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基本概況

花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)位(wei)置于(yu)臺(tai)(tai)灣東部面臨太平洋，西依中央山脈(mo)，為(wei)(wei)東部之唯一國(guo)際港(gang)(gang)(gang)。港(gang)(gang)(gang)口之經緯度為(wei)(wei)(港(gang)(gang)(gang)口位(wei)于(yu)北緯23度59分(fen)，東經121度37分(fen) )。6至(zhi)9月臺(tai)(tai)風多發生季節。潮汐(xi)情況，大潮潮差為(wei)(wei)2米(mi)，小潮潮差為(wei)(wei)0.6米(mi)。港(gang)(gang)(gang)口可(ke)進(jin)出6萬噸(dun)級(ji)船舶(bo)。花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)于(yu)1931年(nian)－1939年(nian)建港(gang)(gang)(gang)，當時可(ke)靠泊3000噸(dun)級(ji)船舶(bo)3艘，年(nian)吞吐量(liang)30萬噸(dun)。興建12－16.5米(mi)的深水(shui)碼頭，預(yu)期(qi)年(nian)吞吐量(liang)可(ke)增至(zhi)為(wei)(wei)3000萬噸(dun)。

花蓮(lian)港(gang)位在(zai)花蓮(lian)市的東北角，舊稱洄瀾港(gang)，花蓮(lian)溪在(zai)此注入太(tai)平洋，原(yuan)本(ben)是(shi)一塊海(hai)岸沼澤地，經(jing)人工挖掘(jue)開(kai)發后，已成為(wei)本(ben)省四(si)大(da)國際港(gang)埠之(zhi)一，其防波堤之(zhi)長，世所罕見。

花(hua)蓮港(gang)港(gang)埠于民國(guo)19年開(kai)始(shi)建設(she)(she)，至今(jin)(jin)歷經(jing)日本人的(de)建設(she)(she)，及臺(tai)灣(wan)光(guang)復后政府的(de)四次(ci)擴(kuo)建，始(shi)有今(jin)(jin)日的(de)規模。但(dan)因花(hua)蓮港(gang)由東西二(er)防波(bo)(bo)堤圍筑之人工港(gang)，沒(mei)有自然岬灣(wan)或灣(wan)澳的(de)遮蔽，又因臺(tai)灣(wan)東部(bu)海底地形(xing)外海具(ju)有峽谷，地形(xing)陡峭，且有夏季臺(tai)風的(de)波(bo)(bo)浪作(zuo)用(yong)，所以，花(hua)蓮港(gang)面臨港(gang)池振(zhen)蕩(dang)的(de)問題。

在2001年與日本石垣港(gang)締結為(wei)姊妹(mei)港(gang)。

名稱由來

花蓮港(gang)(gang)是“洄瀾(lan)港(gang)(gang)”的諧音(yin)。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際(ji)溪水日夜奔注，時刻(ke)與海浪沖擊而形成縈(ying)回的狀態，遂稱之為“洄瀾(lan)港(gang)(gang)”。

“洄瀾港(gang)”諧音為(wei)(wei)(wei)“花蓮(lian)港(gang)”則見于(yu)清同治十三年（西元1874年），沈葆楨(zhen)奏請開后山路(lu)、設撫墾委員：“分東臺(tai)為(wei)(wei)(wei)三路(lu)，以(yi)(yi)總兵吳光亮(liang)辦之(zhi)。南(nan)(nan)為(wei)(wei)(wei)卑南(nan)(nan)，中為(wei)(wei)(wei)璞石閣，北為(wei)(wei)(wei)花蓮(lian)港(gang)。”又：“木(mu)瓜(gua)最悍(han)，以(yi)(yi)窮來(lai)源，乃以(yi)(yi)宣武左右兩軍，分成東澳、大南(nan)(nan)澳、大濁水、得其(qi)黎(li)、新城(cheng)、加禮宛、花蓮(lian)港(gang)、吳全城(cheng)等，以(yi)(yi)備(bei)不虞。”花蓮(lian)港(gang)之(zhi)名由此而來(lai)。

