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簡介

舟(zhou)山，原名(ming)定海，素(su)有(you)(you)“東海魚(yu)倉”和“祖國(guo)漁都”之(zhi)美稱(cheng)，是一個以群(qun)(qun)島設市(shi)的地(di)級行政區劃，位于我國(guo)東南(nan)沿海，浙(zhe)江省舟(zhou)山群(qun)(qun)島，擁有(you)(you)漁業、港(gang)口(kou)、旅游三大優勢(shi)。舟(zhou)山是中國(guo)最大的海水產(chan)品生產(chan)、加工、銷售(shou)基地(di)。

浙江省省長呂祖善正(zheng)式向(xiang)國內外宣布：“寧(ning)波(bo)(bo)－舟(zhou)山港(gang)”名稱自2006年1月1日起(qi)正(zheng)式啟用，原“寧(ning)波(bo)(bo)港(gang)”和“舟(zhou)山港(gang)”名稱不(bu)再使用，寧(ning)波(bo)(bo)—舟(zhou)山港(gang)管理委(wei)員會同(tong)時成立。看似只是兩個名稱的疊加，但它(ta)的意義遠非簡單(dan)意義上(shang)的“1+1=2”。

戰略合并

隨著浙(zhe)江經(jing)濟快速發(fa)展(zhan)，對(dui)外(wai)開(kai)放進一(yi)(yi)步擴大(da)，外(wai)貿(mao)物資運輸量(liang)也(ye)大(da)幅增長(chang)，經(jing)過(guo)多年(nian)的發(fa)展(zhan)建設，寧(ning)(ning)波、舟山兩(liang)港(gang)(gang)(gang)(gang)已成(cheng)為浙(zhe)江省(sheng)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)的兩(liang)大(da)支柱，也(ye)是(shi)上海(hai)國際(ji)航運中心(xin)南(nan)翼的重(zhong)要組(zu)成(cheng)部分：寧(ning)(ning)波港(gang)(gang)(gang)(gang)是(shi)長(chang)三角除上海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)外(wai)惟一(yi)(yi)擁有遠洋航線的港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)，2004年(nian)貨(huo)物吞(tun)吐量(liang)達2．3億噸(dun)，居大(da)陸沿海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)2位，而(er)2005年(nian)截至12月19日，集裝箱吞(tun)吐量(liang)又突破了500萬標準箱，且增長(chang)率連續7年(nian)保(bao)持第(di)一(yi)(yi)；舟山港(gang)(gang)(gang)(gang)憑借其深水(shui)岸(an)線優(you)勢，則已躋身全國沿海(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)第(di)九位，由一(yi)(yi)個地方小(xiao)港(gang)(gang)(gang)(gang)迅速發(fa)展(zhan)成(cheng)為華東沿海(hai)重(zhong)要的區域性港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)。

“一體化不(bu)等于(yu)(yu)寧波(bo)與舟(zhou)山(shan)港(gang)的(de)(de)簡單合并，不(bu)是(shi)1加(jia)1等于(yu)(yu)2，而(er)是(shi)大于(yu)(yu)2。”浙(zhe)江(jiang)省交(jiao)通廳廳長、新上任(ren)的(de)(de)寧波(bo)—舟(zhou)山(shan)港(gang)管委(wei)會主任(ren)趙詹奇語意(yi)深長的(de)(de)表示(shi)。

位于東海之濱(bin)的(de)寧(ning)波港和舟(zhou)山(shan)港，是(shi)我國(guo)深水(shui)(shui)岸線(xian)資源最豐富的(de)地(di)區(qu)。寧(ning)波港的(de)進(jin)港航道水(shui)(shui)深在(zai)18．2米(mi)(mi)以(yi)上，25萬(wan)噸級以(yi)下船舶可以(yi)自由進(jin)出，25萬(wan)至30萬(wan)噸級超(chao)大(da)型船舶可以(yi)候潮進(jin)港。而依托中國(guo)最大(da)的(de)群島舟(zhou)山(shan)群島的(de)舟(zhou)山(shan)港更(geng)是(shi)擁有世界罕有的(de)建(jian)港條件(jian)，水(shui)(shui)深15米(mi)(mi)以(yi)上的(de)岸線(xian)200．7公(gong)里，水(shui)(shui)深20米(mi)(mi)以(yi)上的(de)岸線(xian)103．7公(gong)里，穿(chuan)越港區(qu)的(de)國(guo)際航道能通行30萬(wan)噸級以(yi)上的(de)巨輪。

