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基本概況

花(hua)蓮港(gang)位置于臺(tai)灣東部(bu)面臨太(tai)平洋，西(xi)依中央山脈(mo)，為(wei)東部(bu)之唯一國際港(gang)。港(gang)口(kou)之經緯度為(wei)(港(gang)口(kou)位于北(bei)緯23度59分，東經121度37分 )。6至(zhi)9月臺(tai)風(feng)多(duo)發生(sheng)季節。潮(chao)汐情(qing)況，大潮(chao)潮(chao)差為(wei)2米(mi)，小潮(chao)潮(chao)差為(wei)0.6米(mi)。港(gang)口(kou)可(ke)進出6萬噸(dun)級(ji)船舶。花(hua)蓮港(gang)于1931年－1939年建港(gang)，當時(shi)可(ke)靠泊3000噸(dun)級(ji)船舶3艘，年吞(tun)(tun)吐量(liang)30萬噸(dun)。興建12－16.5米(mi)的深水碼頭，預(yu)期年吞(tun)(tun)吐量(liang)可(ke)增至(zhi)為(wei)3000萬噸(dun)。

花蓮港位在花蓮市的(de)東北角，舊(jiu)稱洄(hui)瀾(lan)港，花蓮溪(xi)在此注入太平(ping)洋，原本(ben)是一(yi)塊海岸沼(zhao)澤地，經(jing)人工挖掘開發后(hou)，已成為本(ben)省(sheng)四(si)大國(guo)際港埠之(zhi)一(yi)，其防(fang)波堤之(zhi)長(chang)，世(shi)所罕(han)見。

花蓮(lian)港港埠于民國(guo)19年開始建設，至今(jin)歷(li)經日本人(ren)的(de)建設，及臺灣光復(fu)后政府的(de)四次擴建，始有(you)今(jin)日的(de)規模。但因(yin)花蓮(lian)港由東(dong)西二防波(bo)堤圍筑(zhu)之人(ren)工港，沒(mei)有(you)自(zi)然(ran)岬(jia)灣或灣澳的(de)遮(zhe)蔽(bi)，又因(yin)臺灣東(dong)部海(hai)(hai)底地(di)形外海(hai)(hai)具有(you)峽谷，地(di)形陡(dou)峭(qiao)，且有(you)夏季臺風的(de)波(bo)浪(lang)作用，所以(yi)，花蓮(lian)港面臨港池振蕩的(de)問題。

在(zai)2001年與(yu)日本石垣港締(di)結為姊妹(mei)港。

名稱由來

花(hua)蓮港是“洄瀾港”的諧(xie)音。清朝嘉慶十(shi)七年（西元1812年），部份漢人開始(shi)從宜蘭(lan)移墾，見岸際溪水日夜(ye)奔注，時刻(ke)與海浪沖擊而形成縈(ying)回的狀態，遂稱之為“洄瀾港”。

“洄瀾港(gang)”諧音為(wei)(wei)“花(hua)(hua)蓮港(gang)”則見于清同治十三(san)年（西(xi)元1874年），沈葆楨奏請開后山路(lu)、設撫墾(ken)委員：“分東臺為(wei)(wei)三(san)路(lu)，以總兵吳(wu)光亮(liang)辦之。南為(wei)(wei)卑南，中為(wei)(wei)璞(pu)石(shi)閣，北為(wei)(wei)花(hua)(hua)蓮港(gang)。”又：“木瓜最(zui)悍(han)，以窮來(lai)源(yuan)，乃以宣武左(zuo)右兩(liang)軍，分成東澳(ao)(ao)、大南澳(ao)(ao)、大濁水、得(de)其黎、新城、加禮宛(wan)、花(hua)(hua)蓮港(gang)、吳(wu)全城等，以備不虞。”花(hua)(hua)蓮港(gang)之名由此(ci)而(er)來(lai)。

