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港口概況

基隆港(KEELUNG)位于臺灣島北端，是臺灣北部海上門戶，重要的海洋漁業基地。北緯25°09′，東經121°44′，地處臺灣省北部的基隆市。港口水深達11.5米。港口三面環山，沿海灣建有 40 余個泊位。港口年吞吐量約3500～4000萬(wan)噸，吞吐(tu)主(zhu)要貨物有糧食(shi)、石油、水泥、木材 、化肥和鋼鐵(tie)等。世界第十大集(ji)裝箱運輸港(gang) ，1990年的(de)吞吐(tu)量為(wei)181萬(wan)標準箱。

基隆港為臺灣北部重要的天然良港，也是海運轉運中心輔助港－－高價值貨物進出口港。以貨柜為主，散貨為輔。是環島航運之主要樞紐港，結合觀光，親水性之港口。港(gang)區各主航道水深10－26米。

歷史沿革

基隆港(gang)(gang)(gang)于(yu)清光緒(xu)12年(nian)（公元1886年(nian)）建港(gang)(gang)(gang)，為(wei)臺灣第(di)(di)(di)二大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)口，世(shi)界(jie)第(di)(di)(di)39大(da)(da)貨柜港(gang)(gang)(gang)﹝2004年(nian)止﹞。是(shi)臺灣北部重要的(de)天然良港(gang)(gang)(gang)，也是(shi)海運轉(zhuan)運中心輔助(zhu)港(gang)(gang)(gang)－－高價值貨物(wu)進(jin)出(chu)口港(gang)(gang)(gang)，環(huan)島航運的(de)主(zhu)(zhu)要樞(shu)紐港(gang)(gang)(gang)。貨運方(fang)面(mian)以(yi)貨柜為(wei)主(zhu)(zhu)，散貨為(wei)輔，并有數艘(sou)國(guo)際性大(da)(da)型郵輪(lun)固定彎靠。已開始轉(zhuan)型為(wei)結合(he)觀光，親水性的(de)港(gang)(gang)(gang)口。為(wei)了促進(jin)基隆市(shi)(shi)港(gang)(gang)(gang)兩方(fang)的(de)發展，正進(jin)行港(gang)(gang)(gang)市(shi)(shi)合(he)一。2001年(nian)6月28日，專責(ze)機構“基隆港(gang)(gang)(gang)管理委員(yuan)會”正式成立(li)，由(you)基隆市(shi)(shi)長(chang)﹝當時市(shi)(shi)長(chang)為(wei)李進(jin)勇﹞兼任(ren)主(zhu)(zhu)任(ren)委員(yuan)。基隆港(gang)(gang)(gang)在60年(nian)代前一直是(shi)臺灣最大(da)(da)的(de)港(gang)(gang)(gang)口，仍是(shi)僅次于(yu)高雄港(gang)(gang)(gang)的(de)臺灣第(di)(di)(di)二大(da)(da)港(gang)(gang)(gang)。

