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歷史沿革

太(tai)倉港(gang)(gang)，古稱(cheng)劉家(jia)港(gang)(gang)，始(shi)興于(yu)隋唐時期。元朝，政(zheng)府實(shi)施(shi)漕糧北運(yun)，在劉家(jia)港(gang)(gang)沿線建(jian)大型碼(ma)頭(tou)泊位，建(jian)立海運(yun)倉儲和(he)(he)海事機構，自此長(chang)江中下(xia)游地區、浙江溫臺等沿海地區、以及(ji)日本、琉球、高(gao)麗、安南等國的(de)商(shang)船都集結于(yu)劉家(jia)港(gang)(gang)，劉家(jia)港(gang)(gang)成(cheng)為(wei)“六國碼(ma)頭(tou)”、“天下(xia)第(di)一碼(ma)頭(tou)”。明朝，劉家(jia)港(gang)(gang)作(zuo)為(wei)鄭和(he)(he)七(qi)下(xia)西洋起錨(mao)地，發展達到鼎盛，成(cheng)為(wei)當(dang)時世界上(shang)重要的(de)樞(shu)紐(niu)港(gang)(gang)。明以后，由于(yu)種種原因，港(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改(gai)革開(kai)放以來(lai)，蘇南經濟特別是外向(xiang)型經濟的(de)快(kuai)速發(fa)展，對港口的(de)開(kai)發(fa)建(jian)設(she)提(ti)出了(le)(le)迫切的(de)要求，也為(wei)港口開(kai)發(fa)建(jian)設(she)提(ti)供(gong)了(le)(le)有利(li)的(de)貨源(yuan)保障。

1992年初，太(tai)倉縣(xian)委縣(xian)政(zheng)府決定在沿長江(jiang)(jiang)(jiang)地(di)區建(jian)立港(gang)(gang)口開(kai)發區，充分利用長江(jiang)(jiang)(jiang)岸線(xian)資源優勢，進行港(gang)(gang)口開(kai)發建(jian)設，以推動蘇(su)南外(wai)向型經(jing)濟發展(zhan)(zhan)，呼(hu)應上海浦東開(kai)發開(kai)放，同(tong)時帶動太(tai)倉地(di)方經(jing)濟發展(zhan)(zhan)。同(tong)年，江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省委省政(zheng)府根據國務院召開(kai)的(de)沿江(jiang)(jiang)(jiang)開(kai)發開(kai)放會議精(jing)神，決定將太(tai)倉港(gang)(gang)列為江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)重點開(kai)發建(jian)設的(de)港(gang)(gang)口。

1993年(nian)11月，江(jiang)蘇(su)省政府批準成(cheng)立太(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口開發(fa)(fa)區，并列為(wei)省級(ji)開發(fa)(fa)區。在江(jiang)蘇(su)省政府制訂的(de)(de)《江(jiang)蘇(su)省國民(min)經(jing)濟(ji)、社會發(fa)(fa)展第九個五年(nian)計劃和2010年(nian)遠景目標綱要》中，明確提出要“重點開發(fa)(fa)建(jian)(jian)(jian)設太(tai)倉港(gang)(gang)，盡快使其成(cheng)為(wei)長(chang)江(jiang)口以集裝箱樞紐港(gang)(gang)為(wei)主體的(de)(de)商業性大(da)港(gang)(gang)”，并專門(men)成(cheng)立了“江(jiang)蘇(su)省太(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃建(jian)(jian)(jian)設領(ling)導(dao)小組(zu)”，以加強(qiang)對太(tai)倉港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃建(jian)(jian)(jian)設的(de)(de)領(ling)導(dao)。

1996年11月，太倉港(gang)被批(pi)準為國(guo)家一類口岸正式對外國(guo)籍船舶開放。

1999年9月，國(guo)家海關(guan)總署批準太倉港為集裝箱中轉(zhuan)港。

2001年，國家交通(tong)部、國家發展(zhan)計劃(hua)委員會把(ba)太倉港定(ding)位為上海國際航運中心集裝(zhuang)箱運輸(shu)的干線港。

