芒果视频下载

簡介

攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)保安營機(ji)場(chang)(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)市區(qu)東南(nan)部，離攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)市中(zhong)心直(zhi)線(xian)距離9.5公里。空(kong)中(zhong)距離成都537公里、昆(kun)明193公里。攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)是(shi)四川省建成投入使(shi)用(yong)的第二(er)座民用(yong)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。作為(wei)(wei)(wei)重點國(guo)債項(xiang)目之一(yi)，機(ji)場(chang)(chang)(chang)截(jie)至(zhi)2003年11月(yue)(yue)(yue)底已完成投資10.8億元。2011年7月(yue)(yue)(yue)28日(ri)，機(ji)場(chang)(chang)(chang)因(yin)滑(hua)坡停航。20個(ge)月(yue)(yue)(yue)后，被稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)“民航第一(yi)難”的攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)滑(hua)坡治理工程完成。2013年6月(yue)(yue)(yue)29日(ri)，攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)首先(xian)恢復了往返成都的航線(xian)，分別由中(zhong)國(guo)國(guo)際航空(kong)公司(si)(si)和(he)四川航空(kong)公司(si)(si)執(zhi)飛，國(guo)航班期為(wei)(wei)(wei)每周(zhou)1、3、5、7各一(yi)班，川航班期為(wei)(wei)(wei)每周(zhou)2、4、6各一(yi)班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建成的這座機(ji)場，位于(yu)海拔1976米(mi)的山坡上，為高(gao)原機(ji)場。最大回填深度達123米(mi)，土(tu)石(shi)方(fang)挖填達5800萬方(fang)，其(qi)中石(shi)方(fang)達4000萬方(fang)，居中國機(ji)場第一。可(ke)起降波音737、空客A320等機(ji)型(xing)。

該機場(chang)設有3-4個站坪機位。2003年12月6日建(jian)(jian)成(cheng)通航。通航后可開通北京(jing)、上海(hai)(hai)、重慶(qing)、成(cheng)都、廣州等航線。 由于攀枝花機場(chang)處于特(te)殊(shu)的地(di)理環境和地(di)質條件，機場(chang)建(jian)(jian)設具有四個特(te)點：一(yi)是(shi)處于高海(hai)(hai)拔山梁上，跑道(dao)海(hai)(hai)拔為1976米，陡坡(po)填(tian)筑(zhu)長(chang)度(du)(du)超過3600米；二是(shi)土石(shi)方(fang)量巨大，挖(wa)方(fang)總量5800余萬立(li)方(fang)米，其(qi)中(zhong)石(shi)方(fang)達(da)4000萬立(li)方(fang)米，居中(zhong)國(guo)第一(yi)；三是(shi)深(shen)，最(zui)大回填(tian)深(shen)度(du)(du)達(da)123米；四是(shi)難，由于地(di)質狀況(kuang)復雜，飛行區范(fan)圍內有多個滑坡(po)體(ti)，回填(tian)深(shen)度(du)(du)大，技術要求高，碾壓(ya)回填(tian)壓(ya)實度(du)(du)最(zui)低為93%，道(dao)槽(cao)及影(ying)響范(fan)圍內為96%至98%。

歷史沿革

攀(pan)枝(zhi)花機(ji)場(chang)按滿足2005年旅客吞吐量30萬人(ren)次(ci)目(mu)標設(she)計，機(ji)場(chang)飛行區(qu)等級(ji)為4C級(ji)機(ji)場(chang)，跑道長(chang)2800米。1999年開工(gong)建(jian)設(she)的攀(pan)枝(zhi)花保(bao)安(an)營機(ji)場(chang)，總投資(zi)(zi)達10億元人(ren)民幣。經過3年多(duo)的建(jian)設(she)，終于在海(hai)拔1970米的高山(shan)上建(jian)成了這個機(ji)場(chang)。攀(pan)枝(zhi)花市位于川滇交(jiao)界處、橫斷山(shan)脈與云(yun)貴高原的過渡地(di)(di)帶，是中國西部最(zui)大的鋼鐵(tie)基(ji)地(di)(di)。這一(yi)地(di)(di)區(qu)蘊藏著豐富的釩鈦磁鐵(tie)礦和水能(neng)資(zi)(zi)源。交(jiao)通(tong)(tong)不便嚴重制約著該市的發(fa)展。機(ji)場(chang)的通(tong)(tong)航，將為開發(fa)這里的豐富資(zi)(zi)源創(chuang)造有(you)利(li)條(tiao)件(jian)。