作業條件

基隆港位置處于東經121度44分與北緯25度9分交叉點。港區土地面積（經營土地）189.8公頃，港區水域面積379萬平方米（包括內港98.5萬平方米，八尺門區95.5萬平方米）；港口航道水深20－26米，港區各主航道水(shui)(shui)深(shen)10－26米(mi)(mi)；駁航4艘(sou)(sou)，拖船(chuan)(chuan)20艘(sou)(sou)；錨地共41.2萬平方米(mi)(mi)，可(ke)容船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)5艘(sou)(sou)；浮(fu)筒3個（兩組），5－6號浮(fu)筒長度(du)為200米(mi)(mi)。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重(zhong)吃水(shui)(shui)深(shen)在9.1米(mi)(mi)以下可(ke)系(xi)泊6000－10000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)；6－7號浮(fu)筒長度(du)也為200米(mi)(mi)，船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重(zhong)吃水(shui)(shui)深(shen)在9.4米(mi)(mi)以下可(ke)系(xi)泊10000－15000噸(dun)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)；碼頭(tou)58座（可(ke)容船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)58艘(sou)(sou)），其中營(ying)業(ye)碼頭(tou)40座，長7545米(mi)(mi)。出(chu)港(gang)(gang)貨物以紡織品、化(hua)學(xue)材料(liao)、非金(jin)(jin)屬礦(kuang)(kuang)物制(zhi)品、木材制(zhi)品以及運輸工具為大宗(zong)，進港(gang)(gang)以化(hua)學(xue)材料(liao)、農產品、非金(jin)(jin)屬礦(kuang)(kuang)產品和(he)金(jin)(jin)屬礦(kuang)(kuang)石為大宗(zong)到(dao)2002年，基隆港(gang)(gang)進港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)9085艘(sou)(sou)，總噸(dun)位11901萬噸(dun)；出(chu)港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)9079艘(sou)(sou)，總噸(dun)位11893萬噸(dun)，合計(ji)進出(chu)港(gang)(gang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)18164艘(sou)(sou)，進、出(chu)港(gang)(gang)總噸(dun)位數計(ji)23794萬噸(dun)；貨物吞吐(tu)量(liang)3454萬噸(dun)，貨物裝卸(xie)量(liang)8891萬噸(dun)，集裝箱裝卸(xie)量(liang)為192萬個標(biao)準箱。

游覽圣地

基(ji)(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)位于臺(tai)灣本島(dao)之(zhi)(zhi)(zhi)北端，在(zai)富貴角與(yu)(yu)鼻(bi)頭角中(zhong)間。港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)之(zhi)(zhi)(zhi)東、西、南三(san)面層巒環抱，港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)向(xiang)西北開敞，而(er)向(xiang)西南灣入內港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，成一長(chang)約(yue)(yue)2000公(gong)尺，寬約(yue)(yue)400公(gong)尺之(zhi)(zhi)(zhi)狹長(chang)水道，兼具軍港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)、商港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)多種功(gong)能，為北臺(tai)灣的優(you)良港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)灣。而(er)基(ji)(ji)(ji)隆系位于海(hai)(hai)口(kou)，對於海(hai)(hai)洋則如(ru)呼吸一般熟(shu)悉，來到基(ji)(ji)(ji)隆等(deng)于接受海(hai)(hai)洋的洗禮，走(zou)一趟港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)都之(zhi)(zhi)(zhi)旅，風情(qing)萬種。出基(ji)(ji)(ji)隆火車站首先映入眼簾的即是基(ji)(ji)(ji)隆港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，湛(zhan)藍的海(hai)(hai)水四季與(yu)(yu)基(ji)(ji)(ji)隆人共同生活，在(zai)此駐足可觀看海(hai)(hai)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)風情(qing)，與(yu)(yu)定期由各國駛進之(zhi)(zhi)(zhi)豪華(hua)客(ke)輪(lun)、郵輪(lun)，是談心賞(shang)夜景的最佳去處。

地理交通

基(ji)隆港陸(lu)上交(jiao)通(tong)(tong)有(you)中山高速(su)公(gong)路(lu)、北(bei)(bei)部(bu)第二高速(su)路(lu)、北(bei)(bei)基(ji)公(gong)路(lu)及鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)往臺北(bei)(bei)，并有(you)濱海公(gong)路(lu)通(tong)(tong)往東(dong)部(bu)蘭陽平(ping)原到蘇澳(ao)港，由于臺灣(wan)地(di)區(qu)位(wei)處泛(fan)太(tai)平(ping)洋海運(yun)必經航路(lu)，復加上該港臨近政經中心的臺灣(wan)都會(hui)區(qu)，因此(ci)吸引許多國際定期商輪彎靠該港，成為亞(ya)太(tai)地(di)區(qu)重要(yao)之貨柜港埠 。

