成都雙流國際機場，位于中國成都市雙流區中心城區西南方向，距離成都市區16公里，地理位置為東經103°57’02’’、北緯30°34’47”，機場飛行區等級為4F級，是中國八大區域樞紐機場之一、中國內陸地區的航空樞紐和客貨集散地。機場有2座航站樓，候機面積50萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次需求，建有3座航空貨運站；有2條平行跑道，有3個飛機停放區，總面積約100萬平方米；共設置停機位178個，其中近機位74個、遠機位104個；開通航線270條，通航國內外城市209個。【 詳細>>】

九寨黃龍機場，2003年建立，位于四川省阿壩州松潘縣境內的川主寺鎮北約12公里處，是阿壩州的首個機場，北距九寨溝景區80公里，東距黃龍40公里。九寨黃龍機場沿跑道軸線兩側均有較高山脈，凈空較差，可以說是中國國內最難飛的機場之一。2015年，九寨黃龍機場完成運輸起降1.3萬架次，同比2014年減少19.2%；旅客吞吐量142萬人次，同比2014年減少16.8%，居中國第57位；貨郵吞吐量0.02萬噸，同比2014年減少73.8%，居中國第145位。【 詳細>>】

瀘州藍田機場位于四川省瀘州市，是四川省第三大航空港，可起降波音737-800及以下機型客機。現已開通已開通瀘州至北京、上海、廣州、深圳、廈門、杭州、海口、長沙、南寧、西安、昆明、貴陽、稻城亞丁、蘭州、麗江、南京、武漢、鄭州等18個城市直達航班。機場飛行區等級為4C，屬軍民合用。2017年5月，為進一步確保飛行安全，民航管理部門提高了瀘州藍田機場運行標準，藍田機場基本進入停航狀態。起降架次9992架次，旅客吞吐量98.5萬人次。【 詳細>>】

綿陽南郊機場位于四川省綿陽市，于2001年4月建成通航，是一座新興的現代化航空港，距市中心10公里，機場外聯寶成鐵路，成綿、綿廣高速和九寨環線，交通便利。為民航運輸和民航飛行學院綿陽分院訓練飛行使用的訓運結合機場。機場等級為民用4D級，跑道長2400米，停機坪面積6萬平方米，11個停機位，候機樓建筑面積26000平方米，設計旅客年吞吐量可達200萬人次。2013年，綿陽機場旅客吞吐量突破90萬人次，同比增長33%。【 詳細>>】

南充高坪機場位于南充市主城區正東方向，距離南充市中心直線距離7.5公里，交通便利，飛行區等級屬于4C級預留4D機場。機場屬淺丘地形，機場標高365米，全年平均霧日61.7天，凈空條件良。目前已經成為川渝地區航空客貨集散樞紐之一。2016年南充機場完成旅客吞吐量59.7萬人次，貨郵吞吐量0.3萬噸，完成起降架次18524次，同比分別增長8.67%、4.62%和2.28%。【 詳細>>】

達州河市機場，簡稱河市機場，地處四川省達州市達川區河市鎮，距達州市主城區（通川區）12KM，飛行區等級為4C，跑道長2000m，寬45m，停機位3個。達州河市機場隸屬于四川省機場集團有限公司，是川東北唯一的民用機場，2006年機場實現旅客吞吐量2.78萬人次，2008年旅客吞吐量突破10萬人次，2011年旅客吞吐量20萬人次，2015年突破30萬人次，2016年突破40萬人次。【 詳細>>】

康定機場是一個中國四川省的民用機場，地處康定市折多山斯木措，海拔4290米。機場距康定市區約38公里。2007年10月22日首次通航。機場跑道長度4000米，為4C民用支線機場。機場跑道中心點海拔達4242.56米，其海拔最高點為4280米，是世界第三高海拔機場。排在海拔4411米的四川省稻城縣稻城亞丁機場和海拔4334米的西藏昌都邦達機場之后，可滿足波音737－700和空客A319等同等機型的起降要求，年客運量達33萬人次，貨郵運量達1980噸。【 詳細>>】

稻城亞丁機場是位于中國四川省甘孜藏族自治州稻城縣北部桑堆鄉海子山的一座民用機場，由四川稻城亞丁機場有限責任公司運營管理，為稻城縣和周邊地區提供航空服務。 稻城亞丁機場為國內支線機場，拔高度4411米，超過海拔4334米的西藏昌都邦達機場，成為世界上海拔最高的民用機場。飛行區等級指標為4C，建設一條長4200米 、寬45米的跑道，建設5000平方米的航站樓、4個C類機位的站坪以及通信、導航、氣象、供油、消防救援等相關配套設施。稻城亞丁機場總投資13.0498億元。【 詳細>>】

