芒果视频下载

簡介

舟山(shan)，原名(ming)定海，素有(you)“東海魚倉”和“祖國漁(yu)都”之美(mei)稱(cheng)，是一個以群島(dao)設市的地級行政區劃，位于我國東南沿海，浙(zhe)江省舟山(shan)群島(dao)，擁有(you)漁(yu)業(ye)、港(gang)口、旅游三大優(you)勢。舟山(shan)是中國最(zui)大的海水產品生產、加工、銷售(shou)基地。

浙(zhe)江(jiang)省(sheng)省(sheng)長呂祖善正(zheng)式向國內外宣(xuan)布：“寧(ning)波－舟山港(gang)”名(ming)稱自2006年1月1日起正(zheng)式啟用，原“寧(ning)波港(gang)”和“舟山港(gang)”名(ming)稱不再使(shi)用，寧(ning)波—舟山港(gang)管理(li)委員會同時成立。看似(si)只是兩個名(ming)稱的疊加，但它的意(yi)義遠(yuan)非簡(jian)單意(yi)義上的“1+1=2”。

戰略合并

隨(sui)著浙江經濟快速發展，對外(wai)(wai)開放進(jin)一(yi)步擴大(da)，外(wai)(wai)貿物資運輸量也大(da)幅增(zeng)長，經過多年(nian)(nian)的發展建(jian)設，寧(ning)(ning)波、舟山兩港(gang)(gang)已(yi)成(cheng)為(wei)浙江省港(gang)(gang)口的兩大(da)支(zhi)柱，也是上(shang)海(hai)(hai)(hai)國(guo)際航(hang)運中心南翼(yi)的重要組成(cheng)部分：寧(ning)(ning)波港(gang)(gang)是長三角除上(shang)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)外(wai)(wai)惟(wei)一(yi)擁有遠洋航(hang)線的港(gang)(gang)口，2004年(nian)(nian)貨物吞吐(tu)(tu)量達(da)2．3億(yi)噸，居大(da)陸沿(yan)(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口第(di)(di)2位(wei)，而(er)2005年(nian)(nian)截(jie)至12月19日，集裝箱吞吐(tu)(tu)量又突破了(le)500萬標準箱，且增(zeng)長率(lv)連續7年(nian)(nian)保持第(di)(di)一(yi)；舟山港(gang)(gang)憑借其深水岸線優勢(shi)，則已(yi)躋身全(quan)國(guo)沿(yan)(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)口第(di)(di)九(jiu)位(wei)，由(you)一(yi)個地(di)方(fang)小港(gang)(gang)迅速發展成(cheng)為(wei)華東沿(yan)(yan)(yan)海(hai)(hai)(hai)重要的區域(yu)性港(gang)(gang)口。

“一體化不(bu)(bu)等于寧(ning)波與舟山港的簡(jian)單合(he)并，不(bu)(bu)是1加1等于2，而是大(da)于2。”浙江省交通廳(ting)廳(ting)長、新上(shang)任的寧(ning)波—舟山港管(guan)委會主任趙詹(zhan)奇(qi)語(yu)意深長的表示。

位于東海之(zhi)濱(bin)的(de)(de)寧(ning)波(bo)(bo)港(gang)和(he)舟山(shan)港(gang)，是(shi)我(wo)國深(shen)水(shui)岸線(xian)資源最(zui)豐(feng)富的(de)(de)地區。寧(ning)波(bo)(bo)港(gang)的(de)(de)進(jin)港(gang)航(hang)道(dao)水(shui)深(shen)在18．2米以(yi)(yi)上(shang)，25萬噸級(ji)以(yi)(yi)下船舶(bo)可以(yi)(yi)自由進(jin)出，25萬至30萬噸級(ji)超大型船舶(bo)可以(yi)(yi)候潮(chao)進(jin)港(gang)。而依托(tuo)中(zhong)國最(zui)大的(de)(de)群島舟山(shan)群島的(de)(de)舟山(shan)港(gang)更是(shi)擁有(you)世界罕有(you)的(de)(de)建港(gang)條件，水(shui)深(shen)15米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)岸線(xian)200．7公里，水(shui)深(shen)20米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)岸線(xian)103．7公里，穿(chuan)越港(gang)區的(de)(de)國際航(hang)道(dao)能(neng)通行(xing)30萬噸級(ji)以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)巨輪。

