雷(lei)諾選擇單廂(xiang)車(che)(che)這個(ge)獨(du)木橋,出于對(dui)競爭極度白熱化(hua)(hua)的(de)(de)(de)三廂(xiang)和(he)兩廂(xiang)車(che)(che)的(de)(de)(de)無奈(nai),但(dan)是(shi)更多(duo)的(de)(de)(de)是(shi)機會,單廂(xiang)車(che)(che)逐年增長的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)份額(e)證明了買(mai)主(zhu)需求(qiu)的(de)(de)(de)多(duo)元化(hua)(hua)。通過調查,雷(lei)諾發現三廂(xiang)車(che)(che)雖仍占據主(zhu)流(2000年在西歐為49.4%),但(dan)由雷(lei)諾獨(du)自挑出一(yi)片天地的(de)(de)(de)單廂(xiang)車(che)(che)市(shi)場(chang)份額(e)也在增大,達(da)到了16.3%。而且,有(you)相當一(yi)部分人在尋(xun)求(qiu)傳(chuan)統三廂(xiang)結構之外(wai)更加能表達(da)個(ge)性的(de)(de)(de)車(che)(che)。這正是(shi)雷(lei)諾發現的(de)(de)(de)施展空間,也是(shi)雷(lei)諾的(de)(de)(de)車(che)(che)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)怪的(de)(de)(de)原因(yin)之一(yi),不但(dan)有(you)其文化(hua)(hua)淵源導致(zhi)的(de)(de)(de)審美結果,更有(you)對(dui)市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)自主(zhu)理(li)解和(he)判斷。
當1998年雷(lei)諾推出威(wei)賽(sai)(sai)帝(vel satis)概念車的時候,業界就一(yi)片嘩然。即使到了三年以后的2001年,量產(chan)版(ban)威(wei)賽(sai)(sai)帝(vel satis)問世,它仍被當作(zuo)異類。
按傳統觀點,想立足于(yu)豪(hao)(hao)華車俱(ju)樂(le)(le)部必須有(you)嚴苛(ke)的(de)(de)前提:比(bi)如(ru)(ru)動輒百余年悠久的(de)(de)家族(zu)背景,比(bi)如(ru)(ru)生產豪(hao)(hao)華車的(de)(de)久遠歷史(shi),再(zai)比(bi)如(ru)(ru)貫(guan)穿豪(hao)(hao)華品(pin)牌的(de)(de)動人故事和明星……所有(you)這(zhe)些(xie)都是高(gao)高(gao)的(de)(de)門檻(jian)。有(you)些(xie)廠家就(jiu)慘了,他們上百年如(ru)(ru)一(yi)日,奉(feng)獻于(yu)普(pu)通(tong)民眾(zhong)的(de)(de)汽(qi)車夢,制造出上千(qian)萬輛(liang)低(di)排(pai)量緊湊轎(jiao)(jiao)車,但走到豪(hao)(hao)華車俱(ju)樂(le)(le)部的(de)(de)門口,只能得到一(yi)聲(sheng)“no”,足見市場(chang)的(de)(de)無情。不(bu)過天無絕人之(zhi)路,雷諾在調(diao)查了需求之(zhi)后,就(jiu)發出自信的(de)(de)回聲(sheng):豪(hao)(hao)華轎(jiao)(jiao)車,難道就(jiu)沒有(you)其他選擇嗎?
