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歷史

1890年(nian)清(qing)政府又(you)(you)修(xiu)關內外鐵路（今(jin)京沈鐵路），以(yi)金(jin)達為總工程師。1892年(nian)工程進行(xing)到灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋，許(xu)多國(guo)(guo)(guo)家都想(xiang)兜攬這樁生意，金(jin)達當然以(yi)英(ying)人為先，但英(ying)人喀克斯以(yi)建不成橋而(er)失敗(bai)(bai)。日本、德國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)承包者也都遭失敗(bai)(bai)。由(you)于(yu)交工期限將(jiang)至，金(jin)達才不得不求于(yu)詹天(tian)佑。詹天(tian)佑詳盡(jin)分析了(le)各國(guo)(guo)(guo)失敗(bai)(bai)原因，又(you)(you)對灤(luan)(luan)河(he)底(di)的(de)(de)地質土壤(rang)進行(xing)了(le)周密的(de)(de)測量研(yan)究(jiu)之后，決定改變樁址，采(cai)用中國(guo)(guo)(guo)傳統的(de)(de)方法，以(yi)中國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)潛(qian)水員(yuan)潛(qian)入(ru)河(he)底(di)，配以(yi)機器操作，勝(sheng)利(li)完(wan)成了(le)打樁任務，建成灤(luan)(luan)河(he)大(da)橋。這一勝(sheng)利(li)長了(le)中國(guo)(guo)(guo)人民的(de)(de)志氣。1894年(nian)英(ying)國(guo)(guo)(guo)工程研(yan)究(jiu)會(hui)選舉詹天(tian)佑為該會(hui)會(hui)員(yuan)。

結構

灤河橋為單(dan)線鐵路(lu)橋，全長670.6米(mi)，共(gong)17孔(kong)(kong)，自山海關(guan)端起為9孔(kong)(kong)30.5米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁(heng)梁、5孔(kong)(kong)61米(mi)下(xia)承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁(heng)梁、l孔(kong)(kong)30.5米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁(heng)梁、2孔(kong)(kong)9.14米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼板(ban)梁。

建設

大橋1892年(nian)5月開工(gong)，1894年(nian)2月竣工(gong)。設計(ji)載重(zhong)等(deng)級約合古柏氏E一28級。全(quan)橋造價白銀57.5萬(wan)兩。英(ying)國人(ren)喀克斯(si)（A·G·Cox）主持了(le)橋梁(liang)(liang)施工(gong)，時在塘沽工(gong)段(duan)任職的詹天佑(you)參加了(le)橋梁(liang)(liang)的修建。

本橋建設中，橋墩基(ji)礎(chu)施工首次采用(yong)了氣壓(ya)沉箱，沉箱刃腳(jiao)嵌入(ru)巖(yan)盤(pan)，兩岸橋臺均為沉井基(ji)礎(chu)。基(ji)礎(chu)全部用(yong)混凝土澆筑(zhu)，墩身則因(yin)當時水泥需(xu)從國外進口，價格昂貴，故為石(shi)砌。

本橋(qiao)(qiao)建成(cheng)后，參(can)加施工的(de)約300人(ren)轉入了當時籌建中的(de)山海(hai)關(guan)橋(qiao)(qiao)梁工廠(chang)，成(cheng)為(wei)我國制造鋼梁的(de)第一批骨干。

本橋投入運營(ying)后(hou)，于1924年(nian)、1928年(nian)、1933年(nian)幾經(jing)戰爭破壞與修復。1976年(nian)唐山地(di)區(qu)大(da)地(di)震時又遭震害(hai)，但(dan)隨即修復。

1929年(nian)唐山至秦皇島鐵路因煤運量日增，除灤(luan)縣到朱各莊區間外，已鋪成(cheng)(cheng)雙線(xian)，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)改(gai)建(jian)勢在必行。1933年(nian)北寧(ning)鐵路局派羅英對本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)再次進(jin)行了調查(cha)，最(zui)后認(ren)為，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)地形不利，鋼梁載重(zhong)等級低，又幾經戰爭創(chuang)傷(shang)，改(gai)建(jian)本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不如另建(jian)新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。1939年(nian)在本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)游約45米處建(jian)成(cheng)(cheng)了雙線(xian)新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，1943年(nian)隨著站場改(gai)建(jian)竣工新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)投入運營，本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)曾一度改(gai)作公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，現已廢棄。

本橋建設中，針對河流特性，基礎施(shi)工(gong)首次采用氣壓(ya)沉箱并深置(zhi)巖盤，因而(er)經受住了多次特大洪(hong)水(shui)的(de)(de)猛烈(lie)沖刷（其(qi)中1962年洪(hong)水(shui)流量(liang)高達34000立方米(mi)每秒），橋墩安然無損，這在當時(shi)是(shi)很有(you)遠(yuan)見的(de)(de)。但(dan)在總體設計布(bu)置(zhi)上，在橋址兩端(duan)地勢不(bu)(bu)利，一側又緊靠車(che)站情況(kuang)下(xia)，片面降低(di)墩、臺高度；同時(shi)，設計載重(zhong)(zhong)等(deng)級標(biao)準過(guo)低(di)，缺乏必要(yao)的(de)(de)預留，因而(er)成為(wei)本橋終遭放棄(qi)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)原因，是(shi)其(qi)不(bu)(bu)足的(de)(de)一面。