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簡介

恩(en)施(shi)許家坪機(ji)(ji)(ji)場(chang)(IATA代(dai)碼:ENH,ICAO代(dai)碼:ZHES)，于1986年(nian)動(dong)工(gong)修建，1993年(nian)11月建成交付使用的新機(ji)(ji)(ji)場(chang)，位于湖北(bei)省恩(en)施(shi)州(zhou)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)由(you)民航中南機(ji)(ji)(ji)場(chang)設(she)計(ji)院(yuan)設(she)計(ji)，核工(gong)業部(bu)22工(gong)程公(gong)司承擔場(chang)道工(gong)程。該機(ji)(ji)(ji)場(chang)海拔(ba)高度為495m，離市區4.5km。

機(ji)場有(you)二次雷達顯(xian)示(shi)系(xi)統，VOR/DME導航(hang)(hang)系(xi)統、ILS/DME儀(yi)表著陸系(xi)統，配(pei)(pei)有(you)南(nan)、北近(jin)臺、自(zi)動(dong)轉報系(xi)統及其他(ta)配(pei)(pei)套通導設備(bei)；在氣(qi)象預(yu)報中(zhong)配(pei)(pei)備(bei)了(le)718數字化天氣(qi)雷達、自(zi)動(dong)觀測系(xi)統等先進備(bei)，同時，還(huan)配(pei)(pei)有(you)從美國(guo)進口的(de)全(quan)套助航(hang)(hang)燈光(guang)。現有(you)固定資產2億元(yuan)。恩施(shi)機(ji)場的(de)建設和發展(zhan)(zhan)，填(tian)充了(le)我國(guo)領空幾條重(zhong)要航(hang)(hang)線(xian)近(jin)500km的(de)盲區(qu)，對航(hang)(hang)空事(shi)業的(de)發展(zhan)(zhan)具(ju)有(you)十分(fen)重(zhong)要的(de)意義(yi)。

歷史沿革

恩施許家(jia)坪機(ji)場始建于(yu)1986年，設計(ji)使用機(ji)型為運(yun)七、安(an)24，跑道長度為1800米(mi)。

1992年(nian)經(jing)國家民航(hang)(hang)總局[1992]116號函、民航(hang)(hang)中南局建[1993]51函批復同(tong)意，對機場進行跑(pao)道(dao)(dao)延長(chang)(chang)(chang)擴(kuo)建，設計起降型為B-737（200）型，跑(pao)道(dao)(dao)延長(chang)(chang)(chang)210米，延長(chang)(chang)(chang)后跑(pao)道(dao)(dao)總長(chang)(chang)(chang)為2010米，累計總投(tou)資1.3億元。

1993年11月，新建的許家坪機場竣工通航，恩施機場方邁入3C機場行列，但航班少，機型小仍不能滿足機場自身和地方經(jing)濟(ji)發(fa)展的需(xu)求。

1997年(nian)10月18日圓滿完(wan)成了B-737的試飛(fei)工(gong)作，并于1998年(nian)元月16日領取了限B-737以下機(ji)型(xing)(xing)使用4C級機(ji)場許(xu)可證。由于恩施機(ji)場周圍地形(xing)復雜(za)，加(jia)之跑(pao)道(dao)在山脊(ji)上(shang)，跑(pao)道(dao)東面、南頭、北頭三面均為陡坎，跑(pao)道(dao)長(chang)度沒有更(geng)多(duo)的富(fu)余(yu)，實際(ji)只滿足(zu)了運(yun)七(qi)以下機(ji)型(xing)(xing)起(qi)降，據試飛(fei)B-737機(ji)組(zu)反映，在飛(fei)機(ji)起(qi)降時，機(ji)組(zu)心理(li)負擔很重，要完(wan)全滿足(zu)B-737機(ji)型(xing)(xing)的安(an)全運(yun)營，必(bi)須(xu)延長(chang)跑(pao)道(dao)。

