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簡介

舟(zhou)(zhou)山，原名定海(hai)(hai)，素(su)有“東(dong)海(hai)(hai)魚倉”和“祖(zu)國(guo)漁都”之(zhi)美稱，是(shi)一個以(yi)群(qun)島設市的地級行政區(qu)劃(hua)，位于我國(guo)東(dong)南沿海(hai)(hai)，浙(zhe)江省舟(zhou)(zhou)山群(qun)島，擁有漁業、港口、旅(lv)游三(san)大(da)優勢(shi)。舟(zhou)(zhou)山是(shi)中國(guo)最大(da)的海(hai)(hai)水產品生產、加工、銷售(shou)基地。

浙(zhe)江(jiang)省(sheng)省(sheng)長呂祖善正(zheng)式向國內外宣布(bu)：“寧波－舟山港”名稱自2006年1月(yue)1日起正(zheng)式啟用(yong)，原(yuan)“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用(yong)，寧波—舟山港管理(li)委員會同時成(cheng)立(li)。看似(si)只是兩個名稱的疊加，但它的意義(yi)遠非簡單意義(yi)上(shang)的“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙江(jiang)經(jing)濟快速發展，對(dui)外開放進一(yi)步擴(kuo)大(da)，外貿物資(zi)運輸量也大(da)幅增長(chang)，經(jing)過(guo)多年(nian)的發展建設，寧(ning)波(bo)、舟山兩(liang)港(gang)(gang)(gang)已成(cheng)為(wei)浙江(jiang)省港(gang)(gang)(gang)口的兩(liang)大(da)支柱(zhu)，也是上海(hai)(hai)國(guo)際航運中(zhong)心(xin)南翼的重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部分：寧(ning)波(bo)港(gang)(gang)(gang)是長(chang)三角除上海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)外惟一(yi)擁有(you)遠洋(yang)航線(xian)的港(gang)(gang)(gang)口，2004年(nian)貨物吞(tun)吐量達2．3億噸，居(ju)大(da)陸沿(yan)海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)口第2位(wei)，而(er)2005年(nian)截(jie)至12月19日，集裝箱吞(tun)吐量又突破了(le)500萬標(biao)準箱，且(qie)增長(chang)率連續7年(nian)保(bao)持第一(yi)；舟山港(gang)(gang)(gang)憑借其深(shen)水(shui)岸線(xian)優(you)勢，則已躋身全國(guo)沿(yan)海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)口第九(jiu)位(wei)，由一(yi)個地方(fang)小港(gang)(gang)(gang)迅速發展成(cheng)為(wei)華東(dong)沿(yan)海(hai)(hai)重(zhong)要(yao)的區域(yu)性港(gang)(gang)(gang)口。

“一體(ti)化不等于寧波(bo)與舟山港的(de)簡單合并，不是1加1等于2，而是大于2。”浙江省(sheng)交(jiao)通(tong)廳(ting)廳(ting)長、新上任(ren)的(de)寧波(bo)—舟山港管(guan)委會主任(ren)趙詹奇語(yu)意深長的(de)表示。

位于東海之濱的(de)(de)(de)寧(ning)波港(gang)(gang)和(he)舟山(shan)港(gang)(gang)，是我國深(shen)水岸線(xian)資源(yuan)最(zui)豐富的(de)(de)(de)地區。寧(ning)波港(gang)(gang)的(de)(de)(de)進(jin)港(gang)(gang)航道(dao)(dao)水深(shen)在(zai)18．2米以(yi)(yi)(yi)上，25萬噸級(ji)以(yi)(yi)(yi)下船舶(bo)可(ke)以(yi)(yi)(yi)自由進(jin)出，25萬至30萬噸級(ji)超大型(xing)船舶(bo)可(ke)以(yi)(yi)(yi)候潮(chao)進(jin)港(gang)(gang)。而依托中(zhong)國最(zui)大的(de)(de)(de)群島舟山(shan)群島的(de)(de)(de)舟山(shan)港(gang)(gang)更是擁有世界罕有的(de)(de)(de)建港(gang)(gang)條件(jian)，水深(shen)15米以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)岸線(xian)200．7公里(li)，水深(shen)20米以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)岸線(xian)103．7公里(li)，穿越港(gang)(gang)區的(de)(de)(de)國際航道(dao)(dao)能(neng)通行30萬噸級(ji)以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)巨輪。

