芒果视频下载

機場歷史

此機場在第(di)二次世界大(da)戰時興建(jian)，于1939年投入營(ying)運，初期用作(zuo)英國皇(huang)家海軍的緊急(ji)航(hang)空基(ji)地。及后(hou)，跑道透過(guo)在直布(bu)羅陀海灣填海方(fang)式延長，但當時西(xi)班牙聲稱該(gai)處水域乃屬(shu)西(xi)班牙領土，更(geng)一度引致西(xi)班牙和英國之間的外交(jiao)關系緊張起來。跑道延長后(hou)，可容許較大(da)型的飛機在直布(bu)羅陀降落。

1987年(nian)12月2日，英國(guo)和西(xi)班牙(ya)政府簽署了同意書，以容許兩國(guo)的民航客機(ji)均可在直布羅(luo)陀機(ji)場升(sheng)降。

2006年9月18日，英國(guo)、西班牙和直布(bu)羅(luo)陀簽署(shu)了科多巴(ba)條約（Córdoba Accord），自此以后，所有來往直布(bu)羅(luo)陀機(ji)場的民航班機(ji)限制(zhi)統統取消。

2006年(nian)11月(yue)17日(ri)，西班(ban)牙國家(jia)航空（Iberia）宣布(bu)開辦(ban)從馬德里巴拉哈斯國際(ji)機場往(wang)返(fan)直布(bu)羅陀(tuo)的直航服務(wu)，使用A319型(xing)客(ke)機飛(fei)行。這(zhe)是自(zi)1979年(nian)直布(bu)羅陀(tuo)土地爭論后，再次有西班(ban)牙客(ke)機在直布(bu)羅陀(tuo)升降。該航班(ban)已(yi)于同年(nian)12月(yue)16日(ri)開始投入服務(wu)。

2007年(nian)5月，GB航空(kong)也開(kai)辦往返馬德里和直布羅陀的航班(ban)，但已于同(tong)年(nian)9月30日(ri)終止。

2008年(nian)9月(yue)12日，英國蒙納克(ke)航(hang)空公(gong)司(si)恢(hui)復(fu)于2006年(nian)7月(yue)停辦的(de)曼徹(che)斯特往返(fan)直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)航(hang)班(ban)，每周3班(ban)（逢(feng)星(xing)期(qi)一、三、五(wu)提供服務）。同(tong)年(nian)9月(yue)22日，西班(ban)牙國家航(hang)空宣布(bu)，基(ji)于需求問題，由9月(yue)28日起停辦從馬德里往返(fan)直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)的(de)航(hang)班(ban)，此令直(zhi)布(bu)羅(luo)陀(tuo)機場再度(du)沒有(you)來自(zi)西班(ban)牙的(de)航(hang)班(ban)升(sheng)降(jiang)。

地理位置

直布羅陀機場位于伊比利(li)半島最(zui)南端，標志和(he)修補(bu)部位在柏(bo)油跑道上勾勒出的幾何圖案，構成這幅抽象藝術(shu)般的奇怪(guai)畫面。

機場特色

由于其跑(pao)道長度只有(you)1,829米（6,000呎），因(yin)此大(da)型廣(guang)體(ti)(ti)客(ke)機一般上也不(bu)能安全升降，故航空(kong)公司(si)只能用小(xiao)型窄體(ti)(ti)飛(fei)機服務直布羅陀的航班（最大(da)也只是波音737或空(kong)中客(ke)車A320系列）。

有一條行車道(dao)路橫(heng)跨跑道(dao)，也是全(quan)球(qiu)極罕有的。

使用者：馬耳他航(hang)空(kong)公司(si)(si)，英國航(hang)空(kong)公司(si)(si)，英國EasyJet航(hang)空(kong)公司(si)(si)，伊比利亞航(hang)空(kong)公司(si)(si)和英國君主航(hang)空(kong)公司(si)(si)

為何驚險：該機場(chang)被緊緊夾在地中海東側(ce)和阿爾赫西拉斯灣西側(ce)之(zhi)間，整(zheng)個(ge)跑道只有6000英(ying)尺長(chang)(約1828米)，要求精度極高。在降落到停機坪時，飛(fei)行員必須(xu)很快的(de)將自動剎車踩到底。而這種令人頭(tou)痛的(de)著陸方式是沒(mei)有任何保障的(de)。

