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簡介

恩施(shi)許家坪機(ji)場(chang)(chang)(chang)(IATA代碼:ENH,ICAO代碼:ZHES)，于(yu)1986年動工修建(jian)，1993年11月建(jian)成(cheng)交付使用的新機(ji)場(chang)(chang)(chang)，位于(yu)湖北省恩施(shi)州。機(ji)場(chang)(chang)(chang)由民航中南(nan)機(ji)場(chang)(chang)(chang)設計院設計，核工業部22工程公(gong)司承(cheng)擔場(chang)(chang)(chang)道工程。該機(ji)場(chang)(chang)(chang)海拔高度為(wei)495m，離市區4.5km。

機場有二次雷(lei)達顯示系(xi)統，VOR/DME導(dao)航系(xi)統、ILS/DME儀表著(zhu)陸系(xi)統，配(pei)有南、北近臺、自動轉(zhuan)報系(xi)統及其(qi)他配(pei)套通(tong)導(dao)設備；在(zai)氣象預報中配(pei)備了718數(shu)字化天氣雷(lei)達、自動觀測(ce)系(xi)統等先(xian)進備，同(tong)時，還配(pei)有從(cong)美(mei)國進口的(de)全套助航燈光。現有固定資(zi)產2億元。恩施機場的(de)建設和發展，填充了我(wo)國領空幾條重要航線(xian)近500km的(de)盲區，對航空事(shi)業的(de)發展具有十分重要的(de)意義(yi)。

歷史沿革

恩施許家坪(ping)機場(chang)始建于1986年(nian)，設計使用(yong)機型為運七、安(an)24，跑(pao)道長度為1800米。

1992年經國家民航總(zong)(zong)局(ju)[1992]116號函、民航中南(nan)局(ju)建[1993]51函批復同意，對機場進行跑(pao)道延長擴建，設計起降型為(wei)B-737（200）型，跑(pao)道延長210米(mi)，延長后(hou)跑(pao)道總(zong)(zong)長為(wei)2010米(mi)，累計總(zong)(zong)投資1.3億元(yuan)。

1993年11月，新建的許家坪機場竣工通航，恩施機場方邁入3C機場行列，但航班少，機型小仍不能滿足機場自身和地方經濟發展的(de)需求。

1997年(nian)10月(yue)18日(ri)圓滿(man)完成了B-737的試飛(fei)工作，并于1998年(nian)元月(yue)16日(ri)領取(qu)了限(xian)B-737以下機型(xing)使用4C級機場許可證。由于恩施(shi)機場周圍地形復(fu)雜(za)，加之跑道(dao)在(zai)山脊(ji)上，跑道(dao)東面(mian)、南頭、北頭三面(mian)均為陡坎，跑道(dao)長度(du)沒有更多的富余，實(shi)際(ji)只滿(man)足了運(yun)七(qi)以下機型(xing)起(qi)降(jiang)，據(ju)試飛(fei)B-737機組反映，在(zai)飛(fei)機起(qi)降(jiang)時(shi)，機組心理負(fu)擔很重，要完全滿(man)足B-737機型(xing)的安(an)全運(yun)營(ying)，必須延長跑道(dao)。

恩(en)施(shi)機場(chang)(chang)有(you)(you)南方(fang)航(hang)(hang)空公司(si)、海(hai)南航(hang)(hang)空公司(si)經營恩(en)施(shi)至(zhi)武漢(han)的(de)航(hang)(hang)線，華(hua)夏航(hang)(hang)空公司(si)經營恩(en)施(shi)至(zhi)重慶的(de)航(hang)(hang)線，所飛航(hang)(hang)班機型有(you)(you)波音737-700、波音737-800、CRJ200等。每(mei)周已開(kai)通(tong)了20多(duo)(duo)個航(hang)(hang)班往返武漢(han)、重慶等地，全年旅客(ke)吞(tun)吐量(liang)達20多(duo)(duo)萬人次。恩(en)施(shi)機場(chang)(chang)還建有(you)(you)集(ji)航(hang)(hang)空售票、旅客(ke)餐飲(yin)、住宿(su)、娛樂健身等多(duo)(duo)項服務功能于一體的(de)星級大(da)酒店，可供100多(duo)(duo)名旅客(ke)住宿(su)和餐飲(yin)。

