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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞(tun)吐主要(yao)貨(huo)物有糧食、石油、水泥、木材 、化(hua)肥和鋼鐵等。世(shi)界(jie)第十大集裝箱運輸港 ，1990年的吞(tun)吐量為181萬標準(zhun)箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港區各主(zhu)航道水深10－26米。

歷史沿革

基(ji)隆(long)(long)港(gang)于清光緒12年（公元1886年）建(jian)港(gang)，為(wei)臺灣(wan)第二大港(gang)口，世(shi)界(jie)第39大貨柜港(gang)﹝2004年止﹞。是臺灣(wan)北部(bu)重要的(de)(de)天然良港(gang)，也(ye)是海(hai)運轉運中心輔(fu)助港(gang)－－高(gao)價(jia)值貨物進出口港(gang)，環島航運的(de)(de)主要樞(shu)紐港(gang)。貨運方(fang)面以(yi)貨柜為(wei)主，散貨為(wei)輔(fu)，并有數艘國際性(xing)大型(xing)郵輪固定(ding)彎(wan)靠。已開始轉型(xing)為(wei)結合(he)(he)觀光，親水性(xing)的(de)(de)港(gang)口。為(wei)了(le)促進基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)港(gang)兩方(fang)的(de)(de)發展(zhan)，正進行(xing)港(gang)市(shi)(shi)合(he)(he)一。2001年6月(yue)28日，專責機(ji)構“基(ji)隆(long)(long)港(gang)管理委員會”正式成立，由(you)基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)長﹝當時(shi)市(shi)(shi)長為(wei)李進勇﹞兼任主任委員。基(ji)隆(long)(long)港(gang)在(zai)60年代(dai)前(qian)一直(zhi)是臺灣(wan)最大的(de)(de)港(gang)口，仍是僅(jin)次于高(gao)雄(xiong)港(gang)的(de)(de)臺灣(wan)第二大港(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主(zhu)航道(dao)水深(shen)(shen)10－26米(mi)；駁(bo)航4艘，拖(tuo)船(chuan)(chuan)20艘；錨地共41.2萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi)，可(ke)容(rong)船(chuan)(chuan)舶(bo)5艘；浮筒(tong)(tong)3個(ge)（兩組），5－6號浮筒(tong)(tong)長(chang)(chang)度為(wei)200米(mi)。船(chuan)(chuan)舶(bo)載重(zhong)吃水深(shen)(shen)在(zai)9.1米(mi)以下可(ke)系泊6000－10000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)；6－7號浮筒(tong)(tong)長(chang)(chang)度也為(wei)200米(mi)，船(chuan)(chuan)舶(bo)載重(zhong)吃水深(shen)(shen)在(zai)9.4米(mi)以下可(ke)系泊10000－15000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)；碼(ma)頭58座(zuo)（可(ke)容(rong)船(chuan)(chuan)舶(bo)58艘），其中(zhong)營業(ye)碼(ma)頭40座(zuo)，長(chang)(chang)7545米(mi)。出港(gang)(gang)貨物(wu)(wu)以紡織品、化(hua)學材(cai)料、非(fei)金屬礦物(wu)(wu)制(zhi)品、木材(cai)制(zhi)品以及運輸工具(ju)為(wei)大宗，進(jin)(jin)港(gang)(gang)以化(hua)學材(cai)料、農產(chan)品、非(fei)金屬礦產(chan)品和金屬礦石為(wei)大宗到2002年，基隆港(gang)(gang)進(jin)(jin)港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)9085艘，總噸(dun)位11901萬(wan)(wan)噸(dun)；出港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)9079艘，總噸(dun)位11893萬(wan)(wan)噸(dun)，合計進(jin)(jin)出港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)18164艘，進(jin)(jin)、出港(gang)(gang)總噸(dun)位數計23794萬(wan)(wan)噸(dun)；貨物(wu)(wu)吞吐量3454萬(wan)(wan)噸(dun)，貨物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸量8891萬(wan)(wan)噸(dun)，集裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸量為(wei)192萬(wan)(wan)個(ge)標準箱。

