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歷史沿革

太倉港(gang)(gang)，古稱劉(liu)家(jia)(jia)(jia)港(gang)(gang)，始興(xing)于(yu)隋唐時(shi)期。元朝(chao)，政(zheng)府實施漕糧北運，在劉(liu)家(jia)(jia)(jia)港(gang)(gang)沿線建(jian)大型碼(ma)(ma)頭泊(bo)位，建(jian)立海運倉儲(chu)和海事機構(gou)，自(zi)此長江(jiang)中下(xia)(xia)游地(di)區、浙江(jiang)溫臺(tai)等沿海地(di)區、以及日本、琉球、高麗、安南等國(guo)(guo)的(de)商(shang)船都(dou)集結于(yu)劉(liu)家(jia)(jia)(jia)港(gang)(gang)，劉(liu)家(jia)(jia)(jia)港(gang)(gang)成為“六國(guo)(guo)碼(ma)(ma)頭”、“天下(xia)(xia)第一(yi)碼(ma)(ma)頭”。明(ming)朝(chao)，劉(liu)家(jia)(jia)(jia)港(gang)(gang)作為鄭和七下(xia)(xia)西洋(yang)起錨(mao)地(di)，發展(zhan)達(da)到鼎盛，成為當時(shi)世界上重要(yao)的(de)樞紐港(gang)(gang)。明(ming)以后，由于(yu)種種原因，港(gang)(gang)口逐漸沉寂。

改革開(kai)(kai)放(fang)以來，蘇南經濟特別是外(wai)向型(xing)經濟的快速發(fa)展，對港(gang)口的開(kai)(kai)發(fa)建設(she)提出(chu)了(le)迫切的要求，也為(wei)港(gang)口開(kai)(kai)發(fa)建設(she)提供了(le)有利的貨源保障。

1992年初，太倉縣(xian)委縣(xian)政府決定在(zai)沿長江地區(qu)建(jian)立港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)開發(fa)(fa)區(qu)，充分利用(yong)長江岸線(xian)資(zi)源優勢，進行港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)開發(fa)(fa)建(jian)設(she)，以推(tui)動蘇南外向型經濟發(fa)(fa)展，呼應上(shang)海浦東(dong)開發(fa)(fa)開放(fang)(fang)，同(tong)時帶動太倉地方經濟發(fa)(fa)展。同(tong)年，江蘇省(sheng)委省(sheng)政府根據國務院召開的沿江開發(fa)(fa)開放(fang)(fang)會議精神，決定將太倉港(gang)(gang)(gang)(gang)列為江蘇重點開發(fa)(fa)建(jian)設(she)的港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)。

1993年11月，江蘇省(sheng)政府(fu)批準成立太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)開(kai)發(fa)(fa)區，并列為省(sheng)級開(kai)發(fa)(fa)區。在江蘇省(sheng)政府(fu)制訂的(de)(de)《江蘇省(sheng)國民經濟、社(she)會發(fa)(fa)展第九個五年計劃(hua)和2010年遠景目標綱要(yao)》中，明確提(ti)出要(yao)“重點(dian)開(kai)發(fa)(fa)建(jian)設(she)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)，盡快使其(qi)成為長江口(kou)以集(ji)裝箱樞紐(niu)港(gang)(gang)為主體(ti)的(de)(de)商業性大港(gang)(gang)”，并專門(men)成立了“江蘇省(sheng)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)規劃(hua)建(jian)設(she)領(ling)導小(xiao)組(zu)”，以加強對太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)口(kou)規劃(hua)建(jian)設(she)的(de)(de)領(ling)導。

1996年(nian)11月，太(tai)倉港(gang)被批準為國家一類口岸正式對外國籍(ji)船舶開放(fang)。

1999年9月(yue)，國家(jia)海關總署(shu)批準太倉港(gang)為(wei)集裝箱(xiang)中(zhong)轉(zhuan)港(gang)。

2001年，國(guo)(guo)家交(jiao)通部、國(guo)(guo)家發展計劃委員會把太倉港定位為上(shang)海國(guo)(guo)際(ji)航(hang)運中(zhong)心集(ji)裝箱運輸的干線港。

