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港口簡介

性質

海峽港(gang)、自由港(gang)、基本港(gang)（C、M） 經(jing)緯度：01度16分N,103度50分E ，航線(xian):東南(nan)亞。港(gang)口位(wei)于新加(jia)坡南(nan)部的沿海，西臨馬(ma)六甲海峽（Straits of Malacca）的東南(nan)側，南(nan)臨新加(jia)坡海峽的北側。是亞太地(di)區最大的轉(zhuan)口港(gang)，也是世界最大的集裝箱港(gang)口之一。

位置

該港(gang)扼太平洋及印(yin)度洋之間的航運要道，戰略(lve)地位十(shi)分重要，已發展成為國際著名的轉口港(gang)。

新(xin)加坡港(gang)(gang)由新(xin)加坡國際港(gang)(gang)務(wu)集團有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡(jian)稱PSA，是世界第二大(da)的港(gang)(gang)口經營管理公司管理。

新加(jia)坡港是全國政治、經濟、文化及交通的中心(xin)。主要(yao)工業(ye)(ye)以電(dian)子電(dian)器，煉(lian)油(you)(you)及船舶修造為三(san)(san)大支(zhi)柱(zhu)部(bu)(bu)門(men)。該港高科技產業(ye)(ye)發展迅速，它已(yi)是世界上電(dian)腦磁盤(pan)和集成電(dian)路(lu)的主要(yao)生產國，還有(you)煉(lian)油(you)(you)業(ye)(ye)，它是世界三(san)(san)大煉(lian)油(you)(you)中心(xin)之一。工業(ye)(ye)除三(san)(san)大支(zhi)柱(zhu)部(bu)(bu)門(men)外,還有(you)紡織、食(shi)品、交通設備、建筑(zhu)等也較發達。新加(jia)坡還是歐、亞及大洋洲的航空(kong)中心(xin)。旅游業(ye)(ye)也是主要(yao)外匯來源(yuan)之一。新加(jia)坡境內自然(ran)資(zi)源(yuan)缺乏，糧(liang)食(shi)的全部(bu)(bu)和蔬菜的半數(shu)均(jun)依靠進口(kou)。該港屬熱(re)帶雨(yu)(yu)林氣候。年(nian)平(ping)(ping)均(jun)氣溫24～34攝氏度。每年(nian)10月(yue)至(zhi)次(ci)年(nian)3月(yue)為雨(yu)(yu)季。全年(nian)平(ping)(ping)均(jun)降雨(yu)(yu)量2400mm。屬全日潮(chao)港，平(ping)(ping)均(jun)潮(chao)差(cha)為2.2米。

港口條件

本港自然(ran)條件優越(yue),水(shui)域(yu)寬敞，很少風暴影(ying)響(xiang)，治區面積(ji)達538萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米，水(shui)深(shen)適宜(yi)，吃(chi)水(shui)在13m左(zuo)右的(de)(de)船舶可(ke)順利進港靠泊，港口設備先進完(wan)善，并(bing)采用(yong)計算機化的(de)(de)情(qing)報(bao)系(xi)統，同時謀求用(yong)戶手續的(de)(de)簡化和方(fang)(fang)便。

裝(zhuang)卸(xie)(xie)設備有(you)(you)(you)各(ge)種岸吊(diao)、門吊(diao)、集(ji)袋箱吊(diao)、汽車吊(diao)、鏟車、叉車、卸(xie)(xie)貨(huo)機、吸揚機、牽引車、拖船及(ji)滾(gun)裝(zhuang)設施等(deng)，其浮吊(diao)最(zui)(zui)大(da)(da)起重(zhong)能力達203噸，拖船功率最(zui)(zui)大(da)(da)為(wei)1400kW，還(huan)有(you)(you)(you)直徑為(wei)150～600mm的(de)(de)輸油(you)管(guan)供裝(zhuang)卸(xie)(xie)石油(you)使用(yong)。另有(you)(you)(you)海上泊(bo)位多個(ge)，最(zui)(zui)大(da)(da)可(ke)(ke)泊(bo)35萬載重(zhong)噸的(de)(de)超級油(you)船，丹戎巴葛碼頭為(wei)集(ji)裝(zhuang)箱專用(yong)碼頭，有(you)(you)(you)9個(ge)干線泊(bo)位和3個(ge)支線泊(bo)位，其中有(you)(you)(you)6個(ge)泊(bo)位可(ke)(ke)靠6艘"第三代"集(ji)裝(zhuang)箱船舶同時作業，集(ji)裝(zhuang)箱堆場可(ke)(ke)存放3.1萬TEU，有(you)(you)(you)最(zui)(zui)新式的(de)(de)用(yong)于堆垛集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)橡膠輪胎(tai)式裝(zhuang)卸(xie)(xie)機。