游覽圣地

基(ji)隆港(gang)位于臺(tai)灣(wan)本島之(zhi)北(bei)(bei)端，在富(fu)貴角(jiao)與鼻(bi)頭角(jiao)中間。港(gang)之(zhi)東、西(xi)、南(nan)三面層巒環抱，港(gang)口向(xiang)西(xi)北(bei)(bei)開敞，而(er)向(xiang)西(xi)南(nan)灣(wan)入(ru)內港(gang)，成一(yi)長約(yue)2000公(gong)尺，寬(kuan)約(yue)400公(gong)尺之(zhi)狹長水道，兼具軍港(gang)、商港(gang)等多種(zhong)功能，為(wei)北(bei)(bei)臺(tai)灣(wan)的(de)(de)優(you)良港(gang)灣(wan)。而(er)基(ji)隆系位于海(hai)口，對於海(hai)洋(yang)(yang)則(ze)如呼吸一(yi)般熟悉(xi)，來到基(ji)隆等于接受(shou)海(hai)洋(yang)(yang)的(de)(de)洗禮，走一(yi)趟港(gang)都之(zhi)旅，風情萬種(zhong)。出基(ji)隆火車站(zhan)首先映入(ru)眼簾的(de)(de)即是(shi)基(ji)隆港(gang)，湛(zhan)藍的(de)(de)海(hai)水四季與基(ji)隆人共同生活，在此駐足可觀看(kan)海(hai)港(gang)風情，與定(ding)期由各國駛進(jin)之(zhi)豪華(hua)客輪、郵輪，是(shi)談心賞夜景的(de)(de)最佳去處。

地理交通

基(ji)隆港(gang)陸(lu)上交通(tong)有中山高速公(gong)(gong)路、北部(bu)第二高速路、北基(ji)公(gong)(gong)路及鐵路通(tong)往臺北，并有濱海(hai)公(gong)(gong)路通(tong)往東部(bu)蘭陽平原(yuan)到蘇(su)澳港(gang)，由于(yu)臺灣地(di)區(qu)位處泛太平洋海(hai)運必經(jing)航路，復(fu)加上該港(gang)臨近政經(jing)中心的臺灣都會區(qu)，因此吸引許多國際定期商輪(lun)彎靠該港(gang)，成為亞太地(di)區(qu)重要之貨柜港(gang)埠 。

港區出入口

一、離開東(dong)岸港區路(lu)(lu)(lu)線：中(zhong)正路(lu)(lu)(lu)→忠一路(lu)(lu)(lu)→孝二路(lu)(lu)(lu)→中(zhong)山高(gao)。

二、進入(ru)東岸(an)港區路(lu)線：中山高(gao)29號(hao)橋→仁(ren)(ren)五路(lu)→愛三路(lu)→仁(ren)(ren)二路(lu)→中正路(lu)。

三、進入(ru)西(xi)(xi)岸港區(qu)路(lu)線：麥金路(lu)→基金一路(lu)→5B匝道(dao)（大竿林隧道(dao)）→西(xi)(xi)岸聯外道(dao)路(lu)→西(xi)(xi)岸港區(qu)。

四、離開西(xi)岸(an)港區路線：

1. 前往七堵(du)以南及瑞(rui)芳地區(qu)20噸以上大貨車及聯(lian)結(jie)車一律行駛西岸聯(lian)外道路(lu)→北二高。

2. 前往七(qi)堵以(yi)北(bei)地區20噸以(yi)上大貨(huo)車及聯結(jie)車由西(xi)岸港區→光(guang)華(hua)隧道→復旦路(lu)→中山二(er)、一路(lu)→安樂路(lu)。

發展歷程

基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)昔日稱(cheng)為(wei)“雞(ji)籠(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)”或“雞(ji)籠(long)灣”。雞(ji)籠(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)十(shi)七(qi)世紀即(ji)有外人(ren)足跡，西(xi)班(ban)牙人(ren)占領臺(tai)灣時就(jiu)曾對(dui)雞(ji)籠(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)進行調查，并(bing)進行了(le)部分建設(she)。清(qing)治后(hou)期，西(xi)方(fang)列強的(de)(de)(de)東(dong)來，逐漸開啟(qi)了(le)雞(ji)籠(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)發展。在(zai)光緒(xu)12年(1886年)，基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)以淡水附港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)名義正式開放為(wei)商港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)。當(dang)(dang)時就(jiu)任臺(tai)灣巡撫的(de)(de)(de)劉銘傳(chuan)曾進行基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)建港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)規劃，并(bing)委(wei)由當(dang)(dang)時的(de)(de)(de)臺(tai)灣首富林(lin)維源總辦基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)建港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)事宜，也(ye)將(jiang)當(dang)(dang)時興建中的(de)(de)(de)縱貫鐵路分出支(zhi)線至港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)區；但后(hou)來建港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)工程因劉銘傳(chuan)的(de)(de)(de)離職而未(wei)全面實行，主要(yao)設(she)施中只完(wan)成(cheng)一座陸海聯運碼頭。

