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港口簡介

性質

海(hai)峽港、自由港、基本(ben)港（C、M） 經緯度(du)：01度(du)16分N,103度(du)50分E ，航線:東南(nan)亞。港口位于新(xin)加坡南(nan)部的(de)沿(yan)海(hai)，西(xi)臨馬六甲(jia)海(hai)峽（Straits of Malacca）的(de)東南(nan)側，南(nan)臨新(xin)加坡海(hai)峽的(de)北側。是(shi)亞太地區最(zui)大的(de)轉口港，也是(shi)世(shi)界最(zui)大的(de)集裝箱港口之(zhi)一。

位置

該港(gang)(gang)扼太平洋及印度(du)洋之間(jian)的航運要道，戰略地位十分重要，已發展成為(wei)國際著名的轉口港(gang)(gang)。

新加坡港由(you)新加坡國(guo)際港務集團有限公(gong)司（PSA International Pte Ltd ）簡稱(cheng)PSA，是世界第二大的港口經營管(guan)理公(gong)司管(guan)理。

新(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)是(shi)全(quan)國政治、經濟(ji)、文(wen)化及(ji)交(jiao)通的(de)(de)(de)中(zhong)心。主要工業(ye)以電(dian)子電(dian)器，煉油及(ji)船舶修造為(wei)三大(da)支(zhi)柱部(bu)門。該(gai)港(gang)高科技產業(ye)發展(zhan)迅速，它(ta)已(yi)是(shi)世界(jie)上電(dian)腦(nao)磁盤和集成電(dian)路的(de)(de)(de)主要生產國，還(huan)有煉油業(ye)，它(ta)是(shi)世界(jie)三大(da)煉油中(zhong)心之一(yi)。工業(ye)除三大(da)支(zhi)柱部(bu)門外(wai),還(huan)有紡織、食品、交(jiao)通設備、建筑等也(ye)較發達。新(xin)加(jia)(jia)坡(po)還(huan)是(shi)歐、亞及(ji)大(da)洋(yang)洲的(de)(de)(de)航空中(zhong)心。旅游(you)業(ye)也(ye)是(shi)主要外(wai)匯來源之一(yi)。新(xin)加(jia)(jia)坡(po)境內自然資源缺乏，糧(liang)食的(de)(de)(de)全(quan)部(bu)和蔬菜的(de)(de)(de)半數均(jun)(jun)依(yi)靠進口。該(gai)港(gang)屬熱帶雨林氣候。年(nian)平均(jun)(jun)氣溫24～34攝氏度。每年(nian)10月至(zhi)次年(nian)3月為(wei)雨季。全(quan)年(nian)平均(jun)(jun)降雨量2400mm。屬全(quan)日(ri)潮(chao)港(gang)，平均(jun)(jun)潮(chao)差(cha)為(wei)2.2米。

港口條件

本港(gang)自然條件優越,水(shui)域(yu)寬敞，很少風(feng)暴影響，治區(qu)面(mian)積達538萬(wan)平(ping)方(fang)米，水(shui)深(shen)適(shi)宜(yi)，吃(chi)水(shui)在(zai)13m左右的(de)船舶可(ke)順利(li)進港(gang)靠泊，港(gang)口設備先進完(wan)善，并采用計算機(ji)化的(de)情報系(xi)統，同時謀求用戶手續的(de)簡(jian)化和(he)方(fang)便。

裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)設備有各種岸吊(diao)、門吊(diao)、集(ji)(ji)(ji)袋箱(xiang)(xiang)吊(diao)、汽(qi)車(che)吊(diao)、鏟車(che)、叉車(che)、卸(xie)貨機(ji)、吸揚機(ji)、牽引(yin)車(che)、拖船及滾裝(zhuang)(zhuang)設施(shi)等，其浮吊(diao)最大起重能(neng)力達(da)203噸(dun)，拖船功率(lv)最大為1400kW，還(huan)有直徑(jing)為150～600mm的(de)輸油(you)管供裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)石油(you)使用。另(ling)有海上泊位(wei)多(duo)個(ge)，最大可泊35萬載重噸(dun)的(de)超(chao)級油(you)船，丹戎巴葛(ge)碼頭為集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)專(zhuan)用碼頭，有9個(ge)干線(xian)泊位(wei)和3個(ge)支線(xian)泊位(wei)，其中有6個(ge)泊位(wei)可靠6艘"第三代"集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船舶(bo)同(tong)時作業，集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)堆場(chang)可存放3.1萬TEU，有最新(xin)式的(de)用于堆垛(duo)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)橡膠輪胎式裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)機(ji)。

