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基本介紹

奔(ben)馳C級是族譜中(zhong)銷(xiao)量最大的車(che)型(xing)，也是奔(ben)馳所有車(che)系(xi)中(zhong)車(che)型(xing)最全的一(yi)種(zhong)！

C級(ji)轎(jiao)車(che)配備了主(zhu)動(dong)(dong)安(an)全(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)、智能化照明系(xi)統(tong)(tong)、預防(fang)性(xing)(xing)安(an)全(quan)(quan)系(xi)統(tong)(tong)、乘客安(an)全(quan)(quan)防(fang)護系(xi)統(tong)(tong)、救(jiu)援工具等，使得它(ta)舒適(shi)、精制、實用(yong)、安(an)全(quan)(quan)性(xing)(xing)一流。C級(ji)轎(jiao)車(che)可(ke)以根據事故(gu)類型和其嚴重程度(du)采取(qu)數項措施：自動(dong)(dong)關閉(bi)發動(dong)(dong)機，切斷燃油(you)供給。危險警(jing)告燈(deng)和應急車(che)內燈(deng)自動(dong)(dong)啟用(yong)，必要(yao)時部分降(jiang)下(xia)側車(che)窗并自動(dong)(dong)解鎖車(che)門。

主要車型

奔馳 C200K

奔馳 C200K 時(shi)尚型

奔馳 C200K 優雅型

奔馳 C230 時尚型

奔馳(chi) C230 優雅(ya)型

奔馳(chi) C280 時尚型(xing)

奔馳 C180k

奔馳(chi) C200SW（旅行車）

奔馳 C300SW（旅行車）

Coupe

車型歷史

第一代

第一代：190系列（W201）

W201”作為中型(xing)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拓荒者，萬事(shi)開(kai)(kai)頭難(nan)，對設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者是(shi)個嚴峻(jun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)考驗！設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)從一(yi)(yi)(yi)開(kai)(kai)始(shi)就很明確(que)，必須要(yao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)出一(yi)(yi)(yi)輛富(fu)有魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)車(che)(che)型(xing)。“我(wo)們要(yao)為這款車(che)(che)開(kai)(kai)拓一(yi)(yi)(yi)個新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場，吸引(yin)(yin)新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客戶。只(zhi)有獨特魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)才(cai)能吸引(yin)(yin)人們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注意力(li)。” 操刀的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)者就是(shi)奠定(ding)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)后(hou)(hou)來設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)風格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)布魯諾—薩(sa)庫（Bruno Sacco），后(hou)(hou)來奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)總(zong)監！當(dang)這款車(che)(che)1982年出現(xian)(xian)在(zai)(zai)世(shi)人眼前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)，引(yin)(yin)起(qi)(qi)了(le)(le)(le)(le)強烈(lie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟動，一(yi)(yi)(yi)是(shi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)(xin)、二是(shi)新(xin)(xin)材料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運用(yong)！設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)領先體現(xian)(xian)在(zai)(zai)了(le)(le)(le)(le)整(zheng)車(che)(che)清(qing)晰(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)線條(tiao)和(he)其(qi)(qi)杰出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾端設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)上。整(zheng)車(che)(che)梯(ti)形設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，讓人想起(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)鉆(zhan)石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)切(qie)面(mian)，被(bei)薩(sa)庫稱之為“切(qie)割的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆(zhan)石(shi)，棱角分明”！為了(le)(le)(le)(le)降低(di)油耗，該(gai)車(che)(che)在(zai)(zai)空(kong)氣動力(li)學方面(mian)也(ye)(ye)做(zuo)了(le)(le)(le)(le)大膽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改進(jin)，測試需要(yao)一(yi)(yi)(yi)個掀(xian)高而縮進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾部，這在(zai)(zai)當(dang)時引(yin)(yin)起(qi)(qi)了(le)(le)(le)(le)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動：這個尾部不但是(shi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)“屈(qu)服”于(yu)功能的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，更滿(man)足了(le)(le)(le)(le)人們對梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)獨特魅(mei)力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)期待！C柱(zhu)和(he)后(hou)(hou)備箱也(ye)(ye)和(he)諧(xie)地(di)清(qing)晰(xi)地(di)延續了(le)(le)(le)(le)其(qi)(qi)鉆(zhan)石(shi)切(qie)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)！ 0.33的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風租系(xi)數在(zai)(zai)當(dang)時也(ye)(ye)是(shi)領先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)！ 因為要(yao)控制(zhi)整(zheng)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)質量在(zai)(zai)1100千克(ke)，這也(ye)(ye)是(shi)控制(zhi)油耗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)途(tu)徑(jing)！奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)師一(yi)(yi)(yi)方面(mian)要(yao)達到這個目(mu)標，一(yi)(yi)(yi)方面(mian)又不能犧牲(sheng)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)傳統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)舒適和(he)被(bei)動安全性！于(yu)是(shi)開(kai)(kai)始(shi)試用(yong)新(xin)(xin)材料，開(kai)(kai)發超硬度鋼(gang)，并使用(yong)新(xin)(xin)元素去尋找輕量設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)。C級車(che)(che)不經(jing)意間也(ye)(ye)就成(cheng)為了(le)(le)(le)(le)汽車(che)(che)制(zhi)造技術和(he)材料變革的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排頭兵！

