芒果视频下载

江(jiang)(jiang)門港(gang)運口岸(an)歷史最悠久的客運口岸(an)，現位(wei)于西江(jiang)(jiang)河(he)段江(jiang)(jiang)門外(wai)海(hai)大(da)橋下游1.5公里處，江(jiang)(jiang)門市江(jiang)(jiang)海(hai)區金甌(ou)路(lu)1號(hao)，1997年6月13日建成投入使用，并由江(jiang)(jiang)門北(bei)街遷址于此(ci)。江(jiang)(jiang)門港(gang)是(shi)廣東省第二大(da)內河(he)港(gang)。

截止到(dao) 2012 年，江門(men)港(gang)共有生(sheng)產(chan)性泊位 302 個，年綜(zong)合通過能(neng)力 3971.2 萬(wan)(wan) t、156 萬(wan)(wan) TEU、232 萬(wan)(wan)人(ren)次。主(zhu)要分(fen)布(bu)有天馬(ma)港(gang)、鶴山港(gang)、三(san)埠港(gang)、魚塘港(gang)等，另外，轄(xia)區(qu)內還分(fen)布(bu)有眾多(duo)的(de)為沿江企業服務的(de)貨主(zhu)碼頭。2012 年江門(men)港(gang)完(wan)成吞吐(tu)量 6211 萬(wan)(wan) t，其中外貿完(wan)成 562 萬(wan)(wan) t。

隨著(zhu)腹地經(jing)濟(ji)社(she)會的持續發展，預計對江(jiang)門(men)港(gang)的運輸需求(qiu)不斷增加，江(jiang)門(men)港(gang)吞吐量規模(mo)逐步擴大，運輸貨(huo)類將集裝箱、煤(mei)炭、礦(kuang)建材料、液體散(san)貨(huo)等為主，預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)貨(huo)物吞吐量分(fen)別為 8000 萬ｔ、11700 萬 t 和 15100 萬 t。

江門(men)港(gang)共規劃(hua)(hua)港(gang)口岸(an)線(xian)長度 191.49km，其中現狀(zhuang)已利(li)用港(gang)口岸(an)線(xian)、規劃(hua)(hua)可利(li)用岸(an)線(xian)、規劃(hua)(hua)預留(liu)發展的港(gang)口岸(an)線(xian)以及陸島交通5碼頭岸(an)線(xian)的長度分(fen)別為(wei) 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江(jiang)門(men)港劃(hua)分為廣(guang)海灣(wan)、恩平、新會(hui)、主(zhu)城、開平、鶴山(shan)、臺山(shan)等七大港區(qu)(qu)(qu)(qu)，各港區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)包括(kuo)數(shu)量不等的(de)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)。廣(guang)海灣(wan)港區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)布置(zhi)廣(guang)海灣(wan)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，為江(jiang)門(men)市經濟發展(zhan)和臨港工(gong)業(ye)發展(zhan)服務(wu)，以(yi)(yi)大宗(zong)散(san)貨(huo)、散(san)雜貨(huo)等運輸為主(zhu)。恩平港區(qu)(qu)(qu)(qu)主(zhu)要(yao)為恩平市及(ji)周邊地區(qu)(qu)(qu)(qu)外向型經濟發展(zhan)、臨港產業(ye)開發服務(wu)，以(yi)(yi)煤炭(tan)、雜貨(huo)、件雜貨(huo)、集(ji)裝箱為主(zhu)。

新會(hui)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)包括西河口(kou)作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、天馬作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、雙水作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、三江第(di)一、第(di)二作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、崖門作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、古井(jing)第(di)一、第(di)二作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)，服務(wu)于外向(xiang)型(xing)(xing)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)、沿江臨港(gang)(gang)產業(ye)(ye)開(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)、城市建設與發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，其(qi)主(zhu)要(yao)功能(neng)是(shi)承(cheng)擔外貿(mao)集(ji)(ji)裝箱、工(gong)業(ye)(ye)原材料(liao)及制(zhi)成品、礦(kuang)建材料(liao)、以(yi)(yi)(yi)及旅游(you)客運(yun)(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸服務(wu)。主(zhu)城港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)包括外海作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)和(he)江海作(zuo)業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)，主(zhu)要(yao)為(wei)(wei)(wei)城區(qu)(qu)(qu)及周(zhou)圍地區(qu)(qu)(qu)的(de)外向(xiang)型(xing)(xing)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)、沿江臨港(gang)(gang)產業(ye)(ye)開(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)，其(qi)主(zhu)要(yao)功能(neng)是(shi)承(cheng)擔內(nei)、外貿(mao)集(ji)(ji)裝箱、件雜(za)貨(huo)(huo)等(deng)運(yun)(yun)(yun)輸為(wei)(wei)(wei)主(zhu)。開(kai)(kai)平(ping)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)，以(yi)(yi)(yi)集(ji)(ji)裝箱、通用貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸為(wei)(wei)(wei)主(zhu)，滿足(zu)開(kai)(kai)平(ping)市區(qu)(qu)(qu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)碼頭(tou)的(de)搬遷(qian)需要(yao)，同時能(neng)夠(gou)滿足(zu)工(gong)業(ye)(ye)東移的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)需要(yao)。鶴山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)(wei)(wei)鶴山(shan)市經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)及國際物流港(gang)(gang)運(yun)(yun)(yun)輸服務(wu)，為(wei)(wei)(wei)沿江工(gong)業(ye)(ye)服務(wu)，主(zhu)要(yao)承(cheng)擔集(ji)(ji)裝箱、件雜(za)貨(huo)(huo)、旅客水上運(yun)(yun)(yun)輸任(ren)務(wu)。臺山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)臺山(shan)市北部地區(qu)(qu)(qu)及鄰近縣（市）的(de)貨(huo)(huo)物運(yun)(yun)(yun)輸任(ren)務(wu)，以(yi)(yi)(yi)外貿(mao)集(ji)(ji)裝箱裝卸(xie)為(wei)(wei)(wei)主(zhu)，兼顧雜(za)貨(huo)(huo)。

地理位置

江(jiang)門市(shi)(shi)位于廣東(dong)省中(zhong)南部、珠江(jiang)三(san)角(jiao)洲(zhou)的(de)西南，西江(jiang)下游，東(dong)鄰中(zhong)山(shan)(shan)、珠海(hai)，西連陽(yang)江(jiang)、云浮，北接佛山(shan)(shan)，南臨南海(hai)。江(jiang)門市(shi)(shi)下轄(xia)三(san)區四市(shi)(shi)，分別為(wei)蓬江(jiang)、江(jiang)海(hai)、新會三(san)區和代(dai)管的(de)臺山(shan)(shan)、開平、恩平和鶴山(shan)(shan) 4 個縣級(ji)市(shi)(shi)。

江門(men)市所處地理(li)位置十分優越，既面對香港(gang)(gang)、澳(ao)門(men)、廣(guang)州、深(shen)圳、珠海(hai)等(deng)華(hua)南(nan)地區最具國際(ji)性的金融、信息、商貿、工業及(ji)(ji)口岸城市群體，又背(bei)靠粵西、粵北等(deng)資源豐富(fu)的經濟腹地，是(shi)我國對外開(kai)放前沿地帶，是(shi)西江流域(yu)以(yi)及(ji)(ji)粵西沿海(hai)交通(tong)的重(zhong)要門(men)戶。通(tong)過崖門(men)、西江、勞(lao)龍虎水道可(ke)溝通(tong)珠三角、港(gang)(gang)澳(ao)地區，經西江而上可(ke)聯系我國西南(nan)地區，下(xia)出南(nan)海(hai)可(ke)與(yu)我國沿海(hai)地區及(ji)(ji)東(dong)南(nan)亞等(deng)國家通(tong)航。佛開(kai)、江鶴、江珠、西部(bu)沿海(hai)等(deng)多條高速公路以(yi)及(ji)(ji)新興－臺山廣(guang)海(hai)鐵路更是(shi)將江門(men)與(yu)珠江三角洲和西南(nan)地區緊(jin)密地聯系在一起。

