芒果视频下载

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港運口(kou)岸歷史最(zui)悠久(jiu)的客運口(kou)岸，現位于西江(jiang)(jiang)(jiang)河(he)段江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)外(wai)海(hai)(hai)大橋下游1.5公里處，江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)(hai)區金(jin)甌路1號，1997年6月(yue)13日建成投入(ru)使用(yong)，并由江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)北街遷址于此。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港是廣東省第二大內河(he)港。

截止到 2012 年(nian)，江(jiang)門港(gang)(gang)共(gong)有生產性泊位 302 個，年(nian)綜合(he)通(tong)過能(neng)力(li) 3971.2 萬 t、156 萬 TEU、232 萬人次。主(zhu)要分布(bu)有天馬港(gang)(gang)、鶴山港(gang)(gang)、三(san)埠港(gang)(gang)、魚塘港(gang)(gang)等，另(ling)外，轄區內(nei)還分布(bu)有眾(zhong)多的為沿江(jiang)企(qi)業服務(wu)的貨主(zhu)碼(ma)頭。2012 年(nian)江(jiang)門港(gang)(gang)完成吞吐量 6211 萬 t，其中外貿完成 562 萬 t。

隨著腹地經濟(ji)社會(hui)的持(chi)續發展，預計對江門(men)港的運輸(shu)(shu)需求不斷增加(jia)，江門(men)港吞吐量規模逐步擴大，運輸(shu)(shu)貨類將集裝箱、煤炭、礦建材料、液(ye)體散(san)貨等為主(zhu)，預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江門(men)港貨物吞吐量分別為 8000 萬ｔ、11700 萬 t 和(he) 15100 萬 t。

江門港(gang)共(gong)規劃港(gang)口岸(an)線長度(du) 191.49km，其(qi)中現狀已利用港(gang)口岸(an)線、規劃可利用岸(an)線、規劃預留發(fa)展(zhan)的(de)港(gang)口岸(an)線以及陸島交通5碼頭(tou)岸(an)線的(de)長度(du)分別(bie)為 24.02km、130.87km、28.9km、7.7km。

江門港(gang)(gang)(gang)劃分為(wei)廣(guang)海灣、恩平、新(xin)會、主城(cheng)、開平、鶴山(shan)、臺山(shan)等(deng)七大(da)港(gang)(gang)(gang)區，各港(gang)(gang)(gang)區規劃包(bao)括數量(liang)不等(deng)的作業區。廣(guang)海灣港(gang)(gang)(gang)區規劃布(bu)置廣(guang)海灣作業區，為(wei)江門市(shi)經濟發(fa)展和臨(lin)港(gang)(gang)(gang)工(gong)業發(fa)展服務(wu)，以大(da)宗散(san)貨(huo)、散(san)雜(za)貨(huo)等(deng)運輸為(wei)主。恩平港(gang)(gang)(gang)區主要為(wei)恩平市(shi)及周邊地區外向型經濟發(fa)展、臨(lin)港(gang)(gang)(gang)產業開發(fa)服務(wu)，以煤炭、雜(za)貨(huo)、件雜(za)貨(huo)、集裝箱為(wei)主。

新會港區(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括(kuo)西河口(kou)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、天(tian)馬作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、雙(shuang)水(shui)(shui)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、三江(jiang)(jiang)第一、第二(er)(er)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、崖門作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)、古井第一、第二(er)(er)作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)，服務(wu)于(yu)外(wai)向型經濟發(fa)(fa)(fa)展、沿(yan)江(jiang)(jiang)臨(lin)港產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)開(kai)發(fa)(fa)(fa)、城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)建設(she)與發(fa)(fa)(fa)展，其(qi)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承擔外(wai)貿(mao)(mao)集(ji)裝(zhuang)箱、工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)原材(cai)料及制(zhi)成品、礦(kuang)建材(cai)料、以(yi)(yi)及旅游(you)客(ke)運(yun)(yun)的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務(wu)。主(zhu)(zhu)(zhu)城(cheng)(cheng)港區(qu)(qu)(qu)規劃包(bao)括(kuo)外(wai)海作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)和江(jiang)(jiang)海作業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)區(qu)(qu)(qu)，主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)為城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)及周圍地區(qu)(qu)(qu)的外(wai)向型經濟發(fa)(fa)(fa)展、沿(yan)江(jiang)(jiang)臨(lin)港產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)開(kai)發(fa)(fa)(fa)，其(qi)主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)功(gong)能是承擔內(nei)、外(wai)貿(mao)(mao)集(ji)裝(zhuang)箱、件雜(za)貨(huo)等運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)為主(zhu)(zhu)(zhu)。開(kai)平(ping)港區(qu)(qu)(qu)，以(yi)(yi)集(ji)裝(zhuang)箱、通用(yong)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)為主(zhu)(zhu)(zhu)，滿足開(kai)平(ping)市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)貨(huo)運(yun)(yun)碼頭的搬遷需要(yao)(yao)，同時能夠(gou)滿足工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)東(dong)移(yi)的發(fa)(fa)(fa)展需要(yao)(yao)。鶴山(shan)港區(qu)(qu)(qu)為鶴山(shan)市(shi)(shi)(shi)經濟發(fa)(fa)(fa)展及國際(ji)物流港運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)服務(wu)，為沿(yan)江(jiang)(jiang)工業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)服務(wu)，主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)承擔集(ji)裝(zhuang)箱、件雜(za)貨(huo)、旅客(ke)水(shui)(shui)上運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)。臺(tai)山(shan)港區(qu)(qu)(qu)臺(tai)山(shan)市(shi)(shi)(shi)北(bei)部地區(qu)(qu)(qu)及鄰近縣（市(shi)(shi)(shi)）的貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)任務(wu)，以(yi)(yi)外(wai)貿(mao)(mao)集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)卸(xie)為主(zhu)(zhu)(zhu)，兼顧雜(za)貨(huo)。

地理位置

江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市位(wei)于廣東(dong)省中南部、珠江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲的西南，西江(jiang)(jiang)(jiang)下(xia)游(you)，東(dong)鄰中山(shan)、珠海(hai)，西連(lian)陽(yang)江(jiang)(jiang)(jiang)、云(yun)浮，北接佛山(shan)，南臨(lin)南海(hai)。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市下(xia)轄三區(qu)四市，分(fen)別為(wei)蓬江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)海(hai)、新會(hui)三區(qu)和(he)代管的臺(tai)山(shan)、開平、恩平和(he)鶴山(shan) 4 個縣(xian)級市。

江門(men)市所處(chu)地(di)理(li)位置(zhi)十分(fen)優越(yue)，既(ji)面對(dui)香港(gang)、澳門(men)、廣州(zhou)、深圳、珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)等(deng)華(hua)南(nan)地(di)區(qu)(qu)最具國(guo)際性的金融、信息、商貿、工業及口岸城市群體，又背靠粵(yue)西(xi)(xi)(xi)、粵(yue)北(bei)等(deng)資(zi)源(yuan)豐(feng)富的經(jing)濟腹地(di)，是(shi)我國(guo)對(dui)外開(kai)(kai)放(fang)前(qian)沿地(di)帶，是(shi)西(xi)(xi)(xi)江流(liu)域以及粵(yue)西(xi)(xi)(xi)沿海(hai)(hai)(hai)交(jiao)通(tong)的重(zhong)要門(men)戶。通(tong)過崖(ya)門(men)、西(xi)(xi)(xi)江、勞龍虎水道可(ke)溝通(tong)珠(zhu)三角、港(gang)澳地(di)區(qu)(qu)，經(jing)西(xi)(xi)(xi)江而上可(ke)聯系我國(guo)西(xi)(xi)(xi)南(nan)地(di)區(qu)(qu)，下出南(nan)海(hai)(hai)(hai)可(ke)與我國(guo)沿海(hai)(hai)(hai)地(di)區(qu)(qu)及東南(nan)亞(ya)等(deng)國(guo)家通(tong)航。佛開(kai)(kai)、江鶴(he)、江珠(zhu)、西(xi)(xi)(xi)部沿海(hai)(hai)(hai)等(deng)多條高速(su)公路(lu)以及新興－臺(tai)山(shan)廣海(hai)(hai)(hai)鐵路(lu)更是(shi)將江門(men)與珠(zhu)江三角洲(zhou)和西(xi)(xi)(xi)南(nan)地(di)區(qu)(qu)緊密地(di)聯系在一起(qi)。

水位

境內主要(yao)河(he)(he)流(liu)(liu)位(wei)于珠(zhu)江(jiang)三角洲網河(he)(he)區(qu)，河(he)(he)道水(shui)位(wei)既(ji)受(shou)徑流(liu)(liu)影響(xiang)，又受(shou)南(nan)海(hai)(hai)潮(chao)(chao)汐(xi)影響(xiang)。南(nan)海(hai)(hai)潮(chao)(chao)汐(xi)屬不(bu)規則半日潮(chao)(chao)，日潮(chao)(chao)不(bu)等現象(xiang)(xiang)顯(xian)(xian)著；主要(yao)河(he)(he)道的潮(chao)(chao)流(liu)(liu)界(jie)(jie)、潮(chao)(chao)區(qu)界(jie)(jie)隨洪、枯季節及徑流(liu)(liu)、潮(chao)(chao)流(liu)(liu)的大小而變化。一般每年 11 月(yue)(yue)至次年 3 月(yue)(yue)為枯水(shui)期(qi)，主要(yao)水(shui)道以潮(chao)(chao)流(liu)(liu)動力為主；4月(yue)(yue)至 10 月(yue)(yue)為汛(xun)期(qi)，在此期(qi)間，潮(chao)(chao)流(liu)(liu)界(jie)(jie)在本(ben)區(qu)徘(pai)徊移動，區(qu)內上游河(he)(he)段當有洪水(shui)過境時，以徑流(liu)(liu)控制為主，但感潮(chao)(chao)現象(xiang)(xiang)顯(xian)(xian)著。