對(dui)此，寧(ning)波(bo)港集(ji)團戰(zhan)略顧問盧軍說：“舟(zhou)山(shan)缺資金，港口(kou)(kou)資源基本(ben)沒(mei)開發(fa)，而(er)寧(ning)波(bo)有資金，有深(shen)厚的港口(kou)(kou)開發(fa)技術，加上這(zhe)幾年寧(ning)波(bo)自身的深(shen)水岸線資源開發(fa)已經飽和，可以幫助舟(zhou)山(shan)開發(fa)。”

總體規劃

2016年(nian)(nian)12月，交通運輸部和浙江(jiang)省政府聯合批準《寧波-舟山港總體(ti)規劃（2014-2030年(nian)(nian)）》。

根據該(gai)規劃，寧波-舟山港(gang)(gang)劃分為(wei)(wei)19個港(gang)(gang)區，其中，北侖、洋山、六橫、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港(gang)(gang)、梅(mei)山等(deng)九(jiu)個港(gang)(gang)區為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)港(gang)(gang)區，以綜合運(yun)輸為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)；嵊泗、岱山、鎮海(hai)(hai)、白泉(quan)、馬岙等(deng)五個港(gang)(gang)區為(wei)(wei)重要(yao)港(gang)(gang)區，以服(fu)務海(hai)(hai)洋產(chan)業為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，兼顧(gu)綜合運(yun)輸；定海(hai)(hai)、石(shi)浦(pu)、象(xiang)山港(gang)(gang)、甬江、沈家門等(deng)五個港(gang)(gang)區為(wei)(wei)一般港(gang)(gang)區，主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)服(fu)務地方經濟發展(zhan)。

規(gui)劃全港(gang)形成(cheng)“一港(gang)四核”空間格局，引導港(gang)口向四個核心(xin)(xin)區(qu)集(ji)中發(fa)展，具體是：六橫、梅山及穿山核心(xin)(xin)發(fa)展區(qu)，北侖、金(jin)塘、大(da)榭、岑港(gang)核心(xin)(xin)發(fa)展區(qu)，白泉、岱山大(da)長涂核心(xin)(xin)發(fa)展區(qu)，洋山及衢(qu)山核心(xin)(xin)發(fa)展區(qu)。

各(ge)港(gang)區主要功能如下：

（一）北侖港區：以集(ji)裝箱、大宗干(gan)散貨(huo)、原油、成品油及液體化(hua)工品、糧食(shi)和雜貨(huo)運(yun)輸為主，兼顧(gu)郵(you)輪客運(yun)。

（二）洋山港區：以集裝箱干線運輸(shu)為主，兼顧液化天然氣和成品油運輸(shu)，具(ju)備保(bao)稅、物流(liu)、加工貿(mao)易等綜(zong)合服務功能。

（三）六(liu)橫港區：以集裝箱、鐵礦(kuang)石、煤炭為主，兼顧液體(ti)散貨(huo)運輸和臨港產業發(fa)展。

（四(si)）衢(qu)山港(gang)區：以鐵礦石中轉運(yun)輸和原油(you)儲運(yun)為主(zhu)，兼顧成品油(you)及液體化(hua)工品運(yun)輸，發展保稅倉儲和臨港(gang)產(chan)業功能(neng)。

（五）穿山港區：以(yi)集裝箱、大宗散貨(huo)運(yun)輸為主，兼顧液化天然(ran)氣(qi)、成品油(you)及液體化工品運(yun)輸。

（六(liu)）金(jin)塘港區：以集裝(zhuang)箱(xiang)運輸為主，兼顧臨港產業發展。

（七(qi)）大榭港(gang)區(qu)：以集(ji)裝(zhuang)箱、原油(you)、成(cheng)品油(you)及液(ye)體(ti)化工品運輸為主，兼(jian)顧臨(lin)港(gang)產業發展。