水位

境(jing)內主(zhu)要河(he)流(liu)位(wei)于珠江(jiang)三角洲(zhou)網河(he)區(qu)，河(he)道水位(wei)既(ji)受徑(jing)(jing)流(liu)影響，又受南海(hai)潮(chao)汐(xi)影響。南海(hai)潮(chao)汐(xi)屬不(bu)規則半(ban)日潮(chao)，日潮(chao)不(bu)等現象顯著；主(zhu)要河(he)道的潮(chao)流(liu)界(jie)(jie)(jie)、潮(chao)區(qu)界(jie)(jie)(jie)隨洪、枯(ku)季節及徑(jing)(jing)流(liu)、潮(chao)流(liu)的大小而變化。一般每年 11 月(yue)至次年 3 月(yue)為(wei)枯(ku)水期(qi)(qi)，主(zhu)要水道以潮(chao)流(liu)動力(li)為(wei)主(zhu)；4月(yue)至 10 月(yue)為(wei)汛期(qi)(qi)，在此期(qi)(qi)間，潮(chao)流(liu)界(jie)(jie)(jie)在本區(qu)徘徊移(yi)動，區(qu)內上(shang)游河(he)段(duan)當有洪水過境(jing)時，以徑(jing)(jing)流(liu)控制為(wei)主(zhu)，但感潮(chao)現象顯著。

歷史

早(zao)在元代(dai)，從江門新會(hui)到廣(guang)州(zhou)就(jiu)開設有定期客(ke)、貨運班船(chuan)(chuan)，稱“內長(chang)河渡(du)”。到了清代(dai)，據(ju)康熙二十九年（1690 年）《新會(hui)縣志(zhi)》記(ji)載(zai)，當時開往(wang)廣(guang)州(zhou)、佛山、香山等(deng)長(chang)航渡(du)船(chuan)(chuan)已發展到 29 艘，短航渡(du)船(chuan)(chuan) 21艘。

建國前，新會(hui)水路交(jiao)通是以(yi)江(jiang)門(men)鎮為(wei)中(zhong)心，1949 年，從(cong)江(jiang)門(men)開(kai)往(wang)港、澳及廣州各地的長航(hang)線有 33 條，長航(hang)輪船、拖渡共(gong) 87 艘；開(kai)往(wang)各鄉的短(duan)航(hang)線 11 條，短(duan)航(hang)鄉渡 17 艘。

1950 年江門鎮(zhen)被(bei)劃為(wei)專區(qu)直屬鎮(zhen)后，會城(cheng)才逐步開發港(gang)口碼頭。

五(wu)十(shi)年(nian)代(dai)至(zhi)七(qi)十(shi)年(nian)代(dai)中期，受(shou)當時生產力水(shui)平(ping)及運(yun)(yun)輸需求的(de)限制，港(gang)口發展緩(huan)慢，相繼(ji)在(zai)江(jiang)門水(shui)道、西江(jiang)水(shui)道建設(she)了一批以通用散(san)雜貨運(yun)(yun)輸為主的(de) 500 噸級(ji)以下的(de)碼頭(tou)泊位。

十一屆三中(zhong)全(quan)會后，地(di)方政(zheng)府十分重(zhong)視港(gang)(gang)口(kou)(kou)的發(fa)展(zhan)和建(jian)設(she)，設(she)立港(gang)(gang)航(hang)管理機構，加強了領(ling)導(dao)及(ji)建(jian)設(she)工作，港(gang)(gang)口(kou)(kou)得到較大發(fa)展(zhan)，1980 年３月，經省(sheng)政(zheng)府批(pi)準(zhun)，會城西(xi)河口(kou)(kou)開(kai)發(fa)為進出(chu)口(kou)(kou)貨物裝卸點，1981 年 7 月，開(kai)辟(pi)香港(gang)(gang)進出(chu)口(kou)(kou)貨物運(yun)輸業務(wu)。

到九(jiu)十(shi)年代中(zhong)期，相(xiang)繼建設了西河口作業區(qu)(qu)、高沙作業區(qu)(qu)、開(kai)平三埠作業區(qu)(qu)、恩(en)平港作業區(qu)(qu)等一批以(yi) 1000 噸級以(yi)上(shang)為(wei)主的(de)(de)碼頭泊位，特別是 1996 年建成天馬作業區(qu)(qu) 2 個 5000 噸級多用途泊位，掀(xian)開(kai)了銀(yin)洲湖區(qu)(qu)域(yu)港口發展(zhan)的(de)(de)新篇章，標志著江門(men)港進一步由單一的(de)(de)內河運輸(shu)功能向沿海(hai)運輸(shu)、內河運輸(shu)以(yi)及江海(hai)聯運等多功能方向發展(zhan)。同時，在這一時期，為(wei)貨(huo)主服務(wu)的(de)(de)專用碼頭也得到了較快的(de)(de)發展(zhan)。沿海(hai)港口碼頭的(de)(de)建設也開(kai)始起步。

進入二十一世(shi)紀后，招商引資力度(du)逐漸加(jia)大，大型企業(ye)開始(shi)紛紛落(luo)戶江(jiang)門，港(gang)口發展(zhan)得到進一步的(de)(de)加(jia)強，特別(bie)是為(wei)臨(lin)港(gang)沿江(jiang)工業(ye)服務的(de)(de)大型深水泊位(wei)(wei)開始(shi)出現，沿海(hai)建(jian)成了國華粵(yue)電(dian)(dian) 1 個(ge) 50000 噸(dun)級泊位(wei)(wei)、中油星光 1 個(ge) 10000 噸(dun)級泊位(wei)(wei)；內河以銀洲湖和(he)西江(jiang)為(wei)主，建(jian)成了南洋船(chuan)舶、裕(yu)大管樁(zhuang)、江(jiang)門發電(dian)(dian)廠(chang)、外海(hai)發電(dian)(dian)廠(chang)等碼(ma)頭(tou)泊位(wei)(wei)。貨主碼(ma)頭(tou)的(de)(de)建(jian)設力度(du)大，是這一時期的(de)(de)主要(yao)特色，同時也符(fu)合臨(lin)港(gang)工業(ye)發展(zhan)較(jiao)快的(de)(de)現狀(zhuang)特點(dian)。

港口現狀

江門(men)港包(bao)括廣海(hai)灣(wan)(wan)(wan)(wan)、主(zhu)城、恩平(ping)、新會(hui)、開平(ping)、鶴山(shan)、臺山(shan)等(deng)港區(qu)(qu)(qu)，各港區(qu)(qu)(qu)依托的(de)航道條(tiao)件(jian)、產業布局不盡相(xiang)同，因(yin)此，港區(qu)(qu)(qu)發展規模及(ji)程(cheng)度存在差(cha)異，現有(you)的(de)生產性(xing)(xing)泊(bo)(bo)位(wei)主(zhu)要集(ji)中在銀(yin)洲(zhou)(zhou)(zhou)湖、西(xi)(xi)江等(deng)區(qu)(qu)(qu)域(yu)。截(jie)止(zhi)到 2012 年，江門(men)港共有(you)生產性(xing)(xing)泊(bo)(bo)位(wei) 302 個(ge)(ge)，年綜(zong)合通(tong)過(guo)能力 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人次，碼(ma)(ma)頭(tou)岸(an)線總長(chang)約 17.9km。江門(men)港水(shui)域(yu)條(tiao)件(jian)特殊(shu)，由西(xi)(xi)江、潭(tan)江、銀(yin)洲(zhou)(zhou)(zhou)湖水(shui)域(yu)以(yi)及(ji)廣海(hai)灣(wan)(wan)(wan)(wan)、鎮海(hai)灣(wan)(wan)(wan)(wan)等(deng)沿海(hai)水(shui)域(yu)組(zu)成。西(xi)(xi)江、潭(tan)江分(fen)別(bie)為(wei)通(tong)航 3000 噸級(ji)(ji)和 1000 噸級(ji)(ji)的(de)內河航道，近(jin)(jin)年來新建(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭(tou)規模一般(ban)在 1000～3000 噸級(ji)(ji)之間；銀(yin)洲(zhou)(zhou)(zhou)湖水(shui)域(yu)條(tiao)件(jian)好(hao)，近(jin)(jin)年新建(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭(tou)多為(wei)海(hai)輪(lun)泊(bo)(bo)位(wei)，一般(ban)在 5000 噸級(ji)(ji)以(yi)上，天馬作業區(qu)(qu)(qu)兩個(ge)(ge)萬(wan)噸級(ji)(ji)泊(bo)(bo)位(wei)正(zheng)在建(jian)(jian)設中；廣海(hai)灣(wan)(wan)(wan)(wan)、鎮海(hai)灣(wan)(wan)(wan)(wan)及(ji)上下川島岸(an)線大(da)部分(fen)未經(jing)過(guo)大(da)規模開發，港口開發水(shui)平(ping)較低，目前僅(jin)在銅鼓(gu)灣(wan)(wan)(wan)(wan)建(jian)(jian)有(you)電廠 5 萬(wan)噸級(ji)(ji)配套碼(ma)(ma)頭(tou)、漁塘灣(wan)(wan)(wan)(wan)建(jian)(jian)有(you)魚塘港萬(wan)噸級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)、恩平(ping)橫板建(jian)(jian)有(you) 3 個(ge)(ge) 1000 噸級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)以(yi)及(ji)沿海(hai)建(jian)(jian)有(you)一些小型陸島交通(tong)碼(ma)(ma)頭(tou)和漁碼(ma)(ma)頭(tou)以(yi)外，大(da)部分(fen)岸(an)線呈(cheng)自然狀態。分(fen)港區(qu)(qu)(qu)現狀如下：