2005年11月，江(jiang)蘇(su)省委(wei)省政府決定成立(li)副(fu)廳級(ji)建制(zhi)的中共江(jiang)蘇(su)太倉港口工作委(wei)員會(hui)和(he)江(jiang)蘇(su)太倉港口管(guan)理委(wei)員會(hui)，全(quan)面承擔(dan)太倉港口建設和(he)發展等管(guan)理職能。

2006年9月，交通運輸部出臺《全國沿海港(gang)口布局規劃》，將蘇州(zhou)港(gang)（太倉(cang)港(gang)區(qu)、常熟港(gang)區(qu)、張家港(gang)港(gang)區(qu)）列為全國9大集裝箱干線港(gang)之(zhi)一。

2010年5月，國務院批復《長江三(san)角洲地區區域規劃》，太倉港(gang)被定(ding)位為重點(dian)建(jian)設的(de)集(ji)裝箱干線港(gang)和江海聯運(yun)中轉(zhuan)樞紐港(gang)。

2012年12月，財(cai)政部(bu)(bu)、國(guo)家(jia)發改委、交通(tong)運輸部(bu)(bu)共同(tong)批復(fu)同(tong)意，自2013年1月1日(ri)起太倉(cang)港(gang)作(zuo)為沿海港(gang)口(kou)管(guan)理(li)，并執行(xing)海港(gang)行(xing)政事業性(xing)收費政策。

2013年9月，交通運(yun)輸(shu)部出臺公告(gao)，自(zi)2013年11月1日(ri)起取(qu)消(xiao)五星旗海輪進出長江太(tai)(tai)倉港及以下水域強(qiang)制(zhi)引航(hang)。自(zi)此，太(tai)(tai)倉港全面(mian)實現(xian)海港化(hua)。

2013年10月，交(jiao)通運(yun)輸(shu)部(bu)、江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)人(ren)民政府聯合批復《蘇(su)(su)州港總(zong)體(ti)規劃（2013－2030年）》，明(ming)確蘇(su)(su)州港是我(wo)國沿(yan)海主要港口和(he)(he)綜合運(yun)輸(shu)體(ti)系的(de)(de)重(zhong)要樞(shu)紐，是上海國際航運(yun)中心的(de)(de)重(zhong)要組成部(bu)分(fen)，是江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)(su)州市(shi)經(jing)濟社會發展(zhan)和(he)(he)促(cu)進(jin)蘇(su)(su)南(nan)現(xian)代化建設的(de)(de)重(zhong)要依(yi)托，是長江(jiang)三角洲及長江(jiang)沿(yan)線地(di)區(qu)(qu)經(jing)濟社會發展(zhan)和(he)(he)擴(kuo)大對外開放的(de)(de)重(zhong)要支撐；蘇(su)(su)州港太倉(cang)(cang)港區(qu)(qu)重(zhong)點服務于江(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)(su)州市(shi)及長江(jiang)沿(yan)線地(di)區(qu)(qu)，以集裝(zhuang)箱干線運(yun)輸(shu)和(he)(he)鐵礦石(shi)、煤炭中轉運(yun)輸(shu)為主，相(xiang)應開展(zhan)石(shi)油化工品中轉儲運(yun)，并兼(jian)顧(gu)太倉(cang)(cang)市(shi)臨(lin)港產業開發。

地理優勢

太(tai)倉港地處長江(jiang)(jiang)經(jing)濟帶與沿海(hai)經(jing)濟帶的(de)(de)“T”型交匯處，具有通江(jiang)(jiang)達(da)(da)海(hai)的(de)(de)區位優(you)勢(shi)，港口距離(li)長江(jiang)(jiang)入(ru)海(hai)口引航錨地68海(hai)里，擁有長江(jiang)(jiang)岸(an)線(xian)38.8公(gong)里，其(qi)中可建(jian)萬噸級(ji)以上泊(bo)位的(de)(de)優(you)良深水岸(an)線(xian)25.7公(gong)里，岸(an)線(xian)平直、邊灘穩定、深水近岸(an)，具備建(jian)設集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)樞紐港的(de)(de)各種條件。目(mu)前通航水深達(da)(da)-12.5米，可滿足(zu)5萬噸級(ji)散貨船和(he)第(di)四代(dai)(dai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船全天(tian)候進(jin)出(chu)，10萬或20萬噸散貨船和(he)第(di)五第(di)六(liu)代(dai)(dai)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船乘潮或減載進(jin)出(chu)。

