)座(zuo)椅(yi)也讓威賽帝(di)付出了(le)(le)不小(xiao)的(de)代(dai)價(jia)：前排內部(bu)(bu)(bu)高(gao)度僅有(you)(you)930mm(奔馳e320為(wei)993mm)，而后排座(zuo)位不但靠背角(jiao)度不能作調(diao)節(jie)，其內部(bu)(bu)(bu)高(gao)度也僅僅只(zhi)剩下(xia)(xia)可憐的(de)850mm(奔馳e320為(wei)969mm)。這就(jiu)意味著(zhu)如(ru)果1.8米(mi)高(gao)的(de)乘(cheng)客坐上(shang)座(zuo)位，頭部(bu)(bu)(bu)與車(che)頂(ding)的(de)距離會相(xiang)當接近(jin)。也就(jiu)是說，如(ru)果“小(xiao)巨人”姚(yao)明喜歡(huan)威賽帝(di)上(shang)的(de)這些座(zuo)椅(yi)，那他(ta)只(zhi)有(you)(you)把它們拆下(xia)(xia)來，拿回家作沙發用(yong)了(le)(le)。如(ru)果堅持要在車(che)上(shang)享用(yong)，那他(ta)只(zhi)有(you)(you)身體(ti)享受，頭頂(ding)就(jiu)要受罪了(le)(le)。

內飾方面

既(ji)然要(yao)顛覆傳統(tong)，就(jiu)要(yao)顛覆得徹底。習慣了(le)生活中(zhong)太多的對稱關系，人們(men)不免(mian)煩躁。于是威賽帝內飾的非對稱視覺基調(diao)讓你(ni)重新認識了(le)汽車內飾的視覺享受。

除了(le)非(fei)對(dui)稱的(de)(de)座椅，中控臺的(de)(de)大斜線算是最顛覆傳(chuan)統的(de)(de)設(she)計了(le)，而且延續了(le)雷諾(nuo)簡(jian)潔化內飾的(de)(de)優良傳(chuan)統。眾多(duo)復(fu)雜的(de)(de)控制器、按(an)鈕等等都巧妙地隱藏在了(le)視覺不容易觸及的(de)(de)地方，使得整個(ge)中控臺顯得相當簡(jian)潔。這樣(yang)的(de)(de)設(she)計再加(jia)上(shang)質感良好的(de)(de)上(shang)深(shen)下淺真皮使得整個(ge)內部透出一股年輕清新的(de)(de)氣息。

特色功能

日產的動力總成表現成熟

雷諾似乎有意(yi)將它的(de)(de)無匙點火系統推廣開(kai)來，在(zai)(zai)laguna Ⅱ上我們已經有過(guo)接觸。按一個按鈕(niu)打(da)著發動機(ji)，一陣新鮮感油然而生，坐在(zai)(zai)駕駛(shi)席上除了(le)啟動瞬間的(de)(de)電(dian)機(ji)聲外，幾(ji)乎聽不(bu)到(dao)(dao)任何來自發動機(ji)艙的(de)(de)聲音，安(an)靜度足以(yi)(yi)讓人滿意(yi)。這臺雷諾轎車(che)家族中目前排量最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)發動機(ji)，事實(shi)上是日產連續(xu)十幾(ji)年(nian)都獲(huo)得(de)“世界(jie)十佳發動機(ji)”稱(cheng)號的(de)(de)vq系列，而且是平順性、動力性等各方面最(zui)(zui)為均(jun)衡(heng)的(de)(de)vq35，也就是用在(zai)(zai)日產350z上的(de)(de)同(tong)(tong)一臺機(ji)器(qi)(qi)。此(ci)外，那(nei)臺5前速(su)(su)自動變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)曾(ceng)裝備(bei)在(zai)(zai)日產高端的(de)(de)西(xi)瑪上。177kw最(zui)(zui)大(da)功率和330nm的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)扭(niu)(niu)矩不(bu)如350z那(nei)般令人激動，但(dan)也達到(dao)(dao)了(le)同(tong)(tong)級車(che)的(de)(de)應有水準。由兩(liang)個電(dian)磁閥控制的(de)(de)進氣凸(tu)輪軸可依據負荷及(ji)車(che)速(su)(su)而自動、連續(xu)地調節。因而，330nm的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)扭(niu)(niu)矩雖然出現在(zai)(zai)3600rpm，但(dan)在(zai)(zai)1200rpm的(de)(de)時候就可以(yi)(yi)達到(dao)(dao)峰值的(de)(de)85%！5速(su)(su)自動-手動雙模(mo)式變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)與vq35發動機(ji)匹(pi)配良好，難怪(guai)8.3秒內就能實(shi)現0～100km/h的(de)(de)加速(su)(su)度。

