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機場歷史

此(ci)機場在第二次世界(jie)大戰時(shi)興(xing)建，于(yu)1939年投入營運(yun)，初期(qi)用作英國皇家海軍的(de)(de)緊急航空基地(di)。及后(hou)，跑道透過在直布(bu)羅(luo)陀海灣填海方(fang)式延長(chang)，但當時(shi)西班牙聲(sheng)稱該處水域乃屬西班牙領土，更一度(du)引致西班牙和英國之間的(de)(de)外交關系緊張起來。跑道延長(chang)后(hou)，可容許較(jiao)大型的(de)(de)飛機在直布(bu)羅(luo)陀降(jiang)落。

1987年12月2日，英國和(he)西班牙政府簽署了同意書，以容(rong)許兩國的民(min)航客機(ji)均可(ke)在直布羅陀機(ji)場升降。

2006年9月18日(ri)，英國、西班牙和直(zhi)布羅陀簽署了科多巴條約（Córdoba Accord），自此以后，所(suo)有(you)來往直(zhi)布羅陀機(ji)場的民航班機(ji)限制(zhi)統統取消。

2006年11月17日，西(xi)班(ban)牙國家航空(kong)（Iberia）宣布(bu)開(kai)辦從馬德(de)里(li)巴拉哈(ha)斯國際機場往返直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)陀的直(zhi)(zhi)(zhi)航服務，使(shi)用A319型(xing)客(ke)機飛行。這是自1979年直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)陀土(tu)地爭論(lun)后(hou)，再(zai)次有西(xi)班(ban)牙客(ke)機在直(zhi)(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)陀升(sheng)降。該航班(ban)已于(yu)同年12月16日開(kai)始投入服務。

2007年5月(yue)，GB航(hang)空(kong)也開辦往返馬德里(li)和直(zhi)布羅陀的(de)航(hang)班，但已于同年9月(yue)30日(ri)終(zhong)止(zhi)。

2008年(nian)9月(yue)12日，英國蒙納克航(hang)(hang)空公司恢復(fu)于(yu)2006年(nian)7月(yue)停辦的曼徹斯特往(wang)返(fan)直布(bu)(bu)(bu)羅陀(tuo)航(hang)(hang)班，每周3班（逢星期一(yi)、三、五提供服務）。同年(nian)9月(yue)22日，西(xi)班牙(ya)國家航(hang)(hang)空宣布(bu)(bu)(bu)，基于(yu)需求問題，由9月(yue)28日起(qi)停辦從馬德里往(wang)返(fan)直布(bu)(bu)(bu)羅陀(tuo)的航(hang)(hang)班，此令(ling)直布(bu)(bu)(bu)羅陀(tuo)機場再度沒有來自西(xi)班牙(ya)的航(hang)(hang)班升(sheng)降。

地理位置

直布羅陀機場(chang)位于伊(yi)比(bi)利半島最南端，標志和修(xiu)補部位在(zai)柏油跑道(dao)上勾(gou)勒出的幾何圖案，構(gou)成這幅抽象藝術(shu)般(ban)的奇怪畫面。

機場特色

由于其(qi)跑道長度只有(you)1,829米（6,000呎），因此大型(xing)廣體客(ke)機一般上(shang)也不能安(an)全(quan)升(sheng)降(jiang)，故航(hang)空公(gong)司只能用小型(xing)窄體飛機服務直布羅陀的航(hang)班（最大也只是波音737或空中客(ke)車A320系(xi)列）。

有一條(tiao)行車道(dao)路橫(heng)跨跑道(dao)，也是(shi)全球極罕(han)有的。

使用者：馬耳他航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，英國(guo)航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，英國(guo)EasyJet航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)，伊比利亞航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)和(he)英國(guo)君主航空(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)

為何驚險(xian)：該機場被緊緊夾(jia)在地(di)中海(hai)東(dong)側和阿爾赫西(xi)拉(la)斯灣(wan)西(xi)側之間，整個跑道只有6000英(ying)尺長(約1828米)，要求(qiu)精度極高(gao)。在降落(luo)到(dao)停(ting)機坪時，飛行員必(bi)須很快的(de)(de)將自動剎車踩到(dao)底。而這(zhe)種(zhong)令人頭痛的(de)(de)著陸方(fang)式是(shi)沒有任何保障的(de)(de)。

