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港口簡介

性質

海(hai)峽(xia)港(gang)、自由港(gang)、基本港(gang)（C、M） 經(jing)緯(wei)度：01度16分(fen)N,103度50分(fen)E ，航線:東南亞。港(gang)口位于新加(jia)(jia)坡南部的沿(yan)海(hai)，西臨(lin)馬六甲海(hai)峽(xia)（Straits of Malacca）的東南側，南臨(lin)新加(jia)(jia)坡海(hai)峽(xia)的北側。是亞太地區(qu)最(zui)大(da)的轉口港(gang)，也是世界最(zui)大(da)的集(ji)裝箱(xiang)港(gang)口之一(yi)。

位置

該港扼(e)太平洋及印度洋之間的航運要道(dao)，戰略地位十分重(zhong)要，已發(fa)展成為國際著名的轉口(kou)港。

新(xin)加坡(po)(po)港由新(xin)加坡(po)(po)國際港務集團有限公(gong)司（PSA International Pte Ltd ）簡稱PSA，是世(shi)界第二大的港口經營管理公(gong)司管理。

新加(jia)坡(po)港(gang)(gang)是(shi)全國政(zheng)治、經濟、文化及(ji)交(jiao)通(tong)的(de)中(zhong)(zhong)心。主(zhu)要工(gong)業(ye)以電(dian)子電(dian)器，煉(lian)油及(ji)船(chuan)舶修(xiu)造(zao)為(wei)三大支(zhi)柱部門(men)。該(gai)港(gang)(gang)高科(ke)技產業(ye)發展(zhan)迅(xun)速，它已是(shi)世(shi)界上電(dian)腦(nao)磁盤和集成電(dian)路的(de)主(zhu)要生產國，還(huan)(huan)有煉(lian)油業(ye)，它是(shi)世(shi)界三大煉(lian)油中(zhong)(zhong)心之一。工(gong)業(ye)除三大支(zhi)柱部門(men)外,還(huan)(huan)有紡(fang)織、食品(pin)、交(jiao)通(tong)設(she)備、建筑(zhu)等也較發達。新加(jia)坡(po)還(huan)(huan)是(shi)歐(ou)、亞及(ji)大洋(yang)洲的(de)航空中(zhong)(zhong)心。旅游業(ye)也是(shi)主(zhu)要外匯來源之一。新加(jia)坡(po)境(jing)內自(zi)然(ran)資源缺乏，糧(liang)食的(de)全部和蔬菜的(de)半數均依靠進口(kou)。該(gai)港(gang)(gang)屬熱(re)帶雨(yu)(yu)林氣(qi)候。年(nian)平(ping)均氣(qi)溫(wen)24～34攝氏度。每(mei)年(nian)10月至次(ci)年(nian)3月為(wei)雨(yu)(yu)季。全年(nian)平(ping)均降雨(yu)(yu)量(liang)2400mm。屬全日潮港(gang)(gang)，平(ping)均潮差為(wei)2.2米。

港口條件

本港自然條件優越(yue),水(shui)域寬敞(chang)，很少(shao)風暴影響，治(zhi)區面積達538萬平方米，水(shui)深適宜，吃(chi)水(shui)在13m左右的船舶(bo)可順利進(jin)港靠泊(bo)，港口設備先進(jin)完善，并采用計算(suan)機化的情報系統，同時謀求用戶(hu)手續的簡(jian)化和(he)方便。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)設(she)備有各種岸吊、門吊、集袋箱(xiang)(xiang)吊、汽車(che)吊、鏟車(che)、叉車(che)、卸(xie)貨機(ji)(ji)、吸揚機(ji)(ji)、牽引車(che)、拖(tuo)船及滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)設(she)施(shi)等，其(qi)浮吊最大(da)起重(zhong)能力(li)達(da)203噸，拖(tuo)船功率最大(da)為(wei)1400kW，還有直徑為(wei)150～600mm的輸油管供裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)石油使用(yong)。另有海上泊(bo)位(wei)(wei)多個，最大(da)可泊(bo)35萬載重(zhong)噸的超級(ji)油船，丹(dan)戎(rong)巴葛碼頭(tou)為(wei)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)專用(yong)碼頭(tou)，有9個干線(xian)泊(bo)位(wei)(wei)和3個支線(xian)泊(bo)位(wei)(wei)，其(qi)中有6個泊(bo)位(wei)(wei)可靠6艘"第三代"集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船舶同時作業，集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)堆場可存放3.1萬TEU，有最新式(shi)的用(yong)于堆垛集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的橡膠(jiao)輪(lun)胎式(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)機(ji)(ji)。