對此(ci)，寧(ning)波(bo)港(gang)集團戰略(lve)顧問盧軍說(shuo)：“舟山缺資(zi)金(jin)，港(gang)口資(zi)源基本(ben)沒(mei)開發，而寧(ning)波(bo)有資(zi)金(jin)，有深厚的港(gang)口開發技術，加上這幾年寧(ning)波(bo)自身的深水岸線資(zi)源開發已經飽和，可以(yi)幫助舟山開發。”

總體規劃

2016年(nian)12月，交通運輸部和浙江省政府聯合批準(zhun)《寧波(bo)-舟山港(gang)總體(ti)規劃(hua)（2014-2030年(nian)）》。

根(gen)據該規劃，寧波-舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)劃分為19個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)，其中，北侖、洋山(shan)、六橫、衢山(shan)、穿山(shan)、金塘、大榭、岑港(gang)(gang)、梅山(shan)等九(jiu)個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為主(zhu)(zhu)要港(gang)(gang)區(qu)，以(yi)綜(zong)合(he)(he)運輸為主(zhu)(zhu)；嵊泗、岱山(shan)、鎮海(hai)(hai)、白泉(quan)、馬岙等五(wu)個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為重(zhong)要港(gang)(gang)區(qu)，以(yi)服務海(hai)(hai)洋產(chan)業(ye)為主(zhu)(zhu)，兼顧綜(zong)合(he)(he)運輸；定海(hai)(hai)、石浦、象山(shan)港(gang)(gang)、甬(yong)江、沈家門(men)等五(wu)個(ge)(ge)港(gang)(gang)區(qu)為一般港(gang)(gang)區(qu)，主(zhu)(zhu)要服務地方經濟(ji)發展。

規劃(hua)全港(gang)形成(cheng)“一港(gang)四核(he)(he)”空間格局(ju)，引導港(gang)口向四個核(he)(he)心(xin)區集(ji)中發展(zhan)(zhan)(zhan)，具體是：六橫、梅山及穿山核(he)(he)心(xin)發展(zhan)(zhan)(zhan)區，北侖、金塘、大榭、岑(cen)港(gang)核(he)(he)心(xin)發展(zhan)(zhan)(zhan)區，白泉(quan)、岱山大長涂核(he)(he)心(xin)發展(zhan)(zhan)(zhan)區，洋山及衢山核(he)(he)心(xin)發展(zhan)(zhan)(zhan)區。

各港區主要功能如下：

（一）北侖(lun)港(gang)區(qu)：以集裝箱、大宗干散(san)貨、原油(you)、成品(pin)油(you)及液體化工(gong)品(pin)、糧食和雜(za)貨運輸為(wei)主，兼顧(gu)郵(you)輪(lun)客運。

（二(er)）洋山港區：以集裝箱干線運輸(shu)為主，兼顧液(ye)化(hua)天然氣(qi)和成品油運輸(shu)，具備保稅、物(wu)流、加(jia)工貿易等(deng)綜合服務功能。

（三）六橫港區：以集裝(zhuang)箱、鐵礦(kuang)石(shi)、煤炭為主，兼(jian)顧液體散貨運(yun)輸和(he)臨港產(chan)業發展。

（四）衢山港(gang)區(qu)：以(yi)鐵礦石中(zhong)轉運輸和原油儲(chu)運為主，兼顧(gu)成品油及(ji)液體(ti)化工品運輸，發展保稅倉(cang)儲(chu)和臨港(gang)產業功能(neng)。

（五(wu)）穿山港(gang)區：以集(ji)裝箱、大宗散(san)貨(huo)運輸(shu)為主，兼顧液(ye)化天然氣(qi)、成品(pin)油及液(ye)體(ti)化工(gong)品(pin)運輸(shu)。

