芒果视频下载

地理區位

合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港口的(de)腹地經(jing)濟較發達(da)，農副產品暢(chang)銷全(quan)國，現已形成化工、機械(xie)、五金、建材、紡織、糧(liang)油食品、造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)等二十多個行業，合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)新港地處規劃建設中的(de)包河工業開發區(qu)內(nei)，將(jiang)是現代化合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)新城(cheng)的(de)一(yi)部分。其外貿(mao)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)生(sheng)成量2003年(nian)達(da)到10萬余標箱(xiang)(xiang)，占全(quan)省(sheng)的(de)一(yi)半左右，并仍(reng)在(zai)逐年(nian)增加，其中60%的(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)為遠洋運(yun)輸(shu)(shu)。合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)地區(qu)的(de)遠洋集(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸(shu)(shu)主(zhu)要是通過陸(lu)路(lu)運(yun)往蕪(wu)湖(hu)、南京裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)，由水路(lu)運(yun)往上(shang)海或(huo)直接從(cong)陸(lu)路(lu)運(yun)往上(shang)海裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)，再進行遠洋運(yun)輸(shu)(shu)；無論是運(yun)往蕪(wu)湖(hu)、南京還(huan)是上(shang)海，其綜(zong)合(he)(he)運(yun)價(jia)均(jun)比從(cong)合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)高(gao)（經(jing)初步測算從(cong)蕪(wu)湖(hu)或(huo)南京裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)比從(cong)合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)綜(zong)合(he)(he)運(yun)價(jia)高(gao)約400元/TEU，直接從(cong)上(shang)海裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)綜(zong)合(he)(he)運(yun)價(jia)更高(gao)）。另(ling)外到外地進行貨物報關、報檢、結(jie)匯(hui)等也(ye)常(chang)常(chang)給(gei)合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)地區(qu)的(de)企業帶來很大的(de)不(bu)便(bian)，在(zai)合(he)(he)肥(fei)(fei)(fei)港裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)則可以省(sheng)去(qu)許(xu)多不(bu)必要的(de)麻煩(fan)。

修航改道

為了(le)更好地通江(jiang)達海(hai)，實現“江(jiang)淮(huai)湖(hu)海(hai)”聯(lian)運，合(he)(he)肥斥(chi)巨資對(dui)水(shui)運基(ji)礎設(she)施進行(xing)全面改(gai)(gai)造與建設(she)。經過國(guo)家(jia)相關(guan)部(bu)門的(de)(de)專(zhuan)業測(ce)評，南淝(fei)河(he)航道已(yi)(yi)經達到(dao)國(guo)家(jia)三(san)級(ji)航道標準(zhun)。針對(dui)航道級(ji)別(bie)較(jiao)低的(de)(de)三(san)條支干(gan)河(he)流(liu)，合(he)(he)肥市計劃投(tou)入(ru)3億元進行(xing)提升改(gai)(gai)造。改(gai)(gai)造工(gong)作(zuo)現已(yi)(yi)完成項目招投(tou)標工(gong)作(zuo)，進入(ru)前期設(she)計階(jie)段。據合(he)(he)肥市海(hai)事局相關(guan)人員(yuan)介紹(shao)，為了(le)貫徹“綠(lv)色(se)港(gang)灣(wan)工(gong)程”的(de)(de)相關(guan)規劃理(li)念，合(he)(he)肥港(gang)綜(zong)合(he)(he)碼頭計劃把貨運任務向(xiang)三(san)條支流(liu)航道傾斜，淡化南淝(fei)河(he)的(de)(de)承(cheng)載任務，在老(lao)合(he)(he)肥港(gang)的(de)(de)基(ji)礎上，提升航運裝載能力，發展提升新興內河(he)航運網。

