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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)，古稱劉家港(gang)(gang)，始(shi)興于(yu)隋唐時期。元朝(chao)，政府實(shi)施漕糧北運，在(zai)劉家港(gang)(gang)沿線建大(da)型碼頭泊位(wei)，建立(li)海運倉儲(chu)和(he)海事機構，自此長(chang)江中下游地(di)區(qu)、浙(zhe)江溫臺等(deng)沿海地(di)區(qu)、以(yi)及日本(ben)、琉球、高麗、安(an)南等(deng)國(guo)的商(shang)船都集結于(yu)劉家港(gang)(gang)，劉家港(gang)(gang)成(cheng)為“六國(guo)碼頭”、“天下第一碼頭”。明(ming)(ming)朝(chao)，劉家港(gang)(gang)作為鄭和(he)七下西(xi)洋起錨地(di)，發展達到鼎盛，成(cheng)為當時世(shi)界上(shang)重要的樞紐港(gang)(gang)。明(ming)(ming)以(yi)后，由于(yu)種種原因，港(gang)(gang)口逐漸(jian)沉寂(ji)。

改(gai)革開放以來，蘇(su)南經濟(ji)特別是外(wai)向型(xing)經濟(ji)的(de)(de)快速(su)發展，對(dui)港口的(de)(de)開發建設提(ti)出了(le)迫切的(de)(de)要求，也為(wei)港口開發建設提(ti)供了(le)有利的(de)(de)貨源(yuan)保障(zhang)。

1992年(nian)初，太(tai)倉縣委縣政(zheng)府決定在沿長(chang)江(jiang)地區建立(li)港口(kou)開(kai)發(fa)區，充(chong)分利(li)用(yong)長(chang)江(jiang)岸(an)線資源優(you)勢，進行港口(kou)開(kai)發(fa)建設，以推(tui)動蘇(su)(su)南外向(xiang)型經濟發(fa)展(zhan)，呼應上海浦東開(kai)發(fa)開(kai)放，同時帶(dai)動太(tai)倉地方(fang)經濟發(fa)展(zhan)。同年(nian)，江(jiang)蘇(su)(su)省委省政(zheng)府根據(ju)國務(wu)院召開(kai)的沿江(jiang)開(kai)發(fa)開(kai)放會議(yi)精(jing)神，決定將太(tai)倉港列為江(jiang)蘇(su)(su)重點開(kai)發(fa)建設的港口(kou)。

1993年(nian)11月，江蘇(su)省(sheng)政(zheng)府批準成立太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口開(kai)發(fa)區，并列為(wei)省(sheng)級開(kai)發(fa)區。在(zai)江蘇(su)省(sheng)政(zheng)府制訂的《江蘇(su)省(sheng)國民(min)經(jing)濟(ji)、社會發(fa)展第九個五年(nian)計劃和2010年(nian)遠景目標綱(gang)要》中(zhong)，明確提出要“重點(dian)開(kai)發(fa)建設太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)，盡快使其成為(wei)長江口以(yi)集裝(zhuang)箱(xiang)樞(shu)紐港(gang)(gang)為(wei)主體的商業性大港(gang)(gang)”，并專門成立了(le)“江蘇(su)省(sheng)太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃建設領(ling)導小組”，以(yi)加強對(dui)太(tai)(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口規劃建設的領(ling)導。

1996年11月(yue)，太倉港被批準為國家(jia)一類(lei)口岸正式對外國籍船舶(bo)開放。

1999年9月，國家海關總署(shu)批準太(tai)倉港為(wei)集裝(zhuang)箱中轉港。

2001年(nian)，國(guo)家(jia)(jia)交(jiao)通部、國(guo)家(jia)(jia)發展計(ji)劃(hua)委員會(hui)把太倉港(gang)定位為上海(hai)國(guo)際航運中心集(ji)裝箱(xiang)運輸的干線(xian)港(gang)。

