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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)(gang)，古稱劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)，始興于隋唐時(shi)期(qi)。元朝，政府實(shi)施(shi)漕糧北(bei)運，在劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)沿線建大型(xing)碼頭泊位，建立海(hai)運倉儲和海(hai)事機構(gou)，自此長(chang)江中(zhong)下(xia)游地(di)區(qu)、浙江溫(wen)臺等沿海(hai)地(di)區(qu)、以及日本、琉球、高麗、安南等國的商(shang)船都集(ji)結于劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)，劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)成為(wei)“六國碼頭”、“天下(xia)第一碼頭”。明(ming)朝，劉(liu)(liu)(liu)家港(gang)(gang)(gang)作為(wei)鄭和七下(xia)西洋起錨地(di)，發展達到鼎盛，成為(wei)當時(shi)世界上重要的樞紐港(gang)(gang)(gang)。明(ming)以后，由于種種原因，港(gang)(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改革(ge)開放以來(lai)，蘇南經濟特別是(shi)外向型經濟的快速發(fa)展(zhan)，對港(gang)口(kou)的開發(fa)建設(she)提出了迫(po)切的要求，也為港(gang)口(kou)開發(fa)建設(she)提供了有利的貨源保(bao)障(zhang)。

1992年(nian)(nian)初，太(tai)倉縣委縣政府決(jue)定(ding)(ding)在沿長江(jiang)地區建立港口(kou)開發(fa)區，充分利用長江(jiang)岸線(xian)資源優勢(shi)，進行港口(kou)開發(fa)建設，以推動(dong)蘇南外向型經濟發(fa)展，呼應上海浦(pu)東(dong)開發(fa)開放，同時帶動(dong)太(tai)倉地方經濟發(fa)展。同年(nian)(nian)，江(jiang)蘇省(sheng)委省(sheng)政府根(gen)據國務院召開的沿江(jiang)開發(fa)開放會議精神，決(jue)定(ding)(ding)將太(tai)倉港列為江(jiang)蘇重點開發(fa)建設的港口(kou)。

1993年11月，江蘇省(sheng)政(zheng)府批準(zhun)成(cheng)立太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)開發(fa)區(qu)，并列為省(sheng)級開發(fa)區(qu)。在江蘇省(sheng)政(zheng)府制(zhi)訂的(de)《江蘇省(sheng)國民(min)經濟、社會發(fa)展第九個(ge)五年計(ji)劃和2010年遠(yuan)景目標綱要(yao)》中(zhong)，明確提(ti)出要(yao)“重點開發(fa)建設(she)太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)(gang)，盡快(kuai)使(shi)其(qi)成(cheng)為長江口(kou)以集(ji)裝箱樞紐(niu)港(gang)(gang)(gang)為主體(ti)的(de)商(shang)業性大港(gang)(gang)(gang)”，并專門成(cheng)立了“江蘇省(sheng)太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)規(gui)劃建設(she)領導(dao)小(xiao)組(zu)”，以加強(qiang)對太(tai)(tai)倉(cang)(cang)港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)口(kou)規(gui)劃建設(she)的(de)領導(dao)。

1996年11月，太倉港被批準為國(guo)(guo)家一(yi)類口岸(an)正式對(dui)外國(guo)(guo)籍船舶開放(fang)。

1999年9月，國家海(hai)關(guan)總(zong)署批準太倉港(gang)為集裝箱中轉港(gang)。

2001年，國(guo)家(jia)交通部、國(guo)家(jia)發展(zhan)計劃(hua)委員會把(ba)太倉港(gang)定(ding)位為上海國(guo)際航運中心集(ji)裝箱運輸的(de)干線港(gang)。

2005年11月，江蘇省委(wei)(wei)省政府決定成(cheng)立副(fu)廳級建(jian)(jian)制的中(zhong)共江蘇太(tai)倉港(gang)口工作委(wei)(wei)員會和江蘇太(tai)倉港(gang)口管理(li)委(wei)(wei)員會，全(quan)面承擔太(tai)倉港(gang)口建(jian)(jian)設和發(fa)展等管理(li)職(zhi)能。