主城港區

主城(cheng)港(gang)區(qu)(qu)位于珠江水(shui)系(xi)干流西江下(xia)游，主要有高(gao)沙(sha)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、外(wai)(wai)海外(wai)(wai)貿碼(ma)頭(tou)、甘化廠(chang)碼(ma)頭(tou)、港(gang)澳客運碼(ma)頭(tou)、江門(men)市發電廠(chang)燃(ran)油(you)碼(ma)頭(tou)等(deng)。高(gao)沙(sha)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、外(wai)(wai)海外(wai)(wai)貿碼(ma)頭(tou)主要以集裝箱及外(wai)(wai)貿貨(huo)(huo)運輸為主，目前已經飽和，已無(wu)繼續發展的(de)空間。其余(yu)碼(ma)頭(tou)基本為企業(ye)(ye)專用碼(ma)頭(tou)。作業(ye)(ye)區(qu)(qu)主要貨(huo)(huo)類為集裝箱、石油(you)制品(pin)、煤炭、化工原料、輕工醫藥品(pin)、建材、雜貨(huo)(huo)等(deng)，進出地為珠江三角洲地區(qu)(qu)、港(gang)澳及沿海各港(gang)口。

新會港區

新會(hui)港(gang)區(qu)(qu)(qu)位于西(xi)(xi)江和(he)潭(tan)江下(xia)游，南臨南海(hai)。潭(tan)江出海(hai)口銀洲(zhou)湖水道(dao)河(he)(he)面寬闊，水深(shen)潮平，具(ju)有(you)(you)通(tong)航萬噸級海(hai)輪的水域條件(jian)(jian)，發(fa)(fa)展(zhan)江海(hai)聯運條件(jian)(jian)十(shi)分(fen)優(you)越。新會(hui)港(gang)區(qu)(qu)(qu)包括潭(tan)江下(xia)游、西(xi)(xi)江下(xia)游、以(yi)及潭(tan)江與西(xi)(xi)江支(zhi)流匯合銀洲(zhou)湖水道(dao)上(shang)的碼(ma)(ma)頭(tou)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)。新會(hui)港(gang)區(qu)(qu)(qu)現狀主(zhu)要有(you)(you)西(xi)(xi)河(he)(he)口作業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)和(he)天(tian)馬作業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)，西(xi)(xi)河(he)(he)口作業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)受陸域條件(jian)(jian)限(xian)制，基本無發(fa)(fa)展(zhan)空間，天(tian)馬作業(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)現狀建有(you)(you) 2 個(ge) 5000 噸級多用(yong)途泊位，水陸域條件(jian)(jian)好，具(ju)有(you)(you)很大(da)的發(fa)(fa)展(zhan)空間，為大(da)型(xing)深(shen)水貨運區(qu)(qu)(qu)。另(ling)外(wai)，還分(fen)布有(you)(you)大(da)鰲、睦洲(zhou)、沙堆等碼(ma)(ma)頭(tou)以(yi)及雙水發(fa)(fa)電廠煤碼(ma)(ma)頭(tou)、外(wai)貿(mao)碼(ma)(ma)頭(tou)、南洋船舶碼(ma)(ma)頭(tou)、裕大(da)管樁碼(ma)(ma)頭(tou)等。港(gang)區(qu)(qu)(qu)貨類以(yi)鋼鐵(tie)、煤炭(tan)、集裝箱、糧食、非(fei)金屬(shu)礦石等為大(da)宗，進出地為珠江三角(jiao)洲(zhou)、香港(gang)及我國沿(yan)海(hai)港(gang)口。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海(hai)灣港區(qu)包括分布(bu)在(zai)本(ben)市南(nan)端(duan)廣(guang)(guang)海(hai)灣、和上、下川島的碼頭泊(bo)位。廣(guang)(guang)海(hai)作(zuo)(zuo)業(ye)區(qu)：廣(guang)(guang)海(hai)（一(yi)期）有(you)限(xian)公司(si)碼頭，位于廣(guang)(guang)海(hai)灣內(nei)烽火角水閘(zha)下游，建有(you) 3 個(ge)(ge)泊(bo)位（2 個(ge)(ge)客(ke)運(yun)和 1 個(ge)(ge)貨運(yun)泊(bo)位），1988 年(nian)建成投入使用(yong)，設計(ji)吞(tun)吐量為 20 萬(wan)(wan)人(ren)次和 30 萬(wan)(wan)噸，最大靠泊(bo) 1000 噸級船舶，但近年(nian)周邊圍墾造(zao)地、海(hai)洋養殖、以及(ji)淤泥沉積(ji)等，導(dao)致(zhi)航道淤積(ji)嚴重，碼頭基(ji)本(ben)停用(yong)。廣(guang)(guang)海(hai)魚塘作(zuo)(zuo)業(ye)區(qu)水域面積(ji)廣(guang)(guang)，交通暢(chang)順，目前已建成 2 個(ge)(ge) 5000 噸級泊(bo)位，設計(ji)吞(tun)吐能力 75 萬(wan)(wan)噸，其(qi)中(zhong)集(ji)裝箱3.8 萬(wan)(wan) TEU。

位于(yu)銅鼓(gu)灣(wan)的臺山電(dian)廠專用煤碼(ma)頭，設計最(zui)大靠泊(bo)(bo)能(neng)力為(wei) 5 萬ｔ，吞吐能(neng)力 1000 萬ｔ，首期(qi)泊(bo)(bo)位已(yi)隨(sui)電(dian)廠投入(ru)使用。另外(wai)，中油星光萬噸級泊(bo)(bo)位和腰古 500 噸級泊(bo)(bo)位也已(yi)建成投入(ru)使用。

開平港區

開(kai)平港(gang)區位(wei)于潭江中(zhong)(zhong)上游，主(zhu)要碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)(you)三埠客貨運(yun)合(he)營公(gong)司(si)(si)(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、糧油食品(pin)進出(chu)口(kou)公(gong)司(si)(si)(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、一運(yun)集(ji)團公(gong)司(si)(si)(si)碼(ma)頭(tou)(tou)等(deng)，其余為(wei)企(qi)業貨主(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)。完(wan)成主(zhu)要貨物為(wei)鋼鐵、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)、化工原料、煤炭、機械設備等(deng)，流向珠江三角(jiao)洲及港(gang)澳地區。三埠客貨運(yun)合(he)營公(gong)司(si)(si)(si)碼(ma)頭(tou)(tou)是開(kai)平港(gang)區中(zhong)(zhong)綜合(he)通過能力和靠(kao)泊(bo)(bo)能力最(zui)大的公(gong)共作業區，現建有(you)(you)泊(bo)(bo)位(wei) 6 個，包(bao)括多用途雜(za)貨泊(bo)(bo)位(wei)、集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)泊(bo)(bo)位(wei)各 1 個，客運(yun)泊(bo)(bo)位(wei) 4 個，最(zui)大靠(kao)泊(bo)(bo)能力 1000 噸(dun)級。作業區所(suo)處位(wei)置靠(kao)近城市中(zhong)(zhong)心(xin)，作業區沒有(you)(you)繼續(xu)發展的空間。

恩平港區

恩(en)平(ping)港(gang)(gang)區原有(you)內河(he)碼(ma)頭和沿(yan)海(hai)碼(ma)頭兩類。目前(qian)內河(he)碼(ma)頭功能已基(ji)本喪(sang)失。沿(yan)海(hai)碼(ma)頭建(jian)在鎮海(hai)灣內，現(xian)稱恩(en)平(ping)港(gang)(gang)，是目前(qian)恩(en)平(ping)市唯一的水上(shang)運輸(shu)進出口(kou)(kou)門。港(gang)(gang)區 1984 年(nian)建(jian)成投(tou)入使用，1985 年(nian)廣(guang)東省(sheng)批準(zhun)為(wei)(wei)對外(wai)開放口(kou)(kou)岸，1988 年(nian)被列為(wei)(wei)廣(guang)東省(sheng)“直出”試點港(gang)(gang)，現(xian)有(you)泊(bo)位 3個(ge)，包(bao)括 2 個(ge)雜貨泊(bo)位和 1 個(ge)石油制品泊(bo)位，貨物(wu)以石油制品、集裝箱(xiang)、化工、鋼鐵(tie)、建(jian)材等為(wei)(wei)主，流向東南亞(ya)、港(gang)(gang)澳和珠三角洲地區。

