芒果视频下载

歷史沿革

臺北(bei)(bei)(bei)松(song)山機場創建于(yu)日(ri)(ri)治時(shi)期的1936年，當(dang)時(shi)稱為“臺北(bei)(bei)(bei)飛行場”，且于(yu)1936年4月(yue)起由日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)輸(shu)送(song)株(zhu)式會社首開臺北(bei)(bei)(bei)經(jing)那霸前往福岡的定(ding)期航(hang)(hang)班(ban)，每(mei)周三次往返(fan)，之后又陸續開設臺北(bei)(bei)(bei)至曼谷(gu)等航(hang)(hang)班(ban)。1938年，日(ri)(ri)本(ben)政府(fu)合并日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)輸(shu)送(song)和國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)(kong)，成為大日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)株(zhu)式會社。根據(ju)1941年之時(shi)刻表，大日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)空(kong)(kong)已開設臺北(bei)(bei)(bei)至河內(nei)、西(xi)貢、曼谷(gu)等國(guo)際航(hang)(hang)班(ban)。

二次(ci)大戰結束后，隨著中華民(min)國(guo)在1945年接收臺灣，臺北(bei)飛行場(chang)更名為“臺北(bei)航空站”，改為軍(jun)民(min)共用(yong)，也曾開設臺北(bei)至(zhi)上海航班。1949年松(song)山機(ji)場(chang)也逐(zhu)漸(jian)擴建，以(yi)應付逐(zhu)漸(jian)成(cheng)長的(de)國(guo)際航班。

臺北松山機場

松(song)山機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)雖然歷經多次擴(kuo)建和(he)改善(shan)工程(cheng)，但是(shi)因其腹(fu)地遭基(ji)隆河和(he)市區局(ju)限而成效不彰，于是(shi)臺灣省在1970年(nian)(nian)代(dai)進行的十大建設里，規(gui)劃在鄰近的桃園縣興建新機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)──中正(zheng)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)（今臺灣桃園國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)）。1979年(nian)(nian)，中正(zheng)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)啟用(yong)，松(song)山機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)轉(zhuan)為(wei)服務國(guo)際(ji)線部份則僅提供特殊包機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、或國(guo)內外政要專機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)起(qi)(qi)降(jiang)；但若是(shi)國(guo)際(ji)線班機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)因故無法降(jiang)落桃園機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)時，除了高雄小(xiao)港機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)之外，松(song)山機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)也是(shi)轉(zhuan)降(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)選擇之一。2008年(nian)(nian)7月起(qi)(qi)開始的兩岸常態包機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，松(song)山機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)為(wei)起(qi)(qi)降(jiang)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)之一，民航(hang)局(ju)亦開始對航(hang)廈(sha)進行整建以(yi)增加證照(zhao)驗查及行李轉(zhuan)盤等設施。

1999年初，為了減低臺北市內最高(gao)的建筑物(wu)-----臺北101大樓(lou)-對飛(fei)航安(an)全的影響(xiang)，民航局(ju)改變了商業航班進出松山(shan)機(ji)場(chang)的飛(fei)行路(lu)線。不過(guo)，考(kao)慮到飛(fei)機(ji)航班進出松山(shan)機(ji)場(chang)的安(an)全，這問題(ti)在(zai)1999年年底時獲得解決，臺北101大樓(lou)專(zhuan)案向后延(yan)伸一(yi)段距離(li)，確保在(zai)2003年大廈建造完(wan)成(cheng)時依(yi)然可以成(cheng)為世界上最高(gao)的建筑物(wu)。