2005年11月，江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)委(wei)省(sheng)政府(fu)決(jue)定(ding)成(cheng)立(li)副廳級建制的(de)中共江(jiang)(jiang)蘇太(tai)倉港(gang)口工作委(wei)員會和(he)江(jiang)(jiang)蘇太(tai)倉港(gang)口管(guan)理委(wei)員會，全面承(cheng)擔太(tai)倉港(gang)口建設和(he)發展等管(guan)理職(zhi)能(neng)。

2006年(nian)9月，交通運輸部出臺《全(quan)(quan)國(guo)沿海港(gang)口布(bu)局(ju)規劃(hua)》，將蘇州港(gang)（太倉港(gang)區、常熟(shu)港(gang)區、張(zhang)家港(gang)港(gang)區）列(lie)為全(quan)(quan)國(guo)9大(da)集裝箱干線港(gang)之(zhi)一。

2010年5月，國(guo)務院(yuan)批復《長江三角洲地(di)區區域規劃(hua)》，太倉(cang)港(gang)被(bei)定位為重點建(jian)設(she)的集裝箱干線港(gang)和江海聯運(yun)中轉樞紐港(gang)。

2012年(nian)12月(yue)，財政部、國(guo)家發改委、交通運輸部共同(tong)批復同(tong)意(yi)，自2013年(nian)1月(yue)1日起太倉港(gang)作為沿海(hai)港(gang)口管(guan)理，并執行海(hai)港(gang)行政事業性收費(fei)政策(ce)。

2013年(nian)9月(yue)，交通(tong)運輸部出臺公(gong)告，自(zi)2013年(nian)11月(yue)1日(ri)起取消五星旗海輪進(jin)出長江太倉港(gang)及(ji)以下水域強制引航。自(zi)此，太倉港(gang)全面實現海港(gang)化。

2013年10月，交通(tong)運(yun)(yun)輸(shu)部(bu)(bu)、江(jiang)蘇(su)省(sheng)人民政府(fu)聯合批復《蘇(su)州港總體(ti)規劃(hua)（2013－2030年）》，明確蘇(su)州港是我國沿(yan)海主(zhu)(zhu)要(yao)港口和(he)綜(zong)合運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系的重要(yao)樞紐，是上海國際航運(yun)(yun)中心的重要(yao)組成部(bu)(bu)分(fen)，是江(jiang)蘇(su)省(sheng)、蘇(su)州市經(jing)濟社會發展(zhan)和(he)促進蘇(su)南現代化建設的重要(yao)依托，是長江(jiang)三角洲及(ji)長江(jiang)沿(yan)線地區(qu)經(jing)濟社會發展(zhan)和(he)擴(kuo)大對外開放(fang)的重要(yao)支撐；蘇(su)州港太倉港區(qu)重點服務于江(jiang)蘇(su)省(sheng)、蘇(su)州市及(ji)長江(jiang)沿(yan)線地區(qu)，以集裝箱干線運(yun)(yun)輸(shu)和(he)鐵礦石(shi)、煤炭中轉運(yun)(yun)輸(shu)為主(zhu)(zhu)，相應開展(zhan)石(shi)油(you)化工品中轉儲(chu)運(yun)(yun)，并兼顧太倉市臨港產(chan)業開發。

地理優勢

太倉港地處長江(jiang)(jiang)經(jing)濟帶與沿海(hai)經(jing)濟帶的“T”型(xing)交匯處，具(ju)有(you)通江(jiang)(jiang)達(da)海(hai)的區位(wei)優勢(shi)，港口距離(li)長江(jiang)(jiang)入海(hai)口引航錨(mao)地68海(hai)里(li)(li)，擁有(you)長江(jiang)(jiang)岸線38.8公里(li)(li)，其(qi)中可建(jian)萬噸(dun)(dun)級以上(shang)泊位(wei)的優良深(shen)水岸線25.7公里(li)(li)，岸線平(ping)直、邊灘穩定、深(shen)水近(jin)岸，具(ju)備(bei)建(jian)設集(ji)裝箱樞紐港的各種(zhong)條件。目前(qian)通航水深(shen)達(da)-12.5米，可滿足5萬噸(dun)(dun)級散貨船(chuan)和第四代集(ji)裝箱船(chuan)全天候(hou)進(jin)出，10萬或20萬噸(dun)(dun)散貨船(chuan)和第五第六代集(ji)裝箱船(chuan)乘潮(chao)或減載進(jin)出。

