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基本介紹

奔(ben)馳(chi)C級(ji)是族譜(pu)中(zhong)銷(xiao)量最(zui)大的車(che)型，也(ye)是奔(ben)馳(chi)所有車(che)系中(zhong)車(che)型最(zui)全的一種(zhong)！

C級轎車(che)配備(bei)了主動安(an)(an)全(quan)(quan)系統(tong)(tong)(tong)、智能化(hua)照明(ming)系統(tong)(tong)(tong)、預防性安(an)(an)全(quan)(quan)系統(tong)(tong)(tong)、乘(cheng)客(ke)安(an)(an)全(quan)(quan)防護系統(tong)(tong)(tong)、救援(yuan)工具等，使得它舒適、精制、實用(yong)、安(an)(an)全(quan)(quan)性一流。C級轎車(che)可(ke)以(yi)根據事(shi)故(gu)類型和其嚴重程度采取數(shu)項措施：自動關閉發(fa)動機(ji)，切斷(duan)燃(ran)油供(gong)給。危(wei)險警(jing)告燈和應(ying)急車(che)內(nei)燈自動啟用(yong)，必(bi)要時部分(fen)降(jiang)下側車(che)窗并自動解(jie)鎖(suo)車(che)門。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時尚型

奔馳 C200K 優雅(ya)型

奔馳 C230 時尚型

奔(ben)馳 C230 優雅型

奔馳 C280 時尚(shang)型(xing)

奔馳 C180k

奔(ben)馳 C200SW（旅行(xing)車）

奔馳(chi) C300SW（旅(lv)行車）

Coupe

車型歷史

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為(wei)中型(xing)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)拓(tuo)荒(huang)者，萬事開(kai)頭難，對(dui)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)者是個(ge)(ge)嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)從一(yi)(yi)開(kai)始就很明(ming)確，必須要(yao)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)出一(yi)(yi)輛富有魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)車(che)(che)(che)型(xing)。“我們要(yao)為(wei)這(zhe)(zhe)(zhe)款車(che)(che)(che)開(kai)拓(tuo)一(yi)(yi)個(ge)(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)市場，吸引(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)特魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)才能(neng)吸引(yin)人(ren)們的(de)(de)(de)(de)注(zhu)意(yi)力。” 操(cao)刀的(de)(de)(de)(de)主設(she)(she)(she)計(ji)(ji)者就是奠定奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)后(hou)(hou)來設(she)(she)(she)計(ji)(ji)風格(ge)的(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫(ku)（Bruno Sacco），后(hou)(hou)來奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)總監(jian)！當(dang)這(zhe)(zhe)(zhe)款車(che)(che)(che)1982年出現在(zai)(zai)世人(ren)眼前(qian)的(de)(de)(de)(de)時候，引(yin)起(qi)了(le)強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)轟動，一(yi)(yi)是設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是新(xin)(xin)材料(liao)的(de)(de)(de)(de)運用(yong)(yong)！設(she)(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)領先(xian)(xian)體現在(zai)(zai)了(le)整車(che)(che)(che)清晰的(de)(de)(de)(de)線條和其(qi)杰出的(de)(de)(de)(de)尾(wei)端設(she)(she)(she)計(ji)(ji)上(shang)。整車(che)(che)(che)梯(ti)形設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，讓人(ren)想起(qi)的(de)(de)(de)(de)是鉆(zhan)(zhan)石的(de)(de)(de)(de)切(qie)面(mian)(mian)，被薩(sa)庫(ku)稱之為(wei)“切(qie)割的(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)(zhan)石，棱角分明(ming)”！為(wei)了(le)降低油(you)耗，該車(che)(che)(che)在(zai)(zai)空氣(qi)動力學方面(mian)(mian)也(ye)做了(le)大(da)膽的(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試(shi)需(xu)要(yao)一(yi)(yi)個(ge)(ge)掀高而縮(suo)進(jin)的(de)(de)(de)(de)尾(wei)部，這(zhe)(zhe)(zhe)在(zai)(zai)當(dang)時引(yin)起(qi)了(le)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)震動：這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)尾(wei)部不(bu)但(dan)是設(she)(she)(she)計(ji)(ji)“屈服”于功能(neng)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)，更(geng)滿足了(le)人(ren)們對(dui)梅賽(sai)德斯-奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)獨(du)特魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)期(qi)待(dai)！C柱和后(hou)(hou)備箱也(ye)和諧地清晰地延續了(le)其(qi)鉆(zhan)(zhan)石切(qie)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)主體設(she)(she)(she)計(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)風租系數在(zai)(zai)當(dang)時也(ye)是領先(xian)(xian)的(de)(de)(de)(de)！ 因為(wei)要(yao)控制整車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)質量(liang)在(zai)(zai)1100千(qian)克，這(zhe)(zhe)(zhe)也(ye)是控制油(you)耗的(de)(de)(de)(de)重要(yao)途(tu)徑！奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)師一(yi)(yi)方面(mian)(mian)要(yao)達到這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)(ge)目標，一(yi)(yi)方面(mian)(mian)又不(bu)能(neng)犧牲奔(ben)(ben)(ben)(ben)馳(chi)傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)舒(shu)適和被動安全性！于是開(kai)始試(shi)用(yong)(yong)新(xin)(xin)材料(liao)，開(kai)發超硬(ying)度鋼(gang)，并使用(yong)(yong)新(xin)(xin)元素去尋找輕(qing)量(liang)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。C級車(che)(che)(che)不(bu)經意(yi)間也(ye)就成(cheng)為(wei)了(le)汽(qi)車(che)(che)(che)制造技(ji)術(shu)和材料(liao)變革的(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當時(shi)的這款車(che)并沒有被(bei)稱為C級車(che)，而是稱為了190系(xi)列！1982年(nian)最新面世的是190和190E，1983年(nian)加(jia)入的190D 190E 2.3,1984年(nian)則加(jia)入了190E 2.3—16，隨后也先后出現(xian)了各種(zhong)的型(xing)號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車(che)型(xing)。

