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江(jiang)門(men)(men)港運口岸歷史最悠久的客運口岸，現位(wei)于西江(jiang)河段江(jiang)門(men)(men)外海(hai)大(da)橋下游1.5公(gong)里處，江(jiang)門(men)(men)市江(jiang)海(hai)區(qu)金甌路1號，1997年6月(yue)13日(ri)建成(cheng)投入(ru)使用，并(bing)由(you)江(jiang)門(men)(men)北街遷(qian)址于此。江(jiang)門(men)(men)港是(shi)廣東省第二大(da)內(nei)河港。

截止到 2012 年(nian)，江(jiang)門(men)港(gang)共有生產(chan)性泊位 302 個，年(nian)綜合通過能力 3971.2 萬 t、156 萬 TEU、232 萬人次。主要(yao)分(fen)布(bu)有天馬(ma)港(gang)、鶴山(shan)港(gang)、三(san)埠港(gang)、魚塘(tang)港(gang)等(deng)，另外，轄(xia)區內還(huan)分(fen)布(bu)有眾多的為沿江(jiang)企業服務(wu)的貨主碼頭。2012 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)完(wan)成吞吐量 6211 萬 t，其中(zhong)外貿完(wan)成 562 萬 t。

隨著腹(fu)地(di)經濟社會(hui)的持續發(fa)展(zhan)，預(yu)計對江(jiang)門港的運(yun)輸(shu)需求不(bu)斷增加，江(jiang)門港吞吐量規模(mo)逐步擴大，運(yun)輸(shu)貨類將集裝(zhuang)箱、煤(mei)炭、礦(kuang)建材(cai)料、液體散貨等(deng)為主，預(yu)測 2015 年、2020 年及 2030 年江(jiang)門港貨物吞吐量分別為 8000 萬(wan)ｔ、11700 萬(wan) t 和(he) 15100 萬(wan) t。

江(jiang)門港共規(gui)劃港口岸線長度 191.49km，其中現狀已利用港口岸線、規(gui)劃可利用岸線、規(gui)劃預(yu)留發展的港口岸線以及(ji)陸島(dao)交通5碼頭岸線的長度分別為 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門(men)港劃分為(wei)廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣(wan)(wan)、恩(en)平、新會、主城(cheng)、開(kai)平、鶴山、臺(tai)山等七大港區(qu)，各(ge)港區(qu)規(gui)劃包(bao)括數量不等的作業區(qu)。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣(wan)(wan)港區(qu)規(gui)劃布置廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣(wan)(wan)作業區(qu)，為(wei)江門(men)市經(jing)濟(ji)發(fa)展和(he)臨港工業發(fa)展服務，以大宗散貨(huo)(huo)、散雜貨(huo)(huo)等運(yun)輸為(wei)主。恩(en)平港區(qu)主要為(wei)恩(en)平市及周邊地(di)區(qu)外向型(xing)經(jing)濟(ji)發(fa)展、臨港產業開(kai)發(fa)服務，以煤炭、雜貨(huo)(huo)、件雜貨(huo)(huo)、集裝箱為(wei)主。

新(xin)會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)包(bao)(bao)括西河口(kou)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、天馬作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、雙(shuang)水作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、三江第(di)(di)(di)一、第(di)(di)(di)二作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、崖(ya)門作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)、古井第(di)(di)(di)一、第(di)(di)(di)二作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，服(fu)(fu)務于外向型經(jing)濟發展、沿(yan)江臨港(gang)(gang)產業(ye)開(kai)發、城(cheng)市建(jian)設與(yu)發展，其(qi)(qi)主要功能(neng)(neng)是(shi)承擔(dan)外貿集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱、工(gong)業(ye)原(yuan)材料及(ji)制成(cheng)品(pin)、礦建(jian)材料、以(yi)(yi)及(ji)旅游(you)客運(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)務。主城(cheng)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)規(gui)劃(hua)包(bao)(bao)括外海作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)和江海作業(ye)區(qu)(qu)(qu)(qu)，主要為(wei)城(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)周圍地區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)外向型經(jing)濟發展、沿(yan)江臨港(gang)(gang)產業(ye)開(kai)發，其(qi)(qi)主要功能(neng)(neng)是(shi)承擔(dan)內、外貿集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱、件雜(za)貨(huo)等(deng)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為(wei)主。開(kai)平(ping)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)，以(yi)(yi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱、通(tong)用貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為(wei)主，滿(man)足(zu)開(kai)平(ping)市區(qu)(qu)(qu)(qu)貨(huo)運(yun)(yun)碼頭的(de)搬遷需要，同時能(neng)(neng)夠滿(man)足(zu)工(gong)業(ye)東移的(de)發展需要。鶴山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)為(wei)鶴山(shan)市經(jing)濟發展及(ji)國際物流(liu)港(gang)(gang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)務，為(wei)沿(yan)江工(gong)業(ye)服(fu)(fu)務，主要承擔(dan)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱、件雜(za)貨(huo)、旅客水上(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務。臺山(shan)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)臺山(shan)市北部地區(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)鄰近縣（市）的(de)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務，以(yi)(yi)外貿集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸為(wei)主，兼(jian)顧雜(za)貨(huo)。

地理位置

江(jiang)門(men)市(shi)位于廣東省中(zhong)南(nan)部(bu)、珠江(jiang)三(san)角洲的西(xi)南(nan)，西(xi)江(jiang)下游，東鄰中(zhong)山(shan)、珠海，西(xi)連陽(yang)江(jiang)、云浮，北接佛山(shan)，南(nan)臨南(nan)海。江(jiang)門(men)市(shi)下轄三(san)區四市(shi)，分別為蓬江(jiang)、江(jiang)海、新(xin)會三(san)區和(he)代(dai)管的臺山(shan)、開平、恩平和(he)鶴山(shan) 4 個縣級市(shi)。

江門(men)市所處地(di)(di)(di)理位置十分優越，既(ji)面對香(xiang)港(gang)、澳(ao)門(men)、廣州、深圳、珠(zhu)(zhu)海(hai)(hai)等華南(nan)(nan)地(di)(di)(di)區最具(ju)國(guo)際性的金融(rong)、信息、商(shang)貿、工(gong)業及口岸城市群體，又背靠粵西、粵北(bei)等資源豐富的經濟腹地(di)(di)(di)，是我(wo)(wo)國(guo)對外開(kai)(kai)放前沿地(di)(di)(di)帶，是西江流域(yu)以(yi)及粵西沿海(hai)(hai)交通(tong)的重(zhong)要門(men)戶。通(tong)過(guo)崖門(men)、西江、勞龍虎水道可(ke)溝(gou)通(tong)珠(zhu)(zhu)三角(jiao)(jiao)、港(gang)澳(ao)地(di)(di)(di)區，經西江而上可(ke)聯系(xi)我(wo)(wo)國(guo)西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)區，下(xia)出南(nan)(nan)海(hai)(hai)可(ke)與(yu)我(wo)(wo)國(guo)沿海(hai)(hai)地(di)(di)(di)區及東南(nan)(nan)亞等國(guo)家(jia)通(tong)航。佛開(kai)(kai)、江鶴、江珠(zhu)(zhu)、西部沿海(hai)(hai)等多條高速(su)公路以(yi)及新興(xing)－臺(tai)山廣海(hai)(hai)鐵路更是將江門(men)與(yu)珠(zhu)(zhu)江三角(jiao)(jiao)洲和西南(nan)(nan)地(di)(di)(di)區緊密地(di)(di)(di)聯系(xi)在(zai)一起。

水位

境內主要河(he)流(liu)(liu)(liu)位(wei)于珠江三角(jiao)洲網河(he)區，河(he)道水位(wei)既(ji)受(shou)徑流(liu)(liu)(liu)影(ying)響(xiang)，又受(shou)南海潮(chao)(chao)汐影(ying)響(xiang)。南海潮(chao)(chao)汐屬不(bu)規則半日潮(chao)(chao)，日潮(chao)(chao)不(bu)等現象(xiang)顯著；主要河(he)道的潮(chao)(chao)流(liu)(liu)(liu)界、潮(chao)(chao)區界隨洪(hong)、枯季節(jie)及徑流(liu)(liu)(liu)、潮(chao)(chao)流(liu)(liu)(liu)的大小而(er)變化。一般每年(nian) 11 月至(zhi)次年(nian) 3 月為(wei)枯水期，主要水道以潮(chao)(chao)流(liu)(liu)(liu)動力為(wei)主；4月至(zhi) 10 月為(wei)汛期，在此期間，潮(chao)(chao)流(liu)(liu)(liu)界在本區徘徊移動，區內上游河(he)段當(dang)有洪(hong)水過境時，以徑流(liu)(liu)(liu)控制(zhi)為(wei)主，但感(gan)潮(chao)(chao)現象(xiang)顯著。

