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歷史

1890年清政府又修關內外鐵(tie)路（今京沈鐵(tie)路），以(yi)金(jin)(jin)達為(wei)(wei)總工(gong)(gong)程師。1892年工(gong)(gong)程進行到(dao)灤(luan)河(he)大橋(qiao)，許(xu)多國家(jia)都想(xiang)兜攬這樁(zhuang)生(sheng)意，金(jin)(jin)達當然以(yi)英人(ren)為(wei)(wei)先，但(dan)英人(ren)喀克斯以(yi)建不(bu)成(cheng)橋(qiao)而(er)失敗。日本、德國的(de)承包者也都遭失敗。由于(yu)(yu)交工(gong)(gong)期限(xian)將至(zhi)，金(jin)(jin)達才不(bu)得不(bu)求于(yu)(yu)詹(zhan)天(tian)佑(you)。詹(zhan)天(tian)佑(you)詳(xiang)盡分析了(le)(le)各國失敗原因，又對灤(luan)河(he)底的(de)地質土壤(rang)進行了(le)(le)周(zhou)密(mi)的(de)測量研(yan)究之后，決定(ding)改變樁(zhuang)址，采用中國傳(chuan)統的(de)方法，以(yi)中國的(de)潛(qian)水(shui)員(yuan)潛(qian)入(ru)河(he)底，配(pei)以(yi)機器操作，勝(sheng)利(li)完成(cheng)了(le)(le)打樁(zhuang)任務，建成(cheng)灤(luan)河(he)大橋(qiao)。這一勝(sheng)利(li)長了(le)(le)中國人(ren)民(min)的(de)志氣。1894年英國工(gong)(gong)程研(yan)究會選舉詹(zhan)天(tian)佑(you)為(wei)(wei)該會會員(yuan)。

結構

灤河(he)橋(qiao)為(wei)單線鐵(tie)路橋(qiao)，全長670.6米，共(gong)17孔，自山海(hai)關端(duan)起為(wei)9孔30.5米上承鋼桁(heng)梁(liang)、5孔61米下(xia)承鋼桁(heng)梁(liang)、l孔30.5米上承鋼桁(heng)梁(liang)、2孔9.14米上承鋼板梁(liang)。

建設

大橋1892年5月開工，1894年2月竣工。設計載(zai)重(zhong)等級約合(he)古柏氏E一28級。全橋造價白(bai)銀57.5萬兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主(zhu)持了(le)橋梁(liang)(liang)施(shi)工，時在塘(tang)沽工段(duan)任職的詹天佑(you)參加(jia)了(le)橋梁(liang)(liang)的修建。

本(ben)橋建(jian)設中，橋墩基(ji)礎施工(gong)首次采用(yong)了氣壓沉箱，沉箱刃腳嵌入巖盤，兩(liang)岸橋臺均為(wei)沉井基(ji)礎。基(ji)礎全部用(yong)混凝土澆筑，墩身則因當(dang)時(shi)水泥需從國外進(jin)口，價格昂貴，故為(wei)石砌。

本橋建成后，參加施工(gong)的(de)約300人轉入了當時籌建中的(de)山海(hai)關橋梁(liang)工(gong)廠，成為我國制造鋼梁(liang)的(de)第一批骨干。

本橋投入(ru)運(yun)營后，于1924年(nian)(nian)、1928年(nian)(nian)、1933年(nian)(nian)幾經戰爭破壞與修復。1976年(nian)(nian)唐山地(di)區大地(di)震時又(you)遭震害，但隨即(ji)修復。

1929年(nian)唐山至秦皇島鐵路因(yin)煤運量(liang)日增，除(chu)灤縣到朱各莊區間外(wai)，已鋪成雙(shuang)線(xian)，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)改建(jian)(jian)勢在必行。1933年(nian)北(bei)寧鐵路局(ju)派羅英(ying)對本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)再次(ci)進行了調查，最(zui)后認為(wei)，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)地形不利，鋼(gang)梁載重等級低，又幾經戰爭創傷，改建(jian)(jian)本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)不如另建(jian)(jian)新橋(qiao)(qiao)(qiao)。1939年(nian)在本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)上游約(yue)45米處建(jian)(jian)成了雙(shuang)線(xian)新橋(qiao)(qiao)(qiao)，1943年(nian)隨(sui)著(zhu)站場(chang)改建(jian)(jian)竣(jun)工新橋(qiao)(qiao)(qiao)投入(ru)運營，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)曾一度改作(zuo)公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)，現(xian)已廢棄。

本橋建設中，針(zhen)對河流特(te)性，基(ji)礎施工首次采用氣(qi)壓沉箱并深(shen)置(zhi)巖盤，因而(er)經(jing)受住了多次特(te)大洪水的(de)猛(meng)烈沖刷(shua)（其中1962年洪水流量高(gao)達34000立方米每秒），橋墩安然無損，這在(zai)(zai)當時(shi)是很(hen)有遠(yuan)見的(de)。但在(zai)(zai)總體設計布置(zhi)上，在(zai)(zai)橋址兩端地勢不(bu)利，一側(ce)又緊靠(kao)車站情(qing)況下(xia)，片面降(jiang)低墩、臺(tai)高(gao)度；同時(shi)，設計載重等級標準過低，缺乏(fa)必(bi)要(yao)的(de)預留，因而(er)成為(wei)本橋終遭放棄(qi)的(de)重要(yao)原因，是其不(bu)足的(de)一面。