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簡介

攀(pan)枝花(hua)(hua)保安營機(ji)(ji)場（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀(pan)枝花(hua)(hua)市(shi)區(qu)東(dong)南(nan)部，離攀(pan)枝花(hua)(hua)市(shi)中(zhong)心直線距(ju)離9.5公(gong)(gong)(gong)里。空(kong)(kong)中(zhong)距(ju)離成(cheng)都537公(gong)(gong)(gong)里、昆明(ming)193公(gong)(gong)(gong)里。攀(pan)枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)場是(shi)四川(chuan)(chuan)省建成(cheng)投入使用的(de)第二座民(min)用機(ji)(ji)場。作(zuo)為(wei)(wei)重點國債項目之一(yi)，機(ji)(ji)場截至2003年(nian)11月(yue)(yue)底已完成(cheng)投資10.8億元。2011年(nian)7月(yue)(yue)28日，機(ji)(ji)場因滑坡停航(hang)。20個(ge)月(yue)(yue)后(hou)，被稱為(wei)(wei)“民(min)航(hang)第一(yi)難”的(de)攀(pan)枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)場滑坡治理工程(cheng)完成(cheng)。2013年(nian)6月(yue)(yue)29日，攀(pan)枝花(hua)(hua)機(ji)(ji)場首先恢復了往返成(cheng)都的(de)航(hang)線，分別由中(zhong)國國際航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司和(he)四川(chuan)(chuan)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司執飛，國航(hang)班期為(wei)(wei)每(mei)周(zhou)1、3、5、7各一(yi)班，川(chuan)(chuan)航(hang)班期為(wei)(wei)每(mei)周(zhou)2、4、6各一(yi)班。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建成的這座機場，位于海拔1976米(mi)的山坡上，為(wei)高原機場。最大回填深(shen)度(du)達123米(mi)，土石方(fang)挖(wa)填達5800萬方(fang)，其(qi)中石方(fang)達4000萬方(fang)，居中國機場第一(yi)。可起降波(bo)音737、空客(ke)A320等機型。

該機(ji)場(chang)設(she)有3-4個(ge)站坪機(ji)位。2003年(nian)12月6日(ri)建(jian)(jian)成通航(hang)。通航(hang)后可開通北京、上(shang)海、重慶(qing)、成都、廣州等航(hang)線。 由于攀枝花機(ji)場(chang)處于特殊(shu)的地理(li)環境(jing)和地質條(tiao)件(jian)，機(ji)場(chang)建(jian)(jian)設(she)具有四個(ge)特點(dian)：一(yi)(yi)是(shi)(shi)處于高(gao)海拔(ba)山梁上(shang)，跑道(dao)海拔(ba)為(wei)1976米，陡(dou)坡填筑長度超過(guo)3600米；二(er)是(shi)(shi)土石方(fang)(fang)量(liang)巨大(da)，挖方(fang)(fang)總量(liang)5800余萬立方(fang)(fang)米，其(qi)中石方(fang)(fang)達(da)4000萬立方(fang)(fang)米，居中國第一(yi)(yi)；三(san)是(shi)(shi)深(shen)，最大(da)回填深(shen)度達(da)123米；四是(shi)(shi)難，由于地質狀況復雜，飛行區(qu)范圍內有多個(ge)滑坡體，回填深(shen)度大(da)，技術要求高(gao)，碾(nian)壓(ya)回填壓(ya)實度最低為(wei)93%，道(dao)槽及(ji)影響范圍內為(wei)96%至(zhi)98%。

歷史沿革

攀枝(zhi)(zhi)花機(ji)(ji)場(chang)按滿足2005年旅客吞吐量30萬人次目(mu)標設計，機(ji)(ji)場(chang)飛行區等級為(wei)4C級機(ji)(ji)場(chang)，跑道長(chang)2800米。1999年開工(gong)建設的(de)攀枝(zhi)(zhi)花保安營機(ji)(ji)場(chang)，總(zong)投(tou)資(zi)達(da)10億元(yuan)人民幣。經過3年多(duo)的(de)建設，終于在海拔1970米的(de)高(gao)山上建成了這個機(ji)(ji)場(chang)。攀枝(zhi)(zhi)花市(shi)位(wei)于川(chuan)滇交界處、橫(heng)斷山脈與云貴高(gao)原的(de)過渡(du)地(di)帶，是中國(guo)西部最大(da)的(de)鋼鐵基(ji)地(di)。這一地(di)區蘊藏著豐富的(de)釩(fan)鈦磁鐵礦和水能資(zi)源(yuan)。交通(tong)不便嚴重制(zhi)約著該市(shi)的(de)發展。機(ji)(ji)場(chang)的(de)通(tong)航，將(jiang)為(wei)開發這里的(de)豐富資(zi)源(yuan)創造(zao)有利(li)條件。