歷史

早在元代(dai)，從(cong)江門新會到(dao)廣(guang)州就開(kai)設有定(ding)期客、貨運(yun)班船(chuan)，稱“內長(chang)河(he)渡(du)”。到(dao)了清(qing)代(dai)，據康熙二(er)十九年（1690 年）《新會縣(xian)志》記載，當時開(kai)往廣(guang)州、佛山、香(xiang)山等長(chang)航渡(du)船(chuan)已發(fa)展到(dao) 29 艘，短航渡(du)船(chuan) 21艘。

建國(guo)前，新會水路交(jiao)通是以江門鎮為中心，1949 年，從江門開往(wang)港、澳及廣州各(ge)地(di)的長航(hang)線有 33 條(tiao)，長航(hang)輪船(chuan)、拖渡(du)共 87 艘(sou)(sou)；開往(wang)各(ge)鄉(xiang)的短航(hang)線 11 條(tiao)，短航(hang)鄉(xiang)渡(du) 17 艘(sou)(sou)。

1950 年江門鎮(zhen)被劃為專區直屬鎮(zhen)后，會城才(cai)逐步開發港口碼頭。

五十(shi)年代(dai)(dai)至(zhi)七十(shi)年代(dai)(dai)中期(qi)，受當時生產力水平(ping)及(ji)運輸需求(qiu)的(de)限(xian)制，港(gang)口發展緩慢，相繼在(zai)江門水道(dao)、西(xi)江水道(dao)建設了(le)一批以通用散雜貨運輸為(wei)主的(de) 500 噸(dun)級以下的(de)碼頭泊位。

十一屆(jie)三中全會后(hou)，地(di)方(fang)政府十分重視港(gang)口(kou)(kou)的發(fa)展和建設，設立(li)港(gang)航管理機構，加強了(le)領導及建設工作，港(gang)口(kou)(kou)得到較(jiao)大發(fa)展，1980 年(nian)３月，經省政府批準，會城西河口(kou)(kou)開發(fa)為進出口(kou)(kou)貨(huo)物(wu)裝卸點，1981 年(nian) 7 月，開辟香港(gang)進出口(kou)(kou)貨(huo)物(wu)運輸業務。

到九十年代中期，相繼(ji)建設(she)了西河口作(zuo)業區、高沙作(zuo)業區、開(kai)(kai)平三埠作(zuo)業區、恩平港作(zuo)業區等一批(pi)以 1000 噸級以上為(wei)主的碼(ma)頭泊位，特別(bie)是(shi) 1996 年建成天馬(ma)作(zuo)業區 2 個 5000 噸級多(duo)用途泊位，掀開(kai)(kai)了銀洲(zhou)湖區域港口發展的新(xin)篇(pian)章(zhang)，標(biao)志著江門港進一步(bu)由(you)單一的內河運輸功能向沿海運輸、內河運輸以及江海聯運等多(duo)功能方向發展。同時(shi)，在這一時(shi)期，為(wei)貨主服務的專用碼(ma)頭也(ye)(ye)得(de)到了較(jiao)快的發展。沿海港口碼(ma)頭的建設(she)也(ye)(ye)開(kai)(kai)始起步(bu)。

進入二十一世紀后，招(zhao)商引資(zi)力度(du)逐漸(jian)加大(da)，大(da)型企業(ye)開(kai)始(shi)紛紛落戶(hu)江(jiang)門，港口發展(zhan)得到進一步的加強，特(te)別是(shi)為臨港沿(yan)(yan)江(jiang)工業(ye)服務的大(da)型深水泊(bo)位開(kai)始(shi)出現(xian)，沿(yan)(yan)海建(jian)成了國華(hua)粵電(dian) 1 個(ge) 50000 噸(dun)級泊(bo)位、中(zhong)油星光 1 個(ge) 10000 噸(dun)級泊(bo)位；內河以銀洲湖和西(xi)江(jiang)為主，建(jian)成了南(nan)洋船舶、裕大(da)管樁、江(jiang)門發電(dian)廠(chang)、外海發電(dian)廠(chang)等碼頭泊(bo)位。貨主碼頭的建(jian)設力度(du)大(da)，是(shi)這一時期的主要特(te)色(se)，同(tong)時也(ye)符合(he)臨港工業(ye)發展(zhan)較快的現(xian)狀特(te)點(dian)。

港口現狀

江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)包括廣(guang)(guang)海灣(wan)、主城、恩平(ping)(ping)、新會、開平(ping)(ping)、鶴(he)山(shan)、臺山(shan)等(deng)港(gang)(gang)區，各(ge)港(gang)(gang)區依(yi)托的(de)航(hang)(hang)道條件(jian)、產業(ye)(ye)布局(ju)不盡相(xiang)同(tong)，因此，港(gang)(gang)區發(fa)展規模及(ji)程(cheng)度存在差異(yi)，現有(you)(you)的(de)生(sheng)產性泊位主要(yao)集中在銀(yin)(yin)洲湖、西江(jiang)(jiang)等(deng)區域。截止到 2012 年，江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)共(gong)有(you)(you)生(sheng)產性泊位 302 個(ge)(ge)(ge)，年綜合通過能(neng)力(li) 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人次，碼(ma)(ma)頭(tou)岸(an)線總長約 17.9km。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)水域條件(jian)特殊，由西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)、銀(yin)(yin)洲湖水域以(yi)及(ji)廣(guang)(guang)海灣(wan)、鎮海灣(wan)等(deng)沿海水域組(zu)成(cheng)。西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別為通航(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)和 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)的(de)內河航(hang)(hang)道，近(jin)年來新建(jian)(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭(tou)規模一般在 1000～3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)之(zhi)間；銀(yin)(yin)洲湖水域條件(jian)好，近(jin)年新建(jian)(jian)(jian)碼(ma)(ma)頭(tou)多為海輪泊位，一般在 5000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)以(yi)上，天馬作業(ye)(ye)區兩個(ge)(ge)(ge)萬(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)泊位正在建(jian)(jian)(jian)設(she)中；廣(guang)(guang)海灣(wan)、鎮海灣(wan)及(ji)上下川島岸(an)線大部分(fen)(fen)未經過大規模開發(fa)，港(gang)(gang)口開發(fa)水平(ping)(ping)較低，目前(qian)僅在銅鼓灣(wan)建(jian)(jian)(jian)有(you)(you)電廠 5 萬(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)配套碼(ma)(ma)頭(tou)、漁塘(tang)灣(wan)建(jian)(jian)(jian)有(you)(you)魚塘(tang)港(gang)(gang)萬(wan)噸(dun)(dun)級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)、恩平(ping)(ping)橫板建(jian)(jian)(jian)有(you)(you) 3 個(ge)(ge)(ge) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)碼(ma)(ma)頭(tou)以(yi)及(ji)沿海建(jian)(jian)(jian)有(you)(you)一些小型陸島交通碼(ma)(ma)頭(tou)和漁碼(ma)(ma)頭(tou)以(yi)外，大部分(fen)(fen)岸(an)線呈自然(ran)狀態。分(fen)(fen)港(gang)(gang)區現狀如下：

主城港區

主(zhu)城港區(qu)位于珠江水系干(gan)流西江下(xia)游(you)，主(zhu)要有高沙作業區(qu)、外海外貿(mao)碼(ma)頭(tou)、甘化廠(chang)碼(ma)頭(tou)、港澳客運(yun)碼(ma)頭(tou)、江門市(shi)發電廠(chang)燃(ran)油(you)碼(ma)頭(tou)等(deng)。高沙作業區(qu)、外海外貿(mao)碼(ma)頭(tou)主(zhu)要以集(ji)裝箱及外貿(mao)貨運(yun)輸為(wei)(wei)(wei)主(zhu)，目前已(yi)經飽和，已(yi)無繼續發展的空間(jian)。其余碼(ma)頭(tou)基(ji)本為(wei)(wei)(wei)企業專用碼(ma)頭(tou)。作業區(qu)主(zhu)要貨類為(wei)(wei)(wei)集(ji)裝箱、石油(you)制品、煤炭、化工(gong)原料(liao)、輕工(gong)醫藥品、建(jian)材、雜貨等(deng)，進出地(di)為(wei)(wei)(wei)珠江三角洲地(di)區(qu)、港澳及沿海各(ge)港口。

