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港口簡介

性質

海峽(xia)港(gang)、自由港(gang)、基本港(gang)（C、M） 經緯度(du)：01度(du)16分N,103度(du)50分E ，航線:東(dong)南(nan)亞(ya)。港(gang)口位于新加坡(po)南(nan)部的(de)(de)沿海，西臨馬六甲海峽(xia)（Straits of Malacca）的(de)(de)東(dong)南(nan)側(ce)，南(nan)臨新加坡(po)海峽(xia)的(de)(de)北(bei)側(ce)。是亞(ya)太地(di)區最大的(de)(de)轉口港(gang)，也是世(shi)界最大的(de)(de)集裝箱港(gang)口之一。

位置

該港扼太平(ping)洋及印度洋之間(jian)的航運要(yao)道，戰略地(di)位十分重要(yao)，已(yi)發(fa)展成為國際著名的轉(zhuan)口港。

新加坡(po)港(gang)由(you)新加坡(po)國(guo)際港(gang)務集(ji)團有限(xian)公司(si)（PSA International Pte Ltd ）簡稱PSA，是世界第二(er)大(da)的港(gang)口經營(ying)管理公司(si)管理。

新加坡(po)港(gang)是(shi)(shi)全(quan)(quan)國政治、經濟、文化及(ji)(ji)交通的中(zhong)心。主(zhu)要工業以電(dian)子電(dian)器，煉(lian)油及(ji)(ji)船(chuan)舶修造為(wei)三(san)大支(zhi)柱部門。該港(gang)高(gao)科技產業發展迅速，它(ta)已是(shi)(shi)世界上電(dian)腦磁(ci)盤(pan)和(he)集成(cheng)電(dian)路的主(zhu)要生產國，還有煉(lian)油業，它(ta)是(shi)(shi)世界三(san)大煉(lian)油中(zhong)心之一。工業除三(san)大支(zhi)柱部門外,還有紡織、食品(pin)、交通設備、建筑等也(ye)較發達。新加坡(po)還是(shi)(shi)歐(ou)、亞(ya)及(ji)(ji)大洋洲(zhou)的航空中(zhong)心。旅游業也(ye)是(shi)(shi)主(zhu)要外匯(hui)來源之一。新加坡(po)境(jing)內自然(ran)資源缺乏，糧食的全(quan)(quan)部和(he)蔬(shu)菜的半(ban)數均依(yi)靠(kao)進口(kou)。該港(gang)屬熱帶雨林氣候。年(nian)(nian)平(ping)均氣溫24～34攝氏度。每(mei)年(nian)(nian)10月(yue)至次年(nian)(nian)3月(yue)為(wei)雨季。全(quan)(quan)年(nian)(nian)平(ping)均降雨量2400mm。屬全(quan)(quan)日潮(chao)港(gang)，平(ping)均潮(chao)差為(wei)2.2米。

港口條件

本(ben)港自(zi)然條件優(you)越(yue),水(shui)域寬敞，很少(shao)風暴影響，治區面積(ji)達538萬平方米，水(shui)深適宜，吃水(shui)在13m左右的(de)(de)船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，并采(cai)用計算機化的(de)(de)情報系統，同時謀求(qiu)用戶(hu)手續的(de)(de)簡化和方便(bian)。

裝卸(xie)(xie)(xie)設備有各種岸吊、門吊、集(ji)袋(dai)箱(xiang)吊、汽車(che)吊、鏟車(che)、叉車(che)、卸(xie)(xie)(xie)貨機、吸揚(yang)機、牽引車(che)、拖船(chuan)及滾(gun)裝設施(shi)等，其浮吊最(zui)大起重能力達203噸，拖船(chuan)功率最(zui)大為(wei)1400kW，還有直徑為(wei)150～600mm的輸油(you)(you)(you)管供裝卸(xie)(xie)(xie)石(shi)油(you)(you)(you)使(shi)用。另(ling)有海上泊位(wei)(wei)多(duo)個，最(zui)大可(ke)泊35萬載重噸的超級(ji)油(you)(you)(you)船(chuan)，丹(dan)戎巴葛碼(ma)頭為(wei)集(ji)裝箱(xiang)專用碼(ma)頭，有9個干線泊位(wei)(wei)和3個支線泊位(wei)(wei)，其中有6個泊位(wei)(wei)可(ke)靠6艘"第三代(dai)"集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)舶同(tong)時作(zuo)業，集(ji)裝箱(xiang)堆場可(ke)存放3.1萬TEU，有最(zui)新式的用于堆垛集(ji)裝箱(xiang)的橡(xiang)膠輪胎式裝卸(xie)(xie)(xie)機。

