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歷史

1890年(nian)清政府又修(xiu)關內外鐵路(lu)（今京沈鐵路(lu)），以金(jin)達(da)為(wei)總(zong)工程(cheng)師(shi)。1892年(nian)工程(cheng)進(jin)行到灤(luan)河(he)大橋，許(xu)多國家都(dou)想兜(dou)攬這(zhe)樁生意(yi)，金(jin)達(da)當然(ran)以英人(ren)為(wei)先，但英人(ren)喀克(ke)斯以建不(bu)成橋而失敗(bai)(bai)。日本(ben)、德國的(de)承包者也都(dou)遭(zao)失敗(bai)(bai)。由(you)于交工期限(xian)將至，金(jin)達(da)才不(bu)得不(bu)求于詹(zhan)天(tian)佑(you)。詹(zhan)天(tian)佑(you)詳盡分析了(le)(le)各國失敗(bai)(bai)原因，又對灤(luan)河(he)底的(de)地質(zhi)土壤進(jin)行了(le)(le)周密的(de)測量研(yan)究之后，決定改變樁址，采用中國傳(chuan)統的(de)方法，以中國的(de)潛水(shui)員潛入河(he)底，配以機器操作，勝利完成了(le)(le)打樁任務，建成灤(luan)河(he)大橋。這(zhe)一勝利長了(le)(le)中國人(ren)民(min)的(de)志氣。1894年(nian)英國工程(cheng)研(yan)究會(hui)選舉詹(zhan)天(tian)佑(you)為(wei)該會(hui)會(hui)員。

結構

灤(luan)河橋(qiao)為(wei)單線鐵(tie)路橋(qiao)，全長670.6米，共17孔，自山海(hai)關端起為(wei)9孔30.5米上(shang)(shang)承鋼桁梁、5孔61米下(xia)承鋼桁梁、l孔30.5米上(shang)(shang)承鋼桁梁、2孔9.14米上(shang)(shang)承鋼板(ban)梁。

建設

大橋1892年5月開工(gong)，1894年2月竣工(gong)。設計載重(zhong)等(deng)級(ji)約合古柏氏(shi)E一28級(ji)。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人(ren)喀(ka)克斯（A·G·Cox）主持了橋梁施工(gong)，時在塘沽工(gong)段任職的詹天(tian)佑(you)參加了橋梁的修(xiu)建。

本橋(qiao)(qiao)建設中，橋(qiao)(qiao)墩基(ji)礎施工(gong)首次采用(yong)了(le)氣(qi)壓沉箱，沉箱刃腳(jiao)嵌入(ru)巖盤，兩岸橋(qiao)(qiao)臺(tai)均(jun)為(wei)沉井基(ji)礎。基(ji)礎全部用(yong)混(hun)凝土澆筑，墩身則因當時水泥需從國外進(jin)口(kou)，價(jia)格昂貴(gui)，故為(wei)石砌。

本橋(qiao)建成后，參(can)加施工(gong)的(de)(de)約300人轉入(ru)了當時籌建中的(de)(de)山海(hai)關橋(qiao)梁工(gong)廠，成為我國制造鋼梁的(de)(de)第一批骨干。

本橋投(tou)入運營后(hou)，于1924年、1928年、1933年幾經戰爭破(po)壞與修復(fu)。1976年唐山(shan)地區大地震時又(you)遭震害，但隨即修復(fu)。

1929年(nian)(nian)唐(tang)山(shan)至秦(qin)皇島(dao)鐵路(lu)因(yin)煤運(yun)量(liang)日增，除灤縣到(dao)朱(zhu)各莊區間(jian)外，已(yi)鋪成雙線(xian)(xian)，本(ben)橋(qiao)(qiao)改建(jian)(jian)(jian)勢在必(bi)行(xing)。1933年(nian)(nian)北寧鐵路(lu)局派羅英(ying)對本(ben)橋(qiao)(qiao)再次進行(xing)了調(diao)查，最后認為(wei)，本(ben)橋(qiao)(qiao)地形不利，鋼(gang)梁(liang)載(zai)重等級低，又(you)幾(ji)經戰爭創(chuang)傷(shang)，改建(jian)(jian)(jian)本(ben)橋(qiao)(qiao)不如另建(jian)(jian)(jian)新(xin)橋(qiao)(qiao)。1939年(nian)(nian)在本(ben)橋(qiao)(qiao)上游(you)約45米處建(jian)(jian)(jian)成了雙線(xian)(xian)新(xin)橋(qiao)(qiao)，1943年(nian)(nian)隨著站場(chang)改建(jian)(jian)(jian)竣工新(xin)橋(qiao)(qiao)投入運(yun)營，本(ben)橋(qiao)(qiao)曾一度改作公路(lu)橋(qiao)(qiao)，現已(yi)廢(fei)棄(qi)。

本橋(qiao)(qiao)(qiao)建設中，針對河流特性，基礎施工首次采(cai)用氣壓沉箱并深置巖盤，因(yin)而(er)經受住(zhu)了多(duo)次特大(da)洪(hong)水的猛烈沖刷（其(qi)中1962年(nian)洪(hong)水流量高(gao)達34000立(li)方米每(mei)秒），橋(qiao)(qiao)(qiao)墩安然無損，這(zhe)在(zai)當時是(shi)很有遠(yuan)見的。但(dan)在(zai)總體設計布置上，在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)址(zhi)兩端地(di)勢不利，一側又緊靠車站情(qing)況下，片(pian)面(mian)降低墩、臺高(gao)度；同時，設計載重(zhong)等級標準(zhun)過(guo)低，缺乏必要的預留，因(yin)而(er)成(cheng)為本橋(qiao)(qiao)(qiao)終遭放棄的重(zhong)要原因(yin)，是(shi)其(qi)不足的一面(mian)。