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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)，古(gu)稱劉(liu)家港(gang)(gang)，始(shi)興于隋唐時期。元朝，政(zheng)府實施(shi)漕糧(liang)北(bei)運，在(zai)劉(liu)家港(gang)(gang)沿(yan)(yan)線建(jian)大型碼(ma)頭(tou)泊位(wei)，建(jian)立海運倉儲(chu)和海事機構(gou)，自(zi)此長(chang)江中下(xia)游地區、浙(zhe)江溫臺(tai)等沿(yan)(yan)海地區、以及日(ri)本(ben)、琉球(qiu)、高麗、安南等國的商船都集結于劉(liu)家港(gang)(gang)，劉(liu)家港(gang)(gang)成(cheng)為(wei)“六國碼(ma)頭(tou)”、“天下(xia)第一碼(ma)頭(tou)”。明(ming)朝，劉(liu)家港(gang)(gang)作為(wei)鄭和七下(xia)西洋起(qi)錨地，發展(zhan)達到鼎盛，成(cheng)為(wei)當時世界(jie)上重要的樞紐港(gang)(gang)。明(ming)以后(hou)，由于種(zhong)種(zhong)原(yuan)因，港(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改革開(kai)放以來，蘇(su)南(nan)經濟(ji)特別是(shi)外向型經濟(ji)的快(kuai)速發展，對港口的開(kai)發建設(she)提(ti)出了迫切的要求，也為港口開(kai)發建設(she)提(ti)供(gong)了有利的貨源保(bao)障。

1992年(nian)初，太倉縣委縣政(zheng)府決(jue)定在沿長江(jiang)(jiang)(jiang)地區建(jian)立(li)港(gang)(gang)口開(kai)(kai)發區，充分利用長江(jiang)(jiang)(jiang)岸線資源(yuan)優(you)勢，進行(xing)港(gang)(gang)口開(kai)(kai)發建(jian)設(she)，以推(tui)動蘇南外向型經濟發展(zhan)(zhan)，呼應上海浦(pu)東(dong)開(kai)(kai)發開(kai)(kai)放(fang)(fang)，同(tong)時(shi)帶(dai)動太倉地方經濟發展(zhan)(zhan)。同(tong)年(nian)，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省委省政(zheng)府根據國務院(yuan)召開(kai)(kai)的(de)沿江(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)(kai)發開(kai)(kai)放(fang)(fang)會議精神，決(jue)定將(jiang)太倉港(gang)(gang)列為江(jiang)(jiang)(jiang)蘇重點開(kai)(kai)發建(jian)設(she)的(de)港(gang)(gang)口。

1993年(nian)11月，江蘇省政府(fu)批準成立(li)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)開發(fa)區，并列為省級開發(fa)區。在江蘇省政府(fu)制訂的《江蘇省國民經濟、社會(hui)發(fa)展第九個五年(nian)計劃和2010年(nian)遠景目(mu)標綱要》中，明確提(ti)出(chu)要“重點開發(fa)建(jian)設太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)，盡快使(shi)其成為長江口(kou)以(yi)集裝箱樞紐港(gang)(gang)(gang)為主(zhu)體的商業(ye)性大港(gang)(gang)(gang)”，并專門成立(li)了“江蘇省太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)規劃建(jian)設領導(dao)小組”，以(yi)加(jia)強對太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)規劃建(jian)設的領導(dao)。

1996年(nian)11月，太倉港被批準為國家一類口岸正式對外國籍船舶開放。

1999年9月，國家海關總署批準太倉(cang)港(gang)為集裝箱中轉港(gang)。

2001年，國(guo)家交通部、國(guo)家發展(zhan)計劃委員會把太倉港(gang)定位為上海(hai)國(guo)際航(hang)運中(zhong)心集裝箱運輸的干線港(gang)。

2005年11月(yue)，江蘇省委省政府決定(ding)成立(li)副廳級建制的中共江蘇太倉(cang)港口(kou)工作委員會和江蘇太倉(cang)港口(kou)管理委員會，全(quan)面承擔(dan)太倉(cang)港口(kou)建設和發展等管理職能。

