芒果视频下载

位置及交通

天津港(gang)地處渤海(hai)灣(wan)西端，位(wei)于海(hai)河下游及其入海(hai)口處（地理坐(zuo)標為：東(dong)經 117 ° 42 ′ 05 ″、北緯(wei) 38 ° 59 ′ 08 ″），是環渤海(hai)中(zhong)與華北、西北等(deng)內陸地區(qu)距離最短(duan)的港(gang)口，是首都北京的海(hai)上門(men)戶，也(ye)亞歐大陸橋最短(duan)的東(dong)端起點。

天津港是我國華(hua)(hua)北(bei)、西(xi)北(bei)和(he)(he)(he)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)津地區的重(zhong)要水路(lu)(lu)(lu)交(jiao)通(tong)樞紐，對外(wai)交(jiao)通(tong)十(shi)分發達(da)，已形(xing)(xing)成(cheng)了頗具規(gui)模的立體交(jiao)通(tong)集疏運(yun)體系。京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)哈、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)滬、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)津三(san)條鐵路(lu)(lu)(lu)干(gan)線在(zai)此(ci)交(jiao)匯，并外(wai)接京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)廣、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)九、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)包、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)承、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)通(tong)、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干(gan)線與全(quan)國鐵路(lu)(lu)(lu)連(lian)網。北(bei)達(da)北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)、內(nei)蒙古(gu)和(he)(he)(he)東(dong)北(bei)，南(nan)抵華(hua)(hua)東(dong)、華(hua)(hua)南(nan)各地，西(xi)連(lian)西(xi)部和(he)(he)(he)西(xi)北(bei)部內(nei)陸地區，進而連(lian)通(tong)蒙古(gu)俄羅斯及(ji)歐洲各國。公路(lu)(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)(lu)成(cheng)網，四通(tong)八達(da)，京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)津唐高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)、丹拉高(gao)速公路(lu)(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)津塘公路(lu)(lu)(lu)（ 103 國道）、津晉高(gao)速、海防公路(lu)(lu)(lu)等形(xing)(xing)成(cheng)輻射狀(zhuang)公路(lu)(lu)(lu)網絡(luo)，連(lian)接了北(bei)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)，天津及(ji)華(hua)(hua)北(bei)、西(xi)北(bei)地區各省市。

性質功能

根據天(tian)津(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)地(di)(di)理位置(zhi)、腹(fu)地(di)(di)經濟發(fa)(fa)展(zhan)需(xu)求以及在我國和(he)(he)區(qu)(qu)域綜(zong)(zong)合運輸(shu)體系(xi)中的(de)(de)地(di)(di)位和(he)(he)作用(yong)，天(tian)津(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)是我國沿海主樞(shu)(shu)紐港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)和(he)(he)綜(zong)(zong)合運輸(shu)體系(xi)的(de)(de)重要樞(shu)(shu)紐，是京津(jin)冀現代(dai)化(hua)(hua)(hua)綜(zong)(zong)合交通網絡的(de)(de)重要節點和(he)(he)對外(wai)(wai)貿(mao)易的(de)(de)主要口(kou)(kou)岸(an)(an)，是華(hua)北(bei)(bei)(bei)(bei)、西(xi)北(bei)(bei)(bei)(bei)地(di)(di)區(qu)(qu)能(neng)源物資和(he)(he)原材料運輸(shu)的(de)(de)主要中轉港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，是北(bei)(bei)(bei)(bei)方地(di)(di)區(qu)(qu)的(de)(de)集裝(zhuang)箱干線港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)和(he)(he)發(fa)(fa)展(zhan)現代(dai)物流的(de)(de)重要港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。天(tian)津(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)將為北(bei)(bei)(bei)(bei)京市(shi)(shi)和(he)(he)天(tian)津(jin)市(shi)(shi)全(quan)面(mian)建設(she)小(xiao)康社會、發(fa)(fa)展(zhan)現代(dai)化(hua)(hua)(hua)都市(shi)(shi)圈和(he)(he)率先基本(ben)實(shi)現現代(dai)化(hua)(hua)(hua)服(fu)(fu)務(wu)(wu)，為京津(jin)冀地(di)(di)區(qu)(qu)基本(ben)實(shi)現工業化(hua)(hua)(hua)、優化(hua)(hua)(hua)生產力布(bu)局和(he)(he)加(jia)快產業結(jie)構調整升級服(fu)(fu)務(wu)(wu)，為天(tian)津(jin)市(shi)(shi)、北(bei)(bei)(bei)(bei)京市(shi)(shi)經濟和(he)(he)社會發(fa)(fa)展(zhan)及對外(wai)(wai)開放服(fu)(fu)務(wu)(wu)，為華(hua)北(bei)(bei)(bei)(bei)、西(xi)北(bei)(bei)(bei)(bei)地(di)(di)區(qu)(qu)外(wai)(wai)向型經濟發(fa)(fa)展(zhan)和(he)(he)能(neng)源、原材料及外(wai)(wai)貿(mao)物資運輸(shu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)。隨(sui)著腹(fu)地(di)(di)經濟的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，天(tian)津(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)應具備運輸(shu)組織、裝(zhuang)卸倉儲、中轉換裝(zhuang)、臨(lin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)工業、現代(dai)物流、口(kou)(kou)岸(an)(an)商貿(mao)、保(bao)稅加(jia)工及配送、航運及市(shi)(shi)場信息、綜(zong)(zong)合服(fu)(fu)務(wu)(wu)等功能(neng)，并將逐步發(fa)(fa)展(zhan)成為設(she)施先進、功能(neng)完(wan)善、運行高效(xiao)、文(wen)明環保(bao)的(de)(de)現代(dai)化(hua)(hua)(hua)、多(duo)功能(neng)的(de)(de)綜(zong)(zong)合性港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)。