新會港區

新會港(gang)(gang)區(qu)位于西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)和潭(tan)(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)下游，南臨南海(hai)(hai)。潭(tan)(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)出海(hai)(hai)口銀洲(zhou)湖水(shui)(shui)(shui)道(dao)河面寬闊，水(shui)(shui)(shui)深(shen)潮平，具有通航萬噸級(ji)海(hai)(hai)輪的水(shui)(shui)(shui)域條(tiao)(tiao)件(jian)，發(fa)展(zhan)江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)(hai)聯運條(tiao)(tiao)件(jian)十分優越(yue)。新會港(gang)(gang)區(qu)包(bao)括潭(tan)(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)下游、西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)下游、以(yi)及(ji)潭(tan)(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)與西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)支流匯合(he)銀洲(zhou)湖水(shui)(shui)(shui)道(dao)上的碼頭(tou)(tou)作(zuo)(zuo)(zuo)業區(qu)。新會港(gang)(gang)區(qu)現(xian)狀主要有西(xi)河口作(zuo)(zuo)(zuo)業區(qu)和天馬(ma)作(zuo)(zuo)(zuo)業區(qu)，西(xi)河口作(zuo)(zuo)(zuo)業區(qu)受陸(lu)(lu)域條(tiao)(tiao)件(jian)限制，基本無發(fa)展(zhan)空(kong)(kong)間，天馬(ma)作(zuo)(zuo)(zuo)業區(qu)現(xian)狀建有 2 個 5000 噸級(ji)多用途泊位，水(shui)(shui)(shui)陸(lu)(lu)域條(tiao)(tiao)件(jian)好(hao)，具有很大(da)的發(fa)展(zhan)空(kong)(kong)間，為大(da)型(xing)深(shen)水(shui)(shui)(shui)貨(huo)運區(qu)。另外，還(huan)分布(bu)有大(da)鰲、睦洲(zhou)、沙(sha)堆(dui)等(deng)(deng)碼頭(tou)(tou)以(yi)及(ji)雙水(shui)(shui)(shui)發(fa)電廠煤(mei)(mei)碼頭(tou)(tou)、外貿碼頭(tou)(tou)、南洋船(chuan)舶碼頭(tou)(tou)、裕大(da)管樁碼頭(tou)(tou)等(deng)(deng)。港(gang)(gang)區(qu)貨(huo)類以(yi)鋼鐵、煤(mei)(mei)炭、集裝箱(xiang)、糧食、非金屬礦石等(deng)(deng)為大(da)宗，進出地為珠(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲(zhou)、香港(gang)(gang)及(ji)我國沿(yan)海(hai)(hai)港(gang)(gang)口。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)(guang)海灣(wan)港區(qu)包(bao)括分布在(zai)本市南端廣(guang)(guang)(guang)海灣(wan)、和上、下川島的碼頭(tou)泊(bo)位(wei)。廣(guang)(guang)(guang)海作(zuo)(zuo)業區(qu)：廣(guang)(guang)(guang)海（一(yi)期）有限公司碼頭(tou)，位(wei)于廣(guang)(guang)(guang)海灣(wan)內烽(feng)火角水(shui)閘下游(you)，建(jian)(jian)有 3 個泊(bo)位(wei)（2 個客(ke)運和 1 個貨(huo)運泊(bo)位(wei)），1988 年建(jian)(jian)成投入使用(yong)，設(she)(she)計(ji)吞(tun)吐量(liang)為 20 萬人次(ci)和 30 萬噸(dun)，最大(da)靠(kao)泊(bo) 1000 噸(dun)級船舶，但(dan)近年周邊圍墾造地、海洋養殖、以及淤(yu)泥沉積等，導致航道淤(yu)積嚴重，碼頭(tou)基本停(ting)用(yong)。廣(guang)(guang)(guang)海魚(yu)塘作(zuo)(zuo)業區(qu)水(shui)域面(mian)積廣(guang)(guang)(guang)，交通暢順，目前已(yi)建(jian)(jian)成 2 個 5000 噸(dun)級泊(bo)位(wei)，設(she)(she)計(ji)吞(tun)吐能力 75 萬噸(dun)，其中(zhong)集裝箱3.8 萬 TEU。

位于銅鼓灣的臺山(shan)電廠專用煤(mei)碼頭(tou)，設(she)計最大靠泊(bo)能(neng)力(li)為 5 萬(wan)ｔ，吞吐(tu)能(neng)力(li) 1000 萬(wan)ｔ，首(shou)期泊(bo)位已(yi)隨電廠投入使用。另外，中油星(xing)光萬(wan)噸級泊(bo)位和腰古 500 噸級泊(bo)位也已(yi)建成(cheng)投入使用。

開平港區

開(kai)平港區(qu)(qu)位(wei)(wei)(wei)于潭江中上(shang)游(you)，主要碼頭有(you)三埠客貨(huo)(huo)運(yun)合(he)(he)營公(gong)司碼頭、糧油食品進(jin)出口公(gong)司碼頭、一運(yun)集(ji)團公(gong)司碼頭等，其余為企業貨(huo)(huo)主碼頭。完(wan)成主要貨(huo)(huo)物為鋼鐵、集(ji)裝箱、化工原料、煤炭、機(ji)械設備等，流(liu)向珠江三角洲及港澳地區(qu)(qu)。三埠客貨(huo)(huo)運(yun)合(he)(he)營公(gong)司碼頭是開(kai)平港區(qu)(qu)中綜合(he)(he)通(tong)過能力和靠泊能力最(zui)大(da)的公(gong)共作(zuo)業區(qu)(qu)，現建有(you)泊位(wei)(wei)(wei) 6 個(ge)(ge)，包括多用(yong)途雜貨(huo)(huo)泊位(wei)(wei)(wei)、集(ji)裝箱泊位(wei)(wei)(wei)各 1 個(ge)(ge)，客運(yun)泊位(wei)(wei)(wei) 4 個(ge)(ge)，最(zui)大(da)靠泊能力 1000 噸級。作(zuo)業區(qu)(qu)所處位(wei)(wei)(wei)置(zhi)靠近城市(shi)中心(xin)，作(zuo)業區(qu)(qu)沒有(you)繼續(xu)發展的空間。

恩平港區

恩平(ping)港(gang)區(qu)原有內河碼(ma)(ma)頭(tou)和沿海碼(ma)(ma)頭(tou)兩(liang)類。目前(qian)內河碼(ma)(ma)頭(tou)功能已基本喪(sang)失(shi)。沿海碼(ma)(ma)頭(tou)建(jian)在鎮(zhen)海灣內，現稱恩平(ping)港(gang)，是目前(qian)恩平(ping)市唯一的水(shui)上運輸進出(chu)口門。港(gang)區(qu) 1984 年(nian)(nian)建(jian)成投入使用，1985 年(nian)(nian)廣(guang)東省批準為對外開放口岸，1988 年(nian)(nian)被列為廣(guang)東省“直出(chu)”試點港(gang)，現有泊(bo)位(wei) 3個，包括 2 個雜貨(huo)泊(bo)位(wei)和 1 個石油(you)制品泊(bo)位(wei)，貨(huo)物以(yi)石油(you)制品、集(ji)裝箱、化工、鋼(gang)鐵、建(jian)材等為主，流向東南亞、港(gang)澳(ao)和珠三角(jiao)洲地區(qu)。

鶴山港區

鶴(he)山港(gang)區(qu)位于江(jiang)(jiang)門市北部前沿、西江(jiang)(jiang)下(xia)游右(you)岸，沿西江(jiang)(jiang)右(you)岸主(zhu)要(yao)分(fen)布(bu)有鶴(he)山口(kou)岸客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)碼(ma)(ma)頭、東坡面粉廠碼(ma)(ma)頭、造紙廠碼(ma)(ma)頭、近年新建的南方實業(ye)公司油(you)碼(ma)(ma)頭等(deng)，貨(huo)(huo)物(wu)進出(chu)主(zhu)要(yao)有糧食(shi)、煤炭、石油(you)、集裝箱等(deng)，流(liu)向(xiang)珠(zhu)江(jiang)(jiang)三角洲地區(qu)、港(gang)澳和(he)沿海各港(gang)。鶴(he)山口(kou)岸客(ke)貨(huo)(huo)運(yun)碼(ma)(ma)頭是鶴(he)山港(gang)區(qu)中綜合通過能(neng)力較(jiao)大、功能(neng)設備較(jiao)齊備的公共港(gang)口(kou)，屬國家一類(lei)對外開放(fang)港(gang)口(kou)。現有貨(huo)(huo)運(yun)泊(bo)位 3 個，客(ke)運(yun)泊(bo)位 1 個。

臺山港區

臺(tai)山(shan)港區主要(yao)是指建(jian)在臺(tai)山(shan)市北面潭江公益大橋下游(you)的公益港。現(xian)有(you) 1000 噸級(ji)泊(bo)位 4 個，設計通過能力 60 萬噸，貨類主要(yao)為(wei)集(ji)裝箱、鋼鐵、有(you)色金(jin)屬等，進出地多(duo)為(wei)港澳地區。

