芒果视频下载

釜山港(gang)位(wei)于(yu)(yu)韓國(guo)(guo)（全(quan)稱(cheng)：大韓民國(guo)(guo)REPUBLIC OF KOREA）東(dong)南沿(yan)海，東(dong)南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨洛東(dong)（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是(shi)韓國(guo)(guo)最(zui)大的(de)(de)港(gang)口(kou)，也是(shi)世界第六大集裝箱港(gang)。始建于(yu)(yu)1876年，在20世紀初由(you)于(yu)(yu)京釜鐵(tie)路的(de)(de)通車而迅速發展起(qi)來。它是(shi)韓國(guo)(guo)海陸空交通的(de)(de)樞紐(niu)，又是(shi)金融和(he)商業中(zhong)心，在韓國(guo)(guo)的(de)(de)對外貿(mao)易中(zhong)發揮(hui)重(zhong)要作用(yong)。工(gong)(gong)業僅次于(yu)(yu)首爾(er)，有紡織、汽(qi)車輪胎、石油加工(gong)(gong)、機(ji)(ji)械、化工(gong)(gong)、食品(pin)(pin)、木(mu)材加工(gong)(gong)、水(shui)產(chan)(chan)品(pin)(pin)加工(gong)(gong)、造(zao)船(chuan)和(he)汽(qi)車等，其中(zhong)機(ji)(ji)械工(gong)(gong)業尤為發達，而造(zao)船(chuan)、輪胎生產(chan)(chan)居(ju)韓國(guo)(guo)首位(wei)，水(shui)產(chan)(chan)品(pin)(pin)的(de)(de)出(chu)口(kou)在出(chu)口(kou)貿(mao)易中(zhong)占有重(zhong)要位(wei)置。港(gang)口(kou)距機(ji)(ji)場約28km。

基本概況

釜 山

港口英文名(ming)：BUSAN

港(gang)口性質：海峽港(gang)、基本港(gang)（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨(mao)地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航(hang)線：東亞，中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋(yang)運(yun)輸公司（COSCO）及丹麥(mai)馬士基航(hang)運(yun)公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。

五(wu)(wu)六(liu)(liu)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)位于(yu)釜山(shan)南區的一端，每天(tian)隨(sui)潮(chao)水(shui)漲退情況不同會露出五(wu)(wu)個(ge)或六(liu)(liu)個(ge)小(xiao)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，系釜山(shan)市(shi)的受保護自然區。該島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是巖石島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，由兩部(bu)分組成。從陸地延伸的五(wu)(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)中(zhong)除燈塔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)外都是無(wu)人居住(zhu)的島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)嶼。這五(wu)(wu)個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)分別是雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(37m)、牡(mu)蠣島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(68m)、燈塔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(28m)，其中(zhong)雨(yu)朔島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)也(ye)稱為(wei)盾牌(pai)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和松島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的下(xia)部(bu)幾(ji)乎相連，漲潮(chao)時看(kan)起來(lai)就是一個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，而退潮(chao)時就成為(wei)兩個(ge)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的名字大概也(ye)正是來(lai)自于(yu)這種自然現象。五(wu)(wu)六(liu)(liu)島(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)是進入釜山(shan)港(gang)的各種船只必經之地，因此(ci)也(ye)是釜山(shan)港(gang)的象征。

氣候條件

釜山港屬(shu)溫(wen)帶季風氣候，年平均氣溫(wen)夏季為(wei)29~31℃，冬(dong)季為(wei) 7~9℃，全年平均降雨量約(yue)1500mm，屬(shu)正規(gui)半日潮港，潮差不(bu)大(da)，大(da)汛時不(bu)超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝(zhuang)卸設備有各種岸吊(diao)、門吊(diao)、可移式吊(diao)、集裝(zhuang)箱吊(diao)、浮吊(diao)、皮帶輸送機、裝(zhuang)船機及滾裝(zhuang)設施等，其中浮吊(diao)最大(da)起(qi)重能力達(da)100噸。拖船的功率最大(da)達(da)2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)卸效率：煤每小時裝(zhuang)(zhuang)600噸(dun)，裝(zhuang)(zhuang)卸雜貨每天(tian)1000噸(dun)。韓國海上進出口貨物的(de)年(nian)增(zeng)長率達(da)(da)20%左右，幾乎(hu)全部由釜山港(gang)進出。該港(gang)的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭(tou)(tou)起著骨干作用，它有大型龍門式集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸橋，碼頭(tou)(tou)面(mian)積達(da)(da)63萬平方米(mi)。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱堆場面(mian)積達(da)(da)38萬平方米(mi)。這里每年(nian)停靠約(yue)2000艘(sou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)，包括自700~800TEU型船(chuan)，大到(dao)3000TEU的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)。碼頭(tou)(tou)可同時為4艘(sou)5萬載(zai)重噸(dun)的(de)大型集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)進行裝(zhuang)(zhuang)卸作業。

