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港口簡介

性質

海峽港、自由港、基本港（C、M） 經緯度：01度16分N,103度50分E ，航線:東南(nan)亞(ya)。港口(kou)位(wei)于新加坡南(nan)部的(de)沿海，西臨馬(ma)六甲海峽（Straits of Malacca）的(de)東南(nan)側，南(nan)臨新加坡海峽的(de)北(bei)側。是亞(ya)太地區最(zui)大的(de)轉口(kou)港，也(ye)是世(shi)界(jie)最(zui)大的(de)集裝箱(xiang)港口(kou)之一。

位置

該港扼太平(ping)洋及印度(du)洋之間的(de)航運要道(dao)，戰(zhan)略地位十分重要，已發展(zhan)成為國(guo)際(ji)著名(ming)的(de)轉口(kou)港。

新加坡港由新加坡國際港務集團有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡稱(cheng)PSA，是世界(jie)第二(er)大的(de)港口經營管理公司管理。

新(xin)加坡港是全(quan)(quan)國政治、經濟、文化及(ji)(ji)交通的(de)中(zhong)(zhong)心(xin)。主要工(gong)業(ye)(ye)以電子電器，煉(lian)油及(ji)(ji)船舶(bo)修造為三(san)大支(zhi)柱(zhu)部(bu)門(men)。該港高科(ke)技(ji)產業(ye)(ye)發展迅速，它(ta)(ta)已是世界上(shang)電腦(nao)磁盤和集成(cheng)電路(lu)的(de)主要生產國，還有(you)煉(lian)油業(ye)(ye)，它(ta)(ta)是世界三(san)大煉(lian)油中(zhong)(zhong)心(xin)之一(yi)。工(gong)業(ye)(ye)除(chu)三(san)大支(zhi)柱(zhu)部(bu)門(men)外,還有(you)紡織、食品、交通設備、建(jian)筑等也較發達(da)。新(xin)加坡還是歐(ou)、亞(ya)及(ji)(ji)大洋(yang)洲的(de)航空中(zhong)(zhong)心(xin)。旅游業(ye)(ye)也是主要外匯來源之一(yi)。新(xin)加坡境內(nei)自然(ran)資源缺(que)乏，糧食的(de)全(quan)(quan)部(bu)和蔬菜的(de)半數均依靠進口(kou)。該港屬熱帶雨林(lin)氣候。年(nian)平均氣溫24～34攝氏(shi)度。每(mei)年(nian)10月至(zhi)次年(nian)3月為雨季。全(quan)(quan)年(nian)平均降雨量2400mm。屬全(quan)(quan)日潮港，平均潮差為2.2米(mi)。

港口條件

本(ben)港自然(ran)條件優越,水域(yu)寬敞(chang)，很少風(feng)暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船(chuan)舶可順利進港靠(kao)泊，港口(kou)設備先進完善，并采用(yong)計算機化(hua)的情(qing)報系統(tong)，同時(shi)謀(mou)求用(yong)戶手續的簡(jian)化(hua)和(he)方便。

裝(zhuang)卸設備有(you)(you)各種岸吊、門吊、集袋箱(xiang)(xiang)吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引(yin)車、拖(tuo)船(chuan)及滾裝(zhuang)設施等，其浮吊最(zui)大(da)起重能(neng)力達203噸(dun)(dun)，拖(tuo)船(chuan)功率最(zui)大(da)為1400kW，還有(you)(you)直徑為150～600mm的(de)輸油管供裝(zhuang)卸石油使用。另有(you)(you)海上(shang)泊位(wei)多個(ge)，最(zui)大(da)可(ke)泊35萬(wan)載重噸(dun)(dun)的(de)超(chao)級(ji)油船(chuan)，丹戎巴(ba)葛碼頭(tou)為集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專用碼頭(tou)，有(you)(you)9個(ge)干線泊位(wei)和3個(ge)支線泊位(wei)，其中有(you)(you)6個(ge)泊位(wei)可(ke)靠6艘(sou)"第三代"集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)舶同時(shi)作業，集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)堆(dui)場可(ke)存(cun)放(fang)3.1萬(wan)TEU，有(you)(you)最(zui)新式(shi)的(de)用于堆(dui)垛(duo)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)橡膠輪胎式(shi)裝(zhuang)卸機。