這批裝(zhuang)卸(xie)機(ji)最大起重能(neng)力達40噸，跨距22.7m，提升高(gao)度(du)19m，軸距8m，運行速(su)度(du)在(zai)(zai)提升時為(wei)17m/min，在(zai)(zai)橫移時為(wei)70m/min，在(zai)(zai)行走時為(wei)134m/min，最高(gao)能(neng)堆(dui)(dui)垛7層(ceng)，而(er)普通裝(zhuang)卸(xie)機(ji)只能(neng)堆(dui)(dui)垛5層(ceng)，并(bing)能(neng)自動將吊鉤放到(dao)集裝(zhuang)箱上方(fang)(fang)所(suo)需的(de)位置上。另外在(zai)(zai)兩個(ge)大門口還沒有(you)(you)16個(ge)車道的(de)電(dian)子(zi)地磅。裕廊碼(ma)(ma)頭的(de)周圍是(shi)新加坡(po)最大的(de)裕廊工業區(qu)，它對該(gai)碼(ma)(ma)頭干、液、散貨(huo)的(de)輸出(chu)入(ru)起了(le)一定作用，該(gai)碼(ma)(ma)頭有(you)(you)9個(ge)深水泊位，最大可(ke)停靠30萬(wan)(wan)載重噸的(de)船舶，有(you)(you)倉(cang)(cang)庫8.5萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi),堆(dui)(dui)場23.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)，谷倉(cang)(cang)容(rong)量達4.8萬(wan)(wan)噸，有(you)(you)鏈帶式干散貨(huo)卸(xie)貨(huo)機(ji)，可(ke)直(zhi)接把貨(huo)物運往倉(cang)(cang)庫，散貨(huo)的(de)裝(zhuang)卸(xie)能(neng)力每(mei)天(tian)(tian)達1.4萬(wan)(wan)噸。該(gai)港煉油廠的(de)貯藏(zang)容(rong)量達80萬(wan)(wan)立(li)方(fang)(fang)米(mi),精煉能(neng)力每(mei)天(tian)(tian)為(wei)120萬(wan)(wan)桶（約(yue)16萬(wan)(wan)噸），居世界第(di)三位，僅次于(yu)鹿特(te)丹(dan)和休斯頓。本(ben)港早在(zai)(zai)1891年就開始轉(zhuan)口貿易，自由貿易區(qu)分布在(zai)(zai)港區(qu)內(nei)，面積達4.05平(ping)(ping)方(fang)(fang)千米(mi),碼(ma)(ma)頭岸線(xian)長這4.83km。過境貨(huo)物倉(cang)(cang)庫為(wei)12萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)，露天(tian)(tian)堆(dui)(dui)場為(wei)8.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。

港口功能

中轉業務

從1960年開(kai)(kai)始，集(ji)裝箱運(yun)輸在世界上逐(zhu)漸興(xing)起(qi)。新加坡抓住機遇，開(kai)(kai)始大力興(xing)建集(ji)裝箱專用泊位，首個(ge)泊位于1972年投入運(yun)營。通過(guo)逐(zhu)步改(gai)建和(he)新建集(ji)裝箱專用碼頭(tou)，配合積(ji)極的(de)集(ji)裝箱中(zhong)轉(zhuan)政策，并與(yu)政府(fu)當(dang)局和(he)相關行(xing)業緊(jin)密協(xie)作，新加坡港(gang)迅速發展，轉(zhuan)變(bian)成為(wei)地處東南亞的(de)集(ji)裝箱國(guo)際中(zhong)轉(zhuan)中(zhong)心。