港區出入口

一、離開東岸(an)港區路(lu)線：中正路(lu)→忠一路(lu)→孝(xiao)二(er)路(lu)→中山高。

二、進入東岸港區路(lu)線：中山高29號(hao)橋→仁(ren)五路(lu)→愛(ai)三路(lu)→仁(ren)二路(lu)→中正路(lu)。

三(san)、進入(ru)西岸港(gang)區(qu)路線(xian)：麥金(jin)路→基金(jin)一路→5B匝道(dao)（大竿(gan)林隧道(dao)）→西岸聯外(wai)道(dao)路→西岸港(gang)區(qu)。

四、離開西(xi)岸(an)港(gang)區(qu)路線：

1. 前往七堵以(yi)南及(ji)瑞(rui)芳地區(qu)20噸以(yi)上大貨車(che)(che)及(ji)聯(lian)結車(che)(che)一律行駛西(xi)岸聯(lian)外(wai)道(dao)路→北二高。

2. 前往(wang)七(qi)堵(du)以(yi)北地(di)區(qu)20噸以(yi)上大貨(huo)車及聯結(jie)車由西岸港區(qu)→光(guang)華隧道→復旦路(lu)(lu)→中山二、一(yi)路(lu)(lu)→安樂路(lu)(lu)。

發展歷程

基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)在昔(xi)日稱為(wei)“雞(ji)籠港(gang)(gang)”或(huo)“雞(ji)籠灣”。雞(ji)籠港(gang)(gang)在十(shi)七世紀即(ji)有外人足跡，西(xi)班牙人占(zhan)領臺灣時(shi)就(jiu)曾對雞(ji)籠港(gang)(gang)進行(xing)調查(cha)，并(bing)進行(xing)了(le)(le)部分(fen)建設。清治后(hou)期，西(xi)方列強的東來，逐(zhu)漸開啟了(le)(le)雞(ji)籠港(gang)(gang)的發展(zhan)。在光緒12年(1886年)，基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)以淡水附(fu)港(gang)(gang)的名義(yi)正(zheng)式(shi)開放(fang)為(wei)商港(gang)(gang)。當時(shi)就(jiu)任(ren)臺灣巡撫的劉銘(ming)傳(chuan)曾進行(xing)基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)的建港(gang)(gang)規劃，并(bing)委(wei)由當時(shi)的臺灣首(shou)富林維源總辦基(ji)(ji)隆(long)港(gang)(gang)的建港(gang)(gang)事宜，也將當時(shi)興建中(zhong)的縱貫鐵路(lu)分(fen)出支(zhi)線至港(gang)(gang)區；但后(hou)來建港(gang)(gang)工程因劉銘(ming)傳(chuan)的離職而(er)未全面(mian)實(shi)行(xing)，主要設施中(zhong)只(zhi)完成一(yi)座陸(lu)海聯運(yun)碼頭。

日治(zhi)時(shi)代，日本(ben)(ben)(ben)當(dang)局計劃將基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)建(jian)設(she)成為臺(tai)灣與日本(ben)(ben)(ben)本(ben)(ben)(ben)土的(de)聯絡門戶，故基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)正(zheng)式開始(shi)進行大(da)規模的(de)建(jian)設(she)，也(ye)(ye)就是從1899年(nian)到1944年(nian)間共五期的(de)基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)程（第(di)五期工(gong)(gong)程因二戰爆發(fa)而未全部完(wan)工(gong)(gong)），清除了(le)原本(ben)(ben)(ben)密布內(nei)港(gang)(gang)區內(nei)的(de)礁石，并在外港(gang)(gang)陸續整建(jian)了(le)大(da)型(xing)造(zao)船(chuan)廠及軍港(gang)(gang)、漁港(gang)(gang)區等設(she)施，從碼頭貨棧(zhan)到港(gang)(gang)區鐵(tie)路系統(tong)皆相當(dang)完(wan)備。這五期的(de)筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)程，不(bu)但奠定了(le)日后基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)的(de)發(fa)展基(ji)(ji)礎，也(ye)(ye)使基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)在1970年(nian)代前穩坐(zuo)臺(tai)灣第(di)一大(da)港(gang)(gang)寶座。較特別的(de)是，基(ji)(ji)隆(long)(long)(long)港(gang)(gang)的(de)筑港(gang)(gang)工(gong)(gong)程并不(bu)由政府行政系統(tong)負責(ze)，而是由日本(ben)(ben)(ben)軍方主導，并被列為日本(ben)(ben)(ben)海(hai)軍列管軍港(gang)(gang)之一。