主營業務

天津(jin)港（集團）有(you)限公司的(de)主(zhu)營業務(wu)(wu)包(bao)括：以自有(you)資(zi)金對港口(kou)投資(zi)：港區土地(di)開發；裝(zhuang)卸搬運(yun)；倉儲；貨(huo)物(wu)中轉聯運(yun)、分拔；港口(kou)理(li)貨(huo)；客貨(huo)運(yun)輸服務(wu)(wu)；駁運(yun)；船(chuan)舶引領及(ji)相關服務(wu)(wu)；港口(kou)設施(shi)、設備及(ji)港口(kou)機械的(de)租賃、維(wei)修(xiu)；商(shang)品包(bao)裝(zhuang)加工(gong)；工(gong)屬具制造；物(wu)資(zi)供銷；船(chuan)、貨(huo)代理(li)級船(chuan)舶供油(you)、供水。

港口現狀

泊位情況

天津港(gang)(gang)是中(zhong)(zhong)國北方最(zui)大的(de)綜合性港(gang)(gang)口，是世界等級最(zui)高的(de)人工(gong)深水港(gang)(gang)。現有水陸域面積(ji) 336平方公(gong)(gong)里(li)，陸域面積(ji)131 平方公(gong)(gong)里(li)。目(mu)前(qian)主航道水深已達21米，岸線(xian)總長(chang)3.27萬(wan)米，擁(yong)有各(ge)類(lei)泊(bo)位(wei)總數 159個(ge)，其中(zhong)(zhong)萬(wan)噸(dun)(dun)級以上泊(bo)位(wei) 102個(ge)，公(gong)(gong)共泊(bo)位(wei)岸線(xian)總長(chang)21.5公(gong)(gong)里(li)，25萬(wan)噸(dun)(dun)級船(chuan)舶可自由進(jin)出港(gang)(gang)，30萬(wan)噸(dun)(dun)級船(chuan)舶可乘(cheng)潮進(jin)出港(gang)(gang)。

歷年吞吐量

2003 年(nian)(nian)，天津港(gang)(gang)貨物(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)完成(cheng) 1.62 億(yi)噸(dun)(dun)，實現一年(nian)(nian)凈增 3000 萬噸(dun)(dun)的歷(li)史性突破(po)，吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)在全國沿海港(gang)(gang)口排(pai)名(ming)中(zhong)均位居第(di)3位，吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)在中(zhong)國北方居第(di)一位，躋身世界(jie)港(gang)(gang)口10強。 2004 年(nian)(nian)貨物(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)總量(liang)達(da)到(dao) 2 億(yi)噸(dun)(dun)，實現一年(nian)(nian)凈增 4000 萬噸(dun)(dun)的跨(kua)越式(shi)發展，2010年(nian)(nian)突破(po)4億(yi)噸(dun)(dun)。

天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)是中(zhong)國大陸(lu)最早開展國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸業務的(de)港(gang)(gang)口。 1973 年(nian) 9 月，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)成(cheng)功開辟了(le)我國第(di)一(yi)條國際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)航線(xian)。 1980 年(nian)，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)建成(cheng)中(zhong)國第(di)一(yi)個集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼(ma)頭(tou)。在(zai)國內港(gang)(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸快速(su)發(fa)展的(de)大背景下(xia)，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運輸也取得了(le)不俗的(de)發(fa)展業績，從 1992~2002 年(nian)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量從不足 40 萬(wan) TEU 發(fa)展到(dao) 240.8 萬(wan) TEU ， 10 年(nian)凈增(zeng) 200 萬(wan) TEU ，平均(jun)增(zeng)長速(su)度達(da)到(dao) 20% 。 2003 年(nian)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)完成(cheng) 301.5 萬(wan) TEU ， 2004 年(nian)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量達(da) 382 萬(wan) TEU 。2013年(nian)天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)貨物吞吐(tu)量突破(po)(po)5億噸，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量突破(po)(po)1300萬(wan)標準(zhun)箱(xiang)(xiang)(xiang)。

港口特點

1、天津港(gang)(gang)是中國(guo)最大(da)的(de)人(ren)工(gong)港(gang)(gang)。天津港(gang)(gang)是在淤(yu)泥質淺灘(tan)上人(ren)工(gong)挖海(hai)建港(gang)(gang)、吹填造(zao)陸建成的(de)。隨著港(gang)(gang)口治(zhi)理泥沙回淤(yu)技術的(de)發展，人(ren)工(gong)港(gang)(gang)在深水化建設上的(de)優勢逐漸顯現，為天津港(gang)(gang)躋身(shen)世界深水港(gang)(gang)行列奠定(ding)了基(ji)礎。

2、天(tian)津(jin)港(gang)有著獨(du)特的(de)(de)區位(wei)優勢。天(tian)津(jin)港(gang)處于京(jing)(jing)津(jin)城市帶和環(huan)(huan)渤(bo)海(hai)經濟圈的(de)(de)交匯點上(shang)，是首都北京(jing)(jing)的(de)(de)海(hai)上(shang)門戶，北京(jing)(jing)經海(hai)運(yun)外貿進(jin)出口(kou)(kou)總值的(de)(de)90%以(yi)上(shang)經天(tian)津(jin)港(gang)下水(shui)。天(tian)津(jin)港(gang)也是環(huan)(huan)渤(bo)海(hai)中與華北、西北等內陸(lu)地(di)區距(ju)離最短的(de)(de)港(gang)口(kou)(kou)，綜合運(yun)輸成本(ben)最低。隨著我(wo)國經濟由南(nan)向北的(de)(de)梯次發展，天(tian)津(jin)港(gang)在北方地(di)區的(de)(de)地(di)位(wei)和作用日益突出。