這(zhe)批裝(zhuang)卸(xie)(xie)機(ji)最(zui)(zui)大(da)起(qi)重能力(li)達(da)(da)40噸，跨距(ju)22.7m，提升高(gao)度19m，軸(zhou)距(ju)8m，運行速度在(zai)(zai)提升時(shi)為(wei)(wei)17m/min，在(zai)(zai)橫(heng)移時(shi)為(wei)(wei)70m/min，在(zai)(zai)行走時(shi)為(wei)(wei)134m/min，最(zui)(zui)高(gao)能堆(dui)垛7層(ceng)，而普通裝(zhuang)卸(xie)(xie)機(ji)只能堆(dui)垛5層(ceng)，并能自(zi)動將吊鉤放(fang)到集裝(zhuang)箱(xiang)上方(fang)所需的(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)上。另外在(zai)(zai)兩個大(da)門(men)口(kou)還沒有(you)16個車道的(de)(de)(de)(de)電子地(di)磅。裕(yu)廊碼(ma)頭(tou)的(de)(de)(de)(de)周圍是新加坡(po)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)裕(yu)廊工業(ye)區，它對該碼(ma)頭(tou)干(gan)(gan)、液、散貨(huo)的(de)(de)(de)(de)輸出入起(qi)了一定作用，該碼(ma)頭(tou)有(you)9個深水泊位(wei)，最(zui)(zui)大(da)可(ke)停(ting)靠30萬(wan)(wan)載重噸的(de)(de)(de)(de)船舶，有(you)倉(cang)庫(ku)(ku)8.5萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米,堆(dui)場23.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米，谷倉(cang)容量達(da)(da)4.8萬(wan)(wan)噸，有(you)鏈(lian)帶式干(gan)(gan)散貨(huo)卸(xie)(xie)貨(huo)機(ji)，可(ke)直接把貨(huo)物運往倉(cang)庫(ku)(ku)，散貨(huo)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸(xie)(xie)能力(li)每(mei)天達(da)(da)1.4萬(wan)(wan)噸。該港(gang)(gang)煉油廠的(de)(de)(de)(de)貯藏容量達(da)(da)80萬(wan)(wan)立方(fang)米,精煉能力(li)每(mei)天為(wei)(wei)120萬(wan)(wan)桶（約16萬(wan)(wan)噸），居世界第三位(wei)，僅(jin)次于鹿特丹和休(xiu)斯頓。本港(gang)(gang)早在(zai)(zai)1891年就開始(shi)轉(zhuan)口(kou)貿(mao)易，自(zi)由貿(mao)易區分布在(zai)(zai)港(gang)(gang)區內，面積達(da)(da)4.05平(ping)(ping)方(fang)千(qian)米,碼(ma)頭(tou)岸線(xian)長這(zhe)4.83km。過境貨(huo)物倉(cang)庫(ku)(ku)為(wei)(wei)12萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米，露天堆(dui)場為(wei)(wei)8.4萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米。

港口功能

中轉業務

從1960年開始，集裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)在世界上逐漸(jian)興起。新加坡抓(zhua)住(zhu)機(ji)遇，開始大力興建(jian)集裝(zhuang)箱專用(yong)泊位，首個(ge)泊位于(yu)1972年投入運(yun)營。通過逐步(bu)改建(jian)和新建(jian)集裝(zhuang)箱專用(yong)碼頭，配合積(ji)極的集裝(zhuang)箱中(zhong)轉(zhuan)政策，并(bing)與政府當局和相關(guan)行(xing)業緊密協作(zuo)，新加坡港迅(xun)速發展，轉(zhuan)變成為地處(chu)東南亞的集裝(zhuang)箱國(guo)際中(zhong)轉(zhuan)中(zhong)心。