190系列(lie)是一(yi)款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式面世之前，在意大利南部的(de)NARDO賽道進(jin)行高速測試(shi)，分(fen)別(bie)是25000公(gong)里(li)、25000英里(li)、50000公(gong)里(li)的(de)測試(shi)，最快平均(jun)時(shi)(shi)速分(fen)別(bie)達到了247.094公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)、247.749公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)、247.939公(gong)里(li)/小時(shi)(shi)！打(da)破了三項世界(jie)紀(ji)(ji)錄和12項級別(bie)紀(ji)(ji)錄。這是在八十年代初，絕對震撼的(de)成績！

在190系(xi)列(lie)的(de)身上，奔馳(chi)(chi)的(de)設計和工程人員除了(le)優化了(le)空氣(qi)動(dong)力學(xue)，增強的(de)前部的(de)吸能(neng)結構，在這(zhe)代車型上也開始裝備了(le)ABS……繁此(ci)種種的(de)革新(xin)，滿足了(le)人們對(dui)一款梅(mei)賽(sai)德(de)斯—奔馳(chi)(chi)汽(qi)車的(de)預期：突(tu)出(chu)的(de)安全(quan)標準、優化的(de)操控性能(neng)以及奔馳(chi)(chi)車一貫地舒適性！維(wei)護了(le)奔馳(chi)(chi)的(de)品牌形(xing)象！被(bei)親切(qie)地稱(cheng)為(wei)“BABY BENZ”！

這代車一共生產了1879629輛(liang)！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202

這個(ge)系列是真正第(di)一代被許以C-CLASS名稱的車型！

市場競爭的(de)激烈、客戶需(xu)求的(de)挑剔，在第(di)一(yi)(yi)代的(de)190系列還在大賣的(de)時候，奔馳已經在開(kai)始為它的(de)下一(yi)(yi)代考慮了。設計人員開(kai)始著(zhu)手(shou)制造一(yi)(yi)種(zhong)線條(tiao)更(geng)柔和、更(geng)流(liu)暢的(de)轎車，且(qie)具有一(yi)(yi)些新的(de)特性。這(zhe)一(yi)(yi)代車對上一(yi)(yi)代C級車的(de)“風格”的(de)形成有重大意(yi)義：

1.被(bei)真正(zheng)命(ming)名為(wei)C-CLASS；

2.1995年，開始根(gen)據配置，供應市場四種車(che)系，分別是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和(he)SPORT，這是奔(ben)馳對細分市場所作出的調整；

3.1996年(nian)，全(quan)新的(de)旅行車(che)車(che)型開(kai)始出現，豐富(fu)了C級車(che)的(de)車(che)型供應(ying)