3、天(tian)津(jin)(jin)港(gang)(gang)經濟(ji)(ji)腹(fu)地廣闊、發(fa)展(zhan)潛(qian)力巨大(da)。目(mu)前，天(tian)津(jin)(jin)港(gang)(gang)能夠(gou)服務(wu)和輻(fu)射的(de)(de)范圍包括京津(jin)(jin)冀(ji)及中西部地區的(de)(de)14個省、市、自(zi)治區，總(zong)面(mian)積近500萬平方公里，占(zhan)全國面(mian)積的(de)(de)52%。天(tian)津(jin)(jin)港(gang)(gang)70%左右的(de)(de)貨物吞吐量和50%以上的(de)(de)口(kou)岸進(jin)出口(kou)貨值來自(zi)天(tian)津(jin)(jin)以外的(de)(de)各省區，對腹(fu)地的(de)(de)輻(fu)射力和影響力較強。隨著(zhu)環渤海經濟(ji)(ji)的(de)(de)振興、中部崛(jue)起和西部大(da)開發(fa)的(de)(de)推進(jin)，天(tian)津(jin)(jin)港(gang)(gang)腹(fu)地經濟(ji)(ji)發(fa)展(zhan)潛(qian)力巨大(da)，為天(tian)津(jin)(jin)港(gang)(gang)提供了良好的(de)(de)條(tiao)件(jian)。

4、天(tian)(tian)津港依(yi)托(tuo)優勢(shi)明顯。天(tian)(tian)津港所依(yi)托(tuo)的(de)天(tian)(tian)津市(shi)城市(shi)載體(ti)(ti)功(gong)能強大，現代交通(tong)體(ti)(ti)系比較完(wan)善(shan)，金(jin)融(rong)、貿易、保險、信息等綜(zong)合服(fu)務功(gong)能完(wan)善(shan)，為天(tian)(tian)津港的(de)發(fa)展提供了強有力(li)的(de)依(yi)托(tuo)。

5、天(tian)津港(gang)對外聯系廣泛(fan)。天(tian)津港(gang)處(chu)在歐亞大陸(lu)橋(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)頭堡地(di)位(wei)，距(ju)離(li)日本、韓國(guo)的海上運距(ju)最(zui)短，距(ju)中亞、西(xi)(xi)亞的陸(lu)地(di)距(ju)離(li)最(zui)短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近(jin)內陸(lu)國(guo)家的出海口，是連(lian)接東北亞與(yu)中西(xi)(xi)亞的紐帶。天(tian)津港(gang)的國(guo)際交往廣泛(fan)，目前已同世界上的180多個(ge)(ge)國(guo)家和地(di)區的400多個(ge)(ge)港(gang)口有貿易往來，每月集裝箱航班400余班。

6、天(tian)(tian)津港是(shi)(shi)貨類齊(qi)全(quan)的(de)綜(zong)合(he)性國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)大(da)港。根(gen)據市場(chang)的(de)需求，天(tian)(tian)津港已形成了(le)以集(ji)裝箱、原(yuan)油及制品、礦(kuang)石、煤炭為“四大(da)支柱”、以鋼材、糧食等(deng)為“一群重(zhong)點”的(de)貨源結構，是(shi)(shi)環渤海(hai)地(di)區規模最大(da)的(de)綜(zong)合(he)性港口(kou)(kou)。天(tian)(tian)津港是(shi)(shi)我國(guo)(guo)(guo)(guo)最大(da)的(de)焦炭出口(kou)(kou)港，第二大(da)鐵(tie)礦(kuang)石進口(kou)(kou)港，中國(guo)(guo)(guo)(guo)北方的(de)集(ji)裝箱干(gan)線港，并已躋(ji)身(shen)全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)油品大(da)港行列。

7、天津港(gang)(gang)的(de)現代化水平全國(guo)領先。通過廣泛采(cai)用新技術、新裝(zhuang)備(bei)、新工藝，天津港(gang)(gang)的(de)港(gang)(gang)口(kou)現代化、信息化程度在全國(guo)港(gang)(gang)口(kou)中位居(ju)前(qian)列。擁(yong)有世界上最(zui)先進的(de)連續裝(zhuang)卸船設備(bei)，南疆港(gang)(gang)區采(cai)用的(de)10公(gong)里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最(zui)。建立了國(guo)際貿易與航(hang)運服務中心(xin)及(ji)電子口(kou)岸(an)，可為客戶提(ti)供快捷、高效的(de)口(kou)岸(an)“一(yi)站式”服務。

發展歷程

天津港的歷史最早可以(yi)上溯到(dao)漢代(dai)，自唐(tang)代(dai)以(yi)來形成海(hai)港。1860年正式對(dui)外開埠，是(shi)我國最早對(dui)外通商的港口之一。天津新(xin)港始建于(yu)1939年，建國后經(jing)過3年恢復性建設(she)，于(yu)1952年10月17日重新(xin)開港通航。

