芒果视频下载

歷史沿革

臺(tai)北(bei)(bei)松山(shan)機場創建于(yu)(yu)日治時(shi)期的1936年，當(dang)時(shi)稱為“臺(tai)北(bei)(bei)飛行場”，且于(yu)(yu)1936年4月起(qi)由日本(ben)航(hang)空(kong)輸(shu)送株式會社首開(kai)臺(tai)北(bei)(bei)經(jing)那(nei)霸(ba)前(qian)往福(fu)岡(gang)的定期航(hang)班，每周三次往返(fan)，之后(hou)又陸續開(kai)設(she)(she)臺(tai)北(bei)(bei)至曼谷(gu)等航(hang)班。1938年，日本(ben)政(zheng)府合并日本(ben)航(hang)空(kong)輸(shu)送和國際(ji)航(hang)空(kong)，成為大日本(ben)航(hang)空(kong)株式會社。根據1941年之時(shi)刻(ke)表，大日本(ben)航(hang)空(kong)已(yi)開(kai)設(she)(she)臺(tai)北(bei)(bei)至河內、西貢(gong)、曼谷(gu)等國際(ji)航(hang)班。

二(er)次大戰結束后，隨著中華民(min)國在1945年接收臺灣(wan)，臺北飛行場(chang)更名為(wei)(wei)“臺北航空站”，改為(wei)(wei)軍民(min)共用(yong)，也曾開設(she)臺北至(zhi)上海航班。1949年松(song)山(shan)機場(chang)也逐漸擴建(jian)，以(yi)應付逐漸成長(chang)的國際航班。

臺北松山機場

松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)雖然歷經多次擴建(jian)和(he)改善工程，但(dan)是(shi)因其腹(fu)地遭基隆(long)河和(he)市(shi)區(qu)局(ju)限而成效不(bu)彰，于是(shi)臺(tai)(tai)灣(wan)省在(zai)(zai)1970年代進(jin)行的十大建(jian)設(she)里，規(gui)劃(hua)在(zai)(zai)鄰近的桃(tao)園縣(xian)興建(jian)新機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)──中正(zheng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)（今臺(tai)(tai)灣(wan)桃(tao)園國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)）。1979年，中正(zheng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)啟用，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)為服(fu)務國(guo)(guo)(guo)際(ji)線(xian)部份則僅(jin)提供特殊包機(ji)(ji)(ji)、或國(guo)(guo)(guo)內(nei)外政(zheng)要(yao)專機(ji)(ji)(ji)起降(jiang)；但(dan)若是(shi)國(guo)(guo)(guo)際(ji)線(xian)班機(ji)(ji)(ji)因故無(wu)法降(jiang)落桃(tao)園機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)時，除了高雄(xiong)小港機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)之(zhi)外，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)也是(shi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)降(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)選擇之(zhi)一。2008年7月起開始的兩岸常態包機(ji)(ji)(ji)，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)為起降(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)之(zhi)一，民航(hang)局(ju)亦開始對航(hang)廈(sha)進(jin)行整(zheng)建(jian)以增加證照(zhao)驗查及行李轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)盤等(deng)設(she)施。

1999年初，為了減低臺(tai)(tai)北市內最高的建筑(zhu)物(wu)-----臺(tai)(tai)北101大樓-對飛航(hang)安全的影響，民航(hang)局改變了商業航(hang)班進(jin)出松山機場的飛行路線。不過(guo)，考(kao)慮到(dao)飛機航(hang)班進(jin)出松山機場的安全，這問題(ti)在1999年年底時獲得解(jie)決，臺(tai)(tai)北101大樓專案向后延伸(shen)一段(duan)距離，確(que)保在2003年大廈(sha)建造完(wan)成時依(yi)然可以(yi)成為世界上最高的建筑(zhu)物(wu)。