場(chang)址周圍(wei)8公里范圍(wei)內地(di)(di)形(xing)(xing)大(da)多比場(chang)址低(di)，空間比較開闊，場(chang)址地(di)(di)形(xing)(xing)起(qi)伏變化較大(da)。南北為(wei)兩個突起(qi)的(de)山(shan)頭，南頭保安(an)營(ying)山(shan)頂(ding)高程(cheng)為(wei)2062.30米(mi)，北頭山(shan)頂(ding)高程(cheng)為(wei)2145.6米(mi)，中(zhong)部呈凹型，東西兩側為(wei)斜(xie)坡(po)，東坡(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較平緩(huan)，西坡(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較陡。場(chang)區(qu)在(zai)規劃飛行(xing)區(qu)范圍(wei)內溝谷(gu)低(di)地(di)(di)與山(shan)脊頂(ding)部的(de)地(di)(di)形(xing)(xing)最大(da)高差可達(da)120米(mi)以上，跑(pao)道斜(xie)跨(kua)于山(shan)體(ti)之上，整個飛行(xing)區(qu)兩側多為(wei)深挖區(qu)或高填區(qu)，場(chang)地(di)(di)條件復雜，施工(gong)難度大(da)，技術(shu)要求高。

攀枝(zhi)花保安營機場從1990年開始籌建，1995年9月29日(ri)經國務院(yuan)、中央軍委(wei)共同(tong)批準“同(tong)意新(xin)建攀枝(zhi)花民用(yong)機場”（國函 [1995] 90號），立項工作完成。

1998年3月2日，國(guo)家(jia)環(huan)(huan)保局批復了(le)攀枝(zhi)花(hua)民用(yong)機場環(huan)(huan)境(jing)影響報告書。

1998年6月27日，國家計(ji)委批準了“攀枝花民用機(ji)場可(ke)行性研究(jiu)報告”（計(ji)交能[1998] 1241號）。

1999年3月1日，由西(xi)南民航機場(chang)設(she)計(ji)院(yuan)和空(kong)軍工程設(she)計(ji)研究局共同完(wan)成(cheng)的攀枝花民用機場(chang)總圖(tu)，場(chang)道、供油工程初(chu)步(bu)設(she)計(ji)已通過評審（民航西(xi)南局[1999] 31號）。施工圖(tu)設(she)計(ji)已完(wan)成(cheng)。

1999年11月國家計委下達開(kai)工令，12月28日正式開(kai)工建設。

攀枝花機(ji)場(chang)的初設(she)概(gai)算(suan)總投資8.12億元(yuan)（人民幣(bi)）。跑道(dao)長度本(ben)期(qi)按2800米(mi)建(jian)設(she)，遠(yuan)期(qi)按3000米(mi)規劃(hua)。飛(fei)行區土方一次平整到(dao)位。近遠(yuan)期(qi)可起降機(ji)型為波音737、757、767、A-320等(deng)，站坪機(ji)位4-9個。可開通成都（537公(gong)里）、昆明（193公(gong)里）、重慶等(deng)大城(cheng)市航線，并陸續開通北(bei)京（2150公(gong)里）、上海(hai)（2180公(gong)里）、廣(guang)州（1290公(gong)里）、深(shen)圳、北(bei)海(hai)、武漢等(deng)大中(zhong)城(cheng)市的航線，進一步形成區域航線網絡。

攀(pan)(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)因2011年(nian)7月(yue)(yue)的幾場(chang)(chang)大雨導(dao)致(zhi)機(ji)(ji)場(chang)(chang)土石塌方而停航。對(dui)此，攀(pan)(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)總經理李亞林在(zai)接受成都商報記者采訪時(shi)表(biao)示，由于(yu)六七月(yue)(yue)連續幾場(chang)(chang)大雨，導(dao)致(zhi)攀(pan)(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道土面區的沉降位移變(bian)形加(jia)大，目前報相關(guan)部門已經停航，機(ji)(ji)場(chang)(chang)方面正在(zai)進行地質災害治理，到2012年(nian)還沒有復航的時(shi)間表(biao)。