改革開放以(yi)(yi)來(lai)，隨著(zhu)國民(min)經濟的(de)快(kuai)速(su)發(fa)(fa)展，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)的(de)港(gang)(gang)口(kou)生產實現了跨越式的(de)發(fa)(fa)展。90年代中(zhong)后期，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)以(yi)(yi)每年1000萬(wan)噸(dun)的(de)增長速(su)度進(jin)入了快(kuai)速(su)發(fa)(fa)展期，2001年，天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)首次超(chao)過億(yi)(yi)噸(dun)，成(cheng)(cheng)(cheng)為我國北(bei)方(fang)(fang)的(de)第一個億(yi)(yi)噸(dun)大港(gang)(gang)。此(ci)后，又以(yi)(yi)每年3000萬(wan)噸(dun)的(de)增長速(su)度高速(su)發(fa)(fa)展，2004年突破2億(yi)(yi)噸(dun)，成(cheng)(cheng)(cheng)為北(bei)方(fang)(fang)唯一兩億(yi)(yi)噸(dun)大港(gang)(gang)；集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)超(chao)過380萬(wan)標(biao)箱(xiang)(xiang)，吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)進(jin)入世界港(gang)(gang)口(kou)前十名，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)排(pai)名第十八位。2005年港(gang)(gang)口(kou)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)達到2.4億(yi)(yi)噸(dun)，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)480萬(wan)標(biao)箱(xiang)(xiang)。2006年吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)達到2.58億(yi)(yi)噸(dun)，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)達到595萬(wan)標(biao)準箱(xiang)(xiang)。2007年港(gang)(gang)口(kou)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)達到3億(yi)(yi)噸(dun)，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐(tu)量(liang)710萬(wan)標(biao)箱(xiang)(xiang)。天(tian)(tian)津(jin)港(gang)(gang)已經形成(cheng)(cheng)(cheng)了以(yi)(yi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)、原油及制品(pin)、礦石、煤炭(tan)為“四大支柱”、以(yi)(yi)鋼材、糧食等(deng)為“一群重點”的(de)貨(huo)源結(jie)構。

2008年，天津港(gang)(gang)(gang)貨物吞(tun)吐(tu)量達到(dao)3.55億(yi)(yi)噸(dun)，其中(zhong)外(wai)貿(mao)1.82億(yi)(yi)噸(dun)，內貿(mao)1.73億(yi)(yi)噸(dun)；集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量850萬標箱(xiang)。目前（2008年），天津港(gang)(gang)(gang)吞(tun)吐(tu)量位(wei)(wei)(wei)(wei)居(ju)世界(jie)(jie)港(gang)(gang)(gang)口第5位(wei)(wei)(wei)(wei)，國(guo)內港(gang)(gang)(gang)口第3位(wei)(wei)(wei)(wei)，北方(fang)港(gang)(gang)(gang)口第1位(wei)(wei)(wei)(wei)；集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量位(wei)(wei)(wei)(wei)居(ju)世界(jie)(jie)港(gang)(gang)(gang)口第14位(wei)(wei)(wei)(wei)，國(guo)內港(gang)(gang)(gang)口第6位(wei)(wei)(wei)(wei)，北方(fang)港(gang)(gang)(gang)口第2位(wei)(wei)(wei)(wei)。在2008年全國(guo)500強企業評(ping)選中(zhong)，天津港(gang)(gang)(gang)位(wei)(wei)(wei)(wei)居(ju)第384位(wei)(wei)(wei)(wei)，港(gang)(gang)(gang)口行業第1位(wei)(wei)(wei)(wei)。

2009年天津港(gang)實(shi)現(xian)吞(tun)(tun)吐量逆勢走高。截(jie)至(zhi)12月30日18時(shi)，貨物(wu)吞(tun)(tun)吐量突(tu)破3.8億(yi)噸(dun)，集裝箱(xiang)完成870萬(wan)標準箱(xiang)，兩項指標分別同比增長6.7%和2.4%，貨物(wu)吞(tun)(tun)吐量在北方港(gang)口中位(wei)居第一。

2010年天(tian)津港貨物吞(tun)吐(tu)量超過4億噸，集(ji)裝箱吞(tun)吐(tu)量突破1000萬標準箱。

碼頭設施

天津港主航(hang)(hang)道長44公(gong)里(li)，航(hang)(hang)道底寬最(zui)寬已達(da)260米(mi)，航(hang)(hang)道水深最(zui)深已達(da)-19.5米(mi)，25萬噸級(ji)船舶(bo)可(ke)以隨時進港，30萬噸級(ji)船舶(bo)可(ke)以趁潮進港。

天津港(gang)(gang)現有(you)陸(lu)域(yu)面積47平方(fang)公里，到2010年規劃陸(lu)域(yu)總面積達100平方(fang)公里，主(zhu)(zhu)(zhu)要由北(bei)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、南(nan)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、東(dong)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、臨港(gang)(gang)經濟(ji)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)南(nan)部(bu)(bu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)、南(nan)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)東(dong)部(bu)(bu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)等組成(cheng)。北(bei)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)以(yi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)和件雜貨(huo)(huo)作業(ye)(ye)為(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)；南(nan)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)以(yi)干散(san)貨(huo)(huo)和液體散(san)貨(huo)(huo)作業(ye)(ye)為(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)；東(dong)疆港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)以(yi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭裝(zhuang)(zhuang)卸及國(guo)際航運、國(guo)際物流、國(guo)際貿易和離岸金(jin)融(rong)等現代(dai)服務業(ye)(ye)為(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，其東(dong)部(bu)(bu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)正(zheng)在完善城(cheng)市配套功能(neng)；臨港(gang)(gang)經濟(ji)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)南(nan)部(bu)(bu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)以(yi)重裝(zhuang)(zhuang)備制(zhi)造業(ye)(ye)、新(xin)能(neng)源、糧油輕工業(ye)(ye)為(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)要發展方(fang)向；南(nan)港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)東(dong)部(bu)(bu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)域(yu)是以(yi)煤炭、礦石等大宗散(san)貨(huo)(huo)為(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)的(de)新(xin)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)。

天津(jin)港共擁有各類泊(bo)位140余個(ge)。其中(zhong)天津(jin)港集團公司所屬公用泊(bo)位85個(ge)，使用岸線長度18162米，生產用泊(bo)位78個(ge)，設(she)計通過能力21399萬(wan)噸，集裝(zhuang)箱通過能力525萬(wan)標準箱。

