芒果视频下载

釜山(shan)港(gang)(gang)(gang)位于(yu)(yu)韓國（全稱：大韓民國REPUBLIC OF KOREA）東(dong)南(nan)沿海，東(dong)南(nan)瀕朝鮮（KOREA）海峽(xia)，西臨(lin)洛(luo)東(dong)（NAKTONG）江(jiang)，與日本對(dui)馬(ma)（TSUSHIMA）島相峙，是韓國最大的(de)(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)，也是世界(jie)第六大集裝箱港(gang)(gang)(gang)。始建于(yu)(yu)1876年(nian)，在(zai)20世紀初由于(yu)(yu)京釜鐵路的(de)(de)通(tong)車而迅速發(fa)(fa)展(zhan)起來。它是韓國海陸空交(jiao)通(tong)的(de)(de)樞紐，又是金融和(he)商業中(zhong)(zhong)心，在(zai)韓國的(de)(de)對(dui)外貿易(yi)中(zhong)(zhong)發(fa)(fa)揮重(zhong)要(yao)作用。工(gong)業僅次于(yu)(yu)首爾，有紡織、汽車輪胎、石油加(jia)(jia)工(gong)、機(ji)械(xie)、化工(gong)、食品、木(mu)材加(jia)(jia)工(gong)、水(shui)產品加(jia)(jia)工(gong)、造(zao)船(chuan)和(he)汽車等，其中(zhong)(zhong)機(ji)械(xie)工(gong)業尤為發(fa)(fa)達，而造(zao)船(chuan)、輪胎生產居韓國首位，水(shui)產品的(de)(de)出(chu)(chu)口(kou)在(zai)出(chu)(chu)口(kou)貿易(yi)中(zhong)(zhong)占有重(zhong)要(yao)位置。港(gang)(gang)(gang)口(kou)距機(ji)場約28km。

基本概況

釜 山

港口英文名(ming)：BUSAN

港口(kou)性(xing)質：海峽港、基(ji)本港（C、M）

經緯(wei)度：129°02′E，35°06′N

錨(mao)地(di)：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水(shui)：17M

航線：東(dong)亞，中國遠洋運輸(shu)公(gong)司（COSCO）及丹麥(mai)馬(ma)士基航運公(gong)司（MAERSK）均(jun)有班輪直掛本港(gang)。

五(wu)六(liu)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)位于(yu)釜山(shan)(shan)南區(qu)的(de)一(yi)端，每天隨潮(chao)(chao)水漲(zhang)退情況不同會露出五(wu)個或六(liu)個小(xiao)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，系釜山(shan)(shan)市的(de)受保護自(zi)(zi)然(ran)區(qu)。該島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)(shi)(shi)巖石島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，由兩部分(fen)組成。從陸地延伸(shen)的(de)五(wu)個島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)中(zhong)(zhong)除(chu)燈(deng)塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)外都是(shi)(shi)(shi)無人居住的(de)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)嶼。這(zhe)五(wu)個島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)分(fen)別是(shi)(shi)(shi)雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹(ying)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(37m)、牡蠣島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(68m)、燈(deng)塔(ta)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(28m)，其(qi)中(zhong)(zhong)雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)也(ye)稱為盾牌(pai)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和松島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)下部幾乎相連，漲(zhang)潮(chao)(chao)時看起來就是(shi)(shi)(shi)一(yi)個島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，而退潮(chao)(chao)時就成為兩個島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)名字大概也(ye)正是(shi)(shi)(shi)來自(zi)(zi)于(yu)這(zhe)種自(zi)(zi)然(ran)現象(xiang)。五(wu)六(liu)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是(shi)(shi)(shi)進入釜山(shan)(shan)港的(de)各種船(chuan)只(zhi)必經(jing)之地，因(yin)此也(ye)是(shi)(shi)(shi)釜山(shan)(shan)港的(de)象(xiang)征。

氣候條件

釜(fu)山港屬溫帶季(ji)(ji)風氣(qi)候，年平均氣(qi)溫夏季(ji)(ji)為29~31℃，冬季(ji)(ji)為 7~9℃，全年平均降雨量約1500mm，屬正規半日(ri)潮港，潮差不大(da)，大(da)汛時(shi)不超過(guo)1.2m，小(xiao)汛時(shi)僅0.3m。裝(zhuang)卸設備有各種岸吊(diao)、門吊(diao)、可移(yi)式吊(diao)、集裝(zhuang)箱吊(diao)、浮吊(diao)、皮帶輸送機、裝(zhuang)船(chuan)機及滾裝(zhuang)設施等，其中浮吊(diao)最(zui)大(da)起重(zhong)能力達(da)100噸。拖船(chuan)的功率最(zui)大(da)達(da)2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)效率：煤(mei)每(mei)小時裝(zhuang)(zhuang)600噸(dun)，裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)雜貨每(mei)天1000噸(dun)。韓國海上進(jin)(jin)出(chu)口貨物的年增長率達20%左(zuo)右，幾(ji)乎全部由釜(fu)山港(gang)進(jin)(jin)出(chu)。該港(gang)的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)起著骨干作(zuo)用，它有大(da)(da)型(xing)龍(long)門式(shi)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)橋(qiao)，碼頭(tou)面積(ji)達63萬(wan)平方米。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)堆場面積(ji)達38萬(wan)平方米。這里(li)每(mei)年停靠約2000艘(sou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)，包括自700~800TEU型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)，大(da)(da)到3000TEU的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)。碼頭(tou)可(ke)同時為4艘(sou)5萬(wan)載重噸(dun)的大(da)(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(chuan)進(jin)(jin)行裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)(xie)作(zuo)業(ye)。