2006年9月，交通運輸部出(chu)臺《全(quan)(quan)國沿海港(gang)(gang)(gang)口布局規劃》，將(jiang)蘇(su)州(zhou)港(gang)(gang)(gang)（太(tai)倉港(gang)(gang)(gang)區、常熟(shu)港(gang)(gang)(gang)區、張家港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)區）列為全(quan)(quan)國9大集裝(zhuang)箱干線港(gang)(gang)(gang)之一。

2010年(nian)5月，國(guo)務院批復《長江(jiang)三(san)角洲地區區域規劃》，太倉港(gang)被(bei)定位為重點建設(she)的集(ji)裝箱干(gan)線(xian)港(gang)和江(jiang)海聯運中轉樞紐港(gang)。

2012年12月(yue)，財政(zheng)(zheng)部、國家發(fa)改委(wei)、交通運輸部共同批復(fu)同意，自2013年1月(yue)1日起太倉港作為沿海港口管理，并(bing)執(zhi)行(xing)海港行(xing)政(zheng)(zheng)事業性收費(fei)政(zheng)(zheng)策(ce)。

2013年9月，交(jiao)通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海(hai)輪進(jin)出長江太倉港及(ji)以下水域強制引航。自此，太倉港全面(mian)實現海(hai)港化。

2013年(nian)10月，交通運(yun)(yun)輸(shu)部、江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)人(ren)民(min)政府聯合(he)批(pi)復《蘇(su)(su)(su)(su)州港總體規劃(hua)（2013－2030年(nian)）》，明確蘇(su)(su)(su)(su)州港是(shi)我國沿海主要港口和(he)(he)綜合(he)運(yun)(yun)輸(shu)體系的(de)(de)重要樞紐(niu)，是(shi)上(shang)海國際航運(yun)(yun)中(zhong)心的(de)(de)重要組成部分，是(shi)江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)(su)(su)州市經濟社會發展(zhan)和(he)(he)促進蘇(su)(su)(su)(su)南現代化(hua)建設的(de)(de)重要依托，是(shi)長江(jiang)三角(jiao)洲及長江(jiang)沿線(xian)地(di)區(qu)經濟社會發展(zhan)和(he)(he)擴大對(dui)外開(kai)(kai)放的(de)(de)重要支(zhi)撐；蘇(su)(su)(su)(su)州港太(tai)倉(cang)港區(qu)重點服務(wu)于江(jiang)蘇(su)(su)(su)(su)省(sheng)、蘇(su)(su)(su)(su)州市及長江(jiang)沿線(xian)地(di)區(qu)，以集裝(zhuang)箱干(gan)線(xian)運(yun)(yun)輸(shu)和(he)(he)鐵礦(kuang)石、煤炭中(zhong)轉(zhuan)運(yun)(yun)輸(shu)為主，相應開(kai)(kai)展(zhan)石油(you)化(hua)工品中(zhong)轉(zhuan)儲運(yun)(yun)，并兼(jian)顧太(tai)倉(cang)市臨(lin)港產業開(kai)(kai)發。

地理優勢

太倉港(gang)地處長江(jiang)經濟(ji)帶與沿(yan)海(hai)經濟(ji)帶的“T”型交匯處，具有通江(jiang)達(da)海(hai)的區位優勢，港(gang)口距離長江(jiang)入海(hai)口引航錨地68海(hai)里，擁有長江(jiang)岸(an)(an)(an)線38.8公(gong)里，其中可(ke)建(jian)萬噸(dun)(dun)級(ji)以上泊位的優良深水(shui)岸(an)(an)(an)線25.7公(gong)里，岸(an)(an)(an)線平直、邊灘穩定、深水(shui)近岸(an)(an)(an)，具備建(jian)設(she)集裝箱(xiang)樞紐(niu)港(gang)的各種條件(jian)。目前通航水(shui)深達(da)-12.5米，可(ke)滿足5萬噸(dun)(dun)級(ji)散貨船(chuan)和第(di)(di)四代(dai)(dai)集裝箱(xiang)船(chuan)全天候進(jin)出(chu)，10萬或20萬噸(dun)(dun)散貨船(chuan)和第(di)(di)五第(di)(di)六代(dai)(dai)集裝箱(xiang)船(chuan)乘潮或減(jian)載進(jin)出(chu)。

