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釜山港位于韓(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)（全稱：大韓(han)(han)(han)民國(guo)(guo)(guo)REPUBLIC OF KOREA）東南(nan)沿(yan)海，東南(nan)瀕(bin)朝鮮（KOREA）海峽，西臨(lin)洛東（NAKTONG）江，與日本對馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)最大的港口(kou)，也(ye)是世(shi)界第(di)六大集(ji)裝(zhuang)箱港。始(shi)建(jian)于1876年，在(zai)20世(shi)紀初由(you)于京(jing)釜鐵(tie)路的通車(che)而迅速發展起來。它(ta)是韓(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)海陸空交通的樞(shu)紐，又(you)是金融和商(shang)業(ye)中心(xin)，在(zai)韓(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)的對外貿易中發揮重要作用。工業(ye)僅次于首爾，有(you)(you)紡織、汽車(che)輪胎、石(shi)油加工、機(ji)(ji)械、化工、食(shi)品(pin)、木材加工、水產品(pin)加工、造船和汽車(che)等，其中機(ji)(ji)械工業(ye)尤為(wei)發達，而造船、輪胎生產居韓(han)(han)(han)國(guo)(guo)(guo)首位，水產品(pin)的出(chu)(chu)口(kou)在(zai)出(chu)(chu)口(kou)貿易中占有(you)(you)重要位置。港口(kou)距機(ji)(ji)場約(yue)28km。

基本概況

釜 山

港口(kou)英文(wen)名：BUSAN

港(gang)口性(xing)質：海峽(xia)港(gang)、基本港(gang)（C、M）

經緯度：129°02′E，35°06′N

錨(mao)地：129°05′00E，35°05′30N

泊位吃水：17M

航(hang)線：東亞，中國遠(yuan)洋運輸公司(si)（COSCO）及丹(dan)麥馬(ma)士基航(hang)運公司(si)（MAERSK）均有班輪直掛(gua)本港。

五(wu)(wu)六島(dao)(dao)(dao)位于釜(fu)山南區的(de)一端，每天隨潮(chao)水漲退(tui)情(qing)況不同會露出五(wu)(wu)個或(huo)六個小島(dao)(dao)(dao)，系釜(fu)山市的(de)受保護自然區。該島(dao)(dao)(dao)是(shi)巖石島(dao)(dao)(dao)，由兩部分組成。從陸地延伸的(de)五(wu)(wu)個島(dao)(dao)(dao)中(zhong)除(chu)燈塔島(dao)(dao)(dao)外(wai)都是(shi)無人居住的(de)島(dao)(dao)(dao)嶼。這(zhe)五(wu)(wu)個島(dao)(dao)(dao)分別是(shi)雨朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)(32m)、鷹島(dao)(dao)(dao)(33m)、錐島(dao)(dao)(dao)(37m)、牡蠣島(dao)(dao)(dao)(68m)、燈塔島(dao)(dao)(dao)(28m)，其中(zhong)雨朔(shuo)島(dao)(dao)(dao)也(ye)稱為盾牌(pai)島(dao)(dao)(dao)和松(song)島(dao)(dao)(dao)，兩島(dao)(dao)(dao)的(de)下部幾乎相連，漲潮(chao)時看起來(lai)就是(shi)一個島(dao)(dao)(dao)，而(er)退(tui)潮(chao)時就成為兩個島(dao)(dao)(dao)。島(dao)(dao)(dao)的(de)名字大概也(ye)正是(shi)來(lai)自于這(zhe)種自然現象(xiang)。五(wu)(wu)六島(dao)(dao)(dao)是(shi)進入釜(fu)山港的(de)各種船只(zhi)必經之地，因此也(ye)是(shi)釜(fu)山港的(de)象(xiang)征。