（六(liu)）金塘港(gang)(gang)區(qu)：以集裝箱運(yun)輸為主，兼顧臨港(gang)(gang)產業(ye)發(fa)展。

（七）大榭(xie)港區：以(yi)集(ji)裝箱、原油、成品油及液體化工品運輸為主，兼(jian)顧(gu)臨港產業發展。

（八）岑港(gang)(gang)港(gang)(gang)區：以原(yuan)(yuan)油、成品油及液體(ti)化工品和糧食、木材等散貨、雜(za)貨運輸為主，發展(zhan)原(yuan)(yuan)油儲運、船舶(bo)燃供等功能。

（九）梅(mei)(mei)山港區(qu)：依托梅(mei)(mei)山保(bao)稅港區(qu)，以(yi)集裝箱運(yun)輸(shu)為主，兼顧商(shang)品汽車滾(gun)裝運(yun)輸(shu)，發(fa)展保(bao)稅物流功能。

（十）嵊泗港區：以鐵(tie)礦石中(zhong)轉運(yun)輸(shu)為主，兼顧臨港產業發展、城市生活、旅游休閑服(fu)務及陸島運(yun)輸(shu)功能。

（十一）岱山(shan)港區：以液體散貨運(yun)輸和臨港產業(ye)發展為主，兼顧雜(za)貨運(yun)輸、旅(lv)游客運(yun)及陸(lu)島運(yun)輸功能。

（十二）鎮海港區：以煤(mei)炭、成品油及液(ye)體化工品、雜貨運輸為主，近期兼顧內貿集(ji)裝箱運輸。

（十三）白泉(quan)港(gang)(gang)區：以液(ye)化(hua)天然(ran)氣和散貨、雜貨運輸為(wei)主，兼顧集裝箱、成(cheng)品油及(ji)液(ye)體化(hua)工品運輸，發展保稅物(wu)流和臨港(gang)(gang)產(chan)業功(gong)能。

（十四）馬岙港區：以成品油及液體化工品和雜貨運輸(shu)為主，兼顧商品汽車滾裝運輸(shu)功能，服務舟山本島物資運輸(shu)和臨港產業發展。

（十五(wu)）定海港(gang)區(qu)、石浦港(gang)區(qu)、象(xiang)山港(gang)港(gang)區(qu)、甬江港(gang)區(qu)、沈家門港(gang)區(qu)，主要服(fu)務地(di)方經濟、臨港(gang)產(chan)業(ye)和旅游客運(yun)發(fa)展。

港區分布

寧波港域、甬江(jiang)港區、鎮(zhen)海港區(qu)、北侖港區、大榭港區、穿(chuan)山港區、梅(mei)山港區、象山(shan)港港區、石浦港區(qu)、舟山港域、定海(hai)港(gang)區(qu)、沈家門港區、老塘山(shan)港區、高(gao)亭港區、衢山港區、洋山港區、泗礁港區、綠華山港區、金塘港區、六(liu)橫港區、馬岙港區

合并重要性

最新統計快報顯示，2009年(nian)寧波—舟山港貨物吞吐(tu)量(liang)(liang)達到(dao)5.7億(yi)噸，位(wei)居全(quan)球(qiu)海港吞吐(tu)量(liang)(liang)首位(wei)，總量(liang)(liang)比(bi)2008年(nian)增加了0.5億(yi)噸，增幅10%，增長速度全(quan)球(qiu)首位(wei)。2010年(nian)貨物吞吐(tu)量(liang)(liang)達6.3億(yi)噸，躍居世界第一(yi)。

