大C4 畢加(jia)索率(lv)先(xian)采用了雪(xue)鐵(tie)龍(long)(long)獨創的(de)Visiospace設計理念，突出(chu)詮釋出(chu)這款7座MPV車型(xing)的(de)與眾不(bu)同，并開(kai)創了同級別車型(xing)市場的(de)新紀元。雪(xue)鐵(tie)龍(long)(long)大C4畢加(jia)索配備了全(quan)(quan)方位的(de)安全(quan)(quan)保護(hu)(hu)系(xi)統，包括七個(ge)安全(quan)(quan)氣囊、前后排安全(quan)(quan)帶(dai)未系(xi)報警(jing)器、防盜(dao)保護(hu)(hu)裝置以(yi)及ISOFIX兒童三點式(shi)錨固座椅等等。另外，雪(xue)鐵(tie)龍(long)(long)大 C4畢加(jia)索在歐洲新車安全(quan)(quan)評估協會（EuroNCAP）的(de)碰撞測試中以(yi)35分（滿分37分）的(de)優異成(cheng)績獲得乘客(ke)保護(hu)(hu)的(de)5星最(zui)高評價，與雪(xue)鐵(tie)龍(long)(long)旗下C4、C5、C6和(he)C8車型(xing)并列成(cheng)為(wei)5星家(jia)族成(cheng)員。
雪(xue)鐵龍(long)大C4畢(bi)加索采(cai)用了(le)雪(xue)鐵龍(long)提出(chu)的Visiospace設(she)(she)計理念，Visiospace的意思(si)是vision與space的結合，強(qiang)調了(le)視覺與空間的和諧統一(yi)，這樣的設(she)(she)計理念就(jiu)打造出(chu)大C4畢(bi)加索流(liu)暢的車身線條。
從(cong)正面看，引擎蓋上(shang)的雙箭頭(tou)家族標志與車身的流線(xian)造(zao)型延續了雪(xue)鐵龍新(xin)一代的設計風格。造(zao)型別致的大(da)燈(deng)則為大(da)C4畢加索(suo)增添(tian)了幾分靈動與活潑，大(da)燈(deng)內部的線(xian)條(tiao)也(ye)同樣豐富，采(cai)用特別的磨(mo)砂底色，即使(shi)白(bai)天也(ye)顯得(de)很醒(xing)目。
大(da)(da)C4畢加(jia)索(suo)擁(yong)有6.4平方米的(de)(de)車(che)(che)窗(chuang)總面(mian)積，這(zhe)不僅能為駕駛者提供更為開闊的(de)(de)視線范圍，而且(qie)大(da)(da)大(da)(da)減少了(le)前排及側窗(chuang)的(de)(de)行(xing)車(che)(che)盲點。此外(wai)，大(da)(da)C4畢加(jia)索(suo)也(ye)是(shi)擁(yong)有超寬(kuan)視野(ye)前風(feng)擋玻璃的(de)(de)車(che)(che)型，其(qi)前風(feng)擋的(de)(de)垂直視角達到(dao)了(le)70度，是(shi)同級別車(che)(che)型的(de)(de)2倍。在(zai)不影(ying)響車(che)(che)身強(qiang)度的(de)(de)基礎上，大(da)(da)C4畢加(jia)索(suo)的(de)(de)車(che)(che)頂橫梁后移了(le)30厘(li)米。
行(xing)車信(xin)息(xi)、室(shi)外溫度(du)、影(ying)音(yin)窗(chuang)口以(yi)及GPS導航指(zhi)示則全部被整合到(dao)了儀(yi)表臺中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)處的(de)(de)彩色顯示屏上(shang)。而(er)且(qie)所有的(de)(de)行(xing)車信(xin)息(xi)菜單均采用中(zhong)(zhong)(zhong)文界面。中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)固定集(ji)控式方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)功能(neng)上(shang)與(yu)設計上(shang)都與(yu)現(xian)已國產的(de)(de)C4世嘉相類似(si)，在(zai)(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)中(zhong)(zhong)(zhong)央(yang)集(ji)成了多種常用功能(neng)的(de)(de)操(cao)作，而(er)且(qie)也不(bu)會跟(gen)隨方(fang)向(xiang)(xiang)盤(pan)轉動。在(zai)(zai)大C4畢加索的(de)(de)儀(yi)表臺兩側和B柱上(shang)，分(fen)別配備了獨(du)立空(kong)調控制器，實現(xian)了真(zhen)(zhen)正(zheng)意義上(shang)的(de)(de)分(fen)區獨(du)立調節，這個設計也是第(di)一(yi)次在(zai)(zai)量產車上(shang)真(zhen)(zhen)正(zheng)看到(dao)。
