芒果视频下载

江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)運口岸(an)歷史最悠久的客運口岸(an)，現(xian)位于西江(jiang)(jiang)河(he)段江(jiang)(jiang)門(men)外海(hai)大橋下游1.5公里處，江(jiang)(jiang)門(men)市江(jiang)(jiang)海(hai)區金甌路(lu)1號(hao)，1997年6月13日建成投入使(shi)用(yong)，并由江(jiang)(jiang)門(men)北(bei)街遷(qian)址于此。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)是廣東省第(di)二大內河(he)港(gang)(gang)。

截止到 2012 年(nian)，江門港(gang)共(gong)有生產性泊位 302 個，年(nian)綜合(he)通過(guo)能力 3971.2 萬(wan) t、156 萬(wan) TEU、232 萬(wan)人次(ci)。主要分布有天馬港(gang)、鶴山港(gang)、三埠港(gang)、魚塘港(gang)等，另(ling)外(wai)，轄(xia)區(qu)內還分布有眾多的為沿江企業(ye)服務的貨主碼頭。2012 年(nian)江門港(gang)完成(cheng)吞(tun)吐量 6211 萬(wan) t，其(qi)中(zhong)外(wai)貿完成(cheng) 562 萬(wan) t。

隨著(zhu)腹地經(jing)濟社會的持續發(fa)展，預計對江門(men)港的運輸需(xu)求(qiu)不斷增加，江門(men)港吞(tun)吐量規模逐步擴大，運輸貨類(lei)將集裝箱(xiang)、煤(mei)炭(tan)、礦建材(cai)料、液體散(san)貨等(deng)為(wei)主，預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門(men)港貨物吞(tun)吐量分別為(wei) 8000 萬ｔ、11700 萬 t 和(he) 15100 萬 t。

江門港共規劃港口(kou)岸線(xian)(xian)長度 191.49km，其(qi)中現狀已利(li)用港口(kou)岸線(xian)(xian)、規劃可(ke)利(li)用岸線(xian)(xian)、規劃預留發展的港口(kou)岸線(xian)(xian)以及(ji)陸島交通5碼(ma)頭岸線(xian)(xian)的長度分別(bie)為 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江(jiang)(jiang)門港(gang)劃(hua)分為(wei)廣海灣、恩平(ping)、新會、主(zhu)城、開平(ping)、鶴山(shan)、臺山(shan)等(deng)七(qi)大港(gang)區(qu)(qu)，各港(gang)區(qu)(qu)規劃(hua)包括數量不等(deng)的作(zuo)業區(qu)(qu)。廣海灣港(gang)區(qu)(qu)規劃(hua)布置(zhi)廣海灣作(zuo)業區(qu)(qu)，為(wei)江(jiang)(jiang)門市經濟發(fa)(fa)展和臨港(gang)工業發(fa)(fa)展服務(wu)，以大宗散(san)貨(huo)(huo)、散(san)雜貨(huo)(huo)等(deng)運輸為(wei)主(zhu)。恩平(ping)港(gang)區(qu)(qu)主(zhu)要(yao)為(wei)恩平(ping)市及周(zhou)邊地區(qu)(qu)外向(xiang)型經濟發(fa)(fa)展、臨港(gang)產業開發(fa)(fa)服務(wu)，以煤炭、雜貨(huo)(huo)、件雜貨(huo)(huo)、集裝(zhuang)箱為(wei)主(zhu)。

新會港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括(kuo)西河口(kou)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)、天馬作業(ye)區(qu)(qu)(qu)、雙(shuang)水(shui)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)、三江第(di)一、第(di)二(er)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)、崖門作業(ye)區(qu)(qu)(qu)、古井第(di)一、第(di)二(er)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)，服務(wu)于外(wai)(wai)向型經濟發展、沿(yan)江臨港(gang)(gang)產業(ye)開(kai)發、城市建設與發展，其主(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承擔外(wai)(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱、工業(ye)原材料(liao)及(ji)(ji)制成品、礦建材料(liao)、以及(ji)(ji)旅游客(ke)運(yun)的(de)運(yun)輸(shu)服務(wu)。主(zhu)城港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括(kuo)外(wai)(wai)海(hai)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)和江海(hai)作業(ye)區(qu)(qu)(qu)，主(zhu)要(yao)(yao)為(wei)城區(qu)(qu)(qu)及(ji)(ji)周圍地區(qu)(qu)(qu)的(de)外(wai)(wai)向型經濟發展、沿(yan)江臨港(gang)(gang)產業(ye)開(kai)發，其主(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承擔內、外(wai)(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱、件(jian)雜貨(huo)等運(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)。開(kai)平(ping)(ping)港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)，以集(ji)裝(zhuang)箱、通用貨(huo)物運(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)，滿足(zu)開(kai)平(ping)(ping)市區(qu)(qu)(qu)貨(huo)運(yun)碼(ma)頭(tou)的(de)搬遷(qian)需要(yao)(yao)，同(tong)時(shi)能夠滿足(zu)工業(ye)東移的(de)發展需要(yao)(yao)。鶴(he)山港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)為(wei)鶴(he)山市經濟發展及(ji)(ji)國(guo)際物流港(gang)(gang)運(yun)輸(shu)服務(wu)，為(wei)沿(yan)江工業(ye)服務(wu)，主(zhu)要(yao)(yao)承擔集(ji)裝(zhuang)箱、件(jian)雜貨(huo)、旅客(ke)水(shui)上運(yun)輸(shu)任務(wu)。臺(tai)山港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)臺(tai)山市北部地區(qu)(qu)(qu)及(ji)(ji)鄰近(jin)縣（市）的(de)貨(huo)物運(yun)輸(shu)任務(wu)，以外(wai)(wai)貿集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)為(wei)主(zhu)，兼顧雜貨(huo)。

地理位置

江(jiang)門市位于廣東(dong)省中南部、珠(zhu)江(jiang)三(san)角洲的西南，西江(jiang)下(xia)游，東(dong)鄰中山、珠(zhu)海(hai)，西連(lian)陽江(jiang)、云浮，北(bei)接佛山，南臨南海(hai)。江(jiang)門市下(xia)轄三(san)區四市，分別(bie)為蓬江(jiang)、江(jiang)海(hai)、新會(hui)三(san)區和代管的臺山、開(kai)平、恩平和鶴山 4 個縣級市。

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市所處地(di)(di)理位置(zhi)十分(fen)優越，既面對(dui)(dui)香港、澳門(men)(men)、廣(guang)州、深(shen)圳、珠(zhu)海等(deng)華南(nan)地(di)(di)區最具國際性的金融(rong)、信息、商貿(mao)、工業(ye)及口(kou)岸城市群體(ti)，又背(bei)靠粵(yue)西(xi)(xi)(xi)、粵(yue)北等(deng)資(zi)源豐富的經濟腹(fu)地(di)(di)，是(shi)我國對(dui)(dui)外開(kai)放前沿地(di)(di)帶，是(shi)西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)流域以及粵(yue)西(xi)(xi)(xi)沿海交通的重(zhong)要門(men)(men)戶。通過崖門(men)(men)、西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)、勞龍虎(hu)水道可(ke)溝通珠(zhu)三角、港澳地(di)(di)區，經西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)(jiang)而上可(ke)聯系我國西(xi)(xi)(xi)南(nan)地(di)(di)區，下(xia)出南(nan)海可(ke)與(yu)(yu)我國沿海地(di)(di)區及東南(nan)亞等(deng)國家通航。佛開(kai)、江(jiang)(jiang)(jiang)鶴、江(jiang)(jiang)(jiang)珠(zhu)、西(xi)(xi)(xi)部沿海等(deng)多條(tiao)高速(su)公路以及新興－臺(tai)山廣(guang)海鐵路更(geng)是(shi)將(jiang)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)與(yu)(yu)珠(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲(zhou)和西(xi)(xi)(xi)南(nan)地(di)(di)區緊密地(di)(di)聯系在一起(qi)。

水位

境內主(zhu)(zhu)要(yao)河流位(wei)于珠江三(san)角洲網河區，河道水位(wei)既受徑(jing)流影響，又(you)受南海(hai)潮(chao)(chao)汐(xi)影響。南海(hai)潮(chao)(chao)汐(xi)屬不(bu)規則半日潮(chao)(chao)，日潮(chao)(chao)不(bu)等現(xian)象顯著；主(zhu)(zhu)要(yao)河道的潮(chao)(chao)流界、潮(chao)(chao)區界隨洪、枯季節(jie)及徑(jing)流、潮(chao)(chao)流的大小而變化(hua)。一般每年 11 月(yue)至次年 3 月(yue)為(wei)枯水期(qi)(qi)，主(zhu)(zhu)要(yao)水道以潮(chao)(chao)流動力為(wei)主(zhu)(zhu)；4月(yue)至 10 月(yue)為(wei)汛(xun)期(qi)(qi)，在(zai)此期(qi)(qi)間，潮(chao)(chao)流界在(zai)本區徘(pai)徊(huai)移動，區內上(shang)游河段(duan)當有(you)洪水過境時(shi)，以徑(jing)流控制(zhi)為(wei)主(zhu)(zhu)，但感潮(chao)(chao)現(xian)象顯著。

