芒果视频下载

簡介

舟(zhou)山，原名定海，素有“東(dong)海魚倉”和“祖(zu)國(guo)漁都”之(zhi)美稱，是(shi)一(yi)個以(yi)群島設市的地級行政區劃，位于我國(guo)東(dong)南沿海，浙(zhe)江省舟(zhou)山群島，擁有漁業(ye)、港(gang)口、旅游三大優(you)勢。舟(zhou)山是(shi)中國(guo)最(zui)大的海水(shui)產品(pin)生產、加工、銷售基地。

浙江省(sheng)省(sheng)長呂祖善正式向國內外宣(xuan)布：“寧(ning)波－舟(zhou)(zhou)山(shan)港”名稱(cheng)自2006年1月1日起正式啟用，原“寧(ning)波港”和(he)“舟(zhou)(zhou)山(shan)港”名稱(cheng)不再使用，寧(ning)波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港管理委員會(hui)同時成立。看似只是(shi)兩個(ge)名稱(cheng)的疊加(jia)，但它的意義遠非簡單意義上的“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙(zhe)江(jiang)(jiang)經(jing)濟(ji)快速發(fa)展(zhan)，對(dui)外開放進一(yi)步擴大(da)，外貿(mao)物資運輸(shu)量也大(da)幅增(zeng)長，經(jing)過多年的(de)發(fa)展(zhan)建(jian)設，寧波、舟山兩(liang)港(gang)(gang)(gang)(gang)已成為(wei)浙(zhe)江(jiang)(jiang)省港(gang)(gang)(gang)(gang)口的(de)兩(liang)大(da)支柱，也是上海(hai)(hai)國際(ji)航運中心(xin)南(nan)翼的(de)重要組(zu)成部(bu)分：寧波港(gang)(gang)(gang)(gang)是長三角除上海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)外惟一(yi)擁有遠洋航線的(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口，2004年貨物吞(tun)吐(tu)量達2．3億噸，居大(da)陸沿海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口第2位(wei)，而2005年截至12月19日，集裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)量又突破了500萬標準箱(xiang)(xiang)，且增(zeng)長率連續7年保(bao)持(chi)第一(yi)；舟山港(gang)(gang)(gang)(gang)憑借其(qi)深水岸(an)線優勢，則已躋身全國沿海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口第九位(wei)，由一(yi)個地方小港(gang)(gang)(gang)(gang)迅速發(fa)展(zhan)成為(wei)華(hua)東沿海(hai)(hai)重要的(de)區域性港(gang)(gang)(gang)(gang)口。

“一體(ti)化不等于寧波與舟山港的(de)簡單合并，不是1加1等于2，而是大(da)于2。”浙江省(sheng)交通廳(ting)廳(ting)長(chang)、新上任(ren)的(de)寧波—舟山港管委會(hui)主任(ren)趙詹(zhan)奇語意深長(chang)的(de)表示(shi)。

位于東海之濱的(de)寧(ning)波港(gang)(gang)(gang)和舟山港(gang)(gang)(gang)，是(shi)我國(guo)(guo)深(shen)水(shui)岸線(xian)資源最(zui)豐富的(de)地(di)區。寧(ning)波港(gang)(gang)(gang)的(de)進(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)航道水(shui)深(shen)在(zai)18．2米以(yi)上(shang)(shang)，25萬(wan)噸級以(yi)下船舶可以(yi)自由進(jin)(jin)出，25萬(wan)至30萬(wan)噸級超大型(xing)船舶可以(yi)候潮進(jin)(jin)港(gang)(gang)(gang)。而依托中國(guo)(guo)最(zui)大的(de)群(qun)島(dao)舟山群(qun)島(dao)的(de)舟山港(gang)(gang)(gang)更是(shi)擁有世(shi)界罕有的(de)建(jian)港(gang)(gang)(gang)條件，水(shui)深(shen)15米以(yi)上(shang)(shang)的(de)岸線(xian)200．7公(gong)里，水(shui)深(shen)20米以(yi)上(shang)(shang)的(de)岸線(xian)103．7公(gong)里，穿越港(gang)(gang)(gang)區的(de)國(guo)(guo)際(ji)航道能通行30萬(wan)噸級以(yi)上(shang)(shang)的(de)巨(ju)輪。