鶴山港區

鶴(he)山(shan)港(gang)區(qu)位(wei)(wei)于江(jiang)(jiang)門市北部(bu)前沿(yan)、西江(jiang)(jiang)下游右(you)岸(an)，沿(yan)西江(jiang)(jiang)右(you)岸(an)主(zhu)要分布(bu)有鶴(he)山(shan)口岸(an)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)碼頭、東坡面(mian)粉(fen)廠(chang)碼頭、造紙廠(chang)碼頭、近(jin)年新建(jian)的南方(fang)實業公(gong)司油(you)碼頭等，貨(huo)物進出(chu)主(zhu)要有糧食、煤炭、石(shi)油(you)、集裝箱(xiang)等，流向珠江(jiang)(jiang)三(san)角洲地區(qu)、港(gang)澳和沿(yan)海(hai)各港(gang)。鶴(he)山(shan)口岸(an)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)碼頭是鶴(he)山(shan)港(gang)區(qu)中綜(zong)合通過(guo)能力較大、功能設備(bei)(bei)較齊(qi)備(bei)(bei)的公(gong)共港(gang)口，屬國家一類對外(wai)開放港(gang)口。現有貨(huo)運(yun)(yun)泊位(wei)(wei) 3 個(ge)(ge)，客(ke)運(yun)(yun)泊位(wei)(wei) 1 個(ge)(ge)。

臺山港區

臺山港(gang)(gang)區主要是指建在(zai)臺山市北面潭(tan)江公(gong)益大橋下(xia)游的公(gong)益港(gang)(gang)。現(xian)有 1000 噸級(ji)泊位 4 個，設計通過能力 60 萬(wan)噸，貨(huo)類主要為集(ji)裝箱、鋼鐵、有色金屬等，進出地多為港(gang)(gang)澳地區。

航道現狀

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)內(nei)(nei)(nei)河航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)主要有西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)、潭江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)、崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)、勞龍虎(hu)等(deng)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)(wei)能夠通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的(de)(de)一級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率為(wei)(wei)(wei)(wei) 98％，西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)整治工(gong)(gong)程(cheng)已基本完工(gong)(gong)。虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)連接西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)下(xia)游，北(bei)(bei)起百(bai)頃頭，南(nan)(nan)至虎(hu)跳(tiao)(tiao)門(men)(men)口(kou)與(yu)崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和黃茅海(hai)(hai)的(de)(de)交匯(hui)(hui)處(chu)，是(shi)西(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)運干線(xian)肇慶以下(xia)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的(de)(de)重要組成部(bu)分，現(xian)狀航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率為(wei)(wei)(wei)(wei) 98％。潭江(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)自三(san)(san)(san)埠潭江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋至熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，全長(chang)(chang) 58km，目前已經達到通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)(ji)船舶的(de)(de)內(nei)(nei)(nei)河三(san)(san)(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)標準，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)從北(bei)(bei)街口(kou)經江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)區(qu)至熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)里程(cheng) 25km，上段(duan)北(bei)(bei)街口(kou)至爛(lan)大(da)船 17km，為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)(nei)河Ⅵ級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 40×2.5×220m，下(xia)段(duan)爛(lan)大(da)船至熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou) 8km，為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)(nei)河Ⅲ級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)（即銀洲湖）北(bei)(bei)起熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，南(nan)(nan)至崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)鎮匯(hui)(hui)入黃茅海(hai)(hai)，長(chang)(chang) 25km，隨著崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)出海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)整治工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)基本完工(gong)(gong)，崖(ya)(ya)(ya)門(men)(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)已基本能夠全潮通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)、乘潮通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)。北(bei)(bei)街水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang) 10km，上段(duan)潮蓮(lian)頭～北(bei)(bei)街口(kou) 6km 為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)(nei)河三(san)(san)(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 50×2.5×360m，下(xia)段(duan)北(bei)(bei)街口(kou)～外(wai)海(hai)(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)(nei)河四級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞龍虎(hu)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang) 15.5km，目前按航(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)50×4.0×330m、通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)(ji)船舶的(de)(de)內(nei)(nei)(nei)河三(san)(san)(san)級(ji)(ji)標準進行整治。

目前，江門(men)港(gang)沿海(hai)(hai)地(di)區(qu)建有臺山電廠出(chu)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)(hang)道(dao)北起電廠環抱港(gang)池口(kou)(kou)門(men)，中間(jian)橫跨三峽(xia)口(kou)(kou)，南至深水海(hai)(hai)域，航(hang)(hang)(hang)道(dao)全長(chang) 14.75km，底寬 155m，設(she)計水深 13.5m；崖門(men)出(chu)海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)道(dao)自崖門(men)大(da)橋(qiao)下經(jing)黃茅(mao)海(hai)(hai)伸至荷包(bao)島北側，航(hang)(hang)(hang)道(dao)全長(chang) 41km，航(hang)(hang)(hang)道(dao)尺度(du) 90×7.2m，全潮通(tong)航(hang)(hang)(hang) 5000噸級海(hai)(hai)輪、乘潮通(tong)航(hang)(hang)(hang) 10000 噸級海(hai)(hai)輪。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)完成吞(tun)吐量 6211 萬 t，其中外貿完成 562 萬 t；港(gang)(gang)口(kou)(kou)吞(tun)吐量進、出口(kou)(kou)比重(zhong)為 66.7：33.3；主要貨類構(gou)成以煤(mei)炭(tan)、油氣品、礦建材料及集裝箱為主。2012 年江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)旅客吞(tun)吐量完成 16.6 萬人(ren)次，進、出港(gang)(gang)基(ji)本平衡。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)吞(tun)吐量的發展特點如下(xia)：

1．港(gang)口(kou)客(ke)、貨吞吐量(liang)規模不斷(duan)擴大，增(zeng)(zeng)長(chang)趨勢明顯(xian)2012 年(nian)江(jiang)門港(gang)客(ke)、貨吞吐量(liang)分別完成 16.6 萬人(ren)次和(he) 6211 萬 t，各較 2000 年(nian)的 61 萬人(ren)次和(he) 879 萬 t 年(nian)均下降(jiang) 11.5%和(he)增(zeng)(zeng)長(chang) 17.7%。特別是(shi) 2004 年(nian)以來，江(jiang)門市經濟及港(gang)口(kou)發展迅(xun)速，其中江(jiang)門市GDP 年(nian)均增(zeng)(zeng)速達 12.8%，高(gao)于全省(sheng)平(ping)均水平(ping)，而港(gang)口(kou)吞吐量(liang)年(nian)均增(zeng)(zeng)速更是(shi)高(gao)達 17.7%，港(gang)口(kou)發展勢頭較強

2．港口進(jin)口物(wu)資(zi)(zi)增長迅速(su)，外貿物(wu)資(zi)(zi)發展平穩

2012 年(nian)(nian)(nian)江門港(gang)(gang)貨物吞(tun)吐(tu)量中(zhong)進(jin)口(kou)(kou)(kou)完(wan)成(cheng) 4144 萬(wan) t，占港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)吞(tun)吐(tu)總(zong)量的 66.7%，居主(zhu)導地位，其中(zhong)進(jin)口(kou)(kou)(kou)煤炭、油氣品等能源物資合計 2001萬(wan) t，占港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)進(jin)口(kou)(kou)(kou)物資總(zong)量的 48.3%。2012 年(nian)(nian)(nian)全(quan)市港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)外貿物資吞(tun)吐(tu)量完(wan)成(cheng) 562 萬(wan) t，較(jiao) 2000 年(nian)(nian)(nian)的 381 萬(wan) t 年(nian)(nian)(nian)均增長(chang) 3.3%，同期全(quan)市外貿進(jin)出口(kou)(kou)(kou)額增速為 12.0%，港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)外貿吞(tun)吐(tu)量增速低于同期外貿進(jin)出口(kou)(kou)(kou)額增速。

