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位置及交通

天津港地處渤海(hai)灣西端(duan)，位(wei)于海(hai)河(he)下游及(ji)其入海(hai)口處（地理坐標為：東(dong)經 117 ° 42 ′ 05 ″、北緯 38 ° 59 ′ 08 ″），是環(huan)渤海(hai)中與華(hua)北、西北等(deng)內(nei)陸地區距離最(zui)(zui)短(duan)的港口，是首都北京(jing)的海(hai)上門戶，也亞歐大陸橋(qiao)最(zui)(zui)短(duan)的東(dong)端(duan)起點。

天(tian)津(jin)港是我國華北(bei)、西(xi)(xi)北(bei)和京(jing)(jing)(jing)(jing)津(jin)地區的重要(yao)水路交(jiao)通樞(shu)紐，對(dui)外(wai)交(jiao)通十分發達，已(yi)形(xing)成(cheng)了頗(po)具規模(mo)的立體交(jiao)通集疏運體系(xi)。京(jing)(jing)(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)(jing)(jing)津(jin)三條鐵路干(gan)線(xian)在此交(jiao)匯，并外(wai)接京(jing)(jing)(jing)(jing)廣、京(jing)(jing)(jing)(jing)九、京(jing)(jing)(jing)(jing)包、京(jing)(jing)(jing)(jing)承、京(jing)(jing)(jing)(jing)通、京(jing)(jing)(jing)(jing)坨、石德、石太、隴(long)海、包蘭(lan)、蘭(lan)新等干(gan)線(xian)與全國鐵路連網(wang)(wang)(wang)。北(bei)達北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)、內蒙古和東(dong)北(bei)，南抵華東(dong)、華南各地，西(xi)(xi)連西(xi)(xi)部和西(xi)(xi)北(bei)部內陸(lu)地區，進而連通蒙古俄(e)羅斯及(ji)歐洲(zhou)各國。公(gong)路鐵路成(cheng)網(wang)(wang)(wang)，四通八達，京(jing)(jing)(jing)(jing)津(jin)唐高速(su)(su)公(gong)路、丹拉高速(su)(su)公(gong)路、京(jing)(jing)(jing)(jing)津(jin)塘公(gong)路（ 103 國道）、津(jin)晉高速(su)(su)、海防公(gong)路等形(xing)成(cheng)輻射狀公(gong)路網(wang)(wang)(wang)絡，連接了北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)，天(tian)津(jin)及(ji)華北(bei)、西(xi)(xi)北(bei)地區各省市。

性質功能

根據天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)地(di)理位(wei)置、腹地(di)經濟發(fa)(fa)(fa)(fa)展需求以及(ji)(ji)(ji)在我國(guo)和(he)(he)區(qu)(qu)域綜合(he)運(yun)(yun)輸體(ti)系中的(de)(de)地(di)位(wei)和(he)(he)作用(yong)，天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)是我國(guo)沿海主樞紐(niu)港(gang)(gang)(gang)和(he)(he)綜合(he)運(yun)(yun)輸體(ti)系的(de)(de)重要(yao)(yao)樞紐(niu)，是京津(jin)(jin)(jin)冀現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)化(hua)(hua)綜合(he)交通網絡的(de)(de)重要(yao)(yao)節(jie)點和(he)(he)對外(wai)貿易的(de)(de)主要(yao)(yao)口(kou)(kou)岸，是華北(bei)、西北(bei)地(di)區(qu)(qu)能(neng)源(yuan)物(wu)資(zi)和(he)(he)原(yuan)材料(liao)運(yun)(yun)輸的(de)(de)主要(yao)(yao)中轉(zhuan)港(gang)(gang)(gang)，是北(bei)方地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)集裝箱干線(xian)港(gang)(gang)(gang)和(he)(he)發(fa)(fa)(fa)(fa)展現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)物(wu)流(liu)的(de)(de)重要(yao)(yao)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展將為(wei)北(bei)京市(shi)和(he)(he)天(tian)津(jin)(jin)(jin)市(shi)全面建設小康社會、發(fa)(fa)(fa)(fa)展現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)化(hua)(hua)都市(shi)圈和(he)(he)率先基本實現(xian)(xian)(xian)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)化(hua)(hua)服(fu)務，為(wei)京津(jin)(jin)(jin)冀地(di)區(qu)(qu)基本實現(xian)(xian)(xian)工業化(hua)(hua)、優化(hua)(hua)生產力(li)布(bu)局和(he)(he)加快產業結構調整升級服(fu)務，為(wei)天(tian)津(jin)(jin)(jin)市(shi)、北(bei)京市(shi)經濟和(he)(he)社會發(fa)(fa)(fa)(fa)展及(ji)(ji)(ji)對外(wai)開放服(fu)務，為(wei)華北(bei)、西北(bei)地(di)區(qu)(qu)外(wai)向型經濟發(fa)(fa)(fa)(fa)展和(he)(he)能(neng)源(yuan)、原(yuan)材料(liao)及(ji)(ji)(ji)外(wai)貿物(wu)資(zi)運(yun)(yun)輸服(fu)務。隨著(zhu)腹地(di)經濟的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)展，天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)應具備運(yun)(yun)輸組織、裝卸倉儲、中轉(zhuan)換(huan)裝、臨港(gang)(gang)(gang)工業、現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)物(wu)流(liu)、口(kou)(kou)岸商貿、保稅加工及(ji)(ji)(ji)配送(song)、航運(yun)(yun)及(ji)(ji)(ji)市(shi)場信息、綜合(he)服(fu)務等(deng)功(gong)能(neng)，并將逐步發(fa)(fa)(fa)(fa)展成為(wei)設施先進、功(gong)能(neng)完善、運(yun)(yun)行高(gao)效(xiao)、文明(ming)環(huan)保的(de)(de)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)化(hua)(hua)、多(duo)功(gong)能(neng)的(de)(de)綜合(he)性港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。

