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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬噸，吞吐主要貨物有糧食、石油、水泥、木材 、化(hua)肥和鋼鐵(tie)等(deng)。世界第十大集裝箱運輸港 ，1990年的(de)吞吐量(liang)為181萬標準箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港區各主航道水深10－26米。

歷史沿革

基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)于清光緒12年(nian)（公元1886年(nian)）建(jian)港(gang)(gang)(gang)(gang)，為(wei)(wei)臺灣第二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)，世(shi)界第39大(da)貨(huo)柜(ju)港(gang)(gang)(gang)(gang)﹝2004年(nian)止﹞。是(shi)臺灣北(bei)部重要(yao)的(de)天(tian)然良港(gang)(gang)(gang)(gang)，也(ye)是(shi)海運(yun)轉運(yun)中(zhong)心輔助港(gang)(gang)(gang)(gang)－－高價值貨(huo)物進出口(kou)港(gang)(gang)(gang)(gang)，環島(dao)航運(yun)的(de)主要(yao)樞紐港(gang)(gang)(gang)(gang)。貨(huo)運(yun)方(fang)面以貨(huo)柜(ju)為(wei)(wei)主，散貨(huo)為(wei)(wei)輔，并有數(shu)艘國(guo)際(ji)性大(da)型(xing)郵輪固定彎靠。已開始(shi)轉型(xing)為(wei)(wei)結合(he)觀光，親水(shui)性的(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)。為(wei)(wei)了促進基隆(long)市港(gang)(gang)(gang)(gang)兩方(fang)的(de)發展，正進行港(gang)(gang)(gang)(gang)市合(he)一。2001年(nian)6月28日(ri)，專責機構(gou)“基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)管理委(wei)員會(hui)”正式成立(li)，由基隆(long)市長﹝當時市長為(wei)(wei)李進勇﹞兼(jian)任(ren)主任(ren)委(wei)員。基隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)在60年(nian)代前(qian)一直是(shi)臺灣最大(da)的(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)，仍是(shi)僅(jin)次于高雄港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)臺灣第二大(da)港(gang)(gang)(gang)(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航(hang)道水深10－26米(mi)(mi)(mi)；駁航(hang)4艘，拖船(chuan)(chuan)(chuan)20艘；錨地共(gong)41.2萬(wan)平方米(mi)(mi)(mi)，可(ke)(ke)容船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)5艘；浮(fu)筒3個(ge)（兩組），5－6號浮(fu)筒長度(du)為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)載(zai)(zai)重(zhong)吃水深在9.1米(mi)(mi)(mi)以(yi)下(xia)可(ke)(ke)系泊6000－10000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)；6－7號浮(fu)筒長度(du)也為(wei)(wei)200米(mi)(mi)(mi)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)載(zai)(zai)重(zhong)吃水深在9.4米(mi)(mi)(mi)以(yi)下(xia)可(ke)(ke)系泊10000－15000噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)；碼頭(tou)(tou)58座（可(ke)(ke)容船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)58艘），其中營(ying)業碼頭(tou)(tou)40座，長7545米(mi)(mi)(mi)。出港(gang)(gang)貨物以(yi)紡織(zhi)品、化學(xue)材(cai)料(liao)、非(fei)金(jin)屬礦物制(zhi)品、木(mu)材(cai)制(zhi)品以(yi)及運輸(shu)工具為(wei)(wei)大(da)宗(zong)，進港(gang)(gang)以(yi)化學(xue)材(cai)料(liao)、農產品、非(fei)金(jin)屬礦產品和金(jin)屬礦石(shi)為(wei)(wei)大(da)宗(zong)到2002年，基隆(long)港(gang)(gang)進港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)9085艘，總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)11901萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)；出港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)9079艘，總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)11893萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，合計進出港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)18164艘，進、出港(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)數(shu)計23794萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)；貨物吞吐量(liang)3454萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，貨物裝卸量(liang)8891萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)(dun)(dun)，集裝箱裝卸量(liang)為(wei)(wei)192萬(wan)個(ge)標準箱。

