芒果视频下载

釜山港位于(yu)(yu)韓(han)國(guo)(guo)（全稱：大(da)韓(han)民國(guo)(guo)REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕(bin)朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓(han)國(guo)(guo)最大(da)的(de)港口，也是世界第六大(da)集裝箱港。始建于(yu)(yu)1876年，在(zai)(zai)20世紀(ji)初由于(yu)(yu)京(jing)釜鐵路的(de)通車(che)(che)而迅速發(fa)展起來。它(ta)是韓(han)國(guo)(guo)海陸空交(jiao)通的(de)樞紐，又(you)是金融和商(shang)業(ye)(ye)中心，在(zai)(zai)韓(han)國(guo)(guo)的(de)對外貿易中發(fa)揮重(zhong)要作用。工業(ye)(ye)僅次于(yu)(yu)首(shou)(shou)爾，有(you)紡織(zhi)、汽車(che)(che)輪胎(tai)、石(shi)油(you)加工、機械、化(hua)工、食品(pin)、木材加工、水產品(pin)加工、造船和汽車(che)(che)等，其(qi)中機械工業(ye)(ye)尤為發(fa)達(da)，而造船、輪胎(tai)生產居韓(han)國(guo)(guo)首(shou)(shou)位，水產品(pin)的(de)出口在(zai)(zai)出口貿易中占有(you)重(zhong)要位置(zhi)。港口距機場約28km。

基本概況

釜 山

港口(kou)英文(wen)名：BUSAN

港(gang)口性質：海(hai)峽港(gang)、基本港(gang)（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨地：129°05′00E，35°05′30N

泊位(wei)吃(chi)水：17M

航線：東亞(ya)，中國遠洋運輸公司(si)(si)（COSCO）及丹(dan)麥馬士基航運公司(si)(si)（MAERSK）均有班(ban)輪直(zhi)掛(gua)本港。

五(wu)(wu)六島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)位于釜山南區(qu)的(de)一端，每天隨潮水漲退情況不同(tong)會露(lu)出五(wu)(wu)個(ge)或(huo)六個(ge)小島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，系釜山市(shi)的(de)受保護(hu)自(zi)然(ran)區(qu)。該島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)巖(yan)石島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，由(you)兩部分組成(cheng)。從陸地延伸的(de)五(wu)(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)中除燈塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)外都(dou)是(shi)無人居住的(de)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)嶼(yu)。這(zhe)五(wu)(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)分別是(shi)雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹(ying)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(37m)、牡(mu)蠣島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(68m)、燈塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(28m)，其中雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)也(ye)(ye)稱(cheng)為盾牌(pai)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和松島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)下部幾乎相連，漲潮時看(kan)起來就(jiu)是(shi)一個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，而退潮時就(jiu)成(cheng)為兩個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)名字大(da)概也(ye)(ye)正(zheng)是(shi)來自(zi)于這(zhe)種自(zi)然(ran)現象。五(wu)(wu)六島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)進入釜山港的(de)各種船只必經(jing)之地，因此也(ye)(ye)是(shi)釜山港的(de)象征(zheng)。

氣候條件

釜山(shan)港屬(shu)溫(wen)帶季(ji)風氣(qi)候，年平(ping)均氣(qi)溫(wen)夏季(ji)為29~31℃，冬季(ji)為 7~9℃，全(quan)年平(ping)均降(jiang)雨量約(yue)1500mm，屬(shu)正(zheng)規半日潮港，潮差不大(da)(da)，大(da)(da)汛(xun)時不超(chao)過1.2m，小汛(xun)時僅0.3m。裝(zhuang)(zhuang)卸設備有(you)各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝(zhuang)(zhuang)箱吊、浮(fu)吊、皮帶輸(shu)送機(ji)、裝(zhuang)(zhuang)船(chuan)機(ji)及(ji)滾裝(zhuang)(zhuang)設施等，其中(zhong)浮(fu)吊最大(da)(da)起重能力達100噸。拖船(chuan)的(de)功率最大(da)(da)達2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)效率：煤(mei)每(mei)小時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)600噸，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)雜(za)貨每(mei)天1000噸。韓(han)國海上(shang)進出口貨物的(de)年增長率達20%左右，幾乎(hu)全部(bu)由釜山港進出。該港的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼頭起(qi)著骨干作用，它(ta)有大(da)型(xing)(xing)龍門式集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)橋(qiao)，碼頭面積達63萬(wan)平方米(mi)。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱堆場面積達38萬(wan)平方米(mi)。這(zhe)里(li)每(mei)年停靠約2000艘(sou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)，包括(kuo)自700~800TEU型(xing)(xing)船(chuan)，大(da)到3000TEU的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)。碼頭可同時為4艘(sou)5萬(wan)載重(zhong)噸的(de)大(da)型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)進行裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)作業。