主營業務

天津港(gang)(gang)（集團）有(you)限公司(si)的主營業務包括：以(yi)自有(you)資金對港(gang)(gang)口投資：港(gang)(gang)區(qu)土地(di)開(kai)發；裝(zhuang)卸搬(ban)運(yun)(yun)(yun)；倉(cang)儲；貨(huo)物中轉聯運(yun)(yun)(yun)、分(fen)拔；港(gang)(gang)口理貨(huo)；客貨(huo)運(yun)(yun)(yun)輸服務；駁運(yun)(yun)(yun)；船(chuan)舶(bo)引領(ling)及(ji)相(xiang)關服務；港(gang)(gang)口設施、設備及(ji)港(gang)(gang)口機(ji)械的租賃、維修；商品包裝(zhuang)加工；工屬(shu)具制造；物資供(gong)(gong)銷；船(chuan)、貨(huo)代理級船(chuan)舶(bo)供(gong)(gong)油、供(gong)(gong)水。

港口現狀

泊位情況

天津港(gang)是(shi)中(zhong)國北方最大的綜合性港(gang)口(kou)，是(shi)世界(jie)等級(ji)(ji)最高的人工深(shen)水港(gang)。現有水陸域面積 336平方公里(li)，陸域面積131 平方公里(li)。目前主航道水深(shen)已達21米，岸線總(zong)(zong)長3.27萬(wan)(wan)(wan)米，擁有各類泊(bo)(bo)位總(zong)(zong)數(shu) 159個(ge)，其中(zhong)萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)(ji)以上泊(bo)(bo)位 102個(ge)，公共泊(bo)(bo)位岸線總(zong)(zong)長21.5公里(li)，25萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)(ji)船(chuan)舶可自由進(jin)出港(gang)，30萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)(ji)船(chuan)舶可乘潮進(jin)出港(gang)。

歷年吞吐量

2003 年(nian)，天(tian)津港(gang)貨(huo)物(wu)(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)完成 1.62 億(yi)噸，實(shi)現一(yi)年(nian)凈增 3000 萬(wan)噸的歷史性突(tu)破(po)(po)，吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)在全國(guo)沿海港(gang)口排名(ming)中(zhong)均位居第3位，吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)在中(zhong)國(guo)北方居第一(yi)位，躋身(shen)世界港(gang)口10強。 2004 年(nian)貨(huo)物(wu)(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)總量(liang)(liang)達到 2 億(yi)噸，實(shi)現一(yi)年(nian)凈增 4000 萬(wan)噸的跨越(yue)式發展，2010年(nian)突(tu)破(po)(po)4億(yi)噸。

天(tian)津港是中國(guo)大(da)陸最早開展國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)業務的港口。 1973 年 9 月(yue)，天(tian)津港成功開辟了(le)我國(guo)第一條(tiao)國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)航(hang)線。 1980 年，天(tian)津港建成中國(guo)第一個(ge)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼頭。在國(guo)內港口集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)快速發展的大(da)背景下，天(tian)津港的集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)也取得了(le)不俗的發展業績，從 1992~2002 年，集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量從不足 40 萬(wan) TEU 發展到(dao) 240.8 萬(wan) TEU ， 10 年凈(jing)增 200 萬(wan) TEU ，平均增長(chang)速度達到(dao) 20% 。 2003 年集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)完成 301.5 萬(wan) TEU ， 2004 年集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量達 382 萬(wan) TEU 。2013年天(tian)津港貨(huo)物(wu)吞吐量突(tu)破5億噸(dun)，集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量突(tu)破1300萬(wan)標準箱(xiang)(xiang)(xiang)。

港口特點

1、天(tian)津(jin)港(gang)是(shi)中國最大的(de)(de)人工港(gang)。天(tian)津(jin)港(gang)是(shi)在(zai)淤泥質淺灘上(shang)人工挖海建港(gang)、吹(chui)填造(zao)陸(lu)建成的(de)(de)。隨著港(gang)口治理泥沙回淤技(ji)術的(de)(de)發(fa)展，人工港(gang)在(zai)深水(shui)化(hua)建設上(shang)的(de)(de)優勢逐漸顯現，為天(tian)津(jin)港(gang)躋身世界深水(shui)港(gang)行列奠定了基礎。

2、天(tian)津(jin)港(gang)(gang)有著(zhu)獨特的(de)區位優勢。天(tian)津(jin)港(gang)(gang)處于(yu)京津(jin)城市(shi)帶(dai)和(he)環渤海(hai)經(jing)濟圈的(de)交(jiao)匯點(dian)上，是(shi)首都北京的(de)海(hai)上門戶(hu)，北京經(jing)海(hai)運(yun)外(wai)貿進出(chu)口總值的(de)90%以(yi)上經(jing)天(tian)津(jin)港(gang)(gang)下水。天(tian)津(jin)港(gang)(gang)也是(shi)環渤海(hai)中與(yu)華北、西(xi)北等(deng)內(nei)陸(lu)地區距離最(zui)短的(de)港(gang)(gang)口，綜合運(yun)輸成本最(zui)低。隨著(zhu)我國(guo)經(jing)濟由南(nan)向北的(de)梯次發展，天(tian)津(jin)港(gang)(gang)在北方地區的(de)地位和(he)作用(yong)日益突(tu)出(chu)。

