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基本介紹

奔(ben)(ben)馳C級(ji)是族(zu)譜中銷(xiao)量最大的車型(xing)，也是奔(ben)(ben)馳所有車系(xi)中車型(xing)最全的一種(zhong)！

C級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)配備了主動安(an)全系統(tong)(tong)、智能化照明系統(tong)(tong)、預(yu)防性(xing)安(an)全系統(tong)(tong)、乘客(ke)安(an)全防護系統(tong)(tong)、救援工具等，使得它(ta)舒(shu)適(shi)、精制、實(shi)用(yong)、安(an)全性(xing)一流。C級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)可以根據事故類型和其嚴重程(cheng)度(du)采取數(shu)項(xiang)措施：自(zi)動關閉發(fa)動機，切斷(duan)燃(ran)油供給(gei)。危險警告燈(deng)和應急車(che)內燈(deng)自(zi)動啟用(yong)，必(bi)要(yao)時(shi)部分降(jiang)下側(ce)車(che)窗(chuang)并自(zi)動解鎖車(che)門(men)。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時尚型

奔馳(chi) C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型(xing)

奔馳 C230 優(you)雅型

奔馳(chi) C280 時(shi)尚型

奔馳 C180k

奔(ben)馳 C200SW（旅行車）

奔(ben)馳(chi) C300SW（旅行車）

Coupe

車型歷史

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作(zuo)為中型(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者，萬事(shi)開頭難，對設(she)(she)計(ji)者是(shi)個(ge)嚴峻的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)計(ji)從一開始就很(hen)明(ming)確(que)，必須要(yao)設(she)(she)計(ji)出(chu)一輛富有魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔馳(chi)(chi)車(che)型(xing)。“我們(men)(men)(men)要(yao)為這(zhe)款(kuan)車(che)開拓一個(ge)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場，吸引(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只有獨(du)特(te)魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)才能(neng)(neng)吸引(yin)人(ren)(ren)們(men)(men)(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)計(ji)者就是(shi)奠定奔馳(chi)(chi)后來設(she)(she)計(ji)風(feng)(feng)格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯(lu)諾—薩庫(ku)（Bruno Sacco），后來奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)總監(jian)！當(dang)這(zhe)款(kuan)車(che)1982年出(chu)現(xian)在世人(ren)(ren)眼前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，引(yin)起了(le)(le)(le)強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動，一是(shi)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新(xin)(xin)、二是(shi)新(xin)(xin)材(cai)(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)！設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現(xian)在了(le)(le)(le)整(zheng)車(che)清(qing)晰的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線(xian)條和(he)(he)其杰(jie)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)計(ji)上(shang)。整(zheng)車(che)梯(ti)形設(she)(she)計(ji)，讓人(ren)(ren)想起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)鉆石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切面，被薩庫(ku)稱之為“切割(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆石，棱角分明(ming)”！為了(le)(le)(le)降低(di)油耗，該車(che)在空氣動力學方面也(ye)做了(le)(le)(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試需要(yao)一個(ge)掀(xian)高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這(zhe)在當(dang)時引(yin)起了(le)(le)(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動：這(zhe)個(ge)尾部不(bu)但是(shi)設(she)(she)計(ji)“屈服(fu)”于功能(neng)(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)，更滿足了(le)(le)(le)人(ren)(ren)們(men)(men)(men)對梅賽德(de)斯-奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨(du)特(te)魅(mei)力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱和(he)(he)后備箱(xiang)也(ye)和(he)(he)諧(xie)地(di)清(qing)晰地(di)延續了(le)(le)(le)其鉆石切面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)計(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)租(zu)系(xi)數在當(dang)時也(ye)是(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因(yin)為要(yao)控制整(zheng)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在1100千克，這(zhe)也(ye)是(shi)控制油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)途徑(jing)！奔馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)師一方面要(yao)達(da)到這(zhe)個(ge)目(mu)標(biao)，一方面又不(bu)能(neng)(neng)犧牲(sheng)奔馳(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適和(he)(he)被動安全性！于是(shi)開始試用(yong)新(xin)(xin)材(cai)(cai)料，開發超硬(ying)度鋼，并使用(yong)新(xin)(xin)元素去尋找輕(qing)量設(she)(she)計(ji)。C級車(che)不(bu)經意間也(ye)就成為了(le)(le)(le)汽(qi)車(che)制造技術和(he)(he)材(cai)(cai)料變(bian)革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當(dang)時(shi)的(de)這款車(che)(che)并沒有被稱(cheng)為(wei)C級車(che)(che)，而是稱(cheng)為(wei)了190系列(lie)！1982年(nian)最新面世(shi)的(de)是190和(he)190E，1983年(nian)加入的(de)190D 190E 2.3,1984年(nian)則加入了190E 2.3—16，隨后也先后出現了各種(zhong)的(de)型號，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車(che)(che)型。