這批裝(zhuang)卸(xie)機最大起(qi)重能(neng)(neng)力達40噸(dun)，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運行速度在(zai)提升時(shi)(shi)為17m/min，在(zai)橫移時(shi)(shi)為70m/min，在(zai)行走時(shi)(shi)為134m/min，最高能(neng)(neng)堆(dui)垛(duo)7層，而普通裝(zhuang)卸(xie)機只能(neng)(neng)堆(dui)垛(duo)5層，并能(neng)(neng)自(zi)動(dong)將吊鉤放(fang)到集(ji)裝(zhuang)箱上方(fang)(fang)所需的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)置上。另外(wai)在(zai)兩個大門口(kou)還沒(mei)有16個車(che)道(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)電子地磅。裕廊碼(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)(de)周圍是新(xin)加坡最大的(de)(de)(de)(de)(de)裕廊工業區，它對該碼(ma)頭(tou)干、液、散貨的(de)(de)(de)(de)(de)輸出入起(qi)了(le)一定作用，該碼(ma)頭(tou)有9個深(shen)水(shui)泊位(wei)(wei)，最大可(ke)停靠30萬(wan)載重噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)船舶，有倉(cang)(cang)庫(ku)8.5萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi),堆(dui)場23.4萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，谷(gu)倉(cang)(cang)容量達4.8萬(wan)噸(dun)，有鏈(lian)帶(dai)式(shi)干散貨卸(xie)貨機，可(ke)直接把貨物運往倉(cang)(cang)庫(ku)，散貨的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)能(neng)(neng)力每天達1.4萬(wan)噸(dun)。該港煉(lian)(lian)油廠的(de)(de)(de)(de)(de)貯藏(zang)容量達80萬(wan)立方(fang)(fang)米(mi),精(jing)煉(lian)(lian)能(neng)(neng)力每天為120萬(wan)桶(tong)（約16萬(wan)噸(dun)），居(ju)世界第三位(wei)(wei)，僅次于(yu)鹿特丹(dan)和休斯(si)頓。本港早在(zai)1891年就開始轉口(kou)貿易，自(zi)由貿易區分布在(zai)港區內(nei)，面(mian)積(ji)達4.05平(ping)方(fang)(fang)千米(mi),碼(ma)頭(tou)岸線長這4.83km。過(guo)境(jing)貨物倉(cang)(cang)庫(ku)為12萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)，露天堆(dui)場為8.4萬(wan)平(ping)方(fang)(fang)米(mi)。

港口功能

中轉業務

從1960年(nian)開(kai)始，集裝(zhuang)箱運輸在(zai)世界(jie)上逐(zhu)漸(jian)興起。新加(jia)坡(po)抓住機遇，開(kai)始大力興建(jian)集裝(zhuang)箱專用泊位，首個泊位于1972年(nian)投入運營(ying)。通過(guo)逐(zhu)步(bu)改建(jian)和新建(jian)集裝(zhuang)箱專用碼(ma)頭，配合(he)積極(ji)的(de)集裝(zhuang)箱中轉政策，并與政府當局和相關行(xing)業(ye)緊密協作，新加(jia)坡(po)港迅速(su)發(fa)展，轉變成為地(di)處東南亞(ya)的(de)集裝(zhuang)箱國際中轉中心。