恩施(shi)機場(chang)有(you)南方航(hang)空公(gong)(gong)司(si)、海南航(hang)空公(gong)(gong)司(si)經營(ying)(ying)恩施(shi)至武漢的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，華(hua)夏航(hang)空公(gong)(gong)司(si)經營(ying)(ying)恩施(shi)至重慶的(de)(de)航(hang)線(xian)(xian)，所飛航(hang)班(ban)機型有(you)波(bo)音(yin)737-700、波(bo)音(yin)737-800、CRJ200等。每周已開通了(le)20多個航(hang)班(ban)往返武漢、重慶等地(di)，全年旅客吞吐量達(da)20多萬人次。恩施(shi)機場(chang)還建有(you)集(ji)航(hang)空售票、旅客餐(can)飲、住宿(su)、娛樂健身等多項服務功能于一體的(de)(de)星級大酒店，可供100多名旅客住宿(su)和餐(can)飲。

1997-2006年(nian)，機場歷經10年(nian)聚力擴(kuo)建，終于取(qu)得4C許可證，并開通B-737航(hang)班，結束了恩(en)施(shi)機場只能起降小型飛(fei)機的歷史，同時，也打破(po)了困(kun)擾恩(en)施(shi)航(hang)空市場多年(nian)的票價居高甚而一(yi)票難求的堅冰。恩(en)施(shi)機場辟有武漢、廣州、宜昌(chang)、重(zhong)慶(qing)等(deng)航(hang)線，每周始發近60個航(hang)班，旅客(ke)日吞吐高峰達1300人次。

2008年突破(po)30萬的(de)目標。此(ci)外(wai)，恩施機(ji)場還積極發展非(fei)(fei)航(hang)產(chan)業，民航(hang)大(da)(da)酒店的(de)異軍突起，為機(ji)場的(de)壯大(da)(da)另辟財源。與此(ci)同(tong)時(shi)，機(ji)場體制(zhi)也相應(ying)變遷，成(cheng)為湖(hu)北機(ji)場集(ji)團具(ju)有(you)獨立法人資格的(de)二(er)級單位。縱覽五十年，機(ji)場規模從小到(dao)大(da)(da)，飛行條件由(you)差變好，航(hang)班客流由(you)少至多(duo)，非(fei)(fei)航(hang)產(chan)業從無至有(you)。

2010年再次擴建(jian)。擴建(jian)完成后，許家坪(ping)機(ji)場(chang)飛行區等級為4C，設(she)計起降機(ji)型為B737-800。現有跑道向北延(yan)長250米(mi)，達2600米(mi)，寬50米(mi)；現有機(ji)坪(ping)北側新(xin)(xin)建(jian)面積(ji)約(yue)1.6萬平方米(mi)的(de)停機(ji)坪(ping)，機(ji)坪(ping)機(ji)位總數為8個，機(ji)型組合為8C；新(xin)(xin)建(jian)航站(zhan)(zhan)樓1萬平方米(mi)，新(xin)(xin)航站(zhan)(zhan)樓與(yu)現有航站(zhan)(zhan)樓通過連廊(lang)連接，形(xing)成一(yi)個完整(zheng)的(de)旅客(ke)航站(zhan)(zhan)系統(tong)，共同滿(man)足2020年目(mu)標年第一(yi)階(jie)段旅客(ke)吞吐(tu)量(liang)80萬人次的(de)需求。

設備設施

許家坪機場(chang)配備(bei)(bei)有(you)(you)意大(da)利生(sheng)產的(de)(de)二次(ci)雷達，安裝于塔(ta)臺(tai)和區調。還(huan)有(you)(you)從(cong)澳大(da)利亞(ya)和意大(da)利進口的(de)(de)各(ge)兩套(tao)(tao)VOR/DME、天津生(sheng)產的(de)(de)ILS/DME，配有(you)(you)南、北(bei)近合、北(bei)遠臺(tai)和航(hang)(hang)(hang)線歸(gui)航(hang)(hang)(hang)臺(tai)、自動轉報系(xi)統(tong)及衛星電(dian)話和其他配套(tao)(tao)通導設備(bei)(bei)；在氣象(xiang)預報中配備(bei)(bei)了718數字化天氣雷達、自動觀測(ce)系(xi)統(tong)等(deng)先進設備(bei)(bei)，同時，還(huan)配有(you)(you)從(cong)美國(guo)進口的(de)(de)全套(tao)(tao)助航(hang)(hang)(hang)燈光。現有(you)(you)固定(ding)資(zi)產2億元。恩施航(hang)(hang)(hang)站(zhan)的(de)(de)建設和發展，填(tian)充了中國(guo)領空幾條重(zhong)要航(hang)(hang)(hang)線近500km的(de)(de)盲區，對(dui)航(hang)(hang)(hang)空事(shi)業的(de)(de)發展具有(you)(you)十分(fen)重(zhong)要的(de)(de)意義。