2005年11月，江蘇省(sheng)委省(sheng)政府決定成立副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理(li)委員會，全面承擔太倉港口建設和發展等管理(li)職(zhi)能(neng)。

2006年(nian)9月(yue)，交通運輸部(bu)出臺《全國(guo)沿海港(gang)口布局規劃》，將(jiang)蘇州港(gang)（太倉港(gang)區、常(chang)熟(shu)港(gang)區、張家港(gang)港(gang)區）列為全國(guo)9大集裝箱(xiang)干線(xian)港(gang)之一。

2010年5月，國務院批復《長江三(san)角洲地(di)區區域(yu)規劃》，太倉港被定(ding)位為重點建設的(de)集裝箱干(gan)線港和江海聯運中轉樞(shu)紐港。

2012年12月，財政(zheng)部、國家發改委、交通運輸(shu)部共同批復同意，自2013年1月1日起(qi)太倉港作為(wei)沿海港口管(guan)理(li)，并執(zhi)行(xing)海港行(xing)政(zheng)事業性收費政(zheng)策(ce)。

2013年(nian)9月，交通運輸部出臺公告，自2013年(nian)11月1日起取消五星旗海輪進(jin)出長(chang)江太倉港及(ji)以下(xia)水(shui)域強制引航。自此，太倉港全面(mian)實現海港化。

2013年10月(yue)，交通運(yun)(yun)輸部(bu)、江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)人民(min)政府聯(lian)合(he)批復(fu)《蘇(su)州港(gang)總(zong)體規(gui)劃(hua)（2013－2030年）》，明確蘇(su)州港(gang)是(shi)我國沿(yan)海(hai)主(zhu)要(yao)(yao)港(gang)口和(he)綜(zong)合(he)運(yun)(yun)輸體系的重(zhong)要(yao)(yao)樞紐，是(shi)上(shang)海(hai)國際航運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)的重(zhong)要(yao)(yao)組(zu)成部(bu)分，是(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)州市(shi)經(jing)濟社(she)會發展和(he)促進蘇(su)南現代化建設的重(zhong)要(yao)(yao)依托，是(shi)長江(jiang)(jiang)(jiang)三角洲(zhou)及長江(jiang)(jiang)(jiang)沿(yan)線地(di)區(qu)經(jing)濟社(she)會發展和(he)擴(kuo)大對外開放的重(zhong)要(yao)(yao)支撐；蘇(su)州港(gang)太倉港(gang)區(qu)重(zhong)點服務于江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省(sheng)(sheng)、蘇(su)州市(shi)及長江(jiang)(jiang)(jiang)沿(yan)線地(di)區(qu)，以(yi)集裝箱干(gan)線運(yun)(yun)輸和(he)鐵礦石、煤炭中(zhong)轉運(yun)(yun)輸為(wei)主(zhu)，相(xiang)應(ying)開展石油化工品中(zhong)轉儲運(yun)(yun)，并(bing)兼顧(gu)太倉市(shi)臨(lin)港(gang)產業開發。

地理優勢

太倉港(gang)地處長(chang)江經濟帶與沿海經濟帶的(de)“T”型交(jiao)匯處，具(ju)有通江達(da)海的(de)區(qu)位優勢(shi)，港(gang)口(kou)距(ju)離長(chang)江入(ru)海口(kou)引航錨地68海里(li)，擁有長(chang)江岸(an)(an)線38.8公里(li)，其中可建萬噸(dun)級以上泊位的(de)優良深水(shui)岸(an)(an)線25.7公里(li)，岸(an)(an)線平直、邊(bian)灘穩定、深水(shui)近岸(an)(an)，具(ju)備建設集(ji)裝(zhuang)箱樞紐港(gang)的(de)各(ge)種條件(jian)。目前(qian)通航水(shui)深達(da)-12.5米，可滿(man)足5萬噸(dun)級散貨船(chuan)(chuan)和第(di)(di)四(si)代集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)全(quan)天(tian)候進出(chu)，10萬或(huo)20萬噸(dun)散貨船(chuan)(chuan)和第(di)(di)五第(di)(di)六代集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)乘潮(chao)或(huo)減(jian)載進出(chu)。