這批裝卸機最大(da)起重能力達(da)(da)40噸，跨(kua)距(ju)(ju)22.7m，提(ti)升高(gao)(gao)度19m，軸距(ju)(ju)8m，運行速度在(zai)提(ti)升時(shi)為(wei)(wei)(wei)(wei)17m/min，在(zai)橫移時(shi)為(wei)(wei)(wei)(wei)70m/min，在(zai)行走時(shi)為(wei)(wei)(wei)(wei)134m/min，最高(gao)(gao)能堆垛7層(ceng)，而普通(tong)裝卸機只(zhi)能堆垛5層(ceng)，并能自動(dong)將吊鉤放到集裝箱上(shang)方(fang)所需的(de)位(wei)(wei)置上(shang)。另外在(zai)兩個大(da)門口(kou)還沒有(you)16個車道的(de)電子地磅。裕(yu)廊(lang)(lang)碼頭(tou)的(de)周圍是(shi)新加坡最大(da)的(de)裕(yu)廊(lang)(lang)工業區(qu)(qu)，它對該碼頭(tou)干、液、散貨(huo)的(de)輸出(chu)入起了一定(ding)作用，該碼頭(tou)有(you)9個深水泊位(wei)(wei)，最大(da)可(ke)停靠(kao)30萬(wan)(wan)載重噸的(de)船舶，有(you)倉庫8.5萬(wan)(wan)平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi),堆場23.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)，谷倉容(rong)量達(da)(da)4.8萬(wan)(wan)噸，有(you)鏈帶(dai)式干散貨(huo)卸貨(huo)機，可(ke)直接把(ba)貨(huo)物運往倉庫，散貨(huo)的(de)裝卸能力每(mei)天(tian)達(da)(da)1.4萬(wan)(wan)噸。該港(gang)煉(lian)(lian)油(you)廠的(de)貯藏容(rong)量達(da)(da)80萬(wan)(wan)立方(fang)米(mi),精煉(lian)(lian)能力每(mei)天(tian)為(wei)(wei)(wei)(wei)120萬(wan)(wan)桶（約16萬(wan)(wan)噸），居(ju)世(shi)界第三位(wei)(wei)，僅次(ci)于鹿特丹和休斯(si)頓。本港(gang)早在(zai)1891年(nian)就開始(shi)轉口(kou)貿易(yi)，自由貿易(yi)區(qu)(qu)分布在(zai)港(gang)區(qu)(qu)內，面積(ji)達(da)(da)4.05平(ping)(ping)(ping)方(fang)千米(mi),碼頭(tou)岸線長(chang)這4.83km。過境貨(huo)物倉庫為(wei)(wei)(wei)(wei)12萬(wan)(wan)平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)，露天(tian)堆場為(wei)(wei)(wei)(wei)8.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)。

港口功能

中轉業務

從1960年開(kai)(kai)始，集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸在世界(jie)上逐(zhu)漸興(xing)起。新(xin)(xin)加坡(po)抓住機遇，開(kai)(kai)始大力興(xing)建(jian)集裝箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用(yong)泊位，首個(ge)泊位于1972年投入運(yun)營(ying)。通過逐(zhu)步改(gai)建(jian)和新(xin)(xin)建(jian)集裝箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用(yong)碼頭，配(pei)合積(ji)極(ji)的集裝箱(xiang)(xiang)中轉(zhuan)(zhuan)政策，并與政府當局(ju)和相關行業緊密(mi)協作，新(xin)(xin)加坡(po)港迅速發展，轉(zhuan)(zhuan)變成(cheng)為地(di)處(chu)東南亞(ya)的集裝箱(xiang)(xiang)國際中轉(zhuan)(zhuan)中心。