對此，寧波(bo)港集團戰略顧問盧軍說(shuo)：“舟山(shan)缺資(zi)金，港口資(zi)源(yuan)基(ji)本沒開(kai)發(fa)(fa)，而寧波(bo)有資(zi)金，有深厚的港口開(kai)發(fa)(fa)技術(shu)，加上(shang)這幾年寧波(bo)自(zi)身的深水岸線資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)(fa)已經飽和，可以幫助舟山(shan)開(kai)發(fa)(fa)。”

總體規劃

2016年12月，交通運輸部和浙江省政(zheng)府聯(lian)合(he)批準《寧波-舟山港總體規劃（2014-2030年）》。

根據(ju)該規(gui)劃，寧波(bo)-舟山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)劃分為(wei)19個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)區，其中，北(bei)侖、洋山(shan)、六橫、衢山(shan)、穿山(shan)、金塘(tang)、大榭、岑(cen)港(gang)(gang)(gang)(gang)、梅山(shan)等九個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)區為(wei)主要港(gang)(gang)(gang)(gang)區，以(yi)綜合運(yun)輸(shu)為(wei)主；嵊泗、岱山(shan)、鎮海、白泉、馬岙(ao)等五個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)區為(wei)重要港(gang)(gang)(gang)(gang)區，以(yi)服務海洋產(chan)業(ye)為(wei)主，兼顧綜合運(yun)輸(shu)；定海、石浦、象山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)、甬江、沈家門等五個(ge)港(gang)(gang)(gang)(gang)區為(wei)一般港(gang)(gang)(gang)(gang)區，主要服務地方(fang)經濟(ji)發展。

規(gui)劃全港(gang)形(xing)成“一港(gang)四(si)核(he)”空間格(ge)局，引導港(gang)口向四(si)個核(he)心(xin)區(qu)集(ji)中發(fa)展(zhan)(zhan)，具體(ti)是：六橫(heng)、梅山及穿山核(he)心(xin)發(fa)展(zhan)(zhan)區(qu)，北侖、金(jin)塘、大(da)榭、岑港(gang)核(he)心(xin)發(fa)展(zhan)(zhan)區(qu)，白泉(quan)、岱山大(da)長(chang)涂核(he)心(xin)發(fa)展(zhan)(zhan)區(qu)，洋山及衢山核(he)心(xin)發(fa)展(zhan)(zhan)區(qu)。

各港(gang)區(qu)主要(yao)功能(neng)如下：

（一）北侖港區：以集裝箱、大宗干散貨、原油(you)、成品油(you)及液體化工品、糧食和雜貨運輸為主，兼(jian)顧郵輪客(ke)運。

（二）洋山港區：以集裝(zhuang)箱(xiang)干線運(yun)輸(shu)為主，兼顧液化天然氣(qi)和成品油運(yun)輸(shu)，具備保(bao)稅(shui)、物流、加(jia)工(gong)貿易等(deng)綜合服務功(gong)能。

（三）六橫港(gang)(gang)區：以集(ji)裝(zhuang)箱、鐵礦石、煤(mei)炭(tan)為主，兼顧液體散(san)貨運輸和(he)臨港(gang)(gang)產業(ye)發展。

（四）衢山港區：以鐵礦石中(zhong)轉(zhuan)運輸和原油儲運為主，兼顧(gu)成品油及(ji)液體化工品運輸，發展保稅倉儲和臨(lin)港產業功(gong)能。