基(ji)隆港(gang)原由(you)(you)其所在(zai)的(de)(de)臺北州設立“港(gang)務部(bu)(bu)”來管(guan)理(li)，并(bing)由(you)(you)臺灣(wan)總督(du)府交通局(ju)海務部(bu)(bu)監督(du)，1941年太(tai)平洋戰(zhan)(zhan)爭爆發后，改由(you)(you)直屬于臺灣(wan)總督(du)府的(de)(de)基(ji)隆港(gang)務局(ju)負(fu)責。基(ji)隆港(gang)由(you)(you)于當時臺灣(wan)主要(yao)物(wu)資吞吐港(gang)及(ji)海軍基(ji)地的(de)(de)地位，在(zai)大戰(zhan)(zhan)末期首(shou)當其沖(chong)，成(cheng)為美軍轟炸(zha)的(de)(de)首(shou)要(yao)目(mu)標(biao)。港(gang)埠設施及(ji)港(gang)內停泊船只皆(jie)毀損嚴(yan)重，港(gang)區幾成(cheng)廢墟。

1945年(nian)，臺灣(wan)(wan)歸屬中華民國，續設(she)(she)基隆(long)港(gang)務局，隸屬于臺灣(wan)(wan)省政府交通處。港(gang)務局改組時以打撈港(gang)內一百(bai)多艘(sou)沉船及(ji)(ji)復建(jian)碼頭、橋梁、船渠(qu)、船塢、運河(he)、防波堤、修(xiu)理場及(ji)(ji)倉庫等(deng)原有設(she)(she)施為主，1953年(nian)以后才開始(shi)增(zeng)設(she)(she)港(gang)埠(bu)設(she)(she)施，如增(zeng)建(jian)西29、30號(hao)碼頭、漁港(gang)區突(tu)堤碼頭、興建(jian)通棧(zhan)倉庫等(deng)，并填筑(zhu)大沙灣(wan)(wan)海水浴場以興建(jian)船渠(qu)。

復建(jian)(jian)完(wan)成(cheng)之后(hou)，基(ji)(ji)隆港開(kai)始快速(su)發展(zhan)。1961年(nian)至1974年(nian)間(jian)，港務局改(gai)建(jian)(jian)內(nei)港設施，并開(kai)始在(zai)外港及東岸(an)(an)興筑(zhu)碼頭(tou)。1974年(nian)至1981年(nian)間(jian)開(kai)始積極擴建(jian)(jian)外港，并先(xian)后(hou)興建(jian)(jian)兩座大(da)型突堤碼頭(tou)，以消除內(nei)港瓶頸及島內(nei)成(cheng)長的(de)運輸需求；連(lian)接港區及高速(su)公路(lu)的(de)東岸(an)(an)、西(xi)岸(an)(an)高架(jia)橋也(ye)興建(jian)(jian)于同(tong)時期。1982年(nian)至1992年(nian)，為因應貨(huo)柜(ju)運輸時代(dai)的(de)來臨，以改(gai)建(jian)(jian)及增建(jian)(jian)貨(huo)柜(ju)碼頭(tou)為主。基(ji)(ji)隆港的(de)營運量在(zai)1980年(nian)代(dai)到(dao)達高峰，到(dao)了1984年(nian)，基(ji)(ji)隆港更成(cheng)為世界第(di)七大(da)貨(huo)柜(ju)港。