交通網絡

天津(jin)(jin)港處于京(jing)(jing)津(jin)(jin)城(cheng)市帶和(he)環(huan)渤海經(jing)濟圈的交匯點上，距北京(jing)(jing)160公(gong)里，距天津(jin)(jin)56公(gong)里。海濱(bin)大道、京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘(tang)(tang)高速(su)公(gong)路、京(jing)(jing)津(jin)(jin)塘(tang)(tang)高速(su)公(gong)路二線(xian)、津(jin)(jin)濱(bin)高速(su)公(gong)路、津(jin)(jin)塘(tang)(tang)公(gong)路、津(jin)(jin)晉(jin)高速(su)公(gong)路、唐津(jin)(jin)高速(su)公(gong)路及(ji)外圍的高速(su)公(gong)路網(wang)絡為(wei)天津(jin)(jin)港客貨運(yun)輸構建了(le)極(ji)為(wei)便(bian)捷的公(gong)路運(yun)輸條(tiao)件。津(jin)(jin)濱(bin)輕軌將與京(jing)(jing)津(jin)(jin)城(cheng)際、津(jin)(jin)秦客運(yun)專線(xian)接駁，使(shi)港區(qu)與京(jing)(jing)、津(jin)(jin)城(cheng)區(qu)及(ji)環(huan)渤海城(cheng)市群間的交通(tong)更加便(bian)捷。

配套規劃

一主要集疏運通道規劃

天津港(gang)的集疏運主要有(you)(you)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)、鐵(tie)路(lu)、水運及管道(dao)等(deng)運輸方式。與港(gang)口(kou)發展有(you)(you)緊密聯系(xi)的交通干線(xian)有(you)(you)：京津塘(tang)高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)、京津塘(tang)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)（103國道(dao)）、規劃建設的津沽(gu)二線(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)、海防公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)、丹拉高速公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)及京山、津浦干線(xian)鐵(tie)路(lu)、津霸鐵(tie)路(lu)聯絡線(xian)、李港(gang)地方鐵(tie)路(lu)等(deng)。構成天津港(gang)四通八達的內陸集疏運網絡。

1、鐵路

為(wei)了適應天津(jin)(jin)(jin)港(gang)(gang)的發展，天津(jin)(jin)(jin)鐵路樞(shu)紐正(zheng)規劃改(gai)造、完善樞(shu)紐環(huan)線(xian)。擬建京(jing)滬高(gao)速鐵路京(jing)津(jin)(jin)(jin)段，新建北塘西編(bian)組(zu)站及(ji)進港(gang)(gang)三線(xian)工程；改(gai)、擴建津(jin)(jin)(jin)薊線(xian)并與大秦(qin)、京(jing)秦(qin)線(xian)溝通；修建樞(shu)紐東南環(huan)線(xian)；改(gai)造地方鐵路等。

北(bei)疆新(xin)建(jian)北(bei)塘西(xi)(xi)(xi)編組(zu)(zu)站和新(xin)港(gang)進港(gang)三(san)線(xian)，預(yu)留進港(gang)四(si)線(xian)，增加鐵路集疏港(gang)的(de)西(xi)(xi)(xi)部通(tong)道(dao)，在港(gang)區(qu)內形成鐵路環線(xian)。南(nan)(nan)(nan)疆2010年前將南(nan)(nan)(nan)疆鐵路橋(qiao)擴建(jian)為復線(xian)，通(tong)過(guo)能(neng)力達7000萬噸；按一級干線(xian)標準加緊改造李(li)港(gang)線(xian)東(dong)段（官港(gang)至南(nan)(nan)(nan)疆大橋(qiao)）；結合北(bei)塘西(xi)(xi)(xi)編組(zu)(zu)站建(jian)設東(dong)南(nan)(nan)(nan)環線(xian)；適(shi)時改造李(li)港(gang)西(xi)(xi)(xi)段、周蘆等地(di)方鐵路，修建(jian)西(xi)(xi)(xi)南(nan)(nan)(nan)環線(xian)，并(bing)與津浦鐵路及規劃的(de)（天(tian)）津保(bao)（定）大（同(tong)）鐵路銜接；研究開辟(pi)南(nan)(nan)(nan)疆港(gang)區(qu)第二條鐵路通(tong)道(dao)的(de)可能(neng)。

2、公路

京津(jin)塘(tang)高速公路和京津(jin)塘(tang)公路（103國道(dao)(dao)）及津(jin)沽(gu)、港塘(tang)、揚北(bei)、津(jin)北(bei)、塘(tang)岐和丹拉(la)公路是港口目前(qian)的(de)主要公路集疏(shu)運通(tong)道(dao)(dao)。

根(gen)據城市(shi)交(jiao)通規劃(hua)，濱海(hai)新區近期(qi)將(jiang)修(xiu)建(jian)、改建(jian)津(jin)漢、津(jin)沽(gu)二(er)線（津(jin)晉(jin)高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路東段）、津(jin)北公(gong)(gong)路、海(hai)防(fang)路、海(hai)河大(da)橋及塘漢、塘港(gang)、漢南路等(deng)；加速楊北路、海(hai)防(fang)路、津(jin)沽(gu)二(er)線、黑潴河路等(deng)塘沽(gu)外(wai)環線建(jian)設，與穿越市(shi)區的京津(jin)塘高(gao)(gao)速公(gong)(gong)路、鐵西路形成“田”字形交(jiao)通網絡。遠期(qi)將(jiang)重點(dian)建(jian)設京福(fu)公(gong)(gong)路、津(jin)唐(tang)支線等(deng)。