歷史沿革

在臺(tai)灣(wan)(wan)日治時期，1931年蘇澳鎮與花(hua)蓮港間道路修(xiu)筑完(wan)(wan)成（現今蘇花(hua)公路，為(wei)臺(tai)9線的(de)(de)一段），使得花(hua)蓮港與臺(tai)灣(wan)(wan)北部地(di)(di)方(fang)(fang)的(de)(de)陸路聯系為(wei)之暢通，然而在貨(huo)物的(de)(de)運輸仍(reng)(reng)未見(jian)方(fang)(fang)便。臺(tai)灣(wan)(wan)總督府(fu)認為(wei)此(ci)問(wen)題未能(neng)解決，東臺(tai)灣(wan)(wan)的(de)(de)運輸設施仍(reng)(reng)無法臻至完(wan)(wan)備，對地(di)(di)方(fang)(fang)開發仍(reng)(reng)存在極大的(de)(de)障礙。

因(yin)此，自同年度起8年之間，以總經費742萬(wan)日(ri)(ri)圓(yuan)開(kai)始修筑花蓮港(gang)街（米(mi)侖(lun)，現(xian)名花蓮美侖(lun)）的商港(gang)，1939年完成(cheng)了三座(zuo)碼(ma)頭，可供3000噸級貨輪停泊(bo)。1940年東部水力發(fa)電(dian)完成(cheng)，計劃大量設立鋁業(ye)、電(dian)氣、氮氣、金屬精(jing)煉等臨港(gang)工業(ye)，擴建港(gang)口殊感需要，乃以500萬(wan)日(ri)(ri)圓(yuan)開(kai)始第二期筑港(gang)工程，預定于1944年竣工，但因(yin)太(tai)平(ping)洋戰爭關系，工程無(wu)形停頓(dun)。

而花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)存在(zai)對(dui)于花(hua)蓮(lian)經濟(ji)有著重要的(de)(de)(de)地位，許多位于花(hua)蓮(lian)的(de)(de)(de)大企業均(jun)是(shi)因有花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)而設于此，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)從戰后初期的(de)(de)(de)滿目瘡痍，每年(nian)裝卸(xie)量只有幾十萬(wan)噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)船(chuan)只只有幾百艘，直到(dao)(dao)公(gong)元2000年(nian)為止(zhi)，每年(nian)裝卸(xie)量已(yi)有一千七(qi)百多萬(wan)噸(dun)，進(jin)港(gang)(gang)船(chuan)只已(yi)達兩千余艘的(de)(de)(de)營(ying)運情形；從虧(kui)損到(dao)(dao)盈(ying)余，達成帶動(dong)臺(tai)灣東部(bu)經濟(ji)的(de)(de)(de)任(ren)務，并成為國際聞名的(de)(de)(de)商港(gang)(gang)，可說是(shi)穩健(jian)進(jin)步(bu)。配合政府執行“東砂西（北）運”政策(ce)，紓解北部(bu)地區砂石短(duan)缺的(de)(de)(de)問題，由于鄰近的(de)(de)(de)位于秀林鄉和平村的(de)(de)(de)和平水泥專用港(gang)(gang)開始營(ying)運，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)運量則(ze)開始略有衰(shuai)退(tui)。

在2001年與日本石垣港(gang)締結為姊妹(mei)港(gang)。

港區配置

1931年，日本殖民政(zheng)府動(dong)工(gong)興建(jian)花蓮港(gang)(gang)，1939年竣工(gong)起用。1963年，花蓮港(gang)(gang)升(sheng)格為國(guo)際(ji)(ji)港(gang)(gang)。港(gang)(gang)區(qu)土地(di)(di)面積93.8公頃(qing)(qing)，外(wai)港(gang)(gang)104.2公頃(qing)(qing)；港(gang)(gang)區(qu)航道(dao)水9.7－17.5米(mi)，可容(rong)1.5萬噸級(ji)船(chuan)(chuan)舶出入(ru)；港(gang)(gang)區(qu)內各(ge)主航道(dao)水深10米(mi)；港(gang)(gang)區(qu)船(chuan)(chuan)舶停泊能量內港(gang)(gang)16艘(sou)，外(wai)港(gang)(gang)6艘(sou)，合計22艘(sou)；錨地(di)(di)共7200平方米(mi)。到90年代初(chu)，該港(gang)(gang)營(ying)業碼頭22座，總長4025米(mi)，起重機(ji)4臺，堆(dui)高(gao)機(ji)25臺，拖船(chuan)(chuan)4艘(sou)。另(ling)外(wai)尚有淺水碼頭、小船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)渠(qu)、修船(chuan)(chuan)滑道(dao)、沉箱渠(qu)各(ge)1座。島(dao)(dao)內航線(xian)北通蘇澳(ao)、基隆、南(nan)接(jie)蘭嶼、綠島(dao)(dao)及高(gao)雄、澎(peng)湖(hu)等地(di)(di)；國(guo)際(ji)(ji)航線(xian)遍及美、日、韓(han)、菲、澳(ao)洲及東南(nan)亞(ya)各(ge)地(di)(di)。