當(dang)時(shi)的這款車并沒(mei)有被稱為C級車，而是稱為了(le)(le)190系列！1982年(nian)(nian)最新面世(shi)的是190和(he)190E，1983年(nian)(nian)加(jia)入的190D 190E 2.3,1984年(nian)(nian)則加(jia)入了(le)(le)190E 2.3—16，隨后(hou)也先后(hou)出現了(le)(le)各種(zhong)的型號(hao)，如：190D 2.5、190E 2.6、190D TURBO等車型。

190系列是一款“記錄之(zhi)車”，1983年(nian)，在(zai)190E 2.3—16正式面世之(zhi)前，在(zai)意(yi)大利南(nan)部的NARDO賽道進行高速測(ce)試，分別是25000公里(li)、25000英里(li)、50000公里(li)的測(ce)試，最快平均時(shi)速分別達到了247.094公里(li)/小(xiao)時(shi)、247.749公里(li)/小(xiao)時(shi)、247.939公里(li)/小(xiao)時(shi)！打破了三項世界紀錄和12項級別紀錄。這是在(zai)八十年(nian)代(dai)初(chu)，絕對震(zhen)撼的成績！

在190系列的(de)(de)(de)身(shen)上，奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)設計和(he)工程人員除了(le)優化了(le)空氣動力學，增強(qiang)的(de)(de)(de)前(qian)部的(de)(de)(de)吸能結構，在這代車(che)型(xing)上也開始裝備了(le)ABS……繁此種(zhong)種(zhong)的(de)(de)(de)革新，滿足了(le)人們對一款梅(mei)賽德斯—奔(ben)馳(chi)(chi)汽車(che)的(de)(de)(de)預期(qi)：突出的(de)(de)(de)安全(quan)標準、優化的(de)(de)(de)操控性(xing)能以(yi)及奔(ben)馳(chi)(chi)車(che)一貫地舒適性(xing)！維(wei)護了(le)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)品牌形(xing)象！被親切地稱為“BABY BENZ”！

這代車一共生產了(le)1879629輛！

第二代

第二代：C-CLASS（W/S 202）W202

這個系列是真正第一代(dai)被許以C-CLASS名稱的車型！

市(shi)場競(jing)爭(zheng)的(de)(de)激烈、客戶(hu)需求的(de)(de)挑(tiao)剔，在第一(yi)代(dai)的(de)(de)190系列還在大賣的(de)(de)時候(hou)，奔(ben)馳已經(jing)在開始為它的(de)(de)下一(yi)代(dai)考慮了。設(she)計人員(yuan)開始著(zhu)手制造(zao)一(yi)種線條更柔(rou)和、更流暢的(de)(de)轎車，且具有(you)一(yi)些新的(de)(de)特性。這一(yi)代(dai)車對上一(yi)代(dai)C級車的(de)(de)“風格”的(de)(de)形(xing)成有(you)重大意義：

1.被(bei)真正命名為C-CLASS；

2.1995年，開始根(gen)據配置(zhi)，供(gong)應市(shi)場四種(zhong)車系，分別是(shi)CLASSIC、ELEGANCE、ESPRIT和(he)SPORT，這是(shi)奔馳(chi)對(dui)細分市(shi)場所作(zuo)出的調整；

3.1996年，全新的旅行車車型開始出現，豐富了(le)C級車的車型供應

4.在這代車上，奔馳開(kai)始提供柴油機(ji)(ji)型，是第一代的德國(guo)柴油機(ji)(ji)型；

5.在這一代的(de)(de)C級(ji)車上，出(chu)于市(shi)場的(de)(de)需(xu)要，奔(ben)馳開始和AMG合(he)作推(tui)出(chu)基于C級(ji)車的(de)(de)C36 AMG高性能車型！隨(sui)后，幾乎(hu)每款奔(ben)馳的(de)(de)車型都會(hui)有其(qi)AMG版本(ben)！1993年(nian)出(chu)現的(de)(de)是(shi) C36 AMG，1997年(nian)是(shi)其(qi)升級(ji)版C43 AMG！