2006年9月，交通運輸部出(chu)臺(tai)《全(quan)國沿(yan)海(hai)港口(kou)布(bu)局規劃》，將(jiang)蘇州(zhou)港（太倉港區、常熟港區、張家港港區）列為全(quan)國9大(da)集裝箱干(gan)線港之一。

2010年5月，國務院批復《長江(jiang)三角(jiao)洲地區區域(yu)規劃》，太倉港(gang)被定位為重(zhong)點建設的集裝箱干線港(gang)和江(jiang)海聯運(yun)中轉樞(shu)紐港(gang)。

2012年(nian)12月(yue)，財政(zheng)部、國家(jia)發改(gai)委、交通(tong)運(yun)輸部共同(tong)批復同(tong)意，自(zi)2013年(nian)1月(yue)1日起太(tai)倉港作為沿海港口管理，并(bing)執(zhi)行(xing)海港行(xing)政(zheng)事(shi)業性(xing)收費(fei)政(zheng)策。

2013年9月(yue)，交通運輸部出(chu)(chu)臺公告，自2013年11月(yue)1日(ri)起取消五星旗海(hai)輪進出(chu)(chu)長江太(tai)倉港及以下水域(yu)強制引航(hang)。自此，太(tai)倉港全面實現海(hai)港化。

2013年(nian)10月，交通運輸(shu)部(bu)、江蘇(su)(su)(su)省人民政府聯合批復《蘇(su)(su)(su)州(zhou)港總體規(gui)劃（2013－2030年(nian)）》，明確蘇(su)(su)(su)州(zhou)港是我國沿(yan)海主(zhu)要港口和綜合運輸(shu)體系的(de)重要樞紐，是上(shang)海國際(ji)航運中心的(de)重要組成部(bu)分，是江蘇(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市經(jing)濟(ji)社(she)會發(fa)展和促進(jin)蘇(su)(su)(su)南現代化建設的(de)重要依(yi)托，是長(chang)江三角洲及長(chang)江沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)社(she)會發(fa)展和擴(kuo)大對外開(kai)(kai)放的(de)重要支撐；蘇(su)(su)(su)州(zhou)港太倉港區(qu)重點服務于江蘇(su)(su)(su)省、蘇(su)(su)(su)州(zhou)市及長(chang)江沿(yan)線(xian)地(di)區(qu)，以集裝箱干線(xian)運輸(shu)和鐵(tie)礦石、煤炭中轉運輸(shu)為(wei)主(zhu)，相應(ying)開(kai)(kai)展石油化工品中轉儲運，并兼顧(gu)太倉市臨港產業(ye)開(kai)(kai)發(fa)。

地理優勢

太倉港(gang)(gang)地(di)處長江經濟(ji)(ji)帶與沿海(hai)(hai)經濟(ji)(ji)帶的“T”型交(jiao)匯處，具有(you)通(tong)江達(da)海(hai)(hai)的區位優(you)勢(shi)，港(gang)(gang)口距離長江入(ru)海(hai)(hai)口引航錨地(di)68海(hai)(hai)里(li)，擁有(you)長江岸(an)線(xian)38.8公里(li)，其中可建萬(wan)噸(dun)級以上泊位的優(you)良深水岸(an)線(xian)25.7公里(li)，岸(an)線(xian)平(ping)直(zhi)、邊灘穩定、深水近(jin)岸(an)，具備建設(she)集裝箱(xiang)樞(shu)紐港(gang)(gang)的各(ge)種條件。目前通(tong)航水深達(da)-12.5米(mi)，可滿(man)足5萬(wan)噸(dun)級散(san)(san)貨船(chuan)和第四代集裝箱(xiang)船(chuan)全天(tian)候進出，10萬(wan)或20萬(wan)噸(dun)散(san)(san)貨船(chuan)和第五(wu)第六代集裝箱(xiang)船(chuan)乘潮或減載進出。