由于直布羅(luo)陀(tuo)獨特的(de)地(di)形，英國人(ren)無法(fa)忍受(shou)當地(di)的(de)氣(qi)候，因而將其航班都轉往至附近的(de)丹吉爾、法(fa)羅(luo)和馬拉加。

未來發展

直布羅(luo)陀機場(chang)現有(you)的(de)(de)客(ke)(ke)運大樓由于面積太小，加上(shang)行車道路Winston Churchill Avenue橫跨跑(pao)道，大大限(xian)制了機場(chang)的(de)(de)運作。現時(shi)(shi)，每日(ri)有(you)3班(ban)(ban)客(ke)(ke)機往返倫敦格域機場(chang)及魯頓機場(chang)，繁(fan)忙(mang)的(de)(de)日(ri)子更(geng)每天(tian)有(you)多達(da)7個(ge)航班(ban)(ban)升降。每當有(you)航班(ban)(ban)升降時(shi)(shi)，Winston Churchill Avenue需封(feng)閉10分鐘，有(you)些時(shi)(shi)候更(geng)需封(feng)閉達(da)2小時(shi)(shi)。

未來擴展項(xiang)目(mu)包(bao)括：

興建一幢面積20，000平方米，樓高兩層的新客(ke)(ke)運(yun)大樓，面積較現有的客(ke)(ke)運(yun)大樓大3倍。新的客(ke)(ke)運(yun)大樓將會(hui)設有4個登機閘口和3條個行李認(ren)領輸送帶，每年將可處理旅客(ke)(ke)人次達100萬。

客運大樓(lou)的東(dong)面設(she)置一幢樓(lou)高3層，共220個(ge)泊車(che)位(wei)的新停車(che)場。

橫跨跑(pao)道(dao)的(de)Winston Churchill Avenue將會留在原地(di)，但(dan)只限緊急時才開放使(shi)用。一(yi)(yi)條全新(xin)的(de)雙(shuang)程分(fen)隔(ge)車道(dao)將會繞(rao)過客運(yun)大(da)樓東(dong)面(mian)，并設有一(yi)(yi)條隧(sui)道(dao)橫跨跑(pao)道(dao)地(di)底，在跑(pao)道(dao)的(de)另一(yi)(yi)端(duan)，則連接著一(yi)(yi)個(ge)回(hui)旋(xuan)處和Devils Tower Road。至道(dao)跑(pao)道(dao)北面(mian)，離開隧(sui)道(dao)后，設有一(yi)(yi)條與機場(chang)邊界平行的(de)新(xin)道(dao)路。之(zhi)后該道(dao)路會一(yi)(yi)分(fen)為二，一(yi)(yi)條繞(rao)著機場(chang)邊界而(er)行，另一(yi)(yi)條則通往客運(yun)大(da)樓、北端(duan)及(ji)Winston Churchill Avenue。

東海灘將會(hui)興建另一幢新停(ting)車(che)場(chang)，而(er)Devil's Tower Road上會(hui)興建一幢兩(liang)層高(gao)的設施大樓。

新客(ke)運大(da)(da)樓(lou)(lou)于(yu)(yu)2007年年底(di)動(dong)工興(xing)建，并于(yu)(yu)2008年完成(cheng)。至于(yu)(yu)設有(you)4條行車線的(de)新道路和隧道，則于(yu)(yu)2008年1月動(dong)工，預計于(yu)(yu)2009年年初完成(cheng)。由于(yu)(yu)新客(ke)運大(da)(da)樓(lou)(lou)的(de)位置并非(fei)位于(yu)(yu)原有(you)客(ke)運大(da)(da)樓(lou)(lou)的(de)位置，因(yin)此(ci)工程(cheng)進行期(qi)間，機場(chang)運作不會(hui)受到影響。新客(ke)運大(da)(da)樓(lou)(lou)可(ke)(ke)應付大(da)(da)幅增長(chang)的(de)旅客(ke)數目(mu)，而(er)跑道下的(de)隧道則可(ke)(ke)減低車輛行程(cheng)因(yin)飛機升降而(er)造成(cheng)的(de)延誤。