場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)周圍(wei)(wei)8公(gong)里范圍(wei)(wei)內地(di)形(xing)大多(duo)比場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)低(di)，空間(jian)比較(jiao)開闊(kuo)，場(chang)址(zhi)(zhi)(zhi)地(di)形(xing)起(qi)伏變化較(jiao)大。南(nan)北為(wei)(wei)(wei)兩個突(tu)起(qi)的(de)山頭，南(nan)頭保安(an)營山頂(ding)高(gao)(gao)程為(wei)(wei)(wei)2062.30米，北頭山頂(ding)高(gao)(gao)程為(wei)(wei)(wei)2145.6米，中部呈凹型，東西(xi)兩側為(wei)(wei)(wei)斜坡，東坡地(di)形(xing)較(jiao)平緩，西(xi)坡地(di)形(xing)較(jiao)陡。場(chang)區(qu)(qu)在規劃飛(fei)(fei)行(xing)區(qu)(qu)范圍(wei)(wei)內溝谷低(di)地(di)與山脊頂(ding)部的(de)地(di)形(xing)最大高(gao)(gao)差可(ke)達(da)120米以上，跑道斜跨于山體之(zhi)上，整個飛(fei)(fei)行(xing)區(qu)(qu)兩側多(duo)為(wei)(wei)(wei)深挖區(qu)(qu)或高(gao)(gao)填區(qu)(qu)，場(chang)地(di)條(tiao)件復雜，施工難(nan)度大，技術要求高(gao)(gao)。

攀枝花保(bao)安營機(ji)場從1990年(nian)開(kai)始籌建，1995年(nian)9月29日經國務院(yuan)、中央軍委(wei)共同批準“同意新建攀枝花民用(yong)機(ji)場”（國函 [1995] 90號），立項工作完成。

1998年3月2日，國家環保局批(pi)復了攀枝(zhi)花民用機場環境(jing)影(ying)響報告書。

1998年6月27日，國家計(ji)委批準(zhun)了(le)“攀枝花(hua)民用機場可行性研究報告(gao)”（計(ji)交能[1998] 1241號）。

1999年3月(yue)1日，由西南民航機場設(she)計(ji)(ji)院和空(kong)軍(jun)工(gong)(gong)程設(she)計(ji)(ji)研究局(ju)共同完成的攀枝花民用機場總(zong)圖，場道、供油工(gong)(gong)程初步設(she)計(ji)(ji)已通過評審（民航西南局(ju)[1999] 31號(hao)）。施工(gong)(gong)圖設(she)計(ji)(ji)已完成。

1999年11月(yue)國(guo)家計委下達(da)開工令，12月(yue)28日(ri)正式開工建設。

攀枝(zhi)花機場的(de)初(chu)設(she)概算總投資8.12億(yi)元（人(ren)民幣）。跑道長(chang)度(du)本期(qi)按2800米建設(she)，遠期(qi)按3000米規劃。飛行區土方一(yi)次平(ping)整到位。近遠期(qi)可起降機型為(wei)波(bo)音737、757、767、A-320等(deng)，站坪(ping)機位4-9個(ge)。可開(kai)(kai)通成都（537公(gong)里(li)）、昆(kun)明（193公(gong)里(li)）、重慶等(deng)大(da)城市航(hang)線，并陸續開(kai)(kai)通北京（2150公(gong)里(li)）、上海（2180公(gong)里(li)）、廣(guang)州（1290公(gong)里(li)）、深圳、北海、武漢等(deng)大(da)中(zhong)城市的(de)航(hang)線，進一(yi)步形(xing)成區域航(hang)線網絡。

攀(pan)枝(zhi)花機場(chang)(chang)(chang)因2011年(nian)7月(yue)的(de)幾場(chang)(chang)(chang)大雨導致機場(chang)(chang)(chang)土石塌方而停航(hang)。對此，攀(pan)枝(zhi)花機場(chang)(chang)(chang)總經理李亞(ya)林(lin)在(zai)接受成都(dou)商報(bao)記者(zhe)采(cai)訪時(shi)表(biao)示，由于(yu)六(liu)七(qi)月(yue)連(lian)續幾場(chang)(chang)(chang)大雨，導致攀(pan)枝(zhi)花機場(chang)(chang)(chang)跑(pao)道土面區的(de)沉降位移(yi)變形加大，目前(qian)報(bao)相關部門已(yi)經停航(hang)，機場(chang)(chang)(chang)方面正在(zai)進行地(di)質災害(hai)治理，到2012年(nian)還沒(mei)有復航(hang)的(de)時(shi)間表(biao)。