游覽圣地

基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)位于臺(tai)灣(wan)本島之(zhi)(zhi)北端，在富貴角(jiao)與(yu)鼻頭角(jiao)中間。港(gang)(gang)(gang)之(zhi)(zhi)東、西(xi)(xi)、南(nan)三面層(ceng)巒環抱，港(gang)(gang)(gang)口(kou)向西(xi)(xi)北開敞，而向西(xi)(xi)南(nan)灣(wan)入內港(gang)(gang)(gang)，成一長(chang)約(yue)2000公尺，寬約(yue)400公尺之(zhi)(zhi)狹長(chang)水道，兼具軍港(gang)(gang)(gang)、商港(gang)(gang)(gang)等(deng)多種功能，為北臺(tai)灣(wan)的(de)(de)(de)優良港(gang)(gang)(gang)灣(wan)。而基(ji)隆(long)系位于海(hai)口(kou)，對於海(hai)洋(yang)則如呼吸(xi)一般熟悉，來到基(ji)隆(long)等(deng)于接受海(hai)洋(yang)的(de)(de)(de)洗(xi)禮，走一趟港(gang)(gang)(gang)都之(zhi)(zhi)旅(lv)，風(feng)情(qing)萬種。出基(ji)隆(long)火車站首先映入眼簾的(de)(de)(de)即是(shi)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)，湛藍的(de)(de)(de)海(hai)水四季與(yu)基(ji)隆(long)人(ren)共同生活(huo)，在此駐(zhu)足可觀看海(hai)港(gang)(gang)(gang)風(feng)情(qing)，與(yu)定期由各(ge)國(guo)駛(shi)進(jin)之(zhi)(zhi)豪(hao)華客輪(lun)、郵輪(lun)，是(shi)談心賞(shang)夜景的(de)(de)(de)最佳去(qu)處。

地理交通

基(ji)隆港陸(lu)上交通(tong)有中山高速(su)公路(lu)(lu)、北(bei)(bei)部第二(er)高速(su)路(lu)(lu)、北(bei)(bei)基(ji)公路(lu)(lu)及鐵路(lu)(lu)通(tong)往(wang)臺(tai)北(bei)(bei)，并有濱海公路(lu)(lu)通(tong)往(wang)東部蘭(lan)陽平原(yuan)到蘇(su)澳港，由于臺(tai)灣地(di)(di)區位處泛太平洋海運必經航路(lu)(lu)，復加上該(gai)港臨近政經中心(xin)的(de)臺(tai)灣都會區，因此吸引許多(duo)國際定(ding)期商輪彎靠(kao)該(gai)港，成為亞(ya)太地(di)(di)區重要之貨柜港埠 。

港區出入口

一(yi)、離開東岸港區路線：中正路→忠一(yi)路→孝二路→中山(shan)高。

二、進入(ru)東岸(an)港(gang)區(qu)路(lu)線：中山(shan)高29號橋→仁五路(lu)→愛(ai)三路(lu)→仁二路(lu)→中正路(lu)。

三、進入西岸港區路線：麥(mai)金路→基金一路→5B匝道(dao)(dao)（大竿林隧道(dao)(dao)）→西岸聯外(wai)道(dao)(dao)路→西岸港區。

四(si)、離開西岸港區路(lu)線：

1. 前往七堵(du)以南及瑞芳地區(qu)20噸以上大貨車及聯結車一(yi)律(lv)行駛西岸聯外道路(lu)→北二高。

2. 前(qian)往七堵以(yi)北地區20噸以(yi)上大貨(huo)車及聯(lian)結車由西岸港區→光華隧道→復旦(dan)路(lu)(lu)→中山二、一路(lu)(lu)→安樂(le)路(lu)(lu)。

發展歷程

基(ji)隆港在昔日(ri)稱為(wei)“雞(ji)(ji)(ji)(ji)籠(long)港”或“雞(ji)(ji)(ji)(ji)籠(long)灣(wan)(wan)”。雞(ji)(ji)(ji)(ji)籠(long)港在十七世(shi)紀即有外人(ren)足跡，西班牙(ya)人(ren)占領臺灣(wan)(wan)時就曾對雞(ji)(ji)(ji)(ji)籠(long)港進(jin)行調查，并進(jin)行了(le)(le)部分(fen)建設(she)(she)。清(qing)治后期，西方列強的(de)(de)(de)東來，逐漸開啟了(le)(le)雞(ji)(ji)(ji)(ji)籠(long)港的(de)(de)(de)發展。在光緒12年(1886年)，基(ji)隆港以淡水(shui)附港的(de)(de)(de)名義正式(shi)開放(fang)為(wei)商港。當(dang)時就任臺灣(wan)(wan)巡撫的(de)(de)(de)劉銘傳(chuan)曾進(jin)行基(ji)隆港的(de)(de)(de)建港規劃，并委(wei)由當(dang)時的(de)(de)(de)臺灣(wan)(wan)首富林維源總辦基(ji)隆港的(de)(de)(de)建港事宜，也將當(dang)時興建中(zhong)的(de)(de)(de)縱貫鐵(tie)路分(fen)出(chu)支線(xian)至港區；但后來建港工程因(yin)劉銘傳(chuan)的(de)(de)(de)離職(zhi)而未全面實行，主要(yao)設(she)(she)施(shi)中(zhong)只完成一座陸海聯運碼頭。

