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建設背景

2008年11月13日，湖北神農架機(ji)(ji)(ji)場(chang)已獲(huo)國務院(yuan)常(chang)務會批準立項，總投資近10億(yi)元人民(min)幣(bi)，機(ji)(ji)(ji)場(chang)建(jian)成后將成為華(hua)中地區海(hai)拔最高的(de)(de)民(min)用(yong)支線機(ji)(ji)(ji)場(chang)，海(hai)拔高度2580米，是中國除青藏(zang)高原機(ji)(ji)(ji)場(chang)外，在華(hua)中乃至內地海(hai)拔最高的(de)(de)民(min)用(yong)支線機(ji)(ji)(ji)場(chang)。

神農架機(ji)(ji)(ji)場(chang)是定位(wei)于(yu)旅(lv)(lv)游和通用航(hang)空相(xiang)結合的4C級機(ji)(ji)(ji)場(chang)，它(ta)位(wei)于(yu)神農架紅坪鎮，距離湖北(bei)省(sheng)級旅(lv)(lv)游度假(jia)區神農架木(mu)魚鎮50公里。機(ji)(ji)(ji)場(chang)設(she)計(ji)(ji)飛機(ji)(ji)(ji)年起降2917 架次，年旅(lv)(lv)客(ke)吞(tun)吐量25 萬人(ren)次、貨郵吞(tun)吐量1130 噸目(mu)標設(she)計(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)建成后，將能(neng)起降波音737-700/800 和空客(ke)319/320 等窄(zhai)體客(ke)機(ji)(ji)(ji)。機(ji)(ji)(ji)場(chang)項(xiang)目(mu)投(tou)資為10億(yi)元左右。

2013年(nian)11月7日，隨著川(chuan)航(hang)(hang)的(de)空(kong)(kong)客A319在湖(hu)北(bei)神(shen)(shen)農(nong)架(jia)機(ji)場(chang)(chang)緩緩降(jiang)落，標志著由民航(hang)(hang)中(zhong)南(nan)地區管理局組織(zhi)的(de)神(shen)(shen)農(nong)架(jia)機(ji)場(chang)(chang)試飛(fei)(fei)成功。2014年(nian)4月28日，天河機(ji)場(chang)(chang)首(shou)次響起“神(shen)(shen)農(nong)架(jia)航(hang)(hang)班”的(de)信息通知。由浦東機(ji)場(chang)(chang)飛(fei)(fei)來的(de)空(kong)(kong)客A319客機(ji)于11時抵(di)達天河機(ji)場(chang)(chang)。11時30分，記者(zhe)受邀與民航(hang)(hang)上(shang)海監管局、東航(hang)(hang)股份公司(si)、東航(hang)(hang)武漢(han)公司(si)、天河機(ji)場(chang)(chang)和神(shen)(shen)農(nong)架(jia)機(ji)場(chang)(chang)等(deng)相關單(dan)位組成的(de)驗證飛(fei)(fei)行(xing)組登上(shang)飛(fei)(fei)機(ji)，15分鐘后，飛(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)，開始武漢(han)飛(fei)(fei)往神(shen)(shen)農(nong)架(jia)的(de)首(shou)次旅行(xing)。12時45分，抵(di)達神(shen)(shen)農(nong)架(jia)紅(hong)坪(ping)機(ji)場(chang)(chang)上(shang)空(kong)(kong)，為飛(fei)(fei)行(xing)測(ce)試盤旋數圈后，飛(fei)(fei)機(ji)穩穩降(jiang)落在停機(ji)坪(ping)。

隨后(hou)，飛機(ji)再次起(qi)飛，反復起(qi)降，進行(xing)通(tong)場起(qi)降、空管(guan)通(tong)訊、地勤保障等一(yi)系列科目檢測。一(yi)小時(shi)后(hou)，民航上海(hai)監管(guan)負(fu)責(ze)人在總結講評會上宣(xuan)布：驗證(zheng)飛行(xing)取得(de)圓滿成功(gong)。

