大(da)C4 畢加(jia)索(suo)(suo)率先采用了雪(xue)鐵龍(long)獨創的(de)(de)Visiospace設計理念(nian),突出(chu)詮釋(shi)出(chu)這款7座(zuo)MPV車型的(de)(de)與眾不(bu)同,并(bing)開創了同級(ji)別車型市(shi)場的(de)(de)新紀元。雪(xue)鐵龍(long)大(da)C4畢加(jia)索(suo)(suo)配備(bei)了全方位(wei)的(de)(de)安(an)全保(bao)護(hu)系統,包括(kuo)七(qi)個安(an)全氣囊(nang)、前(qian)后(hou)排安(an)全帶未系報警器、防盜(dao)保(bao)護(hu)裝置以及(ji)ISOFIX兒童三點式錨固座(zuo)椅等(deng)等(deng)。另外,雪(xue)鐵龍(long)大(da) C4畢加(jia)索(suo)(suo)在歐洲新車安(an)全評估協會(EuroNCAP)的(de)(de)碰撞(zhuang)測試(shi)中以35分(fen)(滿分(fen)37分(fen))的(de)(de)優異成績(ji)獲得乘客(ke)保(bao)護(hu)的(de)(de)5星(xing)最高評價,與雪(xue)鐵龍(long)旗下C4、C5、C6和C8車型并(bing)列成為5星(xing)家族(zu)成員。
雪鐵龍大C4畢(bi)加(jia)索(suo)采用了(le)雪鐵龍提出(chu)的(de)Visiospace設(she)計理念(nian),Visiospace的(de)意思是(shi)vision與space的(de)結合(he),強調了(le)視覺與空間的(de)和諧(xie)統一,這樣(yang)的(de)設(she)計理念(nian)就打(da)造(zao)出(chu)大C4畢(bi)加(jia)索(suo)流暢的(de)車身線(xian)條。
從正面看,引(yin)擎蓋(gai)上的雙箭頭(tou)家(jia)族標志與車身的流(liu)線造型延續了雪鐵(tie)龍新一代的設計風格。造型別致(zhi)的大燈則(ze)為大C4畢加(jia)索(suo)增添了幾分(fen)靈動與活(huo)潑,大燈內(nei)部的線條也同(tong)樣豐富,采用特(te)別的磨(mo)砂底色,即(ji)使白天也顯(xian)得很醒(xing)目。
大(da)C4畢(bi)(bi)加索擁有6.4平方米的車(che)窗(chuang)總面積,這不(bu)僅能為駕駛者提供更為開闊(kuo)的視(shi)線(xian)范圍,而且大(da)大(da)減少了(le)前排及側窗(chuang)的行車(che)盲點(dian)。此外,大(da)C4畢(bi)(bi)加索也是擁有超寬視(shi)野前風擋玻璃的車(che)型,其(qi)前風擋的垂直視(shi)角達到(dao)了(le)70度,是同級別車(che)型的2倍。在不(bu)影(ying)響車(che)身(shen)強度的基礎(chu)上,大(da)C4畢(bi)(bi)加索的車(che)頂橫梁后移了(le)30厘米。
行車信息、室外(wai)溫度(du)、影音窗口以及GPS導航指示則(ze)全部被整合到(dao)了(le)(le)儀表臺中央(yang)處的(de)(de)彩色顯示屏上(shang)(shang)。而(er)(er)且所有的(de)(de)行車信息菜單均采(cai)用(yong)中文界(jie)面。中央(yang)固(gu)定集控(kong)式方向(xiang)盤功(gong)能(neng)上(shang)(shang)與(yu)設計上(shang)(shang)都與(yu)現(xian)已(yi)國產的(de)(de)C4世嘉(jia)相類似,在(zai)方向(xiang)盤中央(yang)集成了(le)(le)多種常用(yong)功(gong)能(neng)的(de)(de)操(cao)作(zuo),而(er)(er)且也不(bu)會(hui)跟隨方向(xiang)盤轉動。在(zai)大C4畢加索的(de)(de)儀表臺兩側和B柱上(shang)(shang),分別配(pei)備了(le)(le)獨立空調控(kong)制器,實現(xian)了(le)(le)真(zhen)正意義(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)分區獨立調節,這個設計也是(shi)第(di)一次(ci)在(zai)量產車上(shang)(shang)真(zhen)正看到(dao)。