攀枝(zhi)花(hua)保(bao)安營機場于(yu)2013年6月29日(ri)起(qi)正式復航(hang)，先期(qi)首先恢復成都——攀枝(zhi)花(hua)往返航(hang)線(xian)，每天一班。首班航(hang)班3U8651于(yu)10點(dian)50分由成都起(qi)飛(fei)，攀枝(zhi)花(hua)起(qi)飛(fei)時(shi)間(jian)為(wei)12點(dian)40分，首航(hang)的進出港航(hang)班分別搭載乘客69人和80人。

機場特點

地形特點

攀枝(zhi)花機(ji)場(chang)地(di)處青藏高(gao)(gao)原東南(nan)緣，群山(shan)(shan)連綿，地(di)形(xing)復雜，且標高(gao)(gao)高(gao)(gao)，氣(qi)溫(wen)高(gao)(gao)，是典型的(de)高(gao)(gao)原、高(gao)(gao)溫(wen)、山(shan)(shan)區機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)位于距(ju)攀枝(zhi)花市市區（河谷區）直(zhi)線距(ju)離(li)僅8.7公(gong)里的(de)保安營山(shan)(shan)頂(ding)上(shang)，金沙江從(cong)西(xi)，北，東三(san)面環繞機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)與江面海拔高(gao)(gao)差達(da)1000米，位于一連續(xu)山(shan)(shan)頂(ding)上(shang)，機(ji)場(chang)標高(gao)(gao)1980.2米，跑道為(wei)南(nan)北方向(xiang)（02號/20號），主起降方向(xiang)是由北向(xiang)南(nan)（即(ji)20號跑道），其進近(jin)程序在跑道東側進行，跑道兩端凈空(kong)條件好(hao)。

運行特點

由于受(shou)特(te)殊地形(xing)限制和機(ji)場(chang)(chang)有(you)限的資金，攀枝花機(ji)場(chang)(chang)只安(an)(an)裝(zhuang)單(dan)套DVOR/DME電臺，20號跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統，但(dan)20號跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統下滑道(dao)(dao)在4海(hai)里內由于受(shou)山區地形(xing)及亂(luan)流的影響最(zui)后進近航段(duan)經常出現起伏(fu)，指示誤差大。跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)端(duan)均安(an)(an)裝(zhuang)有(you)測風設備，無(wu)多普(pu)勒雷達(da)及風切變探(tan)測設備。跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)側安(an)(an)裝(zhuang)有(you)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)邊燈(deng)(deng)，但(dan)未安(an)(an)裝(zhuang)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)中線燈(deng)(deng)，夜間著陸容易出現視(shi)覺誤差，飛行(xing)(xing)人員落地后把(ba)握滑行(xing)(xing)方(fang)向困難。機(ji)場(chang)(chang)油庫儲油能力(li)不足，除(chu)EMB145飛機(ji)以外(wai)其(qi)他機(ji)型如無(wu)特(te)殊情況一般不提供加油。

氣候特點

攀枝花機(ji)場常年不僅受(shou)西風(feng)(feng)帶天(tian)氣(qi)(qi)系統(tong)(tong)的影(ying)響，而(er)且(qie)還要受(shou)熱(re)(re)帶、副熱(re)(re)帶天(tian)氣(qi)(qi)系統(tong)(tong)的影(ying)響，屬南亞熱(re)(re)帶半干旱山地氣(qi)(qi)候(hou)區。攀枝花機(ji)場地形(xing)(xing)復雜，四(si)面環(huan)山，河谷(gu)相(xiang)伴，形(xing)(xing)成獨特(te)的河谷(gu)高山氣(qi)(qi)候(hou)，從河谷(gu)到高山垂直氣(qi)(qi)候(hou)差(cha)(cha)異顯著，各地小氣(qi)(qi)候(hou)復雜多樣，對流(liu)、亂流(liu)強烈(lie)，極大(da)的影(ying)響飛行安(an)全。由(you)于機(ji)場特(te)殊(shu)的地形(xing)(xing)，動力因素及熱(re)(re)力條(tiao)件的影(ying)響，在風(feng)(feng)季經常出現5米以上的大(da)風(feng)(feng)，特(te)別(bie)在午后易形(xing)(xing)成亂流(liu)，有(you)時(shi)造成跑道兩端及中間(jian)的風(feng)(feng)向和風(feng)(feng)速相(xiang)差(cha)(cha)很大(da)，甚至風(feng)(feng)向相(xiang)反(fan)，嚴重危及飛行安(an)全。