規劃北(bei)疆港(gang)(gang)區將海(hai)防(fang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)東(dong)環路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)發(fa)展為(wei)南北(bei)向主(zhu)要(yao)疏港(gang)(gang)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，對外連接(jie)京津(jin)塘(tang)、津(jin)濱高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)及津(jin)塘(tang)、塘(tang)漢(han)、楊北(bei)等公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，并(bing)與(yu)規劃的(de)丹拉高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)形成(cheng)通(tong)達(da)的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)交通(tong)網絡。南疆港(gang)(gang)區東(dong)西(xi)向的(de)南港(gang)(gang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)疏港(gang)(gang)主(zhu)干(gan)(gan)道(dao)，西(xi)經南疆大橋及復線橋連接(jie)規劃的(de)津(jin)沽二(er)線公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（即津(jin)晉高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)東(dong)段），遠期必須建設新的(de)東(dong)西(xi)向通(tong)道(dao)。規劃的(de)津(jin)沽二(er)線公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是港(gang)(gang)區的(de)主(zhu)要(yao)疏港(gang)(gang)道(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，應加速(su)建設、盡快與(yu)港(gang)(gang)區溝通(tong)，并(bing)與(yu)山廣高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、海(hai)防(fang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等南北(bei)干(gan)(gan)線銜(xian)接(jie)。

3、管道及皮帶長廊(lang)

天津港(gang)管(guan)(guan)道(dao)(dao)主要用于油(you)(you)氣品運輸，現有管(guan)(guan)道(dao)(dao)全(quan)部集中在(zai)南疆(jiang)港(gang)區(qu)，沿南疆(jiang)路(lu)設(she)有公用輸油(you)(you)管(guan)(guan)廊，可架(jia)設(she)管(guan)(guan)道(dao)(dao)45條，現已建成10條穿越海河河道(dao)(dao)的輸油(you)(you)管(guan)(guan)道(dao)(dao)。

南疆(jiang)港區與散貨(huo)物(wu)流(liu)中心之(zhi)間規劃以(yi)皮帶長廊進(jin)行煤炭、礦石等大宗干(gan)散貨(huo)的集疏(shu)運，開發初期(qi)依靠汽車進(jin)行短途(tu)運輸。

二供電規劃

北(bei)疆港(gang)區(qu)現有110kV變(bian)電(dian)(dian)站一(yi)(yi)座(zuo)，電(dian)(dian)源引自(zi)孟港(gang)后(hou)220kV變(bian)電(dian)(dian)站。南疆港(gang)區(qu)有35kV變(bian)電(dian)(dian)站一(yi)(yi)座(zuo)，電(dian)(dian)源引自(zi)防潮閘(zha)東(dong)側電(dian)(dian)網（大沽220kV變(bian)電(dian)(dian)站）。

預測2020年北疆(jiang)(jiang)(jiang)港(gang)區用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)(he)約14萬(wan)kW，綜(zong)合物流園(yuan)區用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)(he)約11萬(wan)kW(不(bu)(bu)含(han)保稅區)，南(nan)疆(jiang)(jiang)(jiang)港(gang)區碼頭作(zuo)業區用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)(he)為4萬(wan)kW，其他區域(不(bu)(bu)含(han)天津港(gang)散貨物流中(zhong)心) 用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)(he)2~3萬(wan)kW，總用(yong)電(dian)量31~32萬(wan)kW。根據用(yong)電(dian)負(fu)荷(he)(he)情況，北疆(jiang)(jiang)(jiang)港(gang)區在北港(gang)池區域內(nei)布(bu)置110kV變電(dian)站兩座，南(nan)疆(jiang)(jiang)(jiang)港(gang)區布(bu)置110kV變電(dian)站一(yi)座。

三給排水及消防規劃

1、給水

預測(ce)2020年北疆港(gang)區(qu)(qu)(qu)和(he)南疆港(gang)區(qu)(qu)(qu)日最大用水(shui)(shui)(shui)量分別為(wei)(wei)6~7萬(wan)噸(dun)和(he)3~3.5萬(wan)噸(dun)，總用水(shui)(shui)(shui)量9~10萬(wan)噸(dun)/日；天(tian)津港(gang)散貨(huo)物流中(zhong)心供(gong)水(shui)(shui)(shui)系統(tong)(tong)自成(cheng)體(ti)系。根據天(tian)津市濱海(hai)新(xin)區(qu)(qu)(qu)基礎設施規劃，近期港(gang)區(qu)(qu)(qu)供(gong)水(shui)(shui)(shui)仍(reng)以引(yin)灤水(shui)(shui)(shui)為(wei)(wei)主，以深水(shui)(shui)(shui)井和(he)海(hai)水(shui)(shui)(shui)為(wei)(wei)輔；遠(yuan)期除充分利(li)用引(yin)灤水(shui)(shui)(shui)外，將開展(zhan)海(hai)水(shui)(shui)(shui)利(li)用的研究和(he)相關工程設施建設，并加大污水(shui)(shui)(shui)處理和(he)回(hui)收(shou)利(li)用，形成(cheng)區(qu)(qu)(qu)域內的分質供(gong)水(shui)(shui)(shui)系統(tong)(tong)。

規劃北疆和南疆分別(bie)建設相對(dui)獨立(li)的(de)給水管(guan)(guan)網系統，設生產、生活、消防合一的(de)環(huan)狀給水管(guan)(guan)網并自建調節站，經海(hai)防路輸水干管(guan)(guan)接入塘沽城區(qu)(qu)(qu)多(duo)水源聯合供水管(guan)(guan)網系統（含保稅區(qu)(qu)(qu)和經濟技術(shu)開發區(qu)(qu)(qu)）。