花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)以一(yi)般散雜(za)貨(huo)運(yun)(yun)輸為主(zhu)。出港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)(wu)主(zhu)要為非金屬礦產(chan)品(pin)及礦物(wu)(wu)制品(pin)、紙及紙制品(pin)與(yu)加工食品(pin)等(deng)；進(jin)港(gang)(gang)貨(huo)物(wu)(wu)主(zhu)要是林產(chan)品(pin)、能源礦產(chan)品(pin)與(yu)非金屬礦產(chan)品(pin)等(deng)。2002年，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)進(jin)港(gang)(gang)船舶(bo)(bo)2336艘(sou)，進(jin)港(gang)(gang)總(zong)(zong)噸(dun)位(wei)1555萬噸(dun)；出港(gang)(gang)船舶(bo)(bo)2337艘(sou)，出港(gang)(gang)總(zong)(zong)噸(dun)位(wei)1556萬噸(dun)，進(jin)出港(gang)(gang)船舶(bo)(bo)合計4673艘(sou)；進(jin)出港(gang)(gang)總(zong)(zong)噸(dun)位(wei)計3111萬噸(dun)；貨(huo)物(wu)(wu)吞吐量(liang)為2033萬噸(dun)，貨(huo)物(wu)(wu)裝卸(xie)量(liang)1716萬噸(dun)。1996年開(kai)始，花(hua)蓮(lian)港(gang)(gang)開(kai)始運(yun)(yun)輸進(jin)出口集裝箱，但運(yun)(yun)量(liang)極(ji)不穩定，后停止(zhi)集裝箱運(yun)(yun)輸。

發展

建設初期

日本人占據臺灣時期，花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)廳廳長(chang)曾極力爭取興(xing)建(jian)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港(gang)港(gang)埠設施(shi)，終(zhong)于在日本政(zheng)府急于將(jiang)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港(gang)生產之稻米，蔗糖及制造飛(fei)機(ji)之鋁料運回(hui)日本的考慮下，于民(min)國十九(jiu)年十月開始投資興(xing)建(jian)花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港(gang)。總計耗時九(jiu)年，完成水深7.5公尺(chi)的碼(ma)頭(tou)3座(zuo)(zuo)（總長(chang)410公尺(chi)），航(hang)道70公尺(chi)，東堤1330公尺(chi)，T字形(xing)西堤200公尺(chi)，倉(cang)庫九(jiu)座(zuo)(zuo)。這個花(hua)(hua)蓮(lian)(lian)(lian)港(gang)港(gang)埠建(jian)設最(zui)早之雛(chu)形(xing)，可供停靠(kao)3000噸(dun)級(ji)船3艘，年吞吐量可達20萬噸(dun)，其(qi)初期港(gang)形(xing)如圖2-1之土色部分，即在束縮航(hang)道上(shang)之外(wai)海部分。

四期擴建

臺灣光(guang)復后，政府(fu)實施經濟建設(she)(she)計(ji)劃，經濟突(tu)飛猛進，花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)港(gang)(gang)區物資流通(tong)量(liang)亦(yi)隨之增(zeng)大，花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)所(suo)負擔之東部地區物資運輸任務為(wei)當時(shi)的(de)港(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)備(bei)所(suo)無法負荷的(de)。政府(fu)遂(sui)于民國48年(nian)起(qi)訖80 年(nian)止逐(zhu)步擴(kuo)展花(hua)(hua)蓮港(gang)(gang)各項港(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)施，此期間共擬定(ding)了(le)四期擴(kuo)建工程計(ji)劃，因為(wei)自然(ran)環境所(suo)造成港(gang)(gang)埠(bu)設(she)(she)施先(xian)天(tian)上的(de)缺點，逐(zhu)漸擴(kuo)建并改善。