歷史

早在元(yuan)代(dai)，從江(jiang)門新(xin)會到(dao)廣州就(jiu)開設有定期客、貨運班(ban)船，稱“內長河渡(du)”。到(dao)了(le)清代(dai)，據康熙(xi)二十九(jiu)年（1690 年）《新(xin)會縣志(zhi)》記載，當時開往廣州、佛山、香山等長航渡(du)船已發(fa)展(zhan)到(dao) 29 艘，短航渡(du)船 21艘。

建國前，新(xin)會水路交通是以江門鎮為中心，1949 年，從江門開往(wang)港、澳及廣州(zhou)各(ge)地的長航線有 33 條，長航輪船、拖渡共 87 艘；開往(wang)各(ge)鄉的短(duan)航線 11 條，短(duan)航鄉渡 17 艘。

1950 年江(jiang)門鎮(zhen)被劃(hua)為(wei)專區直屬鎮(zhen)后(hou)，會城才逐步開發港口碼(ma)頭。

五十(shi)年(nian)代至七十(shi)年(nian)代中期，受當時生產力(li)水(shui)平及運輸需求的(de)限制，港口發展緩慢(man)，相(xiang)繼在江(jiang)門水(shui)道、西江(jiang)水(shui)道建設了一(yi)批以通用散雜貨運輸為主的(de) 500 噸級以下的(de)碼(ma)頭泊位(wei)。

十(shi)一屆三中全會后，地(di)方政府十(shi)分重視港口的發(fa)展和建設(she)，設(she)立港航(hang)管理機構，加(jia)強(qiang)了(le)領導(dao)及建設(she)工作(zuo)，港口得到較大發(fa)展，1980 年３月(yue)，經省政府批準，會城(cheng)西(xi)河口開(kai)發(fa)為進出口貨(huo)物裝卸(xie)點，1981 年 7 月(yue)，開(kai)辟香港進出口貨(huo)物運輸業務。

到九十年代中期，相繼(ji)建(jian)設了(le)西(xi)河(he)口(kou)作業區(qu)(qu)(qu)、高沙作業區(qu)(qu)(qu)、開(kai)平三埠作業區(qu)(qu)(qu)、恩平港作業區(qu)(qu)(qu)等(deng)一(yi)批以 1000 噸(dun)(dun)級(ji)以上為主的碼(ma)頭(tou)泊(bo)位(wei)，特別是 1996 年建(jian)成天馬作業區(qu)(qu)(qu) 2 個 5000 噸(dun)(dun)級(ji)多用途泊(bo)位(wei)，掀開(kai)了(le)銀洲湖區(qu)(qu)(qu)域港口(kou)發展的新篇章，標志著江門港進一(yi)步由(you)單一(yi)的內河(he)運(yun)輸(shu)功能向沿海(hai)(hai)運(yun)輸(shu)、內河(he)運(yun)輸(shu)以及江海(hai)(hai)聯(lian)運(yun)等(deng)多功能方向發展。同(tong)時，在這一(yi)時期，為貨主服(fu)務的專用碼(ma)頭(tou)也得到了(le)較(jiao)快的發展。沿海(hai)(hai)港口(kou)碼(ma)頭(tou)的建(jian)設也開(kai)始起步。

進入二十(shi)一(yi)世紀后(hou)，招商(shang)引資力度逐漸(jian)加(jia)大(da)，大(da)型企業(ye)開(kai)始(shi)紛(fen)紛(fen)落戶江門，港口發(fa)展(zhan)(zhan)得到進一(yi)步的加(jia)強，特別是為臨港沿(yan)江工業(ye)服務的大(da)型深水泊(bo)位(wei)開(kai)始(shi)出現，沿(yan)海(hai)建成了國華粵電(dian) 1 個 50000 噸級泊(bo)位(wei)、中油星光 1 個 10000 噸級泊(bo)位(wei)；內河以(yi)銀(yin)洲湖和(he)西(xi)江為主，建成了南(nan)洋船舶、裕大(da)管樁、江門發(fa)電(dian)廠、外海(hai)發(fa)電(dian)廠等碼頭泊(bo)位(wei)。貨主碼頭的建設力度大(da)，是這一(yi)時期的主要特色，同時也符合臨港工業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)較快的現狀特點。

港口現狀

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)包括廣海(hai)灣(wan)、主(zhu)城、恩(en)平、新會、開(kai)平、鶴山、臺山等港(gang)(gang)區，各港(gang)(gang)區依(yi)托的(de)(de)航(hang)道(dao)條(tiao)(tiao)件、產業(ye)布局不盡(jin)相同(tong)，因此，港(gang)(gang)區發展(zhan)規模(mo)(mo)及(ji)(ji)程(cheng)度存在(zai)差異，現有(you)(you)的(de)(de)生產性(xing)泊(bo)位(wei)主(zhu)要集中(zhong)在(zai)銀(yin)(yin)洲(zhou)湖、西江(jiang)(jiang)(jiang)等區域(yu)。截止到(dao) 2012 年(nian)，江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)共有(you)(you)生產性(xing)泊(bo)位(wei) 302 個(ge)，年(nian)綜(zong)合通過能力 3971.2 萬(wan)(wan) t、156 萬(wan)(wan) TEU、232 萬(wan)(wan)人次，碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)岸線總長(chang)約(yue) 17.9km。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)水(shui)域(yu)條(tiao)(tiao)件特(te)殊，由(you)西江(jiang)(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)(jiang)、銀(yin)(yin)洲(zhou)湖水(shui)域(yu)以及(ji)(ji)廣海(hai)灣(wan)、鎮海(hai)灣(wan)等沿(yan)海(hai)水(shui)域(yu)組(zu)成。西江(jiang)(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別為通航(hang) 3000 噸級(ji)和 1000 噸級(ji)的(de)(de)內河航(hang)道(dao)，近(jin)(jin)年(nian)來新建(jian)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)規模(mo)(mo)一般在(zai) 1000～3000 噸級(ji)之間；銀(yin)(yin)洲(zhou)湖水(shui)域(yu)條(tiao)(tiao)件好，近(jin)(jin)年(nian)新建(jian)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)多為海(hai)輪泊(bo)位(wei)，一般在(zai) 5000 噸級(ji)以上(shang)，天馬(ma)作業(ye)區兩(liang)個(ge)萬(wan)(wan)噸級(ji)泊(bo)位(wei)正(zheng)在(zai)建(jian)設中(zhong)；廣海(hai)灣(wan)、鎮海(hai)灣(wan)及(ji)(ji)上(shang)下川(chuan)島岸線大部(bu)分(fen)(fen)未經過大規模(mo)(mo)開(kai)發，港(gang)(gang)口開(kai)發水(shui)平較(jiao)低(di)，目(mu)前僅在(zai)銅鼓灣(wan)建(jian)有(you)(you)電廠 5 萬(wan)(wan)噸級(ji)配套碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)、漁塘灣(wan)建(jian)有(you)(you)魚塘港(gang)(gang)萬(wan)(wan)噸級(ji)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)、恩(en)平橫板建(jian)有(you)(you) 3 個(ge) 1000 噸級(ji)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)以及(ji)(ji)沿(yan)海(hai)建(jian)有(you)(you)一些小型陸島交通碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)和漁碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)以外，大部(bu)分(fen)(fen)岸線呈自然狀態。分(fen)(fen)港(gang)(gang)區現狀如下：

主城港區

主城港(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)位(wei)于珠(zhu)江水系干流(liu)西江下游(you)，主要(yao)有高沙(sha)作業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、外海外貿碼(ma)(ma)頭、甘(gan)化(hua)廠碼(ma)(ma)頭、港(gang)(gang)澳(ao)(ao)客運碼(ma)(ma)頭、江門市發電廠燃油(you)碼(ma)(ma)頭等(deng)。高沙(sha)作業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、外海外貿碼(ma)(ma)頭主要(yao)以(yi)集裝箱(xiang)及外貿貨(huo)運輸(shu)為(wei)主，目前已(yi)經飽和，已(yi)無繼續發展的(de)空(kong)間(jian)。其(qi)余碼(ma)(ma)頭基本為(wei)企業(ye)(ye)(ye)專(zhuan)用碼(ma)(ma)頭。作業(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)主要(yao)貨(huo)類為(wei)集裝箱(xiang)、石油(you)制品(pin)、煤炭(tan)、化(hua)工原料、輕工醫藥品(pin)、建(jian)材、雜(za)貨(huo)等(deng)，進出地為(wei)珠(zhu)江三角洲地區(qu)(qu)(qu)、港(gang)(gang)澳(ao)(ao)及沿海各港(gang)(gang)口(kou)。