太倉(cang)港(gang)地處中國經(jing)濟(ji)(ji)最發(fa)(fa)(fa)達的(de)地區之一----長江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲的(de)核心，腹地對外(wai)貿易發(fa)(fa)(fa)達。依(yi)托蘇州、無(wu)錫、常州等(deng)蘇南(nan)(nan)和南(nan)(nan)通(tong)、泰州、揚州等(deng)蘇中地區經(jing)濟(ji)(ji)的(de)快速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，特別(bie)是蘇州工業園(yuan)區、蘇州高新區和昆山開發(fa)(fa)(fa)區、太倉(cang)港(gang)開發(fa)(fa)(fa)區等(deng)國家級開發(fa)(fa)(fa)區和眾多(duo)省(sheng)級開發(fa)(fa)(fa)區的(de)外(wai)向型經(jing)濟(ji)(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港(gang)口(kou)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)積聚了大量的(de)本(ben)地箱源。依(yi)托長江(jiang)(jiang)(jiang)黃金水道、長江(jiang)(jiang)(jiang)中上游大中城市經(jing)濟(ji)(ji)的(de)快速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，為港(gang)口(kou)提供了充足的(de)江(jiang)(jiang)(jiang)海中轉貨源。

太倉港(gang)(gang)距離腹地近，陸路(lu)至(zhi)(zhi)(zhi)上海市區(qu)僅(jin)約(yue)60公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)蘇(su)州(zhou)市區(qu)約(yue)80公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)蘇(su)州(zhou)工業園區(qu)約(yue)60公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)無錫市區(qu)約(yue)90公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)南通市區(qu)約(yue)100公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)南京(jing)市區(qu)約(yue)250公(gong)(gong)(gong)里(li)，至(zhi)(zhi)(zhi)上海虹橋機場(chang)(chang)、上海浦東機場(chang)(chang)和蘇(su)南碩放機場(chang)(chang)分別約(yue)為(wei)60公(gong)(gong)(gong)里(li)、96公(gong)(gong)(gong)里(li)和86公(gong)(gong)(gong)里(li)，港(gang)(gang)口與(yu)(yu)上述城市和機場(chang)(chang)之間全部(bu)有高速公(gong)(gong)(gong)路(lu)連接。水路(lu)與(yu)(yu)長江沿岸(an)20多個港(gang)(gang)口連接。

港口現狀

自上世(shi)紀九十(shi)年代開港以來，在(zai)國(guo)家(jia)有(you)關部(bu)委(wei)、江蘇(su)省委(wei)省政(zheng)府(fu)、蘇(su)州市(shi)委(wei)市(shi)政(zheng)府(fu)以及各級各地各有(you)關部(bu)門(men)的大力(li)支持(chi)下，太(tai)倉港取得了又好(hao)又快發展(zhan)。

碼頭及配套設施

至2013年底，全(quan)港碼頭泊(bo)(bo)位總數已達72個，其中(zhong)萬噸(dun)級(ji)(ji)以上泊(bo)(bo)位34個、集(ji)裝箱(xiang)(xiang)泊(bo)(bo)位10個，總設計吞吐能力1.25億噸(dun)、435萬噸(dun)標箱(xiang)(xiang)。擁有太倉港綜保(bao)區、信息中(zhong)心、口(kou)岸集(ji)中(zhong)查驗(yan)中(zhong)心、長(chang)三角(jiao)唯一國(guo)家級(ji)(ji)進口(kou)木材檢疫除害處理(li)區、公(gong)共危險品(pin)箱(xiang)(xiang)作業(ye)區、錨地、監管救助(zhu)綜合基地、集(ji)卡停車場等功(gong)能載體(ti)。