（1）第(di)一(yi)期擴建工程：

本期擴建工程共計完成：水深(shen)8.5公尺(chi)，可(ke)供一(yi)萬噸級貨輪(lun)停(ting)泊，碼頭兩座，共長320公尺(chi)；淺水碼頭200公尺(chi)；護(hu)岸335公尺(chi)，航道維持70公尺(chi)。本期工程完工后（施工期為民國48年(nian)(nian)4月至51年(nian)(nian)10月），花蓮港水域增加(jia)面積96,000平(ping)方公尺(chi)，年(nian)(nian)吞吐量增加(jia)至50萬噸。第(di)一(yi)期工程之港形見圖1-1之紫色部分，在內港陸測部分。

（2）第二、三期擴建工程

由于花(hua)東(dong)地區產業日漸(jian)增多(duo)，尤其紙漿業、水(shui)泥(ni)業、石材業等產品與原(yuan)料供需繁多(duo)，這些大宗貨(huo)物(wu)之運輸均(jun)須(xu)仰(yang)賴花(hua)蓮港吞吐，因此花(hua)蓮港港埠(bu)建設(she)益形見(jian)絀(chu)。不(bu)論是在碼(ma)頭長(chang)度，航道(dao)寬度，均(jun)須(xu)要規(gui)劃擴建和浚深。

在民國(guo)58年9月至67年9月這段期間，即二、三(san)期擴(kuo)建工(gong)程，共計(ji)擴(kuo)充花蓮港(gang)港(gang)埠設(she)施(shi)的有：突堤興(xing)建乙(yi)座，增建水深6.5公尺~10.5公尺的碼(ma)頭(tou)(tou)11座，以配合(he)15000級大型輪船可進港(gang)泊靠；航道拓寬(kuan)至100公尺，及(ji)改善航道1024公尺；增建小型船渠乙(yi)座；碼(ma)頭(tou)(tou)倉庫乙(yi)棟(dong)。本港(gang)水域面積擴(kuo)充變(bian)為356000平(ping)方公尺，年吞吐量增加為232噸。第二、三(san)期工(gong)程之(zhi)港(gang)形分(fen)別見圖2-1之(zhi)綠色及(ji)粉紅(hong)色部分(fen)，即在內港(gang)地(di)方。

（3）第四期擴建工程(cheng)

自(zi)民國67年7月(yue)至(zhi)80年12月(yue)止，為因應船泊(bo)制(zhi)造業量產(chan)巨型輪船的趨勢，本(ben)港開始進行第四期擴建(jian)工程(cheng)(cheng)，在長達13.5年的港埠設施興建(jian)過程(cheng)(cheng)中，共(gong)建(jian)造9座(zuo)深(shen)(shen)水(shui)碼頭(tou)(水(shui)深(shen)(shen)12公尺(chi)~16.5公尺(chi))；延長東防(fang)(fang)波堤1837公尺(chi)，新建(jian)西防(fang)(fang)波堤1050公尺(chi)；構筑沈箱乙座(zuo)；填(tian)筑碼頭(tou)新生地55頃。共(gong)完成外港水(shui)域面積1,400,000平方公尺(chi)，自(zi)此而(er)后，本(ben)港可供10萬噸級以下之貨輪進港泊(bo)靠，而(er)年吞吐量高達3200萬噸。

交通

由花蓮沿海(hai)(hai)岸路(lu)南行可抵(di)美侖海(hai)(hai)濱(bin)公(gong)(gong)園、南濱(bin)及北濱(bin)公(gong)(gong)園，公(gong)(gong)園臨海(hai)(hai)岸而建，園內辟有(you)草地、涼亭、紀念碑，秀麗(li)的太平洋，景色多變而誘人(ren)，令人(ren)忍不住駐足(zu)欣賞。