歷史

早(zao)在元代(dai)，從(cong)江門新會(hui)到(dao)廣州就開設有定期客(ke)、貨運班船，稱(cheng)“內長(chang)河渡(du)”。到(dao)了清代(dai)，據康熙二十(shi)九年(nian)（1690 年(nian)）《新會(hui)縣志》記載，當時開往(wang)廣州、佛(fo)山、香山等長(chang)航(hang)渡(du)船已發展到(dao) 29 艘，短航(hang)渡(du)船 21艘。

建國前(qian)，新會水路交通是以江門鎮為中(zhong)心，1949 年，從江門開往港、澳及廣州各地的(de)長航線(xian)有 33 條，長航輪船、拖渡(du)共 87 艘；開往各鄉(xiang)(xiang)的(de)短航線(xian) 11 條，短航鄉(xiang)(xiang)渡(du) 17 艘。

1950 年(nian)江(jiang)門鎮被劃為專區(qu)直屬(shu)鎮后，會城才逐(zhu)步(bu)開(kai)發港口碼頭。

五十(shi)年代(dai)至七十(shi)年代(dai)中(zhong)期，受當時生產(chan)力水(shui)(shui)平及運輸(shu)需求(qiu)的(de)(de)限制(zhi)，港口發展(zhan)緩慢，相繼在江門水(shui)(shui)道、西江水(shui)(shui)道建設了一批以(yi)通用散雜貨運輸(shu)為主(zhu)的(de)(de) 500 噸級(ji)以(yi)下的(de)(de)碼頭(tou)泊位(wei)。

十(shi)一屆(jie)三(san)中(zhong)全(quan)會(hui)后，地方政府(fu)十(shi)分重視港口(kou)的發展(zhan)和建設(she)，設(she)立港航(hang)管理機構，加(jia)強了(le)領導(dao)及建設(she)工作(zuo)，港口(kou)得到較大發展(zhan)，1980 年(nian)３月(yue)，經省政府(fu)批準，會(hui)城西河(he)口(kou)開(kai)發為進出口(kou)貨物(wu)裝卸點，1981 年(nian) 7 月(yue)，開(kai)辟香(xiang)港進出口(kou)貨物(wu)運(yun)輸業務。

到九十年代中期，相繼建(jian)設(she)了(le)西(xi)河(he)口(kou)作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、高沙作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、開平三埠作業(ye)(ye)區(qu)(qu)、恩平港作業(ye)(ye)區(qu)(qu)等(deng)一(yi)批以 1000 噸級以上(shang)為主的(de)(de)碼(ma)頭泊位，特別(bie)是 1996 年建(jian)成天馬作業(ye)(ye)區(qu)(qu) 2 個 5000 噸級多(duo)用(yong)途泊位，掀開了(le)銀洲(zhou)湖區(qu)(qu)域港口(kou)發(fa)展的(de)(de)新篇(pian)章(zhang)，標志著江(jiang)門港進一(yi)步(bu)(bu)由單一(yi)的(de)(de)內(nei)河(he)運輸功能(neng)向沿海(hai)運輸、內(nei)河(he)運輸以及(ji)江(jiang)海(hai)聯運等(deng)多(duo)功能(neng)方向發(fa)展。同時，在(zai)這(zhe)一(yi)時期，為貨(huo)主服務的(de)(de)專用(yong)碼(ma)頭也(ye)得到了(le)較快的(de)(de)發(fa)展。沿海(hai)港口(kou)碼(ma)頭的(de)(de)建(jian)設(she)也(ye)開始(shi)起步(bu)(bu)。

進(jin)入二(er)十一(yi)世紀后(hou)，招(zhao)商引資力度逐(zhu)漸(jian)加(jia)大(da)，大(da)型企(qi)業(ye)(ye)開(kai)始紛(fen)紛(fen)落戶江(jiang)(jiang)門，港(gang)(gang)口發(fa)展得到進(jin)一(yi)步的加(jia)強，特(te)別(bie)是為臨港(gang)(gang)沿江(jiang)(jiang)工業(ye)(ye)服務的大(da)型深水泊(bo)(bo)位(wei)開(kai)始出現，沿海建(jian)(jian)成了國華粵電(dian)(dian) 1 個(ge) 50000 噸級(ji)泊(bo)(bo)位(wei)、中油(you)星光 1 個(ge) 10000 噸級(ji)泊(bo)(bo)位(wei)；內河以銀洲湖和西江(jiang)(jiang)為主，建(jian)(jian)成了南洋船舶、裕大(da)管樁(zhuang)、江(jiang)(jiang)門發(fa)電(dian)(dian)廠、外海發(fa)電(dian)(dian)廠等碼(ma)頭(tou)泊(bo)(bo)位(wei)。貨主碼(ma)頭(tou)的建(jian)(jian)設(she)力度大(da)，是這(zhe)一(yi)時期(qi)的主要特(te)色(se)，同時也符(fu)合臨港(gang)(gang)工業(ye)(ye)發(fa)展較快(kuai)的現狀特(te)點。

港口現狀

江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)包括廣(guang)(guang)海(hai)灣、主城(cheng)、恩平、新(xin)會(hui)、開平、鶴山、臺山等港(gang)(gang)(gang)區，各港(gang)(gang)(gang)區依托的(de)航道(dao)條件(jian)、產(chan)業(ye)布(bu)局(ju)不盡相同，因此(ci)，港(gang)(gang)(gang)區發(fa)展規(gui)模及程度(du)存在差異，現有(you)(you)的(de)生產(chan)性泊位(wei)主要集(ji)中在銀洲湖(hu)(hu)、西(xi)江(jiang)(jiang)等區域(yu)(yu)。截止到 2012 年(nian)，江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)共有(you)(you)生產(chan)性泊位(wei) 302 個，年(nian)綜合通(tong)過(guo)(guo)能(neng)力 3971.2 萬(wan)(wan) t、156 萬(wan)(wan) TEU、232 萬(wan)(wan)人次，碼(ma)頭岸線總(zong)長(chang)約 17.9km。江(jiang)(jiang)門(men)港(gang)(gang)(gang)水(shui)域(yu)(yu)條件(jian)特殊，由(you)西(xi)江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)、銀洲湖(hu)(hu)水(shui)域(yu)(yu)以(yi)及廣(guang)(guang)海(hai)灣、鎮海(hai)灣等沿(yan)海(hai)水(shui)域(yu)(yu)組成。西(xi)江(jiang)(jiang)、潭(tan)江(jiang)(jiang)分別為(wei)通(tong)航 3000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)和 1000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)的(de)內河航道(dao)，近年(nian)來(lai)新(xin)建(jian)碼(ma)頭規(gui)模一(yi)般(ban)在 1000～3000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)之間；銀洲湖(hu)(hu)水(shui)域(yu)(yu)條件(jian)好，近年(nian)新(xin)建(jian)碼(ma)頭多為(wei)海(hai)輪(lun)泊位(wei)，一(yi)般(ban)在 5000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)以(yi)上(shang)，天馬作業(ye)區兩個萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)泊位(wei)正在建(jian)設(she)中；廣(guang)(guang)海(hai)灣、鎮海(hai)灣及上(shang)下川島岸線大(da)(da)(da)部(bu)分未(wei)經過(guo)(guo)大(da)(da)(da)規(gui)模開發(fa)，港(gang)(gang)(gang)口開發(fa)水(shui)平較低，目前僅在銅鼓灣建(jian)有(you)(you)電廠 5 萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)配套碼(ma)頭、漁塘灣建(jian)有(you)(you)魚(yu)塘港(gang)(gang)(gang)萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)碼(ma)頭、恩平橫(heng)板建(jian)有(you)(you) 3 個 1000 噸(dun)(dun)(dun)(dun)級(ji)碼(ma)頭以(yi)及沿(yan)海(hai)建(jian)有(you)(you)一(yi)些小型陸(lu)島交通(tong)碼(ma)頭和漁碼(ma)頭以(yi)外，大(da)(da)(da)部(bu)分岸線呈自然狀(zhuang)(zhuang)態。分港(gang)(gang)(gang)區現狀(zhuang)(zhuang)如下：