太倉(cang)港地(di)處(chu)中(zhong)國經濟(ji)最發(fa)(fa)達的(de)地(di)區(qu)(qu)之(zhi)一----長江三角(jiao)洲的(de)核心，腹地(di)對外貿易發(fa)(fa)達。依(yi)托(tuo)蘇(su)(su)(su)州、無錫、常(chang)州等(deng)蘇(su)(su)(su)南和南通、泰州、揚州等(deng)蘇(su)(su)(su)中(zhong)地(di)區(qu)(qu)經濟(ji)的(de)快速(su)發(fa)(fa)展，特別(bie)是蘇(su)(su)(su)州工(gong)業園區(qu)(qu)、蘇(su)(su)(su)州高新區(qu)(qu)和昆山(shan)開發(fa)(fa)區(qu)(qu)、太倉(cang)港開發(fa)(fa)區(qu)(qu)等(deng)國家級(ji)(ji)開發(fa)(fa)區(qu)(qu)和眾多省(sheng)級(ji)(ji)開發(fa)(fa)區(qu)(qu)的(de)外向型(xing)經濟(ji)發(fa)(fa)展，為港口發(fa)(fa)展積聚了(le)大量的(de)本(ben)地(di)箱源(yuan)。依(yi)托(tuo)長江黃金水道、長江中(zhong)上游大中(zhong)城市經濟(ji)的(de)快速(su)發(fa)(fa)展，為港口提供了(le)充足的(de)江海中(zhong)轉(zhuan)貨(huo)源(yuan)。

太(tai)倉(cang)港距(ju)離腹(fu)地近，陸路(lu)至(zhi)上(shang)海(hai)市(shi)區(qu)(qu)僅約(yue)60公里，至(zhi)蘇州市(shi)區(qu)(qu)約(yue)80公里，至(zhi)蘇州工業園區(qu)(qu)約(yue)60公里，至(zhi)無(wu)錫市(shi)區(qu)(qu)約(yue)90公里，至(zhi)南通市(shi)區(qu)(qu)約(yue)100公里，至(zhi)南京市(shi)區(qu)(qu)約(yue)250公里，至(zhi)上(shang)海(hai)虹橋(qiao)機(ji)場、上(shang)海(hai)浦東(dong)機(ji)場和(he)蘇南碩(shuo)放機(ji)場分別約(yue)為60公里、96公里和(he)86公里，港口(kou)與(yu)上(shang)述城市(shi)和(he)機(ji)場之間全部有高速公路(lu)連(lian)(lian)接。水路(lu)與(yu)長(chang)江沿岸(an)20多個港口(kou)連(lian)(lian)接。

港口現狀

自上世(shi)紀九十(shi)年代(dai)開(kai)港以來，在(zai)國家有(you)關(guan)部委、江蘇省委省政府、蘇州(zhou)市(shi)委市(shi)政府以及各(ge)(ge)級各(ge)(ge)地各(ge)(ge)有(you)關(guan)部門的大力支(zhi)持下(xia)，太倉港取得了又(you)好又(you)快發(fa)展。

碼頭及配套設施

至2013年底，全港碼頭泊位(wei)總數(shu)已達72個(ge)，其中萬(wan)噸(dun)級以上泊位(wei)34個(ge)、集(ji)裝箱泊位(wei)10個(ge)，總設計吞吐能力1.25億(yi)噸(dun)、435萬(wan)噸(dun)標(biao)箱。擁有(you)太倉港綜(zong)保(bao)區(qu)(qu)、信息中心(xin)、口岸(an)集(ji)中查(cha)驗中心(xin)、長三角唯(wei)一(yi)國家(jia)級進(jin)口木材檢疫除害處理區(qu)(qu)、公共危險品箱作業區(qu)(qu)、錨地(di)、監(jian)管(guan)救助綜(zong)合基地(di)、集(ji)卡停車場等功(gong)能載體(ti)。

