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簡介

攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)保安營機場(chang)(chang)(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)市區東南部，離(li)攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)市中心直線距(ju)離(li)9.5公里(li)。空(kong)(kong)中距(ju)離(li)成(cheng)都537公里(li)、昆明193公里(li)。攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機場(chang)(chang)(chang)是四(si)川(chuan)(chuan)省建成(cheng)投(tou)入使(shi)用的第二座民用機場(chang)(chang)(chang)。作(zuo)為(wei)重(zhong)點國(guo)債項目之一(yi)，機場(chang)(chang)(chang)截至2003年11月(yue)(yue)底(di)已完成(cheng)投(tou)資10.8億元。2011年7月(yue)(yue)28日，機場(chang)(chang)(chang)因(yin)滑坡(po)停(ting)航(hang)(hang)。20個月(yue)(yue)后(hou)，被(bei)稱(cheng)為(wei)“民航(hang)(hang)第一(yi)難(nan)”的攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機場(chang)(chang)(chang)滑坡(po)治(zhi)理工程(cheng)完成(cheng)。2013年6月(yue)(yue)29日，攀枝(zhi)(zhi)花(hua)(hua)機場(chang)(chang)(chang)首先(xian)恢(hui)復了(le)往返(fan)成(cheng)都的航(hang)(hang)線，分別由中國(guo)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)和四(si)川(chuan)(chuan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)執飛，國(guo)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)期為(wei)每(mei)周1、3、5、7各(ge)一(yi)班(ban)(ban)(ban)，川(chuan)(chuan)航(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)期為(wei)每(mei)周2、4、6各(ge)一(yi)班(ban)(ban)(ban)。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建(jian)成的(de)這(zhe)座(zuo)機場，位于海拔1976米的(de)山坡(po)上，為高原機場。最大回(hui)填(tian)深度達123米，土(tu)石方(fang)挖填(tian)達5800萬方(fang)，其中(zhong)石方(fang)達4000萬方(fang)，居(ju)中(zhong)國(guo)機場第一。可起降(jiang)波(bo)音737、空客A320等機型。

該機(ji)(ji)場(chang)設有(you)3-4個站坪機(ji)(ji)位(wei)。2003年(nian)12月6日建(jian)成通航。通航后可開通北京(jing)、上(shang)海、重慶、成都、廣州等航線(xian)。 由于(yu)攀(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)處于(yu)特殊的(de)地理環境和地質(zhi)條件，機(ji)(ji)場(chang)建(jian)設具有(you)四個特點(dian)：一是(shi)(shi)(shi)處于(yu)高(gao)海拔山梁上(shang)，跑道海拔為1976米，陡坡(po)填筑長度(du)(du)超(chao)過3600米；二是(shi)(shi)(shi)土石(shi)方(fang)量巨大，挖方(fang)總量5800余萬(wan)立方(fang)米，其中石(shi)方(fang)達4000萬(wan)立方(fang)米，居中國第一；三是(shi)(shi)(shi)深，最大回(hui)(hui)填深度(du)(du)達123米；四是(shi)(shi)(shi)難(nan)，由于(yu)地質(zhi)狀況(kuang)復雜，飛行區范圍(wei)內(nei)有(you)多個滑坡(po)體，回(hui)(hui)填深度(du)(du)大，技術要求高(gao)，碾壓(ya)回(hui)(hui)填壓(ya)實度(du)(du)最低為93%，道槽及影(ying)響范圍(wei)內(nei)為96%至98%。

歷史沿革

攀(pan)枝花(hua)機場按(an)滿足2005年(nian)旅(lv)客吞吐量30萬人次目(mu)標設計，機場飛行區等級為4C級機場，跑道長2800米。1999年(nian)開工建設的(de)(de)(de)攀(pan)枝花(hua)保安(an)營(ying)機場，總(zong)投資達10億元人民(min)幣。經(jing)過(guo)3年(nian)多的(de)(de)(de)建設，終于(yu)在(zai)海(hai)拔1970米的(de)(de)(de)高山(shan)上(shang)建成了這個機場。攀(pan)枝花(hua)市(shi)位于(yu)川滇交界(jie)處、橫斷山(shan)脈與(yu)云(yun)貴高原的(de)(de)(de)過(guo)渡地帶，是中國西部最大的(de)(de)(de)鋼鐵基(ji)地。這一地區蘊(yun)藏著豐(feng)富(fu)的(de)(de)(de)釩(fan)鈦磁鐵礦和水能(neng)資源。交通不便(bian)嚴(yan)重制約(yue)著該市(shi)的(de)(de)(de)發展。機場的(de)(de)(de)通航(hang)，將(jiang)為開發這里的(de)(de)(de)豐(feng)富(fu)資源創造有利條件。