太倉(cang)港地處中(zhong)國經濟(ji)最發(fa)達的(de)地區(qu)之一----長(chang)江(jiang)三角洲的(de)核(he)心(xin)，腹地對外貿易(yi)發(fa)達。依(yi)托(tuo)蘇(su)州、無錫、常州等蘇(su)南和(he)南通、泰州、揚(yang)州等蘇(su)中(zhong)地區(qu)經濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展，特別是(shi)蘇(su)州工業園區(qu)、蘇(su)州高(gao)新區(qu)和(he)昆山開發(fa)區(qu)、太倉(cang)港開發(fa)區(qu)等國家級(ji)開發(fa)區(qu)和(he)眾多省級(ji)開發(fa)區(qu)的(de)外向(xiang)型(xing)經濟(ji)發(fa)展，為(wei)港口發(fa)展積(ji)聚了大(da)量的(de)本地箱(xiang)源。依(yi)托(tuo)長(chang)江(jiang)黃金水道、長(chang)江(jiang)中(zhong)上游大(da)中(zhong)城(cheng)市經濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展，為(wei)港口提供了充(chong)足的(de)江(jiang)海中(zhong)轉(zhuan)貨源。

太倉港距離腹(fu)地(di)近，陸路(lu)至(zhi)(zhi)上(shang)(shang)海(hai)市(shi)區(qu)(qu)僅(jin)約60公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇(su)州(zhou)市(shi)區(qu)(qu)約80公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)蘇(su)州(zhou)工業園(yuan)區(qu)(qu)約60公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)無錫市(shi)區(qu)(qu)約90公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)南(nan)通市(shi)區(qu)(qu)約100公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)南(nan)京市(shi)區(qu)(qu)約250公里(li)(li)，至(zhi)(zhi)上(shang)(shang)海(hai)虹橋機(ji)場(chang)(chang)、上(shang)(shang)海(hai)浦東機(ji)場(chang)(chang)和蘇(su)南(nan)碩(shuo)放機(ji)場(chang)(chang)分別約為(wei)60公里(li)(li)、96公里(li)(li)和86公里(li)(li)，港口與上(shang)(shang)述城市(shi)和機(ji)場(chang)(chang)之間全部有高速公路(lu)連(lian)接。水(shui)路(lu)與長江(jiang)沿(yan)岸20多個港口連(lian)接。

港口現狀

自上世紀九(jiu)十年代開港以(yi)來，在國家有關部(bu)委(wei)、江(jiang)蘇省委(wei)省政府、蘇州市(shi)委(wei)市(shi)政府以(yi)及(ji)各(ge)級各(ge)地各(ge)有關部(bu)門的大力支持(chi)下，太倉(cang)港取(qu)得了又(you)好又(you)快發(fa)展。

碼頭及配套設施

至2013年底(di)，全港碼頭泊位總(zong)(zong)數已(yi)達72個，其中(zhong)萬噸(dun)級(ji)以上(shang)泊位34個、集裝箱泊位10個，總(zong)(zong)設計吞吐能力1.25億(yi)噸(dun)、435萬噸(dun)標箱。擁有太倉港綜(zong)(zong)保區(qu)、信息中(zhong)心、口(kou)岸集中(zhong)查驗中(zhong)心、長(chang)三(san)角唯(wei)一國家級(ji)進口(kou)木材檢疫除害(hai)處(chu)理區(qu)、公共(gong)危險品(pin)箱作業區(qu)、錨地、監管救(jiu)助綜(zong)(zong)合基地、集卡(ka)停(ting)車場等功能載體。