航道現狀

江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市內(nei)(nei)河航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)主要有西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)道(dao)(dao)(dao)、虎(hu)(hu)跳(tiao)門(men)、潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)、崖門(men)、勞(lao)龍虎(hu)(hu)等水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)。西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)(wei)能夠通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的一級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率(lv)為(wei)(wei)(wei)(wei) 98％，西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工程已(yi)基(ji)本完工。虎(hu)(hu)跳(tiao)門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)連(lian)接西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)下游，北(bei)(bei)起(qi)百頃頭(tou)，南至(zhi)(zhi)虎(hu)(hu)跳(tiao)門(men)口(kou)與崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)和黃(huang)茅海(hai)(hai)的交(jiao)匯處，是西(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運干線肇(zhao)慶以下通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的重要組(zu)成部分，現(xian)狀航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率(lv)為(wei)(wei)(wei)(wei) 98％。潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)自三(san)埠潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋至(zhi)(zhi)熊(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，全(quan)長(chang) 58km，目前已(yi)經達到通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)船(chuan)舶的內(nei)(nei)河三(san)級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)標(biao)準，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)從北(bei)(bei)街(jie)(jie)口(kou)經江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市區至(zhi)(zhi)熊(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)里程 25km，上段北(bei)(bei)街(jie)(jie)口(kou)至(zhi)(zhi)爛大船(chuan) 17km，為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河Ⅵ級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 40×2.5×220m，下段爛大船(chuan)至(zhi)(zhi)熊(xiong)海(hai)(hai)口(kou) 8km，為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河Ⅲ級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)（即銀洲(zhou)湖）北(bei)(bei)起(qi)熊(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，南至(zhi)(zhi)崖門(men)鎮匯入黃(huang)茅海(hai)(hai)，長(chang) 25km，隨著崖門(men)出海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工程的基(ji)本完工，崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)已(yi)基(ji)本能夠全(quan)潮(chao)(chao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)、乘(cheng)潮(chao)(chao)通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)。北(bei)(bei)街(jie)(jie)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長(chang) 10km，上段潮(chao)(chao)蓮頭(tou)～北(bei)(bei)街(jie)(jie)口(kou) 6km 為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河三(san)級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 50×2.5×360m，下段北(bei)(bei)街(jie)(jie)口(kou)～外(wai)海(hai)(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)(wei)(wei)內(nei)(nei)河四級(ji)(ji)(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞(lao)龍虎(hu)(hu)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)長(chang) 15.5km，目前按航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)50×4.0×330m、通(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)(ji)(ji)船(chuan)舶的內(nei)(nei)河三(san)級(ji)(ji)(ji)(ji)標(biao)準進(jin)行整(zheng)治(zhi)。

目前，江門(men)港(gang)沿海地區建有臺山電廠(chang)出(chu)(chu)海航(hang)(hang)道(dao)，航(hang)(hang)道(dao)北起電廠(chang)環抱港(gang)池口門(men)，中間(jian)橫跨三峽口，南至深水(shui)海域，航(hang)(hang)道(dao)全長 14.75km，底寬 155m，設計(ji)水(shui)深 13.5m；崖門(men)出(chu)(chu)海航(hang)(hang)道(dao)自崖門(men)大橋下經黃(huang)茅海伸(shen)至荷包島北側，航(hang)(hang)道(dao)全長 41km，航(hang)(hang)道(dao)尺度 90×7.2m，全潮(chao)(chao)通航(hang)(hang) 5000噸(dun)級海輪、乘潮(chao)(chao)通航(hang)(hang) 10000 噸(dun)級海輪。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江(jiang)門港(gang)完(wan)成(cheng)吞吐(tu)量 6211 萬 t，其中外貿完(wan)成(cheng) 562 萬 t；港(gang)口吞吐(tu)量進、出(chu)口比重為 66.7：33.3；主要貨類構(gou)成(cheng)以煤炭、油(you)氣(qi)品、礦(kuang)建(jian)材料及集裝(zhuang)箱為主。2012 年江(jiang)門港(gang)旅客吞吐(tu)量完(wan)成(cheng) 16.6 萬人(ren)次(ci)，進、出(chu)港(gang)基(ji)本平衡(heng)。江(jiang)門港(gang)吞吐(tu)量的發展特(te)點(dian)如下：

1．港口客、貨(huo)吞吐量規模不斷擴大，增長趨勢(shi)明顯2012 年(nian)(nian)江門(men)港客、貨(huo)吞吐量分別完成 16.6 萬人(ren)次和(he) 6211 萬 t，各(ge)較 2000 年(nian)(nian)的(de) 61 萬人(ren)次和(he) 879 萬 t 年(nian)(nian)均(jun)下降 11.5%和(he)增長 17.7%。特別是 2004 年(nian)(nian)以(yi)來，江門(men)市(shi)(shi)經濟及港口發(fa)展(zhan)迅速，其(qi)中江門(men)市(shi)(shi)GDP 年(nian)(nian)均(jun)增速達(da) 12.8%，高于全省平(ping)均(jun)水平(ping)，而港口吞吐量年(nian)(nian)均(jun)增速更是高達(da) 17.7%，港口發(fa)展(zhan)勢(shi)頭(tou)較強

2．港口進(jin)口物(wu)資增長(chang)迅速，外貿物(wu)資發(fa)展平穩

2012 年江(jiang)門港(gang)貨物吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)中進(jin)口(kou)(kou)完(wan)成(cheng) 4144 萬(wan)(wan) t，占(zhan)(zhan)港(gang)口(kou)(kou)吞(tun)吐(tu)總(zong)量(liang)(liang)(liang)的(de) 66.7%，居主導地位，其中進(jin)口(kou)(kou)煤炭、油氣品等能源物資(zi)合計 2001萬(wan)(wan) t，占(zhan)(zhan)港(gang)口(kou)(kou)進(jin)口(kou)(kou)物資(zi)總(zong)量(liang)(liang)(liang)的(de) 48.3%。2012 年全(quan)市港(gang)口(kou)(kou)外(wai)貿(mao)(mao)物資(zi)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)完(wan)成(cheng) 562 萬(wan)(wan) t，較 2000 年的(de) 381 萬(wan)(wan) t 年均增長 3.3%，同(tong)期(qi)全(quan)市外(wai)貿(mao)(mao)進(jin)出口(kou)(kou)額增速(su)為 12.0%，港(gang)口(kou)(kou)外(wai)貿(mao)(mao)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)(liang)增速(su)低于同(tong)期(qi)外(wai)貿(mao)(mao)進(jin)出口(kou)(kou)額增速(su)。

3．港(gang)口吞吐(tu)量貨物(wu)構成(cheng)以大宗干(gan)散(san)貨為主，其中(zhong)煤(mei)炭(tan)及礦建材料(liao)居(ju)(ju)主導(dao)地位(wei)進(jin)入 2000 年以來江門港(gang)干(gan)散(san)貨吞吐(tu)量增長迅速，由 2000 年的208 萬 t 增長到 2012 年的 4595 萬 t，年均增長 29.4%，占港(gang)口吞吐(tu)總量比重也由 23.7%提(ti)高(gao)到 74.0%，其中(zhong)煤(mei)炭(tan)和礦建材料(liao)合計占干(gan)散(san)貨吞吐(tu)量比重由 66.8%提(ti)高(gao)到 98.8%。上述數(shu)據表明(ming)江門港(gang)吞吐(tu)量貨類構成(cheng)以干(gan)散(san)貨為主，其中(zhong)煤(mei)炭(tan)和礦建材料(liao)居(ju)(ju)主導(dao)地位(wei)。

4．港口集裝箱(xiang)運輸加(jia)快發展(zhan)

2012 年江門(men)港(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量(liang)完成 83 萬 TEU，較(jiao) 2000 年的(de) 20 萬TEU 左右年均增長 12.6%。港(gang)口集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量(liang)中外貿完成 62 萬 TEU，占(zhan)港(gang)口集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)總量(liang)的(de) 74.7%，全部為香港(gang)航線運輸(shu)量(liang)；內貿完成21 萬 TEU，占(zhan)港(gang)口集裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)總量(liang)的(de) 25.3%，主要為廣州及深(shen)圳蛇口線運輸(shu)量(liang)。