6.這代車比上(shang)代190系(xi)列更加努力充當技術(shu)先鋒的(de)(de)角色：1992年開(kai)(kai)始(shi)配備(bei)了全尺(chi)寸的(de)(de)安全氣囊(nang)、全尺(chi)寸的(de)(de)碰撞保護、ABS、助(zhu)力轉向、5速(su)的(de)(de)變速(su)器、中央門鎖；1995年開(kai)(kai)始(shi)裝備(bei)機械(xie)增壓器，使C230 KOMPRESSOR達到(dao)了C280的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)表現；1997年轎車和(he)旅行車一起改款(kuan)，前(qian)門側(ce)安全氣囊(nang)、前(qian)座安全帶張緊(jin)裝置和(he)適應性(xing)(xing)安全帶束力限(xian)制器、ASR開(kai)(kai)始(shi)裝備(bei)，也(ye)提供PARKTRONIC、APS（AUTO PILOT SYSTEM）、自動(dong)巡航系(xi)統(tong)等作(zuo)(zuo)為選裝件；1997年的(de)(de)C43 AMG就開(kai)(kai)始(shi)裝備(bei)ESP！還(huan)有在(zai)奔馳車上(shang)第一次使用(yong)共(gong)軌直噴的(de)(de)柴油發動(dong)機技術(shu)！感嘆吧！這些技術(shu)中不少都才開(kai)(kai)始(shi)大范圍普及(ji)推廣，小C為汽車業(ye)所作(zuo)(zuo)的(de)(de)“指導(dao)”和(he)“標桿”作(zuo)(zuo)用(yong)可見一斑！

截至(zhi)第(di)三(san)代C級車面(mian)世，第(di)二代的C級車共(gong)銷售160萬輛！

第三代

第三代：C-CLASS（W/S 203 CL 203）

2000年面世(shi)的(de)(de)第三(san)代C級車，就(jiu)(jiu)是(shi)我們熟悉(xi)的(de)(de)“四眼(yan)小C”了(le)，也就(jiu)(jiu)是(shi)被說成是(shi)“花生大(da)燈”的(de)(de)C級車，這一代的(de)(de)C級車非常好地延續(xu)了(le)自(zi)1995年奔馳E級車上(shang)所帶來的(de)(de)奔馳的(de)(de)新的(de)(de)設計風格——四眼(yan)頭燈！

經過前兩代的發展，C級車(che)已經非常成(cheng)熟，第三代C級車(che)除(chu)了外觀(guan)上的獨樹(shu)一幟之(zhi)外，還做出了比較多的創(chuang)新和改進：

1.2000年，在新(xin)的(de)(de)C級轎車(che)(che)推(tui)出不久，在旅(lv)行車(che)(che)推(tui)出之前，奔馳帶給我們一款(kuan)全新(xin)的(de)(de)C級車(che)(che)——采用了玻(bo)璃的(de)(de)全景(jing)式的(de)(de)天窗兩廂雙門COUPE！這也將C級車(che)(che)的(de)(de)族譜擴(kuo)展(zhan)到最大。在這個級別(bie)的(de)(de)車(che)(che)型里，該車(che)(che)款(kuan)是(shi)獨一無二的(de)(de)；但該車(che)(che)推(tui)出后一段時間出于市場等因素的(de)(de)考慮，遭停產(chan)命運(yun)；

2.在雙門COUPE后推出的旅行(xing)車(che)(che)(che)(che)是我認為的最(zui)具有運動感和最(zui)漂亮的一款旅行(xing)車(che)(che)(che)(che)，也(ye)是奔馳所(suo)有車(che)(che)(che)(che)款里最(zui)優雅的車(che)(che)(che)(che)之一；

3.二十多項(xiang)在頂(ding)級(ji)的奔馳車(che)上(shang)的裝備(bei)被納入了C級(ji)車(che)的標準(zhun)配(pei)置，比如ESP、BRAKE ASSIST、兒(er)童(tong)座椅的自(zi)動(dong)識別、保護(hu)式頭枕(zhen)、六速(su)的自(zi)動(dong)變速(su)器等(deng)先進的裝備(bei)；4MATIC四驅系統(tong)在2002也作為頂(ding)級(ji)裝備(bei)之一(yi)被裝備(bei)到第三(san)代車(che)上(shang)；

4.第(di)三代的(de)C級車(che)在懸架、轉向(xiang)、安全方面也更新(xin)到一個新(xin)的(de)階(jie)段(duan)，特別是(shi)在操控(kong)方面向(xiang)寶馬的(de)3系看齊，操控(kong)性能與前一代車(che)相比得到了大幅的(de)提升；

5.改變了(le)上一代(dai)車四種車系分類(lei)的方式，調整為了(le)三種，分別是(shi)：CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE，這中分類(lei)被延(yan)續到了(le)最新的第四代(dai)；