日治時代(dai)，日本(ben)(ben)當(dang)局計劃將基隆建設成為臺(tai)灣與日本(ben)(ben)本(ben)(ben)土的(de)(de)(de)聯絡門戶(hu)，故基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)正式開始進(jin)行大規模的(de)(de)(de)建設，也就是從1899年(nian)到1944年(nian)間(jian)共(gong)五(wu)期(qi)(qi)的(de)(de)(de)基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程(cheng)（第五(wu)期(qi)(qi)工(gong)(gong)程(cheng)因二戰爆發而未全部完(wan)工(gong)(gong)），清除(chu)了原(yuan)本(ben)(ben)密布內港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)內的(de)(de)(de)礁石，并(bing)在外港(gang)(gang)(gang)(gang)陸續整建了大型造船(chuan)廠及軍港(gang)(gang)(gang)(gang)、漁港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)等設施，從碼頭貨棧到港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)鐵路系統(tong)皆相(xiang)當(dang)完(wan)備。這五(wu)期(qi)(qi)的(de)(de)(de)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程(cheng)，不但奠定(ding)了日后基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)發展基礎(chu)，也使基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)在1970年(nian)代(dai)前穩坐臺(tai)灣第一大港(gang)(gang)(gang)(gang)寶(bao)座。較特(te)別的(de)(de)(de)是，基隆港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)筑港(gang)(gang)(gang)(gang)工(gong)(gong)程(cheng)并(bing)不由政府(fu)行政系統(tong)負責，而是由日本(ben)(ben)軍方主導，并(bing)被列(lie)(lie)為日本(ben)(ben)海軍列(lie)(lie)管軍港(gang)(gang)(gang)(gang)之一。

基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)原由其(qi)所在(zai)的(de)(de)臺(tai)(tai)北州設(she)立“港(gang)(gang)(gang)(gang)務部(bu)”來(lai)管理，并由臺(tai)(tai)灣總督(du)(du)府交(jiao)通局海務部(bu)監督(du)(du)，1941年(nian)太平(ping)洋戰爭爆發(fa)后，改由直屬于(yu)臺(tai)(tai)灣總督(du)(du)府的(de)(de)基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)務局負責。基(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)由于(yu)當時臺(tai)(tai)灣主(zhu)要物資吞(tun)吐港(gang)(gang)(gang)(gang)及(ji)(ji)海軍基(ji)地的(de)(de)地位，在(zai)大戰末期首當其(qi)沖，成為美軍轟(hong)炸的(de)(de)首要目標。港(gang)(gang)(gang)(gang)埠設(she)施(shi)及(ji)(ji)港(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)停泊(bo)船只皆毀損(sun)嚴重，港(gang)(gang)(gang)(gang)區幾(ji)成廢墟(xu)。

1945年(nian)，臺灣(wan)歸(gui)屬(shu)中(zhong)華民(min)國，續設(she)(she)基(ji)隆港務局(ju)，隸屬(shu)于臺灣(wan)省政府交(jiao)通處。港務局(ju)改組時以(yi)(yi)打撈(lao)港內一百(bai)多艘沉船(chuan)(chuan)及(ji)復建(jian)碼(ma)頭(tou)、橋梁(liang)、船(chuan)(chuan)渠(qu)(qu)、船(chuan)(chuan)塢(wu)、運河、防波(bo)堤(di)、修理場及(ji)倉(cang)庫等(deng)原有設(she)(she)施為主，1953年(nian)以(yi)(yi)后才(cai)開始增設(she)(she)港埠設(she)(she)施，如增建(jian)西29、30號(hao)碼(ma)頭(tou)、漁港區突(tu)堤(di)碼(ma)頭(tou)、興建(jian)通棧倉(cang)庫等(deng)，并填筑大沙灣(wan)海水浴場以(yi)(yi)興建(jian)船(chuan)(chuan)渠(qu)(qu)。