新加坡(po)(po)(po)港(gang)(gang)與世(shi)界上123個(ge)(ge)國家和(he)地區的(de)(de)(de)(de)600多個(ge)(ge)港(gang)(gang)口建立了(le)(le)業務聯(lian)系，每(mei)周有(you)430艘(sou)班(ban)輪(lun)發往世(shi)界各地，為(wei)貨主(zhu)提(ti)供(gong)多種(zhong)航線選(xuan)擇(ze)。有(you)了(le)(le)如(ru)此(ci)高(gao)密度、全方位的(de)(de)(de)(de)班(ban)輪(lun)航線作保(bao)證，需要中(zhong)轉的(de)(de)(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)到了(le)(le)新加坡(po)(po)(po)很快(kuai)就會轉到下一個(ge)(ge)航班(ban)運往目的(de)(de)(de)(de)地。新加坡(po)(po)(po)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)大(da)部分集裝(zhuang)箱(xiang)在(zai)港(gang)(gang)堆(dui)存時間為(wei)3-5天(tian)，其中(zhong)20%的(de)(de)(de)(de)堆(dui)存時間僅為(wei)1天(tian)。新加坡(po)(po)(po)作為(wei)國際集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)轉中(zhong)心，極(ji)大(da)地提(ti)高(gao)了(le)(le)全球集裝(zhuang)箱(xiang)運輸系統的(de)(de)(de)(de)整體(ti)效能，成為(wei)國際航運網絡中(zhong)不可(ke)或缺的(de)(de)(de)(de)重要一環，是新加坡(po)(po)(po)國際航運中(zhong)心的(de)(de)(de)(de)最大(da)特色。

綜合功能

除(chu)了海(hai)運(yun)(yun)，新加(jia)坡(po)(po)還在空運(yun)(yun)、煉油、船(chuan)舶修造(zao)等方面具備產業優(you)勢，同時又是(shi)重要的國(guo)際金(jin)融和(he)貿易中(zhong)心。利用這些優(you)勢條件(jian)，圍繞集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)際中(zhong)轉，衍生出了許多(duo)(duo)附加(jia)功能和(he)業務(wu)，豐富和(he)提高了新加(jia)坡(po)(po)作(zuo)為現代意(yi)義上國(guo)際航運(yun)(yun)中(zhong)心的綜合服(fu)務(wu)功能。國(guo)際集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)理(li)和(he)租賃中(zhong)心。發達的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)際中(zhong)轉業務(wu)，吸(xi)引了許多(duo)(duo)船(chuan)公司把新加(jia)坡(po)(po)作(zuo)為集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)理(li)和(he)調配基地(di)，形成了一個國(guo)際性的集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)管(guan)理(li)與租賃服(fu)務(wu)市場。

在許多港口經常(chang)會出(chu)現因為沒有(you)足夠空箱(xiang)可(ke)以(yi)提供(gong)，只能(neng)眼看生(sheng)意轉到其他船公司的情況。但在新加(jia)坡由于集裝(zhuang)箱(xiang)管理與租賃形(xing)成了(le)市場，這種因為缺少空箱(xiang)而丟失生(sheng)意的情況卻很少發(fa)生(sheng)。

空港聯運(yun)(yun)。空港聯運(yun)(yun)是(shi)新(xin)加(jia)坡(po)海港與新(xin)加(jia)坡(po)空港合作(zuo)開(kai)展的(de)一項增值業(ye)務(wu)。它(ta)是(shi)指通(tong)過海運(yun)(yun)和空運(yun)(yun)的(de)配合與銜接(jie)，有(you)交(jiao)往地(di)利用(yong)兩種運(yun)(yun)輸(shu)方式的(de)優點，滿足(zu)用(yong)戶(hu)的(de)特殊需求。空港聯運(yun)(yun)本身并沒有(you)給新(xin)加(jia)坡(po)帶(dai)(dai)來可(ke)觀的(de)箱(xiang)量和收(shou)入，但它(ta)確(que)實滿足(zu)了(le)客戶(hu)的(de)應急之需，極大地(di)提升了(le)客戶(hu)對(dui)新(xin)加(jia)坡(po)港的(de)信任度(du)和新(xin)加(jia)坡(po)作(zuo)為(wei)國際航(hang)運(yun)(yun)中心的(de)知名度(du)，在廣(guang)泛(fan)和長遠(yuan)意義上為(wei)新(xin)加(jia)坡(po)港帶(dai)(dai)來了(le)豐厚的(de)回報。