日(ri)治時(shi)代，日(ri)本當(dang)局計劃將基(ji)隆建(jian)(jian)設(she)成為臺灣與日(ri)本本土的(de)聯絡門戶，故基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)正式開始進行(xing)大(da)規(gui)模的(de)建(jian)(jian)設(she)，也就(jiu)是從1899年(nian)到1944年(nian)間(jian)共五期(qi)的(de)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程（第五期(qi)工(gong)(gong)程因二(er)戰爆發(fa)而未全部(bu)完工(gong)(gong)），清(qing)除了原本密布內港(gang)(gang)(gang)區(qu)內的(de)礁石(shi)，并在外港(gang)(gang)(gang)陸續整(zheng)建(jian)(jian)了大(da)型造船廠(chang)及軍(jun)港(gang)(gang)(gang)、漁(yu)港(gang)(gang)(gang)區(qu)等設(she)施，從碼頭貨(huo)棧到港(gang)(gang)(gang)區(qu)鐵路(lu)系(xi)統皆相當(dang)完備(bei)。這(zhe)五期(qi)的(de)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程，不但(dan)奠(dian)定了日(ri)后(hou)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)的(de)發(fa)展基(ji)礎(chu)，也使基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)在1970年(nian)代前穩坐(zuo)臺灣第一大(da)港(gang)(gang)(gang)寶座。較特別的(de)是，基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)的(de)筑(zhu)港(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程并不由(you)政府(fu)行(xing)政系(xi)統負責，而是由(you)日(ri)本軍(jun)方主導，并被列為日(ri)本海軍(jun)列管(guan)軍(jun)港(gang)(gang)(gang)之一。

基(ji)(ji)(ji)隆(long)港原由其(qi)(qi)所在的(de)臺北州設立“港務部”來管理，并由臺灣(wan)總(zong)督府(fu)交通局海務部監督，1941年太平洋戰(zhan)爭爆發后，改由直屬于(yu)臺灣(wan)總(zong)督府(fu)的(de)基(ji)(ji)(ji)隆(long)港務局負責。基(ji)(ji)(ji)隆(long)港由于(yu)當時臺灣(wan)主要(yao)(yao)物資吞吐港及(ji)海軍基(ji)(ji)(ji)地的(de)地位，在大戰(zhan)末期首(shou)當其(qi)(qi)沖，成為美軍轟炸的(de)首(shou)要(yao)(yao)目標。港埠設施及(ji)港內停泊(bo)船只皆毀損嚴重，港區幾成廢(fei)墟(xu)。

1945年，臺(tai)灣(wan)歸屬中華民國(guo)，續設基隆港(gang)(gang)務(wu)局，隸(li)屬于臺(tai)灣(wan)省政府交(jiao)通處(chu)。港(gang)(gang)務(wu)局改組時以打撈港(gang)(gang)內一百多艘沉船及(ji)復(fu)建(jian)碼(ma)(ma)頭(tou)、橋梁、船渠、船塢、運河(he)、防波堤、修理(li)場及(ji)倉庫等原(yuan)有設施為主(zhu)，1953年以后(hou)才(cai)開始增(zeng)(zeng)設港(gang)(gang)埠設施，如(ru)增(zeng)(zeng)建(jian)西29、30號碼(ma)(ma)頭(tou)、漁港(gang)(gang)區突堤碼(ma)(ma)頭(tou)、興(xing)建(jian)通棧倉庫等，并填筑大(da)沙灣(wan)海水浴(yu)場以興(xing)建(jian)船渠。