在(zai)全(quan)年無休假日的情(qing)況下，即全(quan)年不中斷的24小時作業(ye)(ye)，每天平均要(yao)裝卸4~5艘(sou)集(ji)裝箱船。1994年集(ji)裝箱吞吐(tu)量達375萬TEU，比1993年增(zeng)長22.1%。港口(kou)主要(yao)出口(kou)貨物(wu)為工業(ye)(ye)機械、水產品、電(dian)子(zi)、石化(hua)產品、紡織品等，進口(kou)貨物(wu)主要(yao)有原(yuan)油、糧食(shi)、煤、焦炭(tan)、原(yuan)棉、原(yuan)糖、鋁、原(yuan)木(mu)及(ji)化(hua)學原(yuan)漿等。在(zai)節假日中，如果(guo)有特殊情(qing)況可(ke)提前申請加班。該港能承接各種船舶修理，最大(da)干船塢(wu)可(ke)容納(na)15萬載重噸的船舶。

港口建設

韓(han)(han)(han)國政府(fu)近期舉行部長級會議(yi)，專門針對韓(han)(han)(han)國釜山(shan)港(gang)未來發展(zhan)制定了一項耗資242億港(gang)元（約2.9萬(wan)億韓(han)(han)(han)元）的船(chuan)舶保(bao)證金(jin)計劃，通(tong)過(guo)低息貸款(kuan)給韓(han)(han)(han)國船(chuan)東擴充船(chuan)隊(dui)，發展(zhan)支線(xian)班輪運(yun)輸，并(bing)構思透過(guo)釜山(shan)港(gang)與中(zhong)國北方沿海二線(xian)港(gang)口合作(zuo)或簽定協議(yi)，開辦(ban)支線(xian)中(zhong)轉貨(huo)箱(xiang)定期航線(xian)，以(yi)「蝕頭賺尾(wei)」方式爭奪中(zhong)國北方腹地(di)貨(huo)源，再通(tong)過(guo)釜山(shan)港(gang)遠洋線(xian)轉口世(shi)界各(ge)地(di)。

韓政府出資242億

這套(tao)別出心(xin)裁的(de)構思是在本月二日由韓國負責經(jing)濟的(de)副總理兼(jian)財經(jing)部長權五奎(kui)，在經(jing)濟政策(ce)調(diao)整會上(shang)確立的(de)「國際海上(shang)物(wu)流服(fu)務產業競(jing)爭力強化」方案。

韓(han)(han)國(guo)政府(fu)表示(shi)，韓(han)(han)國(guo)海上物流產業(ye)的(de)(de)最大問題(ti)是由于中國(guo)大力擴充設施，使(shi)韓(han)(han)國(guo)港(gang)口(kou)的(de)(de)轉(zhuan)載(zai)物流量增加勢頭放緩(huan)，以(yi)及(ji)中國(guo)船公(gong)司(si)的(de)(de)飛速發(fa)展，給韓(han)(han)國(guo)船公(gong)司(si)帶來的(de)(de)危機(ji)。政府(fu)為了增加經過韓(han)(han)國(guo)港(gang)口(kou)的(de)(de)轉(zhuan)運(yun)量，計劃在(zai)釜(fu)山(shan)和光陽(yang)港(gang)轉(zhuan)運(yun)從中國(guo)山(shan)東省煙臺、威海、秦皇島、連云港(gang)和南京以(yi)及(ji)日本(ben)新潟等中小(xiao)型港(gang)口(kou)運(yun)往歐(ou)美的(de)(de)貨物。這(zhe)些港(gang)口(kou)規(gui)模小(xiao)，遠洋航線不足。