新會港區

新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)位于西江(jiang)和潭江(jiang)下游，南臨南海(hai)。潭江(jiang)出海(hai)口銀洲(zhou)湖(hu)水道河面寬闊，水深(shen)潮(chao)平，具有通(tong)航(hang)萬噸級(ji)海(hai)輪的(de)水域條(tiao)件(jian)(jian)，發(fa)展(zhan)江(jiang)海(hai)聯運(yun)條(tiao)件(jian)(jian)十分(fen)優(you)越。新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)包(bao)括潭江(jiang)下游、西江(jiang)下游、以(yi)(yi)及(ji)潭江(jiang)與西江(jiang)支流匯合銀洲(zhou)湖(hu)水道上的(de)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)。新(xin)會(hui)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)現狀主要有西河口作業(ye)(ye)區(qu)(qu)和天(tian)馬作業(ye)(ye)區(qu)(qu)，西河口作業(ye)(ye)區(qu)(qu)受陸域條(tiao)件(jian)(jian)限制(zhi)，基(ji)本(ben)無(wu)發(fa)展(zhan)空間，天(tian)馬作業(ye)(ye)區(qu)(qu)現狀建有 2 個 5000 噸級(ji)多用途泊位，水陸域條(tiao)件(jian)(jian)好，具有很大的(de)發(fa)展(zhan)空間，為大型深(shen)水貨運(yun)區(qu)(qu)。另外，還(huan)分(fen)布有大鰲、睦洲(zhou)、沙堆等碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)以(yi)(yi)及(ji)雙水發(fa)電廠煤碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)、外貿碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)、南洋(yang)船舶碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)、裕(yu)大管樁碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)等。港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)貨類以(yi)(yi)鋼鐵、煤炭、集裝箱、糧食、非金屬礦石(shi)等為大宗，進出地為珠(zhu)江(jiang)三角洲(zhou)、香港(gang)(gang)(gang)及(ji)我國沿海(hai)港(gang)(gang)(gang)口。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣港區包括(kuo)分布(bu)在(zai)本(ben)市南端廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣、和上(shang)、下(xia)川島(dao)的碼頭(tou)泊位(wei)(wei)(wei)。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)作(zuo)業(ye)區：廣(guang)(guang)海(hai)(hai)（一期(qi)）有限公司(si)碼頭(tou)，位(wei)(wei)(wei)于(yu)廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣內烽火角水(shui)閘下(xia)游，建有 3 個(ge)(ge)泊位(wei)(wei)(wei)（2 個(ge)(ge)客運和 1 個(ge)(ge)貨運泊位(wei)(wei)(wei)），1988 年(nian)建成(cheng)投入使用，設(she)計吞(tun)吐(tu)量為 20 萬(wan)人次和 30 萬(wan)噸，最(zui)大靠泊 1000 噸級船(chuan)舶(bo)，但近年(nian)周邊圍墾(ken)造地、海(hai)(hai)洋(yang)養殖、以及淤泥沉積(ji)等，導致航道淤積(ji)嚴重，碼頭(tou)基本(ben)停用。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)魚塘作(zuo)業(ye)區水(shui)域(yu)面積(ji)廣(guang)(guang)，交(jiao)通暢順，目(mu)前已建成(cheng) 2 個(ge)(ge) 5000 噸級泊位(wei)(wei)(wei)，設(she)計吞(tun)吐(tu)能力 75 萬(wan)噸，其中集裝(zhuang)箱3.8 萬(wan) TEU。

位(wei)于銅(tong)鼓灣的臺(tai)山電(dian)(dian)廠(chang)專用煤碼(ma)頭，設計最(zui)大靠(kao)泊(bo)(bo)能(neng)力為(wei) 5 萬ｔ，吞吐能(neng)力 1000 萬ｔ，首(shou)期泊(bo)(bo)位(wei)已隨(sui)電(dian)(dian)廠(chang)投(tou)入使(shi)(shi)用。另外，中油星光萬噸級泊(bo)(bo)位(wei)和腰(yao)古 500 噸級泊(bo)(bo)位(wei)也已建成投(tou)入使(shi)(shi)用。

開平港區

開平港區(qu)(qu)位(wei)(wei)(wei)于潭江中(zhong)上游，主要碼(ma)頭(tou)(tou)有(you)三埠(bu)客(ke)(ke)貨運(yun)合營公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、糧油食(shi)品進出口公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)、一(yi)運(yun)集團公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)等，其余為(wei)企業(ye)貨主碼(ma)頭(tou)(tou)。完成主要貨物為(wei)鋼鐵、集裝箱(xiang)、化工原(yuan)料、煤炭、機械設備等，流向(xiang)珠江三角洲及(ji)港澳(ao)地區(qu)(qu)。三埠(bu)客(ke)(ke)貨運(yun)合營公(gong)司(si)碼(ma)頭(tou)(tou)是(shi)開平港區(qu)(qu)中(zhong)綜(zong)合通過(guo)能(neng)力和靠(kao)泊(bo)(bo)能(neng)力最大的公(gong)共作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)，現建有(you)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei) 6 個(ge)，包(bao)括多用途雜貨泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)、集裝箱(xiang)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei)各 1 個(ge)，客(ke)(ke)運(yun)泊(bo)(bo)位(wei)(wei)(wei) 4 個(ge)，最大靠(kao)泊(bo)(bo)能(neng)力 1000 噸(dun)級。作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)所(suo)處位(wei)(wei)(wei)置靠(kao)近城市(shi)中(zhong)心，作(zuo)業(ye)區(qu)(qu)沒(mei)有(you)繼續發(fa)展的空間。

恩平港區

恩平港(gang)(gang)(gang)區原有內河碼頭(tou)和(he)(he)沿(yan)(yan)海(hai)碼頭(tou)兩類。目(mu)前內河碼頭(tou)功能已基本喪(sang)失。沿(yan)(yan)海(hai)碼頭(tou)建(jian)在鎮海(hai)灣內，現稱恩平港(gang)(gang)(gang)，是目(mu)前恩平市唯一的水上運輸進出口門。港(gang)(gang)(gang)區 1984 年建(jian)成投入使用，1985 年廣東省批(pi)準為對外(wai)開放口岸，1988 年被列為廣東省“直出”試點港(gang)(gang)(gang)，現有泊位 3個(ge)，包括 2 個(ge)雜貨泊位和(he)(he) 1 個(ge)石(shi)油制品泊位，貨物以(yi)石(shi)油制品、集裝箱、化(hua)工、鋼鐵、建(jian)材等(deng)為主，流向東南(nan)亞、港(gang)(gang)(gang)澳和(he)(he)珠(zhu)三角洲地區。

鶴山港區

鶴山(shan)(shan)港(gang)區位于江(jiang)門市(shi)北部前沿、西(xi)江(jiang)下游右岸(an)(an)，沿西(xi)江(jiang)右岸(an)(an)主(zhu)要分(fen)布有(you)鶴山(shan)(shan)口(kou)岸(an)(an)客(ke)貨(huo)運(yun)碼頭、東坡面粉廠(chang)碼頭、造紙廠(chang)碼頭、近(jin)年(nian)新建的(de)(de)南(nan)方實業(ye)公司油碼頭等，貨(huo)物進出主(zhu)要有(you)糧食、煤炭、石油、集(ji)裝箱等，流向珠江(jiang)三(san)角(jiao)洲地(di)區、港(gang)澳和沿海各(ge)港(gang)。鶴山(shan)(shan)口(kou)岸(an)(an)客(ke)貨(huo)運(yun)碼頭是(shi)鶴山(shan)(shan)港(gang)區中綜合(he)通過(guo)能(neng)力較大、功能(neng)設(she)備較齊備的(de)(de)公共(gong)港(gang)口(kou)，屬國家一類(lei)對外開放港(gang)口(kou)。現有(you)貨(huo)運(yun)泊(bo)位 3 個(ge)，客(ke)運(yun)泊(bo)位 1 個(ge)。

臺山港區

臺山港(gang)(gang)區(qu)主(zhu)要是(shi)指建在臺山市北面潭江公益大橋(qiao)下游的公益港(gang)(gang)。現(xian)有(you) 1000 噸(dun)級泊(bo)位 4 個(ge)，設計通(tong)過能力 60 萬噸(dun)，貨類主(zhu)要為(wei)集裝箱、鋼鐵、有(you)色金(jin)屬(shu)等(deng)，進出地多(duo)為(wei)港(gang)(gang)澳地區(qu)。