在(zai)(zai)全年(nian)(nian)(nian)無休(xiu)假日(ri)的(de)情(qing)況下，即全年(nian)(nian)(nian)不中斷的(de)24小時作業，每天平(ping)均要裝卸4~5艘(sou)集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)。1994年(nian)(nian)(nian)集裝箱(xiang)(xiang)吞吐量達375萬TEU，比1993年(nian)(nian)(nian)增長22.1%。港口主要出口貨物(wu)為(wei)工業機械、水產(chan)品(pin)、電子、石(shi)化產(chan)品(pin)、紡織品(pin)等，進口貨物(wu)主要有(you)原(yuan)油、糧食(shi)、煤(mei)、焦炭(tan)、原(yuan)棉、原(yuan)糖、鋁、原(yuan)木(mu)及化學原(yuan)漿等。在(zai)(zai)節(jie)假日(ri)中，如果有(you)特(te)殊情(qing)況可提(ti)前申(shen)請(qing)加(jia)班。該(gai)港能承接各種船(chuan)舶修理，最(zui)大干船(chuan)塢可容納15萬載重噸(dun)的(de)船(chuan)舶。

港口建設

韓國政府近期舉行部(bu)長級會議(yi)，專門針對(dui)韓國釜山(shan)港未來發(fa)展制(zhi)定(ding)了一項耗資(zi)242億港元（約2.9萬(wan)億韓元）的(de)船(chuan)(chuan)舶保證金計劃(hua)，通(tong)過低息貸款給韓國船(chuan)(chuan)東(dong)擴充船(chuan)(chuan)隊，發(fa)展支(zhi)線(xian)班輪運輸(shu)，并構思透過釜山(shan)港與(yu)中(zhong)國北方(fang)(fang)(fang)沿海二線(xian)港口合(he)作或簽定(ding)協(xie)議(yi)，開辦支(zhi)線(xian)中(zhong)轉貨箱定(ding)期航線(xian)，以「蝕頭(tou)賺尾(wei)」方(fang)(fang)(fang)式(shi)爭奪中(zhong)國北方(fang)(fang)(fang)腹地貨源(yuan)，再通(tong)過釜山(shan)港遠洋線(xian)轉口世界各地。

韓政府出資242億

這套別(bie)出(chu)心裁的(de)構思(si)是在本(ben)月二日由韓國負責經濟的(de)副總理兼財經部長權五奎(kui)，在經濟政策調整會上確立的(de)「國際(ji)海上物流服務產(chan)業(ye)競爭力強化」方案(an)。

韓(han)(han)(han)國(guo)政府表示，韓(han)(han)(han)國(guo)海上物(wu)流產業的(de)(de)(de)最大問題是由(you)于(yu)中(zhong)國(guo)大力擴充設施，使韓(han)(han)(han)國(guo)港(gang)口(kou)的(de)(de)(de)轉載物(wu)流量(liang)(liang)增加勢頭放(fang)緩，以及中(zhong)國(guo)船公司(si)(si)的(de)(de)(de)飛速(su)發展，給韓(han)(han)(han)國(guo)船公司(si)(si)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)危機。政府為了增加經過韓(han)(han)(han)國(guo)港(gang)口(kou)的(de)(de)(de)轉運量(liang)(liang)，計劃在釜山(shan)和光陽港(gang)轉運從(cong)中(zhong)國(guo)山(shan)東省煙臺(tai)、威(wei)海、秦(qin)皇島、連(lian)云港(gang)和南京(jing)以及日本(ben)新潟等中(zhong)小型港(gang)口(kou)運往歐美的(de)(de)(de)貨物(wu)。這(zhe)些港(gang)口(kou)規模小，遠洋航線(xian)不(bu)足(zu)。