到港海船現狀

目(mu)前(qian)江門(men)港到港海(hai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)以銀洲湖區域及(ji)臺山電廠沿海(hai)運輸船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)為主。2012 年(nian)江門(men)港海(hai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)到港為 7707 艘(sou)(sou)次(ci)、1419 萬載重噸(dun)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶平均噸(dun)位1840 噸(dun)/艘(sou)(sou)次(ci)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶總艘(sou)(sou)次(ci)呈現快(kuai)速(su)增長(chang)趨勢。進出港船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶由(you) 2003 年(nian)的 3300 艘(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到 2012 年(nian)的 7707 艘(sou)(sou)次(ci)，其(qi)中(zhong)油船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)增長(chang)最為迅速(su)，但雜(za)貨船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)仍占(zhan)絕(jue)大多數，2012年(nian)占(zhan) 63%。

目(mu)前江(jiang)門港進(jin)出船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)以(yi)千噸級(ji)以(yi)下的小型船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)為(wei)主，但近幾年千噸級(ji)以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)數(shu)量大(da)(da)幅增長(chang)。進(jin)出江(jiang)門港 1000 噸級(ji)以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由(you) 2003年的 1778 艘(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到(dao) 2012 年的 2857 艘(sou)(sou)次(ci)；3000 噸以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由(you) 2003年的 79 艘(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到(dao) 2012 年的 246 艘(sou)(sou)次(ci)；5000 噸以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由(you) 45 艘(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到(dao) 171 艘(sou)(sou)次(ci)；3 萬噸以(yi)上(shang)大(da)(da)型船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo) 2012 年到(dao)港為(wei) 117 艘(sou)(sou)次(ci)，絕大(da)(da)多數(shu)為(wei)臺山電廠煤(mei)炭運輸(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)。

內河運輸船舶現狀

江門港運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)保有量為(wei)(wei) 883 艘、32.9 萬(wan) t、2693 TEU、4384 客位(wei)，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)平均噸(dun)位(wei)為(wei)(wei) 387ｔ/艘，與 2000 年相比，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)艘次(ci)及(ji)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)都呈(cheng)增(zeng)長(chang)趨(qu)勢，但船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)增(zeng)長(chang)幅度遠大于(yu)艘次(ci)增(zeng)長(chang)速度，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)大型化趨(qu)勢明顯(xian)。目前江門港內河運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主(zhu)要為(wei)(wei)運(yun)(yun)(yun)輸煤炭、水泥、礦建材料的干貨(huo)船(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸成品(pin)(pin)油、液(ye)體化工品(pin)(pin)及(ji)液(ye)化氣的液(ye)體散貨(huo)船(chuan)(chuan)，運(yun)(yun)(yun)輸集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的多用途集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)及(ji)商品(pin)(pin)箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)，專(zhuan)門從事砂石料出口運(yun)(yun)(yun)輸的自(zi)卸砂石運(yun)(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)。近幾年船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主(zhu)要發展(zhan)特點(dian)為(wei)(wei)：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由(you)于江門港內河(he)運(yun)輸(shu)船(chuan)舶(bo)以港澳航線為主(zhu)(zhu)，而香港航線對于超(chao)過(guo)50m 船(chuan)長的船(chuan)舶(bo)要(yao)提高(gao)碼(ma)頭收費，因此要(yao)提高(gao)船(chuan)舶(bo)載重噸(dun)，船(chuan)型只有朝(chao)寬度和深(shen)吃(chi)水方向拓展，形成了深(shen)吃(chi)水肥(fei)大(da)船(chuan)型。目前珠三(san)角船(chuan)舶(bo)吃(chi)水以 1.9~2.6m 之(zhi)間為主(zhu)(zhu)，占 77.4%，但 2000 年之(zhi)后新(xin)(xin)建造1000~2000 噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)吃(chi)水則(ze)多為 2.6~3.8m。自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)吃(chi)水偏大(da)，大(da)多為 3.6~3.8m 之(zhi)間。船(chuan)舶(bo)船(chuan)寬以 10~12.8m 為主(zhu)(zhu)流，占 78%，但新(xin)(xin)建造的 1000~2000 噸(dun)級(ji)以上的多用途集(ji)裝箱船(chuan)船(chuan)寬則(ze)以 12.8~15.6m 為主(zhu)(zhu)流。商(shang)品箱運(yun)輸(shu)船(chuan)、自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)船(chuan)寬更(geng)是偏大(da)，1000t 級(ji)船(chuan)船(chuan)寬達(da)到(dao)了15.5~15.6m，2500~3000 噸(dun)級(ji)自(zi)卸(xie)砂(sha)船(chuan)的船(chuan)寬則(ze)多為 15.8m 以上。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用途集裝箱(xiang)船：近幾年，隨著江(jiang)門(men)港集裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)的(de)(de)快速發(fa)展，適應市場需(xu)要的(de)(de)大船和(he)特種船市場需(xu)求(qiu)大幅增長(chang)，500 噸級以下(xia)(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸減少，1000t 左右(48TEU、54TEU、80TEU)的(de)(de)集散兩(liang)用機動(dong)駁(bo)快速發(fa)展。目前江(jiang)門(men)港集裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)船舶已形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和(he) 80TEU(1200t)等系列集裝箱(xiang)專用船。

——商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)(xiang)運輸船(chuan)：目前全(quan)世界約有 80%的(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)集裝箱(xiang)(xiang)由(you)廣東省生產(chan)，而江門市是商(shang)(shang)(shang)品(pin)集裝箱(xiang)(xiang)生產(chan)基地(di)之一，因此(ci)需大(da)量船(chuan)舶承運商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)(xiang)到香(xiang)港中轉，商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)(xiang)體積大(da)、重量輕、運價低。近幾(ji)年建造(zao)了大(da)量的(de)載箱(xiang)(xiang)量為 175~200TEU、船(chuan)寬為 15~17m 的(de)商(shang)(shang)(shang)品(pin)箱(xiang)(xiang)運輸船(chuan)。

自卸砂船發展較快

自(zi)(zi)(zi)(zi)卸砂(sha)船(chuan)是一種具有自(zi)(zi)(zi)(zi)卸(或自(zi)(zi)(zi)(zi)吸)功能的載運(yun)(yun)散裝礦建砂(sha)石(shi)的專業(ye)運(yun)(yun)輸船(chuan)，兼(jian)有自(zi)(zi)(zi)(zi)航(hang)貨船(chuan)和自(zi)(zi)(zi)(zi)航(hang)工程船(chuan)特點，是珠(zhu)江三角(jiao)洲水上運(yun)(yun)輸的主(zhu)力(li)軍之(zhi)一。該類船(chuan)舶(bo)專門從(cong)事(shi)砂(sha)石(shi)料的出口(kou)運(yun)(yun)輸，主(zhu)要停靠(kao)香港新碼(ma)頭或到深圳港中轉，船(chuan)長不受限制。船(chuan)舶(bo)從(cong) 200t 到 3000t，船(chuan)型雜亂，其中 200~500t 以珠(zhu)江三角(jiao)洲運(yun)(yun)輸為(wei)主(zhu)，1000t 以上則(ze)以港澳(ao)航(hang)線為(wei)主(zhu)，主(zhu)力(li)船(chuan)型為(wei) 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)(jiang)門(men)市經(jing)濟發(fa)展過(guo)(guo)程中(zhong)，江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)發(fa)揮了積極(ji)的(de)(de)引領作用，特(te)別是促進了臨(lin)港(gang)工業和外向(xiang)型經(jing)濟發(fa)展位(wei)于珠江(jiang)(jiang)三角洲(zhou)西南部(bu)的(de)(de)江(jiang)(jiang)門(men)市，境內(nei)(nei)既擁有四通(tong)(tong)八(ba)達的(de)(de)內(nei)(nei)河航道(dao)網、泊(bo)穩及水(shui)深(shen)陸域條(tiao)件優越的(de)(de)銀洲(zhou)湖，同時還擁有廣海(hai)灣、鎮海(hai)灣等豐富(fu)的(de)(de)沿海(hai)深(shen)水(shui)港(gang)口岸線資源。依托港(gang)口發(fa)展江(jiang)(jiang)門(men)市經(jing)濟，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)港(gang)口促進江(jiang)(jiang)門(men)市經(jing)濟總量提升、產(chan)業結構調整與升級成為必然選(xuan)擇。江(jiang)(jiang)門(men)市 GDP 由(you) 2000 年(nian)(nian)(nian)的(de)(de) 505 億(yi)元增(zeng)長(chang)至 2012 年(nian)(nian)(nian)的(de)(de) 1910 億(yi)元，年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長(chang) 11.7％（按當年(nian)(nian)(nian)價），同期江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)吞吐量由(you) 879 萬 t 增(zeng)長(chang)至6211 萬 t，年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長(chang)速度(du) 17.7％，可以看(kan)出兩者的(de)(de)互動關系(xi)。