190系列是(shi)(shi)一(yi)款“記錄之車”，1983年，在190E 2.3—16正式(shi)面世之前，在意(yi)大利南部的(de)NARDO賽道(dao)進行高速(su)測試(shi)，分別是(shi)(shi)25000公(gong)里(li)(li)(li)、25000英(ying)里(li)(li)(li)、50000公(gong)里(li)(li)(li)的(de)測試(shi)，最快平均時速(su)分別達到了247.094公(gong)里(li)(li)(li)/小時、247.749公(gong)里(li)(li)(li)/小時、247.939公(gong)里(li)(li)(li)/小時！打(da)破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是(shi)(shi)在八十(shi)年代(dai)初(chu)，絕對震撼的(de)成績！

在190系列的(de)(de)(de)身上(shang)，奔馳的(de)(de)(de)設計和工(gong)程人員除了(le)優化了(le)空氣動力學(xue)，增強(qiang)的(de)(de)(de)前部的(de)(de)(de)吸能結(jie)構，在這代車型(xing)上(shang)也開(kai)始裝備了(le)ABS……繁此種(zhong)種(zhong)的(de)(de)(de)革新，滿足了(le)人們對一款梅賽(sai)德斯—奔馳汽車的(de)(de)(de)預(yu)期：突出的(de)(de)(de)安全標準(zhun)、優化的(de)(de)(de)操控性(xing)能以及奔馳車一貫地舒(shu)適性(xing)！維護(hu)了(le)奔馳的(de)(de)(de)品牌(pai)形象！被親(qin)切地稱為“BABY BENZ”！

這代車一共生產了1879629輛！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202

這(zhe)個系列(lie)是真正第一(yi)代被許以C-CLASS名稱的車型(xing)！

市(shi)場(chang)競爭的(de)激烈、客戶需求的(de)挑剔，在第一代的(de)190系列還在大賣的(de)時候，奔馳已經在開(kai)始(shi)為它(ta)的(de)下(xia)一代考慮了。設計人員開(kai)始(shi)著手制造一種線條(tiao)更柔(rou)和(he)、更流(liu)暢的(de)轎車(che)，且具有一些新的(de)特(te)性。這一代車(che)對上一代C級車(che)的(de)“風格”的(de)形成有重大意(yi)義(yi)：

1.被真正命名(ming)為(wei)C-CLASS；

2.1995年，開始根據配置，供應市(shi)場四種車系，分別是CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和SPORT，這是奔馳對細分市(shi)場所作出的調整；

3.1996年(nian)，全新的旅(lv)行(xing)車(che)車(che)型(xing)開(kai)始出現，豐富了C級車(che)的車(che)型(xing)供應

4.在這代車上，奔(ben)馳開始提供柴(chai)油機型，是第一代的德國柴(chai)油機型；

5.在這一代(dai)的(de)(de)(de)C級(ji)車上，出(chu)于(yu)市場的(de)(de)(de)需要，奔馳開始(shi)和AMG合(he)作推(tui)出(chu)基(ji)于(yu)C級(ji)車的(de)(de)(de)C36 AMG高(gao)性能車型(xing)！隨后，幾乎(hu)每款(kuan)奔馳的(de)(de)(de)車型(xing)都會有其AMG版本！1993年(nian)出(chu)現的(de)(de)(de)是 C36 AMG，1997年(nian)是其升級(ji)版C43 AMG！

6.這代(dai)車(che)(che)比上(shang)代(dai)190系列更加努(nu)力(li)充當技(ji)術(shu)先鋒的(de)角色：1992年開(kai)(kai)始配備(bei)了(le)(le)全(quan)(quan)尺(chi)寸的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊、全(quan)(quan)尺(chi)寸的(de)碰撞(zhuang)保(bao)護、ABS、助力(li)轉向、5速(su)的(de)變速(su)器(qi)、中央(yang)門鎖；1995年開(kai)(kai)始裝(zhuang)備(bei)機(ji)械增(zeng)壓器(qi)，使C230 KOMPRESSOR達到了(le)(le)C280的(de)性(xing)能表現(xian)；1997年轎(jiao)車(che)(che)和旅行車(che)(che)一(yi)起改(gai)款，前門側(ce)安(an)(an)全(quan)(quan)氣囊、前座(zuo)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)張(zhang)緊裝(zhuang)置和適應(ying)性(xing)安(an)(an)全(quan)(quan)帶(dai)束力(li)限(xian)制器(qi)、ASR開(kai)(kai)始裝(zhuang)備(bei)，也(ye)提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動(dong)巡航系統等作為(wei)選裝(zhuang)件；1997年的(de)C43 AMG就開(kai)(kai)始裝(zhuang)備(bei)ESP！還有在奔馳車(che)(che)上(shang)第一(yi)次使用(yong)(yong)共軌直噴的(de)柴(chai)油發動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)！感嘆(tan)吧(ba)！這些技(ji)術(shu)中不(bu)少(shao)都才開(kai)(kai)始大范圍普及推廣，小C為(wei)汽車(che)(che)業所作的(de)“指導”和“標桿”作用(yong)(yong)可見(jian)一(yi)斑！