歷史沿革

在臺灣(wan)日治時期，1931年蘇(su)澳鎮與(yu)花蓮港(gang)間道路修(xiu)筑完成（現今蘇(su)花公路，為臺9線的一段），使(shi)得花蓮港(gang)與(yu)臺灣(wan)北部地方的陸路聯系(xi)為之暢通，然而在貨(huo)物的運輸仍(reng)未(wei)見方便(bian)。臺灣(wan)總督府認為此問題未(wei)能解決(jue)，東臺灣(wan)的運輸設施仍(reng)無(wu)法臻至(zhi)完備，對地方開發仍(reng)存在極(ji)大的障礙。

因(yin)(yin)此，自同年(nian)度起(qi)8年(nian)之間(jian)，以總經費(fei)742萬(wan)日圓開(kai)始修筑(zhu)花蓮(lian)港街（米侖(lun)，現名(ming)花蓮(lian)美侖(lun)）的商港，1939年(nian)完成了三座碼頭，可(ke)供3000噸(dun)級貨(huo)輪(lun)停泊。1940年(nian)東部水(shui)力發(fa)電完成，計(ji)劃大(da)量設(she)立鋁(lv)業(ye)、電氣、氮氣、金屬精煉等臨港工(gong)業(ye)，擴建港口(kou)殊感需(xu)要，乃以500萬(wan)日圓開(kai)始第(di)二期筑(zhu)港工(gong)程，預定于(yu)1944年(nian)竣工(gong)，但因(yin)(yin)太平(ping)洋(yang)戰爭(zheng)關(guan)系，工(gong)程無形停頓。

而(er)花蓮(lian)港的(de)存(cun)在對于花蓮(lian)經(jing)濟有著(zhu)重要(yao)的(de)地(di)位，許多(duo)位于花蓮(lian)的(de)大企(qi)業均是因有花蓮(lian)港而(er)設(she)于此，花蓮(lian)港從戰后初期(qi)的(de)滿目瘡痍，每(mei)年(nian)裝卸(xie)量只(zhi)(zhi)有幾十萬(wan)噸，進(jin)港船只(zhi)(zhi)只(zhi)(zhi)有幾百(bai)艘，直到公元2000年(nian)為止，每(mei)年(nian)裝卸(xie)量已有一千(qian)七百(bai)多(duo)萬(wan)噸，進(jin)港船只(zhi)(zhi)已達兩千(qian)余(yu)艘的(de)營(ying)運(yun)(yun)情形(xing)；從虧(kui)損(sun)到盈余(yu)，達成帶(dai)動臺(tai)灣(wan)東(dong)部(bu)經(jing)濟的(de)任務(wu)，并成為國際聞名的(de)商港，可說是穩健進(jin)步。配(pei)合政府執行“東(dong)砂西（北）運(yun)(yun)”政策，紓解(jie)北部(bu)地(di)區砂石短缺的(de)問題，由(you)于鄰近的(de)位于秀林鄉和平村(cun)的(de)和平水泥專用港開(kai)始營(ying)運(yun)(yun)，花蓮(lian)港的(de)運(yun)(yun)量則開(kai)始略有衰退。

在2001年與日(ri)本石垣港締結為姊妹港。

港區配置

1931年(nian)，日本殖(zhi)民政(zheng)府動工興建花(hua)蓮港(gang)(gang)，1939年(nian)竣工起用。1963年(nian)，花(hua)蓮港(gang)(gang)升格為國際港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區(qu)土地(di)面(mian)積(ji)93.8公頃(qing)，外港(gang)(gang)104.2公頃(qing)；港(gang)(gang)區(qu)航(hang)道水(shui)(shui)9.7－17.5米(mi)(mi)，可容(rong)1.5萬噸級船(chuan)舶出入；港(gang)(gang)區(qu)內各主航(hang)道水(shui)(shui)深10米(mi)(mi)；港(gang)(gang)區(qu)船(chuan)舶停泊能(neng)量(liang)內港(gang)(gang)16艘，外港(gang)(gang)6艘，合計(ji)22艘；錨地(di)共7200平方米(mi)(mi)。到90年(nian)代初，該港(gang)(gang)營業碼(ma)頭(tou)(tou)22座，總(zong)長4025米(mi)(mi)，起重機4臺，堆(dui)高機25臺，拖船(chuan)4艘。另外尚有(you)淺(qian)水(shui)(shui)碼(ma)頭(tou)(tou)、小(xiao)船(chuan)船(chuan)渠、修船(chuan)滑(hua)道、沉(chen)箱渠各1座。島內航(hang)線(xian)北(bei)通蘇澳(ao)(ao)、基隆、南接蘭(lan)嶼、綠島及高雄(xiong)、澎湖等地(di)；國際航(hang)線(xian)遍(bian)及美、日、韓、菲(fei)、澳(ao)(ao)洲及東(dong)南亞(ya)各地(di)。