2、排水

北(bei)疆港區東突(tu)堤附近有污水(shui)處(chu)理(li)(li)(li)廠一座，日(ri)處(chu)理(li)(li)(li)能(neng)(neng)力2000噸。南疆港區已建污水(shui)處(chu)理(li)(li)(li)廠一座，規模為化學(xue)污水(shui)處(chu)理(li)(li)(li)能(neng)(neng)力8噸/日(ri)、油污水(shui)處(chu)理(li)(li)(li)能(neng)(neng)力150噸/日(ri)、生活污水(shui)處(chu)理(li)(li)(li)能(neng)(neng)力600噸/日(ri)。

北(bei)(bei)疆港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)、南疆港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)為相(xiang)對獨立的(de)雨污(wu)分流制排(pai)水(shui)系(xi)統。干散(san)(san)貨(huo)(huo)區(qu)(qu)以外的(de)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)雨水(shui)采用暗(an)管系(xi)統排(pai)放，由雨水(shui)口(kou)收集，就近分散(san)(san)排(pai)入水(shui)體(ti)；干散(san)(san)貨(huo)(huo)堆場(chang)含(han)污(wu)雨水(shui)收集后(hou)(hou)經處理(li)(li)(li)(li)達(da)標(biao)后(hou)(hou)排(pai)入水(shui)體(ti)；港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)生活污(wu)水(shui)由管道(dao)收集，經處理(li)(li)(li)(li)達(da)標(biao)后(hou)(hou)排(pai)入海中；港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)生產廢(fei)水(shui)設小(xiao)型處理(li)(li)(li)(li)站分散(san)(san)處理(li)(li)(li)(li)，達(da)標(biao)后(hou)(hou)各自排(pai)放。北(bei)(bei)疆和南疆現有污(wu)水(shui)處理(li)(li)(li)(li)廠需根據港(gang)(gang)(gang)口(kou)發展情(qing)況(kuang)適時(shi)(shi)擴建(jian)，北(bei)(bei)疆港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)視北(bei)(bei)港(gang)(gang)(gang)池開發進(jin)度適時(shi)(shi)新建(jian)污(wu)水(shui)處理(li)(li)(li)(li)廠。散(san)(san)貨(huo)(huo)物流中心排(pai)水(shui)與污(wu)水(shui)處理(li)(li)(li)(li)系(xi)統自成體(ti)系(xi)。

四消防規劃

根據《建(jian)筑(zhu)防(fang)火(huo)規范(fan)》及港口工(gong)程(cheng)消防(fang)要求(qiu)，港區(qu)(qu)消防(fang)用水(shui)由生產(chan)、生活(huo)、消防(fang)合一的給(gei)水(shui)管網按低壓制供給(gei)。各(ge)港區(qu)(qu)自建(jian)消防(fang)站，相(xiang)應配備(bei)水(shui)上消防(fang)系統(tong)。散貨物流(liu)中心消防(fang)系統(tong)自成體系。

五港口通信系統規劃

預計2010年港(gang)口數字程(cheng)控(kong)交換(huan)機(ji)增加1500線(xian)(xian)，2020年增加2000線(xian)(xian)；2010年無線(xian)(xian)集群調度系統(tong)達(da)(da)到800部(bu)集群對(dui)講(jiang)機(ji)，2020年達(da)(da)到1000部(bu)，通(tong)信覆蓋全部(bu)港(gang)區。

2005年前應(ying)加(jia)快港口通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)信(xin)(xin)(xin)(xin)息樞紐建(jian)設，數(shu)(shu)字(zi)(zi)程控交換(huan)(huan)機實(shi)現(xian)與公用(yong)郵電網(wang)互連互通(tong)(tong)，并開通(tong)(tong)共(gong)路信(xin)(xin)(xin)(xin)令(中國7號信(xin)(xin)(xin)(xin)令)，指標符合相應(ying)的(de)國際技術要(yao)求；為適(shi)應(ying)實(shi)時(shi)性數(shu)(shu)據(ju)(ju)通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)的(de)要(yao)求，增加(jia)港口數(shu)(shu)字(zi)(zi)通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)等非話業(ye)務，開通(tong)(tong)ISDN、DDN擴容和幀(zhen)中繼、ATM、視頻(pin)點播(bo)，實(shi)現(xian)語音、圖文(wen)、數(shu)(shu)字(zi)(zi)信(xin)(xin)(xin)(xin)息的(de)綜合交換(huan)(huan)；在現(xian)有基(ji)礎上(shang)建(jian)立覆(fu)蓋全港的(de)光纖環網(wang)并引到(dao)用(yong)戶，為開展高速數(shu)(shu)據(ju)(ju)業(ye)務提供條件；根(gen)據(ju)(ju)港口發展需要(yao)增加(jia)甚高頻(pin)船(chuan)岸無線電話頻(pin)道數(shu)(shu)；建(jian)設港區集群通(tong)(tong)信(xin)(xin)(xin)(xin)系(xi)統，加(jia)強港口調(diao)度功能。

六海事系統規劃

天津海事(shi)局設新港、南疆、海河等(deng)海事(shi)處，建立了完整的船(chuan)舶交(jiao)通(tong)管理系統，但基(ji)礎(chu)設施和管理手(shou)段僅能滿足低水(shui)平(ping)管理的需(xu)求。