由于直(zhi)布羅(luo)陀獨特的地(di)形，英(ying)國人無法忍受(shou)當(dang)地(di)的氣(qi)候，因而將其(qi)航班都轉往至附近的丹吉爾、法羅(luo)和馬拉加(jia)。

未來發展

直布羅陀機場現有(you)(you)(you)(you)的(de)(de)客運大樓由于面積(ji)太小，加上(shang)行車道路(lu)Winston Churchill Avenue橫跨跑道，大大限制了機場的(de)(de)運作。現時，每日(ri)有(you)(you)(you)(you)3班(ban)(ban)客機往返(fan)倫敦格(ge)域機場及魯(lu)頓機場，繁(fan)忙的(de)(de)日(ri)子更每天有(you)(you)(you)(you)多達7個(ge)航班(ban)(ban)升(sheng)降。每當有(you)(you)(you)(you)航班(ban)(ban)升(sheng)降時，Winston Churchill Avenue需(xu)封閉10分鐘，有(you)(you)(you)(you)些時候更需(xu)封閉達2小時。

未來擴展項目(mu)包括：

興建一(yi)幢面積20，000平方米，樓(lou)高兩層的新(xin)客(ke)運大(da)(da)(da)樓(lou)，面積較現(xian)有的客(ke)運大(da)(da)(da)樓(lou)大(da)(da)(da)3倍。新(xin)的客(ke)運大(da)(da)(da)樓(lou)將(jiang)會設有4個登機閘口和3條個行李認領輸送帶，每年將(jiang)可處(chu)理旅客(ke)人(ren)次(ci)達(da)100萬。

客運大(da)樓(lou)的(de)東面(mian)設置一幢(chuang)樓(lou)高3層(ceng)，共220個(ge)泊車位的(de)新停車場(chang)。

橫跨(kua)跑道(dao)的(de)(de)Winston Churchill Avenue將(jiang)(jiang)會留(liu)在原地，但(dan)只限緊急(ji)時才開放使用。一條(tiao)全(quan)新(xin)的(de)(de)雙程分隔車道(dao)將(jiang)(jiang)會繞過客(ke)運(yun)大(da)樓東面，并設(she)有一條(tiao)隧道(dao)橫跨(kua)跑道(dao)地底，在跑道(dao)的(de)(de)另(ling)一端，則連接著一個回旋處和(he)Devils Tower Road。至道(dao)跑道(dao)北面，離開隧道(dao)后，設(she)有一條(tiao)與機場(chang)邊界平行的(de)(de)新(xin)道(dao)路(lu)。之后該道(dao)路(lu)會一分為二，一條(tiao)繞著機場(chang)邊界而(er)行，另(ling)一條(tiao)則通(tong)往客(ke)運(yun)大(da)樓、北端及Winston Churchill Avenue。

東(dong)海灘將會興建(jian)另一(yi)(yi)幢(chuang)新停車(che)場(chang)，而Devil's Tower Road上會興建(jian)一(yi)(yi)幢(chuang)兩層(ceng)高(gao)的(de)設施大樓。

新(xin)客(ke)運(yun)大(da)樓于(yu)(yu)2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)動(dong)(dong)工興建，并于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)完成(cheng)(cheng)。至于(yu)(yu)設有4條行(xing)車線的(de)新(xin)道路(lu)和隧(sui)道，則于(yu)(yu)2008年(nian)(nian)1月動(dong)(dong)工，預計(ji)于(yu)(yu)2009年(nian)(nian)年(nian)(nian)初完成(cheng)(cheng)。由(you)于(yu)(yu)新(xin)客(ke)運(yun)大(da)樓的(de)位置并非位于(yu)(yu)原有客(ke)運(yun)大(da)樓的(de)位置，因(yin)此工程(cheng)(cheng)進行(xing)期間，機(ji)場運(yun)作(zuo)不會受到影響。新(xin)客(ke)運(yun)大(da)樓可(ke)(ke)應付大(da)幅增(zeng)長的(de)旅客(ke)數目(mu)，而(er)跑道下的(de)隧(sui)道則可(ke)(ke)減低車輛行(xing)程(cheng)(cheng)因(yin)飛(fei)機(ji)升降而(er)造成(cheng)(cheng)的(de)延誤(wu)。