3、天津(jin)港(gang)(gang)經(jing)(jing)濟(ji)腹地廣闊、發展(zhan)潛(qian)(qian)力(li)巨(ju)大。目前，天津(jin)港(gang)(gang)能(neng)夠服(fu)務和輻射的范圍(wei)包括京津(jin)冀及中(zhong)西(xi)部地區的14個省、市、自(zi)治區，總面積近(jin)500萬(wan)平(ping)方公里(li)，占全國面積的52%。天津(jin)港(gang)(gang)70%左(zuo)右的貨物吞吐量和50%以上(shang)的口岸進(jin)出(chu)口貨值來自(zi)天津(jin)以外的各省區，對腹地的輻射力(li)和影響力(li)較強。隨著(zhu)環渤海經(jing)(jing)濟(ji)的振興、中(zhong)部崛起和西(xi)部大開發的推進(jin)，天津(jin)港(gang)(gang)腹地經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)潛(qian)(qian)力(li)巨(ju)大，為天津(jin)港(gang)(gang)提供了良好的條件。

4、天(tian)津(jin)港(gang)依托(tuo)(tuo)優勢明顯。天(tian)津(jin)港(gang)所依托(tuo)(tuo)的(de)天(tian)津(jin)市城(cheng)市載體功能強大(da)，現代交通體系比較完(wan)善，金融、貿易(yi)、保(bao)險、信息等綜合服務功能完(wan)善，為(wei)天(tian)津(jin)港(gang)的(de)發展提供了強有力的(de)依托(tuo)(tuo)。

5、天津(jin)(jin)港(gang)對外(wai)聯系廣(guang)泛(fan)。天津(jin)(jin)港(gang)處在歐亞大(da)陸橋的(de)橋頭堡地位，距離日本、韓國(guo)的(de)海上(shang)運(yun)距最短，距中(zhong)亞、西亞的(de)陸地距離最短，是蒙古、哈(ha)薩克斯坦等(deng)臨近內(nei)陸國(guo)家(jia)的(de)出海口(kou)，是連接東北(bei)亞與(yu)中(zhong)西亞的(de)紐(niu)帶。天津(jin)(jin)港(gang)的(de)國(guo)際交往(wang)廣(guang)泛(fan)，目(mu)前已同世(shi)界上(shang)的(de)180多個國(guo)家(jia)和地區(qu)的(de)400多個港(gang)口(kou)有貿易往(wang)來，每月集裝箱航班400余班。

6、天津(jin)(jin)港(gang)(gang)是(shi)(shi)貨(huo)類齊全的(de)(de)綜合(he)性(xing)國際大港(gang)(gang)。根據市場的(de)(de)需求，天津(jin)(jin)港(gang)(gang)已形成了以集(ji)(ji)裝箱(xiang)、原油(you)及(ji)制品、礦(kuang)(kuang)石、煤炭(tan)(tan)為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一(yi)群重(zhong)點”的(de)(de)貨(huo)源結構，是(shi)(shi)環渤(bo)海地區規模最大的(de)(de)綜合(he)性(xing)港(gang)(gang)口(kou)。天津(jin)(jin)港(gang)(gang)是(shi)(shi)我(wo)國最大的(de)(de)焦炭(tan)(tan)出口(kou)港(gang)(gang)，第二大鐵礦(kuang)(kuang)石進口(kou)港(gang)(gang)，中國北方的(de)(de)集(ji)(ji)裝箱(xiang)干線(xian)港(gang)(gang)，并已躋身全國油(you)品大港(gang)(gang)行列(lie)。

7、天津(jin)港(gang)(gang)的現(xian)代(dai)(dai)化(hua)水平全(quan)國(guo)領先(xian)。通過(guo)廣泛采用(yong)新技術(shu)、新裝備、新工藝，天津(jin)港(gang)(gang)的港(gang)(gang)口(kou)現(xian)代(dai)(dai)化(hua)、信息化(hua)程度在全(quan)國(guo)港(gang)(gang)口(kou)中位居前列。擁有世(shi)界上最先(xian)進的連(lian)續(xu)裝卸船設備，南疆(jiang)港(gang)(gang)區采用(yong)的10公里長皮(pi)帶(dai)長廊(lang)煤炭輸送(song)技術(shu)創(chuang)世(shi)界之最。建立(li)了國(guo)際貿易與航運(yun)服(fu)(fu)務中心及(ji)電子口(kou)岸，可(ke)為客戶提供快捷、高效的口(kou)岸“一站式”服(fu)(fu)務。

發展歷程

天(tian)津港(gang)(gang)的歷史最早可以上溯到漢(han)代，自唐代以來形成海港(gang)(gang)。1860年(nian)(nian)正式對(dui)外開埠，是我國(guo)(guo)最早對(dui)外通(tong)(tong)商(shang)的港(gang)(gang)口(kou)之一。天(tian)津新(xin)港(gang)(gang)始建(jian)于(yu)1939年(nian)(nian)，建(jian)國(guo)(guo)后(hou)經過3年(nian)(nian)恢復性建(jian)設，于(yu)1952年(nian)(nian)10月17日重新(xin)開港(gang)(gang)通(tong)(tong)航。