氣候條件

釜山港屬溫(wen)(wen)帶季風氣(qi)候(hou)，年(nian)平均氣(qi)溫(wen)(wen)夏季為29~31℃，冬季為 7~9℃，全年(nian)平均降雨(yu)量約1500mm，屬正(zheng)規半(ban)日潮(chao)港，潮(chao)差不大(da)，大(da)汛時不超過1.2m，小汛時僅0.3m。裝(zhuang)卸設備有各種岸吊(diao)、門吊(diao)、可移式吊(diao)、集裝(zhuang)箱(xiang)吊(diao)、浮吊(diao)、皮帶輸送機、裝(zhuang)船機及(ji)滾裝(zhuang)設施等，其中(zhong)浮吊(diao)最(zui)大(da)起重能(neng)力達100噸。拖(tuo)船的功(gong)率(lv)最(zui)大(da)達2354kW。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)效率：煤每(mei)小(xiao)時裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)600噸，裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)雜貨每(mei)天1000噸。韓國海(hai)上進(jin)出(chu)口貨物的(de)(de)(de)年增長率達(da)20%左右，幾乎(hu)全部由釜(fu)山港進(jin)出(chu)。該港的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱碼頭起著骨干作用，它(ta)有大(da)(da)型龍(long)門式集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)橋，碼頭面積達(da)63萬(wan)平(ping)方米(mi)。集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱堆場面積達(da)38萬(wan)平(ping)方米(mi)。這里每(mei)年停靠約2000艘(sou)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船，包括自(zi)700~800TEU型船，大(da)(da)到3000TEU的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船。碼頭可同時為4艘(sou)5萬(wan)載重(zhong)噸的(de)(de)(de)大(da)(da)型集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船進(jin)行(xing)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)作業。

在全(quan)年(nian)無休假日(ri)的情(qing)況下，即全(quan)年(nian)不(bu)中斷的24小時作(zuo)業(ye)，每天(tian)平均(jun)要裝卸(xie)4~5艘(sou)集裝箱船。1994年(nian)集裝箱吞吐量達375萬(wan)TEU，比1993年(nian)增長(chang)22.1%。港口(kou)主要出口(kou)貨物(wu)為工業(ye)機械、水(shui)產品、電(dian)子、石(shi)化(hua)產品、紡織(zhi)品等，進口(kou)貨物(wu)主要有原(yuan)油、糧食、煤、焦炭、原(yuan)棉、原(yuan)糖、鋁、原(yuan)木及化(hua)學原(yuan)漿等。在節假日(ri)中，如(ru)果有特殊(shu)情(qing)況可提前申請加班。該(gai)港能承接各(ge)種船舶修理，最大干船塢(wu)可容納15萬(wan)載重噸的船舶。

港口建設

韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港(gang)未來發展(zhan)制定(ding)了一項(xiang)耗資242億港(gang)元（約(yue)2.9萬億韓元）的船(chuan)舶(bo)保證(zheng)金計(ji)劃，通過(guo)低息貸款給韓國船(chuan)東擴充船(chuan)隊，發展(zhan)支(zhi)線班輪運輸(shu)，并構思透過(guo)釜山港(gang)與(yu)中(zhong)國北方沿海二線港(gang)口(kou)合作(zuo)或簽定(ding)協議，開辦支(zhi)線中(zhong)轉貨箱(xiang)定(ding)期航(hang)線，以「蝕頭賺尾」方式爭奪(duo)中(zhong)國北方腹地(di)貨源(yuan)，再(zai)通過(guo)釜山港(gang)遠洋線轉口(kou)世界各地(di)。

韓政府出資242億

這套別出心裁的(de)構思是在本月二(er)日由韓國負(fu)責(ze)經濟(ji)的(de)副總理兼財經部長權五奎，在經濟(ji)政策調整會(hui)上(shang)確立的(de)「國際海上(shang)物(wu)流服務產業(ye)競爭力(li)強(qiang)化」方案。

韓(han)國政府表示，韓(han)國海上(shang)物流產(chan)業的最大問(wen)題是(shi)由于中(zhong)國大力擴充設施，使韓(han)國港(gang)(gang)口(kou)的轉載物流量(liang)增加勢頭放(fang)緩，以及中(zhong)國船公司的飛速發展，給韓(han)國船公司帶(dai)來(lai)的危機。政府為了增加經(jing)過韓(han)國港(gang)(gang)口(kou)的轉運(yun)量(liang)，計(ji)劃在釜山(shan)和(he)光陽(yang)港(gang)(gang)轉運(yun)從中(zhong)國山(shan)東省煙臺、威(wei)海、秦皇島(dao)、連云港(gang)(gang)和(he)南京(jing)以及日本新(xin)潟等中(zhong)小型港(gang)(gang)口(kou)運(yun)往歐美(mei)的貨物。這些(xie)港(gang)(gang)口(kou)規(gui)模(mo)小，遠洋航(hang)線不足(zu)。