3．港口吞吐量貨(huo)(huo)(huo)物構成(cheng)以(yi)大宗干(gan)散(san)貨(huo)(huo)(huo)為主(zhu)(zhu)，其(qi)中(zhong)煤(mei)炭及礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)居主(zhu)(zhu)導地位進入 2000 年以(yi)來江門港干(gan)散(san)貨(huo)(huo)(huo)吞吐量增(zeng)長迅(xun)速，由(you) 2000 年的208 萬 t 增(zeng)長到 2012 年的 4595 萬 t，年均增(zeng)長 29.4%，占港口吞吐總(zong)量比重(zhong)也由(you) 23.7%提(ti)高到 74.0%，其(qi)中(zhong)煤(mei)炭和礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)合計占干(gan)散(san)貨(huo)(huo)(huo)吞吐量比重(zhong)由(you) 66.8%提(ti)高到 98.8%。上述數(shu)據表明江門港吞吐量貨(huo)(huo)(huo)類構成(cheng)以(yi)干(gan)散(san)貨(huo)(huo)(huo)為主(zhu)(zhu)，其(qi)中(zhong)煤(mei)炭和礦建(jian)材(cai)料(liao)(liao)居主(zhu)(zhu)導地位。

4．港口集裝(zhuang)箱運輸加快發展

2012 年江(jiang)門港(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)(liang)完成 83 萬(wan) TEU，較 2000 年的 20 萬(wan)TEU 左右年均(jun)增(zeng)長 12.6%。港(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)(liang)中外貿完成 62 萬(wan) TEU，占(zhan)港(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐總(zong)量(liang)(liang)(liang)的 74.7%，全部為(wei)香港(gang)航線(xian)運輸量(liang)(liang)(liang)；內貿完成21 萬(wan) TEU，占(zhan)港(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐總(zong)量(liang)(liang)(liang)的 25.3%，主要為(wei)廣州及深圳蛇口(kou)線(xian)運輸量(liang)(liang)(liang)。

到港海船現狀

目前江門港(gang)到(dao)港(gang)海(hai)(hai)船(chuan)(chuan)以銀洲湖區域及(ji)臺(tai)山電廠沿海(hai)(hai)運輸(shu)船(chuan)(chuan)為(wei)(wei)主(zhu)。2012 年(nian)(nian)江門港(gang)海(hai)(hai)船(chuan)(chuan)到(dao)港(gang)為(wei)(wei) 7707 艘(sou)(sou)次(ci)、1419 萬載重噸(dun)，船(chuan)(chuan)舶(bo)平均噸(dun)位1840 噸(dun)/艘(sou)(sou)次(ci)。船(chuan)(chuan)舶(bo)總艘(sou)(sou)次(ci)呈現快速(su)增(zeng)長(chang)趨勢。進出港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)由 2003 年(nian)(nian)的(de) 3300 艘(sou)(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)到(dao) 2012 年(nian)(nian)的(de) 7707 艘(sou)(sou)次(ci)，其中油(you)船(chuan)(chuan)、集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)增(zeng)長(chang)最為(wei)(wei)迅速(su)，但雜貨船(chuan)(chuan)仍占絕大多數，2012年(nian)(nian)占 63%。

目前(qian)江門港(gang)進出(chu)船舶(bo)(bo)(bo)以千(qian)噸級(ji)(ji)以下的(de)(de)小(xiao)型船舶(bo)(bo)(bo)為主(zhu)，但近幾年(nian)千(qian)噸級(ji)(ji)以上(shang)(shang)船舶(bo)(bo)(bo)數(shu)量大(da)幅增長。進出(chu)江門港(gang) 1000 噸級(ji)(ji)以上(shang)(shang)船舶(bo)(bo)(bo)由(you)(you) 2003年(nian)的(de)(de) 1778 艘(sou)次(ci)增長到(dao) 2012 年(nian)的(de)(de) 2857 艘(sou)次(ci)；3000 噸以上(shang)(shang)船舶(bo)(bo)(bo)由(you)(you) 2003年(nian)的(de)(de) 79 艘(sou)次(ci)增長到(dao) 2012 年(nian)的(de)(de) 246 艘(sou)次(ci)；5000 噸以上(shang)(shang)船舶(bo)(bo)(bo)由(you)(you) 45 艘(sou)次(ci)增長到(dao) 171 艘(sou)次(ci)；3 萬噸以上(shang)(shang)大(da)型船舶(bo)(bo)(bo) 2012 年(nian)到(dao)港(gang)為 117 艘(sou)次(ci)，絕大(da)多數(shu)為臺山(shan)電廠煤炭運輸船舶(bo)(bo)(bo)。

內河運輸船舶現狀

江(jiang)門港運(yun)(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)保有量為(wei)(wei) 883 艘(sou)、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)平(ping)均噸(dun)位為(wei)(wei) 387ｔ/艘(sou)，與(yu) 2000 年(nian)相比，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)艘(sou)次及船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位都(dou)呈(cheng)增長(chang)趨(qu)勢，但船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位增長(chang)幅度遠大(da)于艘(sou)次增長(chang)速度，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)大(da)型化趨(qu)勢明顯。目前(qian)江(jiang)門港內河運(yun)(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要為(wei)(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)煤炭、水(shui)泥、礦建材料的(de)(de)干貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)成品油(you)、液體化工品及液化氣的(de)(de)液體散(san)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)集裝箱的(de)(de)多(duo)用途集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)及商品箱運(yun)(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)，專門從事砂石料出口運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)自(zi)卸砂石運(yun)(yun)(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)。近幾年(nian)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要發展(zhan)特(te)點為(wei)(wei)：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于(yu)江門港(gang)內河運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)以港(gang)澳航線為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，而(er)香港(gang)航線對于(yu)超過(guo)50m 船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)要(yao)提(ti)高碼頭(tou)收費，因此要(yao)提(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載(zai)重噸(dun)(dun)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型只(zhi)有(you)朝寬(kuan)(kuan)度(du)和深(shen)(shen)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)方向拓展，形(xing)成了(le)深(shen)(shen)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)肥大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型。目(mu)前珠(zhu)三角船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)以 1.9~2.6m 之(zhi)間(jian)為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)，占(zhan) 77.4%，但 2000 年之(zhi)后新建造1000~2000 噸(dun)(dun)級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)則多(duo)為(wei)(wei) 2.6~3.8m。自(zi)卸(xie)砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃(chi)水(shui)(shui)(shui)偏大(da)，大(da)多(duo)為(wei)(wei) 3.6~3.8m 之(zhi)間(jian)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)以 10~12.8m 為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)流，占(zhan) 78%，但新建造的(de) 1000~2000 噸(dun)(dun)級以上的(de)多(duo)用(yong)途集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則以 12.8~15.6m 為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)(zhu)流。商品箱(xiang)運(yun)輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、自(zi)卸(xie)砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)更是偏大(da)，1000t 級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)達到了(le)15.5~15.6m，2500~3000 噸(dun)(dun)級自(zi)卸(xie)砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則多(duo)為(wei)(wei) 15.8m 以上。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用途集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船：近(jin)幾年，隨著江門港(gang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的快(kuai)(kuai)速發展(zhan)，適應市場需要(yao)的大船和特種(zhong)船市場需求大幅增長，500 噸級以下(xia)(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸減少(shao)，1000t 左右(48TEU、54TEU、80TEU)的集散兩用機(ji)動駁快(kuai)(kuai)速發展(zhan)。目前江門港(gang)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)船舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和 80TEU(1200t)等系列集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)專用船。

——商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)船：目前全世界約有(you) 80%的(de)商(shang)品(pin)(pin)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)由(you)廣東省生產(chan)(chan)，而江門市是商(shang)品(pin)(pin)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)生產(chan)(chan)基地之一，因此(ci)需大量(liang)船舶承運商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)到香港中轉，商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)體積大、重(zhong)量(liang)輕、運價低。近幾(ji)年建造(zao)了大量(liang)的(de)載箱(xiang)(xiang)量(liang)為 175~200TEU、船寬為 15~17m 的(de)商(shang)品(pin)(pin)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)船。