改革開放以來，隨著國民經濟的(de)快(kuai)速(su)(su)發(fa)展(zhan)，天(tian)(tian)津(jin)(jin)港的(de)港口(kou)生產實現了(le)跨越(yue)式的(de)發(fa)展(zhan)。90年(nian)代中后(hou)期，天(tian)(tian)津(jin)(jin)港以每年(nian)1000萬(wan)噸的(de)增長(chang)速(su)(su)度(du)進入了(le)快(kuai)速(su)(su)發(fa)展(zhan)期，2001年(nian)，天(tian)(tian)津(jin)(jin)港吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)首次(ci)超(chao)過(guo)億(yi)(yi)噸，成為(wei)(wei)我國北方(fang)的(de)第一個億(yi)(yi)噸大港。此(ci)后(hou)，又(you)以每年(nian)3000萬(wan)噸的(de)增長(chang)速(su)(su)度(du)高速(su)(su)發(fa)展(zhan)，2004年(nian)突(tu)破(po)2億(yi)(yi)噸，成為(wei)(wei)北方(fang)唯一兩億(yi)(yi)噸大港；集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)超(chao)過(guo)380萬(wan)標箱(xiang)，吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)進入世界港口(kou)前十名(ming)，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)排名(ming)第十八(ba)位。2005年(nian)港口(kou)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)達(da)到2.4億(yi)(yi)噸，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)480萬(wan)標箱(xiang)。2006年(nian)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)達(da)到2.58億(yi)(yi)噸，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)達(da)到595萬(wan)標準(zhun)箱(xiang)。2007年(nian)港口(kou)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)達(da)到3億(yi)(yi)噸，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)710萬(wan)標箱(xiang)。天(tian)(tian)津(jin)(jin)港已經形成了(le)以集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、原油及制品、礦石、煤炭為(wei)(wei)“四大支柱”、以鋼材、糧食等為(wei)(wei)“一群(qun)重點”的(de)貨源(yuan)結構。

2008年，天津(jin)港(gang)(gang)(gang)貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)(liang)達到(dao)3.55億噸，其中外貿1.82億噸，內(nei)(nei)貿1.73億噸；集裝箱吞吐(tu)量(liang)(liang)850萬(wan)標箱。目前（2008年），天津(jin)港(gang)(gang)(gang)吞吐(tu)量(liang)(liang)位(wei)居(ju)世界港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)5位(wei)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)3位(wei)，北(bei)方港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)1位(wei)；集裝箱吞吐(tu)量(liang)(liang)位(wei)居(ju)世界港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)14位(wei)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)6位(wei)，北(bei)方港(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)2位(wei)。在2008年全國(guo)(guo)500強企業評(ping)選中，天津(jin)港(gang)(gang)(gang)位(wei)居(ju)第(di)384位(wei)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)行業第(di)1位(wei)。

2009年天津港實現(xian)吞吐(tu)量逆勢走高。截至12月30日18時，貨(huo)物吞吐(tu)量突破3.8億噸，集裝箱完成(cheng)870萬標準(zhun)箱，兩項(xiang)指標分別同比增長(chang)6.7%和2.4%，貨(huo)物吞吐(tu)量在北方港口中位(wei)居(ju)第一。

2010年天津(jin)港貨物吞吐(tu)量(liang)(liang)超過4億噸(dun)，集(ji)裝箱吞吐(tu)量(liang)(liang)突破1000萬標準(zhun)箱。

碼頭設施

天(tian)津港(gang)主航道(dao)(dao)長44公里(li)，航道(dao)(dao)底寬(kuan)最(zui)寬(kuan)已達260米，航道(dao)(dao)水深(shen)(shen)最(zui)深(shen)(shen)已達-19.5米，25萬(wan)(wan)噸(dun)級船(chuan)舶(bo)可(ke)以隨時進港(gang)，30萬(wan)(wan)噸(dun)級船(chuan)舶(bo)可(ke)以趁潮(chao)進港(gang)。

天津港(gang)現(xian)有陸域(yu)(yu)面積47平方(fang)公(gong)里(li)，到(dao)2010年規劃陸域(yu)(yu)總面積達100平方(fang)公(gong)里(li)，主(zhu)(zhu)要由北(bei)疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)、南疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)、東(dong)疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)、臨(lin)港(gang)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)南部(bu)區(qu)(qu)域(yu)(yu)、南港(gang)港(gang)區(qu)(qu)東(dong)部(bu)區(qu)(qu)域(yu)(yu)等組(zu)成。北(bei)疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)以(yi)(yi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)和件雜貨作(zuo)業為(wei)主(zhu)(zhu)；南疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)以(yi)(yi)干散貨和液體散貨作(zuo)業為(wei)主(zhu)(zhu)；東(dong)疆(jiang)港(gang)區(qu)(qu)以(yi)(yi)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼頭裝(zhuang)卸及國(guo)(guo)際(ji)航運、國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流、國(guo)(guo)際(ji)貿(mao)易和離岸(an)金融等現(xian)代(dai)服務業為(wei)主(zhu)(zhu)，其東(dong)部(bu)區(qu)(qu)域(yu)(yu)正(zheng)在完善(shan)城市配套功(gong)能；臨(lin)港(gang)經(jing)濟(ji)區(qu)(qu)南部(bu)區(qu)(qu)域(yu)(yu)以(yi)(yi)重裝(zhuang)備制造業、新能源、糧(liang)油(you)輕(qing)工(gong)業為(wei)主(zhu)(zhu)要發展方(fang)向；南港(gang)港(gang)區(qu)(qu)東(dong)部(bu)區(qu)(qu)域(yu)(yu)是以(yi)(yi)煤炭、礦石等大宗散貨為(wei)主(zhu)(zhu)的新港(gang)區(qu)(qu)。

天津(jin)港共擁有各類泊(bo)位140余個。其(qi)中天津(jin)港集團(tuan)公司所屬(shu)公用泊(bo)位85個，使用岸線長度18162米，生產用泊(bo)位78個，設計(ji)通過能力21399萬噸，集裝(zhuang)箱通過能力525萬標準箱。

