結構
波日橋(qiao)(qiao)長(chang)125米(mi)，寬(kuan)3米(mi)，孔徑跨度60米(mi)，由橋(qiao)(qiao)身、橋(qiao)(qiao)墩、橋(qiao)(qiao)亭(ting)三部分構(gou)成(cheng)。橋(qiao)(qiao)墩遠(yuan)看形如兩個(ge)堅固的碉(diao)堡，全部用圓(yuan)杉木(mu)、卵石(shi)、片(pian)石(shi)相間疊(die)(die)砌(qi)而成(cheng)。兩個(ge)橋(qiao)(qiao)墩中部，用4—6根(gen)圓(yuan)木(mu)撐成(cheng)拱形，圓(yuan)木(mu)長(chang)度自下(xia)而上(shang)(shang)(shang)，逐步(bu)遞(di)增(zeng)，形成(cheng)兩個(ge)懸挑臂，然后(hou)在懸臂上(shang)(shang)(shang)架梁、鋪上(shang)(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)板，再裝上(shang)(shang)(shang)欄(lan)桿，構(gou)成(cheng)橋(qiao)(qiao)身。橋(qiao)(qiao)墩上(shang)(shang)(shang)用石(shi)片(pian)疊(die)(die)的“傘”形結構(gou)，便是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)亭(ting)。最(zui)為稱奇的是(shi)(shi)，整座橋(qiao)(qiao)沒有用一顆釘、一塊(kuai)鐵，每一個(ge)結合(he)部均(jun)用木(mu)楔連接，原始而實(shi)用。
歷史淵源
民國(guo)十九年(nian)(1930年(nian))西藏(zang)(zang)(zang)噶廈政府的(de)(de)(de)軍隊(dui)從(cong)甘孜進駐新(xin)龍(long)，為了戰略需要(yao)，燒毀(hui)了城區附近的(de)(de)(de)6座(zuo)藏(zang)(zang)(zang)式伸臂橋。使原本就(jiu)處于(yu)甘孜藏(zang)(zang)(zang)族自治州肚臍地帶的(de)(de)(de)新(xin)龍(long)，更顯得與(yu)世隔絕。風雨飄搖(yao)中(zhong)幸存的(de)(de)(de)波(bo)日(ri)(ri)橋，成為當時(shi)人們出入新(xin)龍(long)的(de)(de)(de)交通要(yao)道。由于(yu)超負荷使用，破舊不堪的(de)(de)(de)波(bo)日(ri)(ri)橋搖(yao)搖(yao)欲墜(zhui)。民國(guo)二十二年(nian)（1933年(nian)），新(xin)龍(long)甲拉西鄉一位名叫莫(mo)特·亞馬的(de)(de)(de)藏(zang)(zang)(zang)族民間建筑(zhu)師，臨危受命，承擔了維修波(bo)日(ri)(ri)橋的(de)(de)(de)工作(zuo)。通過幾個月(yue)的(de)(de)(de)努力(li)，亞馬率領(ling)藏(zang)(zang)(zang)族人民冒風雪頂嚴(yan)寒(han)，在保存波(bo)日(ri)(ri)橋歷史原貌的(de)(de)(de)基(ji)礎上，將橋維修一新(xin)。1936年(nian)6月(yue)，紅(hong)四方面(mian)軍與(yu)紅(hong)六軍團在新(xin)龍(long)會師后，經(jing)波(bo)日(ri)(ri)橋揮師北上。此后，當地群(qun)眾親切地稱該橋為“紅(hong)軍橋”。
交通
波日(ri)橋：成都(dou)—雅(ya)安（成雅(ya)高速路）—天全—瀘定—康(kang)定—雅(ya)江—理塘—新龍，車程約8小時(shi)。波日(ri)橋在樂安鄉境內的雅(ya)礱(long)江上，距縣城36公(gong)里(li)，省(sheng)道217線從旁經過。
我心明亮 