作為(wei)浙(zhe)江(jiang)省港航(hang)強省建設的(de)主(zhu)陣地(di)，寧波(bo)—舟山(shan)港承(cheng)擔起了浙(zhe)江(jiang)絕大(da)部(bu)分的(de)海(hai)運進出口任務。據浙(zhe)江(jiang)省港航(hang)管(guan)理局統計，寧波(bo)—舟山(shan)港2009年(nian)(nian)(nian)完成(cheng)的(de)5.7億噸貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)占(zhan)(zhan)全(quan)省全(quan)年(nian)(nian)(nian)海(hai)港貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)的(de)81.4%，其中(zhong)外貿貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)2.4億噸，占(zhan)(zhan)全(quan)省海(hai)港的(de)92.3%；完成(cheng)集(ji)裝箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)1043萬(wan)(wan)標準(zhun)箱(xiang)(TEU)，占(zhan)(zhan)全(quan)省海(hai)港的(de)94%，略低(di)于2008年(nian)(nian)(nian)水平，這表明寧波(bo)—舟山(shan)港集(ji)裝箱(xiang)量(liang)(liang)自(zi)2008年(nian)(nian)(nian)后首次突破(po)1000萬(wan)(wan)標準(zhun)箱(xiang)大(da)關后，在金融危機的(de)襲擾下，依然保持強勁發(fa)展勢(shi)頭，與沿海(hai)同類港口相比(bi)，其下降幅度最(zui)小。

“這份成績單來(lai)之不易。”浙江交通運(yun)輸廳有關負責人表示。2009年，《寧(ning)波—舟山(shan)港總(zong)體規劃》獲得了交通運(yun)輸部和浙江省政府的聯合(he)批復(fu)，舟山(shan)跨海大橋全線建成試通車(che)，這些都為寧(ning)波—舟山(shan)港的加速發展夯實了基礎。

為應對金融危機，發(fa)揮好寧波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港的(de)(de)龍頭優(you)勢(shi)，交通(tong)行業積極支持寧波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港以資產為紐(niu)帶加快港口(kou)(kou)聯盟建設，2010年已與(yu)嘉興、溫州、臺(tai)州等港口(kou)(kou)都簽定了(le)合作協議，港口(kou)(kou)聯盟的(de)(de)作用開(kai)始顯現(xian)，嘉興、臺(tai)州等地的(de)(de)集裝箱(xiang)中轉量(liang)有了(le)大幅增長。此外，寧波—舟(zhou)(zhou)山(shan)港積極到浙(zhe)江省(sheng)內外腹(fu)地城市建設“無水港”，開(kai)展對臺(tai)直(zhi)航，不斷增強港口(kou)(kou)輻射(she)力。

經受(shou)住金融危機的(de)洗禮，寧波—舟(zhou)山港在新(xin)年開局發展勢頭更加(jia)強勁，國際大港的(de)地位日益凸(tu)顯。據(ju)寧波市(shi)港航管理局數據(ju)表明，2010年以來(lai)，寧波航運(yun)市(shi)場已(yi)新(xin)增9條船(chuan)舶，運(yun)力近17萬(wan)載重(zhong)噸。港航部門(men)預測，到1月底，寧波市(shi)的(de)水運(yun)運(yun)力有望達(da)到400萬(wan)載重(zhong)噸。

業內人(ren)士分析，得益于浙江及周邊(bian)區域的經濟發展(zhan)，2010年(nian)寧(ning)波—舟山港沿海的運(yun)價(jia)已明(ming)顯高于去年(nian)平均(jun)水平，一些(xie)船東改變了(le)觀(guan)望以(yi)規(gui)避風險的態(tai)度(du)，加快了(le)運(yun)力投入的步伐(fa)。

港(gang)口興(xing)，則城市興(xing)、經濟興(xing)。今后幾(ji)年，沿海(hai)港(gang)口體系的加(jia)(jia)快(kuai)建設和發展仍(reng)將(jiang)是浙(zhe)(zhe)江的濃墨重彩之處。未來5年中(zhong)，浙(zhe)(zhe)江省的高速(su)公(gong)路(lu)(lu)將(jiang)加(jia)(jia)密、成網。2005年1300多公(gong)里高速(su)基礎上(shang)(shang)新建高速(su)公(gong)路(lu)(lu)1000公(gong)里以上(shang)(shang)。到2007年將(jiang)有(you)4條高速(su)公(gong)路(lu)(lu)與(yu)上(shang)(shang)海(hai)相接，有(you)4條高速(su)公(gong)路(lu)(lu)與(yu)江蘇相接。寧(ning)波－舟山港(gang)通(tong)過這些蜘(zhi)蛛網似的高速(su)公(gong)路(lu)(lu)連接著浙(zhe)(zhe)江周邊地(di)區，輻射整(zheng)個華(hua)東，便捷的交(jiao)通(tong)必然(ran)吸引整(zheng)個華(hua)東的外貿公(gong)司蜂擁向寧(ning)波－舟山港(gang)聚(ju)攏，集聚(ju)效應(ying)會(hui)更加(jia)(jia)明顯。

