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簡介

攀(pan)枝(zhi)花(hua)保(bao)安營機(ji)場(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位(wei)于攀(pan)枝(zhi)花(hua)市區東南部，離(li)攀(pan)枝(zhi)花(hua)市中心(xin)直線(xian)距離(li)9.5公(gong)(gong)里。空中距離(li)成(cheng)(cheng)(cheng)都537公(gong)(gong)里、昆(kun)明(ming)193公(gong)(gong)里。攀(pan)枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)是(shi)四(si)川省建成(cheng)(cheng)(cheng)投入使用的(de)第(di)二座(zuo)民用機(ji)場(chang)(chang)。作為重點國(guo)債項目(mu)之一(yi)，機(ji)場(chang)(chang)截至2003年(nian)(nian)11月(yue)底已完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)投資(zi)10.8億元(yuan)。2011年(nian)(nian)7月(yue)28日，機(ji)場(chang)(chang)因滑(hua)坡停航(hang)。20個(ge)月(yue)后，被稱為“民航(hang)第(di)一(yi)難(nan)”的(de)攀(pan)枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)滑(hua)坡治理工程完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)。2013年(nian)(nian)6月(yue)29日，攀(pan)枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)首(shou)先恢復了往返成(cheng)(cheng)(cheng)都的(de)航(hang)線(xian)，分別(bie)由(you)中國(guo)國(guo)際航(hang)空公(gong)(gong)司和四(si)川航(hang)空公(gong)(gong)司執飛，國(guo)航(hang)班期為每周(zhou)(zhou)1、3、5、7各一(yi)班，川航(hang)班期為每周(zhou)(zhou)2、4、6各一(yi)班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建(jian)成(cheng)的(de)這座機(ji)(ji)場(chang)(chang)，位于海(hai)拔1976米的(de)山坡上，為高原機(ji)(ji)場(chang)(chang)。最大回填深度達123米，土石(shi)方(fang)(fang)挖填達5800萬(wan)方(fang)(fang)，其中(zhong)石(shi)方(fang)(fang)達4000萬(wan)方(fang)(fang)，居中(zhong)國機(ji)(ji)場(chang)(chang)第一。可起降波音737、空客A320等機(ji)(ji)型。

該機(ji)場設有(you)3-4個站坪(ping)機(ji)位。2003年12月6日建(jian)成(cheng)通航。通航后可(ke)開(kai)通北京、上海、重慶、成(cheng)都、廣州等航線(xian)。 由(you)于攀枝花機(ji)場處(chu)(chu)于特(te)(te)殊(shu)的地理環境和地質(zhi)條件，機(ji)場建(jian)設具(ju)有(you)四(si)個特(te)(te)點：一是處(chu)(chu)于高海拔山梁上，跑道(dao)海拔為1976米，陡坡填(tian)筑長度超過3600米；二是土石(shi)方(fang)量巨大，挖方(fang)總量5800余(yu)萬立(li)方(fang)米，其(qi)中(zhong)石(shi)方(fang)達(da)(da)4000萬立(li)方(fang)米，居(ju)中(zhong)國第一；三(san)是深(shen)(shen)，最大回填(tian)深(shen)(shen)度達(da)(da)123米；四(si)是難，由(you)于地質(zhi)狀況復雜，飛行區范(fan)圍內(nei)有(you)多個滑坡體，回填(tian)深(shen)(shen)度大，技術要(yao)求高，碾(nian)壓回填(tian)壓實度最低為93%，道(dao)槽及影(ying)響范(fan)圍內(nei)為96%至(zhi)98%。

歷史沿革

攀(pan)枝(zhi)花機(ji)(ji)場(chang)按(an)滿足(zu)2005年(nian)旅客吞吐量30萬人次目(mu)標設(she)計，機(ji)(ji)場(chang)飛(fei)行區(qu)等級(ji)為4C級(ji)機(ji)(ji)場(chang)，跑道長2800米。1999年(nian)開工建設(she)的(de)(de)(de)攀(pan)枝(zhi)花保安營機(ji)(ji)場(chang)，總投資(zi)達10億元(yuan)人民幣。經過3年(nian)多的(de)(de)(de)建設(she)，終于在(zai)海拔1970米的(de)(de)(de)高(gao)山(shan)上建成了這(zhe)個(ge)機(ji)(ji)場(chang)。攀(pan)枝(zhi)花市(shi)位于川(chuan)滇交界(jie)處、橫斷山(shan)脈與云貴高(gao)原的(de)(de)(de)過渡地帶(dai)，是中國西部最大的(de)(de)(de)鋼鐵基地。這(zhe)一地區(qu)蘊藏著(zhu)豐(feng)富的(de)(de)(de)釩鈦磁鐵礦和水能資(zi)源(yuan)。交通(tong)不便嚴重制(zhi)約著(zhu)該(gai)市(shi)的(de)(de)(de)發展。機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)通(tong)航，將(jiang)為開發這(zhe)里的(de)(de)(de)豐(feng)富資(zi)源(yuan)創造有利(li)條件(jian)。