自卸砂船發展較快

自(zi)(zi)卸砂船(chuan)是(shi)一種具有(you)自(zi)(zi)卸(或自(zi)(zi)吸)功能的載運(yun)(yun)散裝(zhuang)礦(kuang)建砂石(shi)的專業運(yun)(yun)輸(shu)(shu)船(chuan)，兼有(you)自(zi)(zi)航貨(huo)船(chuan)和自(zi)(zi)航工程船(chuan)特點，是(shi)珠江(jiang)三角洲(zhou)水(shui)上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的主力(li)軍之(zhi)一。該(gai)類船(chuan)舶專門從事砂石(shi)料的出口運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，主要停靠香(xiang)港(gang)新(xin)碼頭或到(dao)深圳港(gang)中轉，船(chuan)長不受(shou)限(xian)制。船(chuan)舶從 200t 到(dao) 3000t，船(chuan)型雜亂，其中 200~500t 以(yi)珠江(jiang)三角洲(zhou)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為主，1000t 以(yi)上則以(yi)港(gang)澳航線為主，主力(li)船(chuan)型為 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)門市(shi)(shi)經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)過(guo)程中，江(jiang)門港(gang)發(fa)(fa)揮了積極的(de)(de)引領作用(yong)，特別是促(cu)進(jin)了臨港(gang)工業和外向型經(jing)濟發(fa)(fa)展(zhan)位于珠江(jiang)三角洲西南部的(de)(de)江(jiang)門市(shi)(shi)，境內既擁有四(si)通八達的(de)(de)內河航道網、泊(bo)穩及水深陸域(yu)條(tiao)件優越的(de)(de)銀洲湖，同(tong)時還擁有廣海灣、鎮海灣等(deng)豐富的(de)(de)沿海深水港(gang)口(kou)岸(an)線資源。依(yi)托港(gang)口(kou)發(fa)(fa)展(zhan)江(jiang)門市(shi)(shi)經(jing)濟，并通過(guo)港(gang)口(kou)促(cu)進(jin)江(jiang)門市(shi)(shi)經(jing)濟總量提升(sheng)、產業結構(gou)調整與(yu)升(sheng)級成(cheng)為必然選擇。江(jiang)門市(shi)(shi) GDP 由 2000 年(nian)的(de)(de) 505 億元(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)至 2012 年(nian)的(de)(de) 1910 億元(yuan)，年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang)(chang) 11.7％（按(an)當(dang)年(nian)價(jia)），同(tong)期江(jiang)門港(gang)吞吐(tu)量由 879 萬 t 增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)至6211 萬 t，年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)速度 17.7％，可以看出兩者的(de)(de)互(hu)動關系。

港口(kou)在(zai)(zai)臨(lin)港工業(ye)發(fa)(fa)展方面發(fa)(fa)揮了(le)重(zhong)要作用(yong)。依(yi)(yi)托優(you)越的港口(kou)條件，特別(bie)是(shi)在(zai)(zai)銀洲湖(hu)、西江(jiang)沿岸，臨(lin)港工業(ye)發(fa)(fa)展迅猛，銀洲湖(hu)沿岸主(zhu)要有(you)南洋船舶、裕(yu)大管(guan)樁、雙(shuang)水電廠、鑫鵬瀝(li)青等，西江(jiang)沿線主(zhu)要有(you)外海發(fa)(fa)電廠、江(jiang)門發(fa)(fa)電廠、中央(yang)糧(liang)庫、水泥廠等，沿海廣海灣主(zhu)要有(you)國華粵電碼(ma)頭等。上(shang)述企業(ye)均建有(you)自(zi)備碼(ma)頭，并(bing)依(yi)(yi)靠(kao)碼(ma)頭進出(chu)原材料及成品。

江門港擁有 1 個一類口(kou)岸(an)和數(shu)個二(er)類口(kou)岸(an)，近(jin)年(nian)(nian)來隨著外(wai)向型經濟的迅速(su)(su)發(fa)展(zhan)，港口(kou)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸發(fa)展(zhan)很(hen)快，表(biao)現(xian)在兩個方面：一是集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭基礎設(she)施規(gui)模(mo)不(bu)斷擴大，高沙、外(wai)海、公益、三埠、天馬、荷塘等(deng)作業區(qu)相繼建成了集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)頭，碼(ma)頭設(she)施的不(bu)斷完善，有效地支持了集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量的增(zeng)長；二(er)是集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量發(fa)展(zhan)快，2000 年(nian)(nian)江門港集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量為(wei) 20 萬 TEU，2012 年(nian)(nian)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量為(wei) 83 萬 TEU，年(nian)(nian)均增(zeng)速(su)(su)為(wei) 12.6％，且江門市集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)生成量中(zhong)約 60%通過(guo)港口(kou)運輸。同(tong)期(qi)江門市外(wai)貿進出口(kou)額由 48 億美(mei)元(yuan)增(zeng)長到 188 億美(mei)元(yuan)，年(nian)(nian)均增(zeng)速(su)(su)為(wei) 12.0％。港口(kou)在外(wai)向型經濟發(fa)展(zhan)中(zhong)發(fa)揮了至關重要的作用。

江門(men)港地處珠(zhu)江三角(jiao)洲水(shui)網地區(qu)(qu)，既擁(yong)有能夠(gou)通(tong)航 1000～3000噸(dun)級(ji)船舶(bo)的(de)(de)發達的(de)(de)內河運輸網絡，又擁(yong)有可供建(jian)設 5～30 萬(wan)噸(dun)級(ji)大(da)(da)型(xing)沿海深水(shui)碼頭(tou)的(de)(de)港口(kou)岸線資(zi)源。江門(men)港正在成為(wei)珠(zhu)江三角(jiao)洲乃至廣東省(sheng)的(de)(de)地區(qu)(qu)性重要(yao)港口(kou)，集裝箱(xiang)、油品(pin)、礦建(jian)材料、煤炭等大(da)(da)宗貨物更(geng)(geng)多地選擇了水(shui)上(shang)(shang)運輸，很大(da)(da)程(cheng)度上(shang)(shang)減低了對公(gong)路(lu)等陸路(lu)運輸壓力，使得(de)各種運輸方式更(geng)(geng)加(jia)合理，同時(shi)，港口(kou)碼頭(tou)設施(shi)成為(wei)水(shui)運和(he)公(gong)路(lu)等陸路(lu)交通(tong)溝通(tong)的(de)(de)重要(yao)節點，水(shui)陸換裝更(geng)(geng)加(jia)便利(li)，因此，港口(kou)的(de)(de)發展(zhan)使得(de)綜合交通(tong)體(ti)系(xi)的(de)(de)服務水(shui)平和(he)效率(lv)進一步提(ti)高，為(wei)江門(men)市經(jing)濟社會發展(zhan)提(ti)供了全方位的(de)(de)運輸保(bao)障。

改革開放以來，隨著西江(jiang)、潭江(jiang)、銀洲湖等航(hang)道條件的(de)改善以及經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)對水(shui)運(yun)的(de)需求(qiu)逐漸(jian)增大，港(gang)口碼(ma)頭基(ji)礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)得到(dao)了較(jiao)快的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，到(dao)目(mu)前為止形成了內(nei)河(he)(he)碼(ma)頭數(shu)量眾多、基(ji)礎(chu)設(she)(she)施(shi)(shi)具備相當(dang)的(de)規(gui)模(mo)、沿海(hai)(hai)碼(ma)頭已開始起(qi)(qi)步的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)格(ge)局，2012 年江(jiang)門(men)港(gang)共有生產性泊位 302個(ge)，成規(gui)模(mo)的(de)內(nei)河(he)(he)作業(ye)(ye)區(qu)主要有外海(hai)(hai)作業(ye)(ye)區(qu)、鶴山、公益、開平等作業(ye)(ye)區(qu)。其中，內(nei)河(he)(he)泊位 222 個(ge)（含銀洲湖區(qu)域(yu)的(de)碼(ma)頭），占(zhan)總(zong)(zong)泊位數(shu)的(de)約(yue) 93％，內(nei)河(he)(he)碼(ma)頭所(suo)占(zhan)比重大，和各(ge)區(qu)域(yu)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)水(shui)平、產業(ye)(ye)布局是協調一(yi)致的(de)，即江(jiang)門(men)城(cheng)區(qu)、新(xin)會經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)水(shui)平較(jiao)高、總(zong)(zong)量規(gui)模(mo)較(jiao)大，航(hang)運(yun)條件相對優越(yue)。沿海(hai)(hai)碼(ma)頭處于剛起(qi)(qi)步階段，現有生產性泊位 16 個(ge)，為企(qi)業(ye)(ye)和周邊地(di)區(qu)運(yun)輸以及陸島交通服務，大規(gui)模(mo)的(de)臨港(gang)工業(ye)(ye)尚未起(qi)(qi)步，因(yin)此(ci)對港(gang)口需求(qiu)較(jiao)小，港(gang)口設(she)(she)施(shi)(shi)開發(fa)(fa)(fa)程度(du)亦較(jiao)低。

貨主(zhu)碼(ma)頭(tou)發展(zhan)較(jiao)快，是(shi)江門(men)港(gang)的重(zhong)要特(te)色之一(yi)，特(te)別(bie)是(shi)自 2000年以(yi)來，相繼(ji)建(jian)設了江門(men)市化工(gong)廠、華(hua)爾潤玻(bo)璃、南昌(chang)企業、鹽業公司(si)、鑫鵬(peng)瀝(li)青、南洋船舶、裕大管樁、國華(hua)粵電(dian)、中油(you)星光(guang)等一(yi)批貨主(zhu)專業碼(ma)頭(tou)。內河貨主(zhu)碼(ma)頭(tou)規(gui)模一(yi)般為(wei) 1000～3000 噸級，沿海水域(yu)新建(jian)貨主(zhu)碼(ma)頭(tou)主(zhu)要有中油(you)星光(guang)和國華(hua)粵電(dian)碼(ma)頭(tou)，其(qi)規(gui)模分別(bie)為(wei) 10000噸級和 50000 噸級。貨主(zhu)碼(ma)頭(tou)較(jiao)快發展(zhan)得益(yi)于招(zhao)商引資(zi)力度的加大和臨港(gang)沿江工(gong)業的快速發展(zhan)。