（八）岑港(gang)港(gang)區：以原油、成品(pin)(pin)油及液體化工品(pin)(pin)和糧食(shi)、木材等(deng)散(san)貨(huo)(huo)、雜貨(huo)(huo)運(yun)輸(shu)為(wei)主，發展(zhan)原油儲運(yun)、船(chuan)舶(bo)燃供等(deng)功能。

（九）梅(mei)山港(gang)區：依托(tuo)梅(mei)山保稅港(gang)區，以集裝(zhuang)箱運輸為主，兼顧商品汽(qi)車滾(gun)裝(zhuang)運輸，發展保稅物流功能。

（十）嵊(sheng)泗港(gang)(gang)區：以鐵礦石中轉(zhuan)運輸(shu)為主，兼顧(gu)臨(lin)港(gang)(gang)產(chan)業發(fa)展(zhan)、城市生活(huo)、旅游休閑服務及陸島運輸(shu)功能。

（十(shi)一）岱山港區：以液體(ti)散貨運(yun)輸和(he)臨港產(chan)業發展(zhan)為主，兼(jian)顧雜(za)貨運(yun)輸、旅游客運(yun)及陸島運(yun)輸功能。

（十二）鎮海港(gang)區(qu)：以煤炭、成品油及液體化工品、雜(za)貨運(yun)輸(shu)為主(zhu)，近期兼(jian)顧內(nei)貿集裝箱運(yun)輸(shu)。

（十三(san)）白(bai)泉港(gang)區：以液化(hua)天然氣和(he)散貨(huo)、雜貨(huo)運輸為主，兼(jian)顧集裝箱(xiang)、成品油及液體化(hua)工品運輸，發展保稅物流(liu)和(he)臨港(gang)產業功(gong)能。

（十四）馬岙港(gang)區：以成品油(you)及液體化(hua)工品和(he)雜貨運(yun)輸(shu)為主，兼顧(gu)商品汽車滾(gun)裝(zhuang)運(yun)輸(shu)功能(neng)，服務(wu)舟山(shan)本島物資運(yun)輸(shu)和(he)臨港(gang)產業發(fa)展。

（十(shi)五）定海港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)、石浦港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)、象山港(gang)(gang)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)、甬江港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)、沈家門港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)，主要(yao)服務地方經濟(ji)、臨港(gang)(gang)產(chan)業和旅游客運(yun)發展。

港區分布

寧波港域、甬江港區、鎮(zhen)海港區(qu)、北侖港區、大榭港(gang)區、穿山港區、梅山港區(qu)、象山港港區、石浦港(gang)區、舟山(shan)港域(yu)、定海港區、沈家門港區、老(lao)塘山港區(qu)、高亭港區、衢山港區、洋(yang)山港區、泗礁港區、綠華山港區、金塘港區、六橫港區、馬岙(ao)港區

合并重要性

最新統計(ji)快(kuai)報顯示(shi)，2009年(nian)寧波—舟山港貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)達(da)到5.7億噸，位居(ju)(ju)全(quan)球(qiu)海港吞(tun)吐量(liang)首位，總量(liang)比2008年(nian)增(zeng)加了0.5億噸，增(zeng)幅10%，增(zeng)長速度全(quan)球(qiu)首位。2010年(nian)貨物(wu)吞(tun)吐量(liang)達(da)6.3億噸，躍居(ju)(ju)世(shi)界第(di)一。

