寧波舟山港由寧波港、舟山港合并重組而來，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口；舟山是中國較大的海水產品生產、加工、銷售基地，舟山港是長江三角洲綜合運輸網的重要節點。寧波舟山港已成為世界重要的集裝箱遠洋干線港、國內重要的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，也是國家的主樞紐港之一。

上海港是中國上海市港口，前通中國南北沿海和世界大洋，后貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域；其主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國。上海港口經營業務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯運、中轉服務以及水路客運服務等。

唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分；河北省、北京市、華北及西北部分地區經濟發展和對外開放的重要窗口之一；唐山市經濟社會發展的重要依托；曹妃甸循環經濟示范區、唐山海港經濟開發區開發建設的重要基礎設施及戰略資源。唐山港毗鄰京津冀城市群，曹妃甸距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。2016年唐山港貨物吞吐量達52013.42萬噸。

新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。2015年新加坡港完成集裝箱吞吐量達3092.23萬標箱。

蘇州組合港地處長江入海口的咽喉地帶，背靠經濟發達的蘇、錫、常地區，東南緊鄰上海，由原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港張家港港區、常熟港區和太倉港區。江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依托，是長江中上游地區和西部大開發的重要平臺，是江海河聯運，內外貿貨物運輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性港口。2016年江蘇港口貨物吞吐達24.1億噸。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。2016年青島港貨物吞吐量達51337.54萬噸。

天津港，也稱天津新港(Xingang, China)，位于中華人民共和國天津市海河入海口，處于京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復試航道在天津港正式通航。2016年天津港港口貨物吞吐量達55124.39萬噸。

鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一，港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

釜山港是韓國最大的港口，是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。韓國船主協會表示，2005年韓國釜山港集裝箱的吞吐量為11840445TEU（20英尺標準箱），和04年的11491968TEU相比增3%。工業僅次于首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等，其中機械工業尤為發達，而造船、輪胎生產居韓國首位，水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場約28km。

大連港始建于1899年，是東北地區最重要的綜合性外貿口岸，是次于寧波-舟山、上海、天津、廣州、蘇州、青島、唐山的全國第八大海港，同時貨物總吞吐量世界排名第十位。大連港是中國東北較為重要的集裝箱樞紐港，擁有國際國內集裝箱航線74條，航班密度為300多班/月；其具備裝卸貯存、中轉換裝、多式聯運、運輸代理、通訊信息和生活服務等6項功能，在東北港口群體中處于樞紐和主導的地位。

營口港地理坐標為東經122°06′00″,北緯40°17′42″，是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。營口港由營口港務股份有限公司（以下簡稱公司或本公司）經營，下轄營口港區、鲅魚圈港區、仙人島港區、盤錦港區、海洋紅港區、綏中石河港區和葫蘆島柳條溝港區。營口港已同50多個國家和地區140多個港口建立了航運業務關系。2016年營口港貨物吞吐量達35217.13萬噸。

迪拜港位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。與1981年新建的米納杰貝勒阿里港（MINA JEBEL ALI）同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。迪拜港口在世界港口行業比較有聞名，該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。主要工業有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。2015年迪拜港完成集裝箱吞吐量達1559萬標箱。

安特衛普港位于安特衛普市的北側，是比利時最大的海港。安特衛普港腹地廣闊，港區擁有鐵路網長度960km，公路網長度276.5km，分別連接歐洲的鐵路網和高速公路網。安特衛普港經斯凱爾特河通向北海，港址河段受潮汐影響，潮差4.5~5m，共有6座進港船閘。安特衛普港現有港區主要分布在斯凱爾特河右岸，碼頭泊位多數布置在挖入式港池內。

赫爾辛基港位于芬蘭南部沿海芬蘭灣的北岸，是芬蘭最大的港口，它擔負著芬蘭對外貿易貨運量的50%左右。赫爾辛基港的夏季比較短，但是日照時間長，最長的一天可達20個小時，因此赫爾辛基被稱為日不落都市。本港港外有小島作屏障，是天然良港，該港以西港區為最大，它負責來往于瑞典、挪威、波蘭、法國和英國的集裝箱和掛車班輪的裝卸，也為航程更遠的雜貨班輪進行裝卸。

悉尼港，又稱杰克遜港，東臨太平洋，西面20公里為巴拉瑪特河（Parramatta River），南北兩面是悉尼最繁華的中心地帶。悉尼港的環形碼頭（Circular Quay）是渡船和游船的離岸中心地，人們可以選擇各種檔次和航程的渡船、游船，來欣賞悉尼這一世界最大自然海港的美麗景色。港灣總面積為55平方公里，口小灣大，是世界上著名的天然良港，也是澳大利亞進口物資的主要集散地。

葵涌貨柜碼頭位于香港葵青區醉酒灣，是香港最主要的貨柜(集裝箱)物流處理中心，是全世界第二大吞吐量的貨柜港口。葵涌貨柜碼頭占地龐大，由葵涌，青衣伸延至昂船洲一帶，共有九個貨柜碼頭，泊位共有24個，占地區279公頃，可停泊最大型的貨柜船。碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨柜單位，2004年，葵涌貨柜碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨柜單位。1992年至2004年，香港都是全球最繁忙的貨柜港口。