主城港區

主(zhu)城(cheng)港區位于珠(zhu)(zhu)江水(shui)系干(gan)流西江下游(you)，主(zhu)要有(you)高(gao)沙(sha)作(zuo)業區、外(wai)(wai)海外(wai)(wai)貿(mao)碼(ma)(ma)頭(tou)、甘化廠碼(ma)(ma)頭(tou)、港澳客運碼(ma)(ma)頭(tou)、江門市發電廠燃油(you)碼(ma)(ma)頭(tou)等。高(gao)沙(sha)作(zuo)業區、外(wai)(wai)海外(wai)(wai)貿(mao)碼(ma)(ma)頭(tou)主(zhu)要以集(ji)裝(zhuang)箱及(ji)外(wai)(wai)貿(mao)貨運輸(shu)為(wei)主(zhu)，目前(qian)已經飽和，已無繼續(xu)發展(zhan)的空間(jian)。其余碼(ma)(ma)頭(tou)基(ji)本為(wei)企業專(zhuan)用碼(ma)(ma)頭(tou)。作(zuo)業區主(zhu)要貨類(lei)為(wei)集(ji)裝(zhuang)箱、石油(you)制品、煤炭、化工原料(liao)、輕工醫藥品、建材、雜貨等，進出地為(wei)珠(zhu)(zhu)江三角洲地區、港澳及(ji)沿海各港口(kou)。

新會港區

新會(hui)港區(qu)位(wei)于西(xi)江(jiang)(jiang)和潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)下(xia)(xia)游(you)(you)，南臨南海。潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)出海口(kou)銀洲湖水(shui)道河面(mian)寬闊，水(shui)深潮平，具(ju)有通航萬噸級海輪的水(shui)域(yu)(yu)條件(jian)，發展江(jiang)(jiang)海聯(lian)運(yun)條件(jian)十分優(you)越。新會(hui)港區(qu)包括潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)下(xia)(xia)游(you)(you)、西(xi)江(jiang)(jiang)下(xia)(xia)游(you)(you)、以(yi)(yi)及潭(tan)(tan)江(jiang)(jiang)與(yu)西(xi)江(jiang)(jiang)支流匯合銀洲湖水(shui)道上的碼頭作業區(qu)。新會(hui)港區(qu)現(xian)(xian)狀主要有西(xi)河口(kou)作業區(qu)和天馬(ma)作業區(qu)，西(xi)河口(kou)作業區(qu)受陸(lu)域(yu)(yu)條件(jian)限制，基(ji)本(ben)無發展空(kong)間，天馬(ma)作業區(qu)現(xian)(xian)狀建有 2 個 5000 噸級多用途泊位(wei)，水(shui)陸(lu)域(yu)(yu)條件(jian)好，具(ju)有很大(da)的發展空(kong)間，為大(da)型(xing)深水(shui)貨(huo)運(yun)區(qu)。另外，還分布有大(da)鰲、睦洲、沙堆等碼頭以(yi)(yi)及雙水(shui)發電(dian)廠煤(mei)碼頭、外貿碼頭、南洋(yang)船舶碼頭、裕大(da)管樁(zhuang)碼頭等。港區(qu)貨(huo)類以(yi)(yi)鋼鐵、煤(mei)炭、集裝(zhuang)箱、糧食、非金(jin)屬礦石(shi)等為大(da)宗，進出地(di)為珠江(jiang)(jiang)三角洲、香港及我國沿(yan)海港口(kou)。

廣海灣港區

廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣港(gang)區(qu)包括分(fen)布在本(ben)市南端廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣、和(he)上、下(xia)川島的碼頭(tou)泊(bo)位。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)作(zuo)業區(qu)：廣(guang)(guang)海(hai)(hai)（一期）有(you)限(xian)公司碼頭(tou)，位于廣(guang)(guang)海(hai)(hai)灣內烽火角水閘下(xia)游，建有(you) 3 個泊(bo)位（2 個客運(yun)和(he) 1 個貨運(yun)泊(bo)位），1988 年建成投(tou)入使用(yong)，設計(ji)吞(tun)吐量為 20 萬(wan)人次和(he) 30 萬(wan)噸，最大靠泊(bo) 1000 噸級船(chuan)舶，但近年周邊圍墾造地、海(hai)(hai)洋養殖、以(yi)及(ji)淤泥沉(chen)積(ji)等，導致航道(dao)淤積(ji)嚴重，碼頭(tou)基本(ben)停用(yong)。廣(guang)(guang)海(hai)(hai)魚(yu)塘(tang)作(zuo)業區(qu)水域面(mian)積(ji)廣(guang)(guang)，交通暢順，目(mu)前已(yi)建成 2 個 5000 噸級泊(bo)位，設計(ji)吞(tun)吐能力 75 萬(wan)噸，其中集裝箱3.8 萬(wan) TEU。

位(wei)于銅鼓灣的(de)臺(tai)山電廠專用煤碼頭，設(she)計最大(da)靠泊能力為 5 萬(wan)ｔ，吞(tun)吐能力 1000 萬(wan)ｔ，首期泊位(wei)已隨電廠投(tou)入(ru)使用。另(ling)外，中油(you)星(xing)光萬(wan)噸級泊位(wei)和腰古 500 噸級泊位(wei)也已建成投(tou)入(ru)使用。

開平港區

開平(ping)港(gang)區(qu)位(wei)(wei)于(yu)潭江中上游(you)，主(zhu)要碼頭(tou)(tou)(tou)有(you)三(san)埠(bu)客貨(huo)運(yun)合營(ying)公(gong)(gong)司碼頭(tou)(tou)(tou)、糧(liang)油食品進出口公(gong)(gong)司碼頭(tou)(tou)(tou)、一運(yun)集(ji)(ji)團公(gong)(gong)司碼頭(tou)(tou)(tou)等，其余為企業(ye)貨(huo)主(zhu)碼頭(tou)(tou)(tou)。完(wan)成主(zhu)要貨(huo)物為鋼鐵、集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)、化工原料(liao)、煤(mei)炭、機械設備(bei)等，流(liu)向珠江三(san)角洲及港(gang)澳地區(qu)。三(san)埠(bu)客貨(huo)運(yun)合營(ying)公(gong)(gong)司碼頭(tou)(tou)(tou)是(shi)開平(ping)港(gang)區(qu)中綜合通過能力(li)和靠(kao)(kao)泊能力(li)最(zui)(zui)大(da)的公(gong)(gong)共作(zuo)業(ye)區(qu)，現(xian)建(jian)有(you)泊位(wei)(wei) 6 個，包括多(duo)用途雜貨(huo)泊位(wei)(wei)、集(ji)(ji)裝箱(xiang)(xiang)泊位(wei)(wei)各 1 個，客運(yun)泊位(wei)(wei) 4 個，最(zui)(zui)大(da)靠(kao)(kao)泊能力(li) 1000 噸級(ji)。作(zuo)業(ye)區(qu)所處位(wei)(wei)置靠(kao)(kao)近城市中心，作(zuo)業(ye)區(qu)沒有(you)繼續發展的空間。

恩平港區

恩(en)平港區原(yuan)有(you)(you)內河碼頭和(he)沿海碼頭兩(liang)類。目前(qian)內河碼頭功能已基本喪失。沿海碼頭建在鎮(zhen)海灣內，現(xian)稱恩(en)平港，是目前(qian)恩(en)平市唯一的水上運(yun)輸進(jin)出口門。港區 1984 年(nian)(nian)建成投(tou)入使(shi)用，1985 年(nian)(nian)廣東省批(pi)準為(wei)對外開放口岸，1988 年(nian)(nian)被列為(wei)廣東省“直出”試點(dian)港，現(xian)有(you)(you)泊位 3個，包括 2 個雜(za)貨泊位和(he) 1 個石油制品(pin)泊位，貨物以(yi)石油制品(pin)、集裝箱(xiang)、化工、鋼鐵、建材(cai)等(deng)為(wei)主(zhu)，流向(xiang)東南亞、港澳(ao)和(he)珠三(san)角洲地區。

鶴山港區

鶴(he)山港(gang)區位于江(jiang)門市北部前沿、西(xi)江(jiang)下游右岸，沿西(xi)江(jiang)右岸主(zhu)要分(fen)布有(you)鶴(he)山口岸客貨(huo)(huo)運碼頭(tou)、東坡(po)面粉廠碼頭(tou)、造紙廠碼頭(tou)、近年新建的(de)南方(fang)實(shi)業公(gong)司油(you)碼頭(tou)等，貨(huo)(huo)物進出主(zhu)要有(you)糧食、煤炭、石油(you)、集(ji)裝箱等，流向珠江(jiang)三角(jiao)洲地區、港(gang)澳和沿海各港(gang)。鶴(he)山口岸客貨(huo)(huo)運碼頭(tou)是鶴(he)山港(gang)區中(zhong)綜合通過(guo)能(neng)力較(jiao)大(da)、功能(neng)設備較(jiao)齊備的(de)公(gong)共港(gang)口，屬國家一類對外開放港(gang)口。現有(you)貨(huo)(huo)運泊位 3 個(ge)，客運泊位 1 個(ge)。

臺山港區

臺(tai)山港(gang)(gang)區(qu)主要是指(zhi)建在臺(tai)山市北面(mian)潭江公益大橋下(xia)游的公益港(gang)(gang)。現有(you) 1000 噸(dun)級泊位(wei) 4 個，設計通過能(neng)力 60 萬(wan)噸(dun)，貨(huo)類主要為集(ji)裝箱、鋼(gang)鐵、有(you)色金屬等，進出(chu)地多為港(gang)(gang)澳地區(qu)。