這批裝(zhuang)卸機(ji)(ji)最(zui)(zui)大(da)起重(zhong)能(neng)力達40噸(dun)(dun)，跨距(ju)22.7m，提升高(gao)度(du)19m，軸距(ju)8m，運行(xing)速度(du)在提升時為(wei)(wei)17m/min，在橫移時為(wei)(wei)70m/min，在行(xing)走時為(wei)(wei)134m/min，最(zui)(zui)高(gao)能(neng)堆垛7層，而(er)普(pu)通裝(zhuang)卸機(ji)(ji)只能(neng)堆垛5層，并能(neng)自動(dong)將(jiang)吊鉤放(fang)到集裝(zhuang)箱(xiang)上方(fang)(fang)(fang)所(suo)需(xu)的(de)(de)位置上。另外(wai)在兩個大(da)門口還沒有(you)(you)(you)(you)16個車道的(de)(de)電(dian)子地磅(bang)。裕廊碼頭的(de)(de)周圍(wei)是(shi)新加坡(po)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)裕廊工業區(qu)，它對該(gai)碼頭干、液、散貨(huo)(huo)(huo)的(de)(de)輸出入起了一定作用(yong)，該(gai)碼頭有(you)(you)(you)(you)9個深水泊位，最(zui)(zui)大(da)可停靠30萬(wan)(wan)載重(zhong)噸(dun)(dun)的(de)(de)船舶(bo)，有(you)(you)(you)(you)倉庫8.5萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米,堆場(chang)(chang)23.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米，谷倉容量達4.8萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，有(you)(you)(you)(you)鏈帶式干散貨(huo)(huo)(huo)卸貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)，可直(zhi)接把(ba)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運往倉庫，散貨(huo)(huo)(huo)的(de)(de)裝(zhuang)卸能(neng)力每天達1.4萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)。該(gai)港煉油廠的(de)(de)貯藏容量達80萬(wan)(wan)立方(fang)(fang)(fang)米,精煉能(neng)力每天為(wei)(wei)120萬(wan)(wan)桶(tong)（約16萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)），居世界第(di)三位，僅(jin)次于鹿(lu)特丹(dan)和休斯頓。本港早(zao)在1891年(nian)就開始轉口貿易，自由(you)貿易區(qu)分布(bu)在港區(qu)內，面(mian)積達4.05平(ping)方(fang)(fang)(fang)千(qian)米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨(huo)(huo)(huo)物(wu)倉庫為(wei)(wei)12萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米，露天堆場(chang)(chang)為(wei)(wei)8.4萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)(fang)(fang)米。

港口功能

中轉業務

從1960年(nian)開始，集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸在世界上逐(zhu)漸興起。新加(jia)坡抓住(zhu)機(ji)遇，開始大力(li)興建(jian)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)專用泊(bo)位，首個泊(bo)位于(yu)1972年(nian)投(tou)入運營。通(tong)過(guo)逐(zhu)步改建(jian)和新建(jian)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)專用碼頭，配合積極(ji)的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)中(zhong)轉(zhuan)政策，并與政府當局和相關行(xing)業緊(jin)密協作(zuo)，新加(jia)坡港迅速發展，轉(zhuan)變成為(wei)地處東南亞的(de)(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)國(guo)際中(zhong)轉(zhuan)中(zhong)心。