對(dui)此，寧波港集團戰略(lve)顧問盧軍說：“舟山缺資金，港口(kou)資源基本沒開發(fa)，而寧波有資金，有深厚(hou)的港口(kou)開發(fa)技術(shu)，加上(shang)這幾年寧波自身的深水岸(an)線資源開發(fa)已經(jing)飽和，可以幫助舟山開發(fa)。”

總體規劃

2016年12月，交通運輸部和浙江省政府聯合批(pi)準(zhun)《寧(ning)波-舟山港總體(ti)規(gui)劃（2014-2030年）》。

根(gen)據(ju)該規劃，寧波-舟山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)劃分為(wei)19個港(gang)(gang)(gang)區(qu)，其中，北侖(lun)、洋山(shan)(shan)、六橫、衢山(shan)(shan)、穿山(shan)(shan)、金塘(tang)、大(da)榭、岑港(gang)(gang)(gang)、梅山(shan)(shan)等(deng)(deng)(deng)九個港(gang)(gang)(gang)區(qu)為(wei)主要港(gang)(gang)(gang)區(qu)，以綜合運輸為(wei)主；嵊泗(si)、岱山(shan)(shan)、鎮海(hai)(hai)(hai)、白(bai)泉、馬岙等(deng)(deng)(deng)五(wu)個港(gang)(gang)(gang)區(qu)為(wei)重(zhong)要港(gang)(gang)(gang)區(qu)，以服(fu)務海(hai)(hai)(hai)洋產業為(wei)主，兼顧綜合運輸；定(ding)海(hai)(hai)(hai)、石浦、象(xiang)山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)、甬江、沈家門等(deng)(deng)(deng)五(wu)個港(gang)(gang)(gang)區(qu)為(wei)一般港(gang)(gang)(gang)區(qu)，主要服(fu)務地方經濟(ji)發展(zhan)。

規(gui)劃全港形(xing)成“一港四(si)核(he)(he)”空間格局(ju)，引導港口向四(si)個核(he)(he)心(xin)區(qu)集中發(fa)(fa)展，具體是：六橫、梅山(shan)及(ji)穿山(shan)核(he)(he)心(xin)發(fa)(fa)展區(qu)，北侖、金塘、大(da)(da)榭、岑(cen)港核(he)(he)心(xin)發(fa)(fa)展區(qu)，白(bai)泉、岱山(shan)大(da)(da)長(chang)涂核(he)(he)心(xin)發(fa)(fa)展區(qu)，洋山(shan)及(ji)衢山(shan)核(he)(he)心(xin)發(fa)(fa)展區(qu)。

各港區主(zhu)要功能如下(xia)：

（一(yi)）北侖港區：以集(ji)裝箱、大宗干(gan)散貨、原油、成品油及(ji)液體(ti)化工(gong)品、糧食和(he)雜貨運(yun)輸為(wei)主(zhu)，兼顧郵輪客運(yun)。

（二）洋山(shan)港區：以集(ji)裝箱(xiang)干線運(yun)輸為主，兼(jian)顧液化天然氣(qi)和(he)成(cheng)品油運(yun)輸，具(ju)備保稅、物流、加工貿易(yi)等綜合服務功能。

（三）六橫港區：以集(ji)裝箱、鐵礦石、煤(mei)炭為主，兼顧液體散貨運輸(shu)和臨港產業發(fa)展。

（四）衢山港(gang)區(qu)：以鐵礦石中轉運(yun)輸和原油儲運(yun)為主，兼顧成(cheng)品油及液(ye)體化工品運(yun)輸，發展(zhan)保稅倉儲和臨港(gang)產(chan)業功能。