集疏運體系

已(yi)形成(cheng)完善的(de)集疏(shu)運網絡(luo)體系。依托(tuo)(tuo)直達(da)碼頭的(de)蘇(su)昆太(tai)高(gao)速、太(tai)倉港(gang)疏(shu)港(gang)高(gao)速、錫太(tai)一(yi)級公路、338省道、339省道、新(xin)港(gang)公路，與沿(yan)江(jiang)(jiang)高(gao)速、滬(hu)寧高(gao)速、蘇(su)嘉杭高(gao)速、沿(yan)海高(gao)速、204國道、312國道相連，構(gou)成(cheng)輻射長三角(jiao)地(di)區(qu)(qu)密(mi)布的(de)高(gao)等級公路網。即將(jiang)開建(jian)的(de)滬(hu)通(tong)鐵路太(tai)倉港(gang)支線(xian)直達(da)集裝箱(xiang)港(gang)區(qu)(qu)。通(tong)過疏(shu)港(gang)航道楊林(lin)塘(tang)（在提檔(dang)整治），與蘇(su)南(nan)內河(he)網聯(lian)通(tong)；依托(tuo)(tuo)長江(jiang)(jiang)，通(tong)過水水中(zhong)(zhong)轉直達(da)長江(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)上游所有港(gang)口。

航線航班

至2013年(nian)底,全港航線(xian)總(zong)數已達(da)114條(tiao)(tiao)(tiao),其中外(wai)(wai)貿航線(xian)13條(tiao)(tiao)(tiao)，掛靠(kao)日本、韓(han)國(guo)和(he)中國(guo)臺灣地區(qu)的13個港口(kou)(kou)，日本航線(xian)實現天天班；內(nei)貿干線(xian)36條(tiao)(tiao)(tiao)，運營網絡遍及我國(guo)沿海(hai)主(zhu)要港口(kou)(kou)；洋(yang)山－外(wai)(wai)高橋外(wai)(wai)貿支線(xian)19條(tiao)(tiao)(tiao)，無縫對接上海(hai)洋(yang)山、外(wai)(wai)高橋20多家(jia)母船公(gong)司遠(yuan)洋(yang)航線(xian)；長江(jiang)（運河(he)）支線(xian)46條(tiao)(tiao)(tiao)，掛靠(kao)沿江(jiang)18個主(zhu)要港口(kou)(kou)和(he)運河(he)4個港口(kou)(kou)。2013年(nian)共有25個省（市、區(qu)）2533家(jia)進出口(kou)(kou)企(qi)業從太倉港走貨，比(bi)上年(nian)同期增加2個省（市、區(qu)）、近300家(jia)進出口(kou)(kou)企(qi)業。

港口生產

2013年，全(quan)港完成集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)326.7萬(wan)(wan)標(biao)箱(xiang)、貨物(wu)(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)1.3億噸，同(tong)口徑增長12%和15%。大綜貨物(wu)(wu)吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)均保持兩(liang)位數增長，其中鐵礦(kuang)石吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)突破4500萬(wan)(wan)噸，木材吞(tun)吐(tu)(tu)量(liang)(liang)突破600萬(wan)(wan)立(li)方，均創歷(li)史新高，成為(wei)全(quan)國(guo)進口木材第一大港。

口岸服務

在(zai)(zai)蘇(su)州工(gong)(gong)業園區(qu)、高新區(qu)和昆(kun)山開發區(qu)設立了(le)服(fu)(fu)務(wu)中(zhong)心，為企業物流提(ti)供個性化(hua)、全(quan)方(fang)位(wei)服(fu)(fu)務(wu)。在(zai)(zai)蘇(su)州工(gong)(gong)業園區(qu)、高新區(qu)建(jian)立了(le)“無水(shui)港”，方(fang)便企業走貨。口岸(an)查驗單位(wei)全(quan)部進駐碼頭現(xian)場(chang)(chang)辦公，實行24小時現(xian)場(chang)(chang)值班制(zhi)(zhi)和365天工(gong)(gong)作(zuo)制(zhi)(zhi)，推行“一站式辦公、一條(tiao)龍服(fu)(fu)務(wu)”模式，出臺(tai)預約(yue)服(fu)(fu)務(wu)、提(ti)前(qian)報關(guan)（檢）、上門驗放、擔(dan)保放行、車船直取、綠色通道等措施。正(zheng)按照江(jiang)蘇(su)省(sheng)人民(min)政府要求，開展關(guan)檢合作(zuo)“三個一”試(shi)點工(gong)(gong)作(zuo)。太(tai)倉港口岸(an)連續(xu)5年獲評(ping)江(jiang)蘇(su)省(sheng)文明(ming)口岸(an)，2013年被(bei)國家口岸(an)辦評(ping)為“全(quan)國運行管(guan)理先進口岸(an)”。