截至第(di)三代(dai)C級車面世，第(di)二代(dai)的C級車共銷售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世(shi)的(de)(de)(de)第(di)三代C級(ji)(ji)車，就(jiu)是我們熟悉(xi)的(de)(de)(de)“四眼小(xiao)C”了(le)，也就(jiu)是被說成(cheng)是“花生(sheng)大燈”的(de)(de)(de)C級(ji)(ji)車，這(zhe)一代的(de)(de)(de)C級(ji)(ji)車非(fei)常好地延續(xu)了(le)自1995年奔馳E級(ji)(ji)車上所帶(dai)來的(de)(de)(de)奔馳的(de)(de)(de)新的(de)(de)(de)設計風格——四眼頭(tou)燈！

經過前兩代(dai)的(de)發展，C級車(che)已經非常(chang)成熟，第(di)三(san)代(dai)C級車(che)除了(le)外觀上(shang)的(de)獨(du)樹(shu)一幟之外，還做出了(le)比(bi)較多(duo)的(de)創新和改進(jin)：

1.2000年(nian)，在新(xin)的(de)C級轎車(che)(che)推出(chu)不久，在旅(lv)行車(che)(che)推出(chu)之前，奔馳(chi)帶給(gei)我們(men)一款全(quan)新(xin)的(de)C級車(che)(che)——采(cai)用了玻(bo)璃的(de)全(quan)景式的(de)天窗兩廂雙(shuang)門COUPE！這也將C級車(che)(che)的(de)族譜擴(kuo)展到最大。在這個(ge)級別的(de)車(che)(che)型里，該車(che)(che)款是獨一無(wu)二的(de)；但該車(che)(che)推出(chu)后(hou)一段(duan)時間出(chu)于市場等(deng)因素(su)的(de)考慮(lv)，遭停(ting)產命運；

2.在(zai)雙(shuang)門COUPE后推出的(de)(de)旅行車(che)(che)是我認為的(de)(de)最具有運(yun)動(dong)感和最漂亮的(de)(de)一款旅行車(che)(che)，也是奔(ben)馳所(suo)有車(che)(che)款里最優雅的(de)(de)車(che)(che)之一；

3.二十多項在頂(ding)級(ji)的(de)奔馳車(che)上(shang)的(de)裝(zhuang)備被納(na)入了(le)C級(ji)車(che)的(de)標(biao)準配置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒童座椅的(de)自(zi)動(dong)識(shi)別、保護式頭枕(zhen)、六速的(de)自(zi)動(dong)變速器(qi)等先進(jin)的(de)裝(zhuang)備；4MATIC四驅系(xi)統在2002也作(zuo)為頂(ding)級(ji)裝(zhuang)備之一被裝(zhuang)備到第(di)三代車(che)上(shang)；

4.第三代的(de)C級車(che)在懸架、轉向、安全方面也更(geng)新(xin)(xin)到(dao)一個新(xin)(xin)的(de)階段，特別是在操(cao)控方面向寶馬的(de)3系看齊，操(cao)控性能(neng)與前一代車(che)相(xiang)比(bi)得到(dao)了大幅的(de)提升；

5.改變了(le)上(shang)一代(dai)車(che)四(si)種(zhong)車(che)系分(fen)(fen)類的(de)方式，調整(zheng)為了(le)三種(zhong)，分(fen)(fen)別是：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分(fen)(fen)類被延(yan)續到了(le)最新(xin)的(de)第四(si)代(dai)；

6.AMG在這(zhe)代車上推出了C32 AMG和(he)C55 AMG；

7.由(you)于這代車(che)(che)出色的市場表(biao)現(xian)，將“最暢銷奔馳車(che)(che)”的稱號(hao)從A級車(che)(che)上奪了回來(lai)；