太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)地(di)處中國(guo)經(jing)濟(ji)(ji)最發(fa)(fa)(fa)達的地(di)區(qu)(qu)之一----長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲的核(he)心，腹地(di)對外(wai)貿易發(fa)(fa)(fa)達。依托(tuo)蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)、無(wu)錫(xi)、常(chang)州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)(su)南(nan)和(he)南(nan)通、泰州(zhou)(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)(su)中地(di)區(qu)(qu)經(jing)濟(ji)(ji)的快(kuai)速(su)(su)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，特別是蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)工業園區(qu)(qu)、蘇(su)(su)州(zhou)(zhou)(zhou)高新區(qu)(qu)和(he)昆山開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)、太(tai)倉(cang)(cang)港(gang)開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)等(deng)國(guo)家級開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)和(he)眾(zhong)多省級開(kai)(kai)(kai)發(fa)(fa)(fa)區(qu)(qu)的外(wai)向型經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，為港(gang)口(kou)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)積聚了(le)大量的本地(di)箱源。依托(tuo)長(chang)江(jiang)黃金水道、長(chang)江(jiang)中上游大中城市(shi)經(jing)濟(ji)(ji)的快(kuai)速(su)(su)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)，為港(gang)口(kou)提供了(le)充足的江(jiang)海中轉貨源。

太(tai)倉港距(ju)離腹地近，陸路至(zhi)(zhi)上(shang)海市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)僅約(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)約(yue)80公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇州工業(ye)園區(qu)(qu)約(yue)60公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)無(wu)錫市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)約(yue)90公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南通市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)約(yue)100公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)南京市(shi)(shi)(shi)區(qu)(qu)約(yue)250公(gong)里(li)(li)(li)，至(zhi)(zhi)上(shang)海虹橋機(ji)場(chang)、上(shang)海浦(pu)東機(ji)場(chang)和蘇南碩放機(ji)場(chang)分別約(yue)為(wei)60公(gong)里(li)(li)(li)、96公(gong)里(li)(li)(li)和86公(gong)里(li)(li)(li)，港口(kou)與(yu)上(shang)述城市(shi)(shi)(shi)和機(ji)場(chang)之間(jian)全部(bu)有高速公(gong)路連接。水路與(yu)長江沿岸20多個港口(kou)連接。

港口現狀

自(zi)上世紀九十年(nian)代開(kai)港以(yi)來，在(zai)國家有關部委、江蘇(su)省(sheng)委省(sheng)政府(fu)、蘇(su)州市委市政府(fu)以(yi)及各級各地(di)各有關部門的大力支持下，太倉港取得了(le)又好又快發展。

碼頭及配套設施

至2013年底，全港碼(ma)頭泊(bo)位(wei)總數已(yi)達(da)72個，其中(zhong)萬噸級以上泊(bo)位(wei)34個、集(ji)裝箱泊(bo)位(wei)10個，總設計吞吐(tu)能(neng)力1.25億噸、435萬噸標箱。擁有(you)太倉港綜保(bao)區(qu)、信息中(zhong)心、口岸集(ji)中(zhong)查驗中(zhong)心、長三(san)角唯一國家級進口木材(cai)檢疫(yi)除害處(chu)理區(qu)、公共危(wei)險品箱作業區(qu)、錨地(di)、監(jian)管救助綜合基地(di)、集(ji)卡(ka)停車場等功能(neng)載體。