臨江產業

2011年(nian)6月，太倉(cang)(cang)港(gang)經濟(ji)技術(shu)開發(fa)區(qu)(qu)獲國(guo)務院批準(zhun)晉級為國(guo)家級經濟(ji)技術(shu)開發(fa)區(qu)(qu)。2013年(nian)5月，太倉(cang)(cang)港(gang)綜合保稅(shui)區(qu)(qu)成(cheng)(cheng)功獲批。截至2013年(nian)底，太倉(cang)(cang)港(gang)經濟(ji)技術(shu)開發(fa)區(qu)(qu)共注冊企(qi)業(ye)超(chao)過2600家，注冊資本約450億元(yuan)，總投資1000多億元(yuan)人民幣。打造了石油化工(gong)、電力能源(yuan)、輕工(gong)造紙(zhi)三(san)個(ge)超(chao)百億級的(de)傳統支柱產(chan)業(ye)基(ji)(ji)地(di)(di)，形成(cheng)(cheng)了全(quan)球第(di)二大(da)集裝箱標準(zhun)箱制造基(ji)(ji)地(di)(di)，國(guo)內最(zui)大(da)的(de)高級潤滑油生產(chan)基(ji)(ji)地(di)(di)，長(chang)三(san)角地(di)(di)區(qu)(qu)最(zui)大(da)冷凍液化氣生產(chan)基(ji)(ji)地(di)(di)和(he)化工(gong)品中轉(zhuan)基(ji)(ji)地(di)(di)，省內最(zui)大(da)的(de)PVC生產(chan)基(ji)(ji)地(di)(di)，沿(yan)江地(di)(di)區(qu)(qu)最(zui)大(da)的(de)電力能源(yuan)基(ji)(ji)地(di)(di)。培育了新能源(yuan)、新材料、新裝備三(san)大(da)新興支柱產(chan)業(ye)。形成(cheng)(cheng)了世界500強企(qi)業(ye)、美資企(qi)業(ye)和(he)中央企(qi)業(ye)三(san)大(da)特色企(qi)業(ye)集群。

未來發展

根據2013年(nian)10月(yue)交通運輸部、江蘇省人民政府(fu)聯合批復的《蘇州(zhou)港總體規劃(hua)（2013－2030年(nian)）》，太倉港共規劃(hua)港口岸(an)線28.2千米，分鹿(lu)河(he)、新涇、蕩茜、浮橋、茜涇等五個作業區，未來太倉港可建(jian)設(she)生(sheng)產性泊位(wei)163個，其中萬(wan)噸級以(yi)上泊位(wei)76個，貨物(wu)設(she)計(ji)吞(tun)吐能(neng)力(li)(li)3.26億噸，其中集裝箱設(she)計(ji)吞(tun)吐能(neng)力(li)(li)2147萬(wan)標箱。

自然條件

風況：全年(nian)長風向ESE，頻率12%

冰(bing)凍：全年無冰(bing)凍期

氣溫：年平(ping)均氣溫15.3度，極(ji)端(duan)最(zui)高氣溫39.7度，極(ji)端(duan)最(zui)低氣溫-11.5度

潮(chao)(chao)(chao)(chao)汐：屬正(zheng)規(gui)半日(ri)潮(chao)(chao)(chao)(chao)海潮(chao)(chao)(chao)(chao)，潮(chao)(chao)(chao)(chao)位變化與上游徑流變化關系不(bu)大(da)。最高潮(chao)(chao)(chao)(chao)位4.56米 ,最低潮(chao)(chao)(chao)(chao)位－1.41米,平均(jun)高潮(chao)(chao)(chao)(chao)位1.67米，平均(jun)低潮(chao)(chao)(chao)(chao)位-0.60米，最大(da)潮(chao)(chao)(chao)(chao)差(cha)4.18米 平均(jun)潮(chao)(chao)(chao)(chao)差(cha)2.17米。

潮(chao)流(liu)：屬往復型。漲潮(chao)流(liu)向NW，落潮(chao)流(liu)向SE，流(liu)向變幅不大。