1.“國道”五號(hao)(hao)：由(you)“國道”一號(hao)(hao)(中山(shan)高)至汐(xi)止系統(tong)交流道轉走“國道”五號(hao)(hao)(北(bei)宜高速公路)，

2.“國(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)(hao)：由“國(guo)道(dao)”三號(hao)(hao)(二高)至南港系統交(jiao)流道(dao)轉走“國(guo)道(dao)”五(wu)號(hao)(hao)(北(bei)宜高速公路(lu))，過雪(xue)山隧道(dao)由蘇澳交(jiao)流道(dao)下往(wang)臺9號(hao)(hao)方向(xiang)行駛，到達花蓮(lian)市(shi)后，沿中山路(lu)直行，至與海(hai)濱路(lu)岔口左轉北(bei)上即可到達花蓮(lian)港。

服務

兩岸海運直(zhi)航今日(ri)啟航，臺灣(wan)花蓮(lian)(lian)港(gang)務(wu)局表示，花蓮(lian)(lian)港(gang)已做好(hao)準(zhun)備，外港(gang)的九座深(shen)水(shui)碼(ma)頭(tou)，足夠讓8萬噸(dun)(dun)散(san)裝船停(ting)靠，一年可提供3,400多(duo)萬噸(dun)(dun)貨量(liang)，當前還有(you)三分之一的空間，暫時沒(mei)有(you)港(gang)口(kou)擴建(jian)計劃。

兩岸(an)海運直航啟(qi)動(dong)后，花蓮港(gang)(gang)將(jiang)與大(da)陸(lu)港(gang)(gang)口(kou)(kou)協作，查(cha)找(zhao)互補性高的(de)港(gang)(gang)口(kou)(kou)結成策(ce)略聯盟(meng)，提升競爭力。如遼東(dong)半島的(de)丹東(dong)港(gang)(gang)，有很(hen)多木片出口(kou)(kou)，及廈門港(gang)(gang)有著(zhu)名泉(quan)州花崗石等，還將(jiang)與大(da)陸(lu)的(de)郵輪(lun)公司協作，帶動(dong)花蓮的(de)觀光(guang)休(xiu)閑(xian)產業。

花(hua)蓮港務局副局長謝成鈞說，花(hua)蓮港當前(qian)一(yi)年(nian)的(de)裝卸(xie)量為(wei)1900萬(wan)至2000萬(wan)噸(dun)，過去好的(de)時(shi)候有2100萬(wan)噸(dun)。兩岸海(hai)運直航后，港口(kou)碼頭(tou)設(she)施還有三分(fen)之一(yi)的(de)容量，可供新貨量來裝卸(xie)，當前(qian)沒有擴建計(ji)劃。

兩岸海運直航后(hou)，這些(xie)大客戶可(ke)節省航行(xing)工本，帶動需求增加花蓮港的(de)裝卸(xie)量可(ke)望提高，賺更多的(de)錢。花蓮港一年收(shou)的(de)裝卸(xie)費、管理費用的(de)營收(shou)約7億(yi)元（新臺(tai)幣下同），支出6億(yi)元，盈余約1億(yi)元。

重要性

花(hua)蓮(lian)港距太平(ping)洋(yang)(yang)主航(hang)(hang)道僅需二(er)個小時，而(er)太平(ping)洋(yang)(yang)主航(hang)(hang)道是世界航(hang)(hang)運(yun)最頻繁(fan)之航(hang)(hang)道，就由此(ci)(ci)可(ke)見其重要(yao)(yao)性了(le)。而(er)花(hua)蓮(lian)港的(de)存在(zai)對於(wu)花(hua)蓮(lian)經濟有著重要(yao)(yao)的(de)地(di)位，許(xu)多位於(wu)花(hua)蓮(lian)的(de)大企業均(jun)是因有花(hua)蓮(lian)港而(er)設於(wu)此(ci)(ci)，如中華(hua)紙(zhi)漿(jiang)廠、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的(de)大理石材(cai)廠等，足以顯示海洋(yang)(yang)運(yun)輸(shu)的(de)便利。這也(ye)直接、間(jian)接的(de)對增(zeng)加(jia)花(hua)蓮(lian)人的(de)就業機會有著極大的(de)貢獻。