航道現狀

江門(men)市內河(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)主要(yao)有西江道(dao)(dao)(dao)(dao)、虎跳(tiao)門(men)、潭江、江門(men)、崖門(men)、勞(lao)龍(long)虎等水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。西江航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)能(neng)夠通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的(de)一(yi)級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證率為(wei)(wei) 98％，西江航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工(gong)程已(yi)基(ji)本完(wan)工(gong)。虎跳(tiao)門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)連接西江下游，北(bei)(bei)起(qi)百(bai)頃頭(tou)，南至(zhi)(zhi)虎跳(tiao)門(men)口(kou)與崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)和黃茅海(hai)(hai)的(de)交匯處，是西江航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)運干線肇慶以下通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 3000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)的(de)重要(yao)組(zu)成(cheng)部分(fen)，現狀航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 100×6.0×650m，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)保證率為(wei)(wei) 98％。潭江水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)自(zi)三(san)埠潭江大橋至(zhi)(zhi)熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，全長(chang)(chang) 58km，目前已(yi)經達到通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)船舶的(de)內河(he)(he)三(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)標準，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 80×4.0×480m。江門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)從(cong)北(bei)(bei)街(jie)口(kou)經江門(men)市區至(zhi)(zhi)熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)里程 25km，上(shang)段北(bei)(bei)街(jie)口(kou)至(zhi)(zhi)爛大船 17km，為(wei)(wei)內河(he)(he)Ⅵ級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 40×2.5×220m，下段爛大船至(zhi)(zhi)熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou) 8km，為(wei)(wei)內河(he)(he)Ⅲ級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 50×2.0×330m。崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)（即銀洲湖(hu)）北(bei)(bei)起(qi)熊(xiong)(xiong)海(hai)(hai)口(kou)，南至(zhi)(zhi)崖門(men)鎮匯入黃茅海(hai)(hai)，長(chang)(chang) 25km，隨著崖門(men)出海(hai)(hai)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)整(zheng)治(zhi)工(gong)程的(de)基(ji)本完(wan)工(gong)，崖門(men)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)已(yi)基(ji)本能(neng)夠全潮通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 5000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)、乘(cheng)潮通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 10000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)海(hai)(hai)輪(lun)。北(bei)(bei)街(jie)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang) 10km，上(shang)段潮蓮頭(tou)～北(bei)(bei)街(jie)口(kou) 6km 為(wei)(wei)內河(he)(he)三(san)級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 50×2.5×360m，下段北(bei)(bei)街(jie)口(kou)～外海(hai)(hai)鎮 4km 為(wei)(wei)內河(he)(he)四級(ji)(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)，航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)為(wei)(wei) 40×2.0×150m。勞(lao)龍(long)虎水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)(dao)長(chang)(chang) 15.5km，目前按航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)道(dao)(dao)(dao)(dao)尺(chi)度(du)(du)(du)50×4.0×330m、通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang) 1000 噸(dun)(dun)級(ji)(ji)船舶的(de)內河(he)(he)三(san)級(ji)(ji)標準進(jin)行整(zheng)治(zhi)。

目前，江(jiang)門港(gang)沿海地區建有臺山(shan)電(dian)廠出海航(hang)(hang)道(dao)(dao)，航(hang)(hang)道(dao)(dao)北起(qi)電(dian)廠環(huan)抱(bao)港(gang)池口(kou)門，中間橫(heng)跨(kua)三峽口(kou)，南至深(shen)水(shui)海域，航(hang)(hang)道(dao)(dao)全長(chang)(chang) 14.75km，底寬(kuan) 155m，設計水(shui)深(shen) 13.5m；崖(ya)門出海航(hang)(hang)道(dao)(dao)自崖(ya)門大橋(qiao)下經黃茅(mao)海伸至荷包島(dao)北側，航(hang)(hang)道(dao)(dao)全長(chang)(chang) 41km，航(hang)(hang)道(dao)(dao)尺度 90×7.2m，全潮通(tong)航(hang)(hang) 5000噸(dun)級海輪、乘潮通(tong)航(hang)(hang) 10000 噸(dun)級海輪。

港口生產運營狀況

港口吞吐量完成情況

2012 年(nian)(nian)江門(men)港完成(cheng)吞(tun)吐量(liang) 6211 萬 t，其中(zhong)外貿完成(cheng) 562 萬 t；港口(kou)吞(tun)吐量(liang)進、出(chu)口(kou)比重為 66.7：33.3；主(zhu)要貨類構成(cheng)以(yi)煤(mei)炭、油(you)氣品、礦(kuang)建材(cai)料及集裝箱為主(zhu)。2012 年(nian)(nian)江門(men)港旅客(ke)吞(tun)吐量(liang)完成(cheng) 16.6 萬人次，進、出(chu)港基本平(ping)衡。江門(men)港吞(tun)吐量(liang)的發展(zhan)特(te)點如下：

1．港口(kou)(kou)客(ke)、貨(huo)吞(tun)(tun)吐(tu)量規模(mo)不斷(duan)擴大，增(zeng)長(chang)趨勢明(ming)顯2012 年(nian)江(jiang)門港客(ke)、貨(huo)吞(tun)(tun)吐(tu)量分別完成 16.6 萬人(ren)次和 6211 萬 t，各(ge)較(jiao) 2000 年(nian)的 61 萬人(ren)次和 879 萬 t 年(nian)均(jun)(jun)下降(jiang) 11.5%和增(zeng)長(chang) 17.7%。特別是 2004 年(nian)以來，江(jiang)門市經(jing)濟及港口(kou)(kou)發(fa)展迅速(su)(su)(su)，其中江(jiang)門市GDP 年(nian)均(jun)(jun)增(zeng)速(su)(su)(su)達 12.8%，高于(yu)全(quan)省平均(jun)(jun)水(shui)平，而港口(kou)(kou)吞(tun)(tun)吐(tu)量年(nian)均(jun)(jun)增(zeng)速(su)(su)(su)更是高達 17.7%，港口(kou)(kou)發(fa)展勢頭(tou)較(jiao)強

2．港口進口物資增(zeng)長迅(xun)速，外貿物資發展(zhan)平穩

2012 年(nian)江(jiang)門港(gang)貨物(wu)吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)中(zhong)進口(kou)完成(cheng) 4144 萬 t，占(zhan)港(gang)口(kou)吞(tun)(tun)吐(tu)總(zong)量(liang)的(de)(de) 66.7%，居主(zhu)導(dao)地(di)位，其中(zhong)進口(kou)煤炭(tan)、油氣品等能(neng)源(yuan)物(wu)資合計 2001萬 t，占(zhan)港(gang)口(kou)進口(kou)物(wu)資總(zong)量(liang)的(de)(de) 48.3%。2012 年(nian)全(quan)市(shi)港(gang)口(kou)外貿物(wu)資吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)完成(cheng) 562 萬 t，較 2000 年(nian)的(de)(de) 381 萬 t 年(nian)均增(zeng)(zeng)長 3.3%，同(tong)期(qi)全(quan)市(shi)外貿進出(chu)口(kou)額增(zeng)(zeng)速為 12.0%，港(gang)口(kou)外貿吞(tun)(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)(zeng)速低于同(tong)期(qi)外貿進出(chu)口(kou)額增(zeng)(zeng)速。

3．港口吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)貨物構(gou)成(cheng)以大宗干(gan)散貨為(wei)主，其中煤炭及礦(kuang)建材(cai)料居(ju)主導地(di)位進入(ru) 2000 年以來(lai)江(jiang)門港干(gan)散貨吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)增長迅速，由 2000 年的(de)208 萬 t 增長到(dao)(dao) 2012 年的(de) 4595 萬 t，年均(jun)增長 29.4%，占(zhan)港口吞(tun)吐(tu)總量(liang)(liang)比重也由 23.7%提(ti)高到(dao)(dao) 74.0%，其中煤炭和礦(kuang)建材(cai)料合計占(zhan)干(gan)散貨吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)比重由 66.8%提(ti)高到(dao)(dao) 98.8%。上述數據表明江(jiang)門港吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)貨類構(gou)成(cheng)以干(gan)散貨為(wei)主，其中煤炭和礦(kuang)建材(cai)料居(ju)主導地(di)位。

4．港口集裝箱運輸(shu)加快發展

2012 年江(jiang)門港(gang)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)(liang)完成 83 萬(wan) TEU，較(jiao) 2000 年的 20 萬(wan)TEU 左右年均增長 12.6%。港(gang)口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)量(liang)(liang)(liang)中外(wai)貿完成 62 萬(wan) TEU，占(zhan)港(gang)口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)總(zong)量(liang)(liang)(liang)的 74.7%，全部為(wei)香(xiang)港(gang)航(hang)線運輸量(liang)(liang)(liang)；內貿完成21 萬(wan) TEU，占(zhan)港(gang)口(kou)(kou)集裝(zhuang)箱吞吐(tu)總(zong)量(liang)(liang)(liang)的 25.3%，主要為(wei)廣州及深圳(zhen)蛇(she)口(kou)(kou)線運輸量(liang)(liang)(liang)。