松山機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)定位轉為以(yi)服務商務旅(lv)客(ke)(ke)為主的(de)次要(yao)輔(fu)助機(ji)(ji)(ji)場(chang)，并開(kai)放國際(ji)航(hang)(hang)(hang)班：2008年12月(yue)(yue)15日(ri)(ri)上(shang)(shang)午8時，兩岸包機(ji)(ji)(ji)正(zheng)式邁向常態化，半世(shi)紀以(yi)來第一架直(zhi)接由(you)(you)(you)臺北飛(fei)航(hang)(hang)(hang)情報區(qu)切(qie)入上(shang)(shang)海(hai)飛(fei)航(hang)(hang)(hang)情報區(qu)的(de)航(hang)(hang)(hang)班由(you)(you)(you)松山機(ji)(ji)(ji)場(chang)起(qi)飛(fei)。2010年6月(yue)(yue)14日(ri)(ri)，松山機(ji)(ji)(ji)場(chang)直(zhi)航(hang)(hang)(hang)上(shang)(shang)海(hai)虹橋機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)航(hang)(hang)(hang)線復(fu)飛(fei)，臺灣方面由(you)(you)(you)中(zhong)華(hua)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與復(fu)興航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)營運(yun)。10月(yue)(yue)31日(ri)(ri)，睽(kui)違31年后，松山機(ji)(ji)(ji)場(chang)往返東京羽田機(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)航(hang)(hang)(hang)線也正(zheng)式復(fu)飛(fei)。臺灣方面由(you)(you)(you)中(zhong)華(hua)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-300型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)、與長榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-200與空(kong)(kong)(kong)中(zhong)客(ke)(ke)車A330-300型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)營運(yun)，日(ri)(ri)本(ben)方面由(you)(you)(you)日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與全(quan)日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用波音767-300型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)營運(yun)，同時，中(zhong)華(hua)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與全(quan)日(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)共掛航(hang)(hang)(hang)班營運(yun)。

2012年(nian)2月(yue)6日，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)公(gong)(gong)(gong)布臺(tai)北松山機場(chang)至韓國首爾金(jin)浦國際機場(chang)的直(zhi)飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)，臺(tai)灣(wan)方(fang)面由中(zhong)華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)(yu)長(chang)榮航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)取得航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)；2月(yue)23日韓國方(fang)面公(gong)(gong)(gong)布兩(liang)家廉價(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)——Eastar Jet（易斯(si)達(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）、T'way航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（德威航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）勝出。隨后(hou)經過(guo)了(le)一(yi)度(du)膠著的航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)分(fen)配、傳出臺(tai)灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)將(jiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)內(nei)定(ding)(ding)給(gei)華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)長(chang)榮等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)不公(gong)(gong)(gong)情(qing)事(shi)、與(yu)(yu)原訂(ding)3月(yue)首航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)卻延后(hou)的結果(guo)，在一(yi)連串(chuan)協(xie)商進展(zhan)下，松山金(jin)浦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線最終定(ding)(ding)于2012年(nian)4月(yue)30日完成雙(shuang)方(fang)互飛，達(da)成5月(yue)20日馬英九再就職前兌現“黃(huang)金(jin)四角”政見(jian)的目標。根據雙(shuang)方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)協(xie)定(ding)(ding)，為(wei)了(le)維持桃園-仁川航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線運量(liang)穩定(ding)(ding)，并避(bi)免(mian)廉價(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)以低(di)廉價(jia)(jia)格對臺(tai)方(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)造成沖擊，這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線初期雙(shuang)方(fang)僅開放各兩(liang)家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)經營，每天(tian)一(yi)方(fang)各飛一(yi)班(ban)，每周(zhou)來回七班(ban)，飛航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機種限定(ding)(ding)兩(liang)百人座以下之中(zhong)小(xiao)型(xing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機，不采共(gong)掛班(ban)號營運；臺(tai)灣(wan)的中(zhong)華航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音B737-800、長(chang)榮航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)麥道MD-90客機與(yu)(yu)韓國方(fang)面的德威航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音737-800、易斯(si)達(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音737-700為(wei)此(ci)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線主力(li)。當時臺(tai)灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)表示這(zhe)條航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線未來可能還有增班(ban)空(kong)(kong)(kong)間。