6.AMG在這代車上推出了C32 AMG和C55 AMG；

7.由于這(zhe)代(dai)車出色的(de)市場表(biao)現，將“最暢銷奔馳車”的(de)稱號從A級車上(shang)奪(duo)了回來；

這(zhe)一代車(che)生產了大(da)概(gai)200萬(wan)輛

第四代

第四代：C-CLASS（W 204）

第四代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)C級(ji)(ji)車(che)(che)是2007年剛剛推出的(de)(de)(de)(de)(de)，在(zai)它的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身設(she)(she)計上(shang)(shang)非常好地(di)繼(ji)承了(le)(le)新款S級(ji)(ji)車(che)(che)（W221）和CL級(ji)(ji)車(che)(che)（W216）所展現的(de)(de)(de)(de)(de)新一代(dai)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計特征，但更重要的(de)(de)(de)(de)(de)是有所創新：雖(sui)然還是繼(ji)承了(le)(le)203系列的(de)(de)(de)(de)(de)CLASSIC、ELEGANCE、AVANTGARDE的(de)(de)(de)(de)(de)配置辦法，但是我(wo)們卻在(zai)CLASSIC、ELEGANCE的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型上(shang)(shang)看到了(le)(le)經典的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)“立標(biao)”的(de)(de)(de)(de)(de)進氣隔(ge)柵；在(zai)AVANTGARDE上(shang)(shang)我(wo)們又看到了(le)(le)只在(zai)奔(ben)馳(chi)(chi)跑(pao)車(che)(che)上(shang)(shang)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)(de)“盾標(biao)”的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計！——在(zai)同(tong)(tong)一型號的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)上(shang)(shang)采用(yong)(yong)兩種(zhong)截然不(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)外觀設(she)(she)計這是沒有過的(de)(de)(de)(de)(de)！在(zai)車(che)(che)型細(xi)分市場一直領先的(de)(de)(de)(de)(de)奔(ben)馳(chi)(chi)在(zai)同(tong)(tong)車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)款細(xi)分市場上(shang)(shang)又走在(zai)了(le)(le)前面！

最新(xin)一(yi)代的(de)C級車相比前一(yi)代車型(xing)，在提(ti)高(gao)車輛操控和安(an)全性方面所(suo)作的(de)努力是有目共(gong)睹(du)的(de)，除(chu)了繼續在將奔馳高(gao)端車上的(de)技(ji)術開(kai)始(shi)應用，擔負(fu)起(qi)技(ji)術普(pu)及者的(de)角色外，也更多地也開(kai)始(shi)了自(zi)己的(de)創新(xin)：

1.為了提(ti)高操(cao)控性，在所有的(de)(de)C級(ji)車(che)(che)上，Agility Control Package（敏捷控制組件）都(dou)成為了標準(zhun)配(pei)置，其核(he)心自(zi)適應式減(jian)震器在轉(zhuan)彎的(de)(de)時候可以減(jian)少最多達到10度的(de)(de)車(che)(che)身(shen)傾(qing)角，動作更(geng)直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)(jie)的(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)機的(de)(de)精確度則比(bi)上一代提(ti)高了6%，轉(zhuan)向(xiang)轉(zhuan)動比(bi)降為14.5；如果(guo)還(huan)(huan)(huan)不(bu)滿足，還(huan)(huan)(huan)可以選裝增(zeng)強型，就是Advanced Agility Control，直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)(jie)通(tong)過按(an)鈕直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)(jie)干預底(di)盤(pan)(pan)：降低15mm的(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)高度、同時彈簧更(geng)加短、減(jian)震更(geng)加直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)(jie)，轉(zhuan)向(xiang)傳動比(bi)更(geng)降為13.5，再(zai)減(jian)少20%的(de)(de)車(che)(che)身(shen)側傾(qing)！這些數據(ju)雖然很抽象，但卻可以增(zeng)加駕駛者的(de)(de)安全(quan)感(gan)和(he)穩(wen)定感(gan)；對了，還(huan)(huan)(huan)有7G-Tronic七速變(bian)速器；

2.在安全(quan)性的(de)(de)提升上(shang)，新(xin)C級也是不(bu)遺余(yu)力：帶轉向功能的(de)(de)雙氙氣大燈、語音控制系(xi)統（Linguetronic）、ESP、前側(ce)安全(quan)氣囊、駕駛員(yuan)膝部氣囊、主動(dong)頭枕、PARKTRONIC、更將奔馳獨創的(de)(de)Pre-safe首次(ci)裝備到(dao)中級汽車(che)，將C級車(che)的(de)(de)安全(quan)標準推高到(dao)一個(ge)新(xin)的(de)(de)高度；

3.奔馳S級(ji)車上(shang)采用的一些設(she)備(bei)經過優(you)化(hua)也納入了配備(bei)清單，比如Command多媒體(ti)控制(zhi)系(xi)統；

4.奔馳(chi)最(zui)先進的BLUETEC柴油發(fa)動(dong)(dong)機技術(shu)也開(kai)始考慮在(zai)C級車(che)上(shang)(shang)配(pei)備，該技術(shu)可(ke)以(yi)有效(xiao)降低(di)柴油發(fa)動(dong)(dong)機的氮氧化(hua)物的排(pai)放(fang)，這種高水平的發(fa)動(dong)(dong)機技術(shu)在(zai)這種相對大批量(liang)大普及化(hua)的車(che)輛上(shang)(shang)推廣，其現實意義(yi)應該是更加突出；