集疏運體系

已形成完善的(de)集(ji)疏(shu)運網絡體系(xi)。依托(tuo)直(zhi)達(da)碼頭的(de)蘇昆太(tai)高速(su)(su)、太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)疏(shu)港(gang)(gang)(gang)高速(su)(su)、錫太(tai)一級(ji)公路、338省道(dao)(dao)、339省道(dao)(dao)、新港(gang)(gang)(gang)公路，與(yu)沿江(jiang)(jiang)高速(su)(su)、滬寧(ning)高速(su)(su)、蘇嘉杭高速(su)(su)、沿海高速(su)(su)、204國道(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)相(xiang)連(lian)，構成輻射(she)長三角(jiao)地(di)區密布的(de)高等級(ji)公路網。即將開建的(de)滬通鐵路太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)支線直(zhi)達(da)集(ji)裝箱(xiang)港(gang)(gang)(gang)區。通過疏(shu)港(gang)(gang)(gang)航道(dao)(dao)楊(yang)林(lin)塘(tang)（在(zai)提檔(dang)整(zheng)治），與(yu)蘇南(nan)內(nei)河網聯通；依托(tuo)長江(jiang)(jiang)，通過水水中(zhong)轉直(zhi)達(da)長江(jiang)(jiang)中(zhong)上游所有港(gang)(gang)(gang)口。

航線航班

至2013年底,全港航線(xian)(xian)總數已達114條(tiao),其中外(wai)貿(mao)航線(xian)(xian)13條(tiao)，掛(gua)靠(kao)(kao)日(ri)本、韓國(guo)和(he)(he)中國(guo)臺灣地區的13個(ge)港口(kou)(kou)(kou)，日(ri)本航線(xian)(xian)實現天(tian)天(tian)班；內貿(mao)干線(xian)(xian)36條(tiao)，運營網絡遍及(ji)我(wo)國(guo)沿海主要(yao)港口(kou)(kou)(kou)；洋山－外(wai)高橋外(wai)貿(mao)支(zhi)線(xian)(xian)19條(tiao)，無縫對(dui)接上海洋山、外(wai)高橋20多家(jia)母(mu)船公司遠洋航線(xian)(xian)；長(chang)江（運河(he)）支(zhi)線(xian)(xian)46條(tiao)，掛(gua)靠(kao)(kao)沿江18個(ge)主要(yao)港口(kou)(kou)(kou)和(he)(he)運河(he)4個(ge)港口(kou)(kou)(kou)。2013年共有25個(ge)省（市、區）2533家(jia)進出口(kou)(kou)(kou)企(qi)業(ye)從太倉港走(zou)貨，比上年同期增加(jia)2個(ge)省（市、區）、近(jin)300家(jia)進出口(kou)(kou)(kou)企(qi)業(ye)。

港口生產

2013年，全(quan)港完成集裝箱吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)326.7萬標箱、貨(huo)(huo)物吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)1.3億噸(dun)，同口徑增(zeng)長12%和15%。大綜貨(huo)(huo)物吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)均保持兩位數增(zeng)長，其中(zhong)鐵礦石吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)突(tu)破4500萬噸(dun)，木材吞(tun)吐量(liang)(liang)(liang)突(tu)破600萬立(li)方，均創歷史新高，成為全(quan)國進口木材第(di)一大港。

口岸服務

在蘇州工(gong)業園區、高新(xin)區和昆山開發(fa)區設立了服(fu)(fu)務(wu)中(zhong)心，為企業物流(liu)提供個性化(hua)、全方位(wei)服(fu)(fu)務(wu)。在蘇州工(gong)業園區、高新(xin)區建(jian)立了“無水港”，方便企業走貨。口(kou)岸查驗(yan)(yan)單位(wei)全部進(jin)駐碼(ma)頭(tou)現場(chang)辦(ban)公(gong)，實行24小(xiao)時現場(chang)值班制和365天工(gong)作制，推行“一站(zhan)式辦(ban)公(gong)、一條龍服(fu)(fu)務(wu)”模式，出臺預約(yue)服(fu)(fu)務(wu)、提前報關（檢）、上門驗(yan)(yan)放(fang)、擔保放(fang)行、車船直取、綠色通道等措施。正按照(zhao)江(jiang)蘇省人(ren)民(min)政府要求，開展關檢合作“三個一”試點工(gong)作。太倉(cang)港口(kou)岸連(lian)續5年獲(huo)評(ping)江(jiang)蘇省文明(ming)口(kou)岸，2013年被國(guo)家口(kou)岸辦(ban)評(ping)為“全國(guo)運行管理先進(jin)口(kou)岸”。