航道現狀

江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)內河(he)(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)主要有(you)西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、虎跳(tiao)門(men)、潭(tan)江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)門(men)、崖(ya)(ya)門(men)、勞(lao)(lao)龍(long)虎等水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)能夠(gou)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)海(hai)輪的(de)一級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率(lv)為(wei)(wei)(wei) 98％，西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工程(cheng)已(yi)基(ji)(ji)本(ben)完(wan)工。虎跳(tiao)門(men)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)連接西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)下(xia)游，北(bei)(bei)起百(bai)頃(qing)頭(tou)，南至(zhi)虎跳(tiao)門(men)口(kou)與崖(ya)(ya)門(men)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和黃茅(mao)海(hai)的(de)交匯處，是西(xi)(xi)(xi)江(jiang)(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運干(gan)線肇慶以下(xia)通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)級(ji)海(hai)輪的(de)重要組(zu)成部(bu)分，現(xian)狀航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證(zheng)率(lv)為(wei)(wei)(wei) 98％。潭(tan)江(jiang)(jiang)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)自三埠潭(tan)江(jiang)(jiang)大橋至(zhi)熊海(hai)口(kou)，全長 58km，目前(qian)已(yi)經達到通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)船舶的(de)內河(he)(he)(he)三級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)標準，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 80×4.0×480m。江(jiang)(jiang)門(men)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)從北(bei)(bei)街口(kou)經江(jiang)(jiang)門(men)市(shi)區至(zhi)熊海(hai)口(kou)，通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)里程(cheng) 25km，上段北(bei)(bei)街口(kou)至(zhi)爛大船 17km，為(wei)(wei)(wei)內河(he)(he)(he)Ⅵ級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 40×2.5×220m，下(xia)段爛大船至(zhi)熊海(hai)口(kou) 8km，為(wei)(wei)(wei)內河(he)(he)(he)Ⅲ級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖(ya)(ya)門(men)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)（即銀洲湖(hu)）北(bei)(bei)起熊海(hai)口(kou)，南至(zhi)崖(ya)(ya)門(men)鎮匯入黃茅(mao)海(hai)，長 25km，隨著崖(ya)(ya)門(men)出海(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工程(cheng)的(de)基(ji)(ji)本(ben)完(wan)工，崖(ya)(ya)門(men)水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)已(yi)基(ji)(ji)本(ben)能夠(gou)全潮通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)級(ji)海(hai)輪、乘潮通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)級(ji)海(hai)輪。北(bei)(bei)街水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長 10km，上段潮蓮(lian)頭(tou)～北(bei)(bei)街口(kou) 6km 為(wei)(wei)(wei)內河(he)(he)(he)三級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 50×2.5×360m，下(xia)段北(bei)(bei)街口(kou)～外海(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)(wei)內河(he)(he)(he)四級(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞(lao)(lao)龍(long)虎水(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)長 15.5km，目前(qian)按航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)(chi)度(du)(du)50×4.0×330m、通(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)級(ji)船舶的(de)內河(he)(he)(he)三級(ji)標準進行(xing)整(zheng)治(zhi)。

目前，江門(men)港沿海(hai)地(di)區建有臺山(shan)電廠出(chu)海(hai)航(hang)(hang)道(dao)(dao)，航(hang)(hang)道(dao)(dao)北起電廠環(huan)抱港池(chi)口門(men)，中間橫跨(kua)三峽口，南至深水(shui)海(hai)域，航(hang)(hang)道(dao)(dao)全(quan)(quan)長 14.75km，底寬 155m，設計(ji)水(shui)深 13.5m；崖門(men)出(chu)海(hai)航(hang)(hang)道(dao)(dao)自(zi)崖門(men)大橋下經(jing)黃茅海(hai)伸至荷包(bao)島北側，航(hang)(hang)道(dao)(dao)全(quan)(quan)長 41km，航(hang)(hang)道(dao)(dao)尺度 90×7.2m，全(quan)(quan)潮通航(hang)(hang) 5000噸(dun)級(ji)海(hai)輪(lun)、乘潮通航(hang)(hang) 10000 噸(dun)級(ji)海(hai)輪(lun)。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年江門(men)港(gang)完成(cheng)(cheng)吞吐(tu)(tu)(tu)量 6211 萬(wan) t，其中外(wai)貿完成(cheng)(cheng) 562 萬(wan) t；港(gang)口吞吐(tu)(tu)(tu)量進、出口比重為 66.7：33.3；主要貨類(lei)構成(cheng)(cheng)以煤(mei)炭、油氣品、礦(kuang)建材料(liao)及集(ji)裝箱為主。2012 年江門(men)港(gang)旅客吞吐(tu)(tu)(tu)量完成(cheng)(cheng) 16.6 萬(wan)人次，進、出港(gang)基(ji)本平衡。江門(men)港(gang)吞吐(tu)(tu)(tu)量的發(fa)展特點如下：

1．港(gang)口(kou)客(ke)(ke)、貨(huo)吞吐量(liang)(liang)規模不斷擴(kuo)大，增(zeng)長趨勢明(ming)顯(xian)2012 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)客(ke)(ke)、貨(huo)吞吐量(liang)(liang)分(fen)別(bie)(bie)完(wan)成 16.6 萬人次和(he) 6211 萬 t，各較 2000 年(nian)的 61 萬人次和(he) 879 萬 t 年(nian)均下降 11.5%和(he)增(zeng)長 17.7%。特別(bie)(bie)是(shi)(shi) 2004 年(nian)以來，江(jiang)門(men)市經濟及(ji)港(gang)口(kou)發展迅速(su)，其(qi)中江(jiang)門(men)市GDP 年(nian)均增(zeng)速(su)達 12.8%，高于全省平均水(shui)平，而港(gang)口(kou)吞吐量(liang)(liang)年(nian)均增(zeng)速(su)更是(shi)(shi)高達 17.7%，港(gang)口(kou)發展勢頭(tou)較強

2．港口進口物資增長迅速，外貿(mao)物資發展平(ping)穩

2012 年江門(men)港貨物吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)中進(jin)口(kou)完成 4144 萬(wan) t，占(zhan)港口(kou)吞吐(tu)(tu)(tu)總量(liang)(liang)(liang)的 66.7%，居主(zhu)導(dao)地位，其中進(jin)口(kou)煤炭、油氣品等(deng)能源物資合計 2001萬(wan) t，占(zhan)港口(kou)進(jin)口(kou)物資總量(liang)(liang)(liang)的 48.3%。2012 年全(quan)市(shi)港口(kou)外(wai)貿(mao)物資吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)完成 562 萬(wan) t，較 2000 年的 381 萬(wan) t 年均增(zeng)(zeng)長 3.3%，同期全(quan)市(shi)外(wai)貿(mao)進(jin)出(chu)口(kou)額(e)增(zeng)(zeng)速(su)(su)為 12.0%，港口(kou)外(wai)貿(mao)吞吐(tu)(tu)(tu)量(liang)(liang)(liang)增(zeng)(zeng)速(su)(su)低于同期外(wai)貿(mao)進(jin)出(chu)口(kou)額(e)增(zeng)(zeng)速(su)(su)。

3．港口吞(tun)吐(tu)量(liang)貨(huo)物構成以大宗干(gan)(gan)散(san)貨(huo)為(wei)主(zhu)，其中煤(mei)炭(tan)(tan)及礦建材(cai)料(liao)居主(zhu)導地位進入 2000 年(nian)以來江(jiang)門(men)港干(gan)(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)長(chang)迅速，由(you)(you) 2000 年(nian)的208 萬 t 增(zeng)長(chang)到 2012 年(nian)的 4595 萬 t，年(nian)均增(zeng)長(chang) 29.4%，占港口吞(tun)吐(tu)總量(liang)比重也由(you)(you) 23.7%提(ti)高(gao)到 74.0%，其中煤(mei)炭(tan)(tan)和(he)礦建材(cai)料(liao)合計占干(gan)(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)比重由(you)(you) 66.8%提(ti)高(gao)到 98.8%。上述數(shu)據表明(ming)江(jiang)門(men)港吞(tun)吐(tu)量(liang)貨(huo)類構成以干(gan)(gan)散(san)貨(huo)為(wei)主(zhu)，其中煤(mei)炭(tan)(tan)和(he)礦建材(cai)料(liao)居主(zhu)導地位。

4．港口集裝箱運輸加快發展

2012 年江門港(gang)(gang)集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐量(liang)(liang)完(wan)成(cheng) 83 萬 TEU，較 2000 年的(de) 20 萬TEU 左(zuo)右年均增(zeng)長 12.6%。港(gang)(gang)口集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐量(liang)(liang)中外貿(mao)完(wan)成(cheng) 62 萬 TEU，占港(gang)(gang)口集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐總(zong)量(liang)(liang)的(de) 74.7%，全部為香港(gang)(gang)航線(xian)(xian)運(yun)輸量(liang)(liang)；內貿(mao)完(wan)成(cheng)21 萬 TEU，占港(gang)(gang)口集(ji)裝箱(xiang)(xiang)吞(tun)(tun)(tun)吐總(zong)量(liang)(liang)的(de) 25.3%，主要(yao)為廣州及深圳蛇口線(xian)(xian)運(yun)輸量(liang)(liang)。

