芒果视频下载

港口簡介

性質

海(hai)峽(xia)港(gang)、自(zi)由(you)港(gang)、基(ji)本港(gang)（C、M） 經緯(wei)度(du)：01度(du)16分N,103度(du)50分E ，航線:東南亞。港(gang)口位于(yu)新加(jia)(jia)坡南部的(de)沿(yan)海(hai)，西臨馬(ma)六甲海(hai)峽(xia)（Straits of Malacca）的(de)東南側(ce)，南臨新加(jia)(jia)坡海(hai)峽(xia)的(de)北側(ce)。是亞太地區最(zui)大(da)的(de)轉(zhuan)口港(gang)，也(ye)是世(shi)界最(zui)大(da)的(de)集裝箱港(gang)口之一。

位置

該港(gang)扼太平洋及印度(du)洋之間的(de)航運要道，戰略(lve)地位十分重要，已發展成為國際著名的(de)轉口(kou)港(gang)。

新加(jia)坡港(gang)由新加(jia)坡國際港(gang)務集團有限公(gong)司（PSA International Pte Ltd ）簡稱(cheng)PSA，是世界(jie)第二(er)大的(de)港(gang)口(kou)經營(ying)管(guan)理公(gong)司管(guan)理。

新加(jia)坡(po)港是(shi)全(quan)(quan)(quan)國政治(zhi)、經(jing)濟(ji)、文(wen)化及交通的(de)中心。主要工業以電(dian)子(zi)電(dian)器，煉(lian)油(you)及船舶修造為三(san)大(da)支柱部門。該(gai)港高科技(ji)產業發(fa)展迅(xun)速，它(ta)已是(shi)世界(jie)上電(dian)腦(nao)磁盤和集成電(dian)路(lu)的(de)主要生產國，還(huan)有煉(lian)油(you)業，它(ta)是(shi)世界(jie)三(san)大(da)煉(lian)油(you)中心之一(yi)。工業除三(san)大(da)支柱部門外,還(huan)有紡織、食(shi)品、交通設備、建筑等(deng)也較發(fa)達。新加(jia)坡(po)還(huan)是(shi)歐、亞及大(da)洋(yang)洲的(de)航空(kong)中心。旅游業也是(shi)主要外匯來源(yuan)之一(yi)。新加(jia)坡(po)境內自然(ran)資源(yuan)缺乏，糧食(shi)的(de)全(quan)(quan)(quan)部和蔬菜的(de)半數均依靠進(jin)口(kou)。該(gai)港屬(shu)熱帶雨(yu)(yu)林氣候。年(nian)平均氣溫24～34攝氏度。每年(nian)10月(yue)至次年(nian)3月(yue)為雨(yu)(yu)季。全(quan)(quan)(quan)年(nian)平均降雨(yu)(yu)量2400mm。屬(shu)全(quan)(quan)(quan)日潮港，平均潮差為2.2米(mi)。

港口條件

本港(gang)自(zi)然(ran)條件優越,水域寬敞，很(hen)少風暴(bao)影(ying)響，治區面積達538萬(wan)平方米，水深適(shi)宜，吃水在13m左(zuo)右(you)的船舶可順利進港(gang)靠泊，港(gang)口設備先進完善，并采用(yong)(yong)計算機化的情報系(xi)統，同(tong)時(shi)謀(mou)求用(yong)(yong)戶手續的簡(jian)化和方便(bian)。

裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)設備(bei)有(you)(you)各(ge)種岸(an)吊(diao)、門吊(diao)、集(ji)(ji)袋箱吊(diao)、汽車吊(diao)、鏟車、叉車、卸(xie)貨機(ji)、吸(xi)揚(yang)機(ji)、牽引車、拖船(chuan)及滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)設施等(deng)，其(qi)浮吊(diao)最(zui)大起重能(neng)力達(da)203噸，拖船(chuan)功率(lv)最(zui)大為(wei)1400kW，還(huan)有(you)(you)直(zhi)徑為(wei)150～600mm的輸油管供裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)石油使(shi)用。另有(you)(you)海上泊位多個(ge)，最(zui)大可泊35萬載重噸的超級油船(chuan)，丹(dan)戎巴葛碼頭(tou)為(wei)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱專用碼頭(tou)，有(you)(you)9個(ge)干線泊位和(he)3個(ge)支線泊位，其(qi)中有(you)(you)6個(ge)泊位可靠6艘"第三代"集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱船(chuan)舶同時作業，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱堆(dui)場可存放3.1萬TEU，有(you)(you)最(zui)新式(shi)的用于堆(dui)垛集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱的橡(xiang)膠輪胎式(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)機(ji)。