集疏運體系

已(yi)形成完善的(de)集(ji)疏運網絡體(ti)系(xi)。依托直達(da)碼(ma)頭的(de)蘇昆太(tai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)疏港(gang)(gang)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、錫(xi)太(tai)一級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、338省道(dao)(dao)、339省道(dao)(dao)、新港(gang)(gang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，與(yu)沿(yan)江高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、滬寧(ning)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、蘇嘉(jia)杭高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、沿(yan)海高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)、204國道(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)相連，構成輻射長(chang)三角地區密(mi)布的(de)高(gao)(gao)(gao)等級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)網。即將開(kai)建的(de)滬通(tong)(tong)鐵路(lu)(lu)太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)支線直達(da)集(ji)裝箱港(gang)(gang)區。通(tong)(tong)過疏港(gang)(gang)航道(dao)(dao)楊林塘（在提檔整(zheng)治），與(yu)蘇南內河網聯通(tong)(tong)；依托長(chang)江，通(tong)(tong)過水水中(zhong)轉直達(da)長(chang)江中(zhong)上游所有(you)港(gang)(gang)口。

航線航班

至2013年底(di),全港(gang)(gang)(gang)(gang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)總數(shu)已達(da)114條(tiao),其(qi)中(zhong)外(wai)(wai)貿(mao)(mao)航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)13條(tiao)，掛靠(kao)日(ri)本、韓國和(he)(he)中(zhong)國臺灣地區(qu)的13個港(gang)(gang)(gang)(gang)口，日(ri)本航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)實現天(tian)天(tian)班；內貿(mao)(mao)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)36條(tiao)，運營(ying)網絡遍及(ji)我國沿(yan)海(hai)主(zhu)要港(gang)(gang)(gang)(gang)口；洋山－外(wai)(wai)高橋外(wai)(wai)貿(mao)(mao)支線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)19條(tiao)，無縫對接上海(hai)洋山、外(wai)(wai)高橋20多家母船公(gong)司遠洋航(hang)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)；長江（運河(he)）支線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)46條(tiao)，掛靠(kao)沿(yan)江18個主(zhu)要港(gang)(gang)(gang)(gang)口和(he)(he)運河(he)4個港(gang)(gang)(gang)(gang)口。2013年共有(you)25個省（市、區(qu)）2533家進出口企(qi)業從太(tai)倉(cang)港(gang)(gang)(gang)(gang)走貨，比上年同期增(zeng)加2個省（市、區(qu)）、近300家進出口企(qi)業。

港口生產

2013年，全港(gang)(gang)完成集裝(zhuang)箱吞(tun)吐(tu)量(liang)326.7萬(wan)(wan)標(biao)箱、貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)1.3億噸，同口徑增長12%和15%。大綜貨(huo)物吞(tun)吐(tu)量(liang)均保持(chi)兩位數增長，其中鐵礦石(shi)吞(tun)吐(tu)量(liang)突破4500萬(wan)(wan)噸，木(mu)材(cai)吞(tun)吐(tu)量(liang)突破600萬(wan)(wan)立方(fang)，均創歷史新高，成為(wei)全國進(jin)口木(mu)材(cai)第(di)一大港(gang)(gang)。

口岸服務

在蘇州工業園區、高新區和昆山開發區設立(li)了服(fu)務(wu)中心，為企(qi)業物流提(ti)供個性化、全(quan)方位服(fu)務(wu)。在蘇州工業園區、高新區建立(li)了“無水港”，方便(bian)企(qi)業走貨。口(kou)岸(an)(an)查驗(yan)單位全(quan)部(bu)進(jin)駐碼頭現場(chang)辦公，實行(xing)24小時(shi)現場(chang)值班制和365天(tian)工作(zuo)制，推行(xing)“一(yi)站式辦公、一(yi)條龍服(fu)務(wu)”模式，出臺預約服(fu)務(wu)、提(ti)前報關(guan)（檢）、上門驗(yan)放(fang)、擔保放(fang)行(xing)、車船(chuan)直取、綠色通(tong)道(dao)等(deng)措施(shi)。正按照江蘇省(sheng)(sheng)人民政(zheng)府要(yao)求，開展關(guan)檢合作(zuo)“三個一(yi)”試點工作(zuo)。太倉(cang)港口(kou)岸(an)(an)連續5年獲評江蘇省(sheng)(sheng)文(wen)明口(kou)岸(an)(an)，2013年被國家口(kou)岸(an)(an)辦評為“全(quan)國運(yun)行(xing)管(guan)理(li)先(xian)進(jin)口(kou)岸(an)(an)”。