5.有一個好(hao)消息就是(shi)奔馳(chi)除了按照慣例推出旅行車款外,也已經打算將(jiang)上一代C級(ji)車短(duan)產的雙門COUPE重新復產，C級(ji)車的家族族譜又將(jiang)恢(hui)復往日繁榮；

6.新C級車(che)的(de)(de)AMG版本已經開始了道路的(de)(de)測試，沒有意外的(de)(de)話將會(hui)采(cai)用AMG的(de)(de)當(dang)家發(fa)動機(ji)(ji)6.3L的(de)(de)V8自然(ran)吸氣發(fa)動機(ji)(ji)，也就是C63 AMG！

特色功能

安全系統

大(da)多數(shu)事故在(zai)實際發生碰撞前(qian)都有(you)很長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間的事故征兆：注(zhu)意力不集中(zhong)、視野不佳或未曾(ceng)預料到的危(wei)險。因此，C級轎車(che)配備(bei)了有(you)助(zhu)于駕駛(shi)(shi)者放松駕駛(shi)(shi)、化(hua)險為夷的安(an)全系(xi)統(tong)(tong)。例(li)如，選裝的駕駛(shi)(shi)室管理及數(shu)據系(xi)統(tong)(tong)(COMAND)(中(zhong)國市場標準配備(bei)于C 280)可以(yi)(yi)使得(de)駕駛(shi)(shi)者雙手不離開方向盤(pan)。駕駛(shi)(shi)時(shi)，另有(you)超(chao)過(guo)60種(zhong)電(dian)子支持(chi)系(xi)統(tong)(tong)為您保駕護航(hang)。其(qi)中(zhong)一(yi)些系(xi)統(tong)(tong)可針對潛在(zai)問題(ti)給出警(jing)告(gao)，如輪胎壓(ya)力流(liu)失警(jing)告(gao)系(xi)統(tong)(tong)。其(qi)他一(yi)些系(xi)統(tong)(tong)則可提供(gong)主動(dong)(dong)協助(zhu)，如電(dian)控車(che)輛穩(wen)定(ding)系(xi)統(tong)(tong)(ESP)、制動(dong)(dong)輔(fu)助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)(BAS)以(yi)(yi)及首次在(zai)C級轎車(che)中(zhong)配備(bei)的電(dian)控車(che)輛穩(wen)定(ding)系(xi)統(tong)(tong)(ESP®)掛車(che)穩(wen)定(ding)系(xi)統(tong)(tong)。電(dian)控車(che)輛穩(wen)定(ding)行駛(shi)(shi)系(xi)統(tong)(tong)(ESP)和制動(dong)(dong)輔(fu)助(zhu)系(xi)統(tong)(tong)(BAS)的傳感器可以(yi)(yi)檢測到危(wei)險的駕駛(shi)(shi)狀況，如嚴重(zhong)轉(zhuan)向過(guo)度或轉(zhuan)向不足、危(wei)急(ji)轉(zhuan)向運動(dong)(dong)、緊急(ji)和驚(jing)慌(huang)失措(cuo)的制動(dong)(dong)等，為駕駛(shi)(shi)者提供(gong)相應的輔(fu)助(zhu)。

預防系統

梅賽德斯-奔馳于2002 年推出了預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)，設計(ji)靈感源(yuan)自于一個客觀(guan)事實：事故發生(sheng)(sheng)前極(ji)有(you)(you)價值的數秒鐘(zhong)通常都被(bei)浪費了。在(zai)中國市場標準裝配(pei)的預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)旨在(zai)有(you)(you)效地利用這(zhe)段時(shi)(shi)間(jian)。電控車輛(liang)穩定行駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)（ESP）和制(zhi)動(dong)(dong)輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(BAS)傳(chuan)感器會辨(bian)別潛在(zai)的危險情況，如(ru)嚴重轉(zhuan)向(xiang)(xiang)過度或(huo)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)不足、危急轉(zhuan)向(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)、驚慌失措的制(zhi)動(dong)(dong)或(huo)緊(jin)(jin)(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)。如(ru)果即(ji)將(jiang)發生(sheng)(sheng)事故，預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE®)可以(yi)拉(la)緊(jin)(jin)(jin)座椅安(an)(an)(an)全(quan)(quan)帶，關(guan)閉側(ce)車窗(chuang)(chuang)(chuang)和傾斜/滑動(dong)(dong)天窗(chuang)(chuang)(chuang)，并將(jiang)座椅移動(dong)(dong)到更合適(shi)(shi)的位置。不僅如(ru)此(ci)，預(yu)(yu)防性(xing)(xing)安(an)(an)(an)全(quan)(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(PRE-SAFE)還(huan)會以(yi)電子(zi)方式(shi)評估此(ci)信息，并自動(dong)(dong)關(guan)閉側(ce)車窗(chuang)(chuang)(chuang)和傾斜/滑動(dong)(dong)天窗(chuang)(chuang)(chuang)。緊(jin)(jin)(jin)急制(zhi)動(dong)(dong)時(shi)(shi)，自適(shi)(shi)應制(zhi)動(dong)(dong)燈(deng)也會亮起，它(ta)的閃爍模式(shi)與傳(chuan)統(tong)(tong)的制(zhi)動(dong)(dong)燈(deng)相比能(neng)夠更有(you)(you)效地向(xiang)(xiang)后方車輛(liang)發出警告。