此(ci)外,人(ren)性化(hua)的(de)儲(chu)(chu)物(wu)(wu)空(kong)間設(she)計隨處可見,最實(shi)用(yong)(yong)的(de)就是(shi)在中控(kong)臺前(qian)方的(de)兩個碩大(da)(da)(da)的(de)儲(chu)(chu)物(wu)(wu)格,這么大(da)(da)(da)吞吐(tu)量的(de)儲(chu)(chu)物(wu)(wu)格也是(shi)很少見。其它(ta)在門板(ban)及手套(tao)箱(xiang)等小地方的(de)儲(chu)(chu)物(wu)(wu)格也是(shi)很有(you)實(shi)用(yong)(yong)性。此(ci)外,大(da)(da)(da)C4畢(bi)加索在中控(kong)臺的(de)底部還設(she)有(you)一(yi)個連接冷(leng)風的(de)大(da)(da)(da)型(xing)冰箱(xiang),雖然不能制冷(leng),但保(bao)冷(leng)還是(shi)卓卓有(you)余的(de),敞開時(shi)更可作為前(qian)排乘客的(de)杯架之(zhi)用(yong)(yong)。
大C4畢加索采用(yong)了2-3-2的座(zuo)(zuo)位布置。前兩排(pai)都采用(yong)了5張獨(du)(du)立(li)的座(zuo)(zuo)椅(yi),包裹性很不(bu)錯。在(zai)大多數(shu)情況下(xia),第三排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)可(ke)(ke)以隱(yin)藏(zang)在(zai)地(di)板下(xia)面,第二排(pai)的乘(cheng)客就可(ke)(ke)以在(zai)13厘米的范圍內進行前后的縱向(xiang)調整。而且前后排(pai)的座(zuo)(zuo)椅(yi)均可(ke)(ke)獨(du)(du)立(li)調教傾斜角度(du),提供真正舒適的乘(cheng)坐空間。
雪(xue)鐵龍大C4畢加(jia)索(suo)配(pei)備了VVT可(ke)變正時氣(qi)門(men)技術(shu)的(de)2.0升(sheng)汽油(you)發(fa)動(dong)機(ji),可(ke)發(fa)出(chu)(chu)104千瓦和200牛(niu)米的(de)動(dong)力(li)。2.0升(sheng)發(fa)動(dong)機(ji)與4前速(su)手(shou)自(zi)(zi)一(yi)體變速(su)箱的(de)配(pei)合還算默(mo)契(qi),大C4畢加(jia)索(suo)1.6噸(dun)的(de)自(zi)(zi)重(zhong)其實為這款發(fa)動(dong)機(ji)帶來了不少負擔,但(dan)只要適當地對油(you)門(men)加(jia)壓,還是能爆(bao)發(fa)出(chu)(chu)一(yi)點的(de)力(li)量(liang)出(chu)(chu)來。官方(fang)數據(ju)顯示(shi)大C4畢加(jia)索(suo)的(de)0-100公里加(jia)速(su)成績是12秒多,成績一(yi)般。但(dan)既然是一(yi)輛如(ru)此乘(cheng)坐舒適的(de)7人(ren)MPV,動(dong)力(li)夠用(yong)就好,太過于力(li)量(liang)強大只會引來后座乘(cheng)客的(de)投訴。由(you)于取消了傳統換擋(dang)桿,雪(xue)鐵龍特地為駕駛者(zhe)提(ti)供了兩個手(shou)動(dong)換檔撥(bo)片,在MPV身上看到(dao)手(shou)動(dong)換檔撥(bo)片你還想得到(dao)其它車型(xing)嗎?雖然手(shou)動(dong)換擋(dang)的(de)效果不太明顯,但(dan)什么(me)車都要強調自(zi)(zi)主操控的(de)思想已經深埋(mai)在法國人(ren)骨(gu)子里了。
