大(da)(da)C4 畢(bi)加(jia)索率先(xian)采(cai)用了(le)(le)雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)獨創的(de)Visiospace設計理念，突(tu)出詮釋(shi)出這款7座MPV車(che)型的(de)與眾不同(tong)，并開創了(le)(le)同(tong)級別車(che)型市場的(de)新紀元。雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)大(da)(da)C4畢(bi)加(jia)索配備了(le)(le)全方位(wei)的(de)安(an)全保(bao)護系統(tong)，包括七(qi)個安(an)全氣囊(nang)、前后排安(an)全帶未系報警器、防盜(dao)保(bao)護裝(zhuang)置(zhi)以及ISOFIX兒童三點式錨固座椅等等。另(ling)外，雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)大(da)(da) C4畢(bi)加(jia)索在歐洲新車(che)安(an)全評(ping)(ping)估協會（EuroNCAP）的(de)碰撞測(ce)試中(zhong)以35分(fen)（滿分(fen)37分(fen)）的(de)優異成(cheng)績獲得乘客保(bao)護的(de)5星最高評(ping)(ping)價，與雪(xue)(xue)鐵(tie)龍(long)旗(qi)下C4、C5、C6和(he)C8車(che)型并列成(cheng)為5星家族成(cheng)員。
雪(xue)(xue)鐵龍大C4畢加(jia)(jia)索采用(yong)了雪(xue)(xue)鐵龍提出(chu)的(de)Visiospace設計(ji)(ji)理(li)念，Visiospace的(de)意思是vision與space的(de)結合，強調了視覺與空間的(de)和(he)諧統一，這樣的(de)設計(ji)(ji)理(li)念就打造出(chu)大C4畢加(jia)(jia)索流暢的(de)車身線條。
從正面看，引擎蓋上的雙箭頭(tou)家族標志與車身的流線造型(xing)延續了雪鐵龍新一代的設(she)計風格。造型(xing)別致的大(da)(da)燈則為大(da)(da)C4畢加索增添了幾分(fen)靈動(dong)與活潑，大(da)(da)燈內(nei)部的線條也同樣豐富，采用特別的磨砂底(di)色，即使白天也顯得很醒目。
大(da)C4畢加索擁有(you)6.4平(ping)方米的(de)(de)車(che)(che)窗總(zong)面積，這(zhe)不僅能為(wei)駕(jia)駛者提供(gong)更為(wei)開闊的(de)(de)視(shi)線范圍，而且大(da)大(da)減少(shao)了前排(pai)及(ji)側窗的(de)(de)行(xing)車(che)(che)盲點。此外(wai)，大(da)C4畢加索也是擁有(you)超(chao)寬視(shi)野(ye)前風擋(dang)玻璃的(de)(de)車(che)(che)型(xing)(xing)，其前風擋(dang)的(de)(de)垂直視(shi)角達到了70度，是同級別車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)2倍。在不影響(xiang)車(che)(che)身(shen)強度的(de)(de)基礎上，大(da)C4畢加索的(de)(de)車(che)(che)頂橫梁后(hou)移了30厘米。
行車信息、室外溫度、影(ying)音窗口以及GPS導航指示則全(quan)部被整合到了(le)(le)儀(yi)表(biao)臺中央處的彩色(se)顯(xian)示屏(ping)上。而且所有(you)的行車信息菜單均采(cai)用中文界面。中央固定集控式方向(xiang)盤(pan)功(gong)(gong)能上與設計上都與現已(yi)國產的C4世嘉相類似，在方向(xiang)盤(pan)中央集成了(le)(le)多(duo)種常用功(gong)(gong)能的操作(zuo)，而且也不會(hui)跟隨方向(xiang)盤(pan)轉動。在大C4畢加索的儀(yi)表(biao)臺兩側和B柱上，分(fen)別配備了(le)(le)獨(du)立空(kong)調控制(zhi)器，實現了(le)(le)真(zhen)正(zheng)意義上的分(fen)區(qu)獨(du)立調節，這個設計也是第一次在量產車上真(zhen)正(zheng)看到。