場址周圍8公里范圍內地形大(da)多(duo)比場址低(di)，空間比較開闊(kuo)，場址地形起伏變化較大(da)。南北(bei)為兩個突(tu)起的(de)山(shan)頭，南頭保(bao)安營山(shan)頂(ding)(ding)(ding)高(gao)程為2062.30米(mi)(mi)，北(bei)頭山(shan)頂(ding)(ding)(ding)高(gao)程為2145.6米(mi)(mi)，中(zhong)部呈凹(ao)型，東西(xi)兩側為斜坡(po)，東坡(po)地形較平緩，西(xi)坡(po)地形較陡(dou)。場區(qu)在規(gui)劃飛行(xing)區(qu)范圍內溝谷低(di)地與山(shan)脊頂(ding)(ding)(ding)部的(de)地形最(zui)大(da)高(gao)差可達(da)120米(mi)(mi)以上，跑道(dao)斜跨于山(shan)體之上，整個飛行(xing)區(qu)兩側多(duo)為深挖區(qu)或高(gao)填區(qu)，場地條件復雜，施工難度大(da)，技(ji)術要(yao)求高(gao)。

攀枝(zhi)花保安營(ying)機場(chang)從1990年開始籌(chou)建，1995年9月29日(ri)經國(guo)務(wu)院、中央軍委共同(tong)批(pi)準“同(tong)意新建攀枝(zhi)花民(min)用機場(chang)”（國(guo)函 [1995] 90號），立項工(gong)作完成。

1998年(nian)3月2日(ri)，國家環保(bao)局批復了攀(pan)枝花民用機場環境影響報告書。

1998年6月27日，國家計(ji)委批準了“攀枝花民用機場可行性研(yan)究報告”（計(ji)交能[1998] 1241號）。

1999年3月1日，由西南民航(hang)機(ji)場設計(ji)院和空軍工程設計(ji)研究局共同(tong)完(wan)成(cheng)的攀(pan)枝(zhi)花民用(yong)機(ji)場總圖，場道、供油工程初步設計(ji)已通過(guo)評審（民航(hang)西南局[1999] 31號）。施工圖設計(ji)已完(wan)成(cheng)。

1999年11月(yue)國家(jia)計(ji)委下達開(kai)(kai)工令，12月(yue)28日(ri)正式開(kai)(kai)工建(jian)設。

攀枝花機場的(de)初設概(gai)算總投(tou)資8.12億元（人民幣）。跑道長(chang)度本期(qi)按2800米(mi)建設，遠(yuan)期(qi)按3000米(mi)規(gui)劃。飛行區土方一(yi)次平整到位。近遠(yuan)期(qi)可(ke)起(qi)降機型為(wei)波音(yin)737、757、767、A-320等(deng)，站坪(ping)機位4-9個(ge)。可(ke)開通成都(dou)（537公里(li)(li)）、昆明(ming)（193公里(li)(li)）、重慶(qing)等(deng)大城(cheng)市航線(xian)，并陸續開通北京(jing)（2150公里(li)(li)）、上海(hai)（2180公里(li)(li)）、廣州（1290公里(li)(li)）、深(shen)圳、北海(hai)、武漢等(deng)大中城(cheng)市的(de)航線(xian)，進一(yi)步形成區域(yu)航線(xian)網(wang)絡。

攀(pan)枝花(hua)(hua)機場因2011年7月的幾場大雨導(dao)致(zhi)機場土石塌(ta)方(fang)而停航(hang)。對此，攀(pan)枝花(hua)(hua)機場總經理(li)李亞(ya)林在接受成都商(shang)報(bao)記者采訪時表示，由于六七月連續幾場大雨，導(dao)致(zhi)攀(pan)枝花(hua)(hua)機場跑道土面區(qu)的沉降位移變形加大，目前報(bao)相關部(bu)門已經停航(hang)，機場方(fang)面正在進行地(di)質(zhi)災害(hai)治(zhi)理(li)，到2012年還沒有復航(hang)的時間表。