建設歷程

神農(nong)架(jia)是(shi)(shi)個典型的(de)喀斯特(te)地(di)貌，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)坐落在陡峭的(de)山(shan)頂。5處聳(song)立(li)的(de)山(shan)峰(feng)被削平，變成(cheng)了寬(kuan)闊的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。矗立(li)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)之(zhi)上(shang)，群山(shan)一覽無余。2800米長的(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道、棱角分(fen)明的(de)航站樓、綜合樓及機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)配套的(de)公路，基本(ben)已經建(jian)成(cheng)。大(da)型挖機(ji)(ji)(ji)和數百工(gong)人正(zheng)在加(jia)緊平整場(chang)(chang)地(di)。神農(nong)架(jia)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，是(shi)(shi)湖北省建(jian)設鄂西生態旅游圈的(de)重大(da)項目。2011年4月，神農(nong)架(jia)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)正(zheng)式開工(gong)。歷經兩年多時間，機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建(jian)設接近尾聲。

冰(bing)凍(dong)(dong)期(qi)施(shi)工現場零(ling)下(xia)20℃。神(shen)農架的天(tian)氣變(bian)化異常，氣候(hou)條件惡(e)劣(lie)，雨天(tian)霧天(tian)很多，年冰(bing)凍(dong)(dong)期(qi)有150天(tian)。10月下(xia)旬，工地(di)夜(ye)間溫(wen)度在(zai)0℃左右(you)，冬天(tian)工地(di)最低溫(wen)度達(da)零(ling)下(xia)20℃左右(you)。”

挖平60多米高的山頭，再(zai)填平山峰(feng)(feng)間(jian)的洼地(di)(di)。高山機(ji)(ji)場(chang)就(jiu)是這樣建(jian)成的。當施工人員鑿(zao)平山峰(feng)(feng)，撥開山上稀薄的土(tu)層時，喀斯特地(di)(di)貌特有的溶(rong)洞、溶(rong)溝(gou)，全部裸(luo)露出(chu)來。神農架機(ji)(ji)場(chang)地(di)(di)貌形(xing)態是嶺(ling)型峰(feng)(feng)叢洼地(di)(di)，容易出(chu)現不良地(di)(di)質現象，建(jian)設者們在邊坡地(di)(di)帶和道面區共處(chu)理溶(rong)洞、溶(rong)槽、溶(rong)溝(gou)、溶(rong)隙、漏斗217個。基本完工的機(ji)(ji)場(chang)場(chang)區，已(yi)看不到溶(rong)洞、溶(rong)溝(gou)。

在機(ji)場四周，有10多個大小防滑邊(bian)坡，總長度5130米(mi)(mi)。邊(bian)坡陡峭且高(gao)，最高(gao)的(de)邊(bian)坡有69.2米(mi)(mi)，其(qi)中在飛(fei)機(ji)主降端頭的(de)邊(bian)坡高(gao)61米(mi)(mi)。

所謂的(de)邊坡，實際上是一堵寬(kuan)700米的(de)超(chao)高擋土墻。邊坡的(de)意義在于，確保機(ji)場跑道的(de)安(an)全穩(wen)固，不(bu)會垮(kua)塌。

施工難(nan)度大(da)，施工工藝(yi)復雜在國內工程(cheng)(cheng)界罕見。指揮部專程(cheng)(cheng)到重(zhong)慶交(jiao)通大(da)學請教中國工程(cheng)(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)，最后確定(ding)超高擋土墻.

建設意義

神農架機場建(jian)成后(hou)，將(jiang)是湖北(bei)省繼武(wu)漢天河機場、宜昌(chang)機場、恩施(shi)機場、襄陽(yang)機場后(hou)的第(di)5個民用機場，對(dui)促進(jin)鄂西(xi)生(sheng)態(tai)旅(lv)游(you)圈旅(lv)游(you)線(xian)路建(jian)設，推動神農架及周邊經濟(ji)和社(she)會發展(zhan)具有重要意(yi)義(yi)。

該航線(xian)的(de)(de)成功運營猶如城際空中巴士，將讓神(shen)秘(mi)而(er)美麗(li)的(de)(de)神(shen)農架通過(guo)上海(hai)這座國際大都市(shi)走向世界各(ge)地。該航線(xian)是東航與湖北省政府進(jin)一步深化戰略合作，服務中部地區旅游發(fa)展和經濟建設的(de)(de)重大舉措(cuo)。