此外，人(ren)性(xing)化的(de)(de)(de)(de)儲(chu)物空間設計(ji)隨處可見(jian)，最實用的(de)(de)(de)(de)就(jiu)是在中(zhong)控(kong)臺(tai)前(qian)方(fang)的(de)(de)(de)(de)兩個碩大的(de)(de)(de)(de)儲(chu)物格(ge)，這么大吞吐量的(de)(de)(de)(de)儲(chu)物格(ge)也是很(hen)少見(jian)。其它(ta)在門板及(ji)手(shou)套箱(xiang)等小(xiao)地方(fang)的(de)(de)(de)(de)儲(chu)物格(ge)也是很(hen)有(you)(you)實用性(xing)。此外，大C4畢加索在中(zhong)控(kong)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)底部還設有(you)(you)一個連接冷風(feng)的(de)(de)(de)(de)大型冰箱(xiang)，雖然不能制冷，但保(bao)冷還是卓(zhuo)卓(zhuo)有(you)(you)余(yu)的(de)(de)(de)(de)，敞開時(shi)更可作(zuo)為前(qian)排乘客的(de)(de)(de)(de)杯架(jia)之用。
大(da)C4畢加(jia)索采用了2-3-2的座位布置。前(qian)兩排(pai)(pai)都采用了5張獨立(li)的座椅，包(bao)裹性很不錯。在(zai)大(da)多數情(qing)況下，第三排(pai)(pai)座椅可以(yi)隱藏在(zai)地板下面，第二排(pai)(pai)的乘客就可以(yi)在(zai)13厘米的范(fan)圍內(nei)進(jin)行前(qian)后的縱向調整。而且前(qian)后排(pai)(pai)的座椅均可獨立(li)調教傾斜角度，提供(gong)真正舒(shu)適(shi)的乘坐空間。
雪(xue)鐵龍大(da)C4畢(bi)加索(suo)配(pei)備了(le)(le)VVT可變正時氣門技術的(de)(de)2.0升汽油(you)發動(dong)(dong)機，可發出104千瓦(wa)和200牛米(mi)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)(li)。2.0升發動(dong)(dong)機與4前速(su)手自一(yi)體變速(su)箱的(de)(de)配(pei)合還(huan)算默契(qi)，大(da)C4畢(bi)加索(suo)1.6噸的(de)(de)自重其實(shi)為這款發動(dong)(dong)機帶(dai)來(lai)了(le)(le)不少負(fu)擔(dan)，但(dan)(dan)只(zhi)(zhi)要適當(dang)地(di)對油(you)門加壓，還(huan)是能爆(bao)發出一(yi)點的(de)(de)力(li)(li)量(liang)出來(lai)。官方數據顯示大(da)C4畢(bi)加索(suo)的(de)(de)0-100公里加速(su)成(cheng)績是12秒(miao)多，成(cheng)績一(yi)般(ban)。但(dan)(dan)既然是一(yi)輛如此乘坐舒適的(de)(de)7人(ren)MPV，動(dong)(dong)力(li)(li)夠用就好，太過于(yu)力(li)(li)量(liang)強大(da)只(zhi)(zhi)會引(yin)來(lai)后(hou)座乘客的(de)(de)投訴。由于(yu)取消(xiao)了(le)(le)傳統換擋(dang)桿，雪(xue)鐵龍特地(di)為駕駛者提供了(le)(le)兩個手動(dong)(dong)換檔撥片，在MPV身上看到手動(dong)(dong)換檔撥片你還(huan)想得到其它車型嗎？雖(sui)然手動(dong)(dong)換擋(dang)的(de)(de)效(xiao)果不太明顯，但(dan)(dan)什么車都要強調自主(zhu)操控的(de)(de)思想已經深(shen)埋在法國人(ren)骨子(zi)里了(le)(le)。