變速器

應(ying)該說，借助日產的(de)(de)成熟(shu)的(de)(de)動力(li)和傳(chuan)動系統(tong)，使(shi)得(de)威(wei)賽帝在動力(li)傳(chuan)動這(zhe)個重要環(huan)節(jie)上(shang)(shang)的(de)(de)表現(xian)不(bu)會(hui)差奔馳(chi)e-class和寶(bao)馬5系等(deng)強勁對手太多，應(ying)對挑剔的(de)(de)顧客也更有本錢(qian)。大膽創新(xin)的(de)(de)設計加上(shang)(shang)性能優良(liang)的(de)(de)動力(li)系統(tong)，威(wei)賽帝的(de)(de)“雜交”體現(xian)出了一定(ding)優勢。

在懸(xuan)(xuan)架方(fang)面，我注意到廠方(fang)特別(bie)提到了(le)其(qi)獨創(chuang)的(de)三角(jiao)形多連桿獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛。不(bu)過(guo)筆(bi)者覺得(de)這種懸(xuan)(xuan)架并沒有(you)體(ti)(ti)現出多么(me)優越(yue)的(de)性能。游走在街頭(tou)時，威賽帝(di)在行(xing)駛質量上與處在前列的(de)寶馬或奔馳(chi)的(de)懸(xuan)(xuan)架還是(shi)有(you)些距(ju)離，每一(yi)次碾過(guo)路面的(de)不(bu)平(ping)，懸(xuan)(xuan)掛的(de)初段表現太直接，而車身的(de)整體(ti)(ti)起伏程度(du)也(ye)稍(shao)嫌明顯，懸(xuan)(xuan)掛系(xi)統表現出的(de)質感(gan)使舒(shu)適(shi)性打了(le)一(yi)定折扣。還需要(yao)提到的(de)是(shi)，威賽帝(di)的(de)制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統調校得(de)非常敏感(gan)，每一(yi)次對(dui)剎車踏(ta)板(ban)做出動(dong)(dong)作，無論輕重緩急(ji)，幾乎都可以讓車內的(de)每一(yi)個人清楚感(gan)覺到動(dong)(dong)作的(de)發生，這一(yi)點似乎與它追求舒(shu)適(shi)的(de)取向有(you)所沖突(tu)。

懸架示意

為什(shen)么雷諾會為威(wei)賽帝(di)作出這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)調校呢(ni)？筆者認為一個很大的(de)(de)(de)(de)(de)原因就(jiu)是威(wei)賽帝(di)那夸張的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)高使得了整(zheng)車(che)重心的(de)(de)(de)(de)(de)較(jiao)高，因此以選用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)架(jia)來(lai)彌補重心過高帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)穩定性(xing)不(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷(xian)，增加高速行駛的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。然而這(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)架(jia)帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)必然是整(zheng)車(che)舒適性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)損失。從這(zhe)一點上來(lai)講，威(wei)賽帝(di)底盤方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)功力(li)還與它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)對(dui)手(shou)奔(ben)馳(chi)e系(xi)列和寶馬(ma)5系(xi)列有著不(bu)小的(de)(de)(de)(de)(de)差(cha)距。威(wei)賽帝(di)身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de)新奇(qi)玩藝帶給我們的(de)(de)(de)(de)(de)新鮮感就(jiu)被懸(xuan)(xuan)架(jia)和制動系(xi)統欠(qian)佳的(de)(de)(de)(de)(de)表現(xian)所(suo)消滅了。說實話，威(wei)賽帝(di)的(de)(de)(de)(de)(de)表現(xian)只能算(suan)做“不(bu)完全的(de)(de)(de)(de)(de)豪華”。