政(zheng)府(fu)預(yu)測，如果(guo)增加(jia)中(zhong)(zhong)小(xiao)型集裝箱(xiang)(xiang)船──供(gong)給船和(he)倉儲設施，便可以(yi)同中(zhong)(zhong)國和(he)日(ri)本的(de)2家中(zhong)(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)口(kou)(kou)簽訂(ding)轉運(yun)港(gang)(gang)定為(wei)釜(fu)山和(he)光陽(yang)(yang)港(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)合(he)(he)作協議。海(hai)洋(yang)部(bu)負(fu)責人(ren)就(jiu)此表示，中(zhong)(zhong)國和(he)日(ri)本的(de)一些(xie)中(zhong)(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)口(kou)(kou)因為(wei)本國的(de)貨物(wu)大部(bu)分集中(zhong)(zhong)在青島(dao)和(he)上海(hai)以(yi)及神戶和(he)東(dong)京，所(suo)以(yi)為(wei)了(le)維持港(gang)(gang)口(kou)(kou)功能，非(fei)常希望通過韓(han)國釜(fu)山或光陽(yang)(yang)運(yun)輸遠洋(yang)貨物(wu)。如果(guo)同中(zhong)(zhong)國的(de)4至5家中(zhong)(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)口(kou)(kou)和(he)日(ri)本的(de)2至3家中(zhong)(zhong)小(xiao)型港(gang)(gang)口(kou)(kou)建立合(he)(he)作關系(xi)，到2011年可以(yi)確(que)保200萬箱(xiang)(xiang)轉運(yun)貨物(wu)。

為強(qiang)化釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)功能和(he)作用，韓國在(zai)(zai)制定新政(zheng)策之時，撤換已任三(san)年(nian)的(de)(de)(de)釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)(gang)務局首任總經理(li)秋俊錫，由李甲淑接任。他在(zai)(zai)一月二十(shi)三(san)日就任致(zhi)詞時，表達了(le)對港(gang)(gang)(gang)口(kou)未來的(de)(de)(de)發展方針。他表示，釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)(gang)所(suo)面臨的(de)(de)(de)重(zhong)重(zhong)困難和(he)未解決(jue)的(de)(de)(de)眾多問題，使其感到極大的(de)(de)(de)壓力(li)，全(quan)世界的(de)(de)(de)港(gang)(gang)(gang)口(kou)都處(chu)在(zai)(zai)變化當中，釜(fu)山(shan)港(gang)(gang)(gang)也不例外。

他直截(jie)了當(dang)指出，中國(guo)(guo)對(dui)各港(gang)(gang)口進(jin)行大規模投資，不僅上海港(gang)(gang)和深圳港(gang)(gang)的吞吐(tu)量已經超越釜山(shan)港(gang)(gang)，而且青島(dao)港(gang)(gang)和天津港(gang)(gang)等也逐漸(jian)成為威脅釜山(shan)港(gang)(gang)地(di)位的競(jing)爭港(gang)(gang)口。此外，針(zhen)對(dui)中國(guo)(guo)港(gang)(gang)口的迅(xun)速崛起，香港(gang)(gang)、臺(tai)灣、日本(ben)等周邊國(guo)(guo)家與地(di)區(qu)采取的應對(dui)措(cuo)施也同樣不容忽(hu)視(shi)。

釜山(shan)港(gang)(gang)(gang)一方(fang)面(mian)與仁川港(gang)(gang)(gang)、光陽港(gang)(gang)(gang)、平澤港(gang)(gang)(gang)等港(gang)(gang)(gang)口(kou)圍(wei)繞本國(guo)進出口(kou)貨(huo)物進行激烈的競爭，另(ling)一方(fang)面(mian)不經(jing)由(you)釜山(shan)港(gang)(gang)(gang)而(er)直接與中國(guo)和日本各港(gang)(gang)(gang)口(kou)連接的貨(huo)柜船數量逐漸增(zeng)加，這使釜山(shan)港(gang)(gang)(gang)招攬大規模的中轉貨(huo)物帶來不少(shao)困難。

提(ti)高港(gang)口(kou)競爭力(li)不再是選擇性問題(ti)，而是左右(you)韓國未來的(de)重大問題(ti)，釜(fu)(fu)山(shan)港(gang)正面(mian)臨著許多問題(ti)，要及時完(wan)善新(xin)港(gang)建(jian)(jian)設等(deng)港(gang)口(kou)基礎設施(shi)，盡早建(jian)(jian)立綜合物(wu)流管理系統(tong)，透(tou)過建(jian)(jian)立腹地物(wu)流園(yuan)區，使(shi)釜(fu)(fu)山(shan)港(gang)發展成創(chuang)造增值貨(huo)物(wu)的(de)港(gang)口(kou)。利用先進(jin)信息科技(ji)給客戶提(ti)供更為差異(yi)化服務，推進(jin)北(bei)港(gang)再開發，使(shi)釜(fu)(fu)山(shan)港(gang)重新(xin)做到(dao)貨(huo)物(wu)、人和自然相(xiang)協調(diao)發展。