新機場

西班牙(ya)(ya)、英國(guo)和(he)直布羅(luo)陀(tuo)三方18日在西班牙(ya)(ya)南部科爾多瓦市(shi)就西直共同(tong)使(shi)用直布羅(luo)陀(tuo)機(ji)場等(deng)一系列事宜(yi)簽署(shu)(shu)合作協議。西班牙(ya)(ya)外(wai)交(jiao)大(da)(da)臣莫拉蒂諾斯(si)、英國(guo)外(wai)交(jiao)部負責歐洲事務的國(guo)務大(da)(da)臣胡恩(en)和(he)直布羅(luo)陀(tuo)首席部長(chang)(chang)卡魯阿納當天(tian)在三方對話論壇(tan)首次(ci)部長(chang)(chang)級會議上簽署(shu)(shu)了這項協議，并稱(cheng)協議是一個意義重(zhong)大(da)(da)的“歷史(shi)性”文件。

根(gen)據協議(yi)，直布羅(luo)陀(tuo)將在(zai)(zai)兩年內(nei)出資建造一個新機場(chang)，新機場(chang)由一家西(xi)班牙(ya)和(he)直布羅(luo)陀(tuo)合(he)資公司經營，向西(xi)班牙(ya)開放。現機場(chang)與馬德里的(de)(de)直飛航(hang)班將在(zai)(zai)三個月內(nei)開通。此外(wai)，這項協議(yi)還包括英國政府支付早(zao)年在(zai)(zai)直布羅(luo)陀(tuo)工(gong)作過的(de)(de)西(xi)班牙(ya)工(gong)人(ren)養(yang)老金；西(xi)班牙(ya)承認直布羅(luo)陀(tuo)的(de)(de)國際電話(hua)代碼(ma)（350）、為邊關通行提供(gong)更大方便，以及在(zai)(zai)直布羅(luo)陀(tuo)建立推廣(guang)西(xi)班牙(ya)語(yu)文(wen)化(hua)的(de)(de)塞萬提斯學院等(deng)。但協議(yi)沒(mei)有提及直布羅(luo)陀(tuo)主權問題。

西(xi)(xi)班(ban)牙外交大(da)臣莫拉蒂諾斯說，協議是(shi)加強西(xi)(xi)英(ying)(ying)關系(xi)的良好開端和(he)重要(yao)(yao)一步，具有十分(fen)(fen)重要(yao)(yao)的意(yi)義(yi)，將惠及受到(dao)歷(li)史遺留問題影響的直布(bu)羅陀及周邊地區(qu)。英(ying)(ying)國國務大(da)臣胡恩對西(xi)(xi)班(ban)牙領導(dao)人表(biao)現(xian)出的“膽略和(he)遠(yuan)見卓識”表(biao)示贊賞(shang)。直布(bu)羅陀首席部長卡魯阿納(na)則認為，這(zhe)個會議說明即便是(shi)重大(da)分(fen)(fen)歧，也可(ke)以通過政治手段解決，從而造福于(yu)人民。但他(ta)說，要(yao)(yao)達(da)到(dao)歐盟(meng)成員之間的那(nei)種合作關系(xi)還任重道(dao)遠(yuan)。

直(zhi)布(bu)(bu)羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)位于(yu)伊(yi)比(bi)利亞半島(dao)南(nan)端，扼大(da)西洋和地(di)中海的(de)咽喉，具有重要(yao)的(de)戰略意義。直(zhi)布(bu)(bu)羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)1501年正式納(na)入西班牙版圖，1704年被英國攻占(zhan)，現為英國殖民地(di)，但西班牙從未(wei)放棄(qi)收復直(zhi)布(bu)(bu)羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)的(de)要(yao)求。2004年10月，西英兩國外交大(da)臣發表聯(lian)合公(gong)報宣布(bu)(bu)，雙方決定暫時擱置對(dui)直(zhi)布(bu)(bu)羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)主權問題的(de)爭議，一致同意成立(li)三方對(dui)話論壇(tan)，為直(zhi)布(bu)(bu)羅(luo)(luo)(luo)陀(tuo)及該地(di)區(qu)繁榮創造互信互利的(de)建設性氛圍。