歷史
1890年(nian)清政府又修(xiu)關(guan)內外鐵路(今(jin)京沈鐵路),以(yi)(yi)金(jin)達為總工程師(shi)。1892年(nian)工程進行(xing)到灤河大橋,許多(duo)國(guo)(guo)(guo)家都(dou)想兜攬(lan)這樁生意(yi),金(jin)達當然以(yi)(yi)英人為先,但英人喀(ka)克斯以(yi)(yi)建(jian)不(bu)成橋而失敗(bai)。日本、德國(guo)(guo)(guo)的(de)承包者也(ye)都(dou)遭(zao)失敗(bai)。由于交工期限將(jiang)至,金(jin)達才不(bu)得不(bu)求(qiu)于詹天(tian)(tian)佑。詹天(tian)(tian)佑詳盡(jin)分析(xi)了各國(guo)(guo)(guo)失敗(bai)原(yuan)因,又對灤河底(di)的(de)地(di)質(zhi)土壤進行(xing)了周密(mi)的(de)測量研究之后,決定(ding)改變樁址,采用中(zhong)國(guo)(guo)(guo)傳統的(de)方法,以(yi)(yi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)潛水員潛入(ru)河底(di),配以(yi)(yi)機器操作,勝(sheng)利(li)完成了打樁任務,建(jian)成灤河大橋。這一(yi)勝(sheng)利(li)長了中(zhong)國(guo)(guo)(guo)人民(min)的(de)志氣。1894年(nian)英國(guo)(guo)(guo)工程研究會(hui)選舉詹天(tian)(tian)佑為該會(hui)會(hui)員。
結構
灤(luan)河橋為單(dan)線鐵路橋,全長670.6米(mi)(mi),共(gong)17孔,自山海關(guan)端起為9孔30.5米(mi)(mi)上(shang)承鋼桁梁(liang)、5孔61米(mi)(mi)下承鋼桁梁(liang)、l孔30.5米(mi)(mi)上(shang)承鋼桁梁(liang)、2孔9.14米(mi)(mi)上(shang)承鋼板梁(liang)。
建設
大橋1892年5月(yue)(yue)開工,1894年2月(yue)(yue)竣工。設計載重等級約合(he)古柏氏E一28級。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人喀克斯(si)(A·G·Cox)主持了橋梁施工,時在塘(tang)沽工段任職的詹天佑(you)參加了橋梁的修建(jian)。
本(ben)橋建設中,橋墩基(ji)礎施工首(shou)次采用了(le)氣壓沉(chen)箱,沉(chen)箱刃腳嵌入巖盤(pan),兩岸橋臺均為沉(chen)井基(ji)礎。基(ji)礎全部用混凝土澆筑,墩身則(ze)因當時水泥需從(cong)國外(wai)進口,價格昂(ang)貴,故(gu)為石(shi)砌。
本橋(qiao)建(jian)成后,參加施工(gong)的(de)(de)(de)約300人轉入了當時籌建(jian)中的(de)(de)(de)山海關(guan)橋(qiao)梁工(gong)廠,成為(wei)我國(guo)制造鋼(gang)梁的(de)(de)(de)第(di)一(yi)批骨干。
本(ben)橋投入運營后,于1924年(nian)、1928年(nian)、1933年(nian)幾經戰爭破(po)壞與修復(fu)。1976年(nian)唐山地區大地震時又遭震害,但隨即修復(fu)。
1929年(nian)唐山至(zhi)秦皇(huang)島鐵(tie)路因煤運(yun)量日增,除灤(luan)縣到朱各(ge)莊區間外,已(yi)鋪成雙線(xian),本橋(qiao)改(gai)建勢在(zai)必(bi)行(xing)。1933年(nian)北寧鐵(tie)路局(ju)派羅英對本橋(qiao)再次(ci)進行(xing)了(le)調查,最后(hou)認(ren)為,本橋(qiao)地形不利,鋼梁載重等級低(di),又幾經(jing)戰爭創傷,改(gai)建本橋(qiao)不如(ru)另建新橋(qiao)。1939年(nian)在(zai)本橋(qiao)上游約45米(mi)處建成了(le)雙線(xian)新橋(qiao),1943年(nian)隨著站場改(gai)建竣工(gong)新橋(qiao)投入(ru)運(yun)營,本橋(qiao)曾一度改(gai)作(zuo)公路橋(qiao),現已(yi)廢棄。
本橋(qiao)建設中,針對河流特性,基礎(chu)施工首次(ci)采用氣壓(ya)沉箱并深(shen)置巖盤,因而經受住了(le)多次(ci)特大洪水(shui)的猛烈沖刷(shua)(其中1962年(nian)洪水(shui)流量高達34000立(li)方米每秒),橋(qiao)墩安(an)然無損,這在(zai)當(dang)時(shi)是很有遠(yuan)見(jian)的。但在(zai)總(zong)體設計(ji)布(bu)置上,在(zai)橋(qiao)址兩(liang)端地勢不利,一側(ce)又緊靠(kao)車(che)站情況下(xia),片面(mian)降低(di)墩、臺高度;同時(shi),設計(ji)載重等級標準過低(di),缺(que)乏必(bi)要(yao)的預留,因而成(cheng)為(wei)本橋(qiao)終(zhong)遭放棄(qi)的重要(yao)原(yuan)因,是其不足(zu)的一面(mian)。