（五）穿山(shan)港區(qu)：以集(ji)裝箱、大宗散貨運(yun)輸為主，兼顧液化天然(ran)氣、成品油及液體化工品運(yun)輸。

（六）金塘港區：以集裝箱運輸為主(zhu)，兼顧臨港產業(ye)發展。

（七）大榭(xie)港區(qu)：以集裝箱、原油、成品油及液體化工(gong)品運(yun)輸為(wei)主，兼顧臨港產業發展。

（八）岑(cen)港(gang)港(gang)區：以原油、成品(pin)油及液體化工(gong)品(pin)和糧(liang)食(shi)、木材等散貨、雜(za)貨運輸為主(zhu)，發展原油儲運、船舶燃(ran)供等功能。

（九）梅山港(gang)區(qu)：依托梅山保稅(shui)港(gang)區(qu)，以集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸為主，兼顧商品汽車滾裝(zhuang)運(yun)輸，發展保稅(shui)物流功能。

（十(shi)）嵊泗港(gang)區：以鐵礦石(shi)中轉運輸為(wei)主，兼(jian)顧臨港(gang)產業發展、城市生活(huo)、旅游休閑服(fu)務及(ji)陸島運輸功能。

（十一）岱山(shan)港(gang)區(qu)：以液體(ti)散貨運(yun)輸(shu)和臨港(gang)產(chan)業發展為主，兼(jian)顧雜貨運(yun)輸(shu)、旅游(you)客運(yun)及陸島運(yun)輸(shu)功能。

（十二）鎮海港區(qu)：以(yi)煤(mei)炭、成(cheng)品(pin)油及液體(ti)化工品(pin)、雜貨(huo)運輸(shu)為(wei)主，近期兼顧內貿(mao)集(ji)裝箱運輸(shu)。

（十三）白(bai)泉(quan)港區：以液(ye)化(hua)天然氣和散貨(huo)、雜貨(huo)運輸為(wei)主，兼顧(gu)集裝箱、成品油及液(ye)體(ti)化(hua)工品運輸，發展保(bao)稅物(wu)流和臨(lin)港產業功能。

（十四）馬岙港(gang)區：以成品油及液體(ti)化(hua)工(gong)品和雜貨運(yun)輸(shu)為(wei)主，兼顧商(shang)品汽(qi)車滾裝運(yun)輸(shu)功能，服務舟山本(ben)島(dao)物資運(yun)輸(shu)和臨港(gang)產業發(fa)展。

（十五）定(ding)海(hai)港(gang)區(qu)、石(shi)浦港(gang)區(qu)、象山港(gang)港(gang)區(qu)、甬江港(gang)區(qu)、沈家門港(gang)區(qu)，主要服(fu)務地方(fang)經(jing)濟(ji)、臨港(gang)產業和旅游客運發展。

港區分布

寧波港域、甬江(jiang)港區、鎮海港區(qu)、北(bei)侖港區、大榭港區、穿山港區、梅(mei)山港區、象山(shan)港(gang)港(gang)區、石浦港區(qu)、舟山港域、定海港區、沈家(jia)門港區(qu)、老塘山港(gang)區、高(gao)亭港區(qu)、衢(qu)山港區(qu)、洋山港(gang)區、泗(si)礁港區(qu)、綠(lv)華山港區、金塘港區、六橫港(gang)區(qu)、馬岙港區

合并重要性

最新統計快(kuai)報顯示，2009年寧(ning)波—舟山港貨物(wu)吞吐量(liang)(liang)達(da)到5.7億噸，位居全(quan)球海(hai)港吞吐量(liang)(liang)首位，總量(liang)(liang)比2008年增加了0.5億噸，增幅10%，增長速(su)度(du)全(quan)球首位。2010年貨物(wu)吞吐量(liang)(liang)達(da)6.3億噸，躍居世(shi)界第一。