松山(shan)(shan)機(ji)場的定位轉為以(yi)服務(wu)商務(wu)旅客為主的次要輔助機(ji)場，并開放國際航(hang)班(ban)：2008年(nian)(nian)12月15日(ri)(ri)上午(wu)8時，兩岸包(bao)機(ji)正式邁向(xiang)常(chang)態化，半世紀以(yi)來第一架直接(jie)由臺北飛航(hang)情報區(qu)切入上海飛航(hang)情報區(qu)的航(hang)班(ban)由松山(shan)(shan)機(ji)場起(qi)飛。2010年(nian)(nian)6月14日(ri)(ri)，松山(shan)(shan)機(ji)場直航(hang)上海虹橋(qiao)機(ji)場的航(hang)線復(fu)飛，臺灣方面(mian)由中(zhong)華(hua)航(hang)空(kong)(kong)、長榮(rong)航(hang)空(kong)(kong)與(yu)復(fu)興(xing)航(hang)空(kong)(kong)營運。10月31日(ri)(ri)，睽違(wei)31年(nian)(nian)后，松山(shan)(shan)機(ji)場往返(fan)東京羽田機(ji)場的航(hang)線也正式復(fu)飛。臺灣方面(mian)由中(zhong)華(hua)航(hang)空(kong)(kong)使(shi)用(yong)空(kong)(kong)中(zhong)客車A330-300型(xing)客機(ji)、與(yu)長榮(rong)航(hang)空(kong)(kong)使(shi)用(yong)空(kong)(kong)中(zhong)客車A330-200與(yu)空(kong)(kong)中(zhong)客車A330-300型(xing)客機(ji)營運，日(ri)(ri)本方面(mian)由日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)(kong)與(yu)全(quan)日(ri)(ri)空(kong)(kong)使(shi)用(yong)波音(yin)767-300型(xing)客機(ji)營運，同時，中(zhong)華(hua)航(hang)空(kong)(kong)與(yu)日(ri)(ri)本航(hang)空(kong)(kong)、長榮(rong)航(hang)空(kong)(kong)與(yu)全(quan)日(ri)(ri)空(kong)(kong)共掛航(hang)班(ban)營運。

2012年2月(yue)(yue)6日(ri)(ri)，民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)公(gong)布臺(tai)(tai)(tai)北松(song)山機(ji)(ji)場(chang)至(zhi)韓國(guo)(guo)首(shou)爾金浦(pu)國(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)直飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，臺(tai)(tai)(tai)灣方(fang)面由中華(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)與長(chang)榮(rong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)取得(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)；2月(yue)(yue)23日(ri)(ri)韓國(guo)(guo)方(fang)面公(gong)布兩(liang)家(jia)廉價(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司——Eastar Jet（易(yi)斯達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)）、T'way航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)（德威航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)）勝出。隨(sui)后(hou)經(jing)過了(le)一(yi)(yi)度膠(jiao)著(zhu)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)分配、傳出臺(tai)(tai)(tai)灣民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)將(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)內定(ding)給華(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)長(chang)榮(rong)等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)不公(gong)情事、與原訂3月(yue)(yue)首(shou)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)卻(que)延(yan)后(hou)的(de)(de)(de)結果，在一(yi)(yi)連串協(xie)商進(jin)展下，松(song)山金浦(pu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線最終定(ding)于2012年4月(yue)(yue)30日(ri)(ri)完成雙方(fang)互(hu)飛，達成5月(yue)(yue)20日(ri)(ri)馬(ma)英九(jiu)再就職前(qian)兌現“黃金四角(jiao)”政見的(de)(de)(de)目標。根據雙方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)協(xie)定(ding)，為(wei)了(le)維持桃(tao)園-仁川航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線運(yun)量穩(wen)定(ding)，并避(bi)免(mian)廉價(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)以(yi)(yi)低(di)廉價(jia)(jia)格(ge)對臺(tai)(tai)(tai)方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)造成沖擊，這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線初(chu)期雙方(fang)僅開(kai)放(fang)各(ge)兩(liang)家(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司經(jing)營(ying)，每天一(yi)(yi)方(fang)各(ge)飛一(yi)(yi)班(ban)，每周來回七班(ban)，飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)種限(xian)定(ding)兩(liang)百人(ren)座以(yi)(yi)下之(zhi)中小型航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)，不采共掛(gua)班(ban)號營(ying)運(yun)；臺(tai)(tai)(tai)灣的(de)(de)(de)中華(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)波(bo)音(yin)B737-800、長(chang)榮(rong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)麥(mai)道(dao)MD-90客機(ji)(ji)與韓國(guo)(guo)方(fang)面的(de)(de)(de)德威航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)波(bo)音(yin)737-800、易(yi)斯達航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)波(bo)音(yin)737-700為(wei)此航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線主力。當時(shi)臺(tai)(tai)(tai)灣民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)表示這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線未(wei)來可能(neng)還(huan)有增(zeng)班(ban)空(kong)間。