盲降系統

2009年1月5日，恩施(shi)(shi)機場改(gai)造(zao)完成的儀表著(zhu)陸系(xi)統（又稱盲降系(xi)統）獲得(de)國家民航局(ju)批復同(tong)意，正式開(kai)放(fang)使用(yong)。這意味著(zhu)，今后恩施(shi)(shi)機場進出(chu)港航班基本實(shi)現全(quan)天候起降。

恩(en)施(shi)機場(chang)由于獨特(te)的地理位置和氣候特(te)征，常(chang)年受低云大霧(wu)影響，航(hang)班(ban)常(chang)有(you)延誤或取消。11月(yue)28日順利(li)通過(guo)了民航(hang)中南(nan)局、湖北機場(chang)集(ji)團公司和中國航(hang)空(kong)港建設公司等單位的行業驗收(shou)。隨著該(gai)系統的啟用，恩(en)施(shi)機場(chang)的導航(hang)保(bao)障能力大幅提(ti)升，飛(fei)機起(qi)降(jiang)對(dui)天氣狀況的依(yi)賴性大大降(jiang)低，對(dui)旅客的出(chu)行安全(quan)提(ti)供了有(you)力保(bao)障。

機場構造

恩施許(xu)(xu)家坪機(ji)場(chang)場(chang)進基礎由兩層(ceng)組成，底基層(ceng)厚150毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，用粒徑小于(yu)100毫(hao)(hao)米(mi)(mi)的(de)(de)砂(sha)礫料(liao)填筑。基層(ceng)厚200毫(hao)(hao)米(mi)(mi)，擬用砂(sha)礫料(liao)、紅砂(sha)土(tu)(tu)和石灰(hui)組成的(de)(de)混(hun)合(he)(he)料(liao)填筑。要求(qiu)混(hun)合(he)(he)料(liao)的(de)(de)密度d大于(yu)2.30克/立(li)方厘(li)米(mi)(mi)，回彈模量E0.4大于(yu)110兆帕(pa)。通過碾壓試(shi)驗(yan)和理論分析，得出了一組帶(dai)有一般(ban)性的(de)(de)d與(yu)有關參數的(de)(de)曲線。根據這組曲線確定許(xu)(xu)家坪機(ji)場(chang)基層(ceng)混(hun)合(he)(he)料(liao)的(de)(de)配合(he)(he)比為(wei)砂(sha)礫石：紅砂(sha)土(tu)(tu)：石灰(hui)=1：0.032：0.035。所選配合(he)(he)比已(yi)付諸實用。場(chang)進基層(ceng)的(de)(de)實測結(jie)果為(wei)：d為(wei)2.30克/立(li)方厘(li)米(mi)(mi)到(dao)2.42克/立(li)方厘(li)米(mi)(mi)，E0.4為(wei)115兆帕(pa)到(dao)414兆帕(pa)，兩者均滿足設計(ji)要求(qiu)。

交通換乘

可乘坐1路(lu)、6路(lu)、7路(lu)車(che)到(dao)許家(jia)坪機(ji)場路(lu)口(kou)下車(che)。機(ji)場離恩施市區4.5km,交通方便(bian)。

航班航點

飛行線路

1、恩(en)施許家坪機場(chang)－－武漢天河機場(chang)

2、恩施許家(jia)坪機場－－宜昌三峽機場

3、恩施許家(jia)坪機場(chang)(chang)－－廣(guang)州(zhou)白(bai)云機場(chang)(chang)

4、2008年10月(yue)26日，恩施(shi)機場(chang)舉(ju)行了恩施(shi)至北(bei)京、上海航班(ban)的(de)首航儀式。至此，恩施(shi)－－北(bei)京、恩施(shi)－－上海的(de)航班(ban)正(zheng)式開通。