交通網絡

天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)處于京津(jin)(jin)(jin)城市帶和環(huan)(huan)渤海經濟圈的交匯點上，距(ju)北京160公(gong)(gong)里，距(ju)天(tian)津(jin)(jin)(jin)56公(gong)(gong)里。海濱(bin)大(da)道(dao)、京津(jin)(jin)(jin)塘高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、京津(jin)(jin)(jin)塘高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)二(er)線、津(jin)(jin)(jin)濱(bin)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、津(jin)(jin)(jin)塘公(gong)(gong)路(lu)(lu)、津(jin)(jin)(jin)晉高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、唐(tang)津(jin)(jin)(jin)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)及外圍的高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網絡為天(tian)津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)客貨運(yun)輸(shu)構建了極為便捷的公(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)條件。津(jin)(jin)(jin)濱(bin)輕軌將與京津(jin)(jin)(jin)城際、津(jin)(jin)(jin)秦客運(yun)專線接駁，使港(gang)(gang)區與京、津(jin)(jin)(jin)城區及環(huan)(huan)渤海城市群(qun)間的交通更(geng)加便捷。

配套規劃

一主要集疏運通道規劃

天津(jin)(jin)(jin)港的(de)集(ji)疏(shu)運主要有公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、水運及(ji)管道(dao)等運輸方式。與港口發展有緊密聯系的(de)交通干線(xian)有：京津(jin)(jin)(jin)塘高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、京津(jin)(jin)(jin)塘公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)（103國道(dao)）、規劃建設的(de)津(jin)(jin)(jin)沽(gu)二線(xian)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、海(hai)防公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)、丹拉高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)及(ji)京山、津(jin)(jin)(jin)浦干線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、津(jin)(jin)(jin)霸鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)聯絡線(xian)、李港地方鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等。構成天津(jin)(jin)(jin)港四通八達(da)的(de)內陸(lu)集(ji)疏(shu)運網絡。

1、鐵路

為了適應(ying)天(tian)津(jin)(jin)(jin)港的發展，天(tian)津(jin)(jin)(jin)鐵路樞紐正規劃改造、完(wan)善樞紐環線。擬(ni)建京滬高速鐵路京津(jin)(jin)(jin)段，新建北塘西編(bian)組(zu)站及進港三線工程；改、擴建津(jin)(jin)(jin)薊線并與大秦、京秦線溝通；修(xiu)建樞紐東南環線；改造地方(fang)鐵路等。

北疆(jiang)新(xin)建北塘西編組站和新(xin)港(gang)進(jin)港(gang)三線(xian)(xian)，預留進(jin)港(gang)四線(xian)(xian)，增加(jia)鐵(tie)(tie)路集疏港(gang)的(de)西部通道，在港(gang)區內形成鐵(tie)(tie)路環(huan)線(xian)(xian)。南(nan)疆(jiang)2010年前(qian)將南(nan)疆(jiang)鐵(tie)(tie)路橋擴(kuo)建為(wei)復(fu)線(xian)(xian)，通過能力達7000萬噸；按一級干線(xian)(xian)標準加(jia)緊改造(zao)李港(gang)線(xian)(xian)東段(duan)（官港(gang)至南(nan)疆(jiang)大橋）；結(jie)合北塘西編組站建設東南(nan)環(huan)線(xian)(xian)；適時改造(zao)李港(gang)西段(duan)、周蘆等地方鐵(tie)(tie)路，修(xiu)建西南(nan)環(huan)線(xian)(xian)，并與津(jin)浦鐵(tie)(tie)路及(ji)規劃的(de)（天）津(jin)保（定(ding)）大（同）鐵(tie)(tie)路銜接；研究(jiu)開辟南(nan)疆(jiang)港(gang)區第二條鐵(tie)(tie)路通道的(de)可能。

2、公路

京津(jin)(jin)塘(tang)(tang)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)和(he)京津(jin)(jin)塘(tang)(tang)公(gong)路(lu)（103國道(dao)）及津(jin)(jin)沽、港(gang)塘(tang)(tang)、揚北、津(jin)(jin)北、塘(tang)(tang)岐和(he)丹(dan)拉公(gong)路(lu)是港(gang)口目前的主要公(gong)路(lu)集(ji)疏運通道(dao)。

根據城市交(jiao)通(tong)規劃，濱海(hai)(hai)新區(qu)近(jin)期將(jiang)修建、改建津漢(han)(han)、津沽(gu)二(er)線(xian)（津晉高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)東段）、津北公(gong)路(lu)(lu)、海(hai)(hai)防(fang)路(lu)(lu)、海(hai)(hai)河大(da)橋及塘(tang)(tang)漢(han)(han)、塘(tang)(tang)港、漢(han)(han)南路(lu)(lu)等(deng)(deng)；加(jia)速(su)(su)楊北路(lu)(lu)、海(hai)(hai)防(fang)路(lu)(lu)、津沽(gu)二(er)線(xian)、黑潴河路(lu)(lu)等(deng)(deng)塘(tang)(tang)沽(gu)外環線(xian)建設(she)，與穿越市區(qu)的京津塘(tang)(tang)高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)、鐵西路(lu)(lu)形(xing)成“田”字(zi)形(xing)交(jiao)通(tong)網絡。遠期將(jiang)重(zhong)點(dian)建設(she)京福公(gong)路(lu)(lu)、津唐(tang)支線(xian)等(deng)(deng)。