另外，在(zai)(zai)城市路段駕駛著大(da)C4畢(bi)加(jia)索，比日本對手(shou)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛設定(ding)在(zai)(zai)普通彎道(dao)上的(de)(de)(de)(de)(de)傾側不會(hui)(hui)很明顯，而(er)且方向盤的(de)(de)(de)(de)(de)指向性在(zai)(zai)MPV車(che)(che)型當(dang)中已(yi)經(jing)是(shi)很接近轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)水平(ping)。雖然高(gao)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身累贅，不能(neng)(neng)帶來很好的(de)(de)(de)(de)(de)即時(shi)指向性，但(dan)法系(xi)車(che)(che)那種強調(diao)操控性的(de)(de)(de)(de)(de)血統只(zhi)要你(ni)認真體會(hui)(hui)一(yi)下，即使(shi)是(shi)這種MPV車(che)(che)型也是(shi)能(neng)(neng)感受到的(de)(de)(de)(de)(de)。通常這類MPV車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)制動(dong)表(biao)現都是(shi)一(yi)般般，特別(bie)是(shi)滿(man)載之后更加(jia)會(hui)(hui)捉襟見(jian)肘。但(dan)在(zai)(zai)試駕過程中，車(che)(che)內坐著4位成年男子(zi)外加(jia)部(bu)分行李，由于要追(zhui)趕車(che)(che)隊(dui)行駛免不了要做出一(yi)些(xie)緊急的(de)(de)(de)(de)(de)制動(dong)。過程中雖然制動(dong)力不是(shi)說(shuo)非(fei)常充裕，但(dan)也算得上夠用，起碼你(ni)坐著一(yi)家大(da)小的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候不會(hui)(hui)因為剎車(che)(che)效能(neng)(neng)低下冒(mao)出一(yi)身冷(leng)汗。
大C4畢(bi)加索是發(fa)展自C4轎車版本的(de)(de)(de)，在(zai)C4轎車的(de)(de)(de)前橋(qiao)基礎上(shang)，大C4畢(bi)加索對(dui)轉向機構、前懸(xuan)掛的(de)(de)(de)三(san)角臂等部位進(jin)行了(le)(le)強化處(chu)理，以應付MPV車型額外(wai)的(de)(de)(de)負重。而后橋(qiao)的(de)(de)(de)總成則采用了(le)(le)全新設計，可(ke)變形的(de)(de)(de)橫梁配有一個(ge)穩定桿，這(zhe)樣(yang)既抑制了(le)(le)車身在(zai)彎道中多余的(de)(de)(de)側傾，又最大限度保證(zheng)了(le)(le)乘客的(de)(de)(de)舒適(shi)性。
除了在內部設計上強調舒適(shi)性，大(da)C4畢加(jia)索同樣很出色(se)的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)安(an)(an)全和(he)被動(dong)安(an)(an)全性。主(zhu)動(dong)安(an)(an)全方面(mian)，大(da)量的(de)(de)(de)主(zhu)動(dong)安(an)(an)全電子輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)，為駕駛(shi)(shi)者提供(gong)了更為安(an)(an)全的(de)(de)(de)駕乘體(ti)驗。例如(ru)坡道(dao)起步輔(fu)助系(xi)(xi)統(tong)(tong)可以在2秒(miao)鐘內自動(dong)穩(wen)住坡上的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)輛，從(cong)而確保駕駛(shi)(shi)員(yuan)從(cong)制動(dong)踏(ta)板換到油(you)門踏(ta)板時(shi)不會溜車(che)(che)(che)(che)；而電子自動(dong)駐車(che)(che)(che)(che)系(xi)(xi)統(tong)(tong)則(ze)進一(yi)步提升了駕駛(shi)(shi)安(an)(an)全性和(he)舒適(shi)度，不僅(jin)能在熄火(huo)后自動(dong)鎖止車(che)(che)(che)(che)輪，它(ta)還能根據車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)負載狀況或天氣(qi)情況隨(sui)時(shi)調整剎車(che)(che)(che)(che)力度；ESP電控(kong)車(che)(che)(che)(che)輛穩(wen)定(ding)行駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)則(ze)可隨(sui)時(shi)監控(kong)車(che)(che)(che)(che)輛行駛(shi)(shi)狀態，并(bing)在出現危險時(shi)第一(yi)時(shi)間提供(gong)給(gei)駕駛(shi)(shi)員(yuan)適(shi)當的(de)(de)(de)幫助。
