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歷史沿革

臺(tai)北松山機場創建(jian)于日(ri)(ri)治時期的(de)1936年，當時稱為(wei)“臺(tai)北飛行場”，且于1936年4月起(qi)由日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)輸送株式會社(she)首開臺(tai)北經(jing)那霸(ba)前(qian)往福(fu)岡(gang)的(de)定期航(hang)(hang)(hang)班，每周(zhou)三(san)次往返，之后(hou)又陸續開設(she)臺(tai)北至曼谷等(deng)航(hang)(hang)(hang)班。1938年，日(ri)(ri)本(ben)政府合并(bing)日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)輸送和國(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)，成為(wei)大日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)株式會社(she)。根據1941年之時刻表，大日(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)已開設(she)臺(tai)北至河內、西(xi)貢、曼谷等(deng)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)班。

二次大戰結束后，隨著(zhu)中華(hua)民國(guo)在1945年(nian)接收臺灣，臺北(bei)飛行場(chang)更(geng)名為“臺北(bei)航(hang)空站(zhan)”，改為軍民共(gong)用，也(ye)曾(ceng)開設臺北(bei)至上海航(hang)班。1949年(nian)松山機場(chang)也(ye)逐(zhu)(zhu)漸擴建，以應付逐(zhu)(zhu)漸成長的國(guo)際航(hang)班。

臺北松山機場

松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)雖然歷經多次擴(kuo)建(jian)和(he)改善工程(cheng)，但是(shi)因(yin)其腹地遭基(ji)隆河和(he)市區局限(xian)而成效(xiao)不彰(zhang)，于是(shi)臺灣(wan)省在1970年(nian)代進行(xing)的(de)十(shi)大建(jian)設里，規(gui)劃在鄰近(jin)的(de)桃(tao)(tao)園縣(xian)興建(jian)新機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)──中正國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)（今臺灣(wan)桃(tao)(tao)園國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)）。1979年(nian)，中正國際(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)啟(qi)用(yong)，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)轉(zhuan)為服務國際(ji)(ji)線部份則(ze)僅(jin)提供特殊包(bao)機(ji)(ji)(ji)、或國內外政要專機(ji)(ji)(ji)起降(jiang)(jiang)；但若是(shi)國際(ji)(ji)線班機(ji)(ji)(ji)因(yin)故無法降(jiang)(jiang)落桃(tao)(tao)園機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)時，除(chu)了高(gao)雄小港機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)之外，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)也是(shi)轉(zhuan)降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)選擇之一。2008年(nian)7月起開始(shi)的(de)兩岸(an)常態包(bao)機(ji)(ji)(ji)，松(song)(song)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)為起降(jiang)(jiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)之一，民航局亦開始(shi)對航廈進行(xing)整(zheng)建(jian)以增加證照(zhao)驗查及行(xing)李轉(zhuan)盤等設施(shi)。

1999年初，為了減低臺北(bei)市內最(zui)高的(de)(de)建筑(zhu)物(wu)-----臺北(bei)101大(da)樓-對(dui)飛航(hang)(hang)安全(quan)的(de)(de)影響(xiang)，民航(hang)(hang)局改變了商業(ye)航(hang)(hang)班進(jin)出松山(shan)機場的(de)(de)飛行路(lu)線。不過(guo)，考慮到飛機航(hang)(hang)班進(jin)出松山(shan)機場的(de)(de)安全(quan)，這問(wen)題在1999年年底時獲(huo)得(de)解決，臺北(bei)101大(da)樓專案向后延伸一段距離，確(que)保在2003年大(da)廈(sha)建造完(wan)成時依然(ran)可以成為世界上最(zui)高的(de)(de)建筑(zhu)物(wu)。