到港海船現狀

目(mu)前江門(men)港(gang)(gang)到港(gang)(gang)海船(chuan)以(yi)銀洲(zhou)湖區域及臺山電(dian)廠沿海運輸船(chuan)為(wei)主。2012 年(nian)江門(men)港(gang)(gang)海船(chuan)到港(gang)(gang)為(wei) 7707 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)、1419 萬載重噸(dun)，船(chuan)舶(bo)平均噸(dun)位(wei)1840 噸(dun)/艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)。船(chuan)舶(bo)總艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)呈現(xian)快速(su)增(zeng)(zeng)長(chang)趨勢。進出港(gang)(gang)船(chuan)舶(bo)由 2003 年(nian)的 3300 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)增(zeng)(zeng)長(chang)到 2012 年(nian)的 7707 艘(sou)(sou)(sou)次(ci)(ci)，其中油船(chuan)、集裝箱船(chuan)增(zeng)(zeng)長(chang)最為(wei)迅(xun)速(su)，但雜貨船(chuan)仍占絕大多(duo)數，2012年(nian)占 63%。

目前江門(men)港進出(chu)船(chuan)(chuan)舶以(yi)千(qian)噸(dun)級以(yi)下的(de)小型(xing)船(chuan)(chuan)舶為(wei)(wei)主，但近幾年(nian)千(qian)噸(dun)級以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶數(shu)量大(da)幅增(zeng)長(chang)(chang)。進出(chu)江門(men)港 1000 噸(dun)級以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶由 2003年(nian)的(de) 1778 艘(sou)(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)(chang)到(dao)(dao) 2012 年(nian)的(de) 2857 艘(sou)(sou)次(ci)；3000 噸(dun)以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶由 2003年(nian)的(de) 79 艘(sou)(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)(chang)到(dao)(dao) 2012 年(nian)的(de) 246 艘(sou)(sou)次(ci)；5000 噸(dun)以(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)舶由 45 艘(sou)(sou)次(ci)增(zeng)長(chang)(chang)到(dao)(dao) 171 艘(sou)(sou)次(ci)；3 萬噸(dun)以(yi)上(shang)大(da)型(xing)船(chuan)(chuan)舶 2012 年(nian)到(dao)(dao)港為(wei)(wei) 117 艘(sou)(sou)次(ci)，絕大(da)多數(shu)為(wei)(wei)臺(tai)山電廠煤(mei)炭(tan)運輸(shu)船(chuan)(chuan)舶。

內河運輸船舶現狀

江門(men)港運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)保(bao)有量為 883 艘、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客(ke)位(wei)(wei)(wei)，貨(huo)運船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)平均噸(dun)位(wei)(wei)(wei)為 387ｔ/艘，與 2000 年相比，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)艘次及(ji)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)(wei)(wei)都(dou)呈增(zeng)長(chang)(chang)趨勢，但船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)噸(dun)位(wei)(wei)(wei)增(zeng)長(chang)(chang)幅度遠大(da)于艘次增(zeng)長(chang)(chang)速度，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)大(da)型化(hua)趨勢明顯。目前江門(men)港內河運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要為運輸(shu)(shu)煤炭(tan)、水泥、礦(kuang)建材(cai)料的干(gan)貨(huo)船(chuan)(chuan)，運輸(shu)(shu)成品油(you)、液體化(hua)工品及(ji)液化(hua)氣的液體散貨(huo)船(chuan)(chuan)，運輸(shu)(shu)集(ji)裝箱(xiang)的多用途集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)及(ji)商品箱(xiang)運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)，專(zhuan)門(men)從事砂石(shi)料出口運輸(shu)(shu)的自卸砂石(shi)運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)。近幾(ji)年船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)主要發展特點為：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于江門港內河運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶以(yi)(yi)港澳航(hang)線(xian)為主，而香港航(hang)線(xian)對于超過50m 船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶要提高碼頭收費，因此(ci)要提高船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶載重噸，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型只有朝寬度和(he)深吃水(shui)方向拓展，形成了深吃水(shui)肥大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)型。目前珠三角船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶吃水(shui)以(yi)(yi) 1.9~2.6m 之間(jian)為主，占 77.4%，但(dan) 2000 年之后(hou)新(xin)建(jian)造1000~2000 噸級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶吃水(shui)則(ze)多(duo)為 2.6~3.8m。自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)偏大(da)，大(da)多(duo)為 3.6~3.8m 之間(jian)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬以(yi)(yi) 10~12.8m 為主流，占 78%，但(dan)新(xin)建(jian)造的 1000~2000 噸級(ji)(ji)以(yi)(yi)上(shang)的多(duo)用途集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬則(ze)以(yi)(yi) 12.8~15.6m 為主流。商品箱運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬更(geng)是偏大(da)，1000t 級(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬達到了15.5~15.6m，2500~3000 噸級(ji)(ji)自(zi)(zi)卸砂船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)寬則(ze)多(duo)為 15.8m 以(yi)(yi)上(shang)。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用(yong)途集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船：近幾年，隨(sui)著(zhu)江門(men)(men)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)的(de)快速發展(zhan)，適應市場(chang)需(xu)要的(de)大船和(he)特種船市場(chang)需(xu)求大幅增長，500 噸級以下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸減(jian)少，1000t 左右(you)(48TEU、54TEU、80TEU)的(de)集(ji)散兩(liang)用(yong)機動駁快速發展(zhan)。目前江門(men)(men)港集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)船舶已(yi)形成 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和(he) 80TEU(1200t)等系列集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用(yong)船。

——商品箱(xiang)運(yun)(yun)輸船：目前全(quan)世界約有 80%的商品集裝箱(xiang)由(you)廣東省生產，而江門市(shi)是商品集裝箱(xiang)生產基地(di)之一，因此(ci)需大量(liang)船舶承運(yun)(yun)商品箱(xiang)到香港(gang)中轉，商品箱(xiang)體積大、重量(liang)輕、運(yun)(yun)價低。近幾年(nian)建造了大量(liang)的載箱(xiang)量(liang)為 175~200TEU、船寬為 15~17m 的商品箱(xiang)運(yun)(yun)輸船。

自卸砂船發展較快

自卸(xie)砂(sha)船(chuan)是一種具有自卸(xie)(或(huo)自吸)功能的(de)載運(yun)散裝礦(kuang)建砂(sha)石(shi)的(de)專(zhuan)業(ye)運(yun)輸船(chuan)，兼有自航貨船(chuan)和(he)自航工程船(chuan)特點，是珠江(jiang)三(san)角洲水(shui)上運(yun)輸的(de)主(zhu)(zhu)力軍(jun)之一。該類(lei)船(chuan)舶專(zhuan)門從事砂(sha)石(shi)料的(de)出口運(yun)輸，主(zhu)(zhu)要停靠香港(gang)(gang)新碼頭或(huo)到深圳(zhen)港(gang)(gang)中轉(zhuan)，船(chuan)長不受限(xian)制。船(chuan)舶從 200t 到 3000t，船(chuan)型雜(za)亂，其(qi)中 200~500t 以珠江(jiang)三(san)角洲運(yun)輸為主(zhu)(zhu)，1000t 以上則以港(gang)(gang)澳航線為主(zhu)(zhu)，主(zhu)(zhu)力船(chuan)型為 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展過程中(zhong)，江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港發(fa)(fa)揮(hui)了(le)積(ji)極的(de)引領作用，特別是促(cu)進(jin)(jin)了(le)臨港工業(ye)和外向型經濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展位于珠(zhu)江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲西南(nan)部的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市，境內既擁(yong)有四(si)通八達的(de)內河航道網、泊穩及水深陸域條件優越的(de)銀洲湖，同(tong)時還擁(yong)有廣海(hai)(hai)灣、鎮海(hai)(hai)灣等豐富的(de)沿海(hai)(hai)深水港口(kou)(kou)岸線資源。依托港口(kou)(kou)發(fa)(fa)展江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經濟(ji)(ji)，并(bing)通過港口(kou)(kou)促(cu)進(jin)(jin)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市經濟(ji)(ji)總(zong)量提升(sheng)、產業(ye)結(jie)構(gou)調整與(yu)升(sheng)級成(cheng)為必然選(xuan)擇。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市 GDP 由 2000 年(nian)的(de) 505 億元增長(chang)至 2012 年(nian)的(de) 1910 億元，年(nian)均增長(chang) 11.7％（按當年(nian)價(jia)），同(tong)期江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港吞(tun)吐量由 879 萬 t 增長(chang)至6211 萬 t，年(nian)均增長(chang)速度 17.7％，可以看出兩者的(de)互動關系。