這一代車(che)生產(chan)了大(da)概200萬輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)C級(ji)(ji)車(che)是2007年剛剛推出的(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)它的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身設(she)計上(shang)非常(chang)好地繼承(cheng)了新(xin)(xin)款(kuan)S級(ji)(ji)車(che)（W221）和CL級(ji)(ji)車(che)（W216）所(suo)展現的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)一代(dai)奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計特征，但(dan)更重要的(de)(de)(de)(de)(de)是有(you)所(suo)創新(xin)(xin)：雖(sui)然(ran)還(huan)是繼承(cheng)了203系列(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)(de)配置辦法(fa)，但(dan)是我(wo)們卻在(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型(xing)(xing)(xing)上(shang)看到了經典的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)“立標”的(de)(de)(de)(de)(de)進氣隔柵；在(zai)AVANTGARDE上(shang)我(wo)們又看到了只在(zai)奔(ben)(ben)馳(chi)跑車(che)上(shang)使用的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)“盾標”的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計！——在(zai)同一型(xing)(xing)(xing)號的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)上(shang)采用兩種截然(ran)不同的(de)(de)(de)(de)(de)外觀設(she)計這(zhe)是沒有(you)過的(de)(de)(de)(de)(de)！在(zai)車(che)型(xing)(xing)(xing)細分市場(chang)一直領先的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)在(zai)同車(che)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)款(kuan)細分市場(chang)上(shang)又走在(zai)了前面！

最新一(yi)代的(de)C級(ji)車(che)相比(bi)前一(yi)代車(che)型，在提(ti)高車(che)輛(liang)操控和安全性方面(mian)所作的(de)努力是有目共睹(du)的(de)，除了繼續在將奔馳高端車(che)上的(de)技術開(kai)始(shi)應用(yong)，擔負起技術普及者(zhe)的(de)角色外(wai)，也更(geng)多地(di)也開(kai)始(shi)了自己(ji)的(de)創新：

1.為(wei)了(le)(le)提高操控性，在(zai)所有(you)的(de)C級車上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都成(cheng)為(wei)了(le)(le)標準(zhun)配(pei)置，其(qi)核心自適應式減震器(qi)在(zai)轉彎的(de)時候可以(yi)(yi)(yi)減少(shao)最多達到10度(du)的(de)車身傾角，動作更直(zhi)接的(de)轉向(xiang)機的(de)精確度(du)則比(bi)上一代提高了(le)(le)6%，轉向(xiang)轉動比(bi)降(jiang)為(wei)14.5；如果還不滿足，還可以(yi)(yi)(yi)選(xuan)裝增(zeng)強型，就是(shi)Advanced Agility Control，直(zhi)接通過按鈕直(zhi)接干預底盤(pan)：降(jiang)低15mm的(de)底盤(pan)高度(du)、同時彈簧更加(jia)(jia)短、減震更加(jia)(jia)直(zhi)接，轉向(xiang)傳動比(bi)更降(jiang)為(wei)13.5，再(zai)減少(shao)20%的(de)車身側(ce)傾！這些數據雖然很抽象，但卻可以(yi)(yi)(yi)增(zeng)加(jia)(jia)駕駛者的(de)安全感和穩(wen)定(ding)感；對了(le)(le)，還有(you)7G-Tronic七速變速器(qi)；

2.在安全性的(de)(de)提升上，新(xin)C級也是不遺余力：帶轉向功能的(de)(de)雙氙氣(qi)大燈、語音控(kong)制系(xi)統（Linguetronic）、ESP、前側安全氣(qi)囊(nang)、駕駛員膝(xi)部氣(qi)囊(nang)、主(zhu)動頭枕、PARKTRONIC、更將(jiang)奔馳獨(du)創的(de)(de)Pre-safe首次裝(zhuang)備到中級汽車(che)，將(jiang)C級車(che)的(de)(de)安全標準(zhun)推(tui)高到一個新(xin)的(de)(de)高度；

3.奔馳S級車(che)上采用的一些設(she)備經過優化也納(na)入了配備清單，比如(ru)Command多媒體控(kong)制系統(tong)；

4.奔馳最(zui)先進的(de)(de)BLUETEC柴油(you)發動機技術(shu)也(ye)開始考(kao)慮在C級車(che)上配備，該(gai)技術(shu)可(ke)以有效降低(di)柴油(you)發動機的(de)(de)氮(dan)氧(yang)化(hua)物的(de)(de)排放(fang)，這(zhe)種高水平的(de)(de)發動機技術(shu)在這(zhe)種相對大批量(liang)大普及化(hua)的(de)(de)車(che)輛上推廣，其現實意義(yi)應該(gai)是更加突出(chu)；

5.有一個好消(xiao)息就是奔馳除了按照慣例推出旅行車款外(wai),也已經(jing)打(da)算(suan)將上一代C級車短產(chan)的(de)雙門(men)COUPE重新復產(chan)，C級車的(de)家族(zu)族(zu)譜又將恢復往(wang)日繁榮；