港口(kou)在(zai)(zai)臨(lin)港工(gong)業發(fa)(fa)展(zhan)方面發(fa)(fa)揮了(le)重要(yao)作用。依(yi)托優(you)越的港口(kou)條件，特別是在(zai)(zai)銀洲湖、西江(jiang)沿(yan)岸，臨(lin)港工(gong)業發(fa)(fa)展(zhan)迅猛，銀洲湖沿(yan)岸主(zhu)要(yao)有南洋(yang)船舶、裕大管樁、雙水電廠(chang)、鑫(xin)鵬瀝青等(deng)(deng)，西江(jiang)沿(yan)線主(zhu)要(yao)有外海發(fa)(fa)電廠(chang)、江(jiang)門發(fa)(fa)電廠(chang)、中央糧庫(ku)、水泥(ni)廠(chang)等(deng)(deng)，沿(yan)海廣海灣(wan)主(zhu)要(yao)有國(guo)華粵(yue)電碼(ma)頭等(deng)(deng)。上述企(qi)業均建有自備碼(ma)頭，并依(yi)靠(kao)碼(ma)頭進出(chu)原材料及成品。

江門港擁有 1 個一(yi)類(lei)口(kou)(kou)岸和數(shu)個二(er)類(lei)口(kou)(kou)岸，近(jin)年(nian)來隨著外(wai)向型經(jing)濟(ji)的(de)(de)迅速(su)發展，港口(kou)(kou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運輸(shu)發展很快(kuai)，表現在(zai)兩個方(fang)面：一(yi)是集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭基礎(chu)設施規模不斷擴(kuo)大，高(gao)沙、外(wai)海(hai)、公益(yi)、三(san)埠、天馬、荷(he)塘等(deng)作業區相繼建成(cheng)了(le)(le)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼(ma)頭，碼(ma)頭設施的(de)(de)不斷完善，有效地支(zhi)持了(le)(le)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)的(de)(de)增(zeng)長(chang)；二(er)是集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)發展快(kuai)，2000 年(nian)江門港集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)為 20 萬(wan) TEU，2012 年(nian)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱吞(tun)(tun)吐量(liang)(liang)為 83 萬(wan) TEU，年(nian)均增(zeng)速(su)為 12.6％，且江門市集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱生成(cheng)量(liang)(liang)中約 60%通過港口(kou)(kou)運輸(shu)。同期江門市外(wai)貿進出口(kou)(kou)額由 48 億美元增(zeng)長(chang)到 188 億美元，年(nian)均增(zeng)速(su)為 12.0％。港口(kou)(kou)在(zai)外(wai)向型經(jing)濟(ji)發展中發揮了(le)(le)至關(guan)重要的(de)(de)作用。

江(jiang)(jiang)門港(gang)地處珠(zhu)江(jiang)(jiang)三(san)角(jiao)洲(zhou)水網地區，既擁(yong)有(you)能夠(gou)通航 1000～3000噸級(ji)船舶的(de)(de)(de)(de)發達的(de)(de)(de)(de)內河(he)運輸(shu)網絡，又擁(yong)有(you)可(ke)供建設(she) 5～30 萬(wan)噸級(ji)大(da)型(xing)沿海深(shen)水碼頭的(de)(de)(de)(de)港(gang)口岸線資源。江(jiang)(jiang)門港(gang)正在成(cheng)為珠(zhu)江(jiang)(jiang)三(san)角(jiao)洲(zhou)乃至廣東(dong)省(sheng)的(de)(de)(de)(de)地區性重(zhong)要(yao)港(gang)口，集裝箱、油(you)品、礦建材料、煤炭等大(da)宗貨物更多地選擇了(le)水上(shang)運輸(shu)，很大(da)程度上(shang)減低(di)了(le)對公(gong)路(lu)(lu)等陸路(lu)(lu)運輸(shu)壓力(li)，使(shi)得(de)各種運輸(shu)方式更加(jia)合理，同時，港(gang)口碼頭設(she)施成(cheng)為水運和公(gong)路(lu)(lu)等陸路(lu)(lu)交(jiao)通溝通的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)節(jie)點，水陸換裝更加(jia)便(bian)利，因此，港(gang)口的(de)(de)(de)(de)發展使(shi)得(de)綜合交(jiao)通體(ti)系(xi)的(de)(de)(de)(de)服務水平和效率進一步提高(gao)，為江(jiang)(jiang)門市經濟社會發展提供了(le)全方位的(de)(de)(de)(de)運輸(shu)保障。

改革開放以來，隨(sui)著西(xi)江(jiang)、潭江(jiang)、銀洲湖等(deng)航道條件的(de)改善以及經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)對水(shui)運(yun)(yun)的(de)需求逐漸增(zeng)大，港口碼(ma)(ma)頭(tou)基礎設(she)(she)(she)施得到了較快的(de)發(fa)展(zhan)，到目前為止形成(cheng)了內河(he)(he)碼(ma)(ma)頭(tou)數量(liang)(liang)眾多、基礎設(she)(she)(she)施具(ju)備(bei)相當的(de)規模、沿海(hai)碼(ma)(ma)頭(tou)已開始起(qi)步的(de)發(fa)展(zhan)格局，2012 年江(jiang)門(men)(men)港共有(you)生(sheng)產(chan)性(xing)泊(bo)(bo)位 302個(ge)，成(cheng)規模的(de)內河(he)(he)作業(ye)(ye)(ye)區(qu)主要有(you)外海(hai)作業(ye)(ye)(ye)區(qu)、鶴(he)山(shan)、公益、開平等(deng)作業(ye)(ye)(ye)區(qu)。其中，內河(he)(he)泊(bo)(bo)位 222 個(ge)（含(han)銀洲湖區(qu)域的(de)碼(ma)(ma)頭(tou)），占(zhan)總泊(bo)(bo)位數的(de)約 93％，內河(he)(he)碼(ma)(ma)頭(tou)所(suo)占(zhan)比重大，和(he)各(ge)區(qu)域經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)水(shui)平、產(chan)業(ye)(ye)(ye)布局是協調(diao)一致的(de)，即江(jiang)門(men)(men)城區(qu)、新會經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)水(shui)平較高、總量(liang)(liang)規模較大，航運(yun)(yun)條件相對優越。沿海(hai)碼(ma)(ma)頭(tou)處于剛起(qi)步階段，現有(you)生(sheng)產(chan)性(xing)泊(bo)(bo)位 16 個(ge)，為企業(ye)(ye)(ye)和(he)周邊地區(qu)運(yun)(yun)輸以及陸島交通服(fu)務，大規模的(de)臨港工業(ye)(ye)(ye)尚(shang)未起(qi)步，因此對港口需求較小，港口設(she)(she)(she)施開發(fa)程度亦(yi)較低。

貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼(ma)(ma)頭(tou)發(fa)展較快，是江門港的(de)重(zhong)要(yao)特色(se)之一(yi)，特別是自 2000年以來，相繼建(jian)設了(le)江門市化工廠(chang)、華爾潤玻璃、南昌企業(ye)、鹽業(ye)公司、鑫鵬(peng)瀝青、南洋船(chuan)舶、裕(yu)大(da)管樁、國華粵電(dian)、中油星光等一(yi)批(pi)貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)專(zhuan)業(ye)碼(ma)(ma)頭(tou)。內(nei)河貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼(ma)(ma)頭(tou)規(gui)模一(yi)般為(wei)(wei) 1000～3000 噸級(ji)，沿海水域新(xin)建(jian)貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼(ma)(ma)頭(tou)主(zhu)要(yao)有(you)中油星光和(he)國華粵電(dian)碼(ma)(ma)頭(tou)，其規(gui)模分(fen)別為(wei)(wei) 10000噸級(ji)和(he) 50000 噸級(ji)。貨(huo)(huo)(huo)主(zhu)碼(ma)(ma)頭(tou)較快發(fa)展得益于招商引(yin)資力度的(de)加大(da)和(he)臨港沿江工業(ye)的(de)快速發(fa)展。