這批(pi)裝(zhuang)卸機最(zui)大(da)起重(zhong)能(neng)(neng)(neng)力達40噸(dun)，跨距22.7m，提升高度19m，軸(zhou)距8m，運(yun)行速度在(zai)提升時(shi)為(wei)17m/min，在(zai)橫移時(shi)為(wei)70m/min，在(zai)行走時(shi)為(wei)134m/min，最(zui)高能(neng)(neng)(neng)堆垛7層(ceng)，而(er)普(pu)通裝(zhuang)卸機只能(neng)(neng)(neng)堆垛5層(ceng)，并能(neng)(neng)(neng)自(zi)動將(jiang)吊鉤(gou)放到(dao)集裝(zhuang)箱上(shang)方(fang)所(suo)需的(de)位置上(shang)。另外在(zai)兩個(ge)大(da)門口(kou)還沒有16個(ge)車道的(de)電(dian)子地磅。裕(yu)廊碼(ma)頭(tou)的(de)周圍是(shi)新加坡最(zui)大(da)的(de)裕(yu)廊工業(ye)區(qu)，它對(dui)該碼(ma)頭(tou)干、液、散(san)貨(huo)的(de)輸出入起了(le)一定作用(yong)，該碼(ma)頭(tou)有9個(ge)深(shen)水(shui)泊位，最(zui)大(da)可停靠30萬載重(zhong)噸(dun)的(de)船舶，有倉(cang)(cang)庫(ku)8.5萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi),堆場23.4萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，谷(gu)倉(cang)(cang)容量(liang)(liang)達4.8萬噸(dun)，有鏈帶式干散(san)貨(huo)卸貨(huo)機，可直接把貨(huo)物(wu)運(yun)往倉(cang)(cang)庫(ku)，散(san)貨(huo)的(de)裝(zhuang)卸能(neng)(neng)(neng)力每天(tian)達1.4萬噸(dun)。該港(gang)煉(lian)油廠(chang)的(de)貯藏容量(liang)(liang)達80萬立方(fang)米(mi)(mi),精煉(lian)能(neng)(neng)(neng)力每天(tian)為(wei)120萬桶（約16萬噸(dun)），居世(shi)界(jie)第(di)三位，僅(jin)次于鹿特丹和休(xiu)斯頓。本港(gang)早在(zai)1891年就開始轉(zhuan)口(kou)貿易(yi)，自(zi)由貿易(yi)區(qu)分布在(zai)港(gang)區(qu)內，面積(ji)達4.05平(ping)方(fang)千米(mi)(mi),碼(ma)頭(tou)岸線長這4.83km。過境貨(huo)物(wu)倉(cang)(cang)庫(ku)為(wei)12萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi)，露天(tian)堆場為(wei)8.4萬平(ping)方(fang)米(mi)(mi)。

港口功能

中轉業務

從1960年開始，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱運(yun)輸在世界上(shang)逐(zhu)漸(jian)興起。新(xin)(xin)加坡抓住機遇，開始大力興建集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱專用泊(bo)位(wei)，首(shou)個泊(bo)位(wei)于1972年投(tou)入運(yun)營(ying)。通過逐(zhu)步改建和新(xin)(xin)建集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱專用碼頭，配合積極的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱中(zhong)轉政策，并(bing)與(yu)政府(fu)當局和相關(guan)行業緊密協(xie)作(zuo)，新(xin)(xin)加坡港迅速發展，轉變(bian)成為(wei)地處東南亞的集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱國際中(zhong)轉中(zhong)心。