復建(jian)完成之后(hou)，基(ji)隆港(gang)(gang)開(kai)(kai)始(shi)快(kuai)速(su)(su)發展。1961年(nian)至1974年(nian)間，港(gang)(gang)務局改(gai)建(jian)內(nei)港(gang)(gang)設施，并開(kai)(kai)始(shi)在(zai)外港(gang)(gang)及(ji)東岸(an)興(xing)筑碼頭。1974年(nian)至1981年(nian)間開(kai)(kai)始(shi)積極(ji)擴建(jian)外港(gang)(gang)，并先后(hou)興(xing)建(jian)兩座大(da)型突堤(di)碼頭，以消除內(nei)港(gang)(gang)瓶頸及(ji)島(dao)內(nei)成長的(de)運輸需(xu)求；連接港(gang)(gang)區及(ji)高速(su)(su)公路(lu)的(de)東岸(an)、西岸(an)高架橋也(ye)興(xing)建(jian)于同時期。1982年(nian)至1992年(nian)，為因應貨柜運輸時代的(de)來(lai)臨，以改(gai)建(jian)及(ji)增建(jian)貨柜碼頭為主(zhu)。基(ji)隆港(gang)(gang)的(de)營運量在(zai)1980年(nian)代到(dao)達高峰，到(dao)了1984年(nian)，基(ji)隆港(gang)(gang)更成為世界第七大(da)貨柜港(gang)(gang)。

發展(zhan)至今(jin)，基(ji)隆(long)港(gang)的碼頭總(zong)數從日治(zhi)時期(qi)全(quan)坐落在(zai)西(xi)岸的18座(zuo)，擴增為(wei)現在(zai)的57座(zuo)（西(xi)岸37座(zuo)、東岸20座(zuo)）。民(min)(min)國95年（2006年）年度全(quan)中華(hua)民(min)(min)國關稅總(zong)收(shou)入(ru)之中，經(jing)基(ji)隆(long)港(gang)之收(shou)入(ru)為(wei)新(xin)臺幣821億余元，占(zhan)總(zong)收(shou)入(ru)之60.54%，足見(jian)基(ji)隆(long)港(gang)在(zai)臺灣經(jing)濟體系的重要地位。

因臺中港(gang)(gang)2009年貨物裝(zhuang)卸量與吞(tun)吐量已超(chao)越(yue)基隆港(gang)(gang)，成為(wei)臺灣(wan)第二大國際港(gang)(gang)，而基隆港(gang)(gang)則成為(wei)臺灣(wan)第三大國際港(gang)(gang)。

基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的營運(yun)機構(gou)(gou)為(wei)臺灣(wan)(wan)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)公(gong)(gong)司(si)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)分(fen)(fen)(fen)公(gong)(gong)司(si)。其前身為(wei)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)局，最初為(wei)臺灣(wan)(wan)省政(zheng)(zheng)府附(fu)屬之(zhi)事業機構(gou)(gou)，1999年(nian)精省后(hou)改隸中(zhong)華民國交通部；2012年(nian)行政(zheng)(zheng)院組(zu)織再(zai)造實施后(hou)，中(zhong)華民國交通部于同(tong)年(nian)3月1日起實施“政(zheng)(zheng)企分(fen)(fen)(fen)離”之(zhi)航港(gang)(gang)(gang)(gang)管理作法，將各港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)局公(gong)(gong)司(si)化合并成立(li)國營之(zhi)“臺灣(wan)(wan)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)公(gong)(gong)司(si)”，原(yuan)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)局則改制為(wei)基(ji)隆(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)務(wu)(wu)分(fen)(fen)(fen)公(gong)(gong)司(si)。

未來展望

由(you)于現有港(gang)區短期內無(wu)法(fa)擴建(jian)，為(wei)了(le)因(yin)應臺北港(gang)將對基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)的(de)(de)貨(huo)運(yun)業務造成(cheng)的(de)(de)威脅、與(yu)鄰(lin)近國家(jia)港(gang)口(kou)的(de)(de)競爭(zheng)，以(yi)及兩岸(an)三通(tong)后所(suo)帶來的(de)(de)客(ke)運(yun)榮(rong)景，基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)將從原本偏(pian)重(zhong)貨(huo)物(wu)運(yun)輸，轉型成(cheng)為(wei)客(ke)運(yun)、貨(huo)運(yun)并(bing)重(zhong)的(de)(de)“加值型物(wu)流港(gang)”。未來基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)將朝向“東(dong)(dong)客(ke)西貨(huo)”的(de)(de)方向來發(fa)展(zhan)(zhan)，東(dong)(dong)岸(an)以(yi)客(ke)運(yun)與(yu)觀(guan)光(guang)游憩(qi)為(wei)主，西岸(an)則繼(ji)續作為(wei)貨(huo)運(yun)運(yun)輸的(de)(de)基(ji)地(di)；而配合基(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)中心的(de)(de)都(dou)市(shi)更新計劃，未來基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)部分碼頭的(de)(de)功能(neng)將進(jin)行調整，港(gang)區部分后線區域也將開放(fang)商業開發(fa)，以(yi)達致基(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)、市(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)之雙(shuang)贏。