此(ci)外，人性化的(de)儲物空間設(she)計隨處(chu)可見，最實用的(de)就是在(zai)中(zhong)控(kong)臺(tai)前(qian)方(fang)的(de)兩個碩大的(de)儲物格(ge)，這么大吞吐量的(de)儲物格(ge)也是很少見。其(qi)它在(zai)門板及手套箱等小地(di)方(fang)的(de)儲物格(ge)也是很有實用性。此(ci)外，大C4畢加(jia)索在(zai)中(zhong)控(kong)臺(tai)的(de)底部(bu)還設(she)有一個連接(jie)冷(leng)(leng)風的(de)大型冰箱，雖然不(bu)能(neng)制冷(leng)(leng)，但保(bao)冷(leng)(leng)還是卓卓有余的(de)，敞開時更可作為前(qian)排乘客的(de)杯架之用。
大C4畢加(jia)索采(cai)用了2-3-2的座(zuo)(zuo)位布置。前兩排(pai)(pai)都采(cai)用了5張獨立的座(zuo)(zuo)椅，包裹性很不錯。在大多數情況(kuang)下(xia)，第三排(pai)(pai)座(zuo)(zuo)椅可(ke)以(yi)(yi)隱藏在地板(ban)下(xia)面(mian)，第二排(pai)(pai)的乘客(ke)就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)在13厘米的范圍(wei)內進(jin)行(xing)前后的縱向調整(zheng)。而且(qie)前后排(pai)(pai)的座(zuo)(zuo)椅均可(ke)獨立調教傾(qing)斜角度，提供真(zhen)正舒適的乘坐(zuo)空間。
雪(xue)鐵龍(long)大(da)(da)C4畢加索(suo)配(pei)備了(le)VVT可(ke)(ke)變正時(shi)氣門(men)技術的2.0升汽油(you)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，可(ke)(ke)發(fa)(fa)出104千瓦和200牛(niu)米的動(dong)(dong)力。2.0升發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)與(yu)4前速手(shou)自(zi)一(yi)(yi)體變速箱(xiang)的配(pei)合(he)還算默契，大(da)(da)C4畢加索(suo)1.6噸的自(zi)重其實為這款發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)帶(dai)來(lai)了(le)不少負擔(dan)，但(dan)只(zhi)要適當(dang)地(di)對(dui)油(you)門(men)加壓，還是(shi)能爆發(fa)(fa)出一(yi)(yi)點的力量出來(lai)。官方數(shu)據顯示(shi)大(da)(da)C4畢加索(suo)的0-100公里加速成績是(shi)12秒多(duo)，成績一(yi)(yi)般。但(dan)既然是(shi)一(yi)(yi)輛如此乘坐舒適的7人(ren)MPV，動(dong)(dong)力夠用(yong)就好(hao)，太(tai)過于力量強(qiang)大(da)(da)只(zhi)會(hui)引來(lai)后座乘客的投訴。由(you)于取消(xiao)了(le)傳統換擋桿，雪(xue)鐵龍(long)特地(di)為駕駛者提供了(le)兩(liang)個手(shou)動(dong)(dong)換檔(dang)撥(bo)片，在MPV身上看(kan)到手(shou)動(dong)(dong)換檔(dang)撥(bo)片你還想得到其它(ta)車型嗎(ma)？雖然手(shou)動(dong)(dong)換擋的效果不太(tai)明(ming)顯，但(dan)什么車都要強(qiang)調自(zi)主操控的思(si)想已經(jing)深埋在法國人(ren)骨子里了(le)。
