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簡介

攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)保安營(ying)機(ji)場(chang)（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位(wei)于攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)市區東南部，離攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)市中心直線距離9.5公里。空(kong)(kong)中距離成都537公里、昆明193公里。攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)是四川(chuan)省建成投(tou)(tou)入使用的(de)第二座民(min)用機(ji)場(chang)。作為重點(dian)國(guo)債項目之一，機(ji)場(chang)截至(zhi)2003年11月底已完(wan)成投(tou)(tou)資10.8億元(yuan)。2011年7月28日，機(ji)場(chang)因滑坡停航(hang)。20個月后，被稱為“民(min)航(hang)第一難”的(de)攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)滑坡治理工程(cheng)完(wan)成。2013年6月29日，攀(pan)(pan)枝(zhi)(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)首(shou)先恢(hui)復了(le)往返成都的(de)航(hang)線，分別由中國(guo)國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)公司(si)和四川(chuan)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)執(zhi)飛，國(guo)航(hang)班(ban)期為每(mei)周(zhou)1、3、5、7各一班(ban)，川(chuan)航(hang)班(ban)期為每(mei)周(zhou)2、4、6各一班(ban)。

硬件設施

該機場機場主體工程于2000年6月28日正式開工建設，歷4年時間建成的(de)(de)這(zhe)座(zuo)機場，位于(yu)海拔1976米的(de)(de)山坡上(shang)，為高(gao)原機場。最大回填(tian)深度達(da)123米，土石方(fang)挖填(tian)達(da)5800萬方(fang)，其中(zhong)石方(fang)達(da)4000萬方(fang)，居中(zhong)國機場第一(yi)。可起降波音(yin)737、空客A320等機型。

該機場(chang)(chang)設(she)有3-4個站坪機位。2003年12月(yue)6日建成(cheng)通(tong)航(hang)。通(tong)航(hang)后可開通(tong)北京、上海、重慶(qing)、成(cheng)都、廣州等航(hang)線。 由于(yu)攀枝花機場(chang)(chang)處于(yu)特(te)殊的地理環(huan)境和(he)地質(zhi)(zhi)條件，機場(chang)(chang)建設(she)具有四(si)(si)個特(te)點：一(yi)是(shi)處于(yu)高(gao)海拔山梁上，跑道海拔為(wei)1976米(mi)，陡坡填(tian)筑(zhu)長(chang)度(du)超過3600米(mi)；二是(shi)土石方(fang)(fang)量(liang)(liang)巨大，挖方(fang)(fang)總量(liang)(liang)5800余(yu)萬立方(fang)(fang)米(mi)，其(qi)中(zhong)石方(fang)(fang)達(da)4000萬立方(fang)(fang)米(mi)，居中(zhong)國第(di)一(yi)；三(san)是(shi)深(shen)，最(zui)大回填(tian)深(shen)度(du)達(da)123米(mi)；四(si)(si)是(shi)難，由于(yu)地質(zhi)(zhi)狀況(kuang)復(fu)雜，飛行區范圍(wei)內有多個滑(hua)坡體，回填(tian)深(shen)度(du)大，技術要求高(gao)，碾壓(ya)回填(tian)壓(ya)實度(du)最(zui)低為(wei)93%，道槽及影響范圍(wei)內為(wei)96%至98%。

歷史沿革

攀枝花(hua)機(ji)場(chang)(chang)(chang)按滿足2005年旅客吞吐量30萬人次目標設(she)計，機(ji)場(chang)(chang)(chang)飛行區等級(ji)為(wei)4C級(ji)機(ji)場(chang)(chang)(chang)，跑(pao)道(dao)長2800米。1999年開工建(jian)設(she)的(de)攀枝花(hua)保安營機(ji)場(chang)(chang)(chang)，總投資達10億元人民幣。經過3年多的(de)建(jian)設(she)，終(zhong)于在(zai)海拔1970米的(de)高山(shan)上建(jian)成了這(zhe)個機(ji)場(chang)(chang)(chang)。攀枝花(hua)市(shi)(shi)位于川(chuan)滇交界(jie)處、橫(heng)斷山(shan)脈與(yu)云貴高原的(de)過渡地帶，是中國西部最大的(de)鋼鐵基地。這(zhe)一地區蘊(yun)藏著豐(feng)富(fu)(fu)的(de)釩鈦磁(ci)鐵礦和(he)水能資源(yuan)。交通不便(bian)嚴重(zhong)制約著該市(shi)(shi)的(de)發展。機(ji)場(chang)(chang)(chang)的(de)通航，將為(wei)開發這(zhe)里(li)的(de)豐(feng)富(fu)(fu)資源(yuan)創造有(you)利條(tiao)件。