市中心港區開發計劃

基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)南岸的港(gang)區（東(dong)4碼(ma)頭(tou)—西(xi)4碼(ma)頭(tou)之(zhi)間）鄰近市(shi)中心，為(wei)配合基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)市(shi)政府推動的基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)火車(che)站(zhan)暨(ji)西(xi)二(er)西(xi)三碼(ma)頭(tou)都市(shi)更(geng)新案(an)，鄰近基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)車(che)站(zhan)的小艇(ting)碼(ma)頭(tou)、西(xi)1碼(ma)頭(tou)、西(xi)1B碼(ma)頭(tou)的后線(xian)將(jiang)解(jie)除管制，成(cheng)為(wei)向公(gong)眾(zhong)開放的水岸廣場（碼(ma)頭(tou)岸線(xian)仍繼續維持現有(you)功能(neng)）。而西(xi)2—西(xi)4碼(ma)頭(tou)將(jiang)配合此都更(geng)案(an)改造(zao)成(cheng)為(wei)“客運(yun)專區”，并新建容納客運(yun)航廈、港(gang)務機構合署辦公(gong)之(zhi)新港(gang)務大樓，預計2016年(nian)完工后將(jiang)成(cheng)為(wei)基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)新地標。至于東(dong)2—東(dong)4碼(ma)頭(tou)，則規劃成(cheng)為(wei)國際郵輪基(ji)(ji)地，并引進民間資金來(lai)開發。

牛稠港軍事專業區

中華民(min)國(guo)國(guo)防部已(yi)在2011年6月(yue)同(tong)意將軍(jun)方原有在基隆港西岸(an)呈(cheng)分(fen)散狀的5處軍(jun)用碼(ma)頭，集(ji)中至(zhi)牛(niu)稠港水域的西9—11碼(ma)頭，并在此劃設“軍(jun)事專業(ye)區”，以利(li)港區棧埠與后線的整合。預計(ji)2013年6月(yue)完成(cheng)。

此外，臺灣(wan)港(gang)(gang)務公司亦(yi)規劃(hua)將海(hai)軍(jun)艦隊使用(yong)的(de)東5碼(ma)頭收回自用(yong)，以(yi)使基隆港(gang)(gang)所有(you)的(de)軍(jun)用(yong)碼(ma)頭都能遷移至牛(niu)稠港(gang)(gang)軍(jun)事專(zhuan)業區，但軍(jun)方以(yi)東5碼(ma)頭的(de)戰略地(di)位無法取代而(er)拒絕。未來如得以(yi)遷移，該軍(jun)事專(zhuan)業區將擴大至西5碼(ma)頭。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為解決(jue)基隆港(gang)(gang)東岸(an)的聯外運輸而修(xiu)建，于2007年(nian)動工，南段（培德(de)路至(zhi)瑞八公路）預定2012年(nian)底(di)先行啟用，2013年(nian)底(di)北段（基隆港(gang)(gang)至(zhi)培德(de)路）完工后全(quan)線通車。