另(ling)外，在(zai)(zai)城(cheng)市(shi)路段駕(jia)駛著(zhu)大C4畢加(jia)索，比(bi)日本對(dui)手較硬的(de)(de)懸掛設定在(zai)(zai)普(pu)通(tong)彎道(dao)上(shang)的(de)(de)傾側(ce)不(bu)會很明顯(xian)，而且方向盤的(de)(de)指向性(xing)在(zai)(zai)MPV車(che)(che)型(xing)(xing)當中(zhong)已經是很接近轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)水平。雖然高大的(de)(de)車(che)(che)身累贅，不(bu)能(neng)帶來(lai)很好的(de)(de)即時指向性(xing)，但(dan)法系車(che)(che)那種(zhong)強調操控性(xing)的(de)(de)血統只要你認真體會一(yi)下，即使是這(zhe)種(zhong)MPV車(che)(che)型(xing)(xing)也(ye)是能(neng)感受到的(de)(de)。通(tong)常這(zhe)類MPV車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)(de)制動表現都是一(yi)般般，特別是滿載之后(hou)更加(jia)會捉襟見肘。但(dan)在(zai)(zai)試駕(jia)過(guo)程(cheng)中(zhong)，車(che)(che)內坐著(zhu)4位成年男子外加(jia)部分行(xing)李，由于要追趕車(che)(che)隊行(xing)駛免不(bu)了要做出一(yi)些(xie)緊(jin)急的(de)(de)制動。過(guo)程(cheng)中(zhong)雖然制動力不(bu)是說非(fei)常充裕，但(dan)也(ye)算得上(shang)夠用(yong)，起碼(ma)你坐著(zhu)一(yi)家大小(xiao)的(de)(de)時候不(bu)會因為(wei)剎車(che)(che)效能(neng)低(di)下冒出一(yi)身冷(leng)汗。
大C4畢加索是發(fa)展自(zi)C4轎車版本的(de)，在(zai)C4轎車的(de)前(qian)橋基礎上，大C4畢加索對轉向機構、前(qian)懸掛的(de)三角臂等(deng)部(bu)位(wei)進行了(le)強化處理(li)，以應付(fu)MPV車型額外的(de)負重。而后橋的(de)總成(cheng)則(ze)采(cai)用了(le)全新(xin)設計，可變形的(de)橫梁配有(you)一個穩定桿，這樣既抑制了(le)車身在(zai)彎道中多余的(de)側傾，又(you)最大限度保證了(le)乘客(ke)的(de)舒適性。
除了在(zai)內(nei)(nei)部(bu)設計上強調舒適性，大C4畢加索同樣很出色的(de)主動(dong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)和被動(dong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性。主動(dong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)方面，大量的(de)主動(dong)安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)電子(zi)(zi)輔(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統，為駕(jia)駛者提供了更(geng)為安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)駕(jia)乘體(ti)驗。例如坡(po)道起步輔(fu)助(zhu)(zhu)系(xi)(xi)統可以(yi)在(zai)2秒(miao)鐘內(nei)(nei)自動(dong)穩(wen)住坡(po)上的(de)車(che)輛，從(cong)而確保駕(jia)駛員從(cong)制動(dong)踏板換(huan)到油(you)門踏板時(shi)不會溜車(che)；而電子(zi)(zi)自動(dong)駐車(che)系(xi)(xi)統則進一步提升了駕(jia)駛安(an)(an)(an)(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性和舒適度(du)，不僅(jin)能在(zai)熄火后自動(dong)鎖止車(che)輪，它還能根據車(che)輛的(de)負載狀(zhuang)況(kuang)或天氣情(qing)況(kuang)隨(sui)(sui)時(shi)調整剎車(che)力(li)度(du)；ESP電控(kong)車(che)輛穩(wen)定行駛系(xi)(xi)統則可隨(sui)(sui)時(shi)監(jian)控(kong)車(che)輛行駛狀(zhuang)態，并在(zai)出現(xian)危險時(shi)第一時(shi)間提供給駕(jia)駛員適當的(de)幫(bang)助(zhu)(zhu)。