1997-2006年，機(ji)場(chang)歷經10年聚力擴建，終于取(qu)得(de)4C許可證，并開通B-737航(hang)班，結束了恩(en)(en)施(shi)(shi)機(ji)場(chang)只(zhi)能起(qi)降小型(xing)飛機(ji)的歷史，同(tong)時，也打破(po)了困擾恩(en)(en)施(shi)(shi)航(hang)空市場(chang)多(duo)年的票價(jia)居高甚而一票難求的堅冰。恩(en)(en)施(shi)(shi)機(ji)場(chang)辟有武(wu)漢、廣州、宜昌(chang)、重慶等航(hang)線，每周始發近60個航(hang)班，旅客日(ri)吞吐高峰(feng)達1300人次。

2008年突破30萬的目標。此外，恩施機場(chang)還積極發展非航產業，民(min)航大(da)酒店的異軍(jun)突起，為機場(chang)的壯大(da)另辟財源(yuan)。與此同(tong)時，機場(chang)體制也相應變(bian)遷，成為湖北機場(chang)集團(tuan)具有獨立法(fa)人資格的二級單位。縱覽(lan)五十年，機場(chang)規模從(cong)小到大(da)，飛行(xing)條件由(you)差變(bian)好(hao)，航班(ban)客流由(you)少至多，非航產業從(cong)無至有。

2010年再(zai)次(ci)擴建(jian)。擴建(jian)完成(cheng)(cheng)后，許家坪(ping)(ping)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)飛(fei)行區等級(ji)為4C，設計(ji)起降機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型為B737-800。現有(you)跑道向北(bei)延長250米(mi)，達(da)2600米(mi)，寬(kuan)50米(mi)；現有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)(ping)北(bei)側新建(jian)面積(ji)約1.6萬(wan)(wan)平方米(mi)的停機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)(ping)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)坪(ping)(ping)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)位總數為8個(ge)，機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型組合為8C；新建(jian)航站(zhan)樓1萬(wan)(wan)平方米(mi)，新航站(zhan)樓與現有(you)航站(zhan)樓通(tong)過連廊(lang)連接，形成(cheng)(cheng)一個(ge)完整(zheng)的旅客航站(zhan)系統，共(gong)同(tong)滿足2020年目標年第一階段旅客吞(tun)吐量80萬(wan)(wan)人次(ci)的需求(qiu)。

設備設施

許家坪機場配(pei)(pei)備(bei)有意大利(li)生產的(de)二次雷(lei)(lei)達(da)，安(an)裝(zhuang)于塔臺和(he)(he)區調。還有從澳大利(li)亞(ya)和(he)(he)意大利(li)進口(kou)的(de)各兩套VOR/DME、天津生產的(de)ILS/DME，配(pei)(pei)有南、北近合、北遠臺和(he)(he)航(hang)(hang)(hang)線(xian)歸航(hang)(hang)(hang)臺、自動轉報系(xi)(xi)統及衛星電(dian)話和(he)(he)其他配(pei)(pei)套通導設(she)備(bei)；在氣象預報中配(pei)(pei)備(bei)了718數字(zi)化天氣雷(lei)(lei)達(da)、自動觀測系(xi)(xi)統等先進設(she)備(bei)，同時(shi)，還配(pei)(pei)有從美國進口(kou)的(de)全(quan)套助航(hang)(hang)(hang)燈光。現(xian)有固定資產2億元(yuan)。恩施航(hang)(hang)(hang)站的(de)建設(she)和(he)(he)發(fa)展(zhan)，填充了中國領空幾條重要航(hang)(hang)(hang)線(xian)近500km的(de)盲區，對航(hang)(hang)(hang)空事(shi)業的(de)發(fa)展(zhan)具有十分(fen)重要的(de)意義。