再現繁華

合(he)肥(fei)曾經是一個河網密(mi)布、水(shui)上交(jiao)通(tong)發達的城市，但隨著陸路(lu)交(jiao)通(tong)的快速發展，合(he)肥(fei)的水(shui)路(lu)交(jiao)通(tong)進展放緩。不過，隨著合(he)肥(fei)港(gang)綜(zong)合(he)碼頭一期(qi)工程將于2010年4月投(tou)入試運(yun)行，承載了幾代合(he)肥(fei)人真正(zheng)意義(yi)上通(tong)江(jiang)達海的夢(meng)想(xiang)，即將成為現(xian)實。屆(jie)時(shi)，合(he)肥(fei)的汽(qi)車、家(jia)電等(deng)工業產品，將從合(he)肥(fei)港(gang)坐上千(qian)噸(dun)級貨船通(tong)江(jiang)達海。

司馬遷著《史記》說：合肥受南北潮，皮(pi)革、鮑、木(mu)輸會也。 寥(liao)寥(liao)數語，道出了合肥千百年前水(shui)運(yun)之(zhi)繁華。處于江(jiang)淮聯運(yun)最(zui)接近點(dian)的(de)合肥，在(zai)漢代已是很繁榮(rong)、很重要的(de)交(jiao)通(tong)要地(di)。只(zhi)是在(zai)大(da)運(yun)河(he)開鑿之(zhi)后(hou)，合肥港(gang)的(de)輝煌才(cai)漸(jian)漸(jian)淡去。而今日的(de)廬州古城，正在(zai)大(da)規模(mo)改(gai)建合肥港(gang)，意(yi)欲重現往日水(shui)運(yun)輝煌。

優勢地位

雖然難比《史記》中的(de)繁(fan)華(hua)，但如今的(de)合肥港(gang)仍(reng)具(ju)有通江(jiang)達海(hai)、干支連(lian)接、水陸便利等優勢。

合(he)肥港(gang)現(xian)有航道(dao)總里(li)程326.1公里(li)、碼頭113個(ge)泊位，分布(bu)在南淝河、派河、店(dian)埠河上，由解放前的幾(ji)個(ge)渡口(kou)碼頭發展成集裝(zhuang)卸、堆存(cun)、倉儲和中轉等(deng)多(duo)功能的綜(zong)合(he)性(xing)港(gang)口(kou)。如今，合(he)肥港(gang)已被規劃(hua)為全國(guo)28個(ge)內河主要港(gang)口(kou)之(zhi)一，在區域綜(zong)合(he)運輸(shu)體系中的作用和全國(guo)港(gang)口(kou)中的地(di)位不斷提升(sheng)。

規劃港區

向國家有關(guan)部門遞交的規(gui)(gui)劃上，合肥(fei)港(gang)(gang)(gang)藍圖(tu)畢現(xian)。 跟其他城市(shi)按(an)行(xing)政區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)劃設(she)(she)置港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)不同，合肥(fei)因“水”制(zhi)宜，創造性地提出了按(an)河流水系設(she)(she)置港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)的思路，即規(gui)(gui)劃設(she)(she)置南淝(fei)河港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、派(pai)河港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、店埠河港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、杭埠河（豐樂(le)河）港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)沿巢湖合肥(fei)岸(an)港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)。五大港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)中，南淝(fei)河港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、派(pai)河港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)是規(gui)(gui)劃期內重點建設(she)(she)發展的港(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)。

港區圈定，碼(ma)頭落棋。按照(zhao)規劃，合肥港將減并貨運(yun)(yun)碼(ma)頭、擴建客運(yun)(yun)碼(ma)頭，選擇中派河滬蓉高速大橋(qiao)上游左(zuo)右(you)岸(an)、南淝河左(zuo)岸(an)（大興集）右(you)岸(an)（迎(ying)河村）、店埠河下段(duan)左(zuo)岸(an)建設貨運(yun)(yun)碼(ma)頭，在(zai)萬年埠、四頂山、小孤山、阜陽路橋(qiao)、雨花(hua)橋(qiao)、施口(kou)、三河鎮新建100個客運(yun)(yun)碼(ma)頭。