新加坡(po)港(gang)與世界上(shang)123個(ge)國家和地區的(de)(de)(de)600多個(ge)港(gang)口建立了(le)(le)業務聯(lian)系，每周有430艘班輪發往(wang)(wang)世界各地，為(wei)貨主提供(gong)多種航線選擇(ze)。有了(le)(le)如此高密度、全(quan)方位(wei)的(de)(de)(de)班輪航線作保(bao)證，需要中轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)到(dao)了(le)(le)新加坡(po)很快就會轉(zhuan)(zhuan)到(dao)下(xia)一(yi)個(ge)航班運往(wang)(wang)目的(de)(de)(de)地。新加坡(po)港(gang)的(de)(de)(de)大(da)部(bu)分集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)在港(gang)堆(dui)存(cun)時(shi)間(jian)為(wei)3-5天，其中20%的(de)(de)(de)堆(dui)存(cun)時(shi)間(jian)僅為(wei)1天。新加坡(po)作為(wei)國際(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)中轉(zhuan)(zhuan)中心，極大(da)地提高了(le)(le)全(quan)球(qiu)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸系統的(de)(de)(de)整體效能，成為(wei)國際(ji)航運網絡中不(bu)可或缺的(de)(de)(de)重要一(yi)環(huan)，是新加坡(po)國際(ji)航運中心的(de)(de)(de)最大(da)特色。

綜合功能

除了(le)海(hai)運，新加(jia)(jia)坡(po)還在(zai)空運、煉油(you)、船(chuan)(chuan)舶(bo)修造(zao)等方面具(ju)備產業(ye)優勢，同時(shi)又是重要(yao)的國(guo)際(ji)(ji)金(jin)融和(he)(he)貿易(yi)中(zhong)心。利用(yong)這(zhe)些優勢條件，圍繞(rao)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)際(ji)(ji)中(zhong)轉，衍(yan)生出了(le)許多附加(jia)(jia)功能和(he)(he)業(ye)務(wu)，豐富和(he)(he)提高了(le)新加(jia)(jia)坡(po)作為現代意義上國(guo)際(ji)(ji)航(hang)運中(zhong)心的綜合服(fu)務(wu)功能。國(guo)際(ji)(ji)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)(guan)理(li)和(he)(he)租賃中(zhong)心。發達的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)際(ji)(ji)中(zhong)轉業(ye)務(wu)，吸引了(le)許多船(chuan)(chuan)公司把(ba)新加(jia)(jia)坡(po)作為集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)(guan)理(li)和(he)(he)調配(pei)基地，形成了(le)一(yi)個國(guo)際(ji)(ji)性的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)(guan)理(li)與(yu)租賃服(fu)務(wu)市場。

在(zai)許多港(gang)口(kou)經常會出現因為沒有足夠空(kong)箱(xiang)(xiang)可(ke)以提(ti)供，只能眼(yan)看生(sheng)意(yi)轉到其他船公司的(de)情(qing)況。但在(zai)新加坡由于集裝箱(xiang)(xiang)管理與租賃(lin)形成(cheng)了市(shi)場，這種因為缺少空(kong)箱(xiang)(xiang)而丟失生(sheng)意(yi)的(de)情(qing)況卻很少發生(sheng)。

空港(gang)聯運(yun)。空港(gang)聯運(yun)是(shi)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)海港(gang)與(yu)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)空港(gang)合(he)作開(kai)展的一(yi)項增(zeng)值業務。它是(shi)指通過海運(yun)和(he)(he)空運(yun)的配合(he)與(yu)銜接，有交往地(di)利用(yong)兩種運(yun)輸(shu)方式的優點，滿(man)足用(yong)戶的特(te)殊需求(qiu)。空港(gang)聯運(yun)本身并(bing)沒有給新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)帶來可觀的箱量(liang)和(he)(he)收入(ru)，但它確(que)實滿(man)足了客戶的應急之需，極大地(di)提(ti)升了客戶對(dui)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)港(gang)的信任度和(he)(he)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)作為國際(ji)航運(yun)中心的知名度，在廣(guang)泛(fan)和(he)(he)長(chang)遠意義上為新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)港(gang)帶來了豐(feng)厚的回報。