防護系統

多項(xiang)駕(jia)駛者(zhe)(zhe)及(ji)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)保(bao)護(hu)系統(tong)可以顯著降低事故中的傷害風險(xian)。例如，發(fa)生后部碰(peng)撞(zhuang)時，傳(chuan)感器(qi)(qi)會(hui)使標(biao)準(zhun)配備(bei)的駕(jia)駛者(zhe)(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)碰(peng)撞(zhuang)響應式頸(jing)部保(bao)護(hu)頭枕(zhen)(NECK-PRO)在數(shu)(shu)毫秒間(jian)展開，從而(er)縮短(duan)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)頭部和(he)頭枕(zhen)之(zhi)間(jian)的距(ju)離。C級轎車(che)在前(qian)排(pai)座椅和(he)后排(pai)外側(ce)座椅上配備(bei)了安全帶收緊器(qi)(qi)以及(ji)數(shu)(shu)個氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)，包(bao)括駕(jia)駛者(zhe)(zhe)和(he)前(qian)排(pai)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)兩級前(qian)置氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)、側(ce)部氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)幾乎(hu)可以覆(fu)蓋整個側(ce)車(che)窗(chuang)區域的車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。側(ce)部氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)和(he)車(che)窗(chuang)氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)也可以由(you)壓(ya)力傳(chuan)感器(qi)(qi)觸發(fa)：如果車(che)門在側(ce)面(mian)碰(peng)撞(zhuang)中發(fa)生變形，壓(ya)力傳(chuan)感器(qi)(qi)會(hui)記錄外門板和(he)車(che)門內部之(zhi)間(jian)增加的氣(qi)(qi)壓(ya)，從而(er)幫助控(kong)制單元展開氣(qi)(qi)囊(nang)(nang)。此外，車(che)身(shen)平滑的表面(mian)和(he)完美設計的變形特性也為其他(ta)道(dao)路使用者(zhe)(zhe)提供了保(bao)護(hu)。

在開發過(guo)程中，梅(mei)(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)(ben)(ben)馳C級轎車(che)成(cheng)功通過(guo)了100多次碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)。這(zhe)些(xie)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)包括極(ji)為嚴格(ge)的(de)(de)(de)(de)內(nei)部碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)，其中有些(xie)碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗(yan)遠遠超過(guo)了法定要求。在汽車(che)安(an)全(quan)性方面，通過(guo)這(zhe)些(xie)試(shi)驗(yan)才能(neng)達(da)到(dao)三叉星徽所代表的(de)(de)(de)(de)最高(gao)標準(zhun)。乘(cheng)員(yuan)安(an)全(quan)保護是基于智能(neng)化車(che)身所設計的(de)(de)(de)(de)，車(che)身的(de)(de)(de)(de)70%由高(gao)強度和超高(gao)強度鋼制(zhi)造而(er)(er)成(cheng)。與上一(yi)代車(che)型相比，梅(mei)(mei)賽(sai)德斯-奔(ben)(ben)(ben)馳進(jin)一(yi)步(bu)擴大了變形區(qu)并改進(jin)了能(neng)量吸收和分散。奔(ben)(ben)(ben)馳C級轎車(che)的(de)(de)(de)(de)前端(duan)結(jie)構有四個(ge)獨立作用的(de)(de)(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)平面，使撞(zhuang)擊(ji)力不(bu)僅能(neng)夠分散到(dao)廣闊的(de)(de)(de)(de)區(qu)域，而(er)(er)且能(neng)夠繞過(guo)乘(cheng)客艙(cang)從而(er)(er)達(da)到(dao)保護乘(cheng)客的(de)(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)(de)。

研制(zhi)的防護系統進一步補(bu)充(chong)了內部(bu)(bu)安(an)全(quan)技術。多個安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊作為標準配備(bei)(bei)：2個前排(pai)適應(ying)性安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊，2個側面安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊，以(yi)及2個從A柱延伸到C柱的大(da)型(xing)車(che)窗(chuang)安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊等。安(an)全(quan)帶張緊(jin)器和帶力限制(zhi)器是前排(pai)座椅以(yi)及后排(pai)外側座椅的標準配備(bei)(bei)。NECK-PRO碰(peng)撞響應(ying)式頭枕也是標準配備(bei)(bei)：當發生尾部(bu)(bu)碰(peng)撞時(shi)，在幾毫(hao)秒內將(jiang)軟包表面向前推動，提早支撐駕駛員(yuan)和前排(pai)乘客的頭部(bu)(bu)，從而(er)顯著降低(di)頸部(bu)(bu)受傷的風險(xian)。