新(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)與世界(jie)上123個(ge)國(guo)家和地(di)(di)區的(de)600多個(ge)港(gang)口建立了業務聯系，每周有430艘(sou)班(ban)輪(lun)發往世界(jie)各地(di)(di)，為(wei)(wei)貨主(zhu)提供(gong)多種(zhong)航(hang)(hang)線(xian)選擇。有了如(ru)此高密度、全方位的(de)班(ban)輪(lun)航(hang)(hang)線(xian)作(zuo)保證(zheng)，需要(yao)中轉的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱到(dao)了新(xin)加(jia)(jia)坡(po)很快就會轉到(dao)下一(yi)個(ge)航(hang)(hang)班(ban)運往目的(de)地(di)(di)。新(xin)加(jia)(jia)坡(po)港(gang)的(de)大(da)部分集裝(zhuang)(zhuang)箱在港(gang)堆(dui)存(cun)時間(jian)為(wei)(wei)3-5天，其(qi)中20%的(de)堆(dui)存(cun)時間(jian)僅為(wei)(wei)1天。新(xin)加(jia)(jia)坡(po)作(zuo)為(wei)(wei)國(guo)際集裝(zhuang)(zhuang)箱的(de)中轉中心，極(ji)大(da)地(di)(di)提高了全球集裝(zhuang)(zhuang)箱運輸系統(tong)的(de)整(zheng)體效能，成為(wei)(wei)國(guo)際航(hang)(hang)運網絡中不可或(huo)缺的(de)重要(yao)一(yi)環，是(shi)新(xin)加(jia)(jia)坡(po)國(guo)際航(hang)(hang)運中心的(de)最大(da)特色(se)。

綜合功能

除(chu)了(le)(le)海運(yun)，新(xin)加(jia)坡(po)(po)還(huan)在空運(yun)、煉油、船舶修造(zao)等(deng)方面(mian)具備(bei)產業優(you)勢，同時又(you)是重(zhong)要的(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)金融(rong)和(he)貿易(yi)中(zhong)心。利用這些優(you)勢條件，圍(wei)繞集裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)(guo)(guo)際(ji)中(zhong)轉，衍生出了(le)(le)許(xu)多(duo)附加(jia)功(gong)能和(he)業務，豐富和(he)提高了(le)(le)新(xin)加(jia)坡(po)(po)作為(wei)現(xian)代意義(yi)上國(guo)(guo)(guo)際(ji)航運(yun)中(zhong)心的(de)綜(zong)合服(fu)務功(gong)能。國(guo)(guo)(guo)際(ji)集裝(zhuang)箱(xiang)管理(li)和(he)租賃中(zhong)心。發達的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)國(guo)(guo)(guo)際(ji)中(zhong)轉業務，吸引了(le)(le)許(xu)多(duo)船公司把新(xin)加(jia)坡(po)(po)作為(wei)集裝(zhuang)箱(xiang)管理(li)和(he)調配(pei)基地，形成了(le)(le)一個國(guo)(guo)(guo)際(ji)性(xing)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)管理(li)與(yu)租賃服(fu)務市場。

在許多港口(kou)經常會(hui)出現(xian)因為沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生(sheng)意轉(zhuan)到其他船公司(si)的(de)(de)情況。但在新(xin)加(jia)坡由于集裝箱管理與租賃形(xing)成了市場(chang)，這種因為缺少空箱而丟失生(sheng)意的(de)(de)情況卻很少發生(sheng)。

空港(gang)聯(lian)(lian)運。空港(gang)聯(lian)(lian)運是(shi)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡海港(gang)與新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡空港(gang)合作開展的(de)(de)一項增值業務。它(ta)是(shi)指通(tong)過海運和(he)空運的(de)(de)配(pei)合與銜(xian)接，有交(jiao)往地利用(yong)兩種運輸方式的(de)(de)優點(dian)，滿(man)(man)足用(yong)戶(hu)的(de)(de)特(te)殊需求。空港(gang)聯(lian)(lian)運本身并沒有給新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡帶來(lai)可(ke)觀的(de)(de)箱量和(he)收入(ru)，但它(ta)確實滿(man)(man)足了(le)客(ke)戶(hu)的(de)(de)應急之需，極大地提升了(le)客(ke)戶(hu)對新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡港(gang)的(de)(de)信任(ren)度和(he)新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡作為國際航(hang)運中(zhong)心的(de)(de)知名度，在廣泛(fan)和(he)長遠意義(yi)上為新(xin)(xin)加(jia)(jia)坡港(gang)帶來(lai)了(le)豐(feng)厚的(de)(de)回報(bao)。