臨江產業

2011年6月，太倉(cang)港經濟技(ji)術開發(fa)區(qu)獲國務院批(pi)準(zhun)晉級(ji)為國家(jia)級(ji)經濟技(ji)術開發(fa)區(qu)。2013年5月，太倉(cang)港綜合保(bao)稅區(qu)成(cheng)功獲批(pi)。截至2013年底，太倉(cang)港經濟技(ji)術開發(fa)區(qu)共注冊(ce)企(qi)業(ye)超(chao)過2600家(jia)，注冊(ce)資本約450億(yi)(yi)元(yuan)，總投資1000多億(yi)(yi)元(yuan)人民幣。打造了石(shi)油(you)化工(gong)(gong)、電力(li)能(neng)源、輕工(gong)(gong)造紙三(san)個(ge)超(chao)百億(yi)(yi)級(ji)的(de)傳統支(zhi)柱產(chan)業(ye)基(ji)地(di)，形成(cheng)了全球第二大(da)集裝箱(xiang)標準(zhun)箱(xiang)制造基(ji)地(di)，國內最大(da)的(de)高級(ji)潤滑(hua)油(you)生產(chan)基(ji)地(di)，長三(san)角地(di)區(qu)最大(da)冷凍液化氣生產(chan)基(ji)地(di)和化工(gong)(gong)品中轉基(ji)地(di)，省內最大(da)的(de)PVC生產(chan)基(ji)地(di)，沿江(jiang)地(di)區(qu)最大(da)的(de)電力(li)能(neng)源基(ji)地(di)。培育了新能(neng)源、新材料(liao)、新裝備三(san)大(da)新興支(zhi)柱產(chan)業(ye)。形成(cheng)了世界(jie)500強企(qi)業(ye)、美(mei)資企(qi)業(ye)和中央企(qi)業(ye)三(san)大(da)特色企(qi)業(ye)集群。

未來發展

根據2013年(nian)10月交通(tong)運輸部、江蘇(su)省人民政府聯合批復的《蘇(su)州港總體規劃（2013－2030年(nian)）》，太(tai)(tai)倉港共規劃港口岸線28.2千(qian)米(mi)，分鹿河、新涇、蕩茜、浮(fu)橋、茜涇等五個作(zuo)業區，未來(lai)太(tai)(tai)倉港可建設(she)(she)生(sheng)產性泊位(wei)163個，其中萬噸級以上泊位(wei)76個，貨物設(she)(she)計(ji)吞(tun)吐能(neng)力3.26億噸，其中集(ji)裝箱設(she)(she)計(ji)吞(tun)吐能(neng)力2147萬標箱。

自然條件

風況(kuang)：全(quan)年長(chang)風向ESE，頻率(lv)12%

冰(bing)凍：全年無冰(bing)凍期

氣溫：年平(ping)均氣溫15.3度(du)(du)(du)，極端最高氣溫39.7度(du)(du)(du)，極端最低氣溫-11.5度(du)(du)(du)

潮(chao)(chao)(chao)汐：屬正規半日(ri)潮(chao)(chao)(chao)海潮(chao)(chao)(chao)，潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)變化與(yu)上游徑流變化關(guan)系(xi)不大(da)。最(zui)高潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)4.56米(mi) ,最(zui)低(di)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)－1.41米(mi),平(ping)均(jun)(jun)高潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)1.67米(mi)，平(ping)均(jun)(jun)低(di)潮(chao)(chao)(chao)位(wei)(wei)-0.60米(mi)，最(zui)大(da)潮(chao)(chao)(chao)差4.18米(mi) 平(ping)均(jun)(jun)潮(chao)(chao)(chao)差2.17米(mi)。

潮流(liu)(liu)：屬往復(fu)型。漲潮流(liu)(liu)向(xiang)NW，落潮流(liu)(liu)向(xiang)SE，流(liu)(liu)向(xiang)變幅不(bu)大。