集疏運體系

已形成(cheng)完善(shan)的(de)集(ji)疏(shu)運網絡(luo)體系(xi)。依托直達(da)碼(ma)頭的(de)蘇(su)昆太高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、太倉港疏(shu)港高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、錫太一級公(gong)路(lu)、338省道(dao)、339省道(dao)、新(xin)港公(gong)路(lu)，與(yu)沿江(jiang)(jiang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、滬寧高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、蘇(su)嘉(jia)杭高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、沿海(hai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、204國(guo)道(dao)、312國(guo)道(dao)相(xiang)連，構成(cheng)輻射長三角(jiao)地(di)區密布的(de)高(gao)(gao)(gao)等級公(gong)路(lu)網。即將(jiang)開建的(de)滬通鐵路(lu)太倉港支線直達(da)集(ji)裝箱(xiang)港區。通過疏(shu)港航道(dao)楊林塘（在提檔整治），與(yu)蘇(su)南(nan)內(nei)河網聯通；依托長江(jiang)(jiang)，通過水水中(zhong)轉直達(da)長江(jiang)(jiang)中(zhong)上游所(suo)有港口。

航線航班

至2013年(nian)底,全(quan)港(gang)(gang)航線(xian)(xian)總(zong)數已達114條(tiao),其(qi)中外貿航線(xian)(xian)13條(tiao)，掛(gua)靠日本、韓國(guo)(guo)和中國(guo)(guo)臺灣地區(qu)(qu)的13個(ge)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)，日本航線(xian)(xian)實(shi)現天天班(ban)；內(nei)貿干線(xian)(xian)36條(tiao)，運營網絡(luo)遍及我(wo)國(guo)(guo)沿(yan)海主要港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)；洋山(shan)－外高(gao)橋外貿支線(xian)(xian)19條(tiao)，無縫對(dui)接(jie)上海洋山(shan)、外高(gao)橋20多家母船公司遠洋航線(xian)(xian)；長(chang)江（運河(he)(he)）支線(xian)(xian)46條(tiao)，掛(gua)靠沿(yan)江18個(ge)主要港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)和運河(he)(he)4個(ge)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)。2013年(nian)共有25個(ge)省(sheng)（市、區(qu)(qu)）2533家進出(chu)口(kou)(kou)(kou)企業從太倉(cang)港(gang)(gang)走貨(huo)，比(bi)上年(nian)同(tong)期(qi)增加2個(ge)省(sheng)（市、區(qu)(qu)）、近300家進出(chu)口(kou)(kou)(kou)企業。

港口生產

2013年，全港完成集裝箱吞(tun)(tun)吐量326.7萬(wan)標箱、貨物吞(tun)(tun)吐量1.3億(yi)噸(dun)，同口徑增長12%和15%。大綜貨物吞(tun)(tun)吐量均(jun)保持兩位數(shu)增長，其中(zhong)鐵礦(kuang)石吞(tun)(tun)吐量突(tu)破(po)4500萬(wan)噸(dun)，木材吞(tun)(tun)吐量突(tu)破(po)600萬(wan)立方，均(jun)創歷史(shi)新高，成為(wei)全國(guo)進口木材第一大港。

口岸服務

在蘇(su)州工業(ye)園區、高(gao)新區和昆山開(kai)發區設(she)立了服(fu)務(wu)中(zhong)心，為企業(ye)物流(liu)提供個(ge)性化、全(quan)(quan)方(fang)位(wei)服(fu)務(wu)。在蘇(su)州工業(ye)園區、高(gao)新區建(jian)立了“無水港”，方(fang)便企業(ye)走貨。口(kou)岸(an)(an)查驗(yan)單位(wei)全(quan)(quan)部進駐碼頭現場辦(ban)公(gong)，實行(xing)(xing)24小(xiao)時現場值班制和365天工作制，推行(xing)(xing)“一站(zhan)式辦(ban)公(gong)、一條(tiao)龍服(fu)務(wu)”模式，出臺(tai)預約服(fu)務(wu)、提前報(bao)關（檢）、上門(men)驗(yan)放、擔保(bao)放行(xing)(xing)、車船直(zhi)取、綠色通(tong)道等(deng)措施。正按照江蘇(su)省(sheng)人民(min)政府要求(qiu)，開(kai)展(zhan)關檢合作“三個(ge)一”試(shi)點工作。太倉港口(kou)岸(an)(an)連續5年(nian)(nian)獲評江蘇(su)省(sheng)文明口(kou)岸(an)(an)，2013年(nian)(nian)被國家口(kou)岸(an)(an)辦(ban)評為“全(quan)(quan)國運行(xing)(xing)管理先進口(kou)岸(an)(an)”。