修造中心

新(xin)(xin)加(jia)坡港(gang)擁(yong)有(you)一(yi)個40萬(wan)噸(dun)級的巨型旱(han)船(chuan)(chuan)塢和兩(liang)個30萬(wan)噸(dun)級的旱(han)船(chuan)(chuan)塢，能夠同時修(xiu)(xiu)理的船(chuan)(chuan)舶總(zong)噸(dun)位超過200萬(wan)噸(dun)，是亞洲最大的修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)基(ji)地之(zhi)一(yi)。在為船(chuan)(chuan)舶提(ti)供(gong)(gong)維修(xiu)(xiu)服務(wu)的同時，新(xin)(xin)加(jia)坡港(gang)還提(ti)供(gong)(gong)國際船(chuan)(chuan)舶換(huan)裝(zhuang)與修(xiu)(xiu)造一(yi)體化的服務(wu)。需要檢修(xiu)(xiu)的船(chuan)(chuan)舶往(wang)(wang)往(wang)(wang)滿載貨物從其他(ta)港(gang)口駛(shi)往(wang)(wang)新(xin)(xin)加(jia)坡，將貨物在新(xin)(xin)加(jia)坡港(gang)換(huan)到其他(ta)船(chuan)(chuan)舶后，就近在新(xin)(xin)加(jia)坡進行維修(xiu)(xiu)，節省了成(cheng)本，方便(bian)了船(chuan)(chuan)主，也為新(xin)(xin)加(jia)坡的修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)業帶來(lai)了更(geng)多的生意。

國(guo)際(ji)(ji)船(chuan)舶燃料(liao)供應中心。新加坡(po)是世(shi)界(jie)第三大(da)煉(lian)油中心，世(shi)界(jie)排名(ming)前列的(de)(de)Shell、Exon Mobil、BP等石油公司(si)均把新加坡(po)作為石油提(ti)煉(lian)和倉儲基地。產業的(de)(de)規模(mo)效應使(shi)得船(chuan)用成(cheng)品油的(de)(de)價格相(xiang)對較低(di)，加上位于國(guo)際(ji)(ji)航(hang)線的(de)(de)要(yao)沖，新加坡(po)已發展成(cheng)為國(guo)際(ji)(ji)船(chuan)舶燃料(liao)供應中心，往返歐亞航(hang)線的(de)(de)船(chuan)舶大(da)部分(fen)只選擇在新加坡(po)或鹿特丹兩地加油。

國家重點

新加坡(po)港有天然優越的(de)(de)(de)自然地理位置，港口(kou)物流一(yi)直被列為國(guo)家(jia)重點產業之(zhi)一(yi)加以大力發(fa)(fa)展。政府(fu)一(yi)貫重視發(fa)(fa)揮港口(kou)的(de)(de)(de)優勢，將港口(kou)視為新的(de)(de)(de)重要生(sheng)財之(zhi)道(dao)，因此(ci)能從長遠(yuan)的(de)(de)(de)戰略(lve)發(fa)(fa)展角度(du)來規劃港口(kou)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，在擴充、改善(shan)、提升(sheng)港口(kou)相關設施水(shui)(shui)平和(he)能力方面，既有資(zi)金(包括政府(fu)投(tou)資(zi)、民間企業投(tou)資(zi)和(he)國(guo)外投(tou)資(zi))，又有技術和(he)人力保(bao)障，使新加坡(po)港的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)設施水(shui)(shui)平始終保(bao)持(chi)世界(jie)先進(jin)水(shui)(shui)平。

港口發展

近幾年(nian)來，新加坡港(gang)已(yi)成為(wei)世界上最繁忙的(de)港(gang)口(kou)之一(yi)(yi)，共(gong)有250多(duo)條航線來往世界各地，約(yue)有80個國家和地區的(de)130多(duo)家船(chuan)公司的(de)各種船(chuan)舶日夜進出該港(gang)，平均每(mei)12分鐘就有一(yi)(yi)艘船(chuan)舶進出。一(yi)(yi)年(nian)之內相當于世界現有貨(huo)船(chuan)都在新加坡停泊了一(yi)(yi)次，所以新加坡有"世界利用率最高的(de)港(gang)口(kou)"之臺稱。