政府(fu)預測，如果增加中小型集裝箱(xiang)船──供給船和(he)(he)倉(cang)儲設施，便可(ke)以同(tong)中國和(he)(he)日本(ben)的(de)(de)(de)2家(jia)中小型港(gang)口(kou)(kou)簽訂轉運(yun)(yun)港(gang)定為釜山(shan)和(he)(he)光陽(yang)港(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)(de)合作協議。海(hai)洋(yang)部負責(ze)人就此表示，中國和(he)(he)日本(ben)的(de)(de)(de)一些中小型港(gang)口(kou)(kou)因為本(ben)國的(de)(de)(de)貨物(wu)(wu)大部分集中在青島(dao)和(he)(he)上海(hai)以及神戶和(he)(he)東京，所以為了維(wei)持港(gang)口(kou)(kou)功能(neng)，非常希望通過韓國釜山(shan)或光陽(yang)運(yun)(yun)輸遠(yuan)洋(yang)貨物(wu)(wu)。如果同(tong)中國的(de)(de)(de)4至5家(jia)中小型港(gang)口(kou)(kou)和(he)(he)日本(ben)的(de)(de)(de)2至3家(jia)中小型港(gang)口(kou)(kou)建立合作關系，到(dao)2011年可(ke)以確保200萬箱(xiang)轉運(yun)(yun)貨物(wu)(wu)。

為強(qiang)化(hua)釜(fu)山(shan)港的(de)(de)功(gong)能和(he)作用，韓國(guo)在制定(ding)新政策之時，撤換(huan)已任三年的(de)(de)釜(fu)山(shan)港務(wu)局首任總經理秋俊錫(xi)，由李甲淑接任。他(ta)在一月(yue)二十三日就任致詞(ci)時，表(biao)達了對港口未來(lai)的(de)(de)發展方針。他(ta)表(biao)示，釜(fu)山(shan)港所面(mian)臨的(de)(de)重(zhong)重(zhong)困難和(he)未解決的(de)(de)眾多問(wen)題，使其感到極(ji)大的(de)(de)壓力，全(quan)世界的(de)(de)港口都處在變化(hua)當中(zhong)，釜(fu)山(shan)港也不例外。

他直截了當指出，中(zhong)國(guo)對各港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)進(jin)行(xing)大規模投資，不(bu)僅上海(hai)港(gang)(gang)(gang)和深(shen)圳(zhen)港(gang)(gang)(gang)的吞吐量已經超越釜(fu)(fu)山港(gang)(gang)(gang)，而且青島港(gang)(gang)(gang)和天津(jin)港(gang)(gang)(gang)等(deng)也逐漸成為威脅(xie)釜(fu)(fu)山港(gang)(gang)(gang)地位的競爭港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)。此(ci)外(wai)，針對中(zhong)國(guo)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)的迅速崛起，香(xiang)港(gang)(gang)(gang)、臺灣、日本等(deng)周邊國(guo)家與地區采取的應(ying)對措(cuo)施也同樣不(bu)容忽視。

釜(fu)山港(gang)(gang)一方(fang)面與(yu)仁川港(gang)(gang)、光陽港(gang)(gang)、平(ping)澤港(gang)(gang)等港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)圍繞本國進(jin)(jin)出口(kou)(kou)(kou)貨物進(jin)(jin)行(xing)激烈的(de)競(jing)爭，另一方(fang)面不(bu)經(jing)由釜(fu)山港(gang)(gang)而直(zhi)接與(yu)中(zhong)國和(he)日本各(ge)港(gang)(gang)口(kou)(kou)(kou)連接的(de)貨柜船數(shu)量逐(zhu)漸增加，這(zhe)使(shi)釜(fu)山港(gang)(gang)招攬大規模的(de)中(zhong)轉貨物帶(dai)來不(bu)少困(kun)難。

提高港(gang)(gang)口(kou)競(jing)爭力不再是選擇(ze)性問題，而(er)是左右韓國未來的重大問題，釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)正面臨著許多(duo)問題，要及時完善(shan)新(xin)港(gang)(gang)建設等港(gang)(gang)口(kou)基礎設施(shi)，盡早(zao)建立(li)綜合物流管理系(xi)統，透過建立(li)腹地(di)物流園區，使(shi)釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)發(fa)展(zhan)成(cheng)創造增(zeng)值貨(huo)物的港(gang)(gang)口(kou)。利用(yong)先進信(xin)息科技給客戶提供更為差(cha)異化服務，推進北港(gang)(gang)再開發(fa)，使(shi)釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)重新(xin)做到貨(huo)物、人和自然相協(xie)調發(fa)展(zhan)。