場(chang)(chang)(chang)址(zhi)周圍8公里范(fan)圍內地(di)(di)形(xing)(xing)大多(duo)比(bi)場(chang)(chang)(chang)址(zhi)低(di)，空間比(bi)較(jiao)開(kai)闊，場(chang)(chang)(chang)址(zhi)地(di)(di)形(xing)(xing)起伏變化較(jiao)大。南(nan)北為(wei)兩個突起的(de)山(shan)(shan)頭(tou)，南(nan)頭(tou)保安(an)營山(shan)(shan)頂高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)為(wei)2062.30米，北頭(tou)山(shan)(shan)頂高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)為(wei)2145.6米，中(zhong)部(bu)呈凹型，東西兩側為(wei)斜坡(po)，東坡(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較(jiao)平(ping)緩，西坡(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較(jiao)陡。場(chang)(chang)(chang)區(qu)(qu)在規劃飛行區(qu)(qu)范(fan)圍內溝(gou)谷低(di)地(di)(di)與山(shan)(shan)脊頂部(bu)的(de)地(di)(di)形(xing)(xing)最大高(gao)(gao)差(cha)可達120米以(yi)上，跑道斜跨于(yu)山(shan)(shan)體之(zhi)上，整個飛行區(qu)(qu)兩側多(duo)為(wei)深挖區(qu)(qu)或高(gao)(gao)填區(qu)(qu)，場(chang)(chang)(chang)地(di)(di)條(tiao)件復雜，施工難度大，技術要求高(gao)(gao)。

攀(pan)枝(zhi)花(hua)保安營機場從1990年開始(shi)籌建，1995年9月29日(ri)經國(guo)務院、中央軍(jun)委共同批準(zhun)“同意新(xin)建攀(pan)枝(zhi)花(hua)民用機場”（國(guo)函 [1995] 90號），立項工作完成。

1998年3月2日，國家環(huan)保局批復(fu)了攀枝花民用(yong)機場環(huan)境影響報告書。

1998年6月27日，國家計(ji)委批準了(le)“攀(pan)枝花民用(yong)機(ji)場可行性研究報告(gao)”（計(ji)交(jiao)能(neng)[1998] 1241號）。

1999年3月1日，由(you)西(xi)南民航機場(chang)設(she)計(ji)(ji)院和空(kong)軍工(gong)程設(she)計(ji)(ji)研究局(ju)共同完成的攀(pan)枝花民用機場(chang)總圖，場(chang)道、供油工(gong)程初步(bu)設(she)計(ji)(ji)已通過評審(shen)（民航西(xi)南局(ju)[1999] 31號(hao)）。施工(gong)圖設(she)計(ji)(ji)已完成。

1999年11月(yue)國家計委(wei)下達開(kai)工令，12月(yue)28日正式開(kai)工建設。

攀枝(zhi)花機(ji)場的(de)初設概算(suan)總(zong)投資(zi)8.12億元（人民幣）。跑道長度本期(qi)按2800米建(jian)設，遠期(qi)按3000米規劃。飛行區土方一(yi)(yi)次平(ping)整到位(wei)。近遠期(qi)可起降機(ji)型為(wei)波音737、757、767、A-320等，站坪機(ji)位(wei)4-9個。可開通成都（537公里(li)）、昆(kun)明（193公里(li)）、重慶等大(da)城市航線，并陸續開通北京（2150公里(li)）、上海（2180公里(li)）、廣州(zhou)（1290公里(li)）、深圳、北海、武漢等大(da)中城市的(de)航線，進一(yi)(yi)步形成區域航線網絡。

攀枝花(hua)機(ji)場(chang)因2011年7月的幾場(chang)大雨(yu)導致(zhi)機(ji)場(chang)土石(shi)塌方而停(ting)航。對此(ci)，攀枝花(hua)機(ji)場(chang)總經(jing)理李亞林在(zai)接(jie)受成都商(shang)報記者采訪(fang)時表(biao)示，由于六(liu)七月連續幾場(chang)大雨(yu)，導致(zhi)攀枝花(hua)機(ji)場(chang)跑道(dao)土面區的沉降位移(yi)變(bian)形(xing)加大，目前報相關部門已經(jing)停(ting)航，機(ji)場(chang)方面正在(zai)進行地質災(zai)害治理，到2012年還沒有(you)復航的時間(jian)表(biao)。

攀枝(zhi)花(hua)保(bao)安(an)營機場于(yu)(yu)2013年6月29日起(qi)正式(shi)復(fu)航，先期(qi)首先恢(hui)復(fu)成(cheng)都(dou)——攀枝(zhi)花(hua)往返航線(xian)，每天一班。首班航班3U8651于(yu)(yu)10點50分由成(cheng)都(dou)起(qi)飛，攀枝(zhi)花(hua)起(qi)飛時間(jian)為12點40分，首航的進出港航班分別搭載乘客69人(ren)和80人(ren)。