修造中心

新(xin)加(jia)坡(po)港擁(yong)有一個40萬噸(dun)級的(de)(de)巨型旱船(chuan)(chuan)塢和兩個30萬噸(dun)級的(de)(de)旱船(chuan)(chuan)塢，能(neng)夠(gou)同時(shi)修(xiu)(xiu)理的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)總噸(dun)位超過200萬噸(dun)，是(shi)亞洲(zhou)最大(da)的(de)(de)修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)基地(di)之一。在(zai)為船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)提供維(wei)修(xiu)(xiu)服務的(de)(de)同時(shi)，新(xin)加(jia)坡(po)港還(huan)提供國際船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)換(huan)裝與修(xiu)(xiu)造一體化的(de)(de)服務。需要檢修(xiu)(xiu)的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)往往滿(man)載貨物(wu)從其他港口駛(shi)往新(xin)加(jia)坡(po)，將貨物(wu)在(zai)新(xin)加(jia)坡(po)港換(huan)到其他船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)后(hou)，就(jiu)近在(zai)新(xin)加(jia)坡(po)進行(xing)維(wei)修(xiu)(xiu)，節省了(le)成本，方便了(le)船(chuan)(chuan)主，也為新(xin)加(jia)坡(po)的(de)(de)修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)業帶來了(le)更多的(de)(de)生(sheng)意。

國(guo)際船(chuan)(chuan)舶(bo)燃料(liao)供(gong)應(ying)中心(xin)。新(xin)加(jia)坡(po)(po)是(shi)世界第(di)三大(da)煉油(you)(you)中心(xin)，世界排名前(qian)列的(de)Shell、Exon Mobil、BP等(deng)石(shi)油(you)(you)公(gong)司均(jun)把新(xin)加(jia)坡(po)(po)作為石(shi)油(you)(you)提煉和倉儲基地。產業的(de)規模效應(ying)使得船(chuan)(chuan)用成品油(you)(you)的(de)價格(ge)相(xiang)對較低，加(jia)上位于國(guo)際航線(xian)的(de)要沖，新(xin)加(jia)坡(po)(po)已發展成為國(guo)際船(chuan)(chuan)舶(bo)燃料(liao)供(gong)應(ying)中心(xin)，往返歐亞航線(xian)的(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)大(da)部分只選擇(ze)在新(xin)加(jia)坡(po)(po)或鹿特丹兩(liang)地加(jia)油(you)(you)。

國家重點

新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港(gang)(gang)(gang)有天然優越的(de)自(zi)然地理位(wei)置，港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)物流一直被列為國家重點產業(ye)之一加(jia)以大(da)力發(fa)展。政府一貫重視(shi)(shi)發(fa)揮港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)優勢(shi)，將港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)視(shi)(shi)為新(xin)(xin)的(de)重要生(sheng)財之道，因此能從長(chang)遠的(de)戰略發(fa)展角度來規劃港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)的(de)發(fa)展，在擴充、改善、提升(sheng)港(gang)(gang)(gang)口(kou)(kou)相關設施水平和(he)(he)能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(ye)投資和(he)(he)國外(wai)投資)，又有技(ji)術和(he)(he)人力保障，使新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港(gang)(gang)(gang)的(de)基(ji)礎設施水平始終保持世(shi)界先進水平。