作(zuo)為浙(zhe)江(jiang)省(sheng)港(gang)(gang)航(hang)強省(sheng)建(jian)設的(de)(de)(de)主陣地，寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)承(cheng)擔(dan)起了浙(zhe)江(jiang)絕(jue)大部分的(de)(de)(de)海運進出口任(ren)務。據浙(zhe)江(jiang)省(sheng)港(gang)(gang)航(hang)管理局統計，寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)2009年(nian)完成的(de)(de)(de)5.7億(yi)噸貨物(wu)吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)占(zhan)全省(sheng)全年(nian)海港(gang)(gang)貨物(wu)吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)的(de)(de)(de)81.4%，其中外貿貨物(wu)吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)2.4億(yi)噸，占(zhan)全省(sheng)海港(gang)(gang)的(de)(de)(de)92.3%；完成集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)1043萬(wan)標準箱(xiang)(TEU)，占(zhan)全省(sheng)海港(gang)(gang)的(de)(de)(de)94%，略低于2008年(nian)水(shui)平(ping)，這表明寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)(zhou)山港(gang)(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)量(liang)(liang)自2008年(nian)后首次突破1000萬(wan)標準箱(xiang)大關后，在金融(rong)危(wei)機的(de)(de)(de)襲擾下(xia)，依(yi)然保持強勁(jing)發展勢(shi)頭，與沿海同(tong)類(lei)港(gang)(gang)口相比，其下(xia)降幅(fu)度最(zui)小。

“這份成績單來之不(bu)易。”浙江交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)廳有關負責人表(biao)示(shi)。2009年，《寧波—舟(zhou)山港(gang)總體規劃》獲得了交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部(bu)和浙江省政府的聯合批復，舟(zhou)山跨海大橋全線建成試通(tong)車(che)，這些都為寧波—舟(zhou)山港(gang)的加(jia)速發展夯實了基(ji)礎(chu)。

為應(ying)對金融危(wei)機，發揮(hui)好寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)的龍頭優勢，交(jiao)通行業積極(ji)(ji)支持(chi)寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)以(yi)資產為紐帶加快(kuai)港(gang)(gang)口(kou)(kou)聯盟建(jian)設(she)，2010年(nian)已與嘉(jia)興、溫(wen)州(zhou)、臺(tai)州(zhou)等港(gang)(gang)口(kou)(kou)都簽定了合作協議(yi)，港(gang)(gang)口(kou)(kou)聯盟的作用開始(shi)顯現，嘉(jia)興、臺(tai)州(zhou)等地的集裝箱(xiang)中(zhong)轉量有了大幅(fu)增長。此外(wai)，寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)積極(ji)(ji)到(dao)浙江省(sheng)內外(wai)腹地城市建(jian)設(she)“無水港(gang)(gang)”，開展對臺(tai)直航，不斷增強港(gang)(gang)口(kou)(kou)輻射力。

經受住金融危機的(de)洗禮(li)，寧(ning)(ning)(ning)波—舟山港(gang)在新年開(kai)局(ju)發展勢(shi)頭(tou)更加強勁(jing)，國際大港(gang)的(de)地位日(ri)益凸(tu)顯(xian)。據(ju)寧(ning)(ning)(ning)波市港(gang)航管理局(ju)數據(ju)表明，2010年以來(lai)，寧(ning)(ning)(ning)波航運市場已新增9條船舶，運力近17萬載(zai)(zai)重噸。港(gang)航部門預(yu)測，到1月底，寧(ning)(ning)(ning)波市的(de)水運運力有望達到400萬載(zai)(zai)重噸。

業(ye)內人士(shi)分(fen)析，得益(yi)于(yu)浙江及周邊區(qu)域的經濟發展，2010年寧波—舟山(shan)港沿海的運價已(yi)明顯(xian)高(gao)于(yu)去年平均水平，一(yi)些(xie)船東(dong)改變(bian)了(le)觀望以規避風險的態度，加快了(le)運力投(tou)入的步(bu)伐(fa)。