新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港與世(shi)界上123個國(guo)家和地(di)(di)區的(de)600多個港口建(jian)立(li)了(le)業務聯系，每(mei)周有430艘班(ban)輪發(fa)往世(shi)界各地(di)(di)，為(wei)貨主提(ti)供(gong)多種航(hang)線(xian)選擇。有了(le)如此高(gao)(gao)密度、全(quan)方位的(de)班(ban)輪航(hang)線(xian)作(zuo)保證，需要中(zhong)(zhong)轉的(de)集裝(zhuang)箱到(dao)了(le)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)很快就會轉到(dao)下一個航(hang)班(ban)運往目的(de)地(di)(di)。新(xin)(xin)加(jia)坡(po)港的(de)大(da)部分集裝(zhuang)箱在港堆存時(shi)間為(wei)3-5天，其中(zhong)(zhong)20%的(de)堆存時(shi)間僅為(wei)1天。新(xin)(xin)加(jia)坡(po)作(zuo)為(wei)國(guo)際集裝(zhuang)箱的(de)中(zhong)(zhong)轉中(zhong)(zhong)心(xin)，極大(da)地(di)(di)提(ti)高(gao)(gao)了(le)全(quan)球(qiu)集裝(zhuang)箱運輸系統的(de)整體效能，成為(wei)國(guo)際航(hang)運網絡中(zhong)(zhong)不可或缺的(de)重要一環，是(shi)新(xin)(xin)加(jia)坡(po)國(guo)際航(hang)運中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)最大(da)特色。

綜合功能

除了海運(yun)，新加(jia)坡還在空運(yun)、煉油、船(chuan)舶修造等(deng)方(fang)面具備產業(ye)(ye)優勢，同時又是重要的國(guo)際(ji)金(jin)融和(he)(he)貿(mao)易中(zhong)心。利用這(zhe)些優勢條件(jian)，圍繞集(ji)裝箱國(guo)際(ji)中(zhong)轉(zhuan)，衍生出了許(xu)多附加(jia)功(gong)能和(he)(he)業(ye)(ye)務，豐富和(he)(he)提高了新加(jia)坡作為現(xian)代(dai)意義上(shang)國(guo)際(ji)航運(yun)中(zhong)心的綜(zong)合(he)服(fu)務功(gong)能。國(guo)際(ji)集(ji)裝箱管(guan)理(li)(li)(li)和(he)(he)租賃中(zhong)心。發達的集(ji)裝箱國(guo)際(ji)中(zhong)轉(zhuan)業(ye)(ye)務，吸引了許(xu)多船(chuan)公司把新加(jia)坡作為集(ji)裝箱管(guan)理(li)(li)(li)和(he)(he)調配基地，形(xing)成了一個國(guo)際(ji)性的集(ji)裝箱管(guan)理(li)(li)(li)與租賃服(fu)務市場。

在許多港口經常(chang)會出現(xian)因為(wei)沒(mei)有足夠空(kong)箱(xiang)可(ke)以提供，只能(neng)眼看生意轉到其(qi)他(ta)船公司的(de)情(qing)況。但在新(xin)加(jia)坡由(you)于集裝箱(xiang)管(guan)理與租賃形(xing)成了市場，這種因為(wei)缺少空(kong)箱(xiang)而丟失生意的(de)情(qing)況卻很少發(fa)生。

空(kong)(kong)港(gang)(gang)聯運。空(kong)(kong)港(gang)(gang)聯運是新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)海(hai)港(gang)(gang)與新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)空(kong)(kong)港(gang)(gang)合作開展的(de)一項增值(zhi)業務。它是指通過海(hai)運和(he)空(kong)(kong)運的(de)配合與銜(xian)接，有(you)交往地利(li)用兩種運輸方(fang)式(shi)的(de)優點，滿足用戶(hu)的(de)特殊需(xu)求。空(kong)(kong)港(gang)(gang)聯運本身(shen)并沒有(you)給新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)帶(dai)來(lai)可觀的(de)箱量和(he)收入，但它確實滿足了客(ke)戶(hu)的(de)應急之(zhi)需(xu)，極大地提(ti)升了客(ke)戶(hu)對新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)港(gang)(gang)的(de)信任度和(he)新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)作為國際(ji)航運中心的(de)知名度，在廣泛(fan)和(he)長遠意義上為新(xin)加(jia)(jia)坡(po)(po)(po)港(gang)(gang)帶(dai)來(lai)了豐(feng)厚的(de)回報。