新(xin)加(jia)坡港(gang)與世(shi)界(jie)上123個(ge)(ge)國(guo)(guo)家和(he)地(di)區的(de)600多個(ge)(ge)港(gang)口(kou)建(jian)立了(le)業務(wu)聯(lian)系(xi)，每周有430艘班輪(lun)(lun)發(fa)往世(shi)界(jie)各地(di)，為(wei)貨主提(ti)供多種(zhong)航線選擇。有了(le)如此高密度、全方位的(de)班輪(lun)(lun)航線作保證，需要中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱到(dao)了(le)新(xin)加(jia)坡很快(kuai)就會轉(zhuan)到(dao)下一個(ge)(ge)航班運(yun)往目的(de)地(di)。新(xin)加(jia)坡港(gang)的(de)大部分集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱在港(gang)堆存時間為(wei)3-5天，其中(zhong)(zhong)(zhong)20%的(de)堆存時間僅(jin)為(wei)1天。新(xin)加(jia)坡作為(wei)國(guo)(guo)際(ji)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)轉(zhuan)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)，極大地(di)提(ti)高了(le)全球集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱運(yun)輸系(xi)統的(de)整(zheng)體效能，成(cheng)為(wei)國(guo)(guo)際(ji)航運(yun)網(wang)絡中(zhong)(zhong)(zhong)不可或缺的(de)重要一環，是新(xin)加(jia)坡國(guo)(guo)際(ji)航運(yun)中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)的(de)最大特色。

綜合功能

除了(le)(le)海運(yun)，新(xin)(xin)加(jia)坡還(huan)在(zai)空運(yun)、煉油、船舶(bo)修(xiu)造等方(fang)面具備(bei)產業(ye)(ye)優勢，同時又是重要的(de)國際(ji)金融(rong)和(he)貿易中心。利用這(zhe)些(xie)優勢條件，圍繞集(ji)裝(zhuang)箱國際(ji)中轉，衍(yan)生出了(le)(le)許(xu)多(duo)附加(jia)功能和(he)業(ye)(ye)務，豐(feng)富和(he)提(ti)高了(le)(le)新(xin)(xin)加(jia)坡作為(wei)(wei)現代意義上國際(ji)航(hang)運(yun)中心的(de)綜(zong)合(he)服(fu)務功能。國際(ji)集(ji)裝(zhuang)箱管理(li)和(he)租賃(lin)中心。發達的(de)集(ji)裝(zhuang)箱國際(ji)中轉業(ye)(ye)務，吸引了(le)(le)許(xu)多(duo)船公司把新(xin)(xin)加(jia)坡作為(wei)(wei)集(ji)裝(zhuang)箱管理(li)和(he)調配基地(di)，形(xing)成了(le)(le)一個國際(ji)性的(de)集(ji)裝(zhuang)箱管理(li)與租賃(lin)服(fu)務市場。

在許多(duo)港(gang)口經常會出現(xian)因為沒有足夠空(kong)箱可以提供，只能眼(yan)看(kan)生(sheng)意轉到其他(ta)船公司的情況。但在新加(jia)坡由于集裝(zhuang)箱管理與租賃形成了市場，這種因為缺(que)少空(kong)箱而丟失生(sheng)意的情況卻很少發生(sheng)。

空港(gang)聯(lian)運(yun)(yun)。空港(gang)聯(lian)運(yun)(yun)是新加(jia)坡(po)(po)海港(gang)與(yu)新加(jia)坡(po)(po)空港(gang)合作(zuo)開展的一項增值業(ye)務。它是指通過海運(yun)(yun)和(he)(he)(he)空運(yun)(yun)的配合與(yu)銜接，有交(jiao)往地(di)利(li)用(yong)兩種(zhong)運(yun)(yun)輸方式(shi)的優(you)點，滿足(zu)用(yong)戶的特(te)殊需(xu)求(qiu)。空港(gang)聯(lian)運(yun)(yun)本身并沒有給新加(jia)坡(po)(po)帶(dai)來可觀的箱量和(he)(he)(he)收入，但它確(que)實滿足(zu)了(le)客戶的應急之(zhi)需(xu)，極大地(di)提升(sheng)了(le)客戶對新加(jia)坡(po)(po)港(gang)的信任度和(he)(he)(he)新加(jia)坡(po)(po)作(zuo)為(wei)國際航運(yun)(yun)中(zhong)心的知名度，在廣泛和(he)(he)(he)長(chang)遠(yuan)意義上為(wei)新加(jia)坡(po)(po)港(gang)帶(dai)來了(le)豐厚的回報。