花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)以(yi)一般散雜貨(huo)運輸為(wei)主。出(chu)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)貨(huo)物主要(yao)為(wei)非金屬礦(kuang)(kuang)產品(pin)及(ji)礦(kuang)(kuang)物制品(pin)、紙及(ji)紙制品(pin)與加工食品(pin)等；進(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)貨(huo)物主要(yao)是林產品(pin)、能(neng)源礦(kuang)(kuang)產品(pin)與非金屬礦(kuang)(kuang)產品(pin)等。2002年(nian)，花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)進(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)船舶2336艘，進(jin)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)1555萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)；出(chu)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)船舶2337艘，出(chu)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)1556萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)，進(jin)出(chu)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)船舶合計4673艘；進(jin)出(chu)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)總(zong)噸(dun)(dun)(dun)(dun)位(wei)計3111萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)；貨(huo)物吞(tun)吐量(liang)為(wei)2033萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)，貨(huo)物裝(zhuang)卸量(liang)1716萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)。1996年(nian)開始(shi)，花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)開始(shi)運輸進(jin)出(chu)口集(ji)裝(zhuang)箱，但運量(liang)極(ji)不穩定(ding)，后停止集(ji)裝(zhuang)箱運輸。

發展

建設初期

日本人占據臺(tai)灣(wan)時期(qi)，花(hua)蓮廳廳長曾極力(li)爭取興(xing)建(jian)(jian)花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)設施，終于在日本政(zheng)府急于將花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)生(sheng)產之稻米，蔗糖及(ji)制造飛機之鋁料運回日本的考慮下，于民國十九(jiu)(jiu)年(nian)十月開(kai)始(shi)投資(zi)興(xing)建(jian)(jian)花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)。總計耗時九(jiu)(jiu)年(nian)，完成水深7.5公尺(chi)(chi)的碼頭3座（總長410公尺(chi)(chi)），航道(dao)70公尺(chi)(chi)，東堤(di)1330公尺(chi)(chi)，T字形西(xi)堤(di)200公尺(chi)(chi)，倉庫九(jiu)(jiu)座。這個花(hua)蓮港(gang)(gang)(gang)港(gang)(gang)(gang)埠(bu)建(jian)(jian)設最早之雛形，可供(gong)停靠3000噸級(ji)船3艘，年(nian)吞吐量可達20萬噸，其初期(qi)港(gang)(gang)(gang)形如(ru)圖2-1之土(tu)色部分(fen)，即在束縮航道(dao)上(shang)之外(wai)海(hai)部分(fen)。

四期擴建

臺灣光復后(hou)，政府(fu)實(shi)施(shi)經濟(ji)建(jian)(jian)設計劃(hua)，經濟(ji)突飛猛(meng)進，花蓮港(gang)港(gang)區物(wu)資流通(tong)量(liang)亦隨(sui)之(zhi)增大，花蓮港(gang)所負擔之(zhi)東部地區物(wu)資運輸任務為(wei)當時的港(gang)埠設備所無法負荷的。政府(fu)遂于(yu)民國(guo)48年起訖80 年止(zhi)逐步(bu)擴(kuo)(kuo)展花蓮港(gang)各項港(gang)埠設施(shi)，此期(qi)間共擬定(ding)了四期(qi)擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)工程計劃(hua)，因(yin)為(wei)自然環(huan)境所造成港(gang)埠設施(shi)先天上的缺點，逐漸擴(kuo)(kuo)建(jian)(jian)并改善。