在被動(dong)安全(quan)性方面(mian)，大C4畢加(jia)索在歐洲(zhou)碰撞測試(shi)中，以35分(fen)（滿分(fen)37分(fen)）的(de)成績獲得了(le)5星級(ji)最高評價(jia)。雪鐵龍對大C4畢加(jia)索的(de)車(che)架結構進行(xing)了(le)全(quan)面(mian)加(jia)固，并(bing)且(qie)在車(che)輛的(de)前(qian)后部都預設(she)了(le)吸能區，在發動(dong)機總成的(de)下部還開辟了(le)一條輔助受力通(tong)道(dao)，可以合理地引導正面(mian)受力，吸收意外撞擊(ji)時(shi)產生的(de)巨大沖擊(ji)力。
另外，7個安全(quan)氣囊負責(ze)全(quan)方位保護受到劇烈撞擊(ji)后的(de)(de)乘員安全(quan)。主(zhu)、副駕駛(shi)員位置(zhi)的(de)(de)氣囊彈出壓力(li)及(ji)體積取決于(yu)撞擊(ji)的(de)(de)嚴(yan)重程度，由于(yu)配備了中央固定集(ji)控式方向盤，前排(pai)氣囊的(de)(de)爆出形狀得(de)以最優(you)化，從而大大增強了防(fang)護效果。膝(xi)部氣囊及(ji)側氣簾則(ze)可有效避免駕駛(shi)者的(de)(de)胸腔(qiang)和小腿受到傷害。
多功能方向盤
大C4畢加索(suo)在方向盤的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)上，除卻全(quan)新(xin)的(de)(de)(de)鏤空(kong)盤輻(fu)外，在功能(neng)集(ji)成上，包括各按鍵區的(de)(de)(de)布局上，與世(shi)嘉的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)并無(wu)二致。其裝配安(an)全(quan)氣(qi)囊的(de)(de)(de)中央部(bu)分(fen)同樣為固定(ding)不動，僅是方向盤外圈(quan)及(ji)輪輻(fu)部(bu)分(fen)隨(sui)動轉向。而雪(xue)鐵龍此種(zhong)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)初衷，顯然是為了保障安(an)全(quan)氣(qi)囊位置(zhi)的(de)(de)(de)更為準確(que)，在受(shou)到撞(zhuang)擊彈出時(shi)能(neng)夠最大面積的(de)(de)(de)保障駕駛者(zhe)，不過對于習(xi)慣了方向盤整體隨(sui)動的(de)(de)(de)消費者(zhe)而言，視覺感受(shou)上的(de)(de)(de)不適仍需一定(ding)的(de)(de)(de)適應時(shi)間來緩解。
四區域自動空調
鑒于(yu)大(da)面(mian)積(ji)車(che)(che)窗玻璃的(de)(de)(de)特性對車(che)(che)內(nei)溫度帶來的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，大(da)C4畢(bi)加索(suo)在前中控臺的(de)(de)(de)左右兩側，以及緊鄰第(di)二排乘客的(de)(de)(de)B柱兩側，均有獨(du)立(li)的(de)(de)(de)空調控制界面(mian)和(he)信息顯示屏，為駕乘者提供適宜溫度的(de)(de)(de)同時，也(ye)為雨霧天(tian)保證車(che)(che)內(nei)安全駕駛視野(ye)提供了很好的(de)(de)(de)保障。
級別：中型車
車體結(jie)構(gou)：5門5座MPV
長x寬x高(gao)(mm)：4287x1751x1642
軸距(ju)(mm)：2760
動力類型：汽油機
整車最大(da)功率(kW)：99.0