盲降系統

2009年(nian)1月5日，恩施機場改造完(wan)成的儀表著陸系統（又稱盲(mang)降(jiang)系統）獲得國家民(min)航局(ju)批(pi)復同意，正式開放使用。這意味(wei)著，今后恩施機場進(jin)出港航班基本實現全天候起降(jiang)。

恩(en)施(shi)機(ji)場(chang)由于獨(du)特的地(di)理位(wei)置和氣候特征，常年受低云大霧影(ying)響，航班常有延(yan)誤(wu)或(huo)取消。11月28日順利(li)通過(guo)了(le)民航中南(nan)局(ju)、湖北(bei)機(ji)場(chang)集團公(gong)司(si)和中國航空港建設公(gong)司(si)等(deng)單位(wei)的行業驗(yan)收。隨著該(gai)系(xi)統的啟(qi)用，恩(en)施(shi)機(ji)場(chang)的導航保障(zhang)能力大幅提升，飛機(ji)起降對天氣狀況的依賴性大大降低，對旅(lv)客的出行安全提供了(le)有力保障(zhang)。

機場構造

恩(en)施許家坪機(ji)場場進基(ji)礎由兩(liang)層(ceng)組成(cheng)，底基(ji)層(ceng)厚(hou)150毫米(mi)，用(yong)粒徑(jing)小(xiao)于100毫米(mi)的(de)砂礫料(liao)(liao)填筑(zhu)。基(ji)層(ceng)厚(hou)200毫米(mi)，擬(ni)用(yong)砂礫料(liao)(liao)、紅砂土(tu)和石灰組成(cheng)的(de)混(hun)合料(liao)(liao)填筑(zhu)。要(yao)求混(hun)合料(liao)(liao)的(de)密度(du)d大(da)于2.30克/立方(fang)厘米(mi)，回(hui)彈(dan)模(mo)量E0.4大(da)于110兆(zhao)(zhao)帕。通過碾壓(ya)試(shi)驗(yan)和理論(lun)分析，得出了(le)一組帶(dai)有一般性(xing)的(de)d與(yu)有關參數的(de)曲線。根據這組曲線確(que)定許家坪機(ji)場基(ji)層(ceng)混(hun)合料(liao)(liao)的(de)配合比為(wei)砂礫石：紅砂土(tu)：石灰=1：0.032：0.035。所(suo)選(xuan)配合比已(yi)付(fu)諸實用(yong)。場進基(ji)層(ceng)的(de)實測(ce)結果為(wei)：d為(wei)2.30克/立方(fang)厘米(mi)到2.42克/立方(fang)厘米(mi)，E0.4為(wei)115兆(zhao)(zhao)帕到414兆(zhao)(zhao)帕，兩(liang)者均滿足設計要(yao)求。

交通換乘

可乘坐1路(lu)、6路(lu)、7路(lu)車(che)到(dao)許家坪機(ji)場路(lu)口下(xia)車(che)。機(ji)場離恩施市(shi)區4.5km,交通方便。

航班航點

飛行線路

1、恩(en)施許家坪機場(chang)－－武(wu)漢天河機場(chang)

2、恩(en)施許家坪機場－－宜昌三(san)峽機場

3、恩施許家坪機場－－廣(guang)州(zhou)白云機場

4、2008年10月26日，恩施(shi)(shi)(shi)機(ji)場舉行了恩施(shi)(shi)(shi)至(zhi)北京、上(shang)海航班的首航儀(yi)式(shi)。至(zhi)此，恩施(shi)(shi)(shi)－－北京、恩施(shi)(shi)(shi)－－上(shang)海的航班正(zheng)式(shi)開通。