規劃(hua)北疆港(gang)區(qu)(qu)將海(hai)防路(lu)(lu)(lu)和東(dong)(dong)環路(lu)(lu)(lu)發展(zhan)為南(nan)北向(xiang)主要疏(shu)港(gang)道路(lu)(lu)(lu)，對外連接(jie)京(jing)津(jin)(jin)(jin)(jin)塘、津(jin)(jin)(jin)(jin)濱高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)及津(jin)(jin)(jin)(jin)塘、塘漢、楊北等(deng)公(gong)路(lu)(lu)(lu)，并與規劃(hua)的(de)(de)(de)丹拉高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)形成(cheng)通(tong)(tong)達的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)(tong)網絡。南(nan)疆港(gang)區(qu)(qu)東(dong)(dong)西向(xiang)的(de)(de)(de)南(nan)港(gang)路(lu)(lu)(lu)為疏(shu)港(gang)主干(gan)道，西經南(nan)疆大橋(qiao)及復(fu)線橋(qiao)連接(jie)規劃(hua)的(de)(de)(de)津(jin)(jin)(jin)(jin)沽二(er)線公(gong)路(lu)(lu)(lu)（即津(jin)(jin)(jin)(jin)晉高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)東(dong)(dong)段），遠期必須(xu)建設新的(de)(de)(de)東(dong)(dong)西向(xiang)通(tong)(tong)道。規劃(hua)的(de)(de)(de)津(jin)(jin)(jin)(jin)沽二(er)線公(gong)路(lu)(lu)(lu)是港(gang)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)主要疏(shu)港(gang)道路(lu)(lu)(lu)，應加速(su)建設、盡快與港(gang)區(qu)(qu)溝(gou)通(tong)(tong)，并與山廣高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、海(hai)防路(lu)(lu)(lu)等(deng)南(nan)北干(gan)線銜接(jie)。

3、管道及皮帶長廊

天津港管道(dao)(dao)主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于油氣(qi)品運輸，現(xian)(xian)有管道(dao)(dao)全部集中(zhong)在南疆港區，沿南疆路設(she)有公用(yong)(yong)輸油管廊，可(ke)架設(she)管道(dao)(dao)45條(tiao)，現(xian)(xian)已建(jian)成10條(tiao)穿越海河河道(dao)(dao)的輸油管道(dao)(dao)。

南疆港區與散貨物流中心之間規(gui)劃以(yi)皮帶(dai)長廊進行煤(mei)炭(tan)、礦(kuang)石等大宗干(gan)散貨的集疏運，開(kai)發初期依靠汽車進行短(duan)途運輸(shu)。

二供電規劃

北疆(jiang)港(gang)區現有110kV變(bian)(bian)電(dian)(dian)站(zhan)一(yi)座，電(dian)(dian)源引自孟港(gang)后220kV變(bian)(bian)電(dian)(dian)站(zhan)。南疆(jiang)港(gang)區有35kV變(bian)(bian)電(dian)(dian)站(zhan)一(yi)座，電(dian)(dian)源引自防潮閘東側電(dian)(dian)網（大沽220kV變(bian)(bian)電(dian)(dian)站(zhan)）。

預(yu)測2020年北疆(jiang)港區用(yong)電負(fu)(fu)(fu)荷(he)(he)約14萬kW，綜合物(wu)流(liu)園區用(yong)電負(fu)(fu)(fu)荷(he)(he)約11萬kW(不含保(bao)稅區)，南疆(jiang)港區碼頭作業(ye)區用(yong)電負(fu)(fu)(fu)荷(he)(he)為(wei)4萬kW，其他(ta)區域(不含天(tian)津港散貨物(wu)流(liu)中心(xin)) 用(yong)電負(fu)(fu)(fu)荷(he)(he)2~3萬kW，總用(yong)電量(liang)31~32萬kW。根(gen)據用(yong)電負(fu)(fu)(fu)荷(he)(he)情況(kuang)，北疆(jiang)港區在北港池區域內布置110kV變電站(zhan)兩座，南疆(jiang)港區布置110kV變電站(zhan)一座。

三給排水及消防規劃

1、給水

預(yu)測2020年北疆港區和南疆港區日最(zui)大(da)用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)量分別為(wei)6~7萬(wan)噸和3~3.5萬(wan)噸，總(zong)用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)量9~10萬(wan)噸/日；天津港散(san)貨(huo)物(wu)流中心(xin)供(gong)水(shui)(shui)系統自(zi)成體系。根(gen)據天津市濱海新區基礎設施規劃，近(jin)期港區供(gong)水(shui)(shui)仍以引灤水(shui)(shui)為(wei)主，以深水(shui)(shui)井和海水(shui)(shui)為(wei)輔；遠期除(chu)充分利(li)用(yong)(yong)(yong)引灤水(shui)(shui)外，將開(kai)展(zhan)海水(shui)(shui)利(li)用(yong)(yong)(yong)的研究(jiu)和相關工程(cheng)設施建設，并加(jia)大(da)污水(shui)(shui)處理和回收(shou)利(li)用(yong)(yong)(yong)，形成區域(yu)內(nei)的分質供(gong)水(shui)(shui)系統。

規劃北疆和(he)南疆分別建設(she)相對獨立的(de)給水管(guan)網系(xi)統，設(she)生產(chan)、生活(huo)、消防合一(yi)的(de)環(huan)狀給水管(guan)網并自(zi)建調節站，經海(hai)防路輸(shu)水干管(guan)接(jie)入塘沽城區(qu)多水源聯(lian)合供(gong)水管(guan)網系(xi)統（含(han)保稅區(qu)和(he)經濟(ji)技(ji)術開發(fa)區(qu)）。