另外,在城市路(lu)段駕駛著(zhu)(zhu)大C4畢加索,比日本對手較(jiao)硬的(de)懸掛設定在普通(tong)彎道上的(de)傾側不(bu)(bu)會(hui)(hui)很(hen)明顯,而且方(fang)向(xiang)盤的(de)指向(xiang)性在MPV車(che)型當中已經是很(hen)接近轎車(che)的(de)水平(ping)。雖然高大的(de)車(che)身累贅,不(bu)(bu)能(neng)帶來很(hen)好的(de)即(ji)時(shi)指向(xiang)性,但(dan)法系車(che)那(nei)種(zhong)強調操控(kong)性的(de)血統(tong)只要你(ni)認真體會(hui)(hui)一下,即(ji)使是這種(zhong)MPV車(che)型也是能(neng)感受到的(de)。通(tong)常這類MPV車(che)型的(de)制(zhi)動(dong)表現都是一般般,特(te)別是滿載之后更加會(hui)(hui)捉襟見肘(zhou)。但(dan)在試駕過程中,車(che)內(nei)坐著(zhu)(zhu)4位成年男子外加部分(fen)行李(li),由于要追趕車(che)隊(dui)行駛免不(bu)(bu)了要做出一些緊急(ji)的(de)制(zhi)動(dong)。過程中雖然制(zhi)動(dong)力不(bu)(bu)是說非常充裕,但(dan)也算得上夠用,起(qi)碼(ma)你(ni)坐著(zhu)(zhu)一家(jia)大小的(de)時(shi)候不(bu)(bu)會(hui)(hui)因(yin)為剎車(che)效能(neng)低下冒出一身冷汗。
大C4畢(bi)加索是(shi)發展(zhan)自C4轎車版本的(de),在(zai)C4轎車的(de)前橋(qiao)基礎上,大C4畢(bi)加索對轉向機構、前懸掛的(de)三(san)角(jiao)臂等部位(wei)進行了(le)強(qiang)化(hua)處(chu)理,以(yi)應付MPV車型額外的(de)負重。而后橋(qiao)的(de)總(zong)成(cheng)則采用了(le)全新設計,可變形的(de)橫梁(liang)配(pei)有一個穩定桿,這(zhe)樣既抑制了(le)車身在(zai)彎道中多余的(de)側傾,又最大限度保證了(le)乘客的(de)舒適性(xing)。
除了在(zai)內(nei)部設計上(shang)強調(diao)舒適性(xing),大C4畢加索同樣(yang)很出色的主動(dong)安(an)(an)全(quan)和(he)被(bei)動(dong)安(an)(an)全(quan)性(xing)。主動(dong)安(an)(an)全(quan)方面,大量(liang)的主動(dong)安(an)(an)全(quan)電子(zi)輔助系(xi)統,為駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)者提(ti)供了更(geng)為安(an)(an)全(quan)的駕(jia)(jia)乘體驗(yan)。例如坡道起步(bu)(bu)輔助系(xi)統可(ke)以在(zai)2秒鐘內(nei)自(zi)動(dong)穩住坡上(shang)的車(che)(che)輛(liang),從而(er)(er)確(que)保駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)從制動(dong)踏(ta)板換到油門踏(ta)板時(shi)不(bu)會(hui)溜(liu)車(che)(che);而(er)(er)電子(zi)自(zi)動(dong)駐車(che)(che)系(xi)統則進一步(bu)(bu)提(ti)升了駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)安(an)(an)全(quan)性(xing)和(he)舒適度,不(bu)僅能在(zai)熄(xi)火后自(zi)動(dong)鎖(suo)止(zhi)車(che)(che)輪,它還能根據(ju)車(che)(che)輛(liang)的負載狀況或天氣情況隨(sui)(sui)時(shi)調(diao)整剎(cha)車(che)(che)力度;ESP電控車(che)(che)輛(liang)穩定行(xing)駛(shi)(shi)系(xi)統則可(ke)隨(sui)(sui)時(shi)監控車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)(shi)狀態,并在(zai)出現危(wei)險時(shi)第一時(shi)間提(ti)供給駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)(yuan)適當的幫助。