復建完成(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，基(ji)隆港(gang)(gang)開(kai)始快(kuai)速發展(zhan)。1961年至1974年間，港(gang)(gang)務(wu)局(ju)改建內(nei)港(gang)(gang)設施，并開(kai)始在外(wai)港(gang)(gang)及東岸興筑碼頭(tou)。1974年至1981年間開(kai)始積極擴建外(wai)港(gang)(gang)，并先后(hou)興建兩(liang)座大(da)型突堤碼頭(tou)，以(yi)消除內(nei)港(gang)(gang)瓶頸及島(dao)內(nei)成(cheng)(cheng)長的運輸(shu)需求；連接港(gang)(gang)區及高(gao)(gao)速公路的東岸、西(xi)岸高(gao)(gao)架橋也興建于同時(shi)期(qi)。1982年至1992年，為因應貨柜(ju)運輸(shu)時(shi)代(dai)的來臨，以(yi)改建及增建貨柜(ju)碼頭(tou)為主(zhu)。基(ji)隆港(gang)(gang)的營運量在1980年代(dai)到達高(gao)(gao)峰，到了1984年，基(ji)隆港(gang)(gang)更(geng)成(cheng)(cheng)為世界第(di)七大(da)貨柜(ju)港(gang)(gang)。

發展至今，基(ji)隆(long)港(gang)的(de)(de)碼頭總(zong)數(shu)從日治時期全(quan)坐(zuo)落(luo)在(zai)西(xi)岸的(de)(de)18座(zuo)，擴增為現在(zai)的(de)(de)57座(zuo)（西(xi)岸37座(zuo)、東岸20座(zuo)）。民國(guo)(guo)95年(nian)(nian)（2006年(nian)(nian)）年(nian)(nian)度全(quan)中(zhong)(zhong)華民國(guo)(guo)關稅(shui)總(zong)收入(ru)之(zhi)中(zhong)(zhong)，經基(ji)隆(long)港(gang)之(zhi)收入(ru)為新臺幣821億余元，占總(zong)收入(ru)之(zhi)60.54%，足見基(ji)隆(long)港(gang)在(zai)臺灣經濟體系的(de)(de)重要地位。

因臺中港2009年(nian)貨物裝卸(xie)量與吞吐量已(yi)超越(yue)基隆港，成為(wei)臺灣第(di)二大(da)國(guo)際港，而基隆港則成為(wei)臺灣第(di)三大(da)國(guo)際港。

基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)的營(ying)(ying)運機構為臺(tai)(tai)灣(wan)港(gang)務(wu)(wu)(wu)公(gong)司(si)(si)基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)務(wu)(wu)(wu)分(fen)公(gong)司(si)(si)。其(qi)前身為基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)務(wu)(wu)(wu)局，最初為臺(tai)(tai)灣(wan)省政(zheng)府附(fu)屬之事業機構，1999年(nian)精省后改隸中華(hua)民國(guo)交通(tong)(tong)部；2012年(nian)行政(zheng)院組織再造(zao)實(shi)施后，中華(hua)民國(guo)交通(tong)(tong)部于同年(nian)3月1日起(qi)實(shi)施“政(zheng)企分(fen)離(li)”之航港(gang)管理作法，將各港(gang)務(wu)(wu)(wu)局公(gong)司(si)(si)化合并成立國(guo)營(ying)(ying)之“臺(tai)(tai)灣(wan)港(gang)務(wu)(wu)(wu)公(gong)司(si)(si)”，原基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)務(wu)(wu)(wu)局則改制(zhi)為基(ji)(ji)(ji)隆(long)港(gang)務(wu)(wu)(wu)分(fen)公(gong)司(si)(si)。

未來展望

由于(yu)現有港區短期內(nei)無(wu)法(fa)擴(kuo)建，為(wei)(wei)了(le)因應(ying)臺北(bei)港將(jiang)對基隆港的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)業務造成的(de)(de)威脅、與(yu)鄰近國(guo)家(jia)港口的(de)(de)競爭，以(yi)及兩岸(an)三通后所帶來的(de)(de)客(ke)運(yun)榮(rong)景，基隆港將(jiang)從原本偏重(zhong)貨(huo)(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)，轉(zhuan)型成為(wei)(wei)客(ke)運(yun)、貨(huo)(huo)(huo)運(yun)并重(zhong)的(de)(de)“加(jia)值(zhi)型物流港”。未來基隆港將(jiang)朝向(xiang)“東(dong)客(ke)西貨(huo)(huo)(huo)”的(de)(de)方向(xiang)來發(fa)展，東(dong)岸(an)以(yi)客(ke)運(yun)與(yu)觀光游憩為(wei)(wei)主，西岸(an)則繼續作為(wei)(wei)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)運(yun)輸(shu)的(de)(de)基地；而配(pei)合基隆市中心的(de)(de)都(dou)市更(geng)新計劃，未來基隆港部(bu)分碼頭的(de)(de)功能將(jiang)進行調(diao)整，港區部(bu)分后線區域也將(jiang)開(kai)(kai)放商(shang)業開(kai)(kai)發(fa)，以(yi)達致基隆港、市發(fa)展之雙(shuang)贏。