修造中心

新(xin)(xin)加(jia)坡港擁有一個40萬(wan)噸(dun)級的巨型旱船(chuan)(chuan)塢和(he)兩個30萬(wan)噸(dun)級的旱船(chuan)(chuan)塢，能夠同(tong)時(shi)修(xiu)(xiu)理的船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)總噸(dun)位超過(guo)200萬(wan)噸(dun)，是(shi)亞洲最大的修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)基地之一。在(zai)(zai)為(wei)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)提(ti)供(gong)維修(xiu)(xiu)服(fu)務(wu)的同(tong)時(shi)，新(xin)(xin)加(jia)坡港還提(ti)供(gong)國際船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)換裝與(yu)修(xiu)(xiu)造一體化的服(fu)務(wu)。需(xu)要檢修(xiu)(xiu)的船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)往(wang)往(wang)滿載(zai)貨(huo)物從其(qi)他(ta)港口駛往(wang)新(xin)(xin)加(jia)坡，將貨(huo)物在(zai)(zai)新(xin)(xin)加(jia)坡港換到其(qi)他(ta)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)后，就近在(zai)(zai)新(xin)(xin)加(jia)坡進行維修(xiu)(xiu)，節(jie)省了成本，方(fang)便了船(chuan)(chuan)主(zhu)，也為(wei)新(xin)(xin)加(jia)坡的修(xiu)(xiu)船(chuan)(chuan)業帶來了更多(duo)的生意。

國(guo)際船舶(bo)(bo)燃料供應中心(xin)。新加(jia)坡(po)是世界第三大(da)煉油中心(xin)，世界排名前(qian)列的Shell、Exon Mobil、BP等石(shi)油公(gong)司均把新加(jia)坡(po)作為(wei)石(shi)油提煉和(he)倉儲基地(di)。產業的規模效應使得船用(yong)成品油的價(jia)格相(xiang)對較低(di)，加(jia)上位于國(guo)際航線的要沖(chong)，新加(jia)坡(po)已發展成為(wei)國(guo)際船舶(bo)(bo)燃料供應中心(xin)，往返歐亞航線的船舶(bo)(bo)大(da)部分(fen)只選擇在新加(jia)坡(po)或鹿特丹兩地(di)加(jia)油。

國家重點

新加(jia)(jia)坡(po)港(gang)(gang)(gang)有(you)天然優越的(de)(de)自(zi)然地理位置，港(gang)(gang)(gang)口物流一直被列(lie)為(wei)(wei)國家重點產業(ye)之一加(jia)(jia)以(yi)大力(li)(li)發(fa)展(zhan)。政(zheng)府(fu)(fu)一貫重視發(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口的(de)(de)優勢，將港(gang)(gang)(gang)口視為(wei)(wei)新的(de)(de)重要生財之道(dao)，因(yin)此能(neng)從長遠的(de)(de)戰略發(fa)展(zhan)角度來規劃港(gang)(gang)(gang)口的(de)(de)發(fa)展(zhan)，在擴充、改善、提升(sheng)港(gang)(gang)(gang)口相關(guan)設施水平(ping)(ping)和(he)能(neng)力(li)(li)方面，既有(you)資(zi)(zi)金(jin)(包括政(zheng)府(fu)(fu)投資(zi)(zi)、民間企業(ye)投資(zi)(zi)和(he)國外投資(zi)(zi))，又有(you)技術和(he)人(ren)力(li)(li)保障，使(shi)新加(jia)(jia)坡(po)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)基礎設施水平(ping)(ping)始終(zhong)保持世界先進水平(ping)(ping)。