在(zai)被動安(an)全(quan)性方面(mian),大(da)C4畢(bi)加索在(zai)歐洲碰撞測試(shi)中,以35分(滿分37分)的(de)(de)成(cheng)績獲得了(le)5星級(ji)最(zui)高評價(jia)。雪鐵龍對大(da)C4畢(bi)加索的(de)(de)車架(jia)結構進行(xing)了(le)全(quan)面(mian)加固,并且在(zai)車輛(liang)的(de)(de)前后部都預設了(le)吸(xi)能區,在(zai)發動機總成(cheng)的(de)(de)下部還開辟(pi)了(le)一條(tiao)輔助(zhu)受(shou)力通(tong)道,可以合理(li)地(di)引導正面(mian)受(shou)力,吸(xi)收意外撞擊時產生(sheng)的(de)(de)巨大(da)沖擊力。
另外,7個安(an)全(quan)(quan)氣(qi)囊負(fu)責(ze)全(quan)(quan)方(fang)位保護受到劇烈撞擊(ji)后的(de)(de)乘員(yuan)安(an)全(quan)(quan)。主(zhu)、副駕駛員(yuan)位置的(de)(de)氣(qi)囊彈出(chu)壓力及體積取決于撞擊(ji)的(de)(de)嚴重程度,由(you)于配備(bei)了中央固(gu)定集控(kong)式方(fang)向盤,前排氣(qi)囊的(de)(de)爆出(chu)形狀得以最優化(hua),從而大大增強了防護效(xiao)果。膝(xi)部(bu)氣(qi)囊及側氣(qi)簾則可有效(xiao)避免駕駛者的(de)(de)胸腔(qiang)和小(xiao)腿受到傷害。
多功能方向盤
大C4畢加索在(zai)方(fang)向(xiang)(xiang)盤的(de)(de)(de)設(she)計上,除(chu)卻全(quan)(quan)新的(de)(de)(de)鏤空盤輻外,在(zai)功能集成上,包(bao)括(kuo)各按鍵區的(de)(de)(de)布(bu)局上,與世(shi)嘉(jia)的(de)(de)(de)設(she)計并無二致。其裝(zhuang)配安全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)的(de)(de)(de)中央部分同樣為固定(ding)不(bu)動,僅是方(fang)向(xiang)(xiang)盤外圈(quan)及輪輻部分隨動轉向(xiang)(xiang)。而(er)雪鐵龍此種設(she)計的(de)(de)(de)初(chu)衷,顯然是為了保障安全(quan)(quan)氣(qi)囊(nang)位置(zhi)的(de)(de)(de)更為準(zhun)確,在(zai)受到撞擊彈出時(shi)(shi)能夠最大面(mian)積(ji)的(de)(de)(de)保障駕駛(shi)者(zhe),不(bu)過(guo)對于(yu)習慣了方(fang)向(xiang)(xiang)盤整(zheng)體(ti)隨動的(de)(de)(de)消費(fei)者(zhe)而(er)言,視覺感受上的(de)(de)(de)不(bu)適(shi)仍需一定(ding)的(de)(de)(de)適(shi)應時(shi)(shi)間(jian)來緩解。
四區域自動空調
鑒(jian)于大(da)面積車窗(chuang)玻(bo)璃(li)的特性對(dui)車內(nei)溫(wen)(wen)度帶來的影響,大(da)C4畢加索在前(qian)中控(kong)臺的左右兩(liang)側,以及緊鄰第二排乘客的B柱兩(liang)側,均有獨立的空(kong)調控(kong)制界(jie)面和信(xin)息顯示屏,為(wei)(wei)駕乘者提供適宜(yi)溫(wen)(wen)度的同(tong)時,也為(wei)(wei)雨霧天(tian)保證車內(nei)安全駕駛視野提供了(le)很好的保障(zhang)。
級別:中型車
車體結構:5門5座MPV
長(chang)x寬x高(mm):4287x1751x1642
軸距(mm):2760
動(dong)力類型:汽油機
整車最大功率(kW):99.0
整車最大扭矩(N·m):190.0
官(guan)方(fang)最(zui)高(gao)車速(km/h):187
官(guan)方0-100加速(s):12.1
發(fa)動機:2.0L 135馬力L4