場(chang)(chang)址(zhi)周(zhou)圍(wei)8公(gong)里范圍(wei)內地(di)(di)形(xing)(xing)大(da)(da)多(duo)比場(chang)(chang)址(zhi)低(di)，空間比較開闊(kuo)，場(chang)(chang)址(zhi)地(di)(di)形(xing)(xing)起伏變化較大(da)(da)。南(nan)(nan)北(bei)為(wei)(wei)(wei)兩(liang)個(ge)突起的山(shan)頭，南(nan)(nan)頭保安營山(shan)頂(ding)(ding)(ding)高程為(wei)(wei)(wei)2062.30米，北(bei)頭山(shan)頂(ding)(ding)(ding)高程為(wei)(wei)(wei)2145.6米，中部(bu)呈凹型，東西兩(liang)側(ce)為(wei)(wei)(wei)斜(xie)(xie)坡(po)(po)，東坡(po)(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較平緩，西坡(po)(po)地(di)(di)形(xing)(xing)較陡。場(chang)(chang)區(qu)在規劃飛(fei)行區(qu)范圍(wei)內溝谷低(di)地(di)(di)與山(shan)脊頂(ding)(ding)(ding)部(bu)的地(di)(di)形(xing)(xing)最大(da)(da)高差可達(da)120米以上，跑(pao)道(dao)斜(xie)(xie)跨于山(shan)體(ti)之上，整個(ge)飛(fei)行區(qu)兩(liang)側(ce)多(duo)為(wei)(wei)(wei)深挖區(qu)或高填區(qu)，場(chang)(chang)地(di)(di)條件復雜，施工(gong)難度大(da)(da)，技術要(yao)求高。

攀枝花保安營機場(chang)從(cong)1990年開始籌建，1995年9月(yue)29日經(jing)國務院(yuan)、中央軍委共(gong)同(tong)批(pi)準(zhun)“同(tong)意新(xin)建攀枝花民用機場(chang)”（國函 [1995] 90號），立項工作完成。

1998年3月(yue)2日，國(guo)家(jia)環保局批(pi)復了攀枝(zhi)花民用(yong)機場環境影響報告書。

1998年(nian)6月27日，國家(jia)計(ji)委(wei)批(pi)準了(le)“攀枝花民(min)用機(ji)場可行性研究報(bao)告”（計(ji)交能[1998] 1241號）。

1999年3月1日，由西(xi)南民(min)航機場(chang)設計院(yuan)和(he)空軍工(gong)程設計研究(jiu)局共同完成的攀(pan)枝花民(min)用(yong)機場(chang)總圖，場(chang)道、供油工(gong)程初步設計已(yi)通過評(ping)審（民(min)航西(xi)南局[1999] 31號）。施工(gong)圖設計已(yi)完成。

1999年11月(yue)國(guo)家計委下達開工令，12月(yue)28日正式(shi)開工建設。

攀枝花機場的初(chu)設概算總投資(zi)8.12億元（人(ren)民幣）。跑(pao)道(dao)長度本(ben)期按2800米建設，遠期按3000米規劃。飛(fei)行區(qu)(qu)土方一次平整到位。近(jin)遠期可起降(jiang)機型為波音737、757、767、A-320等，站(zhan)坪(ping)機位4-9個。可開(kai)通(tong)成都（537公(gong)(gong)里(li)(li)）、昆明(ming)（193公(gong)(gong)里(li)(li)）、重慶等大(da)城(cheng)市航線(xian)(xian)，并(bing)陸續開(kai)通(tong)北京（2150公(gong)(gong)里(li)(li)）、上海(hai)(hai)（2180公(gong)(gong)里(li)(li)）、廣州（1290公(gong)(gong)里(li)(li)）、深圳、北海(hai)(hai)、武漢等大(da)中城(cheng)市的航線(xian)(xian)，進一步形成區(qu)(qu)域航線(xian)(xian)網(wang)絡。

攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)因2011年(nian)(nian)7月的幾場(chang)大(da)雨(yu)導(dao)致(zhi)(zhi)機(ji)場(chang)土石塌方而停(ting)航。對此，攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)總經理(li)李亞林在(zai)接受成都商報記(ji)者采訪時表示，由于六七月連續幾場(chang)大(da)雨(yu)，導(dao)致(zhi)(zhi)攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場(chang)跑(pao)道土面區(qu)的沉降位(wei)移(yi)變形加大(da)，目前報相關部門已(yi)經停(ting)航，機(ji)場(chang)方面正在(zai)進行地質災害治理(li)，到(dao)2012年(nian)(nian)還沒有復航的時間表。