6.新C級(ji)車的(de)AMG版(ban)本(ben)已(yi)經開(kai)始了(le)道(dao)路的(de)測試，沒有意外(wai)的(de)話(hua)將會采(cai)用(yong)AMG的(de)當家發(fa)動機6.3L的(de)V8自(zi)然吸(xi)氣發(fa)動機，也就是(shi)C63 AMG！

特色功能

安全系統

大多數事(shi)故在實際發生碰(peng)撞前都有(you)很(hen)長(chang)一(yi)段時(shi)間的事(shi)故征(zheng)兆：注意力不集中、視野不佳或(huo)未(wei)曾預料到的危(wei)險。因此(ci)，C級(ji)轎(jiao)(jiao)車(che)配備了有(you)助(zhu)于(yu)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)放松駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)、化險為夷(yi)的安全系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。例如(ru)，選(xuan)裝的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)室管理(li)及數據(ju)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(COMAND)(中國市場(chang)標準(zhun)配備于(yu)C 280)可(ke)以使得駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)雙(shuang)手不離開(kai)方向盤。駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)時(shi)，另有(you)超(chao)過60種(zhong)電(dian)子支持系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)為您保駕(jia)護航。其中一(yi)些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)可(ke)針對潛(qian)在問題給出(chu)警(jing)告，如(ru)輪胎壓力流失警(jing)告系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。其他一(yi)些(xie)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)則可(ke)提供(gong)主動(dong)(dong)(dong)協助(zhu)，如(ru)電(dian)控(kong)車(che)輛穩(wen)(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(BAS)以及首(shou)次在C級(ji)轎(jiao)(jiao)車(che)中配備的電(dian)控(kong)車(che)輛穩(wen)(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP®)掛車(che)穩(wen)(wen)定(ding)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。電(dian)控(kong)車(che)輛穩(wen)(wen)定(ding)行駛(shi)(shi)(shi)(shi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(ESP)和(he)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)輔(fu)(fu)助(zhu)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(BAS)的傳感器可(ke)以檢測到危(wei)險的駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)狀(zhuang)況，如(ru)嚴重轉(zhuan)向過度或(huo)轉(zhuan)向不足(zu)、危(wei)急轉(zhuan)向運動(dong)(dong)(dong)、緊急和(he)驚(jing)慌(huang)失措(cuo)的制(zhi)動(dong)(dong)(dong)等，為駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者(zhe)提供(gong)相應的輔(fu)(fu)助(zhu)。

預防系統

梅賽德斯-奔(ben)馳于2002 年(nian)推(tui)出了(le)預(yu)防(fang)性安(an)全(quan)系統(tong)(PRE-SAFE)，設計靈(ling)感源自于一個(ge)客觀事(shi)實：事(shi)故發(fa)生(sheng)前極有(you)價值的(de)數秒鐘(zhong)通常都被浪費(fei)了(le)。在(zai)(zai)中國市(shi)場標準裝配的(de)預(yu)防(fang)性安(an)全(quan)系統(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)(zai)有(you)效地利用(yong)這段時間。電控(kong)車輛穩(wen)定行駛系統(tong)（ESP）和制動(dong)(dong)(dong)輔(fu)助系統(tong)(BAS)傳感器會辨別潛(qian)在(zai)(zai)的(de)危險情況，如嚴重轉向過度(du)或轉向不(bu)足(zu)、危急轉向運動(dong)(dong)(dong)、驚慌(huang)失(shi)措的(de)制動(dong)(dong)(dong)或緊急制動(dong)(dong)(dong)。如果即將(jiang)發(fa)生(sheng)事(shi)故，預(yu)防(fang)性安(an)全(quan)系統(tong)(PRE-SAFE®)可以拉緊座椅安(an)全(quan)帶，關(guan)閉(bi)側車窗和傾(qing)斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天(tian)窗，并(bing)將(jiang)座椅移(yi)動(dong)(dong)(dong)到更合適的(de)位置。不(bu)僅如此(ci)(ci)，預(yu)防(fang)性安(an)全(quan)系統(tong)(PRE-SAFE)還會以電子方式評估此(ci)(ci)信(xin)息，并(bing)自動(dong)(dong)(dong)關(guan)閉(bi)側車窗和傾(qing)斜(xie)/滑動(dong)(dong)(dong)天(tian)窗。緊急制動(dong)(dong)(dong)時，自適應制動(dong)(dong)(dong)燈也會亮起(qi)，它的(de)閃爍模式與傳統(tong)的(de)制動(dong)(dong)(dong)燈相比(bi)能夠更有(you)效地向后方車輛發(fa)出警(jing)告。