作為浙江省(sheng)(sheng)(sheng)港(gang)(gang)航強(qiang)省(sheng)(sheng)(sheng)建設的(de)(de)主陣地(di)，寧波—舟山港(gang)(gang)承(cheng)擔起了(le)浙江絕大部分的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)運進出口任務。據浙江省(sheng)(sheng)(sheng)港(gang)(gang)航管理局統計(ji)，寧波—舟山港(gang)(gang)2009年(nian)完成的(de)(de)5.7億噸(dun)貨(huo)物(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)占(zhan)全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)全(quan)年(nian)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)的(de)(de)81.4%，其中(zhong)外(wai)貿(mao)貨(huo)物(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)2.4億噸(dun)，占(zhan)全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)的(de)(de)92.3%；完成集(ji)裝箱吞(tun)吐(tu)(tu)(tu)量(liang)1043萬(wan)標準箱(TEU)，占(zhan)全(quan)省(sheng)(sheng)(sheng)海(hai)(hai)(hai)港(gang)(gang)的(de)(de)94%，略(lve)低(di)于2008年(nian)水平(ping)，這(zhe)表明寧波—舟山港(gang)(gang)集(ji)裝箱量(liang)自2008年(nian)后首(shou)次(ci)突破1000萬(wan)標準箱大關后，在金融危(wei)機(ji)的(de)(de)襲擾下(xia)，依(yi)然保持(chi)強(qiang)勁發展勢頭，與沿(yan)海(hai)(hai)(hai)同類港(gang)(gang)口相(xiang)比，其下(xia)降幅(fu)度最小。

“這(zhe)份成(cheng)績單來(lai)之(zhi)不易。”浙江交通(tong)運輸廳有關負責人表(biao)示(shi)。2009年(nian)，《寧(ning)波(bo)—舟山港總體規劃》獲得了交通(tong)運輸部(bu)和浙江省政府的聯合批復，舟山跨海大橋全線建成(cheng)試(shi)通(tong)車，這(zhe)些都為寧(ning)波(bo)—舟山港的加速發展夯實了基礎。

為(wei)(wei)應對金融危機(ji)，發揮好寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)的龍頭優(you)勢，交通行業積極支持寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)以資產為(wei)(wei)紐帶加快(kuai)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)聯(lian)盟(meng)建(jian)設(she)，2010年(nian)已與(yu)嘉興、溫州(zhou)、臺州(zhou)等港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)都簽定了(le)合作(zuo)(zuo)協議，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)聯(lian)盟(meng)的作(zuo)(zuo)用開始顯現(xian)，嘉興、臺州(zhou)等地的集裝箱中轉量有(you)了(le)大幅增長。此外(wai)，寧(ning)波(bo)—舟(zhou)(zhou)山(shan)港(gang)(gang)(gang)(gang)積極到浙江省(sheng)內外(wai)腹地城市(shi)建(jian)設(she)“無水港(gang)(gang)(gang)(gang)”，開展(zhan)對臺直航(hang)，不斷增強港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)輻(fu)射力(li)。

經受住(zhu)金融危機的洗禮，寧(ning)波—舟山港在(zai)新年開局發展勢頭更加強勁，國際大港的地(di)位日益凸顯。據寧(ning)波市(shi)(shi)港航管理局數據表明，2010年以來(lai)，寧(ning)波航運(yun)市(shi)(shi)場已新增9條(tiao)船舶，運(yun)力近17萬(wan)載(zai)重噸(dun)。港航部(bu)門(men)預測，到(dao)1月底，寧(ning)波市(shi)(shi)的水運(yun)運(yun)力有望達到(dao)400萬(wan)載(zai)重噸(dun)。

業內(nei)人(ren)士(shi)分析，得益于(yu)浙(zhe)江及周邊區(qu)域的(de)經濟發展，2010年寧波—舟(zhou)山(shan)港沿海的(de)運價已(yi)明顯(xian)高于(yu)去年平(ping)均(jun)水平(ping)，一些船東(dong)改(gai)變了(le)觀(guan)望(wang)以規(gui)避風險的(de)態(tai)度，加快了(le)運力投入的(de)步伐。