受到(dao)松山-金浦航(hang)線航(hang)權(quan)分(fen)配爭議影響(xiang)，2012年7月(yue)19日臺灣(wan)“交通(tong)部(bu)(bu)次(ci)長"葉匡時表示"交通(tong)部(bu)(bu)"已(yi)著手進(jin)行“國際航(hang)權(quan)分(fen)配及包機審查綱要”修正案，計(ji)劃調降松山機場航(hang)班門(men)檻，使得松山-金浦航(hang)線有(you)(you)了增(zeng)班余地，引起其他四家落選臺籍航(hang)空(kong)(kong)卡位，其中又以復興航(hang)空(kong)(kong)最積極。然到(dao)了同年底(di)發現(xian)其航(hang)線載(zai)客率卻僅六成(cheng)，遠(yuan)低(di)于對虹橋(qiao)、羽田航(hang)線的(de)八(ba)成(cheng)，原計(ji)劃的(de)年底(di)增(zeng)班談判遂(sui)遭擱置(zhi)，仍維持既有(you)(you)布局(ju)。

硬件設施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供767與A330等中型(xing)廣體(ti)客機滿(man)載情(qing)況(kuang)下(xia)起(qi)降，過(guo)去曾經(jing)服務過(guo)747（747-100）型(xing)大型(xing)廣體(ti)客機

停機坪

松山(shan)機(ji)場主要(yao)有(you)(you)軍用停(ting)機(ji)坪、民用停(ting)機(ji)坪，以及(ji)直升機(ji)停(ting)機(ji)坪，共(gong)有(you)(you)45個民用固定(ding)翼機(ji)位(加上(shang)航廈(sha)部分(fen))，7個直升機(ji)機(ji)位，遠東航空飛機(ji)大多數停(ting)放(fang)於松山(shan)機(ji)場°

滑行道

共6條

登機門

松山機場有(you)(you)12個登機門，其(qi)中8個配有(you)(you)空橋供(gong)班機乘客上(shang)下機

客運大廈

松山(shan)機場現(xian)有兩座航廈，最早設立的(de)為第一(yi)航廈。經多次擴建(jian)，於(wu)1971年完工後(hou)形成現(xian)今的(de)建(jian)筑(zhu)樣貌。

第(di)二(er)航(hang)廈(sha)原為(wei)國(guo)(guo)際(ji)貨運站，在(zai)(zai)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線(xian)遷(qian)至桃園(yuan)國(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)場後之後，騰空租給臺灣貿易發(fa)展(zhan)會作為(wei)松山機(ji)(ji)場展(zhan)覽(lan)館，在(zai)(zai)信義計畫區(qu)的世貿中(zhong)心展(zhan)覽(lan)館落成後，於1996年收回(hui)停用，做為(wei)民航(hang)局辦公室之用。直到兩岸航(hang)線(xian)定期化後暫供兩岸航(hang)線(xian)使用。為(wei)了提高服(fu)務(wu)品質，第(di)二(er)航(hang)廈(sha)於2010年底開(kai)始封閉整(zheng)修，直到2011年3月29日重新(xin)開(kai)放，轉為(wei)島內航(hang)線(xian)專(zhuan)用，第(di)一航(hang)廈(sha)則轉為(wei)兩岸,國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線(xian)專(zhuan)用，也將進行進一步整(zheng)修。

飛航作業時間

松山機(ji)場屬于廿四小時開放作(zuo)業(ye)機(ji)場，惟限(xian)于噪音(yin)管制，民航運輸班機(ji)起降時間為每日(ri)　6：00~23：00。

航班航點

航空公司

中(zhong)國籍:華(hua)航(hang)(hang)(hang),長榮(rong),復(fu)興,華(hua)信,立榮(rong),華(hua)信,遠東(dong),東(dong)航(hang)(hang)(hang),上航(hang)(hang)(hang),國航(hang)(hang)(hang),廈(sha)航(hang)(hang)(hang),川航(hang)(hang)(hang)

國外籍(ji):全日(ri)空,日(ri)航,德威,易斯(si)達

飛航航線

島內航線:恒(heng)春,花蓮,臺(tai)東,北竿,澎湖,金(jin)門

兩岸航線:成(cheng)都.廈門,福州(zhou),重慶,上(shang)(shang)海(虹橋),上(shang)(shang)海(浦東),天津,長沙(sha),武漢,合(he)肥,杭州(zhou),太原,南(nan)寧,溫州(zhou)

國際航線:東京(jing)(羽田),首爾(金浦(pu))

交通換乘

市區道路

敦化北路

民權東路

大眾運輸

臺北捷運松(song)山機場站