（1）第一期擴建工程(cheng)：

本(ben)期擴建工程(cheng)共計完(wan)成：水深8.5公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)，可供一萬(wan)噸級貨輪停泊，碼(ma)頭兩座(zuo)，共長320公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)；淺水碼(ma)頭200公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)；護岸335公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)，航道維持70公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)。本(ben)期工程(cheng)完(wan)工后（施工期為(wei)民(min)國48年(nian)4月至51年(nian)10月），花(hua)蓮港(gang)水域(yu)增(zeng)加面積96,000平方公(gong)(gong)(gong)(gong)尺(chi)，年(nian)吞吐(tu)量增(zeng)加至50萬(wan)噸。第一期工程(cheng)之(zhi)港(gang)形見圖1-1之(zhi)紫色部分(fen)，在(zai)內港(gang)陸測(ce)部分(fen)。

（2）第(di)二(er)、三期擴建工(gong)程

由于花東地區產(chan)業日漸增多(duo)，尤其紙漿業、水泥(ni)業、石材業等產(chan)品(pin)與(yu)原料供需繁多(duo)，這(zhe)些大宗貨(huo)物之(zhi)運輸均須(xu)仰賴花蓮(lian)港吞吐(tu)，因此花蓮(lian)港港埠建(jian)(jian)設益形(xing)見絀。不論是在碼(ma)頭長(chang)度，航道(dao)寬度，均須(xu)要規劃擴建(jian)(jian)和(he)浚深。

在民國(guo)58年(nian)9月至(zhi)67年(nian)9月這段期間(jian)，即二(er)、三期擴建工程，共(gong)計擴充花蓮港港埠設施(shi)的有：突(tu)堤興建乙(yi)座(zuo)，增建水深6.5公尺(chi)(chi)~10.5公尺(chi)(chi)的碼(ma)頭11座(zuo)，以(yi)配合15000級(ji)大(da)型輪船(chuan)可進(jin)港泊靠(kao)；航道拓寬至(zhi)100公尺(chi)(chi)，及改善(shan)航道1024公尺(chi)(chi)；增建小型船(chuan)渠(qu)乙(yi)座(zuo)；碼(ma)頭倉庫乙(yi)棟。本港水域面積擴充變為(wei)(wei)356000平方(fang)公尺(chi)(chi)，年(nian)吞吐(tu)量增加為(wei)(wei)232噸(dun)。第二(er)、三期工程之港形分(fen)(fen)別(bie)見圖2-1之綠色(se)及粉紅(hong)色(se)部(bu)分(fen)(fen)，即在內港地方(fang)。

（3）第四期擴建工(gong)程

自(zi)民國67年(nian)7月至80年(nian)12月止，為(wei)因應船泊(bo)制(zhi)造業量產巨(ju)型輪(lun)船的(de)趨(qu)勢，本(ben)港(gang)(gang)開始進行第(di)四(si)期擴建(jian)工程，在長(chang)(chang)達13.5年(nian)的(de)港(gang)(gang)埠設(she)施興建(jian)過程中，共(gong)建(jian)造9座深(shen)水碼頭(水深(shen)12公尺~16.5公尺)；延(yan)長(chang)(chang)東(dong)防波堤1837公尺，新建(jian)西防波堤1050公尺；構(gou)筑(zhu)沈箱乙(yi)座；填筑(zhu)碼頭新生地55頃。共(gong)完成外港(gang)(gang)水域面積1,400,000平方公尺，自(zi)此(ci)而(er)后，本(ben)港(gang)(gang)可供10萬(wan)噸級以下之貨輪(lun)進港(gang)(gang)泊(bo)靠(kao)，而(er)年(nian)吞(tun)吐量高達3200萬(wan)噸。

交通

由花蓮沿海岸路(lu)南(nan)行可(ke)抵美侖(lun)海濱公園(yuan)、南(nan)濱及北濱公園(yuan)，公園(yuan)臨海岸而建(jian)，園(yuan)內辟有草地、涼亭、紀念碑，秀麗的太平洋，景色多變(bian)而誘人(ren)，令人(ren)忍不住駐足欣賞。