在全(quan)年(nian)無休假(jia)(jia)日的情況下(xia)，即全(quan)年(nian)不(bu)中(zhong)斷的24小時作業(ye)，每天平(ping)均要(yao)裝卸4~5艘集裝箱船(chuan)(chuan)。1994年(nian)集裝箱吞(tun)吐量達375萬(wan)TEU，比(bi)1993年(nian)增長22.1%。港口(kou)主要(yao)出口(kou)貨物(wu)為工(gong)業(ye)機(ji)械、水產(chan)品、電子(zi)、石化(hua)產(chan)品、紡織品等，進口(kou)貨物(wu)主要(yao)有原(yuan)(yuan)(yuan)油(you)、糧食、煤、焦炭、原(yuan)(yuan)(yuan)棉、原(yuan)(yuan)(yuan)糖、鋁、原(yuan)(yuan)(yuan)木及化(hua)學原(yuan)(yuan)(yuan)漿(jiang)等。在節假(jia)(jia)日中(zhong)，如果有特(te)殊情況可提前申請加班(ban)。該(gai)港能承接各種船(chuan)(chuan)舶修理(li)，最大(da)干船(chuan)(chuan)塢可容(rong)納15萬(wan)載重(zhong)噸的船(chuan)(chuan)舶。

港口建設

韓(han)國(guo)(guo)政府近期舉行部長級會議(yi)，專(zhuan)門針(zhen)對(dui)韓(han)國(guo)(guo)釜(fu)山(shan)港(gang)未來(lai)發展制定(ding)了一(yi)項耗資242億港(gang)元(yuan)（約2.9萬億韓(han)元(yuan)）的船舶保證金計劃，通過(guo)(guo)低息貸(dai)款(kuan)給韓(han)國(guo)(guo)船東擴充(chong)船隊，發展支(zhi)線班輪運輸，并構思透(tou)過(guo)(guo)釜(fu)山(shan)港(gang)與中(zhong)國(guo)(guo)北方(fang)(fang)沿海(hai)二線港(gang)口合作或簽定(ding)協議(yi)，開辦(ban)支(zhi)線中(zhong)轉貨(huo)箱定(ding)期航(hang)線，以「蝕頭賺尾(wei)」方(fang)(fang)式爭奪中(zhong)國(guo)(guo)北方(fang)(fang)腹地(di)貨(huo)源，再通過(guo)(guo)釜(fu)山(shan)港(gang)遠洋線轉口世(shi)界各地(di)。

韓政府出資242億

這套別(bie)出(chu)心裁的(de)構思是在本月二日由韓國負責經(jing)濟的(de)副總理兼財經(jing)部長權(quan)五奎，在經(jing)濟政(zheng)策調整(zheng)會上(shang)確(que)立的(de)「國際海上(shang)物流服(fu)務(wu)產業競爭力(li)強化」方(fang)案。

韓(han)國(guo)政(zheng)府表示(shi)，韓(han)國(guo)海(hai)上物流產業的最(zui)大問(wen)題(ti)是(shi)由于中國(guo)大力擴充設施(shi)，使韓(han)國(guo)港(gang)口(kou)的轉(zhuan)載物流量(liang)增加(jia)勢頭放緩，以及(ji)中國(guo)船公(gong)司(si)的飛速發展，給韓(han)國(guo)船公(gong)司(si)帶來的危(wei)機(ji)。政(zheng)府為了增加(jia)經過韓(han)國(guo)港(gang)口(kou)的轉(zhuan)運(yun)量(liang)，計(ji)劃在釜山和光陽(yang)港(gang)轉(zhuan)運(yun)從(cong)中國(guo)山東省煙臺、威海(hai)、秦皇(huang)島、連(lian)云港(gang)和南(nan)京(jing)以及(ji)日本新潟等(deng)中小型港(gang)口(kou)運(yun)往(wang)歐(ou)美的貨物。這些港(gang)口(kou)規模小，遠洋航線不足。