修造中心

新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)擁有一(yi)(yi)個40萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級(ji)的(de)(de)巨型旱船(chuan)塢和兩個30萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)級(ji)的(de)(de)旱船(chuan)塢，能夠同時修(xiu)理的(de)(de)船(chuan)舶(bo)總(zong)噸(dun)(dun)位超過200萬(wan)(wan)噸(dun)(dun)，是亞洲最(zui)大的(de)(de)修(xiu)船(chuan)基地之一(yi)(yi)。在(zai)為船(chuan)舶(bo)提供(gong)維(wei)修(xiu)服務的(de)(de)同時，新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)還提供(gong)國際(ji)船(chuan)舶(bo)換(huan)裝與修(xiu)造一(yi)(yi)體化的(de)(de)服務。需要檢(jian)修(xiu)的(de)(de)船(chuan)舶(bo)往往滿載貨(huo)物從其(qi)(qi)他港(gang)口駛往新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)，將貨(huo)物在(zai)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)換(huan)到其(qi)(qi)他船(chuan)舶(bo)后，就近在(zai)新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)進(jin)行維(wei)修(xiu)，節省了(le)成本，方(fang)便了(le)船(chuan)主，也為新(xin)(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)(jia)坡(po)的(de)(de)修(xiu)船(chuan)業帶來了(le)更多的(de)(de)生意。

國(guo)際船(chuan)舶燃料供應(ying)中(zhong)心(xin)。新(xin)加(jia)(jia)坡是世(shi)界第三大煉油(you)中(zhong)心(xin)，世(shi)界排(pai)名前列的(de)(de)Shell、Exon Mobil、BP等石油(you)公司均(jun)把新(xin)加(jia)(jia)坡作為石油(you)提煉和倉(cang)儲基地(di)。產業的(de)(de)規(gui)模效應(ying)使得船(chuan)用成品(pin)油(you)的(de)(de)價格相對較低，加(jia)(jia)上位于國(guo)際航線(xian)的(de)(de)要沖，新(xin)加(jia)(jia)坡已發展成為國(guo)際船(chuan)舶燃料供應(ying)中(zhong)心(xin)，往返歐亞航線(xian)的(de)(de)船(chuan)舶大部(bu)分只選擇(ze)在新(xin)加(jia)(jia)坡或鹿特(te)丹兩(liang)地(di)加(jia)(jia)油(you)。

國家重點

新(xin)加坡港(gang)有(you)(you)天然優越(yue)的自然地理位置，港(gang)口(kou)物流(liu)一直被列為(wei)國家重(zhong)點產業之一加以大力發(fa)展。政(zheng)府(fu)一貫(guan)重(zhong)視發(fa)揮(hui)港(gang)口(kou)的優勢，將港(gang)口(kou)視為(wei)新(xin)的重(zhong)要(yao)生財之道，因此能從長遠的戰略發(fa)展角度來規劃港(gang)口(kou)的發(fa)展，在擴充、改善、提升港(gang)口(kou)相關設施水平(ping)和(he)能力方(fang)面(mian)，既有(you)(you)資(zi)金(包括政(zheng)府(fu)投資(zi)、民間企業投資(zi)和(he)國外投資(zi))，又有(you)(you)技術和(he)人(ren)力保(bao)障，使新(xin)加坡港(gang)的基礎設施水平(ping)始終(zhong)保(bao)持世界先進水平(ping)。

港口發展

近幾年來(lai)，新加坡港(gang)已成為世(shi)界上最繁忙(mang)的港(gang)口(kou)之(zhi)一，共有(you)(you)250多條航線來(lai)往世(shi)界各(ge)地(di)(di)，約(yue)有(you)(you)80個國(guo)家和(he)地(di)(di)區的130多家船公司的各(ge)種船舶日夜(ye)進(jin)出(chu)該港(gang)，平均每(mei)12分(fen)鐘(zhong)就(jiu)有(you)(you)一艘船舶進(jin)出(chu)。一年之(zhi)內相(xiang)當于世(shi)界現(xian)有(you)(you)貨(huo)船都在新加坡停泊(bo)了一次，所以新加坡有(you)(you)"世(shi)界利(li)用率最高的港(gang)口(kou)"之(zhi)臺(tai)稱。