發展(zhan)至今(jin)，基隆港(gang)(gang)的碼(ma)頭(tou)總(zong)數從日治時期全(quan)坐落在(zai)西岸的18座，擴增為現在(zai)的57座（西岸37座、東岸20座）。民(min)國95年（2006年）年度全(quan)中華民(min)國關稅(shui)總(zong)收(shou)入之(zhi)中，經基隆港(gang)(gang)之(zhi)收(shou)入為新臺幣821億(yi)余元，占總(zong)收(shou)入之(zhi)60.54%，足見基隆港(gang)(gang)在(zai)臺灣經濟體系(xi)的重要地位。

因(yin)臺(tai)中港(gang)2009年(nian)貨物裝卸(xie)量與吞吐量已超越(yue)基隆港(gang)，成為臺(tai)灣第(di)二大國(guo)(guo)際港(gang)，而(er)基隆港(gang)則成為臺(tai)灣第(di)三大國(guo)(guo)際港(gang)。

基隆(long)(long)港的營運機構(gou)為(wei)臺灣港務(wu)(wu)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)基隆(long)(long)港務(wu)(wu)分公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。其前身(shen)為(wei)基隆(long)(long)港務(wu)(wu)局(ju)，最初(chu)為(wei)臺灣省(sheng)政府附屬之事業機構(gou)，1999年(nian)精省(sheng)后(hou)改(gai)隸(li)中華民國(guo)(guo)交通部(bu)；2012年(nian)行(xing)政院組織再造(zao)實(shi)施后(hou)，中華民國(guo)(guo)交通部(bu)于同(tong)年(nian)3月1日(ri)起實(shi)施“政企分離”之航(hang)港管理作法，將(jiang)各港務(wu)(wu)局(ju)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)化(hua)合(he)并(bing)成立國(guo)(guo)營之“臺灣港務(wu)(wu)公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)”，原(yuan)基隆(long)(long)港務(wu)(wu)局(ju)則改(gai)制為(wei)基隆(long)(long)港務(wu)(wu)分公(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。

未來展望

由(you)于現有港(gang)區(qu)短期內無法擴建，為(wei)了(le)因應臺(tai)北(bei)港(gang)將(jiang)對(dui)基隆(long)港(gang)的(de)(de)貨運(yun)(yun)業務(wu)造成(cheng)的(de)(de)威(wei)脅、與(yu)(yu)鄰(lin)近國家港(gang)口的(de)(de)競爭，以(yi)及兩岸(an)三通后(hou)所帶(dai)來的(de)(de)客(ke)(ke)運(yun)(yun)榮景，基隆(long)港(gang)將(jiang)從原本偏重(zhong)貨物運(yun)(yun)輸，轉型成(cheng)為(wei)客(ke)(ke)運(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)并重(zhong)的(de)(de)“加值(zhi)型物流港(gang)”。未(wei)來基隆(long)港(gang)將(jiang)朝向(xiang)“東客(ke)(ke)西(xi)貨”的(de)(de)方向(xiang)來發(fa)展，東岸(an)以(yi)客(ke)(ke)運(yun)(yun)與(yu)(yu)觀光游憩為(wei)主(zhu)，西(xi)岸(an)則繼續作為(wei)貨運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸的(de)(de)基地；而配合(he)基隆(long)市(shi)中心的(de)(de)都市(shi)更新計劃(hua)，未(wei)來基隆(long)港(gang)部分碼頭的(de)(de)功能將(jiang)進行調整，港(gang)區(qu)部分后(hou)線區(qu)域也將(jiang)開(kai)放商業開(kai)發(fa)，以(yi)達致基隆(long)港(gang)、市(shi)發(fa)展之雙贏。