（五）穿山港(gang)區：以集裝箱、大宗(zong)散(san)貨運輸為主，兼(jian)顧液(ye)化天(tian)然氣、成品油及液(ye)體化工品運輸。

（六(liu)）金(jin)塘港區：以集裝箱(xiang)運輸(shu)為主(zhu)，兼顧臨港產業發展。

（七）大榭港區：以集裝箱、原油、成(cheng)品油及液體(ti)化(hua)工品運輸為主(zhu)，兼顧臨(lin)港產業發展。

（八）岑港港區：以原(yuan)(yuan)油(you)、成品油(you)及液體化工(gong)品和(he)糧食、木材等散貨、雜貨運輸為主，發展原(yuan)(yuan)油(you)儲運、船舶(bo)燃供等功能。

（九）梅山港區(qu)：依(yi)托梅山保稅(shui)港區(qu)，以集裝(zhuang)箱運輸為主(zhu)，兼顧商品汽車滾裝(zhuang)運輸，發(fa)展保稅(shui)物流功能。

（十）嵊泗港區(qu)：以鐵礦石中(zhong)轉運輸為主，兼顧臨(lin)港產業發展、城市生(sheng)活(huo)、旅游休閑服務(wu)及(ji)陸島運輸功能。

（十(shi)一）岱山港區：以液體散(san)貨運輸和臨港產業發(fa)展為主，兼顧(gu)雜貨運輸、旅(lv)游(you)客運及陸島運輸功能(neng)。

（十二）鎮海(hai)港區：以煤(mei)炭、成品(pin)油(you)及液體化工品(pin)、雜貨(huo)運輸為主，近期兼(jian)顧內貿集(ji)裝箱運輸。

（十三）白泉(quan)港區(qu)：以液化(hua)天然(ran)氣和(he)散貨、雜貨運輸為主，兼顧集裝(zhuang)箱、成(cheng)品油(you)及液體化(hua)工品運輸，發展保稅物流和(he)臨(lin)港產(chan)業功能。

（十四）馬岙港(gang)區(qu)：以成品(pin)(pin)油及(ji)液體化工品(pin)(pin)和(he)雜(za)貨運(yun)輸(shu)為主(zhu)，兼顧商品(pin)(pin)汽車滾裝運(yun)輸(shu)功能，服務舟山本島物(wu)資運(yun)輸(shu)和(he)臨港(gang)產業發展(zhan)。

（十五(wu)）定海港(gang)(gang)區(qu)、石(shi)浦港(gang)(gang)區(qu)、象山港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)、甬江港(gang)(gang)區(qu)、沈家門港(gang)(gang)區(qu)，主要服(fu)務地方經(jing)濟、臨(lin)港(gang)(gang)產業和旅游客運發展。

港區分布

寧波港域、甬江(jiang)港區、鎮海港(gang)區、北侖港區、大榭港區、穿山港(gang)區、梅山港區、象山港港區、石浦港(gang)區、舟山港域、定海(hai)港(gang)區、沈家門港區(qu)、老塘山港(gang)區、高亭港區(qu)、衢山港(gang)區(qu)、洋山(shan)港區、泗礁港區、綠華山(shan)港區、金塘港區、六(liu)橫港區、馬(ma)岙(ao)港區

合并重要性

最新統(tong)計快報顯示，2009年寧波—舟山港貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)達(da)到(dao)5.7億(yi)噸(dun)，位居全球(qiu)海港吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)首位，總量(liang)(liang)(liang)比2008年增加了0.5億(yi)噸(dun)，增幅10%，增長速度(du)全球(qiu)首位。2010年貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)達(da)6.3億(yi)噸(dun)，躍居世界第(di)一(yi)。