2000 年以來江門港(gang)干散(san)貨吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)增長(chang)(chang)迅(xun)速，由(you) 2000 年的(de)(de)(de) 208 萬(wan)t 增長(chang)(chang)到(dao) 2012 年的(de)(de)(de) 4595 萬(wan)ｔ，年均(jun)增長(chang)(chang) 29.4%，占港(gang)口(kou)吞(tun)吐總量(liang)(liang)(liang)比重也由(you) 23.7%提高(gao)到(dao) 74.0%，其中(zhong)煤(mei)炭和(he)礦(kuang)建材料(liao)(liao)合計占干散(san)貨吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)比重由(you) 66.8%提高(gao)到(dao) 98.8%；此(ci)外由(you)于地區經(jing)濟的(de)(de)(de)加快發(fa)展，對(dui)油氣(qi)品(pin)等生產生活(huo)所需的(de)(de)(de)能源物資需求(qiu)也在不斷(duan)擴大(da)，2012 年完成油氣(qi)品(pin)吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang) 285 萬(wan) t，較(jiao) 2000 年的(de)(de)(de) 41 萬(wan) t 年均(jun)增長(chang)(chang) 17.5%，增長(chang)(chang)幅度較(jiao)大(da)。上(shang)述(shu)數(shu)據表明江門港(gang)吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)貨類構成以干散(san)貨為主，其中(zhong)煤(mei)炭和(he)礦(kuang)建材料(liao)(liao)居(ju)主導地位；同時(shi)油氣(qi)品(pin)需求(qiu)因經(jing)濟的(de)(de)(de)加快發(fa)展而大(da)幅增加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)(men)市石油(you)(you)及(ji)(ji)其制品(pin)(pin)吞吐量(liang)(liang)完(wan)成(cheng) 285 萬(wan) t，其中 74.4%為(wei)進口，主(zhu)要從省內(nei)廣州(zhou)、珠(zhu)(zhu)海和深(shen)圳(zhen)等港(gang)調(diao)入(ru)；出口占(zhan) 25.6%，主(zhu)要運(yun)(yun)往(wang)本(ben)地(di)(di)周邊地(di)(di)區(qu)(qu)。目前珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)輸(shu)(shu)送(song)(song)管(guan)(guan)網已經(jing)建成(cheng)運(yun)(yun)營(ying)，該管(guan)(guan)線(xian)以(yi)湛江(jiang)為(wei)起點，以(yi)茂(mao)名(ming)為(wei)樞(shu)紐，以(yi)深(shen)圳(zhen)為(wei)終點，覆蓋陽(yang)江(jiang)、江(jiang)門(men)(men)(men)、肇(zhao)慶、佛山、中山、珠(zhu)(zhu)海、廣州(zhou)、東莞等 11 個城市，并(bing)以(yi)茂(mao)名(ming)為(wei)接點，與西南(nan)成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)管(guan)(guan)道(dao)(dao)相(xiang)接，使廣西、貴州(zhou)、云南(nan)等地(di)(di)的(de)(de)(de)成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)也(ye)可通過(guo)管(guan)(guan)道(dao)(dao)抵達珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)地(di)(di)區(qu)(qu)。珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)及(ji)(ji)西南(nan)管(guan)(guan)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)建設解決了珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)地(di)(di)區(qu)(qu)部(bu)(bu)分成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)問題，分流了港(gang)口成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)量(liang)(liang)，但(dan)管(guan)(guan)道(dao)(dao)僅僅解決了部(bu)(bu)分品(pin)(pin)種成(cheng)品(pin)(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)輸(shu)(shu)送(song)(song)問題，還(huan)有大(da)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)燃(ran)料油(you)(you)及(ji)(ji)液(ye)體化(hua)工品(pin)(pin)等仍需(xu)通過(guo)水(shui)運(yun)(yun)滿(man)足運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需(xu)求(qiu)。江(jiang)門(men)(men)(men)市地(di)(di)處珠(zhu)(zhu)三(san)角(jiao)(jiao)(jiao)中西部(bu)(bu)，相(xiang)對于區(qu)(qu)內(nei)其它地(di)(di)市經(jing)濟(ji)發(fa)展水(shui)平(ping)偏低，但(dan)發(fa)展潛力較大(da)，未來隨(sui)著地(di)(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)加快(kuai)發(fa)展，對油(you)(you)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)消費需(xu)求(qiu)將(jiang)不(bu)斷擴大(da)；同(tong)時(shi)沿海臺山地(di)(di)區(qu)(qu)依托優良的(de)(de)(de)港(gang)口岸線(xian)和土(tu)地(di)(di)資源(yuan)，結合國(guo)家(jia)戰略(lve)能(neng)源(yuan)儲(chu)備發(fa)展需(xu)要，可適當開展石油(you)(you)儲(chu)備工作；此外(wai)，廣海灣港(gang)區(qu)(qu)計劃在 2018 年(nian)(nian)(nian)建成(cheng)年(nian)(nian)(nian)接卸(xie)能(neng)力達 300 萬(wan) t 的(de)(de)(de)華電(dian)江(jiang)門(men)(men)(men)液(ye)化(hua)天(tian)然(ran)氣一期泊位，并(bing)將(jiang)在 2030 年(nian)(nian)(nian)前陸續建成(cheng)二、三(san)、四期泊位，屆時(shi)可接卸(xie)液(ye)化(hua)天(tian)然(ran)氣達 1200 萬(wan) t/年(nian)(nian)(nian)。通過(guo)上述分析，結合地(di)(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)展形勢預測 2015 年(nian)(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)(nian)及(ji)(ji) 2030年(nian)(nian)(nian)江(jiang)門(men)(men)(men)港(gang)液(ye)體散貨吞吐量(liang)(liang)將(jiang)分別為(wei) 800 萬(wan) t、1520 萬(wan) t 和 2720 萬(wan) t。

2．干散貨

2012 年江門(men)港(gang)貨物吞吐(tu)量(liang)中干(gan)散(san)貨完成(cheng) 4595 萬(wan) t，占(zhan)(zhan)貨物吞吐(tu)總(zong)(zong)量(liang)的 74%，其中進(jin)口(kou)(kou) 3134 萬(wan) t，出口(kou)(kou) 1461 萬(wan) t，以(yi)進(jin)口(kou)(kou)居多(duo)。干(gan)散(san)貨以(yi)煤炭及砂石(shi)料(liao)(liao)為主，合(he)計完成(cheng) 4542 萬(wan) t，占(zhan)(zhan)港(gang)口(kou)(kou)干(gan)散(san)貨吞吐(tu)總(zong)(zong)量(liang)的 98.8%。預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門(men)港(gang)干(gan)散(san)貨吞吐(tu)量(liang)將分(fen)別(bie)達 4574 萬(wan) t、6470 萬(wan) t 和(he) 6845 萬(wan) t，仍(reng)將以(yi)煤炭、砂石(shi)料(liao)(liao)為主，但其占(zhan)(zhan)港(gang)口(kou)(kou)干(gan)散(san)貨吞吐(tu)量(liang)的比重有所下降，分(fen)別(bie)為 89.3%、85.2%和(he)75.7%，其次(ci)為水泥(ni)。主要(yao)貨類預測如(ru)下：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)門(men)(men)市(shi)的(de)(de)砂石(shi)料(liao)(liao)(liao)資(zi)源主要分(fen)(fen)布在(zai)潭(tan)江(jiang)，西江(jiang)也(ye)有部分(fen)(fen)。2012 年交通(tong)部門(men)(men)統計的(de)(de)江(jiang)門(men)(men)港礦建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)(liao)(liao)吞(tun)吐量約(yue) 2800 萬(wan)(wan) t。江(jiang)門(men)(men)市(shi)地(di)處珠(zhu)三(san)角地(di)區，未來(lai)發(fa)展(zhan)潛力較大，同(tong)時(shi)我(wo)國(guo)正處于加快建(jian)(jian)(jian)(jian)設小(xiao)康社會的(de)(de)關鍵時(shi)期，基建(jian)(jian)(jian)(jian)規模將(jiang)(jiang)進一步擴大，因此礦建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)(liao)(liao)消費市(shi)場需求(qiu)仍將(jiang)(jiang)十分(fen)(fen)旺盛(sheng)，但是考(kao)慮(lv)到未來(lai)建(jian)(jian)(jian)(jian)筑行業的(de)(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)(jiang)致力于新型環保(bao)建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)的(de)(de)開發(fa)利用，對(dui)于開山采(cai)石(shi)以及(ji)在(zai)河道中(zhong)無(wu)序挖砂的(de)(de)行為將(jiang)(jiang)逐步控制(zhi)，以免(mian)造成對(dui)環境的(de)(de)破壞和污染，據此預測(ce)江(jiang)門(men)(men)市(shi)水路礦建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)(liao)(liao)運(yun)輸的(de)(de)發(fa)展(zhan)維持在(zai) 1500~2500 萬(wan)(wan) t 左右(you)水平發(fa)展(zhan)，預計到 2015 年、2020 及(ji) 2030年港口(kou)礦建(jian)(jian)(jian)(jian)材(cai)料(liao)(liao)(liao)吞(tun)吐量將(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別為 1804 萬(wan)(wan) t、2380 萬(wan)(wan) t 和 1505 萬(wan)(wan) t。