港(gang)口(kou)興(xing)，則城市興(xing)、經(jing)濟(ji)興(xing)。今(jin)后幾年(nian)，沿海港(gang)口(kou)體系的(de)(de)加快建設(she)和發展(zhan)仍將(jiang)是(shi)浙(zhe)江的(de)(de)濃墨重彩之處。未來5年(nian)中，浙(zhe)江省(sheng)的(de)(de)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)將(jiang)加密、成網。2005年(nian)1300多公(gong)(gong)里高(gao)速(su)基礎上(shang)(shang)新建高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)1000公(gong)(gong)里以上(shang)(shang)。到2007年(nian)將(jiang)有(you)4條(tiao)(tiao)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)與(yu)上(shang)(shang)海相接(jie)，有(you)4條(tiao)(tiao)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)與(yu)江蘇相接(jie)。寧波－舟山港(gang)通(tong)過這(zhe)些蜘蛛網似的(de)(de)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)連接(jie)著(zhu)浙(zhe)江周(zhou)邊地區，輻射整個華東，便捷的(de)(de)交(jiao)通(tong)必然(ran)吸引整個華東的(de)(de)外貿(mao)公(gong)(gong)司蜂擁向寧波－舟山港(gang)聚攏(long)，集聚效應會更加明顯(xian)。

在(zai)業(ye)內(nei)人士的(de)(de)(de)眼中，寧波港(gang)(gang)(gang)和舟山(shan)港(gang)(gang)(gang)合(he)并將(jiang)帶動(dong)更多的(de)(de)(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)附(fu)屬(shu)經濟的(de)(de)(de)衍生(sheng)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)經濟將(jiang)會從(cong)簡單的(de)(de)(de)裝(zhuang)裝(zhuang)卸卸向

物流服務、臨港(gang)(gang)工(gong)業(ye)邁進。北(bei)侖港(gang)(gang)一(yi)位負責人告訴記者，由于兩港(gang)(gang)的合并，使得(de)寧波一(yi)條綿延20余公里的臨港(gang)(gang)工(gong)業(ye)帶(dai)的區域布局呈現加速(su)集(ji)聚態勢，而另一(yi)方面，舟(zhou)山也由于這(zhe)個契機(ji)(ji)，使得(de)眾(zhong)多沉睡的荒島也因(yin)港(gang)(gang)口開發而煥(huan)發生機(ji)(ji)，外資參與投(tou)資的國(guo)際一(yi)流集(ji)裝箱碼頭建(jian)設也因(yin)此取得(de)實質性進展，最(zui)直接的帶(dai)動(dong)就是舟(zhou)山金(jin)塘島開發開始啟動(dong)；據悉，浙江省乃至(zhi)中國(guo)的石油(you)、煤炭儲運基地(di)也將(jiang)落戶舟(zhou)山。

寧波(bo)、舟(zhou)山(shan)港口一體化，是(shi)浙(zhe)江實現水運(yun)(yun)強省(sheng)(sheng)工程(cheng)的(de)重(zhong)要一步，也是(shi)浙(zhe)江省(sheng)(sheng)對于長三角(jiao)地區(qu)發展的(de)重(zhong)要砝碼。浙(zhe)江水運(yun)(yun)強省(sheng)(sheng)工程(cheng)的(de)實施，區(qu)域布(bu)局的(de)形成(cheng)，促使沿海區(qu)域成(cheng)為(wei)浙(zhe)江省(sheng)(sheng)產業集聚帶(dai)、海洋經濟(ji)成(cheng)為(wei)浙(zhe)江省(sheng)(sheng)新的(de)經濟(ji)增(zeng)長點。

在更大程(cheng)度上來說，它對(dui)有效緩解(jie)長三角(jiao)水路運輸需求與(yu)現(xian)狀之間的(de)(de)(de)矛盾(dun)，促(cu)進長三角(jiao)綜合交通運輸網的(de)(de)(de)發(fa)展，減少區際交流阻力以及對(dui)于促(cu)進上海(hai)國際航(hang)運中(zhong)心的(de)(de)(de)形成和(he)(he)完(wan)善，推動區域內各港口在功(gong)能上的(de)(de)(de)錯位(wei)發(fa)展，形成長三角(jiao)港口群，從而有利(li)于長三角(jiao)地(di)區綜合競爭力的(de)(de)(de)提高，促(cu)進長三角(jiao)地(di)區進一步加強經濟合作，強化作為全國增長極的(de)(de)(de)功(gong)能和(he)(he)作用(yong)都將(jiang)起到“居(ju)功(gong)至(zhi)偉”的(de)(de)(de)作用(yong)。