2、排水

北疆(jiang)(jiang)港(gang)區東(dong)突堤附近有(you)污(wu)(wu)(wu)水處(chu)(chu)(chu)理(li)廠一座(zuo)，日(ri)處(chu)(chu)(chu)理(li)能力(li)2000噸(dun)。南疆(jiang)(jiang)港(gang)區已建污(wu)(wu)(wu)水處(chu)(chu)(chu)理(li)廠一座(zuo)，規模為化學污(wu)(wu)(wu)水處(chu)(chu)(chu)理(li)能力(li)8噸(dun)/日(ri)、油污(wu)(wu)(wu)水處(chu)(chu)(chu)理(li)能力(li)150噸(dun)/日(ri)、生活(huo)污(wu)(wu)(wu)水處(chu)(chu)(chu)理(li)能力(li)600噸(dun)/日(ri)。

北疆港區(qu)、南(nan)疆港區(qu)為(wei)相對獨立的雨污分(fen)流(liu)制(zhi)排(pai)水(shui)系統。干(gan)散(san)(san)貨(huo)區(qu)以(yi)外的港區(qu)雨水(shui)采用(yong)暗管系統排(pai)放(fang)，由雨水(shui)口收(shou)集，就近分(fen)散(san)(san)排(pai)入水(shui)體(ti)；干(gan)散(san)(san)貨(huo)堆場含污雨水(shui)收(shou)集后經處(chu)(chu)理(li)(li)達標后排(pai)入水(shui)體(ti)；港區(qu)生活污水(shui)由管道收(shou)集，經處(chu)(chu)理(li)(li)達標后排(pai)入海(hai)中；港區(qu)生產(chan)廢水(shui)設小(xiao)型(xing)處(chu)(chu)理(li)(li)站分(fen)散(san)(san)處(chu)(chu)理(li)(li)，達標后各自排(pai)放(fang)。北疆和(he)南(nan)疆現有污水(shui)處(chu)(chu)理(li)(li)廠需根據港口發(fa)展情況適時(shi)擴建，北疆港區(qu)視(shi)北港池開發(fa)進度適時(shi)新建污水(shui)處(chu)(chu)理(li)(li)廠。散(san)(san)貨(huo)物流(liu)中心排(pai)水(shui)與污水(shui)處(chu)(chu)理(li)(li)系統自成(cheng)體(ti)系。

四消防規劃

根據《建(jian)筑防(fang)火(huo)規范》及港(gang)口(kou)工程消防(fang)要(yao)求，港(gang)區消防(fang)用水(shui)由生產、生活、消防(fang)合一(yi)的給水(shui)管(guan)網按低(di)壓制供給。各港(gang)區自建(jian)消防(fang)站，相應配備水(shui)上(shang)消防(fang)系(xi)統(tong)。散貨物流中心消防(fang)系(xi)統(tong)自成體系(xi)。

五港口通信系統規劃

預(yu)計(ji)2010年(nian)港口數(shu)字程控交換機增(zeng)加1500線(xian)，2020年(nian)增(zeng)加2000線(xian)；2010年(nian)無(wu)線(xian)集群(qun)(qun)調度系統(tong)達到800部集群(qun)(qun)對講機，2020年(nian)達到1000部，通信(xin)覆蓋全部港區。

2005年前(qian)應(ying)加(jia)(jia)(jia)快(kuai)港(gang)口通(tong)(tong)信(xin)信(xin)息(xi)樞紐建設(she)，數(shu)字程控交(jiao)換(huan)機(ji)實現與公用(yong)(yong)郵電(dian)網互(hu)連互(hu)通(tong)(tong)，并(bing)開(kai)通(tong)(tong)共路信(xin)令(中國7號(hao)信(xin)令)，指(zhi)標符合(he)相應(ying)的國際技術要求；為適應(ying)實時(shi)性數(shu)據通(tong)(tong)信(xin)的要求，增加(jia)(jia)(jia)港(gang)口數(shu)字通(tong)(tong)信(xin)等(deng)非話(hua)業務，開(kai)通(tong)(tong)ISDN、DDN擴容和幀中繼(ji)、ATM、視頻點(dian)播，實現語音、圖(tu)文、數(shu)字信(xin)息(xi)的綜(zong)合(he)交(jiao)換(huan)；在(zai)現有基礎上(shang)建立(li)覆蓋全港(gang)的光(guang)纖環網并(bing)引到(dao)用(yong)(yong)戶，為開(kai)展(zhan)高(gao)(gao)速數(shu)據業務提供條件；根據港(gang)口發(fa)展(zhan)需(xu)要增加(jia)(jia)(jia)甚高(gao)(gao)頻船岸無線電(dian)話(hua)頻道數(shu)；建設(she)港(gang)區集群通(tong)(tong)信(xin)系(xi)統(tong)，加(jia)(jia)(jia)強港(gang)口調度功能。

六海事系統規劃

天(tian)津海事(shi)局設(she)(she)新港(gang)、南疆、海河等海事(shi)處，建(jian)立了(le)完整的船(chuan)舶交(jiao)通管(guan)(guan)理系統，但基礎(chu)設(she)(she)施和管(guan)(guan)理手段僅能滿足(zu)低水平(ping)管(guan)(guan)理的需求。

規(gui)劃2005年以前設(she)南(nan)疆(jiang)雷達站并(bing)與VTS中心聯網(wang)，結合港(gang)池(chi)、航道(dao)(dao)建設(she)情況適時(shi)調整燈浮標，重(zhong)建14座主航道(dao)(dao)導(dao)標和船(chuan)閘中線后導(dao)標，改造大(da)沽供電系統及靠泊設(she)施(shi)；根據港(gang)口發展的(de)規(gui)模建設(she)北疆(jiang)、南(nan)疆(jiang)、塘沽、北塘等4個海(hai)(hai)事處及業務用(yong)房(fang)，在南(nan)疆(jiang)支持系統區(qu)增(zeng)加100m巡(xun)(xun)邏(luo)船(chuan)碼(ma)頭岸線，用(yong)于渤海(hai)(hai)海(hai)(hai)區(qu)的(de)監(jian)(jian)督巡(xun)(xun)邏(luo)、海(hai)(hai)上(shang)(shang)搜救(jiu)、污(wu)染監(jian)(jian)視及相關的(de)海(hai)(hai)上(shang)(shang)應急行(xing)動(dong)。