市中心港區開發計劃

基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)南岸的港(gang)(gang)區（東(dong)4碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)—西4碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)之間(jian)）鄰近市(shi)中心，為(wei)配(pei)合(he)基(ji)(ji)隆市(shi)政府(fu)推動的基(ji)(ji)隆火車(che)站(zhan)暨西二西三碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)都(dou)市(shi)更新(xin)案，鄰近基(ji)(ji)隆車(che)站(zhan)的小艇碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)、西1碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)、西1B碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)的后(hou)線將解(jie)除管制，成(cheng)(cheng)為(wei)向公眾(zhong)開放的水(shui)岸廣場（碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)岸線仍繼續(xu)維(wei)持現有功能）。而西2—西4碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)將配(pei)合(he)此都(dou)更案改造成(cheng)(cheng)為(wei)“客運專區”，并(bing)新(xin)建(jian)容納客運航廈、港(gang)(gang)務機構(gou)合(he)署辦公之新(xin)港(gang)(gang)務大樓(lou)，預計2016年完工后(hou)將成(cheng)(cheng)為(wei)基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)新(xin)地標。至于(yu)東(dong)2—東(dong)4碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)，則規劃(hua)成(cheng)(cheng)為(wei)國際(ji)郵(you)輪基(ji)(ji)地，并(bing)引進民間(jian)資金來開發(fa)。

牛稠港軍事專業區

中(zhong)華民國(guo)國(guo)防(fang)部已在(zai)(zai)2011年6月同意將軍(jun)方(fang)原有在(zai)(zai)基隆港(gang)西岸呈分散(san)狀的(de)5處軍(jun)用(yong)碼頭，集中(zhong)至牛稠港(gang)水(shui)域的(de)西9—11碼頭，并在(zai)(zai)此劃設“軍(jun)事專業區”，以利港(gang)區棧埠與后線的(de)整合。預(yu)計2013年6月完成。

此外，臺灣港(gang)(gang)務公司(si)亦規劃將海軍(jun)艦隊(dui)使(shi)用(yong)(yong)的東(dong)5碼(ma)頭(tou)收(shou)回自(zi)用(yong)(yong)，以使(shi)基隆港(gang)(gang)所(suo)有的軍(jun)用(yong)(yong)碼(ma)頭(tou)都(dou)能遷移(yi)至(zhi)牛稠(chou)港(gang)(gang)軍(jun)事專業區，但軍(jun)方以東(dong)5碼(ma)頭(tou)的戰(zhan)略地位(wei)無法取(qu)代而拒絕(jue)。未來如得以遷移(yi)，該軍(jun)事專業區將擴(kuo)大至(zhi)西5碼(ma)頭(tou)。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為解決基(ji)(ji)隆港東岸的聯外運輸而修建，于2007年動工，南段（培德路至(zhi)瑞八公路）預(yu)定(ding)2012年底先行啟用，2013年底北段（基(ji)(ji)隆港至(zhi)培德路）完工后全(quan)線通車。