修造中心

新加(jia)(jia)坡(po)(po)港擁有一(yi)(yi)個(ge)(ge)40萬噸(dun)級(ji)的(de)(de)(de)(de)巨型旱船塢和兩(liang)個(ge)(ge)30萬噸(dun)級(ji)的(de)(de)(de)(de)旱船塢，能(neng)夠(gou)同(tong)時修(xiu)(xiu)(xiu)理的(de)(de)(de)(de)船舶(bo)(bo)總噸(dun)位超過200萬噸(dun)，是亞洲(zhou)最大的(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)(xiu)船基(ji)地之一(yi)(yi)。在(zai)為船舶(bo)(bo)提供(gong)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)服務(wu)的(de)(de)(de)(de)同(tong)時，新加(jia)(jia)坡(po)(po)港還提供(gong)國際船舶(bo)(bo)換裝(zhuang)與修(xiu)(xiu)(xiu)造一(yi)(yi)體化的(de)(de)(de)(de)服務(wu)。需要檢修(xiu)(xiu)(xiu)的(de)(de)(de)(de)船舶(bo)(bo)往往滿載貨物(wu)從(cong)其他港口駛往新加(jia)(jia)坡(po)(po)，將貨物(wu)在(zai)新加(jia)(jia)坡(po)(po)港換到其他船舶(bo)(bo)后，就近在(zai)新加(jia)(jia)坡(po)(po)進行維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)，節(jie)省(sheng)了成本(ben)，方便(bian)了船主(zhu)，也為新加(jia)(jia)坡(po)(po)的(de)(de)(de)(de)修(xiu)(xiu)(xiu)船業帶來了更多的(de)(de)(de)(de)生(sheng)意(yi)。

國際(ji)船(chuan)(chuan)舶燃(ran)料(liao)供(gong)應(ying)中心。新加坡(po)是世界(jie)第三大煉(lian)油中心，世界(jie)排名(ming)前(qian)列的(de)(de)Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把(ba)新加坡(po)作為(wei)石油提煉(lian)和倉儲(chu)基地。產業(ye)的(de)(de)規模效(xiao)應(ying)使得船(chuan)(chuan)用成品(pin)油的(de)(de)價格相對較低，加上位于(yu)國際(ji)航線的(de)(de)要沖(chong)，新加坡(po)已發展(zhan)成為(wei)國際(ji)船(chuan)(chuan)舶燃(ran)料(liao)供(gong)應(ying)中心，往(wang)返(fan)歐亞航線的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶大部分只選擇在新加坡(po)或鹿特丹兩地加油。

國家重點

新(xin)加坡港有天然(ran)優(you)越的自然(ran)地理(li)位置，港口物流(liu)一直被列為國家(jia)重點產業之一加以大力(li)發(fa)展(zhan)。政府一貫(guan)重視(shi)發(fa)揮港口的優(you)勢，將(jiang)港口視(shi)為新(xin)的重要生財之道(dao)，因此能從長遠的戰略(lve)發(fa)展(zhan)角度來規劃港口的發(fa)展(zhan)，在擴充、改善、提(ti)升(sheng)港口相關設(she)施水平和能力(li)方面，既有資(zi)金(包(bao)括(kuo)政府投資(zi)、民間企業投資(zi)和國外投資(zi))，又(you)有技術和人力(li)保障(zhang)，使(shi)新(xin)加坡港的基礎(chu)設(she)施水平始終保持世界先(xian)進水平。

港口發展

近幾(ji)年(nian)來(lai)，新加(jia)坡港已成為世(shi)界上最繁忙的港口之一(yi)，共有(you)250多條航線(xian)來(lai)往世(shi)界各(ge)地，約有(you)80個國家和(he)地區的130多家船(chuan)公司的各(ge)種船(chuan)舶(bo)(bo)日夜進出(chu)該港，平(ping)均每12分鐘就有(you)一(yi)艘船(chuan)舶(bo)(bo)進出(chu)。一(yi)年(nian)之內相當于世(shi)界現有(you)貨船(chuan)都在新加(jia)坡停(ting)泊了一(yi)次(ci)，所以新加(jia)坡有(you)"世(shi)界利(li)用(yong)率最高的港口"之臺稱。