2010年(nian)以后(hou)天津海(hai)事(shi)系(xi)統(tong)逐步(bu)形成完整、統(tong)一、先(xian)進的(de)(de)海(hai)上安全監督管理體系(xi)，具有全天候、全方位(wei)水上執法監督、航海(hai)保障和應急支持的(de)(de)功(gong)能。

七信息系統規劃

貫徹“統(tong)一(yi)(yi)規劃、面向應用、重(zhong)點突(tu)出、聯(lian)合開(kai)發、統(tong)一(yi)(yi)標準、資(zi)源共(gong)享”的(de)原則，具有(you)企業管(guan)理和(he)社(she)會化服(fu)務兩大功能，建立(li)暢通(tong)的(de)內(nei)外信(xin)息(xi)(xi)交流渠道和(he)高(gao)品(pin)位(wei)信(xin)息(xi)(xi)服(fu)務窗口(kou)(kou)。近期建設信(xin)息(xi)(xi)基礎設施（TPII）、光(guang)纖干(gan)線和(he)寬帶數(shu)(shu)(shu)字通(tong)信(xin)網(wang)，改造小局(ju)域網(wang)，利用港(gang)(gang)務局(ju)的(de)ATM主干(gan)網(wang)建立(li)內(nei)部(bu)互聯(lian)網(wang)（Intranet）；研究解(jie)決數(shu)(shu)(shu)據庫、中(zhong)間件、網(wang)關接口(kou)(kou)、交通(tong)數(shu)(shu)(shu)字地球等關鍵(jian)技術，統(tong)一(yi)(yi)制定數(shu)(shu)(shu)據標準，優化數(shu)(shu)(shu)據流程(cheng)，實現港(gang)(gang)口(kou)(kou)信(xin)息(xi)(xi)系統(tong)集成和(he)子(zi)系統(tong)數(shu)(shu)(shu)據共(gong)享，建立(li)港(gang)(gang)口(kou)(kou)數(shu)(shu)(shu)據資(zi)源庫；制定相關的(de)培訓(xun)計劃、管(guan)理制度和(he)規范標準等。

2010年通(tong)過相關的業務(wu)重組(BPR)，優(you)化(hua)數據流程(cheng)，在數據庫和專家系統(tong)(tong)(ES)的基(ji)礎上(shang)開發決策支持系統(tong)(tong)；在EDI系統(tong)(tong)的基(ji)礎上(shang)建立(li)港口電(dian)子商務(wu)系統(tong)(tong)(EC)；拓(tuo)展ISP功能，建立(li)天津港ICP(Internet信息提供商)。

所獲榮譽

★ 2004年，天津(jin)(jin)港榮獲天津(jin)(jin)最具(ju)影響力品牌(pai)企業

★天津港客貨(huo)運(yun)服務(wu)質(zhi)量(liang)十大名牌揭曉(xiao)

經(jing)過名牌(pai)初(chu)評會以(yi)及(ji)集團公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“名牌(pai)評審委員會”的復評，最終一公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“鋼材作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、二公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“設備作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、三公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“冷軋卷板(ban)作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、四公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“化肥作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、五公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“鐵(tie)礦石作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、集裝箱公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“營業(ye)大廳服務(wu)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、外理公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“水尺計重服務(wu)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、焦炭碼頭(tou)“焦炭作業(ye)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”、貨運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“沿海出(chu)口(kou)雜貨代(dai)理服務(wu)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”以(yi)及(ji)客(ke)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“旅客(ke)候(hou)船服務(wu)質(zhi)(zhi)(zhi)量名牌(pai)”脫穎(ying)而出(chu)，當選新(xin)一屆天津港客(ke)貨運(yun)(yun)服務(wu)質(zhi)(zhi)(zhi)量十大名牌(pai)。

集團公司(si)自1997年開(kai)始(shi)實施(shi)名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)戰略，共推出了(le)三屆客(ke)貨運服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)，這些名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)代表著天(tian)(tian)津(jin)港(gang)客(ke)貨運服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)的(de)最高水平，在用(yong)戶當中具有良好(hao)的(de)名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)效(xiao)應。通過名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)戰略的(de)實施(shi)，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)已經形成(cheng)了(le)以名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)為(wei)核(he)心，輻射(she)到港(gang)口(kou)服(fu)務(wu)(wu)各個環節的(de)品牌(pai)(pai)(pai)(pai)群(qun)體。客(ke)貨運服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)名(ming)牌(pai)(pai)(pai)(pai)成(cheng)為(wei)全面提高天(tian)(tian)津(jin)港(gang)客(ke)貨運服(fu)務(wu)(wu)質量(liang)的(de)有效(xiao)載(zai)體，也(ye)成(cheng)為(wei)天(tian)(tian)津(jin)港(gang)業務(wu)(wu)管理工作(zuo)中“內抓現場(chang)，外抓市場(chang)”的(de)最佳結合點和聯(lian)系紐帶，對(dui)提高天(tian)(tian)津(jin)港(gang)核(he)心競(jing)爭(zheng)力產生(sheng)了(le)積極作(zuo)用(yong)。