受到(dao)松(song)山(shan)-金浦(pu)航(hang)(hang)線航(hang)(hang)權分配爭(zheng)議影響(xiang)，2012年7月19日臺(tai)灣“交(jiao)通部次(ci)長"葉匡時表示(shi)"交(jiao)通部"已著手進行“國(guo)際航(hang)(hang)權分配及(ji)包機審查(cha)綱要”修正案，計劃調(diao)降松(song)山(shan)機場(chang)航(hang)(hang)班(ban)(ban)門檻(jian)，使得松(song)山(shan)-金浦(pu)航(hang)(hang)線有了(le)增(zeng)班(ban)(ban)余地，引起其他四家(jia)落選臺(tai)籍航(hang)(hang)空(kong)(kong)卡位，其中又以復興(xing)航(hang)(hang)空(kong)(kong)最(zui)積極。然到(dao)了(le)同年底(di)發(fa)現(xian)其航(hang)(hang)線載客率卻僅六成(cheng)，遠(yuan)低于對(dui)虹橋(qiao)、羽(yu)田航(hang)(hang)線的八成(cheng)，原計劃的年底(di)增(zeng)班(ban)(ban)談(tan)判遂遭擱置，仍維持(chi)既有布局。

硬件設施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供767與A330等中型廣體(ti)客機滿(man)載情(qing)況下起降，過去曾經(jing)服務過747（747-100）型大型廣體(ti)客機

停機坪

松(song)山(shan)機(ji)場主(zhu)要(yao)有軍用停(ting)機(ji)坪(ping)、民(min)(min)用停(ting)機(ji)坪(ping)，以(yi)及直(zhi)升(sheng)機(ji)停(ting)機(ji)坪(ping)，共有45個(ge)民(min)(min)用固定翼機(ji)位(加上航廈部(bu)分)，7個(ge)直(zhi)升(sheng)機(ji)機(ji)位，遠東(dong)航空飛機(ji)大多數停(ting)放於松(song)山(shan)機(ji)場°

滑行道

共6條

登機門

松山機場有12個(ge)登機門，其中8個(ge)配有空(kong)橋供班(ban)機乘(cheng)客上下機

客運大廈

松山機場現(xian)有兩(liang)座航廈(sha)，最早設立(li)的(de)為第(di)一(yi)航廈(sha)。經(jing)多次擴建，於1971年(nian)完(wan)工後形成(cheng)現(xian)今(jin)的(de)建筑(zhu)樣(yang)貌。

第(di)二(er)航廈(sha)(sha)原(yuan)為(wei)(wei)(wei)國(guo)際貨運站，在國(guo)際航線(xian)遷至桃(tao)園(yuan)國(guo)際機場後(hou)(hou)之後(hou)(hou)，騰(teng)空租給臺灣(wan)貿易(yi)發展(zhan)會作為(wei)(wei)(wei)松(song)山(shan)機場展(zhan)覽館(guan)，在信義計(ji)畫區的世(shi)貿中心展(zhan)覽館(guan)落成後(hou)(hou)，於1996年(nian)收回停用(yong)，做為(wei)(wei)(wei)民航局辦(ban)公(gong)室之用(yong)。直(zhi)到兩岸(an)航線(xian)定期(qi)化後(hou)(hou)暫供(gong)兩岸(an)航線(xian)使(shi)用(yong)。為(wei)(wei)(wei)了提高服務品質，第(di)二(er)航廈(sha)(sha)於2010年(nian)底開(kai)始封(feng)閉整修，直(zhi)到2011年(nian)3月29日重(zhong)新開(kai)放，轉為(wei)(wei)(wei)島內航線(xian)專(zhuan)用(yong)，第(di)一航廈(sha)(sha)則轉為(wei)(wei)(wei)兩岸(an),國(guo)際航線(xian)專(zhuan)用(yong)，也將(jiang)進行(xing)進一步(bu)整修。

飛航作業時間

松山機場屬(shu)于(yu)廿四小時開(kai)放作業機場，惟限于(yu)噪音管制，民航(hang)運(yun)輸班機起(qi)降時間為每日　6：00~23：00。

航班航點

航空公司

中國(guo)籍:華(hua)航(hang),長榮,復(fu)興,華(hua)信,立(li)榮,華(hua)信,遠東(dong),東(dong)航(hang),上航(hang),國(guo)航(hang),廈航(hang),川航(hang)

國外籍(ji):全日(ri)空,日(ri)航,德(de)威,易斯達

飛航航線

島內(nei)航(hang)線:恒春(chun),花蓮,臺東(dong),北竿,澎湖,金門

兩岸航(hang)線(xian):成都.廈門,福州(zhou),重慶(qing),上海(虹橋),上海(浦東(dong)),天(tian)津,長(chang)沙,武漢(han),合肥,杭(hang)州(zhou),太原,南寧,溫州(zhou)

國際航(hang)線:東京(羽田),首爾(金浦(pu))

交通換乘

市區道路

敦化北路

民權東路

大眾運輸

臺北捷運松(song)山機場(chang)站