攀枝花保安營機場位于攀枝花市區東南部，離攀枝花市中心直線距離9.5公里。空中距離成都537公里、昆明193公里。攀枝花機場是四川省建成投入使用的第二座民用機場。作為重點國債項目之一，機場截至2003年11月底已完成投資10.8億元。2011年7月28日，機場因滑坡停航。20個月后，被稱為“民航第一難”的攀枝花機場滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花機場首先恢復了往返成都的航線，分別由中國國際航空公司和四川航空公司執飛，國航班期為每周1、3、5、7各一班，川航班期為每周2、4、6各一班。【 詳細>>】

西昌青山機場，建于1975年，位于西昌市北郊，距離市中心和發射中心分別為13.5公里和50公里。機場能夠起降c-130、安124和波音747等大型飛機。有民航班機往返于成都，交通便利。西昌青山機場1975年開航，1997年劃歸雙流機場管理。現有2個航空公司開通了成都-西昌往返航班。從1990年以來，機場先后成功保障了15顆衛星的運輸任務。成為川西南支線機場中起降班次最多、開通航線最多、抵達城市最多的航空港。【 詳細>>】

宜賓菜壩機場，1992年建成，位于四川省宜賓市區西北方向的菜壩鎮，是一個中國民用機場，屬于4C級機場。2015年，宜賓機場旅客吞吐量達71.6萬人，是川南重要的航空港。截止2017年3月，已開通宜賓直飛北京，上海，廣州，深圳，杭州，廈門，青島，昆明，拉薩，蘭州，貴陽，麗江，西安，三亞，武漢，太原，大理等17條航線。宜賓市政府2012年5月22日宣布，宜賓機場將遷至翠屏區宗場鄉進行重建，命名為“宜賓五糧液機場”。宜賓新機場已于2016年動工，預計2019年投入使用，2020年可服務180萬旅客。【 詳細>>】

廣元盤龍機場，是一個位于中國四川省廣元市的民航支線機場，于2000年9月建成通航。機場位于廣元市利州區盤龍山上，距市區14公里，常年日照為260天，無霧期為320天，凈空條件好，能滿足4D機場的要求。2011年保障航班起降1066架次，旅客吞吐量85278人次，2012年旅客呑吐量首次突破100000人次，同時圓滿完成溫家寶總理、李長春常委、回良玉副總理專機保障任務。2013年春運人次量超過2萬人次，而2014年1月29日當天人次就超過了1089人，班機起降量也超過了六十多架次。【 詳細>>】

成都天府國際機場（成都第二機場）位于成都高新東區簡陽蘆葭鎮，位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線，將建成“國際一流、國內領先”的人文、智慧、綠色機場。機場一期工程按滿足到2025年，共計4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量35萬架次的目標設計，新建3條跑道，航站樓面積67萬平米，36萬平米的GTC（綜合交通中心）；遠期工程將再建設3條跑道，機場航站樓總面積126萬平方米，滿足年旅客吞吐量9000萬人次需求。2021年3月25日，成都天府國際機場試飛完成，2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航。【 詳細>>】

云龍機場位于四川瀘州瀘縣云龍鎮、龍馬潭區石洞街道和雙加鎮交界處，距離瀘州市區約17千米，2018年9月10日正式通航（2018年旅客吞吐量235360人次，貨郵吞吐量608789千克），是川南第一大、四川省第三大航空港，是川滇黔渝結合部區域航空運輸中心，同時也是西部重要的區域樞紐機場。截至2019年，機場擁有一個面積為30000平方米的航站樓，一條長度為2800米跑道，一條長度為2800米的平行滑行道，14個停機位，8個登機廊橋；通航城市23個。【 詳細>>】

巴中恩陽機場位于四川省巴中市恩陽區興隆鎮，是由國務院、中央軍委批準建設的民用機。機場距中心城區直線距離13公里，距恩陽區直線距離6公里。機場占地約200公頃，按照滿足2025年旅客吞吐量90萬人次、貨郵吞吐量3000噸進行規劃。飛行區按4C標準設計，新建一條長2600米、寬45米的跑道，2個登機橋，7個站坪機位。2019年2月3日07:21分，巴中恩陽機場正式通航。首日開通成都至巴中往返航線。【 詳細>>】

宜賓五糧液機場是四川省宜賓市一個機場，以宜賓聞名全國的五糧液命名，其前身為宜賓菜壩，機場于19年12月5日正式通航，距離市中心直線距離為11公里。宜賓五糧液機場擁有一座航站樓，為T1（中國國內）共2.4萬平方米；共有一條跑道，跑道長度為2600米；停機坪6.25萬平方米、機位13個，其中近機位6個，遠機位7個，可滿足年旅客吞吐量200萬人次。【 詳細>>】