市中心港區開發計劃

基(ji)隆港(gang)南岸(an)(an)的(de)港(gang)區（東4碼(ma)頭(tou)—西(xi)(xi)4碼(ma)頭(tou)之(zhi)間）鄰(lin)近市(shi)中心(xin)，為(wei)(wei)配合(he)(he)基(ji)隆市(shi)政府推動的(de)基(ji)隆火(huo)車站暨西(xi)(xi)二西(xi)(xi)三碼(ma)頭(tou)都市(shi)更新案，鄰(lin)近基(ji)隆車站的(de)小艇(ting)碼(ma)頭(tou)、西(xi)(xi)1碼(ma)頭(tou)、西(xi)(xi)1B碼(ma)頭(tou)的(de)后線將解除管制，成(cheng)為(wei)(wei)向(xiang)公(gong)眾開放的(de)水岸(an)(an)廣(guang)場（碼(ma)頭(tou)岸(an)(an)線仍(reng)繼續維持現有功能(neng)）。而西(xi)(xi)2—西(xi)(xi)4碼(ma)頭(tou)將配合(he)(he)此(ci)都更案改造成(cheng)為(wei)(wei)“客運(yun)專區”，并新建容納(na)客運(yun)航廈、港(gang)務機構合(he)(he)署(shu)辦公(gong)之(zhi)新港(gang)務大樓(lou)，預計(ji)2016年(nian)完工后將成(cheng)為(wei)(wei)基(ji)隆港(gang)新地標。至于東2—東4碼(ma)頭(tou)，則(ze)規劃成(cheng)為(wei)(wei)國際郵輪基(ji)地，并引進民(min)間資(zi)金(jin)來(lai)開發(fa)。

牛稠港軍事專業區

中華民(min)國國防(fang)部已在(zai)2011年(nian)6月(yue)同意將軍(jun)方原有在(zai)基隆港西岸呈(cheng)分(fen)散狀的(de)5處軍(jun)用碼頭(tou)，集中至牛稠港水域的(de)西9—11碼頭(tou)，并在(zai)此劃設(she)“軍(jun)事(shi)專(zhuan)業(ye)區”，以利港區棧埠與(yu)后線的(de)整合。預(yu)計2013年(nian)6月(yue)完成。

此外，臺灣(wan)港(gang)務公司亦規劃將海軍(jun)艦(jian)隊(dui)使(shi)用的(de)東5碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)收回自用，以(yi)使(shi)基隆(long)港(gang)所有(you)的(de)軍(jun)用碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)都能(neng)遷移至(zhi)牛稠港(gang)軍(jun)事(shi)專業(ye)區，但軍(jun)方以(yi)東5碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)的(de)戰略地位(wei)無法取代而拒絕。未(wei)來如(ru)得(de)以(yi)遷移，該軍(jun)事(shi)專業(ye)區將擴大至(zhi)西5碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)。

基隆港東岸聯外道路新建工程計劃

為解決基隆港東岸(an)的聯外運輸而修建，于2007年動工，南(nan)段(duan)(duan)（培德路至(zhi)瑞八公(gong)路）預定(ding)2012年底(di)先行啟用，2013年底(di)北段(duan)(duan)（基隆港至(zhi)培德路）完工后全線通車。

發展瓶頸與對策

基隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)與基隆(long)(long)市(shi)唇(chun)齒相依，基隆(long)(long)市(shi)區(qu)(qu)的(de)(de)街廓即沿著港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)發展，而早期基隆(long)(long)市(shi)民的(de)(de)生計(ji)更是與基隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)息息相關，昔日廣布市(shi)區(qu)(qu)的(de)(de)“委托行”及(ji)(ji)酒吧就(jiu)是一例。但進入(ru)1990年(nian)代之后，基隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)除(chu)了要(yao)面對國內(nei)外(wai)傳統港(gang)(gang)(gang)(gang)口的(de)(de)競(jing)爭，還要(yao)應付中國大陸東南(nan)各新興港(gang)(gang)(gang)(gang)口的(de)(de)快(kuai)速崛起。而基隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)區(qu)(qu)規模(mo)已到達極(ji)限，卻因為(wei)港(gang)(gang)(gang)(gang)埠用地緊鄰市(shi)區(qu)(qu)及(ji)(ji)山區(qu)(qu)而無法擴(kuo)建，港(gang)(gang)(gang)(gang)內(nei)大部分碼頭(tou)的(de)(de)吃水深度又無法停泊巨型貨柜輪，導致許多船只被迫(po)彎靠高(gao)雄港(gang)(gang)(gang)(gang)與臺(tai)中港(gang)(gang)(gang)(gang)。基隆(long)(long)港(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)(de)總運量于1990年(nian)代開始衰退，港(gang)(gang)(gang)(gang)口排名也在十(shi)年(nian)內(nei)，由(you)世界前十(shi)大迅速跌到三十(shi)名以外(wai)。

