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車型特征

高速公路巡航時法拉利488GTB的(de)(de)(de)舒適性和(he)安靜(jing)程度(du)實在(zai)不(bu)像一(yi)(yi)輛戰(zhan)斗(dou)力(li)十足的(de)(de)(de)MR超跑——至少在(zai)限(xian)速區間內(nei)不(bu)像。配合(he)帶(dai)有顛簸模式的(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)，在(zai)鄉村公路上過(guo)減速坎(kan)、軋過(guo)井蓋(gai)都(dou)(dou)不(bu)會有過(guo)于(yu)敏感的(de)(de)(de)彈跳，甚至比已經很(hen)容易上手(shou)的(de)(de)(de)458Italia更(geng)有親(qin)和(he)力(li)。7速變(bian)速箱(xiang)采(cai)用了雙離合(he)結構(gou)，自(zi)動換擋(dang)的(de)(de)(de)邏輯、時(shi)間點和(he)順(shun)(shun)暢程度(du)都(dou)(dou)是(shi)法拉利(li)歷(li)史上最(zui)好(hao)的(de)(de)(de)，比650S或(huo)Huracan都(dou)(dou)控制(zhi)得更(geng)平順(shun)(shun)，不(bu)過(guo)堵車的(de)(de)(de)時(shi)候還是(shi)建議耐心一(yi)(yi)點，等前(qian)面車走遠一(yi)(yi)點再(zai)輕踩(cai)油(you)門往上跟，畢竟強大的(de)(de)(de)扭矩(ju)對于(yu)半結合(he)狀態的(de)(de)(de)離合(he)器來說是(shi)種摧殘，再(zai)平穩的(de)(de)(de)電(dian)子控制(zhi)也難(nan)以(yi)(yi)徹底補償(chang)這一(yi)(yi)點。唯(wei)一(yi)(yi)有點煩(fan)心的(de)(de)(de)是(shi)低速時(shi)輕踩(cai)剎(cha)車的(de)(de)(de)吱(zhi)吱(zhi)聲(sheng)，好(hao)在(zai)瑕不(bu)掩瑜，488GTB的(de)(de)(de)全新(xin)一(yi)(yi)代(dai)碳陶剎(cha)車系(xi)統(tong)是(shi)同級別中最(zui)先進的(de)(de)(de)產品(pin)，即(ji)便是(shi)溫(wen)度(du)低于(yu)0攝氏度(du)的(de)(de)(de)冬(dong)季，初段的(de)(de)(de)制(zhi)動力(li)也不(bu)會像以(yi)(yi)前(qian)的(de)(de)(de)同類(lei)系(xi)統(tong)那樣木訥，高溫(wen)時(shi)的(de)(de)(de)抗熱衰(shuai)減性能和(he)穩定(ding)性表現(xian)自(zi)然不(bu)必提，讓(rang)人非常(chang)踏實。

它無疑(yi)是一輛(liang)快車，在458Italia的(de)(de)(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)進一步改(gai)善的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)學(xue)和電子(zi)輔助系統讓488GTB變成(cheng)了一輛(liang)非(fei)常(chang)容(rong)易上(shang)手的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利。但即便工程師們竭力(li)將這臺(tai)野獸般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V8增壓發動(dong)機按(an)照法(fa)拉利的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統來馴養，加速時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)野性和暴(bao)躁依(yi)然難(nan)以掩藏，它也絕對有能(neng)力(li)變成(cheng)一輛(liang)非(fei)常(chang)嚇人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)法(fa)拉利。488GTB像走鋼絲(si)一樣將傳統與叛逆(ni)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣(xuan)言書——在LaFerrari的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V12+KERS科技下放給下一代法(fa)拉利12缸(gang)街車之前，也許488GTB這臺(tai)V8雙渦輪發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)V6變種（想想阿爾法(fa)·羅密歐Giulia四葉(xie)草版車型上(shang)那臺(tai)）將催生出全新一代入門級法(fa)拉利也說不定(ding)哦。

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