松(song)山(shan)(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)定位轉(zhuan)為(wei)以服務商務旅(lv)客為(wei)主的(de)(de)次要(yao)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，并開(kai)放(fang)國際航(hang)(hang)(hang)班：2008年(nian)(nian)12月(yue)15日(ri)(ri)(ri)上(shang)午8時(shi)，兩岸包機(ji)(ji)(ji)正式邁向(xiang)常態化(hua)，半世(shi)紀以來第一(yi)架直接由臺(tai)北飛(fei)航(hang)(hang)(hang)情報區切入上(shang)海飛(fei)航(hang)(hang)(hang)情報區的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班由松(song)山(shan)(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)起飛(fei)。2010年(nian)(nian)6月(yue)14日(ri)(ri)(ri)，松(song)山(shan)(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)直航(hang)(hang)(hang)上(shang)海虹橋機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)復飛(fei)，臺(tai)灣方(fang)面(mian)由中(zhong)(zhong)華航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長(chang)榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)復興航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)營(ying)運(yun)。10月(yue)31日(ri)(ri)(ri)，睽(kui)違31年(nian)(nian)后，松(song)山(shan)(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)往(wang)返東京羽田機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)也正式復飛(fei)。臺(tai)灣方(fang)面(mian)由中(zhong)(zhong)華航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用(yong)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車A330-300型客機(ji)(ji)(ji)、與(yu)長(chang)榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用(yong)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車A330-200與(yu)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)(zhong)客車A330-300型客機(ji)(ji)(ji)營(ying)運(yun)，日(ri)(ri)(ri)本(ben)方(fang)面(mian)由日(ri)(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)全(quan)(quan)日(ri)(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)使(shi)用(yong)波音767-300型客機(ji)(ji)(ji)營(ying)運(yun)，同時(shi)，中(zhong)(zhong)華航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)日(ri)(ri)(ri)本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)、長(chang)榮(rong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)全(quan)(quan)日(ri)(ri)(ri)空(kong)(kong)(kong)共掛航(hang)(hang)(hang)班營(ying)運(yun)。

2012年2月6日，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)公(gong)布臺(tai)北松山機場(chang)至韓(han)國首爾金(jin)浦國際機場(chang)的直飛(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司，臺(tai)灣(wan)方(fang)(fang)面(mian)由(you)中(zhong)華(hua)(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)與(yu)長榮(rong)(rong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)取得航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)；2月23日韓(han)國方(fang)(fang)面(mian)公(gong)布兩(liang)家廉價(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司——Eastar Jet（易斯達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）、T'way航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（德威(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)）勝出。隨后(hou)經過了一(yi)度膠著的航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)分配(pei)、傳(chuan)出臺(tai)灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)將航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)內定(ding)給華(hua)(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)長榮(rong)(rong)等航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)不公(gong)情事、與(yu)原(yuan)訂3月首航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)卻延(yan)后(hou)的結果，在一(yi)連串協商(shang)進(jin)展下(xia)，松山金(jin)浦航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線最終定(ding)于2012年4月30日完成(cheng)雙方(fang)(fang)互(hu)飛(fei)，達(da)(da)成(cheng)5月20日馬英(ying)九(jiu)再(zai)就職前(qian)兌現“黃(huang)金(jin)四角(jiao)”政見的目標(biao)。根據雙方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)協定(ding)，為了維(wei)持桃園-仁川航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線運量穩定(ding)，并避免廉價(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)以低(di)廉價(jia)格(ge)對臺(tai)方(fang)(fang)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)造成(cheng)沖擊，這條(tiao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線初期雙方(fang)(fang)僅開放各兩(liang)家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司經營(ying)(ying)，每天一(yi)方(fang)(fang)各飛(fei)一(yi)班(ban)，每周來(lai)(lai)回七(qi)班(ban)，飛(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機種限定(ding)兩(liang)百人座(zuo)以下(xia)之中(zhong)小型(xing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機，不采(cai)共掛班(ban)號營(ying)(ying)運；臺(tai)灣(wan)的中(zhong)華(hua)(hua)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音B737-800、長榮(rong)(rong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)麥(mai)道MD-90客機與(yu)韓(han)國方(fang)(fang)面(mian)的德威(wei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音737-800、易斯達(da)(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)波(bo)音737-700為此航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線主力。當時臺(tai)灣(wan)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)(ju)表示這條(tiao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線未來(lai)(lai)可(ke)能還有增班(ban)空(kong)(kong)(kong)間(jian)。

受到松(song)山-金(jin)浦航(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)權(quan)分配(pei)(pei)爭議影響，2012年7月19日臺(tai)灣“交通部(bu)(bu)次長"葉匡時(shi)表示"交通部(bu)(bu)"已著手進行“國際航(hang)(hang)權(quan)分配(pei)(pei)及包機審查(cha)綱要”修正案，計劃(hua)調降松(song)山機場航(hang)(hang)班(ban)門(men)檻，使得松(song)山-金(jin)浦航(hang)(hang)線(xian)有了增班(ban)余地，引起其他四家落選臺(tai)籍(ji)航(hang)(hang)空卡位，其中又以復興航(hang)(hang)空最積(ji)極。然到了同(tong)年底(di)發現(xian)其航(hang)(hang)線(xian)載客率(lv)卻(que)僅六成，遠低于對虹橋、羽田(tian)航(hang)(hang)線(xian)的八成，原計劃(hua)的年底(di)增班(ban)談判遂遭擱置，仍維持既有布局(ju)。