港口發展

近(jin)幾年(nian)(nian)來(lai)，新(xin)(xin)加(jia)坡港已成為世界上最(zui)繁忙的(de)(de)港口之(zhi)一，共(gong)有250多(duo)條航線來(lai)往世界各地，約(yue)有80個國(guo)家(jia)和地區的(de)(de)130多(duo)家(jia)船公司的(de)(de)各種(zhong)船舶日夜進出該港，平均(jun)每12分鐘(zhong)就有一艘(sou)船舶進出。一年(nian)(nian)之(zhi)內相(xiang)當(dang)于世界現(xian)有貨船都在(zai)新(xin)(xin)加(jia)坡停泊了一次，所(suo)以(yi)新(xin)(xin)加(jia)坡有"世界利用率最(zui)高的(de)(de)港口"之(zhi)臺稱(cheng)。

新加坡的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)吞吐(tu)量在(zai)1990年和1991年均超(chao)過(guo)香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)而(er)躍居世(shi)(shi)界第一位，自1992年開始新加坡雖然達到(dao)756萬(wan)TEU，但香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)達到(dao)797萬(wan)TEU，被香(xiang)(xiang)(xiang)港(gang)奪(duo)去首位，直至1994年新加坡集裝(zhuang)箱(xiang)吞土量達到(dao)1040萬(wan)TEU，仍然位居世(shi)(shi)界第二位。

2006年，全(quan)球前十位集裝箱港(gang)口座次塵埃落(luo)定，新(xin)加坡港(gang)以2480萬標箱（TEU）高居榜(bang)首。

港口現狀

新加坡港已成為世(shi)界上最繁忙的(de)(de)港口，共有250多條(tiao)航線來往世(shi)界各地，約(yue)有80個國(guo)家和地區的(de)(de)130多家船公司(si)的(de)(de)各種船舶(bo)日夜進出(chu)該港。

該港每(mei)天(tian)還有(you)30多個國家航(hang)空公司的200多個航(hang)班(ban)在新加坡機場頻繁起降。直(zhi)至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬(wan)TFU，仍然位居世界第二位。

1992年新加坡貨物吞吐(tu)量達到2.38億噸，為世界(jie)的三大港口之一。

最佳海港

“第(di)二十五屆亞洲(zhou)貨(huo)運及物流鏈獎”頒獎典禮儀(yi)式在新(xin)加坡(po)舉行，新(xin)加坡(po)海(hai)港榮(rong)獲(huo)“亞洲(zhou)最佳海(hai)港”的稱(cheng)號，這已是(shi)新(xin)加坡(po)海(hai)港第(di)23次獲(huo)得(de)此項榮(rong)譽。

新加坡(po)(po)海事(shi)及港務管理局局長藍一洋表示，新加坡(po)(po)海港局將繼續和行業密切合作(zuo)，力爭把新加坡(po)(po)打造成亞(ya)(ya)洲(zhou)(zhou)首(shou)選(xuan)的(de)港口、全球樞紐(niu)港以(yi)及國(guo)際海事(shi)中心(xin)。與此同時，新加坡(po)(po)國(guo)際港務集(ji)團(tuan)(tuan)也第(di)六次贏得了“最(zui)佳環球集(ji)裝箱碼(ma)頭(tou)經營公司”的(de)獎(jiang)項(xiang)，而該集(ji)團(tuan)(tuan)的(de)新加坡(po)(po)碼(ma)頭(tou)也是第(di)22次被評選(xuan)為“亞(ya)(ya)洲(zhou)(zhou)最(zui)佳集(ji)裝箱碼(ma)頭(tou)”。集(ji)團(tuan)(tuan)總(zong)裁鄭耀文說，能夠贏得這兩個獎(jiang)項(xiang)讓集(ji)團(tuan)(tuan)感(gan)到榮幸，同時感(gan)謝所有客戶和商業伙伴(ban)的(de)長期(qi)支持和信(xin)任，并期(qi)待為他(ta)們(men)提供更好(hao)的(de)服務。

據(ju)了解，亞洲貨運業及(ji)供應(ying)鏈(lian)獎是一(yi)個(ge)常(chang)年活(huo)動，旨(zhi)在(zai)表(biao)彰區域優秀的貨運服務(wu)業者。超過1.3萬(wan)個(ge)《亞洲貨運新聞(wen)》的讀者參與(yu)投票，選出了40個(ge)行業組別(bie)的最佳公司(si)。