防護系統

多項(xiang)駕(jia)駛者(zhe)及乘(cheng)客(ke)(ke)保護(hu)(hu)系統可(ke)以顯(xian)著降低事故中的傷害(hai)風險(xian)。例如(ru)，發(fa)生(sheng)后(hou)(hou)部(bu)(bu)碰撞(zhuang)時(shi)，傳感(gan)器會使標準配(pei)備(bei)的駕(jia)駛者(zhe)和(he)(he)前排乘(cheng)客(ke)(ke)碰撞(zhuang)響應式頸部(bu)(bu)保護(hu)(hu)頭(tou)枕(zhen)(NECK-PRO)在(zai)數毫秒間展開，從(cong)(cong)而(er)縮短乘(cheng)客(ke)(ke)頭(tou)部(bu)(bu)和(he)(he)頭(tou)枕(zhen)之(zhi)間的距離。C級(ji)(ji)轎車(che)在(zai)前排座(zuo)椅和(he)(he)后(hou)(hou)排外(wai)側座(zuo)椅上配(pei)備(bei)了安(an)全(quan)帶收緊器以及數個氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，包括駕(jia)駛者(zhe)和(he)(he)前排乘(cheng)客(ke)(ke)兩級(ji)(ji)前置氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)、側部(bu)(bu)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)幾乎可(ke)以覆蓋(gai)整個側車(che)窗(chuang)區域的車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。側部(bu)(bu)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)(he)車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)也可(ke)以由壓力(li)傳感(gan)器觸發(fa)：如(ru)果車(che)門在(zai)側面碰撞(zhuang)中發(fa)生(sheng)變形(xing)，壓力(li)傳感(gan)器會記錄(lu)外(wai)門板(ban)和(he)(he)車(che)門內部(bu)(bu)之(zhi)間增(zeng)加的氣(qi)(qi)壓，從(cong)(cong)而(er)幫助控制單元(yuan)展開氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。此外(wai)，車(che)身平滑的表面和(he)(he)完美設(she)計的變形(xing)特性也為其(qi)他道(dao)路使用(yong)者(zhe)提供(gong)了保護(hu)(hu)。

在開發過(guo)(guo)程中(zhong)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)(che)成(cheng)功(gong)通過(guo)(guo)了(le)(le)100多(duo)次碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗。這些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗包括(kuo)極為(wei)嚴格的(de)(de)(de)內部碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗，其(qi)中(zhong)有(you)些碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)試驗遠(yuan)遠(yuan)超過(guo)(guo)了(le)(le)法定要求。在汽(qi)車(che)(che)(che)安全(quan)性方面，通過(guo)(guo)這些試驗才能達到三叉(cha)星徽所代(dai)表的(de)(de)(de)最高標準(zhun)。乘員安全(quan)保護(hu)(hu)是基于智能化車(che)(che)(che)身所設計的(de)(de)(de)，車(che)(che)(che)身的(de)(de)(de)70%由高強度和超高強度鋼制造而成(cheng)。與上一(yi)代(dai)車(che)(che)(che)型(xing)相比，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)進一(yi)步擴大(da)了(le)(le)變形區并改進了(le)(le)能量吸收和分(fen)散。奔(ben)馳(chi)C級(ji)轎(jiao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)前端結(jie)構有(you)四個獨(du)立(li)作用的(de)(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)平面，使撞(zhuang)(zhuang)(zhuang)擊力不僅能夠分(fen)散到廣闊的(de)(de)(de)區域，而且能夠繞過(guo)(guo)乘客(ke)艙從而達到保護(hu)(hu)乘客(ke)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。

研(yan)制的防護(hu)系(xi)統進(jin)一步補充了內部安(an)全(quan)(quan)技術。多個(ge)(ge)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)作為標準(zhun)配(pei)備：2個(ge)(ge)前(qian)(qian)排適(shi)應性(xing)安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)，2個(ge)(ge)側面安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)，以及(ji)2個(ge)(ge)從A柱延伸到C柱的大型車窗安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)(nang)等(deng)。安(an)全(quan)(quan)帶(dai)張緊器和(he)(he)帶(dai)力限(xian)制器是前(qian)(qian)排座椅以及(ji)后(hou)排外側座椅的標準(zhun)配(pei)備。NECK-PRO碰撞響應式頭枕也是標準(zhun)配(pei)備：當發生(sheng)尾部碰撞時，在幾毫(hao)秒內將軟包表面向(xiang)前(qian)(qian)推動，提早支撐駕駛員和(he)(he)前(qian)(qian)排乘(cheng)客(ke)的頭部，從而(er)顯著降低頸部受傷的風(feng)險。