在業內人士的(de)眼中(zhong)，寧波港和舟山港合并將帶動更多(duo)的(de)港口附(fu)屬經濟的(de)衍生，港口經濟將會從簡單的(de)裝裝卸卸向

物流(liu)服務、臨港工(gong)業(ye)邁進。北侖港一(yi)位負責人告訴記(ji)者，由于兩港的(de)合(he)并，使得寧(ning)波一(yi)條綿延(yan)20余公里的(de)臨港工(gong)業(ye)帶的(de)區域(yu)布局(ju)呈(cheng)現加速集聚(ju)態勢，而另一(yi)方(fang)面，舟(zhou)山也由于這個契機(ji)，使得眾多(duo)沉睡的(de)荒島也因港口開(kai)發(fa)而煥發(fa)生機(ji)，外資參與投資的(de)國際(ji)一(yi)流(liu)集裝箱(xiang)碼頭(tou)建(jian)設也因此取(qu)得實(shi)質性進展，最(zui)直接的(de)帶動就(jiu)是(shi)舟(zhou)山金塘(tang)島開(kai)發(fa)開(kai)始啟動；據悉(xi)，浙江(jiang)省乃至(zhi)中國的(de)石油、煤炭儲運基地也將(jiang)落(luo)戶(hu)舟(zhou)山。

寧波、舟山港(gang)口一體(ti)化，是(shi)浙(zhe)(zhe)江(jiang)實(shi)現水運強省(sheng)工程(cheng)的重(zhong)(zhong)要(yao)一步，也是(shi)浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)對于長三(san)角地(di)區發(fa)展的重(zhong)(zhong)要(yao)砝碼。浙(zhe)(zhe)江(jiang)水運強省(sheng)工程(cheng)的實(shi)施，區域布局的形成(cheng)，促(cu)使沿海區域成(cheng)為(wei)浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)產業集聚帶、海洋經濟(ji)(ji)成(cheng)為(wei)浙(zhe)(zhe)江(jiang)省(sheng)新的經濟(ji)(ji)增長點。

在更(geng)大(da)程(cheng)度上(shang)(shang)(shang)來說，它對(dui)有(you)(you)效緩解長(chang)(chang)三(san)角(jiao)水路運(yun)輸(shu)需求(qiu)與現(xian)狀之(zhi)間(jian)的(de)(de)矛盾，促(cu)進(jin)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)綜合(he)交通運(yun)輸(shu)網(wang)的(de)(de)發(fa)展，減少區(qu)(qu)際(ji)交流阻力(li)以及對(dui)于(yu)促(cu)進(jin)上(shang)(shang)(shang)海國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)中心的(de)(de)形成(cheng)和完善(shan)，推動區(qu)(qu)域內各(ge)港口在功(gong)能(neng)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)錯(cuo)位(wei)發(fa)展，形成(cheng)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)港口群，從而有(you)(you)利于(yu)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)地區(qu)(qu)綜合(he)競爭(zheng)力(li)的(de)(de)提高，促(cu)進(jin)長(chang)(chang)三(san)角(jiao)地區(qu)(qu)進(jin)一步加強經濟合(he)作，強化作為全國(guo)增(zeng)長(chang)(chang)極的(de)(de)功(gong)能(neng)和作用(yong)都將起到“居(ju)功(gong)至偉”的(de)(de)作用(yong)。