新加(jia)坡(po)的集裝箱(xiang)吞吐量在1990年(nian)(nian)和(he)1991年(nian)(nian)均超過香港而躍居(ju)世界第一位(wei)(wei)，自(zi)1992年(nian)(nian)開始(shi)新加(jia)坡(po)雖然達到(dao)756萬(wan)TEU，但香港達到(dao)797萬(wan)TEU，被香港奪去首位(wei)(wei)，直至1994年(nian)(nian)新加(jia)坡(po)集裝箱(xiang)吞土量達到(dao)1040萬(wan)TEU，仍(reng)然位(wei)(wei)居(ju)世界第二位(wei)(wei)。

2006年，全球前十位集裝箱(xiang)港口座(zuo)次塵埃(ai)落(luo)定，新加坡港以2480萬(wan)標箱(xiang)（TEU）高居榜首。

港口現狀

新(xin)加坡港已成為世(shi)界上最(zui)繁忙的港口，共有250多條航線來往世(shi)界各地，約有80個國家和(he)地區的130多家船公司(si)的各種船舶(bo)日夜(ye)進(jin)出該港。

該(gai)港每天還有30多(duo)個(ge)國(guo)家航空公司的200多(duo)個(ge)航班(ban)在新(xin)加坡機場頻繁(fan)起降(jiang)。直至1994年新(xin)加坡集(ji)裝箱吞土(tu)量達到(dao)1040萬TFU，仍然位(wei)居(ju)世界第二位(wei)。

1992年新加坡貨物吞吐量達到2.38億(yi)噸，為(wei)世界(jie)的(de)三大港口(kou)之一。

最佳海港

“第二十(shi)五屆亞(ya)洲貨運(yun)及物(wu)流鏈獎(jiang)”頒獎(jiang)典禮儀式在新(xin)(xin)加坡舉行，新(xin)(xin)加坡海港榮獲“亞(ya)洲最佳海港”的稱號，這已是新(xin)(xin)加坡海港第23次(ci)獲得此項榮譽。

新(xin)加(jia)坡(po)(po)海(hai)事(shi)及港務(wu)管理(li)局(ju)局(ju)長(chang)藍一洋表(biao)示(shi)，新(xin)加(jia)坡(po)(po)海(hai)港局(ju)將(jiang)繼(ji)續(xu)和行業密切合作，力爭把新(xin)加(jia)坡(po)(po)打造成亞(ya)洲(zhou)首選(xuan)的(de)港口、全球樞紐(niu)港以及國(guo)際海(hai)事(shi)中(zhong)心。與此同時，新(xin)加(jia)坡(po)(po)國(guo)際港務(wu)集團(tuan)也第(di)六次(ci)贏得(de)了“最佳(jia)(jia)環(huan)球集裝(zhuang)箱碼(ma)頭經營公司”的(de)獎(jiang)項(xiang)，而該集團(tuan)的(de)新(xin)加(jia)坡(po)(po)碼(ma)頭也是第(di)22次(ci)被評選(xuan)為(wei)“亞(ya)洲(zhou)最佳(jia)(jia)集裝(zhuang)箱碼(ma)頭”。集團(tuan)總裁鄭耀文說(shuo)，能夠贏得(de)這(zhe)兩個獎(jiang)項(xiang)讓集團(tuan)感到(dao)榮幸，同時感謝所有客戶和商業伙伴的(de)長(chang)期(qi)支(zhi)持和信任，并期(qi)待為(wei)他們提供更好的(de)服務(wu)。

據了(le)解，亞(ya)洲貨運(yun)(yun)業(ye)及供應鏈(lian)獎是一個常年活動，旨在(zai)表彰區域優秀的貨運(yun)(yun)服務業(ye)者(zhe)。超(chao)過(guo)1.3萬(wan)個《亞(ya)洲貨運(yun)(yun)新(xin)聞》的讀者(zhe)參與投票，選出了(le)40個行(xing)業(ye)組別的最佳公司。