新(xin)加(jia)坡港(gang)與(yu)世界上123個國家和地(di)區的(de)600多個港(gang)口建立了(le)(le)業務聯(lian)系(xi)，每周有430艘班輪(lun)發往世界各地(di)，為貨主提供多種航(hang)線選擇。有了(le)(le)如(ru)此高密度、全方位的(de)班輪(lun)航(hang)線作保證，需要中(zhong)(zhong)轉的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)到(dao)(dao)了(le)(le)新(xin)加(jia)坡很快就會(hui)轉到(dao)(dao)下(xia)一(yi)個航(hang)班運(yun)往目的(de)地(di)。新(xin)加(jia)坡港(gang)的(de)大部分集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)在港(gang)堆存(cun)(cun)時(shi)間為3-5天(tian)，其(qi)中(zhong)(zhong)20%的(de)堆存(cun)(cun)時(shi)間僅(jin)為1天(tian)。新(xin)加(jia)坡作為國際集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)中(zhong)(zhong)轉中(zhong)(zhong)心，極大地(di)提高了(le)(le)全球集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)輸系(xi)統的(de)整體效能，成為國際航(hang)運(yun)網(wang)絡中(zhong)(zhong)不可(ke)或缺的(de)重(zhong)要一(yi)環，是新(xin)加(jia)坡國際航(hang)運(yun)中(zhong)(zhong)心的(de)最大特色。

綜合功能

除了海運(yun)，新(xin)加坡還在空(kong)運(yun)、煉油、船舶(bo)修(xiu)造等(deng)方面(mian)具備產業(ye)優勢(shi)，同時又(you)是重要的國(guo)(guo)際金融和貿易中(zhong)心(xin)。利用這些優勢(shi)條件，圍繞集裝箱(xiang)(xiang)國(guo)(guo)際中(zhong)轉(zhuan)，衍(yan)生(sheng)出(chu)了許多附加功能和業(ye)務，豐富和提高(gao)了新(xin)加坡作為現(xian)代意義上國(guo)(guo)際航運(yun)中(zhong)心(xin)的綜合服務功能。國(guo)(guo)際集裝箱(xiang)(xiang)管(guan)(guan)理和租賃中(zhong)心(xin)。發達的集裝箱(xiang)(xiang)國(guo)(guo)際中(zhong)轉(zhuan)業(ye)務，吸(xi)引了許多船公司把新(xin)加坡作為集裝箱(xiang)(xiang)管(guan)(guan)理和調配(pei)基地，形成了一個國(guo)(guo)際性的集裝箱(xiang)(xiang)管(guan)(guan)理與(yu)租賃服務市(shi)場。

在(zai)許多港口經常會出(chu)現(xian)因為沒有足夠空(kong)箱(xiang)(xiang)可以(yi)提供，只能(neng)眼看(kan)生意轉到其他船公司(si)的(de)情況(kuang)。但在(zai)新加坡由于集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)管(guan)理(li)與租賃形成了市場，這種因為缺(que)少(shao)空(kong)箱(xiang)(xiang)而丟(diu)失生意的(de)情況(kuang)卻很(hen)少(shao)發生。

空(kong)(kong)港聯運。空(kong)(kong)港聯運是新(xin)加(jia)(jia)坡海港與新(xin)加(jia)(jia)坡空(kong)(kong)港合作(zuo)開(kai)展的(de)(de)一項增(zeng)值業務。它(ta)(ta)是指通過海運和空(kong)(kong)運的(de)(de)配(pei)合與銜接，有(you)交往(wang)地(di)利用兩(liang)種運輸方式的(de)(de)優(you)點，滿足用戶(hu)的(de)(de)特殊需(xu)求。空(kong)(kong)港聯運本身(shen)并沒有(you)給新(xin)加(jia)(jia)坡帶來可觀的(de)(de)箱量和收入，但它(ta)(ta)確實滿足了客戶(hu)的(de)(de)應急(ji)之需(xu)，極大地(di)提(ti)升了客戶(hu)對(dui)新(xin)加(jia)(jia)坡港的(de)(de)信任度和新(xin)加(jia)(jia)坡作(zuo)為國際(ji)航(hang)運中心的(de)(de)知名度，在(zai)廣泛和長遠意義上為新(xin)加(jia)(jia)坡港帶來了豐厚的(de)(de)回報。