1.“國道(dao)”五號：由“國道(dao)”一號(中山高)至汐止(zhi)系統交流道(dao)轉走(zou)“國道(dao)”五號(北宜(yi)高速公路)，

2.“國道(dao)”五號(hao)(hao)：由(you)“國道(dao)”三號(hao)(hao)(二高(gao))至南港(gang)系統(tong)交流(liu)道(dao)轉(zhuan)走“國道(dao)”五號(hao)(hao)(北宜高(gao)速公(gong)路)，過雪山隧道(dao)由(you)蘇(su)澳交流(liu)道(dao)下往臺9號(hao)(hao)方向行駛，到達花(hua)蓮市后，沿中山路直行，至與海濱路岔(cha)口左轉(zhuan)北上(shang)即(ji)可到達花(hua)蓮港(gang)。

服務

兩岸(an)海(hai)運(yun)直航(hang)今日(ri)啟航(hang)，臺灣(wan)花蓮(lian)港(gang)務局表示，花蓮(lian)港(gang)已做(zuo)好準(zhun)備(bei)，外港(gang)的(de)九座深水碼頭，足夠讓(rang)8萬噸(dun)散裝船停靠(kao)，一年可提(ti)供3,400多萬噸(dun)貨(huo)量，當前還有(you)三分(fen)之(zhi)一的(de)空間，暫(zan)時沒(mei)有(you)港(gang)口擴建計劃(hua)。

兩(liang)岸海運直(zhi)航啟動后，花蓮港(gang)將(jiang)與(yu)大陸(lu)港(gang)口協作，查找互補性高的(de)(de)港(gang)口結(jie)成(cheng)策略(lve)聯盟(meng)，提(ti)升競爭力。如遼東(dong)半(ban)島的(de)(de)丹(dan)東(dong)港(gang)，有(you)很多(duo)木片出口，及廈門港(gang)有(you)著(zhu)名泉州花崗石等，還(huan)將(jiang)與(yu)大陸(lu)的(de)(de)郵輪公司(si)協作，帶動花蓮的(de)(de)觀光休閑產業(ye)。

花蓮港務局副局長謝成(cheng)鈞(jun)說，花蓮港當前一年的(de)裝卸量為1900萬(wan)至(zhi)2000萬(wan)噸，過去好的(de)時候有(you)2100萬(wan)噸。兩岸海運直航后(hou)，港口碼頭設施(shi)還(huan)有(you)三(san)分(fen)之一的(de)容量，可供新(xin)貨量來裝卸，當前沒(mei)有(you)擴建(jian)計劃。

兩岸海運直航后，這些(xie)大客戶可(ke)節省航行(xing)工本，帶動需求增加花蓮港(gang)的(de)裝卸(xie)量可(ke)望提高，賺更多(duo)的(de)錢。花蓮港(gang)一(yi)年收的(de)裝卸(xie)費(fei)(fei)、管理費(fei)(fei)用(yong)的(de)營收約7億元(yuan)（新(xin)臺幣(bi)下同），支出6億元(yuan)，盈余約1億元(yuan)。

重要性

花(hua)蓮港距太(tai)平(ping)洋主(zhu)航道(dao)(dao)僅需二個(ge)小時(shi)，而(er)太(tai)平(ping)洋主(zhu)航道(dao)(dao)是世(shi)界航運最(zui)頻繁之航道(dao)(dao)，就(jiu)由此(ci)可(ke)見其重要性了。而(er)花(hua)蓮港的(de)存(cun)在對(dui)於花(hua)蓮經濟有著重要的(de)地(di)位，許多位於花(hua)蓮的(de)大企(qi)業均是因(yin)有花(hua)蓮港而(er)設(she)於此(ci)，如中華(hua)紙漿廠、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的(de)大理(li)石材廠等，足以顯示(shi)海洋運輸的(de)便(bian)利。這也(ye)直接、間接的(de)對(dui)增(zeng)加花(hua)蓮人(ren)的(de)就(jiu)業機會有著極大的(de)貢(gong)獻。