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歷史

1890年清政府又修關(guan)內(nei)外鐵路（今(jin)京沈鐵路），以金(jin)達為(wei)總(zong)工(gong)(gong)程師(shi)。1892年工(gong)(gong)程進行到灤(luan)(luan)河(he)(he)大(da)橋，許多國(guo)(guo)家都想(xiang)兜攬(lan)這樁(zhuang)生意，金(jin)達當然以英(ying)人為(wei)先，但英(ying)人喀克斯以建(jian)不(bu)成橋而(er)失(shi)敗(bai)。日本(ben)、德國(guo)(guo)的(de)承包者也都遭失(shi)敗(bai)。由于(yu)交工(gong)(gong)期(qi)限將至，金(jin)達才不(bu)得不(bu)求于(yu)詹天(tian)佑(you)(you)。詹天(tian)佑(you)(you)詳盡分析了(le)各(ge)國(guo)(guo)失(shi)敗(bai)原因，又對灤(luan)(luan)河(he)(he)底的(de)地質(zhi)土壤進行了(le)周(zhou)密的(de)測量研究(jiu)之后(hou)，決定改變樁(zhuang)址，采用中國(guo)(guo)傳統的(de)方(fang)法(fa)，以中國(guo)(guo)的(de)潛(qian)水員潛(qian)入河(he)(he)底，配以機器操作，勝(sheng)利完(wan)成了(le)打樁(zhuang)任(ren)務(wu)，建(jian)成灤(luan)(luan)河(he)(he)大(da)橋。這一勝(sheng)利長了(le)中國(guo)(guo)人民的(de)志(zhi)氣。1894年英(ying)國(guo)(guo)工(gong)(gong)程研究(jiu)會(hui)(hui)選舉詹天(tian)佑(you)(you)為(wei)該(gai)會(hui)(hui)會(hui)(hui)員。

結構

灤河橋(qiao)(qiao)為單(dan)線鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)，全長670.6米(mi)，共17孔(kong)(kong)，自山海關端起為9孔(kong)(kong)30.5米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)、5孔(kong)(kong)61米(mi)下承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)、l孔(kong)(kong)30.5米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼桁梁(liang)(liang)(liang)、2孔(kong)(kong)9.14米(mi)上承(cheng)(cheng)(cheng)鋼板(ban)梁(liang)(liang)(liang)。

建設

大橋1892年5月(yue)開工，1894年2月(yue)竣工。設計(ji)載(zai)重等(deng)級(ji)約合古柏氏E一28級(ji)。全橋造價白銀57.5萬(wan)兩。英國人喀(ka)克斯（A·G·Cox）主持了橋梁(liang)(liang)施工，時在塘沽工段任職的(de)詹天佑參(can)加了橋梁(liang)(liang)的(de)修(xiu)建。

本(ben)橋建設中，橋墩(dun)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)施工首次采用了氣(qi)壓沉箱，沉箱刃(ren)腳嵌(qian)入巖盤，兩(liang)岸橋臺均為(wei)沉井基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)。基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)全部用混(hun)凝(ning)土(tu)澆筑，墩(dun)身則因當時水(shui)泥需從國外進口，價(jia)格昂貴，故為(wei)石砌。

本橋建(jian)成后，參加施工的約(yue)300人轉入了(le)當(dang)時籌建(jian)中的山海關橋梁工廠(chang)，成為(wei)我國制(zhi)造鋼梁的第一批骨干。

本(ben)橋投入(ru)運營后，于1924年、1928年、1933年幾經(jing)戰爭破壞與修(xiu)復(fu)。1976年唐(tang)山(shan)地區大地震時又遭震害，但(dan)隨即(ji)修(xiu)復(fu)。

1929年唐山至秦皇(huang)島鐵路(lu)因煤運(yun)量日增，除灤縣到朱各莊區間外(wai)，已(yi)鋪成雙線，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)改(gai)建(jian)勢在必行。1933年北寧鐵路(lu)局派羅英(ying)對本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)再次進行了調(diao)查，最后認為，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)地形不利(li)，鋼梁載重等級低，又幾經戰爭創傷，改(gai)建(jian)本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不如另建(jian)新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。1939年在本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上游約45米處建(jian)成了雙線新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，1943年隨著站場(chang)改(gai)建(jian)竣工(gong)新(xin)(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)投入運(yun)營，本(ben)(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)曾一度改(gai)作公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，現已(yi)廢棄(qi)。

本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)中，針對河流(liu)特性(xing)，基礎施(shi)工首次(ci)采用氣壓(ya)沉箱并深置巖盤(pan)，因而(er)經受住了多次(ci)特大洪水的(de)猛(meng)烈(lie)沖刷（其中1962年洪水流(liu)量高(gao)達(da)34000立(li)方米每秒），橋(qiao)(qiao)(qiao)墩安然無損，這在當時是很有(you)遠見(jian)的(de)。但在總(zong)體設(she)計布置上，在橋(qiao)(qiao)(qiao)址兩端地(di)勢不利，一側又緊靠(kao)車站情況下，片面(mian)降低(di)墩、臺高(gao)度；同時，設(she)計載重等(deng)級標(biao)準過低(di)，缺(que)乏(fa)必要的(de)預留(liu)，因而(er)成(cheng)為本(ben)橋(qiao)(qiao)(qiao)終遭放棄(qi)的(de)重要原(yuan)因，是其不足的(de)一面(mian)。