新加(jia)(jia)(jia)坡(po)的集裝箱吞吐量(liang)在1990年(nian)(nian)和1991年(nian)(nian)均超(chao)過香(xiang)港(gang)而躍(yue)居世(shi)界第一(yi)位，自1992年(nian)(nian)開始(shi)新加(jia)(jia)(jia)坡(po)雖然達(da)到756萬(wan)TEU，但香(xiang)港(gang)達(da)到797萬(wan)TEU，被香(xiang)港(gang)奪去(qu)首位，直至1994年(nian)(nian)新加(jia)(jia)(jia)坡(po)集裝箱吞土量(liang)達(da)到1040萬(wan)TEU，仍然位居世(shi)界第二位。

2006年，全球(qiu)前十位集裝(zhuang)箱港(gang)口座次(ci)塵(chen)埃落(luo)定，新加坡港(gang)以2480萬標箱（TEU）高居榜首。

港口現狀

新加坡(po)港已成為世界上(shang)最繁忙的(de)港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區的(de)130多家船公司的(de)各種船舶日夜進出該(gai)港。

該港每天(tian)還有(you)30多個國家航空(kong)公司的200多個航班在新加坡機場頻繁起(qi)降。直至1994年(nian)新加坡集(ji)裝箱吞土量(liang)達(da)到1040萬(wan)TFU，仍然位居(ju)世界第二位。

1992年新加坡貨物吞吐(tu)量達到2.38億(yi)噸，為世界的三大(da)港(gang)口之一。

最佳海港

“第(di)二十五屆(jie)亞洲貨運及物流鏈獎”頒獎典禮儀(yi)式在新加(jia)(jia)(jia)坡(po)舉行，新加(jia)(jia)(jia)坡(po)海(hai)港榮獲“亞洲最佳海(hai)港”的(de)稱(cheng)號，這已是(shi)新加(jia)(jia)(jia)坡(po)海(hai)港第(di)23次獲得(de)此項榮譽。

新(xin)(xin)加坡(po)海事(shi)(shi)及(ji)港務(wu)管理局局長藍一(yi)洋(yang)表示(shi)，新(xin)(xin)加坡(po)海港局將繼續和(he)行業密(mi)切合(he)作，力爭把新(xin)(xin)加坡(po)打造成(cheng)亞洲首選的(de)(de)(de)港口、全球樞紐港以及(ji)國(guo)際海事(shi)(shi)中心。與(yu)此同時，新(xin)(xin)加坡(po)國(guo)際港務(wu)集團也第(di)六次(ci)贏(ying)得(de)了“最佳(jia)(jia)環球集裝箱(xiang)碼(ma)頭經營公司”的(de)(de)(de)獎(jiang)(jiang)項(xiang)，而該集團的(de)(de)(de)新(xin)(xin)加坡(po)碼(ma)頭也是(shi)第(di)22次(ci)被評(ping)選為“亞洲最佳(jia)(jia)集裝箱(xiang)碼(ma)頭”。集團總裁鄭耀文說，能夠贏(ying)得(de)這兩(liang)個獎(jiang)(jiang)項(xiang)讓(rang)集團感(gan)到(dao)榮幸(xing)，同時感(gan)謝所有客戶和(he)商業伙伴的(de)(de)(de)長期支持和(he)信任(ren)，并(bing)期待為他們提(ti)供更好的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)。

據(ju)了(le)解(jie)，亞(ya)洲(zhou)貨運業及供(gong)應鏈(lian)獎(jiang)是一個(ge)常年活動，旨在表彰區域優(you)秀的(de)貨運服務業者(zhe)。超過1.3萬個(ge)《亞(ya)洲(zhou)貨運新(xin)聞》的(de)讀者(zhe)參(can)與投票，選出了(le)40個(ge)行業組(zu)別的(de)最佳公司。