2000 年以來江門(men)(men)港(gang)干(gan)散(san)貨吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)增(zeng)長(chang)迅速(su)，由 2000 年的(de)(de)(de) 208 萬(wan)t 增(zeng)長(chang)到(dao) 2012 年的(de)(de)(de) 4595 萬(wan)ｔ，年均(jun)增(zeng)長(chang) 29.4%，占港(gang)口吞吐(tu)(tu)(tu)總量(liang)(liang)比(bi)重也由 23.7%提高(gao)到(dao) 74.0%，其中煤炭和礦(kuang)建材(cai)料合計(ji)占干(gan)散(san)貨吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)比(bi)重由 66.8%提高(gao)到(dao) 98.8%；此外由于地區經濟的(de)(de)(de)加快發展，對油(you)(you)氣品(pin)等(deng)生產生活所需的(de)(de)(de)能(neng)源物資需求也在不(bu)斷擴(kuo)大(da)(da)(da)，2012 年完(wan)成油(you)(you)氣品(pin)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang) 285 萬(wan) t，較(jiao) 2000 年的(de)(de)(de) 41 萬(wan) t 年均(jun)增(zeng)長(chang) 17.5%，增(zeng)長(chang)幅度較(jiao)大(da)(da)(da)。上述數(shu)據表(biao)明江門(men)(men)港(gang)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)貨類構(gou)成以干(gan)散(san)貨為主，其中煤炭和礦(kuang)建材(cai)料居主導(dao)地位；同(tong)時油(you)(you)氣品(pin)需求因經濟的(de)(de)(de)加快發展而大(da)(da)(da)幅增(zeng)加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)市(shi)石油(you)(you)及其(qi)制品(pin)(pin)(pin)吞吐量(liang)完成(cheng)(cheng)(cheng) 285 萬(wan)(wan) t，其(qi)中 74.4%為(wei)(wei)進(jin)口，主(zhu)要從省內廣(guang)州、珠(zhu)(zhu)海和(he)深(shen)圳等港(gang)(gang)調(diao)入；出口占(zhan) 25.6%，主(zhu)要運往本地(di)(di)周邊(bian)地(di)(di)區。目前(qian)珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)輸(shu)送管(guan)網已(yi)經(jing)(jing)建成(cheng)(cheng)(cheng)運營，該管(guan)線以湛江(jiang)為(wei)(wei)起點(dian)，以茂名為(wei)(wei)樞紐，以深(shen)圳為(wei)(wei)終點(dian)，覆蓋陽(yang)江(jiang)、江(jiang)門(men)(men)、肇(zhao)慶、佛山、中山、珠(zhu)(zhu)海、廣(guang)州、東莞(guan)等 11 個城市(shi)，并以茂名為(wei)(wei)接點(dian)，與(yu)西(xi)南成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)管(guan)道(dao)相(xiang)接，使廣(guang)西(xi)、貴州、云(yun)南等地(di)(di)的(de)成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)也可通(tong)過管(guan)道(dao)抵達珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)區。珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)及西(xi)南管(guan)道(dao)的(de)建設解決了(le)珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)地(di)(di)區部(bu)分(fen)成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)的(de)運輸(shu)問題(ti)，分(fen)流(liu)了(le)港(gang)(gang)口成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)運輸(shu)量(liang)，但管(guan)道(dao)僅僅解決了(le)部(bu)分(fen)品(pin)(pin)(pin)種成(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)(pin)(pin)油(you)(you)的(de)輸(shu)送問題(ti)，還有大(da)量(liang)的(de)燃(ran)料油(you)(you)及液體化工品(pin)(pin)(pin)等仍需通(tong)過水運滿(man)足運輸(shu)需求。江(jiang)門(men)(men)市(shi)地(di)(di)處珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)中西(xi)部(bu)，相(xiang)對于區內其(qi)它地(di)(di)市(shi)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展水平偏低，但發(fa)(fa)展潛力(li)較大(da)，未來隨著地(di)(di)區經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)加(jia)快發(fa)(fa)展，對油(you)(you)品(pin)(pin)(pin)的(de)消費需求將(jiang)不斷擴大(da)；同時沿海臺山地(di)(di)區依托優良的(de)港(gang)(gang)口岸線和(he)土(tu)地(di)(di)資源，結(jie)(jie)合(he)國家戰略能源儲備發(fa)(fa)展需要，可適當(dang)開(kai)展石油(you)(you)儲備工作；此外，廣(guang)海灣港(gang)(gang)區計(ji)劃(hua)在 2018 年(nian)(nian)建成(cheng)(cheng)(cheng)年(nian)(nian)接卸(xie)能力(li)達 300 萬(wan)(wan) t 的(de)華(hua)電江(jiang)門(men)(men)液化天然(ran)(ran)氣一期(qi)泊(bo)位，并將(jiang)在 2030 年(nian)(nian)前(qian)陸(lu)續建成(cheng)(cheng)(cheng)二(er)、三(san)、四期(qi)泊(bo)位，屆(jie)時可接卸(xie)液化天然(ran)(ran)氣達 1200 萬(wan)(wan) t/年(nian)(nian)。通(tong)過上(shang)述分(fen)析，結(jie)(jie)合(he)地(di)(di)區經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展形勢預測 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030年(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)液體散(san)貨吞吐量(liang)將(jiang)分(fen)別為(wei)(wei) 800 萬(wan)(wan) t、1520 萬(wan)(wan) t 和(he) 2720 萬(wan)(wan) t。

2．干散貨

2012 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)貨物(wu)吞吐(tu)量(liang)(liang)中干散(san)(san)(san)貨完(wan)成 4595 萬(wan) t，占(zhan)貨物(wu)吞吐(tu)總量(liang)(liang)的 74%，其(qi)中進口(kou)(kou) 3134 萬(wan) t，出口(kou)(kou) 1461 萬(wan) t，以進口(kou)(kou)居多(duo)。干散(san)(san)(san)貨以煤(mei)炭及砂石(shi)料(liao)(liao)為主，合計(ji)完(wan)成 4542 萬(wan) t，占(zhan)港(gang)口(kou)(kou)干散(san)(san)(san)貨吞吐(tu)總量(liang)(liang)的 98.8%。預測(ce) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)干散(san)(san)(san)貨吞吐(tu)量(liang)(liang)將(jiang)分別(bie)達(da) 4574 萬(wan) t、6470 萬(wan) t 和 6845 萬(wan) t，仍將(jiang)以煤(mei)炭、砂石(shi)料(liao)(liao)為主，但其(qi)占(zhan)港(gang)口(kou)(kou)干散(san)(san)(san)貨吞吐(tu)量(liang)(liang)的比重(zhong)有所下降，分別(bie)為 89.3%、85.2%和75.7%，其(qi)次為水泥。主要貨類預測(ce)如下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)門(men)市的(de)(de)砂(sha)石(shi)料資源(yuan)主要分(fen)布在潭江(jiang)，西江(jiang)也(ye)有(you)部分(fen)。2012 年交通部門(men)統(tong)計的(de)(de)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)礦(kuang)建材(cai)(cai)料吞吐量約 2800 萬 t。江(jiang)門(men)市地(di)處(chu)珠三角(jiao)地(di)區，未來(lai)發(fa)展(zhan)潛力較(jiao)大，同(tong)時我國正處(chu)于(yu)(yu)加快(kuai)建設(she)小康社會的(de)(de)關鍵(jian)時期(qi)，基建規模將進一步擴大，因此礦(kuang)建材(cai)(cai)料消費市場需求仍將十分(fen)旺盛(sheng)，但是考(kao)慮到未來(lai)建筑(zhu)行業的(de)(de)發(fa)展(zhan)將致力于(yu)(yu)新型環保建材(cai)(cai)的(de)(de)開(kai)(kai)發(fa)利用(yong)，對(dui)(dui)于(yu)(yu)開(kai)(kai)山(shan)采石(shi)以及在河道中無序挖砂(sha)的(de)(de)行為將逐(zhu)步控制，以免造成對(dui)(dui)環境的(de)(de)破壞和(he)污染，據此預測江(jiang)門(men)市水路(lu)礦(kuang)建材(cai)(cai)料運輸的(de)(de)發(fa)展(zhan)維持在 1500~2500 萬 t 左(zuo)右水平發(fa)展(zhan)，預計到 2015 年、2020 及 2030年港(gang)(gang)口(kou)礦(kuang)建材(cai)(cai)料吞吐量將分(fen)別為 1804 萬 t、2380 萬 t 和(he) 1505 萬 t。