威(wei)賽帝(di)同一(yi)級別市場上,主流對(dui)手(shou)是國(guo)產(chan)奧(ao)迪(di)a6和寶馬530i,此外(wai)還有(you)volvo s80、saab 95等一(yi)些歐洲進口車(che)(che)。參照新530i的(de)(de)售價,裝(zhuang)備3.5升v6發動機、配置齊(qi)備的(de)(de)vel satis在性價比上并不(bu)處于下風(feng)。來自日產(chan)的(de)(de)動力(li)(li)總(zong)成(cheng)顯得老練(lian)成(cheng)熟(shu),車(che)(che)廂靜音、駕乘空(kong)間也有(you)上佳水(shui)準,寬厚的(de)(de)座椅尤其舒(shu)適(shi)。唯獨懸(xuan)掛(gua)對(dui)于中國(guo)路面的(de)(de)適(shi)應(ying)能(neng)力(li)(li)稍差(cha),行車(che)(che)舒(shu)適(shi)感比不(bu)上德國(guo)對(dui)手(shou)。威(wei)賽帝(di)最大賣點還是它的(de)(de)個性,它適(shi)合(he)那些年(nian)輕、追求新事物的(de)(de)顧(gu)客,新穎獨特的(de)(de)外(wai)表和最為優異的(de)(de)安全性能(neng)就是你買這(zhe)款(kuan)車(che)(che)的(de)(de)理由。
長長的(de)(de)發動(dong)(dong)機罩和前外懸,“掛”在后面(mian)的(de)(de)短行李艙,較長的(de)(de)軸距(ju)和夸張的(de)(de)1577mm車(che)高(gao)(奔馳e320高(gao)1452mm)的(de)(de)車(che)身,這些(xie)數據都(dou)顛覆了傳統轎車(che)的(de)(de)比例和審(shen)美標準。而(er)它們并非故意為(wei)了獨特才怪異,而(er)是(shi)有其(qi)功能(neng)和安(an)全意義(yi)的(de)(de)。首先,狹長的(de)(de)發動(dong)(dong)機罩包含了比較大(da)的(de)(de)變(bian)形吸能(neng)空(kong)間,2840毫米(mi)軸距(ju)和1577毫米(mi)全高(gao)為(wei)乘員(yuan)提供(gong)了更舒(shu)(shu)適的(de)(de)自由空(kong)間,不僅是(shi)乘坐舒(shu)(shu)適,同時上、下車(che)的(de)(de)時候也輕松自如,而(er)且對高(gao)矮(ai)不一(yi)的(de)(de)人有更大(da)的(de)(de)寬容(rong)度。為(wei)了解決短行李艙容(rong)量(liang)小的(de)(de)缺點(dian),突破常規(gui)的(de)(de)設計使得它的(de)(de)容(rong)量(liang)達到了460l的(de)(de)不錯水(shui)平,如果后排(pai)座按(an)照4:6比例放倒(dao)之后能(neng)使容(rong)量(liang)增(zeng)大(da)到1468升。
圖(tu)為威賽帝和(he)薩(sa)法(fa)娜輪廓比(bi)較,虛(xu)線部分是雷諾(nuo)薩(sa)法(fa)娜(safrane)
高(gao)(gao)車(che)身(shen)的(de)好處是(shi)顯(xian)(xian)而(er)易見(jian)(jian)的(de)。不論入座(zuo)前(qian)排還(huan)是(shi)后排座(zuo)位(wei),基(ji)本不需要(yao)作彎(wan)腰(yao)屈膝的(de)動作,只要(yao)稍微側轉身(shen)體、腿向上一(yi)跨(kua)便可以(yi)輕松(song)入位(wei),一(yi)個非常直接的(de)好處是(shi)上下車(che)的(de)便利(li)性,這一(yi)點對女士(shi)們而(er)言可能尤為重要(yao),可以(yi)在(zai)(zai)關(guan)鍵時(shi)刻保持優雅的(de)姿(zi)態。坐(zuo)墊的(de)離地高(gao)(gao)度較大(da),也(ye)是(shi)促(cu)成動作如此輕松(song)的(de)一(yi)大(da)原因。然而(er)高(gao)(gao)車(che)身(shen)的(de)缺點卻也(ye)是(shi)顯(xian)(xian)而(er)易見(jian)(jian)的(de),在(zai)(zai)后面的(de)操控(kong)部分筆(bi)者將會提到。
也許(xu)是由于威賽帝的車(che)(che)內空間太過于“奢(she)侈”了(le)吧,于是座椅的設計者就可以完(wan)全不(bu)用顧及車(che)(che)內空間限制任意發揮。最后他們弄(nong)出(chu)這(zhe)兩張(zhang)夸張(zhang)的厚度超過30厘(li)米、靠背分為上下兩截調整(zheng)(zheng)的非(fei)對稱三段(duan)整(zheng)(zheng)體式座椅。安(an)全帶也被(bei)“個性”地安(an)裝在(zai)了(le)這(zhe)張(zhang)巨大(da)的座椅上,這(zhe)也不(bu)僅僅是為了(le)賺取眼球(qiu),比起固定在(zai)b柱上的傳(chuan)統型式,它(ta)不(bu)容易勒到脖子,和身體的貼合也緊(jin)密,因而更舒服。