到港海船現狀

目前江門(men)港(gang)到(dao)港(gang)海(hai)(hai)船(chuan)(chuan)以銀洲湖區域及臺山(shan)電廠沿海(hai)(hai)運輸船(chuan)(chuan)為主。2012 年江門(men)港(gang)海(hai)(hai)船(chuan)(chuan)到(dao)港(gang)為 7707 艘(sou)(sou)次(ci)、1419 萬載重噸，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)平均噸位1840 噸/艘(sou)(sou)次(ci)。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)總(zong)艘(sou)(sou)次(ci)呈現快速增(zeng)長趨勢。進出港(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)由 2003 年的(de) 3300 艘(sou)(sou)次(ci)增(zeng)長到(dao) 2012 年的(de) 7707 艘(sou)(sou)次(ci)，其中油船(chuan)(chuan)、集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)增(zeng)長最為迅速，但雜貨船(chuan)(chuan)仍占絕大(da)多數，2012年占 63%。

目前(qian)江門(men)(men)港(gang)進(jin)出船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)以(yi)(yi)(yi)千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)下的小型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)為(wei)主，但近幾年(nian)千(qian)噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)數(shu)量大幅增長(chang)。進(jin)出江門(men)(men)港(gang) 1000 噸(dun)級(ji)以(yi)(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)由 2003年(nian)的 1778 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到 2012 年(nian)的 2857 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)；3000 噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)由 2003年(nian)的 79 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到 2012 年(nian)的 246 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)；5000 噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)由 45 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)增長(chang)到 171 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)；3 萬噸(dun)以(yi)(yi)(yi)上(shang)大型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo) 2012 年(nian)到港(gang)為(wei) 117 艘(sou)(sou)(sou)(sou)次(ci)，絕(jue)大多數(shu)為(wei)臺山電廠煤炭運輸(shu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)。

內河運輸船舶現狀

江(jiang)門港運(yun)輸(shu)船(chuan)舶(bo)保(bao)有量為(wei) 883 艘、32.9 萬 t、2693 TEU、4384 客位，貨(huo)運(yun)船(chuan)舶(bo)平均噸位為(wei) 387ｔ/艘，與 2000 年相比，船(chuan)舶(bo)艘次及船(chuan)舶(bo)噸位都呈增長趨勢，但(dan)船(chuan)舶(bo)噸位增長幅(fu)度遠大于艘次增長速度，船(chuan)舶(bo)大型化(hua)(hua)(hua)趨勢明顯。目前(qian)江(jiang)門港內河運(yun)輸(shu)船(chuan)舶(bo)主要(yao)為(wei)運(yun)輸(shu)煤(mei)炭、水泥、礦建(jian)材料(liao)的(de)干貨(huo)船(chuan)，運(yun)輸(shu)成(cheng)品(pin)(pin)油、液(ye)(ye)(ye)體(ti)化(hua)(hua)(hua)工品(pin)(pin)及液(ye)(ye)(ye)化(hua)(hua)(hua)氣的(de)液(ye)(ye)(ye)體(ti)散貨(huo)船(chuan)，運(yun)輸(shu)集裝箱的(de)多用途集裝箱船(chuan)及商(shang)品(pin)(pin)箱運(yun)輸(shu)船(chuan)，專門從事(shi)砂(sha)(sha)石(shi)料(liao)出口(kou)運(yun)輸(shu)的(de)自卸砂(sha)(sha)石(shi)運(yun)輸(shu)船(chuan)。近(jin)幾(ji)年船(chuan)舶(bo)主要(yao)發展特點為(wei)：

運輸船型主要為深吃水肥大型船舶

由于江門港內河運輸船(chuan)(chuan)(chuan)舶以(yi)港澳航線為主，而(er)香(xiang)港航線對于超過50m 船(chuan)(chuan)(chuan)長的船(chuan)(chuan)(chuan)舶要(yao)提(ti)高碼頭收費，因此(ci)要(yao)提(ti)高船(chuan)(chuan)(chuan)舶載重(zhong)噸，船(chuan)(chuan)(chuan)型只有(you)朝寬(kuan)(kuan)度和深(shen)吃水(shui)方向拓展，形成了深(shen)吃水(shui)肥大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)型。目(mu)前(qian)珠三角船(chuan)(chuan)(chuan)舶吃水(shui)以(yi) 1.9~2.6m 之(zhi)間為主，占(zhan) 77.4%，但(dan) 2000 年之(zhi)后新建(jian)(jian)造(zao)1000~2000 噸級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)舶吃水(shui)則多為 2.6~3.8m。自卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)吃水(shui)偏大(da)，大(da)多為 3.6~3.8m 之(zhi)間。船(chuan)(chuan)(chuan)舶船(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)以(yi) 10~12.8m 為主流，占(zhan) 78%，但(dan)新建(jian)(jian)造(zao)的 1000~2000 噸級(ji)以(yi)上的多用(yong)途集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則以(yi) 12.8~15.6m 為主流。商品箱運輸船(chuan)(chuan)(chuan)、自卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)更是(shi)偏大(da)，1000t 級(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)達到了15.5~15.6m，2500~3000 噸級(ji)自卸(xie)砂(sha)船(chuan)(chuan)(chuan)的船(chuan)(chuan)(chuan)寬(kuan)(kuan)則多為 15.8m 以(yi)上。

集裝箱船向專業化方向發展

——多用途集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船：近幾年，隨著江門港(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)的(de)快速發展(zhan)，適應市場需要的(de)大船和(he)特(te)種船市場需求大幅增長，500 噸級以(yi)下(10TEU、16TEU、24TEU)小船逐漸(jian)減少，1000t 左(zuo)右(48TEU、54TEU、80TEU)的(de)集(ji)散兩用機動駁快速發展(zhan)。目前江門港(gang)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)船舶已形成(cheng) 16TEU(300t)、24TEU(500t)、36TEU(850t)、 48TEU(1000t)、65TEU(1000t)和(he) 80TEU(1200t)等(deng)系列集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)專用船。

——商(shang)品箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)船(chuan)：目前全世界約有 80%的(de)商(shang)品集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)由廣(guang)東省(sheng)生產(chan)，而江門市是商(shang)品集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)生產(chan)基地之一，因此(ci)需大量船(chuan)舶承運(yun)商(shang)品箱(xiang)(xiang)(xiang)到香(xiang)港中轉，商(shang)品箱(xiang)(xiang)(xiang)體積大、重量輕、運(yun)價低。近幾年建造了大量的(de)載箱(xiang)(xiang)(xiang)量為(wei) 175~200TEU、船(chuan)寬為(wei) 15~17m 的(de)商(shang)品箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)船(chuan)。

自卸砂船發展較快

自(zi)(zi)卸砂船(chuan)是(shi)一種(zhong)具(ju)有自(zi)(zi)卸(或(huo)(huo)自(zi)(zi)吸)功能的(de)(de)載(zai)運(yun)散裝礦建砂石的(de)(de)專業運(yun)輸船(chuan)，兼(jian)有自(zi)(zi)航貨船(chuan)和自(zi)(zi)航工程船(chuan)特點(dian)，是(shi)珠江三角(jiao)洲水(shui)上運(yun)輸的(de)(de)主(zhu)力軍之(zhi)一。該類船(chuan)舶(bo)專門從(cong)事砂石料的(de)(de)出口運(yun)輸，主(zhu)要停靠香(xiang)港(gang)新碼頭或(huo)(huo)到深圳港(gang)中(zhong)轉，船(chuan)長(chang)不受限制(zhi)。船(chuan)舶(bo)從(cong) 200t 到 3000t，船(chuan)型雜(za)亂，其中(zhong) 200~500t 以珠江三角(jiao)洲運(yun)輸為(wei)主(zhu)，1000t 以上則以港(gang)澳航線為(wei)主(zhu)，主(zhu)力船(chuan)型為(wei) 1000t、1500t、2000t。

在江(jiang)門(men)市經(jing)(jing)濟發展(zhan)過程中，江(jiang)門(men)港(gang)(gang)發揮了(le)積(ji)極的(de)(de)引領作用，特別是促進了(le)臨港(gang)(gang)工(gong)業和外(wai)向(xiang)型經(jing)(jing)濟發展(zhan)位于珠江(jiang)三(san)角(jiao)洲西南部的(de)(de)江(jiang)門(men)市，境內既擁有(you)四通(tong)八(ba)達的(de)(de)內河(he)航道網、泊穩及(ji)水(shui)深陸域條件優越的(de)(de)銀洲湖，同時還(huan)擁有(you)廣海灣、鎮海灣等豐富的(de)(de)沿(yan)海深水(shui)港(gang)(gang)口岸線資源。依(yi)托港(gang)(gang)口發展(zhan)江(jiang)門(men)市經(jing)(jing)濟，并(bing)通(tong)過港(gang)(gang)口促進江(jiang)門(men)市經(jing)(jing)濟總量提升、產業結構調整與升級(ji)成為必然選擇。江(jiang)門(men)市 GDP 由(you) 2000 年(nian)的(de)(de) 505 億元增(zeng)(zeng)長(chang)至(zhi)(zhi) 2012 年(nian)的(de)(de) 1910 億元，年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang) 11.7％（按當年(nian)價），同期江(jiang)門(men)港(gang)(gang)吞吐(tu)量由(you) 879 萬(wan) t 增(zeng)(zeng)長(chang)至(zhi)(zhi)6211 萬(wan) t，年(nian)均增(zeng)(zeng)長(chang)速度 17.7％，可以(yi)看出(chu)兩者的(de)(de)互動關(guan)系。