作為浙江(jiang)省港(gang)(gang)航(hang)強省建設的(de)(de)主陣地，寧(ning)(ning)波(bo)—舟(zhou)山港(gang)(gang)承擔起(qi)了浙江(jiang)絕大(da)部分的(de)(de)海(hai)(hai)運進(jin)出口(kou)任務。據浙江(jiang)省港(gang)(gang)航(hang)管(guan)理局統計，寧(ning)(ning)波(bo)—舟(zhou)山港(gang)(gang)2009年完成的(de)(de)5.7億(yi)噸貨(huo)(huo)物吞吐(tu)量占(zhan)全省全年海(hai)(hai)港(gang)(gang)貨(huo)(huo)物吞吐(tu)量的(de)(de)81.4%，其中外貿(mao)貨(huo)(huo)物吞吐(tu)量2.4億(yi)噸，占(zhan)全省海(hai)(hai)港(gang)(gang)的(de)(de)92.3%；完成集裝箱吞吐(tu)量1043萬標準箱(TEU)，占(zhan)全省海(hai)(hai)港(gang)(gang)的(de)(de)94%，略低于2008年水平，這表明寧(ning)(ning)波(bo)—舟(zhou)山港(gang)(gang)集裝箱量自2008年后首次突(tu)破1000萬標準箱大(da)關后，在金融危機的(de)(de)襲擾下，依然保持(chi)強勁發展勢頭，與沿海(hai)(hai)同類港(gang)(gang)口(kou)相(xiang)比，其下降(jiang)幅度最小。

“這份成績單來之不易。”浙(zhe)江交通運輸廳(ting)有關負責人表(biao)示。2009年，《寧波(bo)—舟(zhou)山(shan)(shan)港總體規劃》獲得了交通運輸部(bu)和(he)浙(zhe)江省政府的(de)聯合(he)批復(fu)，舟(zhou)山(shan)(shan)跨海大橋全線建成試(shi)通車(che)，這些都為寧波(bo)—舟(zhou)山(shan)(shan)港的(de)加速發展(zhan)夯(hang)實了基礎。

為(wei)應對金融危(wei)機，發揮(hui)好(hao)寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)的(de)龍(long)頭優(you)勢(shi)，交通行業積極支持寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)以資產為(wei)紐帶加快港(gang)(gang)口(kou)聯(lian)盟(meng)建設，2010年已(yi)與嘉(jia)興、溫州、臺(tai)(tai)州等港(gang)(gang)口(kou)都(dou)簽定了(le)合作(zuo)協(xie)議，港(gang)(gang)口(kou)聯(lian)盟(meng)的(de)作(zuo)用開始顯現，嘉(jia)興、臺(tai)(tai)州等地的(de)集裝箱中轉量有(you)了(le)大幅(fu)增(zeng)長。此(ci)外，寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)積極到浙江省內(nei)外腹地城市建設“無水港(gang)(gang)”，開展對臺(tai)(tai)直航，不斷增(zeng)強(qiang)港(gang)(gang)口(kou)輻射(she)力。

經受住(zhu)金融危機的(de)洗(xi)禮，寧波—舟山港在新年開局(ju)發(fa)展(zhan)勢(shi)頭更加強勁，國際大港的(de)地(di)位日益凸(tu)顯(xian)。據寧波市(shi)(shi)港航管理局(ju)數據表明，2010年以來，寧波航運(yun)(yun)市(shi)(shi)場已(yi)新增9條(tiao)船舶，運(yun)(yun)力近17萬(wan)載重噸(dun)。港航部(bu)門預(yu)測(ce)，到1月底，寧波市(shi)(shi)的(de)水運(yun)(yun)運(yun)(yun)力有望(wang)達到400萬(wan)載重噸(dun)。

業內人(ren)士分析(xi)，得益于(yu)浙江及周邊區域的(de)經濟發展，2010年(nian)寧(ning)波(bo)—舟山(shan)港沿海的(de)運價已明顯高于(yu)去(qu)年(nian)平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)，一些船東改(gai)變(bian)了(le)觀望以規避風險的(de)態度(du)，加快(kuai)了(le)運力投入的(de)步伐。

港口興，則城(cheng)市興、經濟興。今后幾年，沿海港口體系的(de)加(jia)快建設和發展(zhan)仍將是(shi)浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)的(de)濃(nong)墨重彩之處(chu)。未來5年中，浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)省的(de)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路將加(jia)密、成網(wang)。2005年1300多公(gong)(gong)里(li)高(gao)(gao)速(su)基礎上(shang)新建高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路1000公(gong)(gong)里(li)以(yi)上(shang)。到2007年將有4條高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路與上(shang)海相接，有4條高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路與江(jiang)(jiang)蘇(su)相接。寧波－舟(zhou)山港通過(guo)這些蜘蛛網(wang)似的(de)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路連接著浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)周邊地區，輻射整(zheng)個華東(dong)，便捷(jie)的(de)交通必然吸引整(zheng)個華東(dong)的(de)外貿公(gong)(gong)司蜂擁向(xiang)寧波－舟(zhou)山港聚攏(long)，集聚效應(ying)會更加(jia)明顯。