——水泥

根據江(jiang)門市(shi)工(gong)(gong)業(ye)產業(ye)發展(zhan)安(an)排，全市(shi)將大力(li)改(gai)造提升(sheng)水(shui)泥(ni)(ni)生產行業(ye)，加大水(shui)泥(ni)(ni)產業(ye)布局調整(zheng)和技(ji)改(gai)力(li)度，積極配(pei)合海螺水(shui)泥(ni)(ni)項目在銀洲湖(hu)南(nan)部臨港地帶建設建材工(gong)(gong)業(ye)園區。屆時江(jiang)門水(shui)泥(ni)(ni)工(gong)(gong)業(ye)的發展(zhan)不(bu)僅可滿足(zu)本地經(jing)濟發展(zhan)的需要，最主(zhu)要的是還可滿足(zu)珠三角中西部其(qi)他地市(shi)經(jing)濟的發展(zhan)需要。江(jiang)門水(shui)泥(ni)(ni)運(yun)往(wang)珠三角地區將主(zhu)要通過(guo)水(shui)路散裝(zhuang)運(yun)輸，預測(ce) 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門港散水(shui)泥(ni)(ni)吞吐量將分別為 320 萬 t、610 萬 t 和 1180 萬 t。

3．件雜貨

江(jiang)(jiang)(jiang)門市(shi)雖屬(shu)珠(zhu)三角地(di)(di)區(qu)，但相(xiang)對于區(qu)內其他地(di)(di)區(qu)其加(jia)工制造業相(xiang)對落后，因(yin)此江(jiang)(jiang)(jiang)門港(gang)完成的(de)件(jian)雜(za)貨運輸(shu)(shu)主(zhu)要是本地(di)(di)與(yu)(yu)珠(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲地(di)(di)區(qu)港(gang)口(kou)間的(de)物(wu)資交流(liu)量，2012 年江(jiang)(jiang)(jiang)門港(gang)完成件(jian)雜(za)貨吞吐量 502 萬(wan)(wan) t。未來江(jiang)(jiang)(jiang)門市(shi)經濟社會(hui)發展水平將(jiang)(jiang)顯著提高，人民生活(huo)條件(jian)日益改善，對各種(zhong)生活(huo)物(wu)資的(de)需求也(ye)將(jiang)(jiang)隨之擴(kuo)大，與(yu)(yu)此同時(shi)將(jiang)(jiang)依(yi)托(tuo)本地(di)(di)資源優(you)勢(shi)發展具有地(di)(di)區(qu)特色的(de)相(xiang)關產業，因(yin)此今后江(jiang)(jiang)(jiang)門市(shi)件(jian)雜(za)貨水路(lu)運輸(shu)(shu)的(de)大格局仍(reng)將(jiang)(jiang)以本地(di)(di)與(yu)(yu)珠(zhu)三角地(di)(di)區(qu)間的(de)物(wu)資交流(liu)為主(zhu)，同時(shi)在江(jiang)(jiang)(jiang)門市(shi)依(yi)托(tuo)沿(yan)海(hai)港(gang)口(kou)加(jia)快發展經濟的(de)帶動下，通過(guo)沿(yan)海(hai)港(gang)口(kou)與(yu)(yu)國內北方地(di)(di)區(qu)的(de)物(wu)資交流(liu)運輸(shu)(shu)將(jiang)(jiang)不斷增加(jia)。據此預測 2015 年、2020 年及 2030 年江(jiang)(jiang)(jiang)門港(gang)件(jian)雜(za)貨吞吐量分(fen)別為 1075 萬(wan)(wan) t、1515 萬(wan)(wan) t 和(he) 2035 萬(wan)(wan) t。

4．集裝箱

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)開(kai)展(zhan)(zhan)于上(shang)世紀 80 年(nian)代末(mo)，到 90 年(nian)代中(zhong)期港(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞吐(tu)(tu)量(liang)不(bu)(bu)到 10 萬(wan) TEU 水平；“九(jiu)(jiu)五”期間，廣東省外向(xiang)(xiang)型(xing)經濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)迅猛，同(tong)(tong)時水路(lu)交通(tong)基礎設(she)施建(jian)設(she)力度加大，促(cu)進(jin)了(le)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)水路(lu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)的(de)快速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，到 2000 年(nian)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞吐(tu)(tu)量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)為 20萬(wan) TEU 左右，“九(jiu)(jiu)五”期年(nian)均(jun)增(zeng)速近 30%；進(jin)入“十五”及(ji)“十一(yi)五”期以(yi)來，江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)外向(xiang)(xiang)型(xing)經濟發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)平穩(wen)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)規模不(bu)(bu)斷擴大，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱生成(cheng)量(liang)約為 150 萬(wan) TEU，其(qi)中(zhong) 40%左右通(tong)過(guo)(guo)公路(lu)或周邊港(gang)(gang)(gang)口(kou)運(yun)(yun)輸(shu)，通(tong)過(guo)(guo)本地港(gang)(gang)(gang)口(kou)運(yun)(yun)輸(shu)箱量(liang)約占 60%，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱吞吐(tu)(tu)量(liang)完成(cheng) 83 萬(wan) TEU，其(qi)中(zhong)外貿(mao)(mao) 62 萬(wan) TEU，全部為港(gang)(gang)(gang)澳航線(xian)，內貿(mao)(mao) 21 萬(wan) TEU，以(yi)廣州(zhou)、深圳航線(xian)為主。根據江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市(shi)(shi)有關規劃，將(jiang)(jiang)采(cai)取一(yi)系列措施，到 2015 年(nian)、2020 年(nian)及(ji) 2030 年(nian)全市(shi)(shi)外貿(mao)(mao)進(jin)出口(kou)額將(jiang)(jiang)分別達 350 億(yi)美元(yuan)、480 億(yi)美元(yuan)和(he) 1100億(yi)美元(yuan)，外貿(mao)(mao)商(shang)品結構會有所調(diao)整，將(jiang)(jiang)向(xiang)(xiang)輕型(xing)化(hua)及(ji)制成(cheng)品比重提高(gao)(gao)的(de)方向(xiang)(xiang)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，同(tong)(tong)時外貿(mao)(mao)商(shang)品附加值將(jiang)(jiang)不(bu)(bu)斷增(zeng)加，外貿(mao)(mao)適(shi)箱貨率(lv)(lv)也(ye)將(jiang)(jiang)進(jin)一(yi)步提高(gao)(gao)，與此同(tong)(tong)時，隨著集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)的(de)進(jin)一(yi)步發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱率(lv)(lv)也(ye)將(jiang)(jiang)不(bu)(bu)斷提高(gao)(gao)，拉(la)動(dong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)快速增(zeng)長。通(tong)過(guo)(guo)上(shang)述分析(xi)，采(cai)用(yong)多因素動(dong)態生成(cheng)系數法預測同(tong)(tong)期全市(shi)(shi)外貿(mao)(mao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱生成(cheng)量(liang)將(jiang)(jiang)分別為 170 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和(he) 325 萬(wan) TEU。

由(you)于(yu)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)具(ju)有(you)貨損(sun)貨差少(shao)、方便(bian)快捷的(de)(de)(de)優點，在貨物(wu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)中具(ju)有(you)一(yi)定(ding)競(jing)爭力，因此(ci)隨著遠期(qi)水路運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)快速發展，選擇水路集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)貨物(wu)將會(hui)越來越多(duo)，品(pin)種也(ye)將逐漸繁(fan)多(duo)起來，屆時不僅外貿(mao)(mao)貨物(wu)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)量快速增長，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)貨物(wu)采用集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)現(xian)象也(ye)將趨(qu)于(yu)普遍。預(yu)計(ji) 2020 及 2030 年(nian)江門市(shi)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱生成量為(wei) 210 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、290 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和 450 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，其(qi)中外貿(mao)(mao)為(wei) 170 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和325 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)為(wei) 40 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、90 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和 125 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)箱所占比(bi)重將由(you)目前的(de)(de)(de)約 15％提高到(dao) 20~30％左(zuo)右；此(ci)外隨著內(nei)(nei)河航(hang)道(dao)條(tiao)件(jian)、港口集(ji)(ji)疏條(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)改善以及航(hang)線航(hang)班密度(du)的(de)(de)(de)加大，內(nei)(nei)河集(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)將會(hui)繼續保持較高的(de)(de)(de)速度(du)增長。

綜合上述(shu)分析，預測(ce)到 2015 年(nian)(nian)、2020 及 2030 年(nian)(nian)江門港集(ji)裝箱吞吐量將(jiang)分別(bie)(bie)達 189 萬 TEU、260 萬 TEU 和 440 萬 TEU，其中外貿分別(bie)(bie)為(wei) 147 萬 TEU、200 萬 TEU 和 320 萬 TEU，內貿分別(bie)(bie)為(wei) 42 萬TEU、60 萬 TEU 和 120 萬 TEU。