將S級(ji)(ji)、E級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)上(shang)配(pei)備的PRE-SAFE®（預防(fang)性安(an)(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)），應用(yong)于奔馳C級(ji)(ji)轎(jiao)車(che)是其在細分市場成為安(an)(an)(an)全(quan)技術標桿(gan)的另一個例(li)證。PRE-SAFE®與(yu)主動安(an)(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)（例(li)如ESP®和(he)制動輔(fu)助系(xi)統(tong)）相連接，能夠及早識別危(wei)急的駕駛操作。當轎(jiao)車(che)因(yin)嚴重轉向(xiang)不(bu)足或轉向(xiang)過度而(er)面臨(lin)碰(peng)撞危(wei)險時，PRE-SAFE®激活安(an)(an)(an)全(quan)系(xi)統(tong)作為預防(fang)措施，為車(che)輛和(he)乘客(ke)做好瀕臨(lin)碰(peng)撞的準備。因(yin)此(ci)，被動安(an)(an)(an)全(quan)階段并(bing)不(bu)是從(cong)(cong)碰(peng)撞已(yi)經發生時開始，而(er)是從(cong)(cong)瀕臨(lin)碰(peng)撞之前開始。

救援工具

為了防止事故后導(dao)致(zhi)的(de)進(jin)一步損壞以及協助救援(yuan)工(gong)作的(de)順利開展，C級轎車可以根據事故類型和(he)(he)其嚴重程(cheng)度采取(qu)數項措(cuo)施：自(zi)動關閉發動機，切斷燃油供給(gei)。危險警告燈和(he)(he)應急(ji)車內燈自(zi)動啟(qi)用，必要時(shi)部分(fen)降(jiang)下側車窗并自(zi)動解鎖(suo)車門。

旅行車

當舉家駕車(che)(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)游已經成為(wei)(wei)有車(che)(che)(che)(che)(che)一族選(xuan)擇假日出(chu)(chu)行最熱(re)門的(de)方式時，選(xuan)擇怎樣一款既適合城市穿(chuan)行，又兼顧長(chang)途(tu)旅(lv)行的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)型，成為(wei)(wei)時下大家最熱(re)議的(de)話題。以往，SUV因為(wei)(wei)擁有卓越的(de)操控性能，舒(shu)適的(de)駕乘(cheng)感受，以及超大的(de)儲物空間(jian)，從而(er)成為(wei)(wei)人們心目中適合自駕旅(lv)行的(de)主(zhu)力車(che)(che)(che)(che)(che)型。現如今(jin)，在(zai)歐洲(zhou)非常流行的(de)旅(lv)行車(che)(che)(che)(che)(che)也開始被(bei)國(guo)(guo)人所接受，為(wei)(wei)滿(man)足愜意(yi)生活提供了(le)另一種選(xuan)擇。而(er)奔馳(chi)(chi)即將在(zai)北京車(che)(che)(che)(che)(che)展上為(wei)(wei)消(xiao)費(fei)者帶來一款奔馳(chi)(chi)C級旅(lv)行車(che)(che)(che)(che)(che)，從而(er)為(wei)(wei)豪(hao)華(hua)汽車(che)(che)(che)(che)(che)品牌(pai)旅(lv)行車(che)(che)(che)(che)(che)引入(ru)國(guo)(guo)內(nei)開辟了(le)先河。

奔(ben)馳C級旅(lv)(lv)行(xing)車(che)可(ke)圈可(ke)點的(de)(de)(de)(de)(de)設計(ji)無(wu)處不在，一(yi)道從A柱一(yi)直延(yan)伸到(dao)尾燈上(shang)沿的(de)(de)(de)(de)(de)流(liu)暢腰線(xian)，勾勒出(chu)奔(ben)馳C級旅(lv)(lv)行(xing)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)側身線(xian)條，加上(shang)車(che)門底(di)部的(de)(de)(de)(de)(de)鍍鉻裝(zhuang)飾條與車(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)同色金屬(shu)行(xing)李(li)架，體現(xian)出(chu)一(yi)種優(you)雅(ya)與運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)完美平(ping)衡;它在操控(kong)方(fang)面有(you)著與轎車(che)版(ban)一(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)卓越表(biao)現(xian)，Agility Control敏捷(jie)操控(kong)組件在不影響操控(kong)敏捷(jie)度的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)提下(xia)(xia)，大(da)大(da)提高駕乘(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)舒(shu)適性。在實用(yong)性方(fang)面，奔(ben)馳C級旅(lv)(lv)行(xing)車(che)展(zhan)現(xian)出(chu)它出(chu)眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)面，多種人性化設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)儲(chu)物空間讓取放物品更加便捷(jie)，通過(guo)對后(hou)排(pai)座椅的(de)(de)(de)(de)(de)按比(bi)例折疊，行(xing)李(li)箱的(de)(de)(de)(de)(de)容積也(ye)可(ke)從485升提升到(dao)1500升，足以(yi)同時容下(xia)(xia)4個高爾夫球包。除此之外，車(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)李(li)架也(ye)可(ke)以(yi)額(e)外搭載自行(xing)車(che)支(zhi)架或者車(che)頂(ding)儲(chu)物箱。