在被動(dong)安全性方面，大(da)(da)C4畢加索(suo)在歐洲(zhou)碰撞測(ce)試中，以(yi)(yi)35分(fen)（滿分(fen)37分(fen)）的(de)(de)成績獲得了(le)(le)5星級(ji)最高評價(jia)。雪鐵(tie)龍對(dui)大(da)(da)C4畢加索(suo)的(de)(de)車架結構進行了(le)(le)全面加固，并且(qie)在車輛(liang)的(de)(de)前后部(bu)都預(yu)設(she)了(le)(le)吸(xi)能(neng)區，在發動(dong)機(ji)總成的(de)(de)下部(bu)還開辟了(le)(le)一(yi)條輔助(zhu)受(shou)力(li)通道，可以(yi)(yi)合理地引導正面受(shou)力(li)，吸(xi)收意外(wai)撞擊(ji)時產生的(de)(de)巨大(da)(da)沖擊(ji)力(li)。
另外，7個安(an)全(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)負責(ze)全(quan)方(fang)位(wei)(wei)保護受到劇烈撞(zhuang)擊后的乘員(yuan)(yuan)安(an)全(quan)。主、副駕(jia)駛員(yuan)(yuan)位(wei)(wei)置的氣(qi)(qi)囊(nang)彈出(chu)壓力及體積取決(jue)于撞(zhuang)擊的嚴重程度(du)，由(you)于配備了中央固定集控(kong)式方(fang)向盤，前排氣(qi)(qi)囊(nang)的爆出(chu)形狀得以(yi)最(zui)優化(hua)，從而大(da)大(da)增(zeng)強了防護效(xiao)果。膝部氣(qi)(qi)囊(nang)及側(ce)氣(qi)(qi)簾(lian)則可有效(xiao)避免駕(jia)駛者的胸腔和小腿受到傷(shang)害。
多功能方向盤
大C4畢加(jia)索在(zai)(zai)方向盤的(de)(de)(de)設(she)計上(shang)(shang)，除卻全(quan)新的(de)(de)(de)鏤空盤輻外(wai)，在(zai)(zai)功(gong)能集成上(shang)(shang)，包(bao)括各按鍵區的(de)(de)(de)布局(ju)上(shang)(shang)，與世嘉的(de)(de)(de)設(she)計并(bing)無二(er)致。其裝(zhuang)配(pei)安全(quan)氣囊的(de)(de)(de)中央部(bu)分(fen)同樣為固定不(bu)動(dong)，僅是方向盤外(wai)圈及(ji)輪輻部(bu)分(fen)隨(sui)動(dong)轉向。而(er)雪鐵龍(long)此(ci)種設(she)計的(de)(de)(de)初衷，顯然是為了保(bao)障安全(quan)氣囊位置的(de)(de)(de)更為準確(que)，在(zai)(zai)受到撞擊彈出時(shi)能夠最大面積的(de)(de)(de)保(bao)障駕駛者，不(bu)過對于習慣了方向盤整體隨(sui)動(dong)的(de)(de)(de)消(xiao)費者而(er)言，視(shi)覺感(gan)受上(shang)(shang)的(de)(de)(de)不(bu)適(shi)仍需一定的(de)(de)(de)適(shi)應時(shi)間來緩解。
四區域自動空調
鑒于大(da)面(mian)(mian)積(ji)車(che)窗玻(bo)璃(li)的(de)特性對車(che)內溫(wen)度(du)帶來的(de)影響，大(da)C4畢加(jia)索(suo)在前中控(kong)臺的(de)左右(you)兩(liang)側，以(yi)及緊鄰(lin)第(di)二排乘(cheng)客的(de)B柱兩(liang)側，均有獨立的(de)空調控(kong)制界面(mian)(mian)和信息顯示(shi)屏，為駕(jia)乘(cheng)者提(ti)供(gong)適宜溫(wen)度(du)的(de)同時(shi)，也為雨霧天(tian)保證車(che)內安全(quan)駕(jia)駛(shi)視(shi)野提(ti)供(gong)了很好的(de)保障。
級別：中型車
車體結構：5門5座MPV
長x寬x高(mm)：4287x1751x1642