臨江產業

2011年(nian)6月(yue)，太(tai)倉(cang)港經(jing)濟技(ji)(ji)術開發(fa)區獲(huo)國(guo)務院(yuan)批準晉(jin)級為國(guo)家級經(jing)濟技(ji)(ji)術開發(fa)區。2013年(nian)5月(yue)，太(tai)倉(cang)港綜合保稅區成(cheng)功獲(huo)批。截至2013年(nian)底，太(tai)倉(cang)港經(jing)濟技(ji)(ji)術開發(fa)區共注冊企(qi)業(ye)超過2600家，注冊資(zi)(zi)本(ben)約(yue)450億元(yuan)，總投資(zi)(zi)1000多億元(yuan)人民幣。打造了石(shi)油(you)化(hua)(hua)工(gong)(gong)、電力能源(yuan)、輕工(gong)(gong)造紙三(san)個超百(bai)億級的傳統支(zhi)柱產(chan)業(ye)基(ji)地(di)(di)(di)(di)，形成(cheng)了全球第二大集裝箱(xiang)標準箱(xiang)制造基(ji)地(di)(di)(di)(di)，國(guo)內最大的高級潤滑油(you)生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)(di)(di)(di)，長三(san)角地(di)(di)(di)(di)區最大冷凍液化(hua)(hua)氣生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)(di)(di)(di)和化(hua)(hua)工(gong)(gong)品中轉基(ji)地(di)(di)(di)(di)，省內最大的PVC生(sheng)產(chan)基(ji)地(di)(di)(di)(di)，沿(yan)江地(di)(di)(di)(di)區最大的電力能源(yuan)基(ji)地(di)(di)(di)(di)。培育了新(xin)能源(yuan)、新(xin)材料、新(xin)裝備三(san)大新(xin)興(xing)支(zhi)柱產(chan)業(ye)。形成(cheng)了世界500強企(qi)業(ye)、美(mei)資(zi)(zi)企(qi)業(ye)和中央企(qi)業(ye)三(san)大特(te)色企(qi)業(ye)集群。

未來發展

根據2013年10月(yue)交通(tong)運輸部、江蘇(su)省人民政府聯合批復的《蘇(su)州港總體(ti)規劃(hua)（2013－2030年）》，太(tai)倉港共規劃(hua)港口岸線28.2千(qian)米(mi)，分鹿河、新涇、蕩茜(qian)、浮橋、茜(qian)涇等(deng)五個(ge)作業(ye)區，未來太(tai)倉港可建(jian)設(she)(she)生產(chan)性泊位163個(ge)，其中(zhong)萬噸(dun)級以上泊位76個(ge)，貨物設(she)(she)計吞吐(tu)能(neng)力3.26億噸(dun)，其中(zhong)集裝箱(xiang)設(she)(she)計吞吐(tu)能(neng)力2147萬標箱(xiang)。

自然條件

風況：全年長(chang)風向(xiang)ESE，頻率12%

冰(bing)凍：全(quan)年無冰(bing)凍期(qi)

氣溫(wen)(wen)：年平(ping)均氣溫(wen)(wen)15.3度(du)，極端(duan)最(zui)高氣溫(wen)(wen)39.7度(du)，極端(duan)最(zui)低(di)氣溫(wen)(wen)-11.5度(du)

潮汐：屬(shu)正規(gui)半日(ri)潮海潮，潮位(wei)(wei)變化與上游徑流變化關系不大。最(zui)高(gao)潮位(wei)(wei)4.56米 ,最(zui)低(di)(di)潮位(wei)(wei)－1.41米,平均高(gao)潮位(wei)(wei)1.67米，平均低(di)(di)潮位(wei)(wei)-0.60米，最(zui)大潮差(cha)4.18米 平均潮差(cha)2.17米。

潮流：屬往(wang)復型。漲潮流向NW，落潮流向SE，流向變幅不大。