新加(jia)坡(po)的集裝箱吞吐量(liang)在1990年和(he)1991年均超過(guo)香(xiang)港(gang)而躍居世(shi)界第一位(wei)，自1992年開始新加(jia)坡(po)雖然達(da)到756萬(wan)TEU，但香(xiang)港(gang)達(da)到797萬(wan)TEU，被香(xiang)港(gang)奪去首(shou)位(wei)，直至1994年新加(jia)坡(po)集裝箱吞土(tu)量(liang)達(da)到1040萬(wan)TEU，仍然位(wei)居世(shi)界第二位(wei)。

2006年，全球前十位集裝(zhuang)箱港口座次塵埃落定，新(xin)加坡港以2480萬(wan)標(biao)箱（TEU）高居榜首。

港口現狀

新(xin)加坡(po)港已成為(wei)世(shi)界上最繁忙的港口(kou)，共有250多(duo)條(tiao)航線來往世(shi)界各(ge)地，約有80個國家(jia)和地區的130多(duo)家(jia)船公司的各(ge)種船舶日夜(ye)進出該港。

該港每天還有30多(duo)個(ge)國(guo)家航(hang)空(kong)公司的200多(duo)個(ge)航(hang)班在(zai)新(xin)加坡機場頻繁起降。直至1994年新(xin)加坡集裝箱吞土量達(da)到1040萬TFU，仍然(ran)位居世界第二(er)位。

1992年新加(jia)坡貨物吞吐量達到2.38億噸，為世界的(de)三大港(gang)口之一。

最佳海港

“第二(er)十(shi)五屆亞洲(zhou)貨(huo)運及物(wu)流鏈獎”頒(ban)獎典禮儀式(shi)在新(xin)加坡舉行(xing)，新(xin)加坡海(hai)(hai)港(gang)(gang)榮獲(huo)“亞洲(zhou)最佳海(hai)(hai)港(gang)(gang)”的稱號，這已是(shi)新(xin)加坡海(hai)(hai)港(gang)(gang)第23次(ci)獲(huo)得此(ci)項榮譽。

新(xin)(xin)加(jia)坡海(hai)事(shi)及(ji)港務管理局局長(chang)藍一洋表示，新(xin)(xin)加(jia)坡海(hai)港局將繼續和行業密(mi)切合作，力(li)爭把新(xin)(xin)加(jia)坡打造成(cheng)亞(ya)洲首選(xuan)的港口(kou)、全球樞(shu)紐港以及(ji)國際(ji)海(hai)事(shi)中心(xin)。與此同(tong)時，新(xin)(xin)加(jia)坡國際(ji)港務集(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)也第六次(ci)(ci)贏得了“最(zui)佳環球集(ji)(ji)(ji)裝箱碼(ma)頭經營公(gong)司(si)”的獎項(xiang)，而該(gai)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)的新(xin)(xin)加(jia)坡碼(ma)頭也是第22次(ci)(ci)被評選(xuan)為(wei)“亞(ya)洲最(zui)佳集(ji)(ji)(ji)裝箱碼(ma)頭”。集(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)總(zong)裁鄭(zheng)耀(yao)文說(shuo)，能(neng)夠贏得這兩個獎項(xiang)讓集(ji)(ji)(ji)團(tuan)(tuan)感到榮幸，同(tong)時感謝所(suo)有(you)客戶和商業伙伴的長(chang)期支持和信(xin)任，并(bing)期待(dai)為(wei)他們提供更好的服務。

據了解，亞洲(zhou)貨運業及供應鏈獎是一個常年活動，旨在表(biao)彰區域(yu)優(you)秀的貨運服(fu)務(wu)業者。超過1.3萬個《亞洲(zhou)貨運新聞》的讀者參與(yu)投票，選(xuan)出了40個行業組(zu)別(bie)的最(zui)佳公(gong)司(si)。