以武漢到神(shen)農架(jia)為(wei)例(li)，將(jiang)從(cong)原(yuan)來的8小時縮(suo)短為(wei)50分鐘。

歷史沿革

2014年5月(yue)8號(hao)神農架機(ji)場(chang)(chang)正式通(tong)(tong)航(hang)。但機(ji)場(chang)(chang)的(de)環(huan)(huan)(huan)評(ping)報(bao)(bao)告(gao)仍然是(shi)難睹真容。唯一的(de)蹤(zong)跡，是(shi)湖北省環(huan)(huan)(huan)保(bao)廳官方網站的(de)兩篇文章(zhang)：一篇是(shi)發(fa)于(yu)2009年5月(yue)7號(hao)的(de)《神農架機(ji)場(chang)(chang)項目(mu)環(huan)(huan)(huan)境影響報(bao)(bao)告(gao)書通(tong)(tong)過專家評(ping)審》。另(ling)外一篇文章(zhang)發(fa)于(yu)同年7月(yue)12號(hao)，題目(mu)為《神農架民用機(ji)場(chang)(chang)環(huan)(huan)(huan)境影響報(bao)(bao)告(gao)書獲環(huan)(huan)(huan)保(bao)部批(pi)復》。5月(yue)8號(hao)以前，要(yao)舉辦一個(ge)新聞發(fa)布(bu)會(hui)，公布(bu)一些關于(yu)這個(ge)機(ji)場(chang)(chang)的(de)情況。神農架所在的(de)秦巴生物多樣性生態功能區已(yi)經因為機(ji)場(chang)(chang)建設遭到(dao)破(po)壞，一段(duan)段(duan)山體被“開膛破(po)肚”，一片(pian)片(pian)樹木(mu)因泥石流沖毀(hui)枯死。但宣傳部有(you)關負責人矢口否認(ren)。現實就是(shi)，機(ji)場(chang)(chang)即將通(tong)(tong)航(hang)了，項目(mu)是(shi)否經過環(huan)(huan)(huan)評(ping)，環(huan)(huan)(huan)評(ping)報(bao)(bao)告(gao)有(you)哪些內容卻仍然是(shi)保(bao)密(mi)的(de)。按(an)照國家要(yao)求(qiu)，環(huan)(huan)(huan)境影響評(ping)價(jia)在項目(mu)建設上有(you)一票否決權。不通(tong)(tong)過環(huan)(huan)(huan)評(ping)，機(ji)場(chang)(chang)項目(mu)根本無法立項。而且，環(huan)(huan)(huan)評(ping)報(bao)(bao)告(gao)也必須(xu)向社會(hui)公開。

2014年5月8日12時40分(fen)(fen)，經歷50分(fen)(fen)鐘飛行的東航MU5379航班(ban)，穩(wen)穩(wen)地降落在神農(nong)架紅(hong)坪機場，開啟了神農(nong)架旅游航空時代。

上午11時50分，載有(you)(you)120名乘客(ke)的(de)首航(hang)航(hang)班(ban)，從武漢天河機場跑道(dao)上呼嘯(xiao)而(er)過，騰空而(er)起。這批乘客(ke)中，有(you)(you)來自上海、武漢的(de)游客(ke)，也有(you)(you)由神農架林區政府邀(yao)請的(de)市民旅游體(ti)驗師。

神農架(jia)紅(hong)坪機(ji)場(chang)建于海拔2580米的(de)高山之頂，是(shi)(shi)華(hua)中最高機(ji)場(chang)，也是(shi)(shi)湖北省投入運營的(de)第(di)5個(ge)民用機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)設計(ji)飛(fei)機(ji)年(nian)起降2900多架(jia)次，年(nian)輸送旅客(ke)25萬人次、貨(huo)郵吞吐量1130噸。據東(dong)航武漢公司介(jie)紹，首航執飛(fei)的(de)飛(fei)機(ji)是(shi)(shi)采用被(bei)譽(yu)為“高原雄(xiong)鷹”的(de)空客(ke)A319高原機(ji)型，座(zuo)位數122個(ge)。