攀枝花保安營(ying)機場于2013年6月29日(ri)起(qi)(qi)正式復(fu)航，先(xian)期首先(xian)恢復(fu)成都——攀枝花往返航線，每天一班(ban)。首班(ban)航班(ban)3U8651于10點50分由成都起(qi)(qi)飛(fei)，攀枝花起(qi)(qi)飛(fei)時間(jian)為12點40分，首航的進出港(gang)航班(ban)分別搭載(zai)乘客69人(ren)和80人(ren)。

機場特點

地形特點

攀枝(zhi)花機(ji)場(chang)地處青藏高(gao)(gao)原東(dong)南緣，群(qun)山(shan)連(lian)綿，地形復雜(za)，且標高(gao)(gao)高(gao)(gao)，氣(qi)溫高(gao)(gao)，是典(dian)型(xing)的高(gao)(gao)原、高(gao)(gao)溫、山(shan)區(qu)機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)位(wei)于(yu)(yu)距攀枝(zhi)花市市區(qu)（河谷(gu)區(qu)）直線距離(li)僅8.7公(gong)里的保安營山(shan)頂上，金沙(sha)江(jiang)從西(xi)，北，東(dong)三面環繞機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)與江(jiang)面海拔高(gao)(gao)差達1000米，位(wei)于(yu)(yu)一連(lian)續山(shan)頂上，機(ji)場(chang)標高(gao)(gao)1980.2米，跑道為南北方(fang)向（02號/20號），主(zhu)起(qi)降方(fang)向是由北向南（即20號跑道），其進近(jin)程序(xu)在跑道東(dong)側進行(xing)，跑道兩端(duan)凈空條件好(hao)。

運行特點

由于受特(te)殊地形(xing)(xing)限(xian)制(zhi)和機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)有限(xian)的(de)資金，攀(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)只安(an)裝單套DVOR/DME電(dian)臺，20號(hao)跑(pao)道ILS系統，但(dan)20號(hao)跑(pao)道ILS系統下滑(hua)道在4海里內由于受山區地形(xing)(xing)及亂流的(de)影響最后(hou)進近航(hang)段經常出現起(qi)伏，指示誤(wu)(wu)差(cha)(cha)大。跑(pao)道兩(liang)端均安(an)裝有測風設備，無多普勒(le)雷達及風切變探測設備。跑(pao)道兩(liang)側安(an)裝有跑(pao)道邊燈，但(dan)未安(an)裝跑(pao)道中(zhong)線燈，夜間著陸容易出現視覺誤(wu)(wu)差(cha)(cha)，飛(fei)行人員(yuan)落地后(hou)把握滑(hua)行方向困難。機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)油(you)庫儲(chu)油(you)能力不足(zu)，除EMB145飛(fei)機(ji)(ji)以外其他機(ji)(ji)型如無特(te)殊情況一般不提供加油(you)。

氣候特點

攀枝花機(ji)場常年不僅受(shou)西風(feng)(feng)帶天(tian)氣(qi)系(xi)統(tong)的(de)影(ying)響，而且(qie)還要受(shou)熱(re)帶、副熱(re)帶天(tian)氣(qi)系(xi)統(tong)的(de)影(ying)響，屬(shu)南亞熱(re)帶半干旱山(shan)(shan)地氣(qi)候(hou)區。攀枝花機(ji)場地形復雜，四面(mian)環山(shan)(shan)，河谷(gu)相(xiang)(xiang)伴，形成獨特的(de)河谷(gu)高山(shan)(shan)氣(qi)候(hou)，從(cong)河谷(gu)到高山(shan)(shan)垂直氣(qi)候(hou)差(cha)異顯著，各(ge)地小氣(qi)候(hou)復雜多樣，對流、亂流強烈，極(ji)大(da)(da)的(de)影(ying)響飛行安全。由于機(ji)場特殊(shu)的(de)地形，動(dong)力因素及(ji)熱(re)力條(tiao)件的(de)影(ying)響，在(zai)風(feng)(feng)季經常出現5米以上的(de)大(da)(da)風(feng)(feng)，特別在(zai)午后(hou)易形成亂流，有時造成跑道兩端及(ji)中(zhong)間(jian)的(de)風(feng)(feng)向和風(feng)(feng)速相(xiang)(xiang)差(cha)很大(da)(da)，甚(shen)至風(feng)(feng)向相(xiang)(xiang)反，嚴重危(wei)及(ji)飛行安全。