港口發展

近幾年來(lai)，新加(jia)坡(po)港已成(cheng)為世(shi)界上最繁忙的(de)港口之(zhi)一(yi)，共有(you)250多條(tiao)航線(xian)來(lai)往世(shi)界各地(di)，約有(you)80個國(guo)家(jia)和地(di)區的(de)130多家(jia)船(chuan)(chuan)公司的(de)各種船(chuan)(chuan)舶日夜(ye)進(jin)出該港，平均每(mei)12分鐘(zhong)就有(you)一(yi)艘船(chuan)(chuan)舶進(jin)出。一(yi)年之(zhi)內相當于世(shi)界現有(you)貨船(chuan)(chuan)都(dou)在新加(jia)坡(po)停泊了一(yi)次，所以新加(jia)坡(po)有(you)"世(shi)界利(li)用率最高的(de)港口"之(zhi)臺稱。

新(xin)加(jia)坡的集裝箱(xiang)吞吐量在(zai)1990年和1991年均超過(guo)香港(gang)而躍居世界第一位(wei)(wei)，自(zi)1992年開始新(xin)加(jia)坡雖然達(da)到756萬TEU，但香港(gang)達(da)到797萬TEU，被香港(gang)奪(duo)去(qu)首位(wei)(wei)，直至1994年新(xin)加(jia)坡集裝箱(xiang)吞土量達(da)到1040萬TEU，仍然位(wei)(wei)居世界第二位(wei)(wei)。

2006年，全球前十位集(ji)裝箱(xiang)港(gang)口座次(ci)塵埃落定，新加坡(po)港(gang)以2480萬(wan)標箱(xiang)（TEU）高(gao)居(ju)榜首。

港口現狀

新加(jia)坡港已成為(wei)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)繁忙的港口(kou)，共(gong)有250多條航線來往世(shi)界(jie)各地(di)，約(yue)有80個國家和地(di)區的130多家船公司的各種船舶日(ri)夜進(jin)出該(gai)港。

該港每天還有30多個國家航空公司的(de)200多個航班(ban)在新加坡機場(chang)頻繁起降。直至1994年新加坡集裝箱吞土(tu)量達到1040萬TFU，仍然位(wei)居世界第(di)二位(wei)。

1992年新加(jia)坡貨物吞吐量達到2.38億(yi)噸，為(wei)世界的三大港口(kou)之(zhi)一(yi)。

最佳海港

“第(di)(di)二(er)十(shi)五(wu)屆亞洲貨(huo)運及物流鏈獎(jiang)”頒(ban)獎(jiang)典禮儀式(shi)在新加坡舉行，新加坡海港榮獲“亞洲最佳(jia)海港”的稱號，這已是新加坡海港第(di)(di)23次獲得此項榮譽。

新加(jia)(jia)坡(po)海事及港務管理局(ju)局(ju)長藍一洋表示，新加(jia)(jia)坡(po)海港局(ju)將(jiang)繼(ji)續和行業密切(qie)合(he)作，力(li)爭把(ba)新加(jia)(jia)坡(po)打造成(cheng)亞洲首選(xuan)的(de)港口、全球樞紐(niu)港以(yi)及國(guo)際海事中(zhong)心(xin)。與此同時(shi)，新加(jia)(jia)坡(po)國(guo)際港務集(ji)(ji)(ji)團(tuan)也第(di)(di)六次贏得(de)了“最佳(jia)環球集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭經營公司(si)”的(de)獎項，而該(gai)集(ji)(ji)(ji)團(tuan)的(de)新加(jia)(jia)坡(po)碼(ma)頭也是第(di)(di)22次被評選(xuan)為“亞洲最佳(jia)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭”。集(ji)(ji)(ji)團(tuan)總裁鄭(zheng)耀文說(shuo)，能夠贏得(de)這兩個獎項讓集(ji)(ji)(ji)團(tuan)感(gan)到榮幸，同時(shi)感(gan)謝所有客戶和商(shang)業伙(huo)伴的(de)長期支持和信任，并期待為他(ta)們提(ti)供更好的(de)服(fu)務。

據(ju)了解，亞洲(zhou)貨運業及供應鏈獎是一個(ge)(ge)(ge)常年活(huo)動，旨在表彰區域優秀的(de)貨運服務業者。超過1.3萬個(ge)(ge)(ge)《亞洲(zhou)貨運新(xin)聞》的(de)讀者參與投(tou)票，選(xuan)出了40個(ge)(ge)(ge)行業組別的(de)最佳(jia)公司。