將S級、E級轎車(che)上配備(bei)的PRE-SAFE®（預防(fang)性(xing)安全系統(tong)），應用于奔馳C級轎車(che)是(shi)其在細分市場成為安全技術標桿的另一個例(li)證(zheng)。PRE-SAFE®與主(zhu)動(dong)安全系統(tong)（例(li)如ESP®和制(zhi)動(dong)輔(fu)助系統(tong)）相連接，能(neng)夠及早(zao)識(shi)別危急的駕駛操作。當轎車(che)因嚴(yan)重轉(zhuan)向(xiang)不足或轉(zhuan)向(xiang)過(guo)度而(er)面臨碰(peng)(peng)撞危險時(shi)，PRE-SAFE®激活安全系統(tong)作為預防(fang)措施，為車(che)輛(liang)和乘客做好瀕(bin)臨碰(peng)(peng)撞的準備(bei)。因此，被動(dong)安全階段并不是(shi)從碰(peng)(peng)撞已經發生(sheng)時(shi)開(kai)始，而(er)是(shi)從瀕(bin)臨碰(peng)(peng)撞之前(qian)開(kai)始。

救援工具

為了防止(zhi)事故(gu)后導(dao)致(zhi)的進一步損壞(huai)以及協助救援工作的順利開展，C級轎車可(ke)以根據(ju)事故(gu)類型和(he)其嚴重程(cheng)度采取(qu)數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危(wei)險警告燈和(he)應(ying)急車內燈自動啟用(yong)，必要時部分降(jiang)下側車窗(chuang)并(bing)自動解鎖車門。

旅行車

當(dang)舉家駕(jia)車(che)(che)出游已經成(cheng)為有車(che)(che)一族選(xuan)擇(ze)假日出行(xing)最(zui)熱(re)門(men)的(de)方式時(shi)，選(xuan)擇(ze)怎樣一款(kuan)(kuan)既適合城(cheng)市穿行(xing)，又兼(jian)顧長途旅(lv)行(xing)的(de)車(che)(che)型(xing)，成(cheng)為時(shi)下(xia)大(da)家最(zui)熱(re)議的(de)話(hua)題。以往，SUV因為擁有卓(zhuo)越(yue)的(de)操控性(xing)能，舒(shu)適的(de)駕(jia)乘(cheng)感受，以及超大(da)的(de)儲(chu)物空間，從而成(cheng)為人們心(xin)目中適合自駕(jia)旅(lv)行(xing)的(de)主力(li)車(che)(che)型(xing)。現如今，在(zai)歐洲非常(chang)流行(xing)的(de)旅(lv)行(xing)車(che)(che)也開(kai)始被國(guo)人所接(jie)受，為滿(man)足愜意生(sheng)活提供了(le)另(ling)一種選(xuan)擇(ze)。而奔馳即將在(zai)北京車(che)(che)展上為消費者帶(dai)來一款(kuan)(kuan)奔馳C級旅(lv)行(xing)車(che)(che)，從而為豪(hao)華汽車(che)(che)品牌旅(lv)行(xing)車(che)(che)引入國(guo)內開(kai)辟了(le)先河。

奔(ben)馳(chi)C級(ji)旅(lv)行車(che)(che)(che)可(ke)圈可(ke)點的(de)(de)(de)(de)(de)設計無處不(bu)在(zai)，一道(dao)從(cong)A柱(zhu)一直延(yan)伸(shen)到尾燈上(shang)沿的(de)(de)(de)(de)(de)流暢(chang)腰線，勾勒出(chu)(chu)奔(ben)馳(chi)C級(ji)旅(lv)行車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)身線條，加上(shang)車(che)(che)(che)門(men)底部的(de)(de)(de)(de)(de)鍍鉻(ge)裝飾(shi)條與車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)同色金屬行李(li)架(jia)，體現(xian)出(chu)(chu)一種優雅與運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)完美平衡;它在(zai)操控方面(mian)(mian)有著與轎車(che)(che)(che)版一樣的(de)(de)(de)(de)(de)卓越表現(xian)，Agility Control敏捷操控組件在(zai)不(bu)影響操控敏捷度的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下，大大提高駕乘(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)舒適性。在(zai)實用性方面(mian)(mian)，奔(ben)馳(chi)C級(ji)旅(lv)行車(che)(che)(che)展(zhan)現(xian)出(chu)(chu)它出(chu)(chu)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一面(mian)(mian)，多種人(ren)性化(hua)設計的(de)(de)(de)(de)(de)儲物空間讓取放物品更加便捷，通過(guo)對后排座椅(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)按比例(li)折疊，行李(li)箱的(de)(de)(de)(de)(de)容積也可(ke)從(cong)485升(sheng)提升(sheng)到1500升(sheng)，足(zu)以同時容下4個高爾夫球(qiu)包。除此之外(wai)(wai)，車(che)(che)(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)行李(li)架(jia)也可(ke)以額外(wai)(wai)搭載自行車(che)(che)(che)支架(jia)或者車(che)(che)(che)頂(ding)儲物箱。