修造中心

新(xin)加坡(po)港(gang)擁有一(yi)個(ge)40萬噸(dun)級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)巨(ju)型旱(han)船(chuan)塢(wu)(wu)和兩(liang)個(ge)30萬噸(dun)級(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)旱(han)船(chuan)塢(wu)(wu)，能(neng)夠同(tong)時修(xiu)(xiu)理的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)舶總噸(dun)位超過(guo)200萬噸(dun)，是亞洲最大的(de)(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)船(chuan)基地(di)之一(yi)。在(zai)為(wei)船(chuan)舶提(ti)供維修(xiu)(xiu)服務的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時，新(xin)加坡(po)港(gang)還提(ti)供國際船(chuan)舶換(huan)裝(zhuang)與修(xiu)(xiu)造一(yi)體化的(de)(de)(de)(de)(de)服務。需要檢修(xiu)(xiu)的(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)舶往往滿載貨物(wu)從其他(ta)(ta)港(gang)口(kou)駛往新(xin)加坡(po)，將(jiang)貨物(wu)在(zai)新(xin)加坡(po)港(gang)換(huan)到其他(ta)(ta)船(chuan)舶后，就近在(zai)新(xin)加坡(po)進(jin)行維修(xiu)(xiu)，節省了(le)成本(ben)，方便(bian)了(le)船(chuan)主，也(ye)為(wei)新(xin)加坡(po)的(de)(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)船(chuan)業帶來了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)意(yi)。

國(guo)際船(chuan)舶燃(ran)(ran)料(liao)供應中(zhong)心。新加(jia)(jia)坡(po)是世(shi)界第三大煉油(you)中(zhong)心，世(shi)界排名前(qian)列的Shell、Exon Mobil、BP等(deng)石(shi)油(you)公司均把新加(jia)(jia)坡(po)作為石(shi)油(you)提(ti)煉和倉(cang)儲基地。產業的規(gui)模效應使得船(chuan)用成(cheng)(cheng)品油(you)的價(jia)格相對較低(di)，加(jia)(jia)上位于(yu)國(guo)際航線(xian)(xian)的要沖，新加(jia)(jia)坡(po)已發(fa)展成(cheng)(cheng)為國(guo)際船(chuan)舶燃(ran)(ran)料(liao)供應中(zhong)心，往返歐(ou)亞航線(xian)(xian)的船(chuan)舶大部分只(zhi)選擇在新加(jia)(jia)坡(po)或鹿(lu)特丹兩地加(jia)(jia)油(you)。

國家重點

新加坡港(gang)有天(tian)然優(you)越(yue)的(de)(de)自然地理位置，港(gang)口(kou)物流一(yi)直被列(lie)為國(guo)家(jia)重(zhong)點產(chan)業之一(yi)加以(yi)大(da)力發(fa)(fa)展。政府一(yi)貫重(zhong)視發(fa)(fa)揮港(gang)口(kou)的(de)(de)優(you)勢(shi)，將港(gang)口(kou)視為新的(de)(de)重(zhong)要生財(cai)之道，因此(ci)能從長(chang)遠的(de)(de)戰略發(fa)(fa)展角(jiao)度來規劃港(gang)口(kou)的(de)(de)發(fa)(fa)展，在擴充、改善、提升港(gang)口(kou)相關設施水(shui)平(ping)(ping)和能力方面(mian)，既有資(zi)金(包括政府投資(zi)、民間企業投資(zi)和國(guo)外投資(zi))，又有技術和人力保障，使新加坡港(gang)的(de)(de)基礎設施水(shui)平(ping)(ping)始終保持世界先進(jin)水(shui)平(ping)(ping)。