三段可調的(de)座椅能適應更多的(de)坐姿
當(dang)(dang)然,這個“奢(she)侈”的(de)座(zuo)(zuo)椅也(ye)讓威賽帝(di)付出了不(bu)小的(de)代(dai)價(jia):前排(pai)內(nei)部高度僅(jin)有930mm(奔馳(chi)e320為(wei)993mm),而后排(pai)座(zuo)(zuo)位不(bu)但靠背(bei)角度不(bu)能作(zuo)調節,其內(nei)部高度也(ye)僅(jin)僅(jin)只剩下(xia)可憐的(de)850mm(奔馳(chi)e320為(wei)969mm)。這就意味著如(ru)果(guo)1.8米高的(de)乘客坐上(shang)座(zuo)(zuo)位,頭部與車頂(ding)的(de)距離會相當(dang)(dang)接近。也(ye)就是說,如(ru)果(guo)“小巨人”姚明(ming)喜(xi)歡威賽帝(di)上(shang)的(de)這些座(zuo)(zuo)椅,那他只有把它們拆下(xia)來,拿(na)回(hui)家作(zuo)沙發用(yong)了。如(ru)果(guo)堅持要(yao)在車上(shang)享(xiang)用(yong),那他只有身體享(xiang)受,頭頂(ding)就要(yao)受罪了。
既然(ran)要顛覆(fu)傳統(tong),就要顛覆(fu)得徹底。習慣了生活中太(tai)多(duo)的(de)對(dui)稱(cheng)關系,人們不免煩(fan)躁。于是威賽帝內飾的(de)非對(dui)稱(cheng)視覺基調讓你重新認(ren)識(shi)了汽車內飾的(de)視覺享受。
除了(le)非對(dui)稱的(de)座椅,中控臺的(de)大斜線算是最顛覆(fu)傳統的(de)設(she)計了(le),而且延續(xu)了(le)雷諾簡潔化內(nei)飾的(de)優良(liang)傳統。眾多復雜的(de)控制器、按鈕等等都巧(qiao)妙(miao)地隱(yin)藏在了(le)視覺不容易(yi)觸(chu)及的(de)地方,使得整(zheng)個(ge)中控臺顯得相當(dang)簡潔。這樣的(de)設(she)計再加上質感良(liang)好(hao)的(de)上深下淺真皮使得整(zheng)個(ge)內(nei)部(bu)透出一股(gu)年輕(qing)清新(xin)的(de)氣息。
雷(lei)諾似(si)乎有意(yi)將它(ta)的(de)(de)(de)無匙點火系(xi)統推廣開來(lai),在(zai)(zai)laguna Ⅱ上我們(men)已經有過接觸。按(an)一(yi)(yi)個(ge)按(an)鈕打著發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機,一(yi)(yi)陣(zhen)新(xin)鮮感油(you)然(ran)而(er)生(sheng),坐在(zai)(zai)駕駛(shi)席上除了啟動(dong)(dong)(dong)(dong)瞬間的(de)(de)(de)電機聲外,幾(ji)乎聽不到任何(he)來(lai)自(zi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機艙的(de)(de)(de)聲音,安靜度(du)足以(yi)讓人滿意(yi)。這臺(tai)雷(lei)諾轎車(che)家族中(zhong)目前排量最(zui)大的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機,事實上是日產(chan)連續十幾(ji)年都獲得“世界(jie)十佳發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機”稱號的(de)(de)(de)vq系(xi)列,而(er)且是平順(shun)性(xing)、動(dong)(dong)(dong)(dong)力性(xing)等各方面最(zui)為均(jun)衡的(de)(de)(de)vq35,也就是用在(zai)(zai)日產(chan)350z上的(de)(de)(de)同一(yi)(yi)臺(tai)機器。此外,那臺(tai)5前速(su)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)變速(su)器曾裝備在(zai)(zai)日產(chan)高(gao)端(duan)的(de)(de)(de)西瑪上。177kw最(zui)大功率和330nm的(de)(de)(de)最(zui)大扭矩不如350z那般令人激動(dong)(dong)(dong)(dong),但也達到了同級車(che)的(de)(de)(de)應有水準。