港(gang)(gang)口在臨(lin)港(gang)(gang)工(gong)業(ye)(ye)發展方面發揮了(le)重要(yao)作用。依(yi)托(tuo)優越(yue)的港(gang)(gang)口條件，特別(bie)是在銀洲(zhou)湖、西江沿岸，臨(lin)港(gang)(gang)工(gong)業(ye)(ye)發展迅猛，銀洲(zhou)湖沿岸主要(yao)有南洋船(chuan)舶、裕(yu)大(da)管樁、雙水電(dian)廠(chang)(chang)、鑫鵬瀝青等(deng)，西江沿線(xian)主要(yao)有外海(hai)發電(dian)廠(chang)(chang)、江門發電(dian)廠(chang)(chang)、中央(yang)糧(liang)庫、水泥廠(chang)(chang)等(deng)，沿海(hai)廣海(hai)灣主要(yao)有國華粵(yue)電(dian)碼(ma)頭等(deng)。上述(shu)企(qi)業(ye)(ye)均建有自(zi)備碼(ma)頭，并依(yi)靠碼(ma)頭進出(chu)原材(cai)料(liao)及成品。

江(jiang)門港(gang)擁有 1 個(ge)一(yi)類口(kou)(kou)岸(an)和數個(ge)二類口(kou)(kou)岸(an)，近(jin)年(nian)來隨著外(wai)向型(xing)經濟的迅速(su)(su)發(fa)展(zhan)，港(gang)口(kou)(kou)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)發(fa)展(zhan)很快，表現在兩個(ge)方面：一(yi)是(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼頭(tou)基礎設(she)施規模(mo)不斷擴大，高沙、外(wai)海、公益、三埠、天馬、荷塘等作(zuo)業區相繼(ji)建(jian)成了(le)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)碼頭(tou)，碼頭(tou)設(she)施的不斷完善，有效地支(zhi)持(chi)了(le)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)的增(zeng)長；二是(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)發(fa)展(zhan)快，2000 年(nian)江(jiang)門港(gang)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)為(wei) 20 萬(wan)(wan) TEU，2012 年(nian)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)為(wei) 83 萬(wan)(wan) TEU，年(nian)均(jun)增(zeng)速(su)(su)為(wei) 12.6％，且江(jiang)門市(shi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)生成量(liang)(liang)中約 60%通(tong)過港(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸(shu)。同期江(jiang)門市(shi)外(wai)貿進(jin)出口(kou)(kou)額由 48 億美(mei)元(yuan)增(zeng)長到 188 億美(mei)元(yuan)，年(nian)均(jun)增(zeng)速(su)(su)為(wei) 12.0％。港(gang)口(kou)(kou)在外(wai)向型(xing)經濟發(fa)展(zhan)中發(fa)揮了(le)至關重要的作(zuo)用。

江門港(gang)(gang)(gang)地處(chu)珠江三角洲水(shui)(shui)(shui)網地區，既擁有(you)能夠通航 1000～3000噸(dun)級(ji)船(chuan)舶的(de)發(fa)(fa)達的(de)內(nei)河運(yun)輸(shu)(shu)網絡，又擁有(you)可供(gong)建設 5～30 萬(wan)噸(dun)級(ji)大(da)型(xing)沿海深水(shui)(shui)(shui)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)港(gang)(gang)(gang)口岸線(xian)資源。江門港(gang)(gang)(gang)正在成(cheng)為珠江三角洲乃至廣東省的(de)地區性重(zhong)要港(gang)(gang)(gang)口，集裝箱(xiang)、油品、礦(kuang)建材料、煤炭等大(da)宗貨物更(geng)多地選擇了水(shui)(shui)(shui)上運(yun)輸(shu)(shu)，很(hen)大(da)程度上減低了對(dui)公路等陸路運(yun)輸(shu)(shu)壓力(li)，使得各種運(yun)輸(shu)(shu)方式更(geng)加(jia)合(he)理，同(tong)時，港(gang)(gang)(gang)口碼(ma)(ma)頭(tou)設施(shi)成(cheng)為水(shui)(shui)(shui)運(yun)和公路等陸路交通溝通的(de)重(zhong)要節(jie)點，水(shui)(shui)(shui)陸換裝更(geng)加(jia)便利，因此，港(gang)(gang)(gang)口的(de)發(fa)(fa)展(zhan)使得綜合(he)交通體系的(de)服(fu)務水(shui)(shui)(shui)平和效率進一步提高(gao)，為江門市經濟社會發(fa)(fa)展(zhan)提供(gong)了全方位的(de)運(yun)輸(shu)(shu)保障。

改革開放以(yi)來，隨著(zhu)西江(jiang)、潭江(jiang)、銀(yin)洲(zhou)湖(hu)等航(hang)道條件(jian)的(de)(de)(de)(de)改善以(yi)及經(jing)濟發展(zhan)對水運的(de)(de)(de)(de)需(xu)求逐漸增大(da)，港(gang)口碼(ma)頭(tou)基礎設施(shi)得(de)到了(le)(le)較(jiao)(jiao)快的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，到目(mu)前(qian)為(wei)止(zhi)形成(cheng)了(le)(le)內(nei)河碼(ma)頭(tou)數(shu)量眾多、基礎設施(shi)具備相當的(de)(de)(de)(de)規(gui)模(mo)、沿海(hai)碼(ma)頭(tou)已(yi)開始起(qi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)格局，2012 年(nian)江(jiang)門港(gang)共有生產性(xing)泊位(wei) 302個，成(cheng)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)(de)內(nei)河作業(ye)區(qu)主要有外海(hai)作業(ye)區(qu)、鶴(he)山、公益、開平等作業(ye)區(qu)。其中，內(nei)河泊位(wei) 222 個（含銀(yin)洲(zhou)湖(hu)區(qu)域的(de)(de)(de)(de)碼(ma)頭(tou)），占(zhan)總(zong)泊位(wei)數(shu)的(de)(de)(de)(de)約 93％，內(nei)河碼(ma)頭(tou)所占(zhan)比重大(da)，和各區(qu)域經(jing)濟發展(zhan)水平、產業(ye)布局是協調一致的(de)(de)(de)(de)，即江(jiang)門城區(qu)、新會(hui)經(jing)濟發展(zhan)水平較(jiao)(jiao)高、總(zong)量規(gui)模(mo)較(jiao)(jiao)大(da)，航(hang)運條件(jian)相對優越(yue)。沿海(hai)碼(ma)頭(tou)處(chu)于剛起(qi)步(bu)階段(duan)，現(xian)有生產性(xing)泊位(wei) 16 個，為(wei)企業(ye)和周邊(bian)地區(qu)運輸以(yi)及陸島交通服務，大(da)規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)(de)臨港(gang)工(gong)業(ye)尚未起(qi)步(bu)，因此對港(gang)口需(xu)求較(jiao)(jiao)小(xiao)，港(gang)口設施(shi)開發程(cheng)度(du)亦較(jiao)(jiao)低。

貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)發(fa)展(zhan)較(jiao)(jiao)快，是(shi)江門(men)港(gang)的重要特色(se)之一(yi)(yi)，特別(bie)是(shi)自 2000年(nian)以來(lai)，相(xiang)繼建設(she)了(le)江門(men)市(shi)化工廠、華(hua)(hua)爾潤玻(bo)璃、南昌企業(ye)、鹽業(ye)公(gong)司、鑫(xin)鵬瀝青、南洋船舶、裕大(da)管樁、國華(hua)(hua)粵電(dian)、中油(you)(you)星光(guang)等一(yi)(yi)批貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)專(zhuan)業(ye)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)。內河貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)規(gui)模(mo)(mo)一(yi)(yi)般為 1000～3000 噸級(ji)，沿海水域新建貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)主(zhu)(zhu)要有中油(you)(you)星光(guang)和國華(hua)(hua)粵電(dian)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)，其規(gui)模(mo)(mo)分別(bie)為 10000噸級(ji)和 50000 噸級(ji)。貨(huo)(huo)主(zhu)(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)(tou)較(jiao)(jiao)快發(fa)展(zhan)得益于招商(shang)引資力度的加大(da)和臨港(gang)沿江工業(ye)的快速發(fa)展(zhan)。