硬件設施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）可供(gong)767與A330等中(zhong)型廣(guang)體客機(ji)(ji)滿(man)載情況下起(qi)降，過(guo)(guo)去曾(ceng)經服務(wu)過(guo)(guo)747（747-100）型大型廣(guang)體客機(ji)(ji)

停機坪

松山機(ji)(ji)場(chang)主要有(you)軍用(yong)停機(ji)(ji)坪(ping)(ping)、民用(yong)停機(ji)(ji)坪(ping)(ping)，以(yi)及(ji)直(zhi)升機(ji)(ji)停機(ji)(ji)坪(ping)(ping)，共有(you)45個民用(yong)固定翼機(ji)(ji)位(wei)(加上航廈部分)，7個直(zhi)升機(ji)(ji)機(ji)(ji)位(wei)，遠東航空飛機(ji)(ji)大多數停放於松山機(ji)(ji)場(chang)°

滑行道

共6條

登機門

松山機場(chang)有12個登機門，其中8個配有空橋(qiao)供班機乘客上下機

客運大廈

松山機場現有(you)兩座(zuo)航廈，最(zui)早(zao)設立(li)的為(wei)第一航廈。經多次擴建，於1971年完工後形(xing)成(cheng)現今的建筑樣貌。

第二航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)原為國(guo)(guo)際貨運站，在(zai)國(guo)(guo)際航(hang)(hang)線(xian)(xian)遷至桃(tao)園國(guo)(guo)際機(ji)場後(hou)之後(hou)，騰空(kong)租給(gei)臺灣貿(mao)易發(fa)展(zhan)(zhan)會作為松山機(ji)場展(zhan)(zhan)覽館，在(zai)信義(yi)計(ji)畫(hua)區的(de)世貿(mao)中心(xin)展(zhan)(zhan)覽館落(luo)成後(hou)，於1996年收(shou)回停用(yong)，做(zuo)為民航(hang)(hang)局辦公室(shi)之用(yong)。直到兩岸(an)航(hang)(hang)線(xian)(xian)定期化(hua)後(hou)暫供兩岸(an)航(hang)(hang)線(xian)(xian)使用(yong)。為了提(ti)高服(fu)務品(pin)質(zhi)，第二航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)於2010年底開(kai)(kai)始封(feng)閉整(zheng)修(xiu)，直到2011年3月29日重新開(kai)(kai)放，轉(zhuan)為島內航(hang)(hang)線(xian)(xian)專用(yong)，第一(yi)航(hang)(hang)廈(sha)(sha)(sha)則轉(zhuan)為兩岸(an),國(guo)(guo)際航(hang)(hang)線(xian)(xian)專用(yong)，也將進行進一(yi)步(bu)整(zheng)修(xiu)。

飛航作業時間

松(song)山機(ji)場(chang)屬于廿四(si)小時開放(fang)作業(ye)機(ji)場(chang)，惟(wei)限于噪音管制，民航運輸班機(ji)起降時間為每(mei)日　6：00~23：00。

航班航點

航空公司

中(zhong)國(guo)籍:華(hua)(hua)航(hang),長榮,復興,華(hua)(hua)信(xin),立榮,華(hua)(hua)信(xin),遠(yuan)東,東航(hang),上航(hang),國(guo)航(hang),廈航(hang),川航(hang)

國外(wai)籍(ji):全(quan)日(ri)空,日(ri)航,德威,易斯達

飛航航線

島內航線:恒春,花(hua)蓮,臺東,北(bei)竿,澎(peng)湖,金門

兩岸航線:成(cheng)都.廈(sha)門(men),福州,重慶,上海(hai)(虹橋(qiao)),上海(hai)(浦(pu)東(dong)),天津,長沙,武漢,合(he)肥,杭(hang)州,太原,南(nan)寧,溫州

國際航線:東京(jing)(羽田(tian)),首爾(金(jin)浦)

交通換乘

市區道路

敦化北路

民權東路

大眾運輸

臺(tai)北(bei)捷運(yun)松山機(ji)場站(zhan)