4.在這代車上，奔(ben)馳開始提供柴(chai)(chai)油機型(xing)，是第一代的(de)德國柴(chai)(chai)油機型(xing)；

5.在這(zhe)一代的(de)(de)(de)C級車上(shang)，出于市場的(de)(de)(de)需要(yao)，奔馳(chi)開始(shi)和AMG合作推出基于C級車的(de)(de)(de)C36 AMG高性能車型！隨后，幾(ji)乎每(mei)款奔馳(chi)的(de)(de)(de)車型都會有其(qi)AMG版(ban)本！1993年出現的(de)(de)(de)是 C36 AMG，1997年是其(qi)升級版(ban)C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)比上(shang)代(dai)190系列更加(jia)努力(li)(li)充(chong)當技術(shu)先鋒的(de)(de)角(jiao)色：1992年(nian)開始(shi)配備(bei)了(le)全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)安(an)全(quan)氣囊、全(quan)尺寸(cun)的(de)(de)碰撞(zhuang)保護、ABS、助力(li)(li)轉向、5速的(de)(de)變(bian)速器、中(zhong)央門(men)鎖(suo)；1995年(nian)開始(shi)裝(zhuang)備(bei)機械(xie)增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到了(le)C280的(de)(de)性能表現；1997年(nian)轎車(che)和旅(lv)行車(che)一(yi)起改款，前(qian)(qian)門(men)側安(an)全(quan)氣囊、前(qian)(qian)座安(an)全(quan)帶張(zhang)緊(jin)裝(zhuang)置和適應性安(an)全(quan)帶束力(li)(li)限制器、ASR開始(shi)裝(zhuang)備(bei)，也提(ti)供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動巡航系統等作(zuo)(zuo)為選裝(zhuang)件；1997年(nian)的(de)(de)C43 AMG就開始(shi)裝(zhuang)備(bei)ESP！還有在奔馳車(che)上(shang)第一(yi)次使用共軌直噴的(de)(de)柴油發(fa)動機技術(shu)！感(gan)嘆吧！這些技術(shu)中(zhong)不(bu)少(shao)都(dou)才開始(shi)大范圍普及推廣，小(xiao)C為汽車(che)業(ye)所作(zuo)(zuo)的(de)(de)“指(zhi)導”和“標桿”作(zuo)(zuo)用可見(jian)一(yi)斑(ban)！

截(jie)至(zhi)第三代C級(ji)車面世，第二代的C級(ji)車共銷售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世的(de)第(di)三代C級車，就是(shi)(shi)我(wo)們熟悉的(de)“四眼(yan)小C”了，也(ye)就是(shi)(shi)被說成是(shi)(shi)“花生大燈”的(de)C級車，這一代的(de)C級車非常好(hao)地(di)延續了自1995年奔馳E級車上所(suo)帶來的(de)奔馳的(de)新的(de)設計風格——四眼(yan)頭燈！

經過前(qian)兩代的(de)發展，C級車已(yi)經非常成(cheng)熟，第三代C級車除了(le)外(wai)觀上的(de)獨樹一幟之外(wai)，還做(zuo)出(chu)了(le)比較多的(de)創新和改進(jin)：

1.2000年，在新的C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)推(tui)出(chu)不久，在旅行(xing)車(che)(che)(che)(che)推(tui)出(chu)之(zhi)前(qian)，奔(ben)馳帶(dai)給我們(men)一款全新的C級(ji)車(che)(che)(che)(che)——采用(yong)了玻璃(li)的全景式的天窗兩廂雙門(men)COUPE！這也將C級(ji)車(che)(che)(che)(che)的族譜擴展到最(zui)大。在這個(ge)級(ji)別的車(che)(che)(che)(che)型里，該(gai)車(che)(che)(che)(che)款是獨一無二的；但該(gai)車(che)(che)(che)(che)推(tui)出(chu)后(hou)一段時(shi)間(jian)出(chu)于(yu)市場等因(yin)素的考慮，遭停產命運；

2.在雙(shuang)門COUPE后推(tui)出的旅行車(che)是(shi)(shi)我認(ren)為的最(zui)(zui)具有運動(dong)感和最(zui)(zui)漂亮的一(yi)款旅行車(che)，也是(shi)(shi)奔(ben)馳所有車(che)款里最(zui)(zui)優雅的車(che)之一(yi)；

3.二(er)十多項(xiang)在(zai)頂(ding)級的(de)奔(ben)馳車(che)(che)上的(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)被納入了C級車(che)(che)的(de)標準配置，比如(ru)ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅(yi)的(de)自動識(shi)別、保(bao)護式頭枕、六速的(de)自動變速器等先進(jin)的(de)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)；4MATIC四驅系統在(zai)2002也作為頂(ding)級裝(zhuang)(zhuang)備(bei)之一(yi)被裝(zhuang)(zhuang)備(bei)到第三代(dai)車(che)(che)上；

4.第三代的(de)C級(ji)車(che)在懸(xuan)架、轉向、安全方面(mian)也更新到(dao)一(yi)個新的(de)階段，特別是在操控方面(mian)向寶馬的(de)3系看齊，操控性(xing)能與前一(yi)代車(che)相比(bi)得到(dao)了(le)大幅的(de)提(ti)升；

5.改變了(le)(le)上一代車四種車系分類(lei)的方式，調整為了(le)(le)三種，分別(bie)是(shi)：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分類(lei)被(bei)延(yan)續(xu)到了(le)(le)最新的第四代；