在海(hai)外市場(chang)，奔馳(chi)還為C級旅行(xing)車(che)提供了(le)一(yi)(yi)套AMG風(feng)格的(de)車(che)身(shen)套件(jian)作為選裝(zhuang)件(jian)，裝(zhuang)配這個套件(jian)的(de)C級旅行(xing)車(che)整體(ti)造型將更加富于運動(dong)感，成為年輕(qing)一(yi)(yi)代車(che)主(zhu)展(zhan)現(xian)自我風(feng)范，釋放(fang)運動(dong)激情的(de)最佳體(ti)現(xian)。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱(cheng)：2020款 C 300 L

廠商：北京奔馳

級別：中型車

發動機：190kW(2.0L渦輪(lun)增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：9擋AT

長×寬×高(gao)(mm)：4784×1810×1457

車(che)身結構：4門 5座(zuo) 三(san)廂轎(jiao)車(che)

上市年份：2019

最高車速(km/h)：250

0-100加速時(shi)間(jian)(s)：6.4

工信部(bu)油耗(L/100km)：6.6

整(zheng)車質保政策：3年不限公里

車身參數

車長(chang)(mm)：4784

車(che)寬(kuan)(mm)：1810

車高(mm)：1457

軸(zhou)距(ju)(mm)：2920

前輪距(mm)：1565

后輪距(mm)：1547

車身結構：三廂轎車

車門數：4

座位數：5

發動機

排量(L)：2.0

排量(liang)(mL)：1991

進氣形式：渦輪增壓

氣缸排列(lie)形式：直(zhi)列(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個(ge))：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鋁合金

最大馬力(Ps)：258

最大功(gong)率(kW/rpm)：190/6100

最大扭矩(Nm/rpm)：370/1800-4000

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動機自動啟/停：●

電動機

電(dian)動機(ji)最大功率(lv)(kW)：無電(dian)動機(ji)

電動(dong)機最大扭矩(Nm)：

變速箱

擋位個數：9

變速箱類型：AT

變速箱(xiang)名(ming)稱：9擋手自(zi)一(yi)體變速箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式：前置后驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸掛類型(xing)：多連桿式獨立懸掛

后懸(xuan)掛類型：多(duo)連桿式獨立懸(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式(shi)

后制動器類型：盤式

駐(zhu)車(che)制動類(lei)型(xing)：電(dian)子駐(zhu)車(che)

前輪胎(tai)規格：225/45 R18

后(hou)輪胎規格：245/40 R18

品牌介紹

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）始于1886年(nian)，全球領先(xian)的汽(qi)車(che)制(zhi)造商，世界500強，德(de)國著名豪華汽(qi)車(che)品牌，汽(qi)車(che)文明(ming)的先(xian)驅者。

梅賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)（Mercedes-Benz）是德國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)品(pin)牌。1886年1月(yue)，卡(ka)爾·本茨發(fa)明了三輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)，并(bing)獲得專利(li)（專利(li)號：DRP 37435），與(yu)此(ci)同時，奔馳(chi)(chi)的另一位創(chuang)始人戈特利(li)布(bu)·戴姆(mu)勒也(ye)發(fa)明了四輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)。從此(ci)，世(shi)界發(fa)生了改變。1926年6月(yue)，戴姆(mu)勒公(gong)司與(yu)奔馳(chi)(chi)公(gong)司合并(bing)成立了戴姆(mu)勒-奔馳(chi)(chi)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司，以梅賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)命名的汽(qi)(qi)車(che)(che)正式出(chu)現，并(bing)從此(ci)以高(gao)質量、高(gao)性能的汽(qi)(qi)車(che)(che)產品(pin)聞名于世(shi)。目(mu)前，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳(chi)(chi)為戴姆(mu)勒集團（Daimler AG）旗下(xia)公(gong)司。與(yu)寶馬，奧(ao)迪并(bing)稱“三駕馬車(che)(che)”。

自1900年(nian)12月22日戴(dai)姆(mu)勒(le)汽(qi)車(che)公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客(ke)戶(hu)獻上了以(yi)梅賽(sai)德斯（Mercedes）為(wei)品牌的(de)轎車(che)開始，奔馳汽(qi)車(che)就成為(wei)汽(qi)車(che)工業(ye)的(de)楷模(mo)。