變(bian)速箱:4檔(dang)手自一(yi)體
工信部油耗(L/100km) (城市/市郊/綜合) :12.9/6.6/8.9
保(bao)養周期(qi):每5000公里
保修政策:整車2年(nian)/6萬公里
長度(du)(mm):4287
寬度(mm):1751
高度(mm):1642
軸距(ju)(mm):2760
車門(men)數(個):5
座位數(個(ge)):5
油(you)箱容積(L):55
行李廂容積(L):550/1969
整備(bei)質量(kg):1345
最小(xiao)離地間隙(mm):125
接近角(°):19
離(li)去角(jiao)(°):30
發動機(ji)型號:EW10J4
排量(L):2.0
汽缸容積(ji)(cc):1997
進氣(qi)形式(shi):自然吸氣(qi)
汽缸(gang)數(個(ge)):4
汽(qi)缸排(pai)列(lie)形式(shi):直列(lie)
每缸氣門(men)數(個):4
氣門(men)結(jie)構:雙(shuang)頂置(zhi)
壓縮比(bi):10.8
最大馬力(ps):135
最大(da)功率(lv)(kW/rpm):99.0/6000
最大扭(niu)矩(N·m/rpm):190.0/4100
燃料:92號(hao)汽油(you)
供油方式:電噴
缸蓋材(cai)料(liao):鋁合金
缸體材(cai)料:鋁(lv)合金
排(pai)放標準:國IV
擋位個數:4
變(bian)速箱類型:手自一體
驅動方式:前置(zhi)前驅
底盤(pan)結構(gou):承載式車身
轉(zhuan)向助力:機械液壓助力轉(zhuan)向
前懸掛(gua)類型(xing):麥(mai)弗遜式(shi)獨立懸掛(gua)
后懸掛類型:縱向擺臂式獨立懸架
前(qian)制動器類型(xing):通(tong)風盤式
后制動器(qi)類型:盤式
駐車制(zhi)動類(lei)型:手(shou)剎(cha)式制(zhi)動
前輪胎(tai)規格:185/65 R15
后(hou)輪胎規格:185/65 R15
輪轂材料:鋁合金
備胎規格:全尺寸備胎
CITROEN雪鐵龍始于1919年法國(guo),全球知(zhi)名(ming)汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)公(gong)司,1992年與中國(guo)東風汽車(che)(che)公(gong)司合(he)資推出(chu)東風雪鐵龍轎車(che)(che)品牌,專(zhuan)業制(zhi)造(zao)全系列(lie)商用(yong)車(che)(che)/乘(cheng)用(yong)車(che)(che)/汽車(che)(che)零部件和汽車(che)(che)裝備的(de)企業。
1900年(nian),時年(nian)22歲的安德烈(lie)·雪鐵龍從波(bo)蘭獲得了(le)一份(fen)用(yong)于(yu)人字(zi)形齒(chi)輪加(jia)工(gong)的切割專(zhuan)利。緊接著,這位畢(bi)業于(yu)綜合(he)工(gong)科(ke)學校的年(nian)輕人創辦了(le)雪鐵龍齒(chi)輪廠。1919年(nian)雪鐵龍汽車公(gong)司成立,開始了(le)它在汽車行(xing)業孜孜不倦的追求。
她(ta)以前驅技術開啟了汽(qi)車工業新時(shi)代;她(ta)實(shi)現了人類(lei)依靠機械力量橫跨歐(ou)亞的(de)壯舉。她(ta),就(jiu)是(shi)雪鐵(tie)龍,雪鐵(tie)龍的(de)汽(qi)車世紀,是(shi)不斷創新的(de)世紀,是(shi)實(shi)現夢想的(de)世紀,是(shi)締造美好汽(qi)車生活(huo)的(de)世紀。
92年(nian)的(de)積淀,19年(nian)的(de)傳(chuan)承。1992年(nian),東(dong)風雪鐵(tie)龍將雪鐵(tie)龍的(de)汽(qi)車夢想(xiang)帶到(dao)了中國;2011年(nian),這(zhe)個(ge)夢想(xiang)迎來了新(xin)的(de)里程碑。隨(sui)著各(ge)級別產品(pin)線的(de)逐(zhu)步(bu)完善和網(wang)點建設(she)標準(zhun)的(de)分(fen)階(jie)段實施,東(dong)風雪鐵(tie)龍闊步(bu)邁入品(pin)牌(pai)新(xin)紀元。