6.AMG在這代車上推出了(le)C32 AMG和C55 AMG；

7.由于(yu)這(zhe)代車出色的(de)市場表現，將“最暢銷奔馳車”的(de)稱號從A級(ji)車上奪了回來；

這一代車(che)生產(chan)了(le)大概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代的(de)(de)(de)(de)C級(ji)車(che)(che)是2007年剛剛推出的(de)(de)(de)(de)，在(zai)(zai)它的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身設(she)(she)計上非常好(hao)地繼承(cheng)了(le)新(xin)款(kuan)S級(ji)車(che)(che)（W221）和CL級(ji)車(che)(che)（W216）所展現(xian)的(de)(de)(de)(de)新(xin)一(yi)代奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計特征(zheng)，但(dan)更重要的(de)(de)(de)(de)是有所創新(xin)：雖然(ran)還是繼承(cheng)了(le)203系列的(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)配(pei)置辦法(fa)，但(dan)是我們卻在(zai)(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)上看到了(le)經典的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)“立標(biao)”的(de)(de)(de)(de)進氣隔柵；在(zai)(zai)AVANTGARDE上我們又(you)看到了(le)只在(zai)(zai)奔(ben)馳(chi)(chi)跑(pao)車(che)(che)上使用(yong)的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)“盾(dun)標(biao)”的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計！——在(zai)(zai)同(tong)一(yi)型(xing)號(hao)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)上采(cai)用(yong)兩種截然(ran)不同(tong)的(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)設(she)(she)計這是沒有過(guo)的(de)(de)(de)(de)！在(zai)(zai)車(che)(che)型(xing)細分(fen)市(shi)場一(yi)直領先的(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)在(zai)(zai)同(tong)車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)款(kuan)細分(fen)市(shi)場上又(you)走(zou)在(zai)(zai)了(le)前面！

最新(xin)一(yi)代的C級車相(xiang)比(bi)前一(yi)代車型，在提(ti)高車輛(liang)操控和安全性方(fang)面所作的努力是有目共睹的，除了繼(ji)續在將(jiang)奔馳高端車上的技術開始(shi)(shi)應(ying)用，擔負起技術普(pu)及者的角(jiao)色外，也(ye)更多地(di)也(ye)開始(shi)(shi)了自己(ji)的創新(xin)：

1.為了(le)提(ti)高(gao)(gao)操控性，在(zai)所有的(de)(de)C級車上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都成為了(le)標準配置(zhi)，其核心自適應式減震器(qi)在(zai)轉(zhuan)彎的(de)(de)時候可(ke)以(yi)減少(shao)(shao)最多(duo)達(da)到10度(du)(du)的(de)(de)車身(shen)傾角，動作更(geng)直(zhi)接的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)機的(de)(de)精(jing)確度(du)(du)則比上一代提(ti)高(gao)(gao)了(le)6%，轉(zhuan)向(xiang)轉(zhuan)動比降為14.5；如果還不滿足，還可(ke)以(yi)選裝增強型，就(jiu)是Advanced Agility Control，直(zhi)接通(tong)過(guo)按(an)鈕直(zhi)接干預(yu)底(di)盤：降低(di)15mm的(de)(de)底(di)盤高(gao)(gao)度(du)(du)、同(tong)時彈簧更(geng)加短、減震更(geng)加直(zhi)接，轉(zhuan)向(xiang)傳動比更(geng)降為13.5，再減少(shao)(shao)20%的(de)(de)車身(shen)側傾！這些數據雖然很抽象，但卻可(ke)以(yi)增加駕駛(shi)者(zhe)的(de)(de)安全感(gan)和穩定感(gan)；對(dui)了(le)，還有7G-Tronic七速變速器(qi)；

2.在安全(quan)性的(de)(de)提升上，新(xin)C級(ji)也是不遺余力：帶轉向功能(neng)的(de)(de)雙(shuang)氙氣大燈、語音控制(zhi)系統（Linguetronic）、ESP、前側(ce)安全(quan)氣囊、駕(jia)駛員(yuan)膝部(bu)氣囊、主(zhu)動頭(tou)枕、PARKTRONIC、更將奔馳獨創(chuang)的(de)(de)Pre-safe首次裝備(bei)到(dao)中(zhong)級(ji)汽車，將C級(ji)車的(de)(de)安全(quan)標準推高(gao)到(dao)一個新(xin)的(de)(de)高(gao)度(du)；

3.奔(ben)馳S級車上采(cai)用的一些設備經(jing)過優化也(ye)納入了配(pei)備清單，比如(ru)Command多(duo)媒體控(kong)制系統；