在業內人士的(de)眼中，寧波港(gang)(gang)和舟山港(gang)(gang)合并將(jiang)(jiang)帶動更多(duo)的(de)港(gang)(gang)口(kou)(kou)附屬經(jing)濟(ji)的(de)衍生，港(gang)(gang)口(kou)(kou)經(jing)濟(ji)將(jiang)(jiang)會從簡單的(de)裝裝卸(xie)卸(xie)向(xiang)

物流服務、臨港(gang)工業邁進。北(bei)侖港(gang)一(yi)(yi)位負責人告訴記者，由(you)于(yu)兩港(gang)的(de)合并，使得寧波一(yi)(yi)條(tiao)綿(mian)延20余公里的(de)臨港(gang)工業帶(dai)(dai)的(de)區(qu)域(yu)布局呈現加速集(ji)聚態勢，而(er)另一(yi)(yi)方(fang)面，舟山(shan)也(ye)由(you)于(yu)這個契機，使得眾多沉睡的(de)荒島也(ye)因(yin)港(gang)口開(kai)發而(er)煥發生(sheng)機，外資參與(yu)投資的(de)國際一(yi)(yi)流集(ji)裝箱(xiang)碼(ma)頭(tou)建設也(ye)因(yin)此取得實質(zhi)性進展(zhan)，最直接(jie)的(de)帶(dai)(dai)動就是舟山(shan)金塘島開(kai)發開(kai)始啟動；據悉，浙江省乃至(zhi)中(zhong)國的(de)石(shi)油(you)、煤炭儲(chu)運(yun)基地也(ye)將落戶舟山(shan)。

寧波、舟山港口一體化，是浙(zhe)江(jiang)實(shi)現(xian)水運強(qiang)省(sheng)(sheng)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要一步，也是浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)對(dui)于長三角地區發展的(de)(de)重(zhong)(zhong)要砝碼(ma)。浙(zhe)江(jiang)水運強(qiang)省(sheng)(sheng)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)實(shi)施，區域布局(ju)的(de)(de)形成(cheng)，促使沿海(hai)區域成(cheng)為(wei)(wei)浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)產業集聚帶、海(hai)洋(yang)經(jing)濟(ji)成(cheng)為(wei)(wei)浙(zhe)江(jiang)省(sheng)(sheng)新的(de)(de)經(jing)濟(ji)增長點。

在更(geng)大程(cheng)度(du)上來說，它對有效緩(huan)解長三(san)角(jiao)(jiao)水路運輸需求與(yu)現狀之間的(de)矛盾(dun)，促(cu)進(jin)長三(san)角(jiao)(jiao)綜合交通運輸網的(de)發(fa)展(zhan)，減(jian)少區(qu)際(ji)(ji)交流阻(zu)力以及對于(yu)促(cu)進(jin)上海國際(ji)(ji)航(hang)運中心的(de)形成和(he)(he)完善(shan)，推動區(qu)域內各港口在功(gong)能上的(de)錯位發(fa)展(zhan)，形成長三(san)角(jiao)(jiao)港口群，從而有利(li)于(yu)長三(san)角(jiao)(jiao)地區(qu)綜合競(jing)爭力的(de)提高(gao)，促(cu)進(jin)長三(san)角(jiao)(jiao)地區(qu)進(jin)一步加強經(jing)濟合作(zuo)，強化作(zuo)為全國增(zeng)長極的(de)功(gong)能和(he)(he)作(zuo)用(yong)都將起(qi)到“居功(gong)至偉”的(de)作(zuo)用(yong)。