在海外市場(chang)，奔馳還(huan)為C級(ji)(ji)旅行(xing)車(che)提供了一(yi)套AMG風格的(de)車(che)身套件(jian)作為選裝(zhuang)件(jian)，裝(zhuang)配這個套件(jian)的(de)C級(ji)(ji)旅行(xing)車(che)整體(ti)造型(xing)將(jiang)更加富(fu)于運(yun)動感，成為年輕一(yi)代車(che)主展現自我風范(fan)，釋放運(yun)動激(ji)情的(de)最佳體(ti)現。

規格參數

基本參數

車型(xing)名(ming)稱：2020款 C 300 L

廠商：北京奔馳

級別：中型車

發動機：190kW(2.0L渦輪增(zeng)壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(mm)：4784×1810×1457

車(che)身結構：4門 5座(zuo) 三廂轎車(che)

上市年份：2019

最(zui)高車速(km/h)：250

0-100加速時(shi)間(s)：6.4

工信部油耗(L/100km)：6.6

整(zheng)車質保政策：3年(nian)不限公里

車身參數

車長(mm)：4784

車寬(mm)：1810

車高(mm)：1457

軸距(ju)(mm)：2920

前輪距(mm)：1565

后輪距(mm)：1547

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

發動機

排量(L)：2.0

排量(mL)：1991

進氣形式：渦輪增壓

氣(qi)缸排列形式：直列（L型(xing)）

汽缸數：4

每缸氣(qi)門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大(da)馬力(Ps)：258

最(zui)大(da)功率(lv)(kW/rpm)：190/6100

最大(da)扭(niu)矩(Nm/rpm)：370/1800-4000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發(fa)動機自動啟(qi)/停：●

電動機

電動機最大功率(kW)：無(wu)電動機

電動機最大扭(niu)矩(Nm)：

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱名稱：9擋(dang)手自一體變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置后驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸(xuan)(xuan)掛類型：多連桿式獨立(li)懸(xuan)(xuan)掛

后懸掛(gua)類(lei)型：多連桿式獨立懸掛(gua)

車輪制動

前制動器類型：通風(feng)盤式

后制動器類型：盤式

駐車制(zhi)動類型：電子駐車

前輪胎規格：225/45 R18

后輪胎規(gui)格(ge)：245/40 R18

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年，全球領先(xian)的(de)汽車(che)制造商，世界500強，德國著名豪華汽車(che)品(pin)牌，汽車(che)文明的(de)先(xian)驅(qu)者。

梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)斯-奔馳(chi)（Mercedes-Benz）是德(de)國汽車(che)(che)品牌。1886年(nian)1月，卡(ka)爾·本茨發明(ming)了(le)三輪汽車(che)(che)，并(bing)獲得專(zhuan)利（專(zhuan)利號：DRP 37435），與(yu)此(ci)同時，奔馳(chi)的另(ling)一位創始人戈特(te)利布·戴姆勒也(ye)發明(ming)了(le)四輪汽車(che)(che)。從(cong)此(ci)，世界發生(sheng)了(le)改變。1926年(nian)6月，戴姆勒公(gong)(gong)司與(yu)奔馳(chi)公(gong)(gong)司合并(bing)成(cheng)立了(le)戴姆勒-奔馳(chi)汽車(che)(che)公(gong)(gong)司，以(yi)梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)斯-奔馳(chi)命名的汽車(che)(che)正式出現，并(bing)從(cong)此(ci)以(yi)高質量、高性能的汽車(che)(che)產(chan)品聞(wen)名于世。目前，梅(mei)(mei)賽(sai)(sai)德(de)斯-奔馳(chi)為戴姆勒集(ji)團（Daimler AG）旗下公(gong)(gong)司。與(yu)寶馬(ma)，奧迪并(bing)稱(cheng)“三駕馬(ma)車(che)(che)”。

自1900年12月22日戴姆勒汽車(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向(xiang)其(qi)客(ke)戶獻上了(le)以梅(mei)賽(sai)德斯（Mercedes）為品(pin)牌的轎車(che)開(kai)始(shi)，奔馳汽車(che)就成(cheng)為汽車(che)工業的楷模。