齊全的人性化設施以及最為優(you)異(yi)的安全

性越(yue)是高(gao)級的車(che)(che)(che)，我(wo)們似乎越(yue)有(you)理(li)(li)由去懶惰地駕駛(shi)，這就對車(che)(che)(che)輛提出(chu)(chu)了(le)越(yue)來越(yue)高(gao)的要求。威(wei)賽帝(di)(di)的設(she)計師提前(qian)作(zuo)了(le)考慮。當車(che)(che)(che)輛行駛(shi)到暗(an)處(chu)(chu)時，光亮傳(chuan)感(gan)器會(hui)告之儀(yi)表板增加亮度；雨(yu)(yu)量傳(chuan)感(gan)器決定雨(yu)(yu)刷的刮洗速度；智(zhi)能卡不(bu)(bu)但可以啟動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機，也可通過(guo)感(gan)應打開車(che)(che)(che)門。通常兒童鎖都(dou)是后門鎖機構上(shang)的一(yi)(yi)(yi)個小(xiao)扳(ban)手，在(zai)威(wei)賽帝(di)(di)上(shang)則重新設(she)計成為駕駛(shi)員扶(fu)手上(shang)的一(yi)(yi)(yi)個按鈕。威(wei)賽帝(di)(di)應用了(le)雷(lei)諾新的電子駐(zhu)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)。它和(he)奔馳(chi)的系(xi)統(tong)近似，但省掉(diao)了(le)腳踏板。假設(she)在(zai)路(lu)口拉上(shang)手剎(cha)等紅(hong)(hong)燈(deng)，變(bian)速器仍(reng)可放在(zai)d檔；紅(hong)(hong)燈(deng)一(yi)(yi)(yi)變(bian)綠，也只需輕(qing)踩油門，駐(zhu)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)就自動(dong)(dong)解除了(le)，絕(jue)不(bu)(bu)會(hui)出(chu)(chu)現把駐(zhu)車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)盤(pan)燒(shao)糊的事故，這對于(yu)新手挺合適。所有(you)這些新技(ji)術的作(zuo)用都(dou)是為了(le)讓(rang)(rang)駕駛(shi)者不(bu)(bu)為那些小(xiao)事分神，專心享受駕駛(shi)樂趣。二溫區獨立控(kong)制(zhi)(zhi)的空調系(xi)統(tong)讓(rang)(rang)你完全有(you)理(li)(li)由相信(xin)這是一(yi)(yi)(yi)款豪(hao)華轎(jiao)車(che)(che)(che)；車(che)(che)(che)內大大小(xiao)小(xiao)一(yi)(yi)(yi)共(gong)13處(chu)(chu)儲物空間讓(rang)(rang)你不(bu)(bu)再為沒地放東西(xi)而煩惱……。這一(yi)(yi)(yi)切的人性化設(she)計都(dou)把方便(bian)乘(cheng)客放在(zai)首位，值得稱道(dao)。

對(dui)于安全(quan)(quan)，我(wo)們似乎說得很多了(le)，必(bi)要性(xing)人人都知道。但是(shi)，效果如何必(bi)須在真實的(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)中(zhong)得到驗證(zheng)。在歐(ou)(ou)洲被動安全(quan)(quan)認(ren)證(zheng)機構ncap發(fa)布的(de)(de)報告(gao)中(zhong)，雷諾的(de)(de)多輛(liang)轎車獲得5顆星(xing)的(de)(de)最佳(jia)評價，威賽(sai)帝就是(shi)其(qi)中(zhong)之一。這樣的(de)(de)成績甚至可以挑戰volvo的(de)(de)“世界上(shang)最安全(quan)(quan)的(de)(de)汽(qi)車”的(de)(de)稱號了(le)。中(zhong)國版配備(bei)5個安全(quan)(quan)帶(dai)和6氣囊(nang)，但在歐(ou)(ou)洲作為標配的(de)(de)后座側氣囊(nang)沒(mei)有裝備(bei)。其(qi)中(zhong)4個安全(quan)(quan)帶(dai)帶(dai)有預張緊(jin)器，前(qian)面的(de)(de)兩個氣囊(nang)是(shi)雙級打開(kai)的(de)(de)，在碰(peng)撞(zhuang)程(cheng)度不同的(de)(de)時候(hou)能夠(gou)更好地保(bao)護乘客。