整車最大扭矩(N·m)：190.0
官(guan)方最高(gao)車速(su)(km/h)：187
官方0-100加速(s)：12.1
發動機：2.0L 135馬力L4
變速箱：4檔手自(zi)一體
工信部油耗(L/100km) (城市/市郊(jiao)/綜(zong)合) ：12.9/6.6/8.9
保養周期：每5000公里
保修政策：整車(che)2年(nian)/6萬公里
長度(mm)：4287
寬度(mm)：1751
高度(mm)：1642
軸距(mm)：2760
車門數(個)：5
座位數(個)：5
油箱(xiang)容(rong)積(L)：55
行(xing)李廂容積(L)：550/1969
整備質量(kg)：1345
最小(xiao)離地間(jian)隙(mm)：125
接近(jin)角(°)：19
離(li)去角(jiao)(°)：30
發動機型號(hao)：EW10J4
排量(L)：2.0
汽缸容積(ji)(cc)：1997
進氣形式：自然吸(xi)氣
汽缸(gang)數(個)：4
汽缸(gang)排列形(xing)式：直列
每缸氣門數(個)：4
氣門(men)結構：雙頂置(zhi)
壓(ya)縮比：10.8
最大馬力(ps)：135
最大功率(lv)(kW/rpm)：99.0/6000
最大扭矩(N·m/rpm)：190.0/4100
燃(ran)料(liao)：92號汽油(you)
供油方式：電噴
缸蓋(gai)材料：鋁合金
缸體材(cai)料(liao)：鋁(lv)合(he)金
排放標準：國IV
擋位個數：4
變速箱類型：手自一體
驅(qu)動(dong)方式(shi)：前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅(qu)
底盤(pan)結構：承載式車身
轉向助(zhu)力：機械液(ye)壓(ya)助(zhu)力轉向
前懸(xuan)掛類型：麥弗遜式(shi)獨立懸(xuan)掛
后(hou)懸(xuan)掛類型：縱(zong)向擺(bai)臂式獨(du)立懸(xuan)架(jia)
前制動器(qi)類型：通風盤(pan)式
后(hou)制動器類型：盤式(shi)
駐車制動類型：手剎式制動
前輪胎規格：185/65 R15
后輪胎(tai)規格：185/65 R15
輪轂(gu)材料：鋁合金
備胎(tai)(tai)規格：全尺(chi)寸備胎(tai)(tai)
CITROEN雪鐵龍始于1919年法國，全球知名汽車制(zhi)造公司，1992年與(yu)中國東風汽車公司合資推出東風雪鐵龍轎(jiao)車品牌，專(zhuan)業制(zhi)造全系列(lie)商(shang)用(yong)車/乘(cheng)用(yong)車/汽車零部件和汽車裝備的企(qi)業。
1900年(nian)(nian)，時年(nian)(nian)22歲的(de)(de)安德烈·雪(xue)鐵(tie)龍從波蘭獲得(de)了一份用于人字形齒輪加工的(de)(de)切割專利。緊接著(zhu)，這位畢業于綜合(he)工科學校(xiao)的(de)(de)年(nian)(nian)輕(qing)人創辦了雪(xue)鐵(tie)龍齒輪廠。1919年(nian)(nian)雪(xue)鐵(tie)龍汽(qi)車(che)公司成立，開始(shi)了它在汽(qi)車(che)行業孜孜不(bu)倦的(de)(de)追求。
她以(yi)前驅技術開啟了(le)汽車工業新(xin)時代;她實現了(le)人類依靠(kao)機械力量橫跨歐亞的(de)壯舉。她，就是雪鐵龍，雪鐵龍的(de)汽車世(shi)(shi)紀(ji)，是不(bu)斷創新(xin)的(de)世(shi)(shi)紀(ji)，是實現夢(meng)想的(de)世(shi)(shi)紀(ji)，是締造美好汽車生活的(de)世(shi)(shi)紀(ji)。
92年(nian)(nian)的(de)積淀，19年(nian)(nian)的(de)傳承。1992年(nian)(nian)，東風雪鐵龍將雪鐵龍的(de)汽車夢想帶到了中國；2011年(nian)(nian)，這個夢想迎來了新的(de)里程(cheng)碑。隨著各(ge)級別產品線的(de)逐(zhu)步完善和網(wang)點建設標(biao)準(zhun)的(de)分階段實施，東風雪鐵龍闊步邁入(ru)品牌新紀元。
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