港(gang)口(kou)在臨(lin)港(gang)工業(ye)發(fa)(fa)展方面發(fa)(fa)揮了重要作用。依(yi)托優越的港(gang)口(kou)條(tiao)件(jian)，特別是在銀(yin)洲湖、西江沿岸，臨(lin)港(gang)工業(ye)發(fa)(fa)展迅猛，銀(yin)洲湖沿岸主要有南(nan)洋船舶、裕大管樁(zhuang)、雙水電(dian)廠(chang)(chang)(chang)、鑫鵬瀝青等(deng)，西江沿線主要有外海發(fa)(fa)電(dian)廠(chang)(chang)(chang)、江門發(fa)(fa)電(dian)廠(chang)(chang)(chang)、中央糧庫(ku)、水泥廠(chang)(chang)(chang)等(deng)，沿海廣海灣主要有國華(hua)粵電(dian)碼(ma)頭等(deng)。上述(shu)企(qi)業(ye)均(jun)建有自備(bei)碼(ma)頭，并依(yi)靠(kao)碼(ma)頭進出原材料(liao)及成(cheng)品。

江(jiang)門(men)(men)港(gang)擁有(you) 1 個(ge)(ge)一(yi)類(lei)口(kou)(kou)岸(an)和數(shu)個(ge)(ge)二類(lei)口(kou)(kou)岸(an)，近年(nian)來隨(sui)著外(wai)向型(xing)經濟(ji)的迅(xun)速(su)(su)發(fa)(fa)(fa)(fa)展，港(gang)口(kou)(kou)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸發(fa)(fa)(fa)(fa)展很(hen)快，表現在兩(liang)個(ge)(ge)方面：一(yi)是集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)基礎設施規模不斷擴大(da)，高(gao)沙、外(wai)海(hai)、公益、三埠、天馬、荷(he)塘等作(zuo)業區相繼建成(cheng)了(le)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)設施的不斷完善(shan)，有(you)效地支持(chi)了(le)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量的增長(chang)(chang)；二是集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量發(fa)(fa)(fa)(fa)展快，2000 年(nian)江(jiang)門(men)(men)港(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量為(wei) 20 萬 TEU，2012 年(nian)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量為(wei) 83 萬 TEU，年(nian)均增速(su)(su)為(wei) 12.6％，且江(jiang)門(men)(men)市(shi)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)生成(cheng)量中(zhong)約 60%通過港(gang)口(kou)(kou)運(yun)輸。同(tong)期江(jiang)門(men)(men)市(shi)外(wai)貿進出口(kou)(kou)額由 48 億(yi)美(mei)元(yuan)增長(chang)(chang)到 188 億(yi)美(mei)元(yuan)，年(nian)均增速(su)(su)為(wei) 12.0％。港(gang)口(kou)(kou)在外(wai)向型(xing)經濟(ji)發(fa)(fa)(fa)(fa)展中(zhong)發(fa)(fa)(fa)(fa)揮了(le)至關重要的作(zuo)用。

江(jiang)門(men)港(gang)(gang)地(di)(di)處珠江(jiang)三角洲(zhou)水(shui)網(wang)地(di)(di)區，既擁有能(neng)夠(gou)通(tong)(tong)(tong)航 1000～3000噸級(ji)(ji)船舶的(de)(de)(de)發達的(de)(de)(de)內河(he)運輸網(wang)絡，又擁有可(ke)供(gong)建設 5～30 萬(wan)噸級(ji)(ji)大型沿海深水(shui)碼頭(tou)的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)岸線資源(yuan)。江(jiang)門(men)港(gang)(gang)正在成(cheng)為(wei)(wei)珠江(jiang)三角洲(zhou)乃至(zhi)廣東省的(de)(de)(de)地(di)(di)區性重(zhong)要港(gang)(gang)口(kou)，集裝箱、油品、礦建材料(liao)、煤炭(tan)等(deng)大宗(zong)貨物更多地(di)(di)選擇了(le)水(shui)上運輸，很(hen)大程度上減(jian)低了(le)對公路(lu)(lu)(lu)等(deng)陸(lu)路(lu)(lu)(lu)運輸壓力(li)，使(shi)得(de)各種運輸方式更加合(he)理(li)，同時，港(gang)(gang)口(kou)碼頭(tou)設施成(cheng)為(wei)(wei)水(shui)運和公路(lu)(lu)(lu)等(deng)陸(lu)路(lu)(lu)(lu)交通(tong)(tong)(tong)溝通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)(de)重(zhong)要節(jie)點，水(shui)陸(lu)換裝更加便利，因此，港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)(de)發展(zhan)使(shi)得(de)綜合(he)交通(tong)(tong)(tong)體(ti)系的(de)(de)(de)服務水(shui)平和效率進一步提(ti)高，為(wei)(wei)江(jiang)門(men)市經濟(ji)社(she)會(hui)發展(zhan)提(ti)供(gong)了(le)全(quan)方位的(de)(de)(de)運輸保(bao)障。

改革(ge)開放(fang)以(yi)來，隨著(zhu)西江(jiang)(jiang)、潭江(jiang)(jiang)、銀洲湖等(deng)航道條件(jian)的(de)(de)改善(shan)以(yi)及經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)對水(shui)運(yun)(yun)的(de)(de)需求(qiu)(qiu)逐漸增大，港口(kou)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)基(ji)礎設(she)施(shi)得到了(le)較(jiao)快(kuai)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)，到目前為止形成了(le)內(nei)河(he)(he)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)數量(liang)眾(zhong)多、基(ji)礎設(she)施(shi)具備(bei)相(xiang)當的(de)(de)規模、沿海碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)已開始(shi)起步的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)格局，2012 年江(jiang)(jiang)門(men)港共有(you)(you)(you)生產性(xing)泊(bo)位 302個，成規模的(de)(de)內(nei)河(he)(he)作業(ye)區(qu)主要有(you)(you)(you)外海作業(ye)區(qu)、鶴山(shan)、公(gong)益、開平(ping)等(deng)作業(ye)區(qu)。其中，內(nei)河(he)(he)泊(bo)位 222 個（含銀洲湖區(qu)域的(de)(de)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)），占(zhan)總(zong)泊(bo)位數的(de)(de)約(yue) 93％，內(nei)河(he)(he)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)所(suo)占(zhan)比(bi)重(zhong)大，和各區(qu)域經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)、產業(ye)布(bu)局是(shi)協調一致(zhi)的(de)(de)，即江(jiang)(jiang)門(men)城區(qu)、新會經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)水(shui)平(ping)較(jiao)高、總(zong)量(liang)規模較(jiao)大，航運(yun)(yun)條件(jian)相(xiang)對優越。沿海碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)處于剛起步階段(duan)，現有(you)(you)(you)生產性(xing)泊(bo)位 16 個，為企業(ye)和周邊地區(qu)運(yun)(yun)輸以(yi)及陸島(dao)交通服務，大規模的(de)(de)臨港工業(ye)尚未起步，因此(ci)對港口(kou)需求(qiu)(qiu)較(jiao)小，港口(kou)設(she)施(shi)開發(fa)(fa)程度亦較(jiao)低。

貨主(zhu)碼(ma)(ma)頭發展(zhan)較(jiao)(jiao)快(kuai)，是江門港的重要特色之(zhi)一，特別是自 2000年以來，相繼建設了(le)江門市化工廠、華(hua)爾(er)潤玻璃、南昌(chang)企業、鹽業公司、鑫鵬(peng)瀝(li)青(qing)、南洋船(chuan)舶(bo)、裕大(da)管樁(zhuang)、國(guo)華(hua)粵電、中油(you)星光(guang)等一批貨主(zhu)專業碼(ma)(ma)頭。內河貨主(zhu)碼(ma)(ma)頭規(gui)模一般為(wei) 1000～3000 噸(dun)級，沿海(hai)水(shui)域(yu)新(xin)建貨主(zhu)碼(ma)(ma)頭主(zhu)要有中油(you)星光(guang)和國(guo)華(hua)粵電碼(ma)(ma)頭，其規(gui)模分別為(wei) 10000噸(dun)級和 50000 噸(dun)級。貨主(zhu)碼(ma)(ma)頭較(jiao)(jiao)快(kuai)發展(zhan)得益于招商引資力(li)度的加(jia)大(da)和臨港沿江工業的快(kuai)速發展(zhan)。

2000 年(nian)(nian)(nian)以(yi)來江門港(gang)(gang)干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)增(zeng)長(chang)迅速，由(you) 2000 年(nian)(nian)(nian)的 208 萬t 增(zeng)長(chang)到(dao) 2012 年(nian)(nian)(nian)的 4595 萬ｔ，年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長(chang) 29.4%，占港(gang)(gang)口吞(tun)吐(tu)總量(liang)比(bi)(bi)重也(ye)由(you) 23.7%提高到(dao) 74.0%，其中煤(mei)(mei)炭和礦(kuang)建(jian)材料合(he)計占干(gan)散(san)貨(huo)吞(tun)吐(tu)量(liang)比(bi)(bi)重由(you) 66.8%提高到(dao) 98.8%；此外(wai)由(you)于(yu)地區經(jing)濟的加(jia)快(kuai)發(fa)展，對油(you)氣品(pin)等生(sheng)產(chan)生(sheng)活所需(xu)的能源物資(zi)需(xu)求也(ye)在不斷擴大(da)，2012 年(nian)(nian)(nian)完成油(you)氣品(pin)吞(tun)吐(tu)量(liang) 285 萬 t，較(jiao) 2000 年(nian)(nian)(nian)的 41 萬 t 年(nian)(nian)(nian)均增(zeng)長(chang) 17.5%，增(zeng)長(chang)幅(fu)度(du)較(jiao)大(da)。上述(shu)數據(ju)表明(ming)江門港(gang)(gang)吞(tun)吐(tu)量(liang)貨(huo)類(lei)構成以(yi)干(gan)散(san)貨(huo)為主(zhu)，其中煤(mei)(mei)炭和礦(kuang)建(jian)材料居主(zhu)導(dao)地位；同(tong)時油(you)氣品(pin)需(xu)求因經(jing)濟的加(jia)快(kuai)發(fa)展而大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)。