政(zheng)府(fu)預測，如(ru)果增加中(zhong)(zhong)小型集裝箱船(chuan)──供(gong)給船(chuan)和倉儲設施，便(bian)可以(yi)同中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和日本(ben)(ben)的(de)(de)2家中(zhong)(zhong)小型港(gang)口(kou)(kou)(kou)簽訂轉(zhuan)運港(gang)定為釜山和光(guang)陽港(gang)口(kou)(kou)(kou)的(de)(de)合(he)作協(xie)議。海洋部負責人就此表示，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)和日本(ben)(ben)的(de)(de)一些中(zhong)(zhong)小型港(gang)口(kou)(kou)(kou)因(yin)為本(ben)(ben)國(guo)(guo)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)大(da)部分集中(zhong)(zhong)在青島(dao)和上海以(yi)及神戶(hu)和東京，所(suo)以(yi)為了維持港(gang)口(kou)(kou)(kou)功能，非常希望通(tong)過韓國(guo)(guo)釜山或(huo)光(guang)陽運輸遠洋貨(huo)物(wu)(wu)。如(ru)果同中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)4至(zhi)(zhi)5家中(zhong)(zhong)小型港(gang)口(kou)(kou)(kou)和日本(ben)(ben)的(de)(de)2至(zhi)(zhi)3家中(zhong)(zhong)小型港(gang)口(kou)(kou)(kou)建立合(he)作關系，到2011年可以(yi)確保200萬箱轉(zhuan)運貨(huo)物(wu)(wu)。

為強化釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)功能和(he)作用，韓(han)國在(zai)(zai)制定新(xin)政策之時，撤換(huan)已任三(san)年(nian)的(de)(de)(de)釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)務局首任總經理秋(qiu)俊錫，由(you)李甲淑接(jie)任。他在(zai)(zai)一月(yue)二十三(san)日就(jiu)任致詞時，表(biao)達(da)了對港(gang)(gang)口未來(lai)的(de)(de)(de)發(fa)展方針。他表(biao)示，釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)所面臨的(de)(de)(de)重(zhong)重(zhong)困難和(he)未解決的(de)(de)(de)眾多(duo)問題，使其感到極大的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)，全世界的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口都處在(zai)(zai)變化當中，釜山(shan)(shan)港(gang)(gang)也不例(li)外。

他(ta)直(zhi)截了當指出，中國對(dui)各(ge)港(gang)口進行大(da)規模(mo)投資，不(bu)僅上(shang)海港(gang)和深圳港(gang)的(de)(de)吞吐量已經超越釜(fu)山港(gang)，而且青島(dao)港(gang)和天津港(gang)等(deng)也逐漸成為威脅釜(fu)山港(gang)地(di)位的(de)(de)競(jing)爭港(gang)口。此外，針對(dui)中國港(gang)口的(de)(de)迅(xun)速(su)崛起(qi)，香港(gang)、臺灣、日本(ben)等(deng)周邊國家與地(di)區采取的(de)(de)應對(dui)措施也同樣(yang)不(bu)容(rong)忽(hu)視。

釜(fu)山港一方(fang)面(mian)與仁(ren)川港、光陽港、平澤(ze)港等港口圍(wei)繞本(ben)國(guo)進出口貨物進行激烈的(de)(de)競爭，另(ling)一方(fang)面(mian)不經由釜(fu)山港而直接(jie)與中(zhong)國(guo)和日本(ben)各港口連接(jie)的(de)(de)貨柜船數(shu)量逐漸增(zeng)加，這(zhe)使釜(fu)山港招攬(lan)大(da)規模(mo)的(de)(de)中(zhong)轉貨物帶來不少(shao)困難。

提高港(gang)口競爭力不再是(shi)選(xuan)擇性問題，而(er)是(shi)左右韓國未(wei)來的重大問題，釜山(shan)港(gang)正面(mian)臨著許(xu)多問題，要及時完善(shan)新(xin)港(gang)建(jian)設(she)等港(gang)口基礎設(she)施，盡早建(jian)立綜合物(wu)(wu)流管理(li)系統，透過建(jian)立腹地(di)物(wu)(wu)流園(yuan)區，使(shi)釜山(shan)港(gang)發展(zhan)成(cheng)創造增值貨物(wu)(wu)的港(gang)口。利用先進(jin)信息科技給客戶提供更為差異化(hua)服務，推進(jin)北港(gang)再開發，使(shi)釜山(shan)港(gang)重新(xin)做到貨物(wu)(wu)、人和自然相(xiang)協調發展(zhan)。