由兩個(ge)電磁閥(fa)控制的(de)(de)(de)進氣凸輪軸(zhou)可(ke)依據(ju)負荷及車(che)速(su)而(er)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)、連續地調節(jie)。因(yin)而(er),330nm的(de)(de)(de)最(zui)大扭矩雖然(ran)出(chu)現(xian)在(zai)(zai)3600rpm,但在(zai)(zai)1200rpm的(de)(de)(de)時候就可(ke)以(yi)達到峰(feng)值的(de)(de)(de)85%!5速(su)自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)-手動(dong)(dong)(dong)(dong)雙模(mo)式變速(su)器與(yu)vq35發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機匹配良好,難怪8.3秒(miao)內就能(neng)實現(xian)0~100km/h的(de)(de)(de)加速(su)度(du)。
應該(gai)說,借助日產的(de)(de)(de)(de)成熟的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)和(he)傳(chuan)動系統,使得(de)威賽(sai)帝在動力(li)(li)(li)傳(chuan)動這個重要環(huan)節上(shang)的(de)(de)(de)(de)表現不會(hui)差奔馳e-class和(he)寶馬5系等強勁對手太多,應對挑剔的(de)(de)(de)(de)顧客也(ye)更有本錢。大膽創新的(de)(de)(de)(de)設計加上(shang)性(xing)能優良的(de)(de)(de)(de)動力(li)(li)(li)系統,威賽(sai)帝的(de)(de)(de)(de)“雜交”體現出了(le)一定優勢。
在(zai)(zai)懸(xuan)架方面,我注意到(dao)廠(chang)方特別提(ti)到(dao)了其(qi)獨(du)創的(de)(de)三角形(xing)多連桿獨(du)立懸(xuan)掛。不過筆者覺得(de)這(zhe)種(zhong)懸(xuan)架并沒有(you)體現(xian)出多么優(you)越的(de)(de)性能。游走在(zai)(zai)街頭(tou)時(shi),威賽帝(di)(di)在(zai)(zai)行(xing)駛質(zhi)量上(shang)與處在(zai)(zai)前列的(de)(de)寶(bao)馬(ma)或(huo)奔馳的(de)(de)懸(xuan)架還是(shi)有(you)些距離(li),每(mei)(mei)一(yi)(yi)次碾(nian)過路(lu)面的(de)(de)不平,懸(xuan)掛的(de)(de)初段表現(xian)太(tai)直接,而車身(shen)的(de)(de)整體起伏程度也稍(shao)嫌明顯(xian),懸(xuan)掛系統表現(xian)出的(de)(de)質(zhi)感使舒(shu)適性打了一(yi)(yi)定折扣。還需(xu)要提(ti)到(dao)的(de)(de)是(shi),威賽帝(di)(di)的(de)(de)制動(dong)系統調校得(de)非常敏感,每(mei)(mei)一(yi)(yi)次對剎(cha)車踏板做出動(dong)作,無論輕重緩急,幾乎都可以讓車內(nei)的(de)(de)每(mei)(mei)一(yi)(yi)個(ge)人清(qing)楚(chu)感覺到(dao)動(dong)作的(de)(de)發生,這(zhe)一(yi)(yi)點似乎與它(ta)追求舒(shu)適的(de)(de)取向有(you)所沖(chong)突。
為什么雷諾(nuo)會(hui)為威賽(sai)(sai)帝(di)(di)(di)(di)作出這樣的(de)(de)(de)(de)(de)調校呢?筆者認(ren)為一個很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)原因就(jiu)(jiu)是威賽(sai)(sai)帝(di)(di)(di)(di)那夸張的(de)(de)(de)(de)(de)車高(gao)使得了整(zheng)車重心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)較(jiao)高(gao),因此以(yi)選用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)懸架(jia)來(lai)彌補重心(xin)過高(gao)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)車身(shen)穩定性不(bu)足的(de)(de)(de)(de)(de)缺陷,增加(jia)高(gao)速行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)穩定性。