黃金水道

通(tong)江達海，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)從環城時代(dai)跨入(ru)濱湖(hu)時代(dai)的(de)歷史性抉擇。合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)作為江淮地(di)區的(de)主要(yao)港(gang)(gang)(gang)口，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)及周邊(bian)地(di)區經濟社會發展和對(dui)外開(kai)放的(de)重要(yao)交(jiao)通(tong)依(yi)托(tuo)和平臺，是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)地(di)區綜合(he)運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系的(de)重要(yao)組成(cheng)部(bu)分，是(shi)國際集(ji)裝箱運(yun)(yun)輸(shu)的(de)喂(wei)給港(gang)(gang)(gang)，是(shi)大宗(zong)物(wu)流首(shou)選之地(di)。穿云破水，揚(yang)帆起(qi)航，合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)正(zheng)按年吞吐(tu)貨(huo)物(wu)2600萬噸(dun)、客流100萬人(ren)次(ci)規劃建(jian)設(she)，其中(zhong)南淝河(he)下段(duan)、店埠河(he)下段(duan)、派河(he)下段(duan)設(she)計為1000噸(dun)級岸線。據市發改委(wei)介紹，合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)(gang)(gang)將逐步建(jian)設(she)成(cheng)為布局合(he)理、集(ji)疏(shu)運(yun)(yun)暢(chang)通(tong)、配套完善、管理科學的(de)多(duo)功能(neng)綜合(he)性港(gang)(gang)(gang)口。

經濟意義

合(he)肥港綜合(he)碼頭建成后，將結束合(he)肥港長(chang)期以(yi)來沒(mei)有(you)集(ji)裝箱碼頭的歷史(shi)，合(he)肥地區的集(ji)裝箱貨物(wu)可(ke)從水(shui)上(shang)直接(jie)運抵上(shang)海(hai)，運輸成本將大(da)大(da)降低。

合(he)肥是皖江(jiang)城市帶承(cheng)接產業轉移(yi)示范區“一(yi)軸雙核(he)兩翼’’中(zhong)的“一(yi)核(he)”，合(he)肥港碼頭(tou)一(yi)期(qi)工程的建設，是承(cheng)接產業轉移(yi)最(zui)重要的保障(zhang)之(zhi)一(yi)，將充分發(fa)揮合(he)裕線的水運主通道優(you)勢(shi)，提供了合(he)肥與長(chang)(chang)三(san)角的無縫對接的窗口，加(jia)快合(he)肥與長(chang)(chang)三(san)角的無縫對接。

合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)將投(tou)資近億元建(jian)設集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)，這是(shi)合(he)肥(fei)(fei)(fei)市(shi)在建(jian)設現代化(hua)大(da)城市(shi)這一(yi)(yi)歷(li)史時(shi)期，省、市(shi)交(jiao)通部門作出(chu)的又(you)一(yi)(yi)重要戰略。合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)建(jian)設集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)計劃各建(jian)設一(yi)(yi)個(ge)1 000噸級泊(bo)位，集(ji)裝箱運量(liang)為2010年(nian)2萬(wan)～3萬(wan)TEU，2020年(nian)5萬(wan)～7萬(wan)TEU。合(he)肥(fei)(fei)(fei)港(gang)集(ji)裝箱碼頭(tou)(tou)建(jian)成后(hou)可以對合(he)肥(fei)(fei)(fei)外(wai)向型企(qi)業(ye)提供非常便利(li)的水(shui)陸(lu)運輸服(fu)務(wu)，吸引更(geng)多(duo)的資金(jin)來肥(fei)(fei)(fei)投(tou)資，輻(fu)射周(zhou)邊地區，對促進(jin)合(he)肥(fei)(fei)(fei)乃至周(zhou)邊地區經(jing)濟、對外(wai)貿(mao)易和(he)綜合(he)運輸的進(jin)一(yi)(yi)步發展(zhan)有十分(fen)重要的作用，經(jing)濟和(he)社會效益十分(fen)顯著。