4.奔馳(chi)最先進的(de)(de)(de)BLUETEC柴油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)技術(shu)也開始考慮在(zai)(zai)C級車上配備，該技術(shu)可(ke)以(yi)有(you)效降低柴油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)(de)氮(dan)氧(yang)化(hua)物(wu)的(de)(de)(de)排放，這種高水平的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)技術(shu)在(zai)(zai)這種相對(dui)大批量大普及化(hua)的(de)(de)(de)車輛上推(tui)廣，其現實(shi)意義應該是更加突出；

5.有一個(ge)好(hao)消息就(jiu)是奔(ben)馳(chi)除了按照慣例(li)推出旅行車款外,也已(yi)經(jing)打算將上一代(dai)C級(ji)車短產(chan)的雙門COUPE重新復(fu)產(chan)，C級(ji)車的家族族譜(pu)又(you)將恢復(fu)往日繁榮；

6.新C級車的(de)(de)AMG版(ban)本已經開始了道(dao)路的(de)(de)測試，沒有意外的(de)(de)話將(jiang)會采用(yong)AMG的(de)(de)當家發(fa)動機6.3L的(de)(de)V8自然吸氣發(fa)動機，也就是(shi)C63 AMG！

特色功能

安全系統

大多(duo)數(shu)事故在(zai)實際發生碰撞前都有很長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間的(de)(de)(de)(de)事故征兆(zhao)：注意力不集(ji)中、視野不佳或未曾預料到的(de)(de)(de)(de)危(wei)險。因此，C級(ji)轎(jiao)車配(pei)備了有助(zhu)(zhu)于駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者放松駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)、化(hua)險為夷的(de)(de)(de)(de)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。例如(ru)(ru)(ru)，選(xuan)裝的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)室管理及(ji)(ji)數(shu)據(ju)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(COMAND)(中國市(shi)場標準配(pei)備于C 280)可(ke)以使得(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者雙手不離開(kai)方向(xiang)盤。駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)時(shi)，另有超過(guo)60種(zhong)電(dian)子(zi)支持系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為您保(bao)駕(jia)(jia)護航。其中一(yi)些系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)針對潛在(zai)問題給出警告，如(ru)(ru)(ru)輪(lun)胎壓力流(liu)失(shi)(shi)警告系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。其他一(yi)些系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)則可(ke)提供(gong)主動協(xie)助(zhu)(zhu)，如(ru)(ru)(ru)電(dian)控車輛穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP)、制(zhi)動輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(BAS)以及(ji)(ji)首次(ci)在(zai)C級(ji)轎(jiao)車中配(pei)備的(de)(de)(de)(de)電(dian)控車輛穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP®)掛車穩定(ding)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。電(dian)控車輛穩定(ding)行駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP)和制(zhi)動輔助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(BAS)的(de)(de)(de)(de)傳感器可(ke)以檢測到危(wei)險的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)狀況，如(ru)(ru)(ru)嚴(yan)重轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度或轉(zhuan)向(xiang)不足、危(wei)急轉(zhuan)向(xiang)運動、緊急和驚慌失(shi)(shi)措的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動等(deng)，為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提供(gong)相應的(de)(de)(de)(de)輔助(zhu)(zhu)。

預防系統

梅賽德斯-奔馳于2002 年推出了預(yu)防性(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計靈感(gan)源自于一個(ge)客觀事實：事故發生前極有價值的(de)(de)數秒鐘通常都(dou)被(bei)浪費了。在(zai)中國市場標準裝配的(de)(de)預(yu)防性(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)有效地利(li)用這段(duan)時間(jian)。電控車(che)輛穩定(ding)行駛系(xi)統(tong)(tong)（ESP）和制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)輔(fu)助系(xi)統(tong)(tong)(BAS)傳感(gan)器會辨別潛在(zai)的(de)(de)危險(xian)情況(kuang)，如(ru)嚴(yan)重轉(zhuan)(zhuan)向過(guo)度或轉(zhuan)(zhuan)向不(bu)足、危急轉(zhuan)(zhuan)向運動(dong)(dong)(dong)(dong)、驚慌失措的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)或緊急制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)。如(ru)果即將發生事故，預(yu)防性(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE®)可(ke)以拉緊座椅安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)帶(dai)，關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和傾斜(xie)/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)，并(bing)將座椅移動(dong)(dong)(dong)(dong)到更合適的(de)(de)位置(zhi)。不(bu)僅(jin)如(ru)此，預(yu)防性(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還會以電子方式評(ping)估此信息，并(bing)自動(dong)(dong)(dong)(dong)關閉側(ce)車(che)窗(chuang)和傾斜(xie)/滑(hua)動(dong)(dong)(dong)(dong)天窗(chuang)。緊急制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)時，自適應(ying)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)燈也會亮(liang)起(qi)，它的(de)(de)閃爍模式與傳統(tong)(tong)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)燈相(xiang)比能(neng)夠更有效地向后方車(che)輛發出警(jing)告。