然(ran)而這樣的(de)(de)(de)(de)(de)懸架(jia)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)必然(ran)是整(zheng)車舒適(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)損失。從這一點上來(lai)講,威賽(sai)(sai)帝(di)(di)(di)(di)底盤方面的(de)(de)(de)(de)(de)功力(li)還與它的(de)(de)(de)(de)(de)對手奔(ben)馳(chi)e系(xi)列(lie)和寶馬(ma)5系(xi)列(lie)有著不(bu)小的(de)(de)(de)(de)(de)差距(ju)。威賽(sai)(sai)帝(di)(di)(di)(di)身(shen)上的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)奇(qi)玩藝帶(dai)給我們的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)鮮(xian)感就(jiu)(jiu)被懸架(jia)和制動(dong)系(xi)統欠佳的(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)現所消滅了。說實話,威賽(sai)(sai)帝(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)表(biao)現只(zhi)能算做“不(bu)完全的(de)(de)(de)(de)(de)豪華”。
齊(qi)全的人(ren)性化(hua)設施(shi)以及最(zui)為優異的安(an)全
性越(yue)(yue)是高級(ji)的(de)(de)(de)車(che),我(wo)們似乎越(yue)(yue)有理由去懶惰地駕駛(shi),這(zhe)(zhe)(zhe)就對車(che)輛(liang)提出了(le)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高的(de)(de)(de)要求。威賽帝(di)(di)的(de)(de)(de)設計(ji)師提前作(zuo)了(le)考慮。當車(che)輛(liang)行駛(shi)到暗處(chu)時,光亮(liang)傳(chuan)感器會告(gao)之儀表板增加亮(liang)度(du);雨量傳(chuan)感器決定雨刷(shua)的(de)(de)(de)刮洗(xi)速度(du);智能卡不但(dan)可(ke)以啟動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機,也可(ke)通過感應打開(kai)車(che)門。通常兒童鎖都(dou)是后門鎖機構上的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)小(xiao)扳手(shou),在威賽帝(di)(di)上則重(zhong)新(xin)設計(ji)成為駕駛(shi)員扶手(shou)上的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)按鈕。威賽帝(di)(di)應用(yong)了(le)雷諾新(xin)的(de)(de)(de)電子駐(zhu)車(che)制動(dong)(dong)(dong)系統(tong)。它(ta)和奔馳的(de)(de)(de)系統(tong)近似,但(dan)省掉了(le)腳踏板。假設在路口(kou)拉上手(shou)剎等紅(hong)燈(deng),變速器仍可(ke)放在d檔(dang);紅(hong)燈(deng)一(yi)變綠,也只需輕踩油門,駐(zhu)車(che)制動(dong)(dong)(dong)就自動(dong)(dong)(dong)解除了(le),絕不會出現把駐(zhu)車(che)制動(dong)(dong)(dong)盤燒糊的(de)(de)(de)事故,這(zhe)(zhe)(zhe)對于新(xin)手(shou)挺(ting)合(he)適。所有這(zhe)(zhe)(zhe)些新(xin)技術的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)都(dou)是為了(le)讓駕駛(shi)者不為那些小(xiao)事分(fen)神,專心享(xiang)受駕駛(shi)樂(le)趣。二溫區獨立控(kong)制的(de)(de)(de)空(kong)調系統(tong)讓你(ni)完全有理由相信(xin)這(zhe)(zhe)(zhe)是一(yi)款豪華轎車(che);車(che)內(nei)大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)一(yi)共13處(chu)儲物空(kong)間讓你(ni)不再(zai)為沒地放東(dong)西而煩惱……。這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)切的(de)(de)(de)人性化設計(ji)都(dou)把方便(bian)乘(cheng)客(ke)放在首位(wei),值得(de)稱道。