發展瓶頸與對策

基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)與(yu)基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)唇齒相(xiang)依(yi)，基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)區(qu)的街廓即(ji)沿著港(gang)(gang)(gang)區(qu)發展(zhan)，而早期基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)市(shi)民(min)的生計更是與(yu)基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)息息相(xiang)關，昔日廣布市(shi)區(qu)的“委托行(xing)”及酒(jiu)吧就是一(yi)例。但進入1990年(nian)代之后(hou)，基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)除了要面對(dui)國(guo)內(nei)外(wai)傳統港(gang)(gang)(gang)口(kou)的競(jing)爭，還(huan)要應付(fu)中國(guo)大(da)陸(lu)東南(nan)各(ge)新興港(gang)(gang)(gang)口(kou)的快(kuai)速崛起。而基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)的港(gang)(gang)(gang)區(qu)規模已到(dao)(dao)達極限，卻因為港(gang)(gang)(gang)埠用地緊鄰市(shi)區(qu)及山區(qu)而無法擴建，港(gang)(gang)(gang)內(nei)大(da)部分碼(ma)頭的吃水深(shen)度又無法停(ting)泊(bo)巨型貨(huo)柜輪，導致許多船只被(bei)迫彎靠高雄港(gang)(gang)(gang)與(yu)臺(tai)中港(gang)(gang)(gang)。基(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)的總運量于1990年(nian)代開始衰退，港(gang)(gang)(gang)口(kou)排(pai)名(ming)也在(zai)十(shi)年(nian)內(nei)，由(you)世界前十(shi)大(da)迅速跌(die)到(dao)(dao)三十(shi)名(ming)以外(wai)。

興建新港

基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于1980年(nian)(nian)代(dai)，正(zheng)逢港(gang)(gang)(gang)(gang)埠營運的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)峰期，當時港(gang)(gang)(gang)(gang)內船席(xi)不足(zu)的(de)(de)(de)(de)(de)情形常常發生；基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務局于1980年(nian)(nian)代(dai)中期，為(wei)(wei)(wei)了解(jie)決基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)擁擠狀況，提出在(zai)基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)以西的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)木山海(hai)岸興(xing)建(jian)(jian)(jian)“基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)超級深水港(gang)(gang)(gang)(gang)”，即“基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)”的(de)(de)(de)(de)(de)興(xing)建(jian)(jian)(jian)計劃，在(zai)基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)營運狀況開始衰(shuai)弱時，曾被認為(wei)(wei)(wei)是重振基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)營運的(de)(de)(de)(de)(de)最佳方(fang)法(fa)，但是之(zhi)后一直無實(shi)際動作。在(zai)1997年(nian)(nian)，交通部以建(jian)(jian)(jian)設新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)難度過高(gao)、經費太過龐大(da)等理由，否決了興(xing)建(jian)(jian)(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)提案，以在(zai)新(xin)北市八里區興(xing)建(jian)(jian)(jian)淡水新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)（即今臺北港(gang)(gang)(gang)(gang)）作為(wei)(wei)(wei)替代(dai)方(fang)案。此舉(ju)引起(qi)了基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市各界的(de)(de)(de)(de)(de)不滿，認為(wei)(wei)(wei)此舉(ju)將會封殺了基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)，甚至基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市的(de)(de)(de)(de)(de)未來發展(zhan)。雖然如此，基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市各界目(mu)前仍未放棄興(xing)建(jian)(jian)(jian)新(xin)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)可能。

開放觀光

近(jin)年來(lai)，為了(le)(le)提(ti)升競爭力，基(ji)隆(long)港開始轉(zhuan)型為結合觀光(guang)、親(qin)水性之港口。港務局在2002年正式開放港區觀光(guang)，讓(rang)游客可以搭(da)船游覽(lan)基(ji)隆(long)的港埠風光(guang)。另外，為了(le)(le)吸引國(guo)際航運(yun)業者落腳，基(ji)隆(long)港在2003年時設立了(le)(le)自由貿易港區。

港市合一

“港(gang)(gang)(gang)市(shi)合一(yi)”的(de)構想在1970年代(dai)時(shi)(shi)已經存在，在1989年時(shi)(shi)已是選舉政(zheng)見要(yao)點。為(wei)了促(cu)進(jin)基隆(long)市(shi)港(gang)(gang)(gang)兩方的(de)發(fa)展(zhan)，基隆(long)市(shi)各界自1990年代(dai)開始積(ji)極推動。2001年6月(yue)28日，港(gang)(gang)(gang)市(shi)合一(yi)的(de)專責機構“基隆(long)港(gang)(gang)(gang)管(guan)理委(wei)員(yuan)會”正式成立(li)，由基隆(long)市(shi)市(shi)長（時(shi)(shi)任市(shi)長為(wei)李進(jin)勇）兼(jian)任主任委(wei)員(yuan)。但交(jiao)通部于2002年2月(yue)21日，函各港(gang)(gang)(gang)管(guan)理委(wei)員(yuan)會暫行(xing)停止委(wei)員(yuan)會運(yun)作。