防護系統

多項駕駛者(zhe)及乘客(ke)(ke)保護系統(tong)可以(yi)顯著降低事故中的(de)傷害風(feng)險(xian)。例如(ru)，發(fa)生(sheng)后部(bu)(bu)碰撞時，傳感器(qi)會使(shi)標準配備(bei)的(de)駕駛者(zhe)和(he)(he)前排乘客(ke)(ke)碰撞響應式頸部(bu)(bu)保護頭(tou)枕(zhen)(NECK-PRO)在(zai)數(shu)(shu)毫秒間(jian)(jian)(jian)展開(kai)，從(cong)而(er)縮短乘客(ke)(ke)頭(tou)部(bu)(bu)和(he)(he)頭(tou)枕(zhen)之間(jian)(jian)(jian)的(de)距(ju)離。C級(ji)轎車(che)在(zai)前排座椅(yi)和(he)(he)后排外側(ce)(ce)座椅(yi)上配備(bei)了安全帶收緊器(qi)以(yi)及數(shu)(shu)個氣(qi)囊(nang)(nang)，包括駕駛者(zhe)和(he)(he)前排乘客(ke)(ke)兩級(ji)前置氣(qi)囊(nang)(nang)、側(ce)(ce)部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)幾乎(hu)可以(yi)覆蓋(gai)整個側(ce)(ce)車(che)窗區域的(de)車(che)窗氣(qi)囊(nang)(nang)。側(ce)(ce)部(bu)(bu)氣(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)車(che)窗氣(qi)囊(nang)(nang)也可以(yi)由壓力(li)傳感器(qi)觸發(fa)：如(ru)果車(che)門在(zai)側(ce)(ce)面碰撞中發(fa)生(sheng)變形(xing)，壓力(li)傳感器(qi)會記(ji)錄(lu)外門板和(he)(he)車(che)門內部(bu)(bu)之間(jian)(jian)(jian)增加的(de)氣(qi)壓，從(cong)而(er)幫(bang)助控(kong)制單元展開(kai)氣(qi)囊(nang)(nang)。此外，車(che)身平(ping)滑的(de)表(biao)面和(he)(he)完(wan)美設計(ji)的(de)變形(xing)特(te)性(xing)也為其(qi)他道路(lu)使(shi)用者(zhe)提(ti)供了保護。

在開發過(guo)(guo)程(cheng)中，梅(mei)賽(sai)德(de)斯-奔(ben)馳C級轎(jiao)車成功(gong)通過(guo)(guo)了(le)100多(duo)次(ci)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)。這些(xie)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)包(bao)括(kuo)極為嚴格(ge)的(de)內部碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中有(you)些(xie)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超過(guo)(guo)了(le)法(fa)定(ding)要求。在汽(qi)車安全(quan)性方(fang)面，通過(guo)(guo)這些(xie)試(shi)驗(yan)才能(neng)達到三叉星(xing)徽所代表(biao)的(de)最高(gao)標準。乘(cheng)(cheng)員安全(quan)保(bao)護是(shi)基于智能(neng)化車身所設計的(de)，車身的(de)70%由高(gao)強度和(he)超高(gao)強度鋼制造而成。與(yu)上(shang)一代車型相比，梅(mei)賽(sai)德(de)斯-奔(ben)馳進一步擴大了(le)變形區并改進了(le)能(neng)量吸收和(he)分散(san)。奔(ben)馳C級轎(jiao)車的(de)前端(duan)結構有(you)四個獨立(li)作用(yong)的(de)碰(peng)撞(zhuang)平(ping)面，使撞(zhuang)擊(ji)力不僅能(neng)夠(gou)分散(san)到廣闊的(de)區域(yu)，而且能(neng)夠(gou)繞過(guo)(guo)乘(cheng)(cheng)客艙從而達到保(bao)護乘(cheng)(cheng)客的(de)目的(de)。

研制(zhi)的(de)防護系(xi)統進一步(bu)補(bu)充了內(nei)部安(an)全(quan)(quan)技(ji)術。多個安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊作(zuo)為標(biao)準(zhun)(zhun)配備(bei)：2個前(qian)排(pai)適(shi)應性安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊，2個側(ce)面安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊，以(yi)及(ji)2個從(cong)A柱(zhu)延伸(shen)到C柱(zhu)的(de)大(da)型車窗安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊等。安(an)全(quan)(quan)帶(dai)張緊器和(he)帶(dai)力限(xian)制(zhi)器是前(qian)排(pai)座椅以(yi)及(ji)后排(pai)外(wai)側(ce)座椅的(de)標(biao)準(zhun)(zhun)配備(bei)。NECK-PRO碰(peng)撞(zhuang)響應式頭枕也(ye)是標(biao)準(zhun)(zhun)配備(bei)：當發生尾部碰(peng)撞(zhuang)時，在(zai)幾毫秒內(nei)將軟(ruan)包(bao)表面向(xiang)前(qian)推動(dong)，提早支撐(cheng)駕駛(shi)員和(he)前(qian)排(pai)乘客(ke)的(de)頭部，從(cong)而顯著(zhu)降低頸部受傷的(de)風險。