主要貨類吞吐量預測

1．液體散貨

2012 年(nian)(nian)(nian)(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市石油(you)(you)(you)及其(qi)(qi)制品(pin)吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)完成(cheng) 285 萬 t，其(qi)(qi)中(zhong) 74.4%為進口(kou)，主要從(cong)省(sheng)內廣(guang)州、珠海和深圳等港調入；出口(kou)占 25.6%，主要運往(wang)本地(di)(di)(di)周邊地(di)(di)(di)區(qu)(qu)。目前珠三(san)(san)(san)角成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)輸(shu)(shu)送管(guan)網已經(jing)建成(cheng)運營，該管(guan)線以(yi)湛江(jiang)(jiang)(jiang)為起(qi)點，以(yi)茂(mao)名為樞紐，以(yi)深圳為終點，覆(fu)蓋陽(yang)江(jiang)(jiang)(jiang)、江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)、肇慶、佛山、中(zhong)山、珠海、廣(guang)州、東莞等 11 個(ge)城市，并以(yi)茂(mao)名為接點，與西南(nan)成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)管(guan)道(dao)相接，使(shi)廣(guang)西、貴州、云南(nan)等地(di)(di)(di)的成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)也(ye)可(ke)通過(guo)管(guan)道(dao)抵達珠三(san)(san)(san)角地(di)(di)(di)區(qu)(qu)。珠三(san)(san)(san)角及西南(nan)管(guan)道(dao)的建設解決了(le)(le)(le)珠三(san)(san)(san)角地(di)(di)(di)區(qu)(qu)部分(fen)成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)的運輸(shu)(shu)問題(ti)(ti)，分(fen)流了(le)(le)(le)港口(kou)成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)運輸(shu)(shu)量(liang)(liang)，但管(guan)道(dao)僅僅解決了(le)(le)(le)部分(fen)品(pin)種成(cheng)品(pin)油(you)(you)(you)的輸(shu)(shu)送問題(ti)(ti)，還有(you)大量(liang)(liang)的燃料油(you)(you)(you)及液體(ti)(ti)化工品(pin)等仍(reng)需(xu)通過(guo)水運滿足(zu)運輸(shu)(shu)需(xu)求。江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)市地(di)(di)(di)處珠三(san)(san)(san)角中(zhong)西部，相對(dui)于區(qu)(qu)內其(qi)(qi)它地(di)(di)(di)市經(jing)濟(ji)發(fa)展水平偏(pian)低，但發(fa)展潛力(li)較大，未來隨著地(di)(di)(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)的加快發(fa)展，對(dui)油(you)(you)(you)品(pin)的消(xiao)費需(xu)求將不斷擴大；同時沿(yan)海臺山地(di)(di)(di)區(qu)(qu)依托優良(liang)的港口(kou)岸線和土地(di)(di)(di)資源(yuan)，結合(he)國家戰略能源(yuan)儲(chu)備(bei)發(fa)展需(xu)要，可(ke)適當(dang)開展石油(you)(you)(you)儲(chu)備(bei)工作；此(ci)外，廣(guang)海灣港區(qu)(qu)計劃在 2018 年(nian)(nian)(nian)(nian)建成(cheng)年(nian)(nian)(nian)(nian)接卸(xie)(xie)能力(li)達 300 萬 t 的華電(dian)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)液化天然氣(qi)一期泊位，并將在 2030 年(nian)(nian)(nian)(nian)前陸續(xu)建成(cheng)二(er)、三(san)(san)(san)、四期泊位，屆時可(ke)接卸(xie)(xie)液化天然氣(qi)達 1200 萬 t/年(nian)(nian)(nian)(nian)。通過(guo)上述分(fen)析，結合(he)地(di)(di)(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)展形勢(shi)預(yu)測 2015 年(nian)(nian)(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)(nian)(nian)及 2030年(nian)(nian)(nian)(nian)江(jiang)(jiang)(jiang)門(men)(men)港液體(ti)(ti)散貨吞(tun)吐(tu)量(liang)(liang)將分(fen)別為 800 萬 t、1520 萬 t 和 2720 萬 t。

2．干散貨

2012 年江門港貨(huo)(huo)物吞吐量(liang)(liang)中干(gan)散(san)貨(huo)(huo)完(wan)成 4595 萬 t，占貨(huo)(huo)物吞吐總(zong)量(liang)(liang)的(de)(de) 74%，其(qi)中進口 3134 萬 t，出(chu)口 1461 萬 t，以進口居多。干(gan)散(san)貨(huo)(huo)以煤炭及(ji)砂石(shi)料(liao)為(wei)(wei)主，合計完(wan)成 4542 萬 t，占港口干(gan)散(san)貨(huo)(huo)吞吐總(zong)量(liang)(liang)的(de)(de) 98.8%。預(yu)測 2015 年、2020 年及(ji) 2030 年江門港干(gan)散(san)貨(huo)(huo)吞吐量(liang)(liang)將(jiang)分(fen)別達 4574 萬 t、6470 萬 t 和(he) 6845 萬 t，仍將(jiang)以煤炭、砂石(shi)料(liao)為(wei)(wei)主，但其(qi)占港口干(gan)散(san)貨(huo)(huo)吞吐量(liang)(liang)的(de)(de)比(bi)重有(you)所下(xia)降，分(fen)別為(wei)(wei) 89.3%、85.2%和(he)75.7%，其(qi)次為(wei)(wei)水泥。主要貨(huo)(huo)類預(yu)測如(ru)下(xia)：

——煤炭

目前江門市電力裝機近 1000 萬千瓦，以煤電為主，消耗煤炭 2000萬 t 以上，發電用煤占煤炭消費總量比重為 65%左右。未來江門市還將繼續擴大煤電裝機容量，其中臺山電廠二期工程將增加 400 萬千瓦裝機，此外為市內工業園及銀洲湖石化基地配套的熱電生產設施也將增加 30 萬千瓦以上的煤電裝機。遠期，隨著江門市經濟社會發展水平的不斷提高，電力需求將日益擴大，將會有更多的電廠規劃建設以滿足經濟發展需要，但核電、氣電、風電等清潔電源將是未來的發展趨勢；另一方面，江門市工業的進一步發展將會帶動煤炭消費量的不斷增長，成為拉動港口煤炭運輸需求上漲的主要因素之一，未來江門市消費的煤炭仍以國內供應為主，來源地仍為我國北方“煤炭基地”，調入方式以海運調入占主導地位。根據上述分析預測 2015 年、2020年及 2030 年江門港煤炭吞吐量分別為 2280 萬 t、3130 萬 t 和 3680 萬t。

——礦建材料

江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市的(de)(de)(de)砂石料資源(yuan)主要分(fen)布(bu)在(zai)潭江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)，西江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)也有部分(fen)。2012 年(nian)(nian)交通部門(men)統計的(de)(de)(de)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)港(gang)礦建(jian)(jian)(jian)材(cai)料吞吐(tu)量約 2800 萬(wan) t。江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市地(di)處(chu)珠三(san)角地(di)區，未來發(fa)展(zhan)潛力較大，同時(shi)我(wo)國正(zheng)處(chu)于(yu)加快建(jian)(jian)(jian)設小康社(she)會的(de)(de)(de)關鍵時(shi)期，基建(jian)(jian)(jian)規模將(jiang)(jiang)進(jin)一步(bu)擴大，因此(ci)礦建(jian)(jian)(jian)材(cai)料消費市場需求(qiu)仍將(jiang)(jiang)十分(fen)旺盛，但是考慮到(dao)未來建(jian)(jian)(jian)筑行業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)將(jiang)(jiang)致力于(yu)新型環保建(jian)(jian)(jian)材(cai)的(de)(de)(de)開發(fa)利用，對于(yu)開山采石以(yi)及(ji)在(zai)河(he)道中(zhong)無(wu)序挖砂的(de)(de)(de)行為(wei)將(jiang)(jiang)逐步(bu)控制，以(yi)免造成對環境的(de)(de)(de)破壞和污染，據此(ci)預測江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)門(men)市水路(lu)礦建(jian)(jian)(jian)材(cai)料運輸(shu)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)維(wei)持在(zai) 1500~2500 萬(wan) t 左右水平(ping)發(fa)展(zhan)，預計到(dao) 2015 年(nian)(nian)、2020 及(ji) 2030年(nian)(nian)港(gang)口礦建(jian)(jian)(jian)材(cai)料吞吐(tu)量將(jiang)(jiang)分(fen)別為(wei) 1804 萬(wan) t、2380 萬(wan) t 和 1505 萬(wan) t。