2000 年(nian)(nian)(nian)(nian)以(yi)來江門港干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐量增(zeng)長迅速，由(you)(you) 2000 年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de) 208 萬t 增(zeng)長到 2012 年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de) 4595 萬ｔ，年(nian)(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長 29.4%，占港口吞(tun)吐總(zong)量比(bi)重也(ye)(ye)由(you)(you) 23.7%提(ti)高到 74.0%，其中煤炭(tan)和礦建材(cai)料合計占干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐量比(bi)重由(you)(you) 66.8%提(ti)高到 98.8%；此外由(you)(you)于地區經濟的(de)(de)(de)加快(kuai)發展，對油(you)氣品(pin)等(deng)生產生活所(suo)需的(de)(de)(de)能源(yuan)物資需求也(ye)(ye)在不斷擴(kuo)大，2012 年(nian)(nian)(nian)(nian)完成油(you)氣品(pin)吞(tun)吐量 285 萬 t，較 2000 年(nian)(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de) 41 萬 t 年(nian)(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長 17.5%，增(zeng)長幅度較大。上述數據表明江門港吞(tun)吐量貨(huo)類構成以(yi)干(gan)散(san)貨(huo)為主，其中煤炭(tan)和礦建材(cai)料居主導地位；同時油(you)氣品(pin)需求因經濟的(de)(de)(de)加快(kuai)發展而(er)大幅增(zeng)加。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)江(jiang)(jiang)門市(shi)石油(you)(you)及(ji)(ji)其制品(pin)吞(tun)吐量(liang)完成(cheng) 285 萬(wan) t，其中 74.4%為(wei)(wei)進口(kou)，主要(yao)從省內(nei)(nei)廣州(zhou)、珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)海和深(shen)圳等港(gang)(gang)調(diao)入；出口(kou)占(zhan) 25.6%，主要(yao)運(yun)(yun)往(wang)本地(di)(di)(di)(di)(di)(di)周(zhou)邊地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)。目前(qian)珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)三(san)(san)角成(cheng)品(pin)油(you)(you)輸(shu)(shu)(shu)送管(guan)網(wang)已經(jing)(jing)建(jian)成(cheng)運(yun)(yun)營，該管(guan)線(xian)以(yi)(yi)湛江(jiang)(jiang)為(wei)(wei)起點，以(yi)(yi)茂名(ming)為(wei)(wei)樞紐，以(yi)(yi)深(shen)圳為(wei)(wei)終點，覆(fu)蓋(gai)陽江(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)門、肇慶、佛(fo)山、中山、珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)海、廣州(zhou)、東莞等 11 個城市(shi)，并(bing)以(yi)(yi)茂名(ming)為(wei)(wei)接(jie)(jie)點，與西(xi)(xi)南成(cheng)品(pin)油(you)(you)管(guan)道相接(jie)(jie)，使廣西(xi)(xi)、貴州(zhou)、云南等地(di)(di)(di)(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)品(pin)油(you)(you)也可通(tong)過(guo)管(guan)道抵達(da)珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)三(san)(san)角地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)。珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)三(san)(san)角及(ji)(ji)西(xi)(xi)南管(guan)道的(de)(de)(de)(de)建(jian)設解(jie)決了(le)珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)三(san)(san)角地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)部分(fen)(fen)成(cheng)品(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)問題(ti)，分(fen)(fen)流了(le)港(gang)(gang)口(kou)成(cheng)品(pin)油(you)(you)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)量(liang)，但管(guan)道僅僅解(jie)決了(le)部分(fen)(fen)品(pin)種成(cheng)品(pin)油(you)(you)的(de)(de)(de)(de)輸(shu)(shu)(shu)送問題(ti)，還有大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)燃料油(you)(you)及(ji)(ji)液(ye)(ye)體化工品(pin)等仍(reng)需通(tong)過(guo)水運(yun)(yun)滿足運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)需求(qiu)。江(jiang)(jiang)門市(shi)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)處珠(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)三(san)(san)角中西(xi)(xi)部，相對于區(qu)內(nei)(nei)其它地(di)(di)(di)(di)(di)(di)市(shi)經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)水平偏低，但發展(zhan)(zhan)潛力較大(da)，未來隨著(zhu)地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)經(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)加快(kuai)發展(zhan)(zhan)，對油(you)(you)品(pin)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)費需求(qiu)將不斷擴大(da)；同時(shi)沿海臺山地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)依托優良的(de)(de)(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)岸線(xian)和土地(di)(di)(di)(di)(di)(di)資源，結合國家戰略能源儲備(bei)發展(zhan)(zhan)需要(yao)，可適當開(kai)展(zhan)(zhan)石油(you)(you)儲備(bei)工作；此外(wai)，廣海灣港(gang)(gang)區(qu)計劃在(zai) 2018 年(nian)建(jian)成(cheng)年(nian)接(jie)(jie)卸(xie)能力達(da) 300 萬(wan) t 的(de)(de)(de)(de)華(hua)電(dian)江(jiang)(jiang)門液(ye)(ye)化天(tian)然(ran)氣(qi)一(yi)期(qi)泊(bo)位，并(bing)將在(zai) 2030 年(nian)前(qian)陸(lu)續建(jian)成(cheng)二、三(san)(san)、四期(qi)泊(bo)位，屆時(shi)可接(jie)(jie)卸(xie)液(ye)(ye)化天(tian)然(ran)氣(qi)達(da) 1200 萬(wan) t/年(nian)。通(tong)過(guo)上(shang)述分(fen)(fen)析，結合地(di)(di)(di)(di)(di)(di)區(qu)經(jing)(jing)濟(ji)發展(zhan)(zhan)形勢預(yu)測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及(ji)(ji) 2030年(nian)江(jiang)(jiang)門港(gang)(gang)液(ye)(ye)體散貨吞(tun)吐量(liang)將分(fen)(fen)別為(wei)(wei) 800 萬(wan) t、1520 萬(wan) t 和 2720 萬(wan) t。

2．干散貨

2012 年江門港貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)中干(gan)散(san)貨(huo)完(wan)(wan)成 4595 萬(wan)(wan)(wan) t，占(zhan)貨(huo)物吞(tun)吐(tu)總量(liang)的(de) 74%，其(qi)中進(jin)口(kou)(kou) 3134 萬(wan)(wan)(wan) t，出口(kou)(kou) 1461 萬(wan)(wan)(wan) t，以(yi)進(jin)口(kou)(kou)居多。干(gan)散(san)貨(huo)以(yi)煤炭(tan)及砂石料為主(zhu)，合計完(wan)(wan)成 4542 萬(wan)(wan)(wan) t，占(zhan)港口(kou)(kou)干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)總量(liang)的(de) 98.8%。預測 2015 年、2020 年及 2030 年江門港干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)將分別達 4574 萬(wan)(wan)(wan) t、6470 萬(wan)(wan)(wan) t 和(he) 6845 萬(wan)(wan)(wan) t，仍(reng)將以(yi)煤炭(tan)、砂石料為主(zhu)，但其(qi)占(zhan)港口(kou)(kou)干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)的(de)比(bi)重有所下(xia)降，分別為 89.3%、85.2%和(he)75.7%，其(qi)次為水(shui)泥。主(zhu)要貨(huo)類預測如下(xia)：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)門(men)市(shi)的(de)(de)砂石料(liao)資源主(zhu)要(yao)分(fen)布在(zai)潭江(jiang)，西江(jiang)也有部(bu)分(fen)。2012 年(nian)交通部(bu)門(men)統計的(de)(de)江(jiang)門(men)港(gang)礦(kuang)建材料(liao)吞吐(tu)量(liang)約(yue) 2800 萬(wan) t。江(jiang)門(men)市(shi)地(di)處(chu)珠(zhu)三(san)角(jiao)地(di)區，未(wei)(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)潛力(li)較大(da)，同時我國正處(chu)于(yu)加快(kuai)建設小康社會的(de)(de)關鍵(jian)時期，基建規模將(jiang)進一(yi)步(bu)擴大(da)，因此礦(kuang)建材料(liao)消費市(shi)場需求仍將(jiang)十分(fen)旺盛，但是考(kao)慮到(dao)未(wei)(wei)來(lai)建筑(zhu)行業的(de)(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)致力(li)于(yu)新型環(huan)保(bao)建材的(de)(de)開發(fa)利用，對于(yu)開山采石以及在(zai)河道中無序挖(wa)砂的(de)(de)行為(wei)將(jiang)逐步(bu)控制，以免造成對環(huan)境(jing)的(de)(de)破壞(huai)和污染，據此預測(ce)江(jiang)門(men)市(shi)水路(lu)礦(kuang)建材料(liao)運(yun)輸的(de)(de)發(fa)展(zhan)維(wei)持在(zai) 1500~2500 萬(wan) t 左右(you)水平發(fa)展(zhan)，預計到(dao) 2015 年(nian)、2020 及 2030年(nian)港(gang)口礦(kuang)建材料(liao)吞吐(tu)量(liang)將(jiang)分(fen)別為(wei) 1804 萬(wan) t、2380 萬(wan) t 和 1505 萬(wan) t。