港口發展

近幾年來(lai)，新(xin)加(jia)坡(po)(po)港(gang)(gang)已成(cheng)為世界上最繁忙的港(gang)(gang)口之一，共有(you)250多(duo)條航線來(lai)往世界各地，約(yue)有(you)80個國家(jia)和地區的130多(duo)家(jia)船(chuan)公司的各種(zhong)船(chuan)舶(bo)日夜進出該港(gang)(gang)，平均每12分鐘就有(you)一艘船(chuan)舶(bo)進出。一年之內相(xiang)當于世界現有(you)貨船(chuan)都在(zai)新(xin)加(jia)坡(po)(po)停泊了一次，所(suo)以新(xin)加(jia)坡(po)(po)有(you)"世界利(li)用率最高的港(gang)(gang)口"之臺稱(cheng)。

新加坡的集(ji)裝箱吞吐量在1990年(nian)和(he)1991年(nian)均(jun)超過(guo)香(xiang)(xiang)港(gang)而(er)躍居世界(jie)第一位(wei)，自1992年(nian)開始新加坡雖(sui)然(ran)達到756萬TEU，但香(xiang)(xiang)港(gang)達到797萬TEU，被香(xiang)(xiang)港(gang)奪(duo)去首位(wei)，直至(zhi)1994年(nian)新加坡集(ji)裝箱吞土(tu)量達到1040萬TEU，仍然(ran)位(wei)居世界(jie)第二位(wei)。

2006年(nian)，全球前十位集裝箱(xiang)港(gang)(gang)口座次(ci)塵埃落定，新(xin)加坡港(gang)(gang)以2480萬標(biao)箱(xiang)（TEU）高居榜(bang)首(shou)。

港口現狀

新加坡港(gang)已(yi)成為世(shi)界上(shang)最繁忙的(de)港(gang)口，共有250多(duo)(duo)條航線來往(wang)世(shi)界各地(di)，約(yue)有80個國(guo)家(jia)和地(di)區的(de)130多(duo)(duo)家(jia)船公司的(de)各種船舶日(ri)夜(ye)進出該港(gang)。

該港每天還有30多(duo)個國(guo)家航空公司的200多(duo)個航班在新加坡(po)機場頻繁起降。直(zhi)至1994年(nian)新加坡(po)集裝箱吞土量達到1040萬TFU，仍然位居世界第二(er)位。

1992年(nian)新加坡貨(huo)物吞(tun)吐量(liang)達(da)到(dao)2.38億噸，為世(shi)界(jie)的三大(da)港口之一。

最佳海港

“第(di)二十五屆亞洲貨運及(ji)物流鏈獎”頒(ban)獎典禮(li)儀式在新(xin)加坡(po)舉行，新(xin)加坡(po)海(hai)港榮獲(huo)“亞洲最佳(jia)海(hai)港”的稱號，這(zhe)已是(shi)新(xin)加坡(po)海(hai)港第(di)23次獲(huo)得此項榮譽。

新(xin)(xin)加坡(po)海(hai)事(shi)及港務管理局(ju)局(ju)長藍(lan)一洋(yang)表示，新(xin)(xin)加坡(po)海(hai)港局(ju)將繼續和(he)行(xing)業密切合作(zuo)，力爭把新(xin)(xin)加坡(po)打造成亞洲首選的港口、全球樞紐港以及國際海(hai)事(shi)中心。與(yu)此同時，新(xin)(xin)加坡(po)國際港務集(ji)團也第六次贏(ying)得(de)了“最(zui)佳環球集(ji)裝箱碼頭經營公司”的獎(jiang)項(xiang)，而該集(ji)團的新(xin)(xin)加坡(po)碼頭也是(shi)第22次被(bei)評(ping)選為“亞洲最(zui)佳集(ji)裝箱碼頭”。集(ji)團總裁鄭耀文說，能夠贏(ying)得(de)這兩(liang)個(ge)獎(jiang)項(xiang)讓集(ji)團感(gan)到(dao)榮幸，同時感(gan)謝所有客戶(hu)和(he)商業伙伴的長期支持和(he)信任(ren)，并期待為他們(men)提供更好的服(fu)務。

據(ju)了解，亞洲貨運業及供應鏈獎是一個(ge)常年活(huo)動，旨在表(biao)彰區域(yu)優秀的貨運服務業者。超過1.3萬(wan)個(ge)《亞洲貨運新(xin)聞》的讀者參與投(tou)票(piao)，選出(chu)了40個(ge)行(xing)業組別的最佳(jia)公司(si)。