太(tai)倉港地(di)處中(zhong)(zhong)國經(jing)濟最發(fa)達的(de)(de)(de)地(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)之一(yi)----長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)的(de)(de)(de)核心，腹地(di)對外(wai)貿易發(fa)達。依托蘇(su)州(zhou)(zhou)、無錫、常州(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)南(nan)和南(nan)通、泰州(zhou)(zhou)、揚州(zhou)(zhou)等(deng)蘇(su)中(zhong)(zhong)地(di)區(qu)(qu)(qu)(qu)經(jing)濟的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)展，特(te)別是蘇(su)州(zhou)(zhou)工(gong)業園區(qu)(qu)(qu)(qu)、蘇(su)州(zhou)(zhou)高新(xin)區(qu)(qu)(qu)(qu)和昆山(shan)開(kai)(kai)發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)、太(tai)倉港開(kai)(kai)發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)等(deng)國家級(ji)開(kai)(kai)發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)和眾多省級(ji)開(kai)(kai)發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)外(wai)向型經(jing)濟發(fa)展，為港口發(fa)展積聚了(le)大量的(de)(de)(de)本地(di)箱源(yuan)。依托長(chang)江(jiang)黃金水道(dao)、長(chang)江(jiang)中(zhong)(zhong)上游(you)大中(zhong)(zhong)城(cheng)市經(jing)濟的(de)(de)(de)快(kuai)速發(fa)展，為港口提供了(le)充足(zu)的(de)(de)(de)江(jiang)海(hai)中(zhong)(zhong)轉貨(huo)源(yuan)。

太倉港距離(li)腹地近，陸路至(zhi)上(shang)海市(shi)區(qu)(qu)僅約60公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)蘇(su)州市(shi)區(qu)(qu)約80公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)蘇(su)州工(gong)業園(yuan)區(qu)(qu)約60公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)無錫市(shi)區(qu)(qu)約90公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)南(nan)通市(shi)區(qu)(qu)約100公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)南(nan)京市(shi)區(qu)(qu)約250公(gong)(gong)里(li)，至(zhi)上(shang)海虹(hong)橋機場、上(shang)海浦東(dong)機場和(he)(he)蘇(su)南(nan)碩放機場分別約為60公(gong)(gong)里(li)、96公(gong)(gong)里(li)和(he)(he)86公(gong)(gong)里(li)，港口與(yu)上(shang)述城市(shi)和(he)(he)機場之間全部有高速公(gong)(gong)路連接(jie)。水路與(yu)長江沿岸20多(duo)個港口連接(jie)。

港口現狀

自上世紀九十年(nian)代開港(gang)以(yi)來，在(zai)國家有(you)關部委、江(jiang)蘇省委省政府、蘇州市(shi)(shi)委市(shi)(shi)政府以(yi)及(ji)各(ge)級各(ge)地(di)各(ge)有(you)關部門(men)的大力支持下，太倉港(gang)取得了又好又快(kuai)發展(zhan)。

碼頭及配套設施

至2013年(nian)底(di)，全港(gang)碼頭(tou)泊位(wei)總數已達72個(ge)，其(qi)中萬噸(dun)(dun)級以上泊位(wei)34個(ge)、集(ji)裝箱(xiang)泊位(wei)10個(ge)，總設(she)計吞吐能力1.25億(yi)噸(dun)(dun)、435萬噸(dun)(dun)標箱(xiang)。擁有太(tai)倉港(gang)綜保區(qu)、信息中心、口(kou)岸集(ji)中查驗(yan)中心、長三角唯一國(guo)家級進(jin)口(kou)木材檢疫(yi)除(chu)害處(chu)理區(qu)、公(gong)共(gong)危險品箱(xiang)作業區(qu)、錨地、監管救助綜合基地、集(ji)卡(ka)停車場等功能載(zai)體。