——水泥

根(gen)據江門(men)市工(gong)業(ye)(ye)(ye)產業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)安排，全市將(jiang)大(da)力改(gai)造提升水(shui)泥(ni)(ni)生產行(xing)業(ye)(ye)(ye)，加大(da)水(shui)泥(ni)(ni)產業(ye)(ye)(ye)布局調整(zheng)和(he)技改(gai)力度，積(ji)極配合海螺水(shui)泥(ni)(ni)項(xiang)目在銀洲湖南部臨港地(di)(di)帶建設(she)建材工(gong)業(ye)(ye)(ye)園區。屆時江門(men)水(shui)泥(ni)(ni)工(gong)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)不僅可滿(man)足本地(di)(di)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)(de)需(xu)要(yao)(yao)，最主要(yao)(yao)的(de)(de)是還可滿(man)足珠(zhu)三角(jiao)中西部其他地(di)(di)市經(jing)濟(ji)的(de)(de)發(fa)展(zhan)需(xu)要(yao)(yao)。江門(men)水(shui)泥(ni)(ni)運往珠(zhu)三角(jiao)地(di)(di)區將(jiang)主要(yao)(yao)通過水(shui)路(lu)散裝運輸，預測(ce) 2015 年、2020 年及 2030 年江門(men)港散水(shui)泥(ni)(ni)吞吐(tu)量將(jiang)分別為 320 萬 t、610 萬 t 和(he) 1180 萬 t。

3．件雜貨

江(jiang)門(men)市(shi)雖屬珠三角(jiao)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)，但相對(dui)于區(qu)(qu)(qu)內其(qi)(qi)他(ta)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)其(qi)(qi)加(jia)(jia)工制造業相對(dui)落(luo)后，因(yin)此江(jiang)門(men)港(gang)(gang)完(wan)成(cheng)的(de)件(jian)雜(za)貨運(yun)(yun)輸(shu)主要是(shi)本(ben)地(di)(di)與珠江(jiang)三角(jiao)洲地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)港(gang)(gang)口間的(de)物資(zi)(zi)(zi)交流(liu)量，2012 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)完(wan)成(cheng)件(jian)雜(za)貨吞吐(tu)量 502 萬(wan) t。未來江(jiang)門(men)市(shi)經(jing)濟(ji)社會發展(zhan)水平將顯(xian)著提高，人(ren)民生(sheng)活條件(jian)日(ri)益改善，對(dui)各種生(sheng)活物資(zi)(zi)(zi)的(de)需求也(ye)將隨(sui)之擴大，與此同時(shi)將依(yi)托本(ben)地(di)(di)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)優(you)勢發展(zhan)具有地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)特色的(de)相關(guan)產業，因(yin)此今后江(jiang)門(men)市(shi)件(jian)雜(za)貨水路運(yun)(yun)輸(shu)的(de)大格局仍(reng)將以(yi)本(ben)地(di)(di)與珠三角(jiao)地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)間的(de)物資(zi)(zi)(zi)交流(liu)為(wei)主，同時(shi)在(zai)江(jiang)門(men)市(shi)依(yi)托沿海港(gang)(gang)口加(jia)(jia)快發展(zhan)經(jing)濟(ji)的(de)帶(dai)動(dong)下，通過(guo)沿海港(gang)(gang)口與國內北方地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)物資(zi)(zi)(zi)交流(liu)運(yun)(yun)輸(shu)將不(bu)斷(duan)增加(jia)(jia)。據(ju)此預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)件(jian)雜(za)貨吞吐(tu)量分(fen)別(bie)為(wei) 1075 萬(wan) t、1515 萬(wan) t 和 2035 萬(wan) t。

4．集裝箱

江(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)開展(zhan)(zhan)于上世紀(ji) 80 年(nian)(nian)代(dai)末(mo)，到(dao) 90 年(nian)(nian)代(dai)中(zhong)(zhong)期(qi)(qi)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)(liang)不到(dao) 10 萬(wan)(wan)(wan) TEU 水平(ping)；“九五(wu)”期(qi)(qi)間，廣東省外(wai)(wai)(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)迅猛，同時(shi)水路(lu)(lu)交通(tong)(tong)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)力(li)度加(jia)大，促進(jin)(jin)了江(jiang)門(men)市(shi)(shi)水路(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)快速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，到(dao) 2000 年(nian)(nian)，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)(liang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)為(wei) 20萬(wan)(wan)(wan) TEU 左右(you)，“九五(wu)”期(qi)(qi)年(nian)(nian)均增(zeng)速近 30%；進(jin)(jin)入“十(shi)五(wu)”及“十(shi)一五(wu)”期(qi)(qi)以來，江(jiang)門(men)市(shi)(shi)外(wai)(wai)(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)平(ping)穩，港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)規模不斷(duan)擴大，2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)市(shi)(shi)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)生成量(liang)(liang)(liang)約為(wei) 150 萬(wan)(wan)(wan) TEU，其(qi)中(zhong)(zhong) 40%左右(you)通(tong)(tong)過公路(lu)(lu)或周邊港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，通(tong)(tong)過本地港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)箱(xiang)(xiang)量(liang)(liang)(liang)約占 60%，2012 年(nian)(nian)江(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量(liang)(liang)(liang)完成 83 萬(wan)(wan)(wan) TEU，其(qi)中(zhong)(zhong)外(wai)(wai)(wai)貿 62 萬(wan)(wan)(wan) TEU，全部為(wei)港(gang)(gang)(gang)(gang)澳航線(xian)，內貿 21 萬(wan)(wan)(wan) TEU，以廣州、深(shen)圳航線(xian)為(wei)主。根據江(jiang)門(men)市(shi)(shi)有關規劃，將(jiang)(jiang)(jiang)采(cai)取(qu)一系(xi)列措施，到(dao) 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)全市(shi)(shi)外(wai)(wai)(wai)貿進(jin)(jin)出口(kou)(kou)額(e)將(jiang)(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別達(da) 350 億美元、480 億美元和 1100億美元，外(wai)(wai)(wai)貿商品結構會有所調整，將(jiang)(jiang)(jiang)向(xiang)輕型(xing)化及制成品比重(zhong)提高的(de)方向(xiang)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，同時(shi)外(wai)(wai)(wai)貿商品附加(jia)值將(jiang)(jiang)(jiang)不斷(duan)增(zeng)加(jia)，外(wai)(wai)(wai)貿適箱(xiang)(xiang)貨率(lv)也(ye)將(jiang)(jiang)(jiang)進(jin)(jin)一步提高，與此(ci)同時(shi)，隨著集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)進(jin)(jin)一步發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)率(lv)也(ye)將(jiang)(jiang)(jiang)不斷(duan)提高，拉動(dong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)量(liang)(liang)(liang)快速增(zeng)長。通(tong)(tong)過上述(shu)分(fen)(fen)析，采(cai)用多因素動(dong)態生成系(xi)數(shu)法預測同期(qi)(qi)全市(shi)(shi)外(wai)(wai)(wai)貿集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)生成量(liang)(liang)(liang)將(jiang)(jiang)(jiang)分(fen)(fen)別為(wei) 170 萬(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan) TEU 和 325 萬(wan)(wan)(wan) TEU。

由(you)(you)于集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)具有(you)貨(huo)(huo)損貨(huo)(huo)差少、方(fang)便快捷的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)點，在貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)中具有(you)一定競爭(zheng)力，因此隨著遠(yuan)期水路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)發(fa)展，選(xuan)擇水路集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物將會越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多，品(pin)種也將逐(zhu)漸繁多起(qi)來，屆(jie)時(shi)不僅外(wai)貿貨(huo)(huo)物集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)量(liang)快速(su)增長(chang)(chang)，內(nei)(nei)貿貨(huo)(huo)物采用集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)現(xian)象(xiang)也將趨于普遍。預計 2020 及 2030 年江門市集裝(zhuang)箱生成量(liang)為 210 萬(wan) TEU、290 萬(wan) TEU 和(he) 450 萬(wan) TEU，其中外(wai)貿為 170 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和(he)325 萬(wan) TEU，內(nei)(nei)貿為 40 萬(wan) TEU、90 萬(wan) TEU 和(he) 125 萬(wan) TEU，內(nei)(nei)貿箱所占比重將由(you)(you)目前(qian)的(de)(de)(de)(de)(de)約(yue) 15％提高到(dao) 20~30％左(zuo)右；此外(wai)隨著內(nei)(nei)河航(hang)道條(tiao)件、港口(kou)集疏條(tiao)件的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)善以(yi)及航(hang)線航(hang)班密度的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)大(da)，內(nei)(nei)河集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)將會繼續保(bao)持較高的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度增長(chang)(chang)。

綜合上述(shu)分(fen)析，預測到(dao) 2015 年(nian)、2020 及 2030 年(nian)江(jiang)門港集(ji)裝箱吞吐量將分(fen)別達 189 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、260 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和(he) 440 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，其中外貿分(fen)別為(wei) 147 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU、200 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和(he) 320 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU，內(nei)貿分(fen)別為(wei) 42 萬(wan)(wan)(wan)(wan)TEU、60 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU 和(he) 120 萬(wan)(wan)(wan)(wan) TEU。