攀枝花(hua)保(bao)安營(ying)機場于2013年6月29日起(qi)正式復(fu)航，先(xian)期(qi)首先(xian)恢復(fu)成(cheng)都(dou)——攀枝花(hua)往返航線，每天一(yi)班。首班航班3U8651于10點(dian)50分由成(cheng)都(dou)起(qi)飛(fei)，攀枝花(hua)起(qi)飛(fei)時(shi)間(jian)為12點(dian)40分，首航的進出港航班分別搭載乘客69人和80人。

機場特點

地形特點

攀(pan)枝花機(ji)(ji)場(chang)(chang)地處青(qing)藏(zang)高原(yuan)(yuan)東(dong)南(nan)緣，群山(shan)連綿，地形復雜，且標高高，氣溫(wen)高，是(shi)(shi)典型的高原(yuan)(yuan)、高溫(wen)、山(shan)區機(ji)(ji)場(chang)(chang)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)位于距(ju)攀(pan)枝花市市區（河谷(gu)區）直線距(ju)離僅8.7公里的保(bao)安營(ying)山(shan)頂上，金(jin)沙江從西，北，東(dong)三面(mian)環(huan)繞(rao)機(ji)(ji)場(chang)(chang)，機(ji)(ji)場(chang)(chang)與江面(mian)海拔高差(cha)達1000米(mi)，位于一(yi)連續山(shan)頂上，機(ji)(ji)場(chang)(chang)標高1980.2米(mi)，跑道為南(nan)北方(fang)向（02號/20號），主起降方(fang)向是(shi)(shi)由北向南(nan)（即(ji)20號跑道），其進近程(cheng)序在跑道東(dong)側進行，跑道兩端凈空條件好。

運行特點

由于(yu)(yu)受特殊地形(xing)限制和機(ji)(ji)場有(you)(you)限的資金，攀(pan)枝花(hua)機(ji)(ji)場只安(an)(an)裝單套DVOR/DME電臺，20號(hao)跑道(dao)ILS系統(tong)，但20號(hao)跑道(dao)ILS系統(tong)下滑道(dao)在4海里(li)內由于(yu)(yu)受山(shan)區地形(xing)及(ji)亂流的影響(xiang)最后(hou)進近航段經(jing)常出現起伏，指示誤差大(da)。跑道(dao)兩(liang)端均安(an)(an)裝有(you)(you)測(ce)風(feng)設備(bei)，無(wu)多普勒雷達及(ji)風(feng)切變(bian)探測(ce)設備(bei)。跑道(dao)兩(liang)側安(an)(an)裝有(you)(you)跑道(dao)邊燈，但未(wei)安(an)(an)裝跑道(dao)中線燈，夜間著陸(lu)容易出現視(shi)覺誤差，飛行(xing)人員(yuan)落(luo)地后(hou)把握滑行(xing)方向困難。機(ji)(ji)場油庫儲油能力不足，除EMB145飛機(ji)(ji)以外(wai)其他機(ji)(ji)型如無(wu)特殊情況一般(ban)不提供加油。

氣候特點

攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場常(chang)年不僅受西風(feng)(feng)帶(dai)(dai)天(tian)氣(qi)系統的(de)(de)影響，而(er)且還要受熱(re)帶(dai)(dai)、副熱(re)帶(dai)(dai)天(tian)氣(qi)系統的(de)(de)影響，屬南亞熱(re)帶(dai)(dai)半(ban)干旱山(shan)(shan)(shan)地氣(qi)候區。攀枝(zhi)花(hua)機(ji)場地形(xing)復(fu)雜，四面環(huan)山(shan)(shan)(shan)，河(he)谷(gu)(gu)相伴，形(xing)成獨特(te)(te)的(de)(de)河(he)谷(gu)(gu)高山(shan)(shan)(shan)氣(qi)候，從河(he)谷(gu)(gu)到高山(shan)(shan)(shan)垂直氣(qi)候差(cha)異顯著，各地小氣(qi)候復(fu)雜多樣，對流、亂流強烈，極大(da)的(de)(de)影響飛行(xing)安全(quan)。由于機(ji)場特(te)(te)殊的(de)(de)地形(xing)，動力因素(su)及熱(re)力條件(jian)的(de)(de)影響，在(zai)風(feng)(feng)季經常(chang)出現5米以上的(de)(de)大(da)風(feng)(feng)，特(te)(te)別在(zai)午后易形(xing)成亂流，有(you)時造成跑(pao)道兩端及中間的(de)(de)風(feng)(feng)向和風(feng)(feng)速相差(cha)很大(da)，甚(shen)至(zhi)風(feng)(feng)向相反，嚴重危及飛行(xing)安全(quan)。