攀枝花保安營(ying)機(ji)場于2013年6月29日起(qi)正式(shi)復航，先(xian)期首(shou)先(xian)恢復成(cheng)都——攀枝花往返航線，每天一班(ban)(ban)。首(shou)班(ban)(ban)航班(ban)(ban)3U8651于10點50分由成(cheng)都起(qi)飛，攀枝花起(qi)飛時(shi)間為12點40分，首(shou)航的(de)進(jin)出港航班(ban)(ban)分別搭(da)載乘客(ke)69人和(he)80人。

機場特點

地形特點

攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場地(di)處青(qing)藏(zang)高(gao)(gao)原東南緣，群山連綿，地(di)形(xing)復雜，且(qie)標高(gao)(gao)高(gao)(gao)，氣溫高(gao)(gao)，是典型的高(gao)(gao)原、高(gao)(gao)溫、山區(qu)機(ji)場。機(ji)場位于距攀枝(zhi)花(hua)市市區(qu)（河谷(gu)區(qu)）直(zhi)線(xian)距離僅(jin)8.7公里的保安營山頂上，金沙江(jiang)從(cong)西，北，東三(san)面環繞機(ji)場，機(ji)場與江(jiang)面海拔(ba)高(gao)(gao)差達1000米，位于一連續山頂上，機(ji)場標高(gao)(gao)1980.2米，跑道為南北方向（02號(hao)/20號(hao)），主起降(jiang)方向是由北向南（即(ji)20號(hao)跑道），其進近程序在(zai)跑道東側進行，跑道兩端凈空條件好。

運行特點

由于受特殊(shu)地(di)(di)形(xing)限制和機(ji)(ji)(ji)場(chang)有限的(de)資(zi)金，攀枝花機(ji)(ji)(ji)場(chang)只安裝單(dan)套DVOR/DME電臺，20號(hao)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統(tong)，但20號(hao)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統(tong)下滑道(dao)(dao)在4海里內(nei)由于受山區地(di)(di)形(xing)及亂流的(de)影響最后進近航段經常出現(xian)起伏，指示(shi)誤差(cha)大。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)端(duan)均安裝有測風設(she)備，無(wu)多普(pu)勒(le)雷達(da)及風切變(bian)探測設(she)備。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)側安裝有跑(pao)(pao)道(dao)(dao)邊燈，但未安裝跑(pao)(pao)道(dao)(dao)中線燈，夜間著陸容(rong)易出現(xian)視覺誤差(cha)，飛行(xing)人員落地(di)(di)后把握滑行(xing)方向(xiang)困難。機(ji)(ji)(ji)場(chang)油庫(ku)儲油能(neng)力不(bu)足，除EMB145飛機(ji)(ji)(ji)以(yi)外其他機(ji)(ji)(ji)型如無(wu)特殊(shu)情況一般不(bu)提供加油。

氣候特點

攀(pan)枝花機(ji)場(chang)常年不僅受(shou)西風(feng)(feng)帶(dai)天氣系統的影響，而且還要受(shou)熱帶(dai)、副(fu)熱帶(dai)天氣系統的影響，屬(shu)南亞熱帶(dai)半(ban)干旱山(shan)地氣候區。攀(pan)枝花機(ji)場(chang)地形(xing)復雜，四面(mian)環(huan)山(shan)，河(he)谷相(xiang)伴，形(xing)成獨特(te)的河(he)谷高山(shan)氣候，從河(he)谷到高山(shan)垂直氣候差異顯著，各地小氣候復雜多樣，對(dui)流(liu)、亂(luan)(luan)流(liu)強烈，極(ji)大的影響飛(fei)行(xing)安全。由于機(ji)場(chang)特(te)殊的地形(xing)，動(dong)力(li)因(yin)素及(ji)熱力(li)條件的影響，在(zai)(zai)風(feng)(feng)季經常出現5米以上的大風(feng)(feng)，特(te)別在(zai)(zai)午后(hou)易形(xing)成亂(luan)(luan)流(liu)，有(you)時造成跑道兩端及(ji)中間(jian)的風(feng)(feng)向(xiang)和風(feng)(feng)速相(xiang)差很大，甚至風(feng)(feng)向(xiang)相(xiang)反(fan)，嚴重危及(ji)飛(fei)行(xing)安全。