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歷史

1890年(nian)清政府又修關(guan)內(nei)外鐵路（今(jin)京沈鐵路），以(yi)金(jin)達(da)為(wei)總工(gong)程師。1892年(nian)工(gong)程進行(xing)到灤河大橋，許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)都想兜攬這樁生意，金(jin)達(da)當然以(yi)英人為(wei)先，但英人喀克斯(si)以(yi)建不(bu)成(cheng)橋而失敗。日本、德國(guo)的承包(bao)者也都遭失敗。由于交工(gong)期限(xian)將至，金(jin)達(da)才不(bu)得(de)不(bu)求于詹(zhan)天(tian)佑(you)。詹(zhan)天(tian)佑(you)詳盡分析(xi)了(le)(le)各國(guo)失敗原因，又對灤河底的地質土(tu)壤進行(xing)了(le)(le)周密(mi)的測量研究之后，決定(ding)改(gai)變(bian)樁址(zhi)，采用中國(guo)傳統的方法，以(yi)中國(guo)的潛(qian)水(shui)員潛(qian)入(ru)河底，配以(yi)機(ji)器操作，勝利完成(cheng)了(le)(le)打樁任務，建成(cheng)灤河大橋。這一勝利長了(le)(le)中國(guo)人民的志氣。1894年(nian)英國(guo)工(gong)程研究會選舉詹(zhan)天(tian)佑(you)為(wei)該會會員。

結構

灤河(he)橋為單線鐵路橋，全長670.6米(mi)(mi)，共17孔(kong)，自(zi)山海(hai)關(guan)端起為9孔(kong)30.5米(mi)(mi)上(shang)承(cheng)(cheng)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)、5孔(kong)61米(mi)(mi)下(xia)承(cheng)(cheng)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)、l孔(kong)30.5米(mi)(mi)上(shang)承(cheng)(cheng)鋼(gang)桁(heng)梁(liang)、2孔(kong)9.14米(mi)(mi)上(shang)承(cheng)(cheng)鋼(gang)板(ban)梁(liang)。

建設

大橋1892年5月(yue)開(kai)工，1894年2月(yue)竣工。設計(ji)載重等級約合古柏(bo)氏E一(yi)28級。全(quan)橋造價白銀57.5萬(wan)兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主持了(le)橋梁施工，時在塘(tang)沽工段任職的詹(zhan)天佑參加了(le)橋梁的修建。

本(ben)橋(qiao)建(jian)設中(zhong)，橋(qiao)墩(dun)基(ji)礎(chu)施(shi)工首次采用(yong)了氣壓沉(chen)箱，沉(chen)箱刃腳嵌入巖盤，兩岸(an)橋(qiao)臺均為(wei)沉(chen)井基(ji)礎(chu)。基(ji)礎(chu)全部用(yong)混凝土澆筑(zhu)，墩(dun)身則因當時水泥需從國外進口，價(jia)格昂(ang)貴，故為(wei)石砌。

本(ben)橋建成后(hou)，參加(jia)施(shi)工的約300人轉入了當(dang)時籌建中的山海關(guan)橋梁(liang)工廠，成為我國制造鋼梁(liang)的第一批骨干。

本橋投入運營后(hou)，于(yu)1924年、1928年、1933年幾經(jing)戰(zhan)爭破壞與(yu)修(xiu)復。1976年唐山(shan)地(di)區大地(di)震時又遭震害，但隨(sui)即修(xiu)復。

1929年唐(tang)山至秦皇島(dao)鐵(tie)路因煤運(yun)量日增，除灤(luan)縣(xian)到(dao)朱(zhu)各莊區間外，已鋪成雙線，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)改(gai)建勢在必行。1933年北寧鐵(tie)路局派(pai)羅英(ying)對本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)再次進(jin)行了調查，最后認為，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)地形不(bu)利，鋼梁載重等級低，又(you)幾經戰爭創傷，改(gai)建本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)如另建新橋(qiao)(qiao)(qiao)。1939年在本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)上游約45米處建成了雙線新橋(qiao)(qiao)(qiao)，1943年隨著站場改(gai)建竣工新橋(qiao)(qiao)(qiao)投入(ru)運(yun)營，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)曾一度改(gai)作(zuo)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)，現已廢棄。

本(ben)橋建設中(zhong)，針(zhen)對河流特(te)性，基礎施工首(shou)次采用氣(qi)壓(ya)沉箱并深置巖盤，因而經(jing)受住(zhu)了多次特(te)大(da)洪(hong)(hong)水的猛烈沖刷(shua)（其中(zhong)1962年洪(hong)(hong)水流量高達34000立(li)方(fang)米每秒），橋墩安然無(wu)損，這在當(dang)時(shi)是很(hen)有遠(yuan)見(jian)的。但在總體(ti)設計(ji)布置上，在橋址(zhi)兩端地勢不利，一側又(you)緊靠車站(zhan)情況(kuang)下，片面降低墩、臺高度；同(tong)時(shi)，設計(ji)載重等(deng)級標準過低，缺乏必要的預留，因而成為(wei)本(ben)橋終遭放(fang)棄的重要原(yuan)因，是其不足的一面。