政府預(yu)測，如(ru)果增加(jia)中小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)集(ji)裝箱船──供(gong)給船和(he)(he)倉儲(chu)設施，便(bian)可以同(tong)中國(guo)(guo)和(he)(he)日本(ben)(ben)的(de)(de)2家(jia)(jia)中小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)港(gang)口(kou)(kou)簽訂轉運(yun)港(gang)定為釜(fu)山和(he)(he)光陽(yang)港(gang)口(kou)(kou)的(de)(de)合作(zuo)協議。海(hai)洋部(bu)負責人就此(ci)表示，中國(guo)(guo)和(he)(he)日本(ben)(ben)的(de)(de)一些中小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)港(gang)口(kou)(kou)因為本(ben)(ben)國(guo)(guo)的(de)(de)貨(huo)物大部(bu)分(fen)集(ji)中在青島(dao)和(he)(he)上(shang)海(hai)以及神戶(hu)和(he)(he)東京，所(suo)以為了維持港(gang)口(kou)(kou)功能，非常希望(wang)通過(guo)韓國(guo)(guo)釜(fu)山或光陽(yang)運(yun)輸遠(yuan)洋貨(huo)物。如(ru)果同(tong)中國(guo)(guo)的(de)(de)4至5家(jia)(jia)中小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)港(gang)口(kou)(kou)和(he)(he)日本(ben)(ben)的(de)(de)2至3家(jia)(jia)中小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)(xing)港(gang)口(kou)(kou)建立合作(zuo)關系(xi)，到2011年(nian)可以確保(bao)200萬箱轉運(yun)貨(huo)物。

為強化釜(fu)山港(gang)(gang)的(de)(de)(de)功能(neng)和作用，韓國在制(zhi)定新政策之時(shi)，撤換已任三年的(de)(de)(de)釜(fu)山港(gang)(gang)務局首任總經理秋俊錫(xi)，由(you)李(li)甲淑接任。他在一月二十三日就任致(zhi)詞時(shi)，表達了對(dui)港(gang)(gang)口(kou)未來的(de)(de)(de)發(fa)展方(fang)針。他表示(shi)，釜(fu)山港(gang)(gang)所(suo)面臨(lin)的(de)(de)(de)重重困難和未解(jie)決的(de)(de)(de)眾多(duo)問題，使(shi)其(qi)感到極大的(de)(de)(de)壓力，全世(shi)界的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)都處在變化當中，釜(fu)山港(gang)(gang)也不例外。

他直截了當指出，中國(guo)對(dui)各港(gang)(gang)口進行大(da)規模(mo)投(tou)資，不僅(jin)上海港(gang)(gang)和深圳港(gang)(gang)的(de)吞吐量已(yi)經超越釜山(shan)港(gang)(gang)，而且青島(dao)港(gang)(gang)和天津(jin)港(gang)(gang)等也(ye)逐漸成為威(wei)脅釜山(shan)港(gang)(gang)地(di)位(wei)的(de)競爭港(gang)(gang)口。此外，針對(dui)中國(guo)港(gang)(gang)口的(de)迅速崛起，香(xiang)港(gang)(gang)、臺(tai)灣、日本等周邊國(guo)家與(yu)地(di)區采取的(de)應對(dui)措施也(ye)同樣不容忽視。

釜(fu)山港(gang)一方面與仁川(chuan)港(gang)、光陽港(gang)、平澤港(gang)等(deng)港(gang)口(kou)(kou)圍繞本國(guo)進(jin)出口(kou)(kou)貨物(wu)進(jin)行激(ji)烈的(de)競爭(zheng)，另(ling)一方面不(bu)經由釜(fu)山港(gang)而直接與中(zhong)(zhong)國(guo)和日本各港(gang)口(kou)(kou)連(lian)接的(de)貨柜船數量逐漸增加(jia)，這使釜(fu)山港(gang)招(zhao)攬大規(gui)模的(de)中(zhong)(zhong)轉貨物(wu)帶來不(bu)少困難。

提(ti)高港(gang)(gang)(gang)口(kou)競爭力不再是(shi)選(xuan)擇性問(wen)題，而(er)是(shi)左右韓(han)國(guo)未來的重大問(wen)題，釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)正面臨著許多(duo)問(wen)題，要及(ji)時完善新港(gang)(gang)(gang)建(jian)設等港(gang)(gang)(gang)口(kou)基礎設施，盡(jin)早建(jian)立(li)綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)管理(li)系統，透(tou)過(guo)建(jian)立(li)腹地物(wu)(wu)流(liu)(liu)園區，使(shi)釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)發(fa)展(zhan)成創造增值(zhi)貨(huo)物(wu)(wu)的港(gang)(gang)(gang)口(kou)。利用先進信息科(ke)技(ji)給(gei)客戶提(ti)供更為差異化服務(wu)，推進北港(gang)(gang)(gang)再開發(fa)，使(shi)釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)(gang)重新做到貨(huo)物(wu)(wu)、人(ren)和自然相(xiang)協調發(fa)展(zhan)。