發展瓶頸與對策

基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)與(yu)基(ji)(ji)隆市(shi)唇齒相(xiang)依，基(ji)(ji)隆市(shi)區(qu)的街廓即沿著(zhu)港(gang)(gang)區(qu)發(fa)展，而早期基(ji)(ji)隆市(shi)民的生計(ji)更是與(yu)基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)息(xi)息(xi)相(xiang)關，昔日廣(guang)布市(shi)區(qu)的“委托行”及酒吧就是一例。但進入1990年代之后，基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)除了(le)要(yao)面(mian)對國內外傳統港(gang)(gang)口(kou)的競爭，還要(yao)應付(fu)中(zhong)國大(da)陸東南各新興港(gang)(gang)口(kou)的快速崛(jue)起。而基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)的港(gang)(gang)區(qu)規模已到(dao)達(da)極限，卻因為(wei)港(gang)(gang)埠用地(di)緊鄰市(shi)區(qu)及山區(qu)而無法(fa)擴建，港(gang)(gang)內大(da)部分碼頭的吃水(shui)深度又(you)無法(fa)停泊巨型(xing)貨(huo)柜輪，導致許多(duo)船只(zhi)被迫彎靠高(gao)雄港(gang)(gang)與(yu)臺中(zhong)港(gang)(gang)。基(ji)(ji)隆港(gang)(gang)的總運量于(yu)1990年代開始衰退(tui)，港(gang)(gang)口(kou)排名(ming)(ming)也在十(shi)(shi)(shi)年內，由(you)世界前十(shi)(shi)(shi)大(da)迅(xun)速跌到(dao)三十(shi)(shi)(shi)名(ming)(ming)以外。

興建新港

基(ji)隆(long)(long)港(gang)于(yu)1980年(nian)代(dai)(dai)，正逢港(gang)埠營(ying)運的(de)高峰期(qi)，當時港(gang)內船席不(bu)足的(de)情形常常發(fa)生(sheng)；基(ji)隆(long)(long)港(gang)務(wu)局于(yu)1980年(nian)代(dai)(dai)中期(qi)，為(wei)了解(jie)決(jue)基(ji)隆(long)(long)港(gang)的(de)擁擠狀(zhuang)況，提出在(zai)(zai)基(ji)隆(long)(long)港(gang)以(yi)(yi)西的(de)外木山海岸(an)興建(jian)(jian)“基(ji)隆(long)(long)超級深水(shui)港(gang)”，即“基(ji)隆(long)(long)新港(gang)”的(de)興建(jian)(jian)計劃(hua)，在(zai)(zai)基(ji)隆(long)(long)港(gang)營(ying)運狀(zhuang)況開(kai)始衰(shuai)弱時，曾被認(ren)為(wei)是(shi)重振基(ji)隆(long)(long)港(gang)營(ying)運的(de)最佳方法，但是(shi)之后(hou)一(yi)直無實際動作。在(zai)(zai)1997年(nian)，交通部以(yi)(yi)建(jian)(jian)設新港(gang)的(de)難度過高、經費太過龐(pang)大等理由，否決(jue)了興建(jian)(jian)新港(gang)的(de)提案，以(yi)(yi)在(zai)(zai)新北(bei)市(shi)(shi)八里區興建(jian)(jian)淡(dan)水(shui)新港(gang)（即今臺北(bei)港(gang)）作為(wei)替代(dai)(dai)方案。此(ci)舉引起了基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)(jie)的(de)不(bu)滿，認(ren)為(wei)此(ci)舉將會封殺了基(ji)隆(long)(long)港(gang)，甚至基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)的(de)未(wei)來發(fa)展。雖然如(ru)此(ci)，基(ji)隆(long)(long)市(shi)(shi)各界(jie)(jie)目前仍未(wei)放棄(qi)興建(jian)(jian)新港(gang)的(de)可(ke)能(neng)。

開放觀光

近(jin)年來，為了提升競爭力，基(ji)隆(long)(long)港(gang)開始轉型為結合觀光、親水性(xing)之(zhi)港(gang)口。港(gang)務局在2002年正式開放港(gang)區觀光，讓游客可(ke)以搭船游覽基(ji)隆(long)(long)的港(gang)埠風(feng)光。另外，為了吸引國際航運業者落(luo)腳，基(ji)隆(long)(long)港(gang)在2003年時設立(li)了自由貿易港(gang)區。

港市合一

“港市合一(yi)”的(de)(de)構想(xiang)在(zai)1970年(nian)(nian)代(dai)時(shi)已經存(cun)在(zai)，在(zai)1989年(nian)(nian)時(shi)已是選舉(ju)政見要點。為(wei)了促進(jin)基隆(long)市港兩方的(de)(de)發展，基隆(long)市各界自1990年(nian)(nian)代(dai)開始積極推動。2001年(nian)(nian)6月28日，港市合一(yi)的(de)(de)專責機(ji)構“基隆(long)港管理委員會”正式成立，由基隆(long)市市長（時(shi)任市長為(wei)李(li)進(jin)勇(yong)）兼任主任委員。但交通部于2002年(nian)(nian)2月21日，函(han)各港管理委員會暫行停止(zhi)委員會運作。