集疏運體系

已形(xing)成完善的(de)集疏運網(wang)絡體(ti)系。依(yi)托直達碼頭的(de)蘇昆太(tai)高(gao)速、太(tai)倉港疏港高(gao)速、錫太(tai)一級公(gong)路(lu)(lu)、338省(sheng)道(dao)(dao)、339省(sheng)道(dao)(dao)、新港公(gong)路(lu)(lu)，與沿江(jiang)(jiang)(jiang)高(gao)速、滬寧高(gao)速、蘇嘉杭高(gao)速、沿海高(gao)速、204國道(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)相連(lian)，構成輻射長三角地(di)區(qu)密布的(de)高(gao)等級公(gong)路(lu)(lu)網(wang)。即(ji)將開建的(de)滬通(tong)鐵路(lu)(lu)太(tai)倉港支線(xian)直達集裝箱港區(qu)。通(tong)過疏港航道(dao)(dao)楊林塘(tang)（在提(ti)檔(dang)整治(zhi)），與蘇南內河(he)網(wang)聯(lian)通(tong)；依(yi)托長江(jiang)(jiang)(jiang)，通(tong)過水水中(zhong)轉直達長江(jiang)(jiang)(jiang)中(zhong)上游(you)所有港口。

航線航班

至2013年底,全(quan)港航線(xian)總數已達114條,其(qi)中(zhong)外(wai)貿航線(xian)13條，掛(gua)靠(kao)日本(ben)、韓國和中(zhong)國臺灣地區的13個港口(kou)，日本(ben)航線(xian)實現天天班(ban)；內貿干線(xian)36條，運營網絡遍及我國沿海主要港口(kou)；洋山－外(wai)高(gao)橋(qiao)外(wai)貿支線(xian)19條，無縫對接上(shang)海洋山、外(wai)高(gao)橋(qiao)20多家母船公司遠洋航線(xian)；長江（運河(he)）支線(xian)46條，掛(gua)靠(kao)沿江18個主要港口(kou)和運河(he)4個港口(kou)。2013年共有25個省(sheng)（市、區）2533家進出口(kou)企(qi)業從太倉港走貨(huo)，比上(shang)年同期(qi)增加2個省(sheng)（市、區）、近300家進出口(kou)企(qi)業。

港口生產

2013年，全港完成(cheng)集裝箱吞(tun)(tun)吐量326.7萬(wan)標箱、貨物吞(tun)(tun)吐量1.3億(yi)噸，同(tong)口(kou)徑增(zeng)(zeng)長12%和(he)15%。大(da)綜貨物吞(tun)(tun)吐量均保持兩位(wei)數增(zeng)(zeng)長，其中(zhong)鐵礦(kuang)石吞(tun)(tun)吐量突破4500萬(wan)噸，木(mu)材吞(tun)(tun)吐量突破600萬(wan)立(li)方(fang)，均創歷(li)史新(xin)高，成(cheng)為(wei)全國(guo)進口(kou)木(mu)材第一(yi)大(da)港。

口岸服務

在蘇(su)州(zhou)工(gong)(gong)業(ye)(ye)園區(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)和(he)(he)昆山開發區(qu)(qu)設立(li)了(le)服務中心，為(wei)企業(ye)(ye)物流提(ti)供個性化、全(quan)方位服務。在蘇(su)州(zhou)工(gong)(gong)業(ye)(ye)園區(qu)(qu)、高新區(qu)(qu)建立(li)了(le)“無水(shui)港(gang)”，方便(bian)企業(ye)(ye)走貨。口(kou)岸查驗單位全(quan)部進(jin)駐(zhu)碼頭現(xian)場(chang)(chang)辦公，實行(xing)24小時(shi)現(xian)場(chang)(chang)值班(ban)制和(he)(he)365天工(gong)(gong)作制，推行(xing)“一站式辦公、一條龍服務”模式，出臺(tai)預約服務、提(ti)前報關(guan)（檢）、上門驗放、擔保放行(xing)、車船直取、綠色通道等措施(shi)。正按照江蘇(su)省人民政(zheng)府要求(qiu)，開展關(guan)檢合作“三個一”試點工(gong)(gong)作。太(tai)倉港(gang)口(kou)岸連續5年(nian)獲評江蘇(su)省文明口(kou)岸，2013年(nian)被(bei)國家口(kou)岸辦評為(wei)“全(quan)國運(yun)行(xing)管理先(xian)進(jin)口(kou)岸”。