氣囊位置

最為(wei)優(you)異的安全性就好像它(ta)特立獨行的外形一樣，是雷諾值(zhi)得炫耀的法(fa)寶。

規格參數

基本參數

所屬(shu)廠(chang)商：雷(lei)諾（進口(kou)）

廠(chang)商指導價：53.80萬

發動機(ji)：3.5L V6 249馬力

變速箱：5擋自動

基本信息

產地屬性：進口

級別屬性：中大型車

款型：2004

最高車速(km/h)：235

0-100加速時間：8.3

保修(xiu)政策：兩年(nian)或(huo)6萬公(gong)里

車身參數

長/寬(kuan)/高(gao)(mm)：4860*2177*1577

軸距(mm)：1840

前輪距(mm)：1575

后輪距(mm)：1550

整(zheng)備質量(Kg)：1720

車身結構：兩廂車

車門數(個)：5

座位數(個)：5

油箱容積(ji)(L)：80

后備(bei)箱容積(ji)(L)：460

發動機

發動機型號：V4Y

氣缸(gang)容積(cc)：3498

進氣方式：自然吸氣

氣缸排列形式：V

氣缸數(個)：6

每缸氣門數(個(ge))：4

壓縮比：10

配氣機構：DOHC

最大馬力(Ps)：249

最大功率(kW)：183

最大功率轉速(rpm)：6000

最大(da)扭矩(Nm)：330

最(zui)大扭矩(ju)轉速(rpm)：3600

發動機特(te)有技(ji)術：可變氣門正時

燃油類型：汽油

燃油標(biao)號：97號(京95號)

供油方式：多點電噴

缸蓋材料：鋁

缸體材料：鋁

排放標準：歐III

排量(L)：3.5

品牌介紹

雷諾汽車公司成立于1898年，擁有悠久(jiu)而(er)燦(can)爛的(de)歷(li)史。公司以創始人路(lu)易·雷(lei)諾（Louis Renault）的(de)姓氏命名，在(zai)110多年的(de)歷(li)史中，公司的(de)徽標逐步演(yan)變成如今的(de)菱(ling)形徽標，表示“雷(lei)諾”能(neng)在(zai)無限的(de)（四維(wei)）空間中競(jing)爭、生存和發展。

新一代C級車(che)消費(fei)者時尚又充滿(man)活力，人(ren)們需要一輛既能夠彰顯(xian)尊貴地位(wei)，又能滿(man)足(zu)其冒險精神的(de)(de)(de)高端商(shang)務轎車(che)體現生活方式及個人(ren)品味。定位(wei)為“不循常必非(fei)常”的(de)(de)(de)雷諾塔(ta)利斯曼則恰好迎合(he)了(le)這些元素。塔(ta)利斯曼創造(zao)性(xing)地在C級轎車(che)中(zhong)突出了(le)動感的(de)(de)(de)操控感受，暗合(he)了(le)不盲(mang)目遵循傳(chuan)統，具有自己的(de)(de)(de)標準和(he)個性(xing)的(de)(de)(de)，至尚精英的(de)(de)(de)精神追求(qiu)。

于北京車展正式上市的雷諾首款C級旗艦轎車塔利斯曼(man)共分2.5L、3.5L兩個排(pai)量5個版本，售價(jia)區間(jian)為31.88萬-48.48萬，為中國新一(yi)代C級車消費者提供(gong)了全新選擇。