機場特點

地形特點

攀(pan)枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)地處青(qing)藏高(gao)原東南緣，群山(shan)(shan)(shan)連綿，地形復(fu)雜，且標高(gao)高(gao)，氣溫高(gao)，是典(dian)型(xing)的(de)高(gao)原、高(gao)溫、山(shan)(shan)(shan)區(qu)(qu)機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)位于距(ju)攀(pan)枝(zhi)花(hua)市市區(qu)(qu)（河谷區(qu)(qu)）直線距(ju)離僅(jin)8.7公里的(de)保安營山(shan)(shan)(shan)頂(ding)上(shang)(shang)，金沙江(jiang)從西(xi)，北，東三面(mian)環繞(rao)機(ji)場(chang)，機(ji)場(chang)與(yu)江(jiang)面(mian)海拔高(gao)差達1000米，位于一(yi)連續(xu)山(shan)(shan)(shan)頂(ding)上(shang)(shang)，機(ji)場(chang)標高(gao)1980.2米，跑(pao)道為南北方向(xiang)(xiang)（02號/20號），主起降方向(xiang)(xiang)是由北向(xiang)(xiang)南（即(ji)20號跑(pao)道），其進近程(cheng)序在(zai)跑(pao)道東側進行，跑(pao)道兩端凈空條件好。

運行特點

由于受特(te)殊地(di)形(xing)限制和機(ji)(ji)場有限的(de)資金，攀枝花機(ji)(ji)場只安(an)裝(zhuang)單套DVOR/DME電臺，20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統，但(dan)(dan)20號跑(pao)(pao)道(dao)(dao)ILS系統下滑道(dao)(dao)在4海(hai)里(li)內由于受山區地(di)形(xing)及(ji)亂流的(de)影(ying)響(xiang)最后(hou)進近航段經常(chang)出(chu)現起伏，指(zhi)示誤差大。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)端(duan)均(jun)安(an)裝(zhuang)有測(ce)風(feng)設備，無多普勒雷達及(ji)風(feng)切變探測(ce)設備。跑(pao)(pao)道(dao)(dao)兩(liang)側安(an)裝(zhuang)有跑(pao)(pao)道(dao)(dao)邊燈(deng)，但(dan)(dan)未安(an)裝(zhuang)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)中線燈(deng)，夜間著陸容易出(chu)現視覺(jue)誤差，飛(fei)行(xing)(xing)人員(yuan)落地(di)后(hou)把握滑行(xing)(xing)方(fang)向困難(nan)。機(ji)(ji)場油(you)庫儲(chu)油(you)能力不足，除EMB145飛(fei)機(ji)(ji)以外(wai)其(qi)他機(ji)(ji)型(xing)如無特(te)殊情(qing)況一般不提(ti)供加油(you)。

氣候特點

攀(pan)枝花(hua)機(ji)場(chang)常年(nian)不僅(jin)受(shou)西(xi)風(feng)(feng)帶(dai)天(tian)氣(qi)系(xi)統的(de)影響(xiang)，而且還要受(shou)熱(re)帶(dai)、副熱(re)帶(dai)天(tian)氣(qi)系(xi)統的(de)影響(xiang)，屬南(nan)亞(ya)熱(re)帶(dai)半(ban)干旱(han)山(shan)地氣(qi)候(hou)(hou)區(qu)。攀(pan)枝花(hua)機(ji)場(chang)地形(xing)復(fu)雜(za)，四面環(huan)山(shan)，河谷相伴(ban)，形(xing)成(cheng)(cheng)獨(du)特的(de)河谷高山(shan)氣(qi)候(hou)(hou)，從河谷到高山(shan)垂直氣(qi)候(hou)(hou)差異顯著(zhu)，各地小氣(qi)候(hou)(hou)復(fu)雜(za)多樣，對流(liu)、亂流(liu)強(qiang)烈，極大(da)的(de)影響(xiang)飛行安全(quan)。由于機(ji)場(chang)特殊(shu)的(de)地形(xing)，動力因(yin)素及(ji)熱(re)力條件的(de)影響(xiang)，在風(feng)(feng)季經常出(chu)現(xian)5米以上的(de)大(da)風(feng)(feng)，特別在午后易形(xing)成(cheng)(cheng)亂流(liu)，有時造成(cheng)(cheng)跑道兩端及(ji)中間(jian)的(de)風(feng)(feng)向和(he)風(feng)(feng)速相差很大(da)，甚至風(feng)(feng)向相反，嚴重危(wei)及(ji)飛行安全(quan)。