規劃(hua)2005年(nian)以前設(she)(she)(she)南(nan)(nan)疆雷(lei)達站并與VTS中心聯網(wang)，結(jie)合港池(chi)、航道建(jian)設(she)(she)(she)情況適(shi)時調整(zheng)燈浮標，重(zhong)建(jian)14座主航道導標和船(chuan)閘(zha)中線(xian)后導標，改造大(da)沽(gu)供電(dian)系統及(ji)靠泊(bo)設(she)(she)(she)施；根據(ju)港口(kou)發展的(de)規模建(jian)設(she)(she)(she)北疆、南(nan)(nan)疆、塘沽(gu)、北塘等4個(ge)海(hai)事處及(ji)業(ye)務(wu)用房，在南(nan)(nan)疆支持系統區增加100m巡(xun)(xun)邏船(chuan)碼頭岸線(xian)，用于(yu)渤(bo)海(hai)海(hai)區的(de)監督巡(xun)(xun)邏、海(hai)上(shang)搜救、污染監視及(ji)相關的(de)海(hai)上(shang)應急行動。

2010年以后天津海事系統逐步(bu)形(xing)成完整、統一、先進的海上安(an)全監督(du)管理體系，具有(you)全天候、全方位(wei)水上執法監督(du)、航海保障和應(ying)急支持(chi)的功能。

七信息系統規劃

貫徹“統一規劃、面向應用(yong)(yong)、重點突(tu)出(chu)、聯(lian)合開發、統一標準(zhun)(zhun)、資源(yuan)共(gong)(gong)享”的(de)原則，具有(you)企(qi)業管理和社會化(hua)服務(wu)兩(liang)大功能(neng)，建(jian)立暢通(tong)的(de)內外(wai)信(xin)(xin)息交流渠道和高品位(wei)信(xin)(xin)息服務(wu)窗口。近期建(jian)設(she)信(xin)(xin)息基礎設(she)施(shi)（TPII）、光(guang)纖干(gan)線和寬帶數(shu)(shu)(shu)(shu)字通(tong)信(xin)(xin)網(wang)(wang)(wang)，改造小局域(yu)網(wang)(wang)(wang)，利用(yong)(yong)港務(wu)局的(de)ATM主干(gan)網(wang)(wang)(wang)建(jian)立內部互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)（Intranet）；研究解決數(shu)(shu)(shu)(shu)據庫(ku)、中間件、網(wang)(wang)(wang)關接口、交通(tong)數(shu)(shu)(shu)(shu)字地球等關鍵(jian)技術，統一制(zhi)定數(shu)(shu)(shu)(shu)據標準(zhun)(zhun)，優化(hua)數(shu)(shu)(shu)(shu)據流程，實現港口信(xin)(xin)息系(xi)統集成和子系(xi)統數(shu)(shu)(shu)(shu)據共(gong)(gong)享，建(jian)立港口數(shu)(shu)(shu)(shu)據資源(yuan)庫(ku)；制(zhi)定相關的(de)培訓計劃、管理制(zhi)度和規范標準(zhun)(zhun)等。

2010年通過相關(guan)的業(ye)務重組(BPR)，優(you)化數(shu)據流程，在(zai)數(shu)據庫和專家系統(ES)的基(ji)礎上(shang)開發決策支持系統；在(zai)EDI系統的基(ji)礎上(shang)建立港口電子商務系統(EC)；拓展ISP功能，建立天(tian)津港ICP(Internet信息提供商)。

所獲榮譽

★ 2004年，天津港榮獲天津最具影響力(li)品(pin)牌(pai)企業

★天津港客貨(huo)運服務質量十(shi)大名牌揭曉

經過名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)初評(ping)會以及集團公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)評(ping)審委員會”的(de)復評(ping)，最終一(yi)(yi)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“鋼材作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、二公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“設備作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、三(san)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“冷軋卷板作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、四公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“化肥作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、五公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“鐵礦石作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、集裝(zhuang)箱(xiang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“營業大(da)廳(ting)服務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、外理(li)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“水尺計重服務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、焦炭碼(ma)頭(tou)“焦炭作業質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”、貨(huo)運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“沿海出口雜貨(huo)代理(li)服務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”以及客(ke)運(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)“旅客(ke)候船服務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)”脫穎而出，當選(xuan)新一(yi)(yi)屆天津港(gang)客(ke)貨(huo)運(yun)服務(wu)(wu)(wu)質(zhi)量(liang)(liang)(liang)十大(da)名(ming)(ming)(ming)(ming)牌(pai)(pai)。

集團公司(si)自1997年(nian)開始(shi)實施(shi)(shi)名(ming)(ming)(ming)牌戰略，共(gong)推出了(le)三(san)屆客(ke)貨運(yun)服務(wu)質量(liang)名(ming)(ming)(ming)牌，這些(xie)名(ming)(ming)(ming)牌代表著天(tian)津(jin)(jin)港(gang)客(ke)貨運(yun)服務(wu)質量(liang)的(de)最高(gao)(gao)(gao)水平，在用戶當中(zhong)具有良好的(de)名(ming)(ming)(ming)牌效(xiao)應。通過名(ming)(ming)(ming)牌戰略的(de)實施(shi)(shi)，天(tian)津(jin)(jin)港(gang)已經(jing)形(xing)成了(le)以名(ming)(ming)(ming)牌為核心，輻射到港(gang)口(kou)服務(wu)各個環節(jie)的(de)品牌群(qun)體。客(ke)貨運(yun)服務(wu)質量(liang)名(ming)(ming)(ming)牌成為全(quan)面提(ti)高(gao)(gao)(gao)天(tian)津(jin)(jin)港(gang)客(ke)貨運(yun)服務(wu)質量(liang)的(de)有效(xiao)載體，也成為天(tian)津(jin)(jin)港(gang)業(ye)務(wu)管理(li)工作中(zhong)“內抓現場，外(wai)抓市場”的(de)最佳(jia)結合(he)點和聯(lian)系紐帶，對提(ti)高(gao)(gao)(gao)天(tian)津(jin)(jin)港(gang)核心競(jing)爭(zheng)力產生(sheng)了(le)積極(ji)作用。