——水泥

根(gen)據(ju)江(jiang)門(men)市(shi)工(gong)業(ye)產業(ye)發(fa)展(zhan)安排(pai)，全市(shi)將(jiang)大力改造提(ti)升(sheng)水泥(ni)生(sheng)產行業(ye)，加(jia)大水泥(ni)產業(ye)布局調整和技改力度，積極配合(he)海螺(luo)水泥(ni)項目在銀洲湖南部(bu)臨港地帶建(jian)設建(jian)材工(gong)業(ye)園區。屆時江(jiang)門(men)水泥(ni)工(gong)業(ye)的發(fa)展(zhan)不僅(jin)可(ke)滿足本地經濟(ji)發(fa)展(zhan)的需要(yao)，最主要(yao)的是還可(ke)滿足珠三角中西部(bu)其他地市(shi)經濟(ji)的發(fa)展(zhan)需要(yao)。江(jiang)門(men)水泥(ni)運(yun)往珠三角地區將(jiang)主要(yao)通過水路散(san)裝運(yun)輸，預測 2015 年(nian)、2020 年(nian)及 2030 年(nian)江(jiang)門(men)港散(san)水泥(ni)吞吐(tu)量將(jiang)分(fen)別為 320 萬 t、610 萬 t 和 1180 萬 t。

3．件雜貨

江門(men)(men)(men)市雖(sui)屬珠(zhu)三角地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)，但相對(dui)于區(qu)(qu)(qu)內其他地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)其加工制造業(ye)相對(dui)落后，因此江門(men)(men)(men)港完成的(de)件(jian)(jian)雜(za)貨(huo)運輸(shu)主要(yao)是本地(di)(di)與(yu)珠(zhu)江三角洲地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)港口間的(de)物(wu)(wu)資(zi)(zi)交流(liu)量(liang)，2012 年(nian)(nian)江門(men)(men)(men)港完成件(jian)(jian)雜(za)貨(huo)吞(tun)(tun)吐量(liang) 502 萬 t。未來江門(men)(men)(men)市經(jing)(jing)濟社(she)會發展水平將顯著提高，人(ren)民生活條件(jian)(jian)日益改善，對(dui)各種(zhong)生活物(wu)(wu)資(zi)(zi)的(de)需求也將隨之(zhi)擴大，與(yu)此同時將依托本地(di)(di)資(zi)(zi)源優勢(shi)發展具(ju)有地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)特色的(de)相關產業(ye)，因此今后江門(men)(men)(men)市件(jian)(jian)雜(za)貨(huo)水路(lu)運輸(shu)的(de)大格局(ju)仍將以(yi)本地(di)(di)與(yu)珠(zhu)三角地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)間的(de)物(wu)(wu)資(zi)(zi)交流(liu)為(wei)主，同時在江門(men)(men)(men)市依托沿(yan)海港口加快發展經(jing)(jing)濟的(de)帶動下，通(tong)過沿(yan)海港口與(yu)國(guo)內北方地(di)(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)物(wu)(wu)資(zi)(zi)交流(liu)運輸(shu)將不斷增加。據(ju)此預測 2015 年(nian)(nian)、2020 年(nian)(nian)及 2030 年(nian)(nian)江門(men)(men)(men)港件(jian)(jian)雜(za)貨(huo)吞(tun)(tun)吐量(liang)分(fen)別為(wei) 1075 萬 t、1515 萬 t 和(he) 2035 萬 t。

4．集裝箱

江(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)開展(zhan)于上世紀(ji) 80 年(nian)代末，到 90 年(nian)代中期(qi)(qi)港(gang)(gang)(gang)口集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)不到 10 萬 TEU 水平；“九五”期(qi)(qi)間，廣(guang)東省外(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)迅猛，同(tong)(tong)時(shi)(shi)水路交通基礎設(she)施(shi)建設(she)力(li)度加大，促進(jin)了(le)江(jiang)(jiang)門(men)(men)市水路集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的快速發(fa)(fa)展(zhan)，到 2000 年(nian)，港(gang)(gang)(gang)口集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)為(wei)(wei) 20萬 TEU 左右(you)，“九五”期(qi)(qi)年(nian)均增速近 30%；進(jin)入“十五”及(ji)(ji)“十一五”期(qi)(qi)以(yi)來，江(jiang)(jiang)門(men)(men)市外(wai)向(xiang)型(xing)經(jing)濟(ji)發(fa)(fa)展(zhan)平穩，港(gang)(gang)(gang)口集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)規模(mo)不斷擴大，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)門(men)(men)市集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生(sheng)(sheng)成(cheng)量(liang)約為(wei)(wei) 150 萬 TEU，其中 40%左右(you)通過公路或周邊港(gang)(gang)(gang)口運(yun)輸(shu)，通過本地港(gang)(gang)(gang)口運(yun)輸(shu)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)量(liang)約占 60%，2012 年(nian)江(jiang)(jiang)門(men)(men)港(gang)(gang)(gang)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)吞吐(tu)量(liang)完(wan)成(cheng) 83 萬 TEU，其中外(wai)貿 62 萬 TEU，全(quan)部為(wei)(wei)港(gang)(gang)(gang)澳航(hang)線，內貿 21 萬 TEU，以(yi)廣(guang)州、深圳航(hang)線為(wei)(wei)主。根據江(jiang)(jiang)門(men)(men)市有(you)關(guan)規劃(hua)，將(jiang)采取(qu)一系(xi)(xi)列措施(shi)，到 2015 年(nian)、2020 年(nian)及(ji)(ji) 2030 年(nian)全(quan)市外(wai)貿進(jin)出口額(e)將(jiang)分別(bie)達 350 億(yi)(yi)美(mei)元、480 億(yi)(yi)美(mei)元和 1100億(yi)(yi)美(mei)元，外(wai)貿商品(pin)結構會(hui)有(you)所調整，將(jiang)向(xiang)輕型(xing)化及(ji)(ji)制(zhi)成(cheng)品(pin)比重(zhong)提高(gao)(gao)的方向(xiang)發(fa)(fa)展(zhan)，同(tong)(tong)時(shi)(shi)外(wai)貿商品(pin)附加值將(jiang)不斷增加，外(wai)貿適箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)貨率(lv)也(ye)將(jiang)進(jin)一步提高(gao)(gao)，與此(ci)同(tong)(tong)時(shi)(shi)，隨著(zhu)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)的進(jin)一步發(fa)(fa)展(zhan)，裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)率(lv)也(ye)將(jiang)不斷提高(gao)(gao)，拉動集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)量(liang)快速增長。通過上述分析，采用多因素動態生(sheng)(sheng)成(cheng)系(xi)(xi)數(shu)法(fa)預測同(tong)(tong)期(qi)(qi)全(quan)市外(wai)貿集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)生(sheng)(sheng)成(cheng)量(liang)將(jiang)分別(bie)為(wei)(wei) 170 萬 TEU、200 萬 TEU 和 325 萬 TEU。

由于(yu)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸具(ju)有(you)(you)貨損貨差(cha)少(shao)、方便快(kuai)捷(jie)的(de)優點，在貨物運(yun)(yun)(yun)輸中具(ju)有(you)(you)一定競爭力，因此隨著遠(yuan)期(qi)水(shui)路運(yun)(yun)(yun)輸的(de)快(kuai)速發(fa)展，選擇水(shui)路集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸的(de)貨物將(jiang)會越(yue)來越(yue)多，品種也將(jiang)逐漸(jian)繁多起來，屆時(shi)不僅(jin)外貿(mao)(mao)貨物集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸量快(kuai)速增(zeng)長，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)貨物采用(yong)集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸現象(xiang)也將(jiang)趨于(yu)普遍(bian)。預計 2020 及 2030 年江門(men)市集(ji)裝(zhuang)箱生成量為 210 萬(wan) TEU、290 萬(wan) TEU 和(he) 450 萬(wan) TEU，其中外貿(mao)(mao)為 170 萬(wan) TEU、200 萬(wan) TEU 和(he)325 萬(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)為 40 萬(wan) TEU、90 萬(wan) TEU 和(he) 125 萬(wan) TEU，內(nei)(nei)貿(mao)(mao)箱所占(zhan)比重將(jiang)由目前(qian)的(de)約 15％提高到 20~30％左右；此外隨著內(nei)(nei)河航道(dao)條件(jian)、港口集(ji)疏條件(jian)的(de)改(gai)善(shan)以及航線(xian)航班(ban)密度(du)的(de)加大，內(nei)(nei)河集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)(yun)(yun)輸將(jiang)會繼續保持較(jiao)高的(de)速度(du)增(zeng)長。

綜合上述分析，預測到 2015 年、2020 及(ji) 2030 年江門港集裝箱吞吐量將分別(bie)(bie)達(da) 189 萬 TEU、260 萬 TEU 和 440 萬 TEU，其中外貿(mao)分別(bie)(bie)為(wei) 147 萬 TEU、200 萬 TEU 和 320 萬 TEU，內貿(mao)分別(bie)(bie)為(wei) 42 萬TEU、60 萬 TEU 和 120 萬 TEU。