將(jiang)S級(ji)(ji)(ji)、E級(ji)(ji)(ji)轎車(che)上配備(bei)的PRE-SAFE®（預防性安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)），應(ying)用于奔馳C級(ji)(ji)(ji)轎車(che)是(shi)其(qi)在(zai)細分(fen)市場成為安全技術標桿的另一個例(li)證。PRE-SAFE®與主動(dong)安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（例(li)如ESP®和制動(dong)輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)）相連接(jie)，能夠及早識別(bie)危(wei)急的駕(jia)駛操作。當轎車(che)因嚴重(zhong)轉向不足(zu)或(huo)轉向過(guo)度而(er)面臨(lin)碰撞(zhuang)危(wei)險時(shi)，PRE-SAFE®激活安全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)作為預防措施(shi)，為車(che)輛和乘客做好瀕臨(lin)碰撞(zhuang)的準備(bei)。因此(ci)，被(bei)動(dong)安全階(jie)段(duan)并不是(shi)從碰撞(zhuang)已(yi)經發(fa)生(sheng)時(shi)開(kai)始，而(er)是(shi)從瀕臨(lin)碰撞(zhuang)之前開(kai)始。

救援工具

為(wei)了防止事故后導致的進一步損壞以及協助救援工作(zuo)的順利(li)開(kai)展，C級轎車(che)可以根(gen)據(ju)事故類型和(he)其嚴重程(cheng)度采取數項(xiang)措施：自(zi)動(dong)(dong)關閉發動(dong)(dong)機，切斷燃油供給(gei)。危險警告燈(deng)和(he)應(ying)急車(che)內燈(deng)自(zi)動(dong)(dong)啟(qi)用(yong)，必要時部分降下側(ce)車(che)窗并(bing)自(zi)動(dong)(dong)解鎖車(che)門。

旅行車

當舉家(jia)駕車(che)出(chu)游已(yi)經成為(wei)有車(che)一(yi)族選(xuan)擇假(jia)日出(chu)行(xing)(xing)(xing)最熱門的(de)方式時(shi)，選(xuan)擇怎樣一(yi)款既(ji)適(shi)合(he)城(cheng)市穿行(xing)(xing)(xing)，又兼(jian)顧長途旅(lv)行(xing)(xing)(xing)的(de)車(che)型(xing)，成為(wei)時(shi)下大(da)家(jia)最熱議的(de)話題。以往，SUV因為(wei)擁有卓越(yue)的(de)操(cao)控性能，舒適(shi)的(de)駕乘感(gan)受，以及(ji)超大(da)的(de)儲物空間(jian)，從(cong)而成為(wei)人們心目中適(shi)合(he)自駕旅(lv)行(xing)(xing)(xing)的(de)主力車(che)型(xing)。現(xian)如(ru)今，在(zai)歐洲非(fei)常流行(xing)(xing)(xing)的(de)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)也開始(shi)被國(guo)人所接受，為(wei)滿足愜意(yi)生(sheng)活提(ti)供了另一(yi)種選(xuan)擇。而奔馳(chi)即將在(zai)北京車(che)展上為(wei)消費(fei)者帶來(lai)一(yi)款奔馳(chi)C級(ji)旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)，從(cong)而為(wei)豪(hao)華汽車(che)品牌旅(lv)行(xing)(xing)(xing)車(che)引入國(guo)內開辟了先河。