臨江產業

2011年6月，太(tai)(tai)倉港經(jing)濟技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)區(qu)獲國務院批(pi)準晉級為國家級經(jing)濟技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)區(qu)。2013年5月，太(tai)(tai)倉港綜合保(bao)稅區(qu)成(cheng)功獲批(pi)。截至(zhi)2013年底(di)，太(tai)(tai)倉港經(jing)濟技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)區(qu)共注冊企(qi)業(ye)(ye)(ye)超過2600家，注冊資本約(yue)450億元，總投(tou)資1000多億元人民幣。打造了(le)(le)石油化(hua)(hua)工、電力能(neng)源(yuan)、輕工造紙三個超百億級的傳統支(zhi)柱產(chan)業(ye)(ye)(ye)基地(di)(di)，形成(cheng)了(le)(le)全球(qiu)第二大(da)集(ji)裝箱標準箱制造基地(di)(di)，國內最(zui)大(da)的高(gao)級潤滑油生(sheng)產(chan)基地(di)(di)，長三角地(di)(di)區(qu)最(zui)大(da)冷凍液化(hua)(hua)氣生(sheng)產(chan)基地(di)(di)和(he)化(hua)(hua)工品中轉(zhuan)基地(di)(di)，省(sheng)內最(zui)大(da)的PVC生(sheng)產(chan)基地(di)(di)，沿江地(di)(di)區(qu)最(zui)大(da)的電力能(neng)源(yuan)基地(di)(di)。培(pei)育了(le)(le)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)、新(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)裝備三大(da)新(xin)(xin)興支(zhi)柱產(chan)業(ye)(ye)(ye)。形成(cheng)了(le)(le)世界500強企(qi)業(ye)(ye)(ye)、美資企(qi)業(ye)(ye)(ye)和(he)中央企(qi)業(ye)(ye)(ye)三大(da)特色企(qi)業(ye)(ye)(ye)集(ji)群。

未來發展

根(gen)據2013年10月交通(tong)運輸部、江蘇省人民(min)政府聯合批復(fu)的(de)《蘇州(zhou)港總體規(gui)劃(hua)（2013－2030年）》，太倉港共規(gui)劃(hua)港口岸(an)線28.2千米，分鹿河、新涇、蕩茜(qian)、浮(fu)橋、茜(qian)涇等(deng)五個(ge)(ge)作業(ye)區，未來(lai)太倉港可建設(she)生產性泊位163個(ge)(ge)，其中萬(wan)噸(dun)級以上泊位76個(ge)(ge)，貨(huo)物設(she)計吞(tun)吐能力3.26億噸(dun)，其中集裝(zhuang)箱設(she)計吞(tun)吐能力2147萬(wan)標箱。

自然條件

風況：全年長(chang)風向ESE，頻(pin)率12%

冰(bing)凍：全年無(wu)冰(bing)凍期

氣溫：年平均氣溫15.3度(du)，極端最高氣溫39.7度(du)，極端最低氣溫-11.5度(du)

潮(chao)(chao)汐：屬正規半日潮(chao)(chao)海潮(chao)(chao)，潮(chao)(chao)位(wei)(wei)變化與(yu)上游(you)徑(jing)流變化關(guan)系不大。最高潮(chao)(chao)位(wei)(wei)4.56米 ,最低潮(chao)(chao)位(wei)(wei)－1.41米,平均高潮(chao)(chao)位(wei)(wei)1.67米，平均低潮(chao)(chao)位(wei)(wei)-0.60米，最大潮(chao)(chao)差4.18米 平均潮(chao)(chao)差2.17米。

潮(chao)(chao)流(liu)：屬往復型。漲潮(chao)(chao)流(liu)向(xiang)NW，落潮(chao)(chao)流(liu)向(xiang)SE，流(liu)向(xiang)變幅不(bu)大。