對(dui)于安(an)(an)全(quan),我(wo)們似乎說(shuo)得(de)很多了(le),必要性(xing)人(ren)人(ren)都知道。但(dan)(dan)是,效果如何必須(xu)在(zai)真實的碰撞中得(de)到驗證。在(zai)歐洲被動安(an)(an)全(quan)認證機構(gou)ncap發布的報(bao)告(gao)中,雷諾的多輛(liang)轎車獲(huo)得(de)5顆星的最(zui)佳評價,威(wei)賽帝(di)就是其中之一。這樣的成績甚至可以挑(tiao)戰volvo的“世界上最(zui)安(an)(an)全(quan)的汽車”的稱(cheng)號了(le)。中國(guo)版配(pei)備(bei)5個(ge)(ge)安(an)(an)全(quan)帶和6氣囊(nang),但(dan)(dan)在(zai)歐洲作為標(biao)配(pei)的后(hou)座側氣囊(nang)沒有裝備(bei)。其中4個(ge)(ge)安(an)(an)全(quan)帶帶有預(yu)張緊器,前面的兩個(ge)(ge)氣囊(nang)是雙級(ji)打(da)開的,在(zai)碰撞程(cheng)度不同(tong)的時候能夠更(geng)好(hao)地保護乘客。
最為優異的安全性就(jiu)好像(xiang)它(ta)特立獨行的外形一樣,是雷諾值得炫(xuan)耀的法寶。
所屬廠商:雷諾(進口(kou))
廠商指(zhi)導價:53.80萬
發動機:3.5L V6 249馬力
變速箱:5擋自動
產地屬性:進口
級別屬性:中大型車
款型:2004
最高車(che)速(su)(km/h):235
0-100加速時(shi)間(jian):8.3
保修(xiu)政策:兩年或6萬公里
長(chang)/寬/高(mm):4860*2177*1577
軸(zhou)距(mm):1840
前輪距(mm):1575
后輪距(mm):1550
整備質量(Kg):1720
車身結構:兩廂車
車門數(個):5
座位數(個):5
油箱容積(L):80
后備箱容積(L):460
發動機型號:V4Y
氣缸容積(ji)(cc):3498
進氣方式:自然吸氣
氣缸排列形式:V
氣缸數(個):6
每缸(gang)氣門(men)數(個):4
壓縮比:10
配氣機構:DOHC
最大馬力(Ps):249
最(zui)大功(gong)率(lv)(kW):183
最大功率轉速(su)(rpm):6000
最(zui)大扭(niu)矩(Nm):330
最(zui)大扭矩轉(zhuan)速(rpm):3600
發動機特有(you)技術:可變氣(qi)門正(zheng)時
燃油類型:汽油
燃油標號(hao):97號(hao)(京95號(hao))
供油方式:多點電噴
缸蓋材料:鋁
缸體材料:鋁
排放標準:歐III
排量(L):3.5
雷諾汽車公司成(cheng)立于(yu)1898年,擁有悠久而燦爛的(de)(de)(de)(de)歷(li)史。公司以創(chuang)始人(ren)路易·雷諾(Louis Renault)的(de)(de)(de)(de)姓(xing)氏命名,在110多年的(de)(de)(de)(de)歷(li)史中,公司的(de)(de)(de)(de)徽(hui)標逐步演變成(cheng)如今的(de)(de)(de)(de)菱(ling)形徽(hui)標,表示“雷諾”能在無限的(de)(de)(de)(de)(四維(wei))空間中競爭、生存和發(fa)展。
新一(yi)代C級車消費(fei)者時尚(shang)又充滿活力,人(ren)們(men)需要一(yi)輛既能(neng)夠(gou)彰顯尊貴(gui)地(di)位(wei),又能(neng)滿足(zu)其(qi)冒險精神(shen)的(de)高端商務轎車體現生活方式及(ji)個(ge)人(ren)品(pin)味。定(ding)位(wei)為“不循(xun)常必非常”的(de)雷諾塔(ta)利斯(si)曼則恰好迎(ying)合了這些元素。塔(ta)利斯(si)曼創造(zao)性(xing)地(di)在(zai)C級轎車中突出了動感(gan)的(de)操控(kong)感(gan)受,暗合了不盲目遵循(xun)傳統,具有(you)自己(ji)的(de)標(biao)準和個(ge)性(xing)的(de),至(zhi)尚(shang)精英的(de)精神(shen)追求(qiu)。
于北京(jing)車(che)展正式上市(shi)的雷諾首款(kuan)C級旗艦轎車(che)塔利斯曼共分2.5L、3.5L兩個排量5個版本(ben),售價區間為31.88萬(wan)-48.48萬(wan),為中國新一(yi)代(dai)C級車(che)消費者(zhe)提供了全新選擇(ze)。