興建新港

基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)于1980年代，正逢港(gang)(gang)埠(bu)營(ying)(ying)運的(de)(de)(de)高(gao)(gao)峰期(qi)，當時港(gang)(gang)內(nei)船席不足的(de)(de)(de)情形常(chang)常(chang)發生(sheng)；基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)務局于1980年代中期(qi)，為(wei)了(le)(le)(le)解決(jue)基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)擁(yong)擠狀況，提出在基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)以西的(de)(de)(de)外木山海岸興(xing)(xing)建“基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)超級深水港(gang)(gang)”，即(ji)“基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)新港(gang)(gang)”的(de)(de)(de)興(xing)(xing)建計劃(hua)，在基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)營(ying)(ying)運狀況開始衰弱時，曾被認為(wei)是重振基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)營(ying)(ying)運的(de)(de)(de)最(zui)佳方法，但是之后一直(zhi)無實(shi)際動作(zuo)。在1997年，交通部以建設新港(gang)(gang)的(de)(de)(de)難度過(guo)高(gao)(gao)、經費(fei)太過(guo)龐大(da)等理由，否決(jue)了(le)(le)(le)興(xing)(xing)建新港(gang)(gang)的(de)(de)(de)提案，以在新北市(shi)八里區(qu)興(xing)(xing)建淡(dan)水新港(gang)(gang)（即(ji)今臺北港(gang)(gang)）作(zuo)為(wei)替代方案。此舉引起(qi)了(le)(le)(le)基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市(shi)各(ge)界的(de)(de)(de)不滿，認為(wei)此舉將會封殺了(le)(le)(le)基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)港(gang)(gang)，甚(shen)至基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市(shi)的(de)(de)(de)未來(lai)發展。雖然(ran)如(ru)此，基(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隆(long)(long)(long)(long)市(shi)各(ge)界目前(qian)仍(reng)未放棄興(xing)(xing)建新港(gang)(gang)的(de)(de)(de)可能。

開放觀光

近年來(lai)，為了提升競爭(zheng)力，基隆港(gang)開始轉(zhuan)型為結合觀光(guang)、親水性之港(gang)口。港(gang)務(wu)局在2002年正式開放港(gang)區觀光(guang)，讓游客可以搭船游覽基隆的港(gang)埠風光(guang)。另外，為了吸引國際航運業者(zhe)落腳，基隆港(gang)在2003年時設立了自由貿易港(gang)區。

港市合一

“港(gang)市(shi)(shi)合(he)一”的構(gou)想(xiang)在(zai)1970年(nian)(nian)代時已經存在(zai)，在(zai)1989年(nian)(nian)時已是選舉政見(jian)要點(dian)。為了促進基隆市(shi)(shi)港(gang)兩方(fang)的發(fa)展(zhan)，基隆市(shi)(shi)各界自1990年(nian)(nian)代開始積極推動。2001年(nian)(nian)6月28日(ri)，港(gang)市(shi)(shi)合(he)一的專(zhuan)責機(ji)構(gou)“基隆港(gang)管(guan)理委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會”正式(shi)成立，由基隆市(shi)(shi)市(shi)(shi)長（時任(ren)市(shi)(shi)長為李進勇）兼任(ren)主任(ren)委(wei)(wei)(wei)員(yuan)。但交通部(bu)于(yu)2002年(nian)(nian)2月21日(ri)，函各港(gang)管(guan)理委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會暫行(xing)停止委(wei)(wei)(wei)員(yuan)會運(yun)作。