軸距(mm)：2760
動力類型：汽油(you)機
整車最大(da)功率(kW)：99.0
整車最大扭矩(N·m)：190.0
官(guan)方最高(gao)車速(km/h)：187
官方0-100加速(s)：12.1
發(fa)動機：2.0L 135馬力L4
變速箱：4檔手自一體
工信部油耗(L/100km) (城市/市郊/綜合(he)) ：12.9/6.6/8.9
保養周期(qi)：每5000公里(li)
保修政策(ce)：整車2年/6萬公里(li)
長度(mm)：4287
寬度(du)(mm)：1751
高度(mm)：1642
軸距(ju)(mm)：2760
車門數(個)：5
座(zuo)位數(個)：5
油箱容積(L)：55
行李廂容積(L)：550/1969
整備質(zhi)量(kg)：1345
最小離地(di)間隙(mm)：125
接近角(°)：19
離去角(jiao)(°)：30
發動機型號(hao)：EW10J4
排量(L)：2.0
汽缸容積(ji)(cc)：1997
進(jin)氣形式：自然(ran)吸氣
汽缸數(shu)(個(ge))：4
汽缸(gang)排列形式：直列
每缸氣門數(個)：4
氣門結構：雙頂置(zhi)
壓縮比：10.8
最大馬力(ps)：135
最大功(gong)率(kW/rpm)：99.0/6000
最大扭(niu)矩(N·m/rpm)：190.0/4100
燃料：92號汽油
供油方式：電噴
缸(gang)蓋材(cai)料：鋁合(he)金
缸體材料(liao)：鋁合金(jin)
排放標準：國(guo)IV
擋位個數：4
變速(su)箱類型：手(shou)自一(yi)體
驅(qu)動方式：前(qian)置前(qian)驅(qu)
底(di)盤結構：承載(zai)式車身(shen)
轉向(xiang)助力：機械液(ye)壓助力轉向(xiang)
前懸(xuan)掛類(lei)型：麥(mai)弗遜式獨(du)立懸(xuan)掛
后懸掛類型：縱向擺臂式獨(du)立懸架
前制動器類型：通(tong)風盤(pan)式
后制動(dong)器類型：盤式(shi)
駐車制動類型：手剎式制動
前(qian)輪胎規(gui)格：185/65 R15
后輪胎規格(ge)：185/65 R15
輪轂(gu)材(cai)料：鋁合金(jin)
備胎規格：全尺(chi)寸備胎
CITROEN雪鐵龍始于(yu)1919年(nian)法國，全(quan)球知名(ming)汽(qi)(qi)車(che)制造公司(si)，1992年(nian)與中國東風(feng)汽(qi)(qi)車(che)公司(si)合(he)資推出東風(feng)雪(xue)鐵龍轎車(che)品牌，專業制造全(quan)系列商用(yong)車(che)/乘用(yong)車(che)/汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件和汽(qi)(qi)車(che)裝備(bei)的企(qi)業。
1900年，時年22歲的(de)(de)安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份(fen)用于(yu)人(ren)字形齒(chi)輪(lun)加工的(de)(de)切(qie)割專(zhuan)利。緊接著(zhu)，這位畢業于(yu)綜(zong)合工科學校的(de)(de)年輕人(ren)創辦了雪鐵龍齒(chi)輪(lun)廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始(shi)了它在汽車行(xing)業孜孜不(bu)倦的(de)(de)追求。
她以前驅技(ji)術開啟了汽(qi)車工業(ye)新(xin)時代;她實(shi)現了人(ren)類(lei)依靠機械力量橫跨(kua)歐亞的(de)壯舉。她，就是(shi)雪(xue)鐵龍，雪(xue)鐵龍的(de)汽(qi)車世(shi)紀(ji)，是(shi)不斷創新(xin)的(de)世(shi)紀(ji)，是(shi)實(shi)現夢想的(de)世(shi)紀(ji)，是(shi)締造美好汽(qi)車生(sheng)活的(de)世(shi)紀(ji)。
92年的(de)積淀，19年的(de)傳承。1992年，東風雪(xue)鐵(tie)龍將雪(xue)鐵(tie)龍的(de)汽車夢(meng)想(xiang)帶到了中國；2011年，這個夢(meng)想(xiang)迎來(lai)了新(xin)的(de)里(li)程碑。隨著各級(ji)別產品線(xian)的(de)逐步(bu)(bu)完善(shan)和網點建設標準的(de)分階(jie)段實施，東風雪(xue)鐵(tie)龍闊步(bu)(bu)邁入品牌(pai)新(xin)紀元。
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