新機場

西班牙、英(ying)(ying)國(guo)和(he)直(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)陀三方18日(ri)在西班牙南部科(ke)爾多瓦市就西直(zhi)(zhi)共(gong)同(tong)使用直(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)陀機場等(deng)一(yi)系列事宜簽署(shu)合作(zuo)協(xie)議。西班牙外交(jiao)大(da)臣(chen)莫拉(la)蒂諾斯、英(ying)(ying)國(guo)外交(jiao)部負(fu)責(ze)歐(ou)洲事務的國(guo)務大(da)臣(chen)胡恩(en)和(he)直(zhi)(zhi)布(bu)羅(luo)陀首(shou)席(xi)部長(chang)卡魯(lu)阿(a)納當天(tian)在三方對(dui)話論壇首(shou)次部長(chang)級會議上(shang)簽署(shu)了(le)這(zhe)項協(xie)議，并稱協(xie)議是一(yi)個意義重大(da)的“歷史(shi)性(xing)”文(wen)件。

根據協議(yi)，直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀將(jiang)在兩年內出資建造(zao)一個新機場(chang)(chang)，新機場(chang)(chang)由一家西(xi)班牙(ya)(ya)(ya)和直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀合資公司經營，向(xiang)西(xi)班牙(ya)(ya)(ya)開放。現機場(chang)(chang)與(yu)馬德里(li)的直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)飛航班將(jiang)在三個月內開通(tong)。此外，這項協議(yi)還包括英(ying)國政府支付早年在直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀工(gong)作過的西(xi)班牙(ya)(ya)(ya)工(gong)人(ren)養老金；西(xi)班牙(ya)(ya)(ya)承認直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀的國際電話(hua)代碼(ma)（350）、為邊(bian)關通(tong)行提(ti)供(gong)更大方便(bian)，以及在直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀建立推(tui)廣(guang)西(xi)班牙(ya)(ya)(ya)語文化的塞萬提(ti)斯學院等(deng)。但協議(yi)沒(mei)有提(ti)及直(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)布羅(luo)(luo)陀主權問題(ti)。

西(xi)(xi)班牙外交(jiao)大(da)臣莫拉蒂諾斯說(shuo)，協議是(shi)加強(qiang)西(xi)(xi)英(ying)關系的(de)良(liang)好開端和(he)(he)重要一步，具有十分重要的(de)意義(yi)，將惠及(ji)受到歷史遺留問題影響(xiang)的(de)直(zhi)布羅陀(tuo)及(ji)周邊地區。英(ying)國國務大(da)臣胡恩對西(xi)(xi)班牙領導人表(biao)現(xian)出的(de)“膽略和(he)(he)遠(yuan)見卓識”表(biao)示贊賞。直(zhi)布羅陀(tuo)首席部長卡魯阿納則認為，這個(ge)會議說(shuo)明(ming)即便(bian)是(shi)重大(da)分歧(qi)，也可以通過(guo)政治手段解(jie)決，從而造福于人民(min)。但他說(shuo)，要達到歐盟成員之間的(de)那種合作(zuo)關系還(huan)任重道遠(yuan)。

直(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)位于伊比利亞半(ban)島南端，扼大西(xi)洋和(he)地中(zhong)海(hai)的咽喉，具有重要的戰略意義(yi)。直(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)1501年正式納入西(xi)班牙版圖(tu)，1704年被英(ying)(ying)國(guo)攻占，現(xian)為(wei)英(ying)(ying)國(guo)殖民地，但西(xi)班牙從未(wei)放棄收(shou)復直(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)的要求。2004年10月，西(xi)英(ying)(ying)兩國(guo)外交大臣發表聯合公報宣布(bu)，雙方決定暫時擱置對(dui)(dui)直(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)主權問題的爭議，一致同意成立三方對(dui)(dui)話論壇，為(wei)直(zhi)布(bu)羅(luo)(luo)(luo)(luo)陀(tuo)及該(gai)地區(qu)繁(fan)榮創造互信互利的建設(she)性氛(fen)圍。