奔(ben)馳C級旅行車(che)(che)(che)可圈(quan)可點(dian)的(de)(de)設計無處不(bu)在，一道從A柱一直延伸到尾燈(deng)上沿(yan)的(de)(de)流暢腰線(xian)，勾勒出(chu)奔(ben)馳C級旅行車(che)(che)(che)的(de)(de)側身線(xian)條(tiao)，加上車(che)(che)(che)門底(di)部的(de)(de)鍍鉻裝飾(shi)條(tiao)與車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)同(tong)色金屬行李(li)架(jia)，體現(xian)出(chu)一種(zhong)(zhong)優雅與運動的(de)(de)完美平衡(heng);它在操控(kong)方(fang)面有(you)著與轎車(che)(che)(che)版一樣的(de)(de)卓(zhuo)越表(biao)現(xian)，Agility Control敏捷(jie)操控(kong)組件在不(bu)影響操控(kong)敏捷(jie)度的(de)(de)前提(ti)下(xia)，大大提(ti)高(gao)駕乘的(de)(de)舒適(shi)性。在實(shi)用性方(fang)面，奔(ben)馳C級旅行車(che)(che)(che)展現(xian)出(chu)它出(chu)眾(zhong)的(de)(de)一面，多種(zhong)(zhong)人(ren)性化設計的(de)(de)儲物空間讓取(qu)放物品更(geng)加便捷(jie)，通過對后排(pai)座椅的(de)(de)按(an)比例(li)折疊，行李(li)箱的(de)(de)容積也可從485升提(ti)升到1500升，足以同(tong)時容下(xia)4個高(gao)爾夫球包。除此之外(wai)，車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)行李(li)架(jia)也可以額外(wai)搭載自行車(che)(che)(che)支架(jia)或者車(che)(che)(che)頂(ding)儲物箱。

在海外市(shi)場，奔馳還為C級旅行車(che)提(ti)供了一套AMG風格的車(che)身套件(jian)作為選裝件(jian)，裝配(pei)這(zhe)個(ge)套件(jian)的C級旅行車(che)整體(ti)造型將更(geng)加(jia)富于運動感，成為年輕一代車(che)主展現自我風范，釋放運動激情的最佳體(ti)現。

規格參數

基本參數

車型(xing)名(ming)稱：2020款 C 300 L

廠商：北京奔馳

級別：中型車

發(fa)動機：190kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(gao)(mm)：4784×1810×1457

車身(shen)結構(gou)：4門(men) 5座 三廂轎車

上市年份：2019

最(zui)高(gao)車速(su)(km/h)：250

0-100加速時間(s)：6.4

工(gong)信部油耗(hao)(L/100km)：6.6

整車質保政(zheng)策：3年不限公里

車身參數

車長(mm)：4784

車寬(mm)：1810

車高(mm)：1457

軸距(mm)：2920

前輪(lun)距(mm)：1565

后(hou)輪距(mm)：1547

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

發動機

排量(L)：2.0

排量(mL)：1991

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門(men)數(shu)(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：258

最大功率(kW/rpm)：190/6100

最大扭矩(Nm/rpm)：370/1800-4000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發(fa)動機自動啟/停(ting)：●

電動機

電(dian)動機(ji)最大功率(lv)(kW)：無(wu)電(dian)動機(ji)

電(dian)動機最大扭矩(Nm)：

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱名稱：9擋(dang)手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置后驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸掛(gua)(gua)類型：多(duo)連桿式獨立懸掛(gua)(gua)

后懸掛類型：多連(lian)桿(gan)式獨立懸掛

車輪制動

前(qian)制動(dong)器類型：通風盤(pan)式

后制動器類型：盤式

駐車制動類型(xing)：電子駐車

前輪胎(tai)規格：225/45 R18

后輪胎規格：245/40 R18

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全球領(ling)先的汽車(che)制造商(shang)，世界500強，德國著名(ming)豪(hao)華汽車(che)品牌，汽車(che)文明的先驅者。

梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳（Mercedes-Benz）是德(de)國汽(qi)(qi)車(che)品(pin)牌(pai)。1886年1月(yue)，卡爾·本茨發(fa)(fa)明了(le)三(san)(san)輪汽(qi)(qi)車(che)，并(bing)(bing)獲得專(zhuan)利(li)（專(zhuan)利(li)號(hao)：DRP 37435），與此同時，奔(ben)馳的(de)另一位創始人戈特利(li)布·戴(dai)姆勒也發(fa)(fa)明了(le)四輪汽(qi)(qi)車(che)。從此，世(shi)(shi)界發(fa)(fa)生(sheng)了(le)改變。1926年6月(yue)，戴(dai)姆勒公(gong)司與奔(ben)馳公(gong)司合并(bing)(bing)成立了(le)戴(dai)姆勒-奔(ben)馳汽(qi)(qi)車(che)公(gong)司，以(yi)梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳命名的(de)汽(qi)(qi)車(che)正式出現(xian)，并(bing)(bing)從此以(yi)高(gao)質量、高(gao)性能的(de)汽(qi)(qi)車(che)產品(pin)聞名于世(shi)(shi)。目前，梅(mei)(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳為戴(dai)姆勒集團（Daimler AG）旗下公(gong)司。與寶馬(ma)，奧(ao)迪并(bing)(bing)稱“三(san)(san)駕馬(ma)車(che)”。

自1900年12月22日(ri)戴姆(mu)勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了以梅(mei)賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始(shi)，奔馳汽車就成為汽車工業的楷模。