港口興(xing)，則城市興(xing)、經(jing)濟興(xing)。今(jin)后(hou)幾年，沿海(hai)港口體系的(de)(de)加快建設(she)和(he)發展仍將(jiang)(jiang)是浙(zhe)江(jiang)的(de)(de)濃墨重彩(cai)之(zhi)處。未來(lai)5年中，浙(zhe)江(jiang)省(sheng)的(de)(de)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)將(jiang)(jiang)加密、成網。2005年1300多公(gong)里(li)高(gao)(gao)速基礎(chu)上(shang)(shang)新(xin)建高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)1000公(gong)里(li)以上(shang)(shang)。到2007年將(jiang)(jiang)有4條高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)與(yu)上(shang)(shang)海(hai)相接(jie)，有4條高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)與(yu)江(jiang)蘇相接(jie)。寧(ning)波－舟(zhou)山港通過這些蜘(zhi)蛛網似(si)的(de)(de)高(gao)(gao)速公(gong)路(lu)連(lian)接(jie)著浙(zhe)江(jiang)周邊地(di)區(qu)，輻射整(zheng)個華(hua)東(dong)，便捷的(de)(de)交通必然吸(xi)引(yin)整(zheng)個華(hua)東(dong)的(de)(de)外貿(mao)公(gong)司(si)蜂擁向寧(ning)波－舟(zhou)山港聚攏，集(ji)聚效應會(hui)更加明顯(xian)。

在業內人士的(de)眼中(zhong)，寧波港(gang)(gang)和舟山(shan)港(gang)(gang)合并將(jiang)(jiang)帶動更(geng)多的(de)港(gang)(gang)口(kou)附(fu)屬經濟(ji)的(de)衍生，港(gang)(gang)口(kou)經濟(ji)將(jiang)(jiang)會(hui)從簡單的(de)裝裝卸卸向(xiang)

物流(liu)服務、臨港工業邁(mai)進。北侖港一(yi)位負(fu)責人告訴記者，由(you)(you)于兩港的合并，使(shi)得(de)(de)寧波(bo)一(yi)條綿延20余公里的臨港工業帶的區域布局呈現加速集聚(ju)態勢，而另一(yi)方面，舟山也由(you)(you)于這個(ge)契機，使(shi)得(de)(de)眾多沉睡的荒島(dao)也因港口開發(fa)而煥(huan)發(fa)生機，外資(zi)參與投(tou)資(zi)的國際一(yi)流(liu)集裝箱碼頭(tou)建設也因此取得(de)(de)實質性(xing)進展，最直接的帶動(dong)(dong)就是舟山金塘(tang)島(dao)開發(fa)開始(shi)啟(qi)動(dong)(dong)；據悉，浙江(jiang)省(sheng)乃至中(zhong)國的石油、煤炭儲(chu)運(yun)基地也將(jiang)落戶舟山。

寧波、舟山港(gang)口一體化，是浙江實(shi)(shi)現水運強省(sheng)(sheng)工(gong)程的重要(yao)一步，也(ye)是浙江省(sheng)(sheng)對于長三角地區發展(zhan)的重要(yao)砝碼(ma)。浙江水運強省(sheng)(sheng)工(gong)程的實(shi)(shi)施，區域布局(ju)的形成(cheng)(cheng)，促使沿(yan)海區域成(cheng)(cheng)為浙江省(sheng)(sheng)產(chan)業(ye)集聚帶、海洋經濟成(cheng)(cheng)為浙江省(sheng)(sheng)新的經濟增長點。

在(zai)更大(da)程度(du)上來說(shuo)，它對有效(xiao)緩解長(chang)(chang)三(san)角(jiao)(jiao)水(shui)路運輸(shu)需求與(yu)現狀之間(jian)的矛盾(dun)，促(cu)進長(chang)(chang)三(san)角(jiao)(jiao)綜合(he)交通運輸(shu)網的發(fa)(fa)展，減少區(qu)際交流阻力(li)以及(ji)對于(yu)促(cu)進上海國際航運中(zhong)心的形成(cheng)和完善(shan)，推(tui)動區(qu)域(yu)內各港(gang)口在(zai)功能上的錯位(wei)發(fa)(fa)展，形成(cheng)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)(jiao)港(gang)口群，從(cong)而有利(li)于(yu)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)(jiao)地區(qu)綜合(he)競爭(zheng)力(li)的提高(gao)，促(cu)進長(chang)(chang)三(san)角(jiao)(jiao)地區(qu)進一步加強經濟合(he)作(zuo)，強化作(zuo)為全國增長(chang)(chang)極(ji)的功能和作(zuo)用都將起到“居(ju)功至(zhi)偉”的作(zuo)用。