臨江產業

2011年(nian)6月，太倉(cang)港(gang)經濟技術開發區(qu)(qu)(qu)(qu)獲(huo)國(guo)務院批準晉級為國(guo)家(jia)級經濟技術開發區(qu)(qu)(qu)(qu)。2013年(nian)5月，太倉(cang)港(gang)綜合保稅區(qu)(qu)(qu)(qu)成功獲(huo)批。截(jie)至2013年(nian)底(di)，太倉(cang)港(gang)經濟技術開發區(qu)(qu)(qu)(qu)共注(zhu)冊(ce)(ce)企(qi)(qi)業超(chao)過2600家(jia)，注(zhu)冊(ce)(ce)資(zi)本約450億(yi)元，總投資(zi)1000多(duo)億(yi)元人民幣。打造了(le)(le)石油(you)化(hua)工(gong)、電(dian)力(li)能(neng)(neng)源(yuan)、輕工(gong)造紙(zhi)三(san)個超(chao)百億(yi)級的(de)(de)傳統(tong)支柱(zhu)產業基(ji)(ji)(ji)地，形成了(le)(le)全球第二(er)大(da)(da)集裝箱標(biao)準箱制(zhi)造基(ji)(ji)(ji)地，國(guo)內(nei)最大(da)(da)的(de)(de)高級潤滑油(you)生(sheng)(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地，長三(san)角地區(qu)(qu)(qu)(qu)最大(da)(da)冷凍(dong)液化(hua)氣生(sheng)(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地和化(hua)工(gong)品中轉(zhuan)基(ji)(ji)(ji)地，省(sheng)內(nei)最大(da)(da)的(de)(de)PVC生(sheng)(sheng)產基(ji)(ji)(ji)地，沿江地區(qu)(qu)(qu)(qu)最大(da)(da)的(de)(de)電(dian)力(li)能(neng)(neng)源(yuan)基(ji)(ji)(ji)地。培育了(le)(le)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)、新(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)裝備三(san)大(da)(da)新(xin)(xin)興支柱(zhu)產業。形成了(le)(le)世界500強企(qi)(qi)業、美資(zi)企(qi)(qi)業和中央企(qi)(qi)業三(san)大(da)(da)特色企(qi)(qi)業集群。

未來發展

根據2013年(nian)10月交通運輸部、江蘇省人民政府聯合(he)批復的《蘇州(zhou)港(gang)總(zong)體規劃(hua)（2013－2030年(nian)）》，太倉(cang)港(gang)共(gong)規劃(hua)港(gang)口岸線28.2千米(mi)，分鹿河、新涇、蕩茜、浮橋、茜涇等五個作業區，未來(lai)太倉(cang)港(gang)可建設(she)生產(chan)性泊位(wei)163個，其(qi)中萬噸級以上泊位(wei)76個，貨物設(she)計吞吐能(neng)(neng)力(li)3.26億噸，其(qi)中集裝箱設(she)計吞吐能(neng)(neng)力(li)2147萬標箱。

自然條件

風(feng)況：全年長風(feng)向ESE，頻率12%

冰凍(dong)：全年無冰凍(dong)期(qi)

氣溫(wen)：年平均氣溫(wen)15.3度(du)(du)，極端最高氣溫(wen)39.7度(du)(du)，極端最低氣溫(wen)-11.5度(du)(du)

潮汐：屬(shu)正規半(ban)日潮海潮，潮位(wei)(wei)(wei)變(bian)化(hua)與上游(you)徑(jing)流變(bian)化(hua)關系不大(da)。最高(gao)潮位(wei)(wei)(wei)4.56米(mi) ,最低潮位(wei)(wei)(wei)－1.41米(mi),平均高(gao)潮位(wei)(wei)(wei)1.67米(mi)，平均低潮位(wei)(wei)(wei)-0.60米(mi)，最大(da)潮差4.18米(mi) 平均潮差2.17米(mi)。

潮(chao)流(liu)(liu)(liu)：屬往復型。漲潮(chao)流(liu)(liu)(liu)向(xiang)NW，落(luo)潮(chao)流(liu)(liu)(liu)向(xiang)SE，流(liu)(liu)(liu)向(xiang)變幅不大。