——水泥

根據(ju)江(jiang)門(men)市(shi)(shi)工(gong)業(ye)產(chan)業(ye)發(fa)展安排，全市(shi)(shi)將大(da)力改造(zao)提升水泥(ni)生產(chan)行業(ye)，加(jia)大(da)水泥(ni)產(chan)業(ye)布局調整和(he)技改力度，積極(ji)配合海螺水泥(ni)項目在(zai)銀洲湖南部臨港地(di)帶建設建材工(gong)業(ye)園區。屆時江(jiang)門(men)水泥(ni)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展不僅可滿(man)足本地(di)經(jing)濟發(fa)展的(de)需要，最(zui)主要的(de)是還可滿(man)足珠(zhu)三角中西部其他地(di)市(shi)(shi)經(jing)濟的(de)發(fa)展需要。江(jiang)門(men)水泥(ni)運往珠(zhu)三角地(di)區將主要通過水路(lu)散(san)裝運輸，預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港散(san)水泥(ni)吞(tun)吐量將分(fen)別為 320 萬(wan) t、610 萬(wan) t 和(he) 1180 萬(wan) t。

3．件雜貨

江(jiang)門(men)市(shi)雖屬珠(zhu)三角地區(qu)(qu)，但相對于區(qu)(qu)內其他(ta)地區(qu)(qu)其加工制(zhi)造業相對落后，因此(ci)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)完成的(de)(de)(de)(de)件(jian)(jian)(jian)雜貨(huo)運(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)要是本(ben)(ben)地與珠(zhu)江(jiang)三角洲地區(qu)(qu)港(gang)(gang)口間的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)交流量，2012 年江(jiang)門(men)港(gang)(gang)完成件(jian)(jian)(jian)雜貨(huo)吞吐量 502 萬(wan) t。未來江(jiang)門(men)市(shi)經濟(ji)社(she)會(hui)發(fa)展水(shui)平將(jiang)顯著(zhu)提高，人民生活(huo)條件(jian)(jian)(jian)日(ri)益改善，對各(ge)種生活(huo)物(wu)資(zi)(zi)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)也將(jiang)隨之擴大，與此(ci)同(tong)時將(jiang)依(yi)托本(ben)(ben)地資(zi)(zi)源優勢發(fa)展具(ju)有地區(qu)(qu)特色的(de)(de)(de)(de)相關(guan)產業，因此(ci)今后江(jiang)門(men)市(shi)件(jian)(jian)(jian)雜貨(huo)水(shui)路運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)大格局仍將(jiang)以本(ben)(ben)地與珠(zhu)三角地區(qu)(qu)間的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)交流為主(zhu)，同(tong)時在江(jiang)門(men)市(shi)依(yi)托沿海(hai)港(gang)(gang)口加快發(fa)展經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)帶動下，通過沿海(hai)港(gang)(gang)口與國內北方(fang)地區(qu)(qu)的(de)(de)(de)(de)物(wu)資(zi)(zi)交流運(yun)輸(shu)(shu)將(jiang)不(bu)斷增(zeng)加。據此(ci)預測 2015 年、2020 年及(ji) 2030 年江(jiang)門(men)港(gang)(gang)件(jian)(jian)(jian)雜貨(huo)吞吐量分別為 1075 萬(wan) t、1515 萬(wan) t 和 2035 萬(wan) t。

4．集裝箱

江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸開展于上世(shi)紀 80 年(nian)(nian)(nian)代末(mo)，到 90 年(nian)(nian)(nian)代中(zhong)期港(gang)(gang)口集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)不(bu)(bu)(bu)到 10 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 水平；“九五”期間，廣東省外向型(xing)經(jing)濟發展迅(xun)猛(meng)，同(tong)時水路交通基礎設施(shi)(shi)建設力度加(jia)大，促進了江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)水路集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸的(de)快速(su)發展，到 2000 年(nian)(nian)(nian)，港(gang)(gang)口集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)發展為 20萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 左右，“九五”期年(nian)(nian)(nian)均增速(su)近(jin) 30%；進入“十五”及(ji)“十一(yi)五”期以(yi)來，江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)外向型(xing)經(jing)濟發展平穩，港(gang)(gang)口集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸規(gui)模不(bu)(bu)(bu)斷擴(kuo)大，2012 年(nian)(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)生成量(liang)約(yue)(yue)為 150 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，其中(zhong) 40%左右通過(guo)公路或(huo)周邊港(gang)(gang)口運(yun)輸，通過(guo)本地港(gang)(gang)口運(yun)輸箱(xiang)(xiang)(xiang)量(liang)約(yue)(yue)占(zhan) 60%，2012 年(nian)(nian)(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)完成 83 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，其中(zhong)外貿 62 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，全部為港(gang)(gang)澳航線，內貿 21 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，以(yi)廣州、深圳航線為主(zhu)。根(gen)據江(jiang)(jiang)門市(shi)(shi)有關(guan)規(gui)劃，將采取一(yi)系列措施(shi)(shi)，到 2015 年(nian)(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)(nian)及(ji) 2030 年(nian)(nian)(nian)全市(shi)(shi)外貿進出口額(e)將分別達(da) 350 億(yi)美(mei)(mei)元、480 億(yi)美(mei)(mei)元和 1100億(yi)美(mei)(mei)元，外貿商品結構會有所調(diao)整，將向輕(qing)型(xing)化及(ji)制成品比(bi)重(zhong)提高的(de)方向發展，同(tong)時外貿商品附加(jia)值將不(bu)(bu)(bu)斷增加(jia)，外貿適箱(xiang)(xiang)(xiang)貨(huo)率(lv)也(ye)將進一(yi)步提高，與此同(tong)時，隨著集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸的(de)進一(yi)步發展，裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)率(lv)也(ye)將不(bu)(bu)(bu)斷提高，拉動集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸量(liang)快速(su)增長。通過(guo)上述(shu)分析(xi)，采用多因素動態生成系數法預測同(tong)期全市(shi)(shi)外貿集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)生成量(liang)將分別為 170 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和 325 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU。

由于集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)具(ju)有貨損貨差少、方(fang)便快捷的(de)(de)優點，在貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)中具(ju)有一定競(jing)爭力，因(yin)此(ci)隨(sui)著遠期水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)快速(su)發展，選擇水路集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)貨物(wu)將會越來越多，品種也(ye)(ye)將逐(zhu)漸繁多起(qi)來，屆時不(bu)僅外(wai)貿(mao)貨物(wu)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)量快速(su)增長，內(nei)貿(mao)貨物(wu)采用集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)現象也(ye)(ye)將趨于普遍(bian)。預計(ji) 2020 及(ji) 2030 年(nian)江(jiang)門市集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)生成量為(wei) 210 萬(wan)(wan) TEU、290 萬(wan)(wan) TEU 和 450 萬(wan)(wan) TEU，其中外(wai)貿(mao)為(wei) 170 萬(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan) TEU 和325 萬(wan)(wan) TEU，內(nei)貿(mao)為(wei) 40 萬(wan)(wan) TEU、90 萬(wan)(wan) TEU 和 125 萬(wan)(wan) TEU，內(nei)貿(mao)箱(xiang)(xiang)所占(zhan)比重將由目前的(de)(de)約 15％提高到(dao) 20~30％左右；此(ci)外(wai)隨(sui)著內(nei)河航道條(tiao)件(jian)、港口集(ji)(ji)疏條(tiao)件(jian)的(de)(de)改善以及(ji)航線航班(ban)密度的(de)(de)加大，內(nei)河集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)將會繼續(xu)保持(chi)較(jiao)高的(de)(de)速(su)度增長。

綜合上述分(fen)(fen)析，預測到 2015 年、2020 及 2030 年江門港集裝(zhuang)箱吞(tun)吐量(liang)將分(fen)(fen)別(bie)達 189 萬(wan) TEU、260 萬(wan) TEU 和 440 萬(wan) TEU，其中外貿分(fen)(fen)別(bie)為(wei) 147 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和 320 萬(wan) TEU，內貿分(fen)(fen)別(bie)為(wei) 42 萬(wan)TEU、60 萬(wan) TEU 和 120 萬(wan) TEU。