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地理環境

啟德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)位于(yu)(yu)香港(gang)(gang)(gang)市區之(zhi)內(nei)，九(jiu)龍半島南(nan)岸，維多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)之(zhi)濱。機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)范圍以(yi)外(wai)(wai)是九(jiu)龍城鬧(nao)市，三面(mian)環山(shan)(shan)(shan)。機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)北面(mian)及東北面(mian)約(yue)10公(gong)(gong)里外(wai)(wai)的(de)山(shan)(shan)(shan)高度(du)達2,000英(ying)(ying)尺(chi)（600米(mi)(mi)）；東面(mian)的(de)山(shan)(shan)(shan)距離跑(pao)道(dao)(dao)更只(zhi)有(you)5公(gong)(gong)里。機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)南(nan)面(mian)是維多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)，而海港(gang)(gang)(gang)外(wai)(wai)不足10公(gong)(gong)里之(zhi)處，則又是香港(gang)(gang)(gang)島上(shang)1,700英(ying)(ying)尺(chi)（520米(mi)(mi)）左(zuo)右的(de)高山(shan)(shan)(shan)。只(zhi)有(you)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)西面(mian)、以(yi)及跑(pao)道(dao)(dao)東南(nan)方(fang)向(xiang)(xiang)對正的(de)鯉魚門峽角(jiao)沒有(you)高山(shan)(shan)(shan)阻擋(dang)。啟德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)只(zhi)有(you)一條伸入維多(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)內(nei)的(de)跑(pao)道(dao)(dao)，在(zai)九(jiu)龍灣填海而成。飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)升降方(fang)向(xiang)(xiang)分別為136°及316°，所以(yi)為“13跑(pao)道(dao)(dao)”及“31跑(pao)道(dao)(dao)”。13/31跑(pao)道(dao)(dao)曾多(duo)次加長，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)關閉(bi)前(qian)長度(du)為3390米(mi)(mi)。在(zai)跑(pao)道(dao)(dao)與(yu)東面(mian)觀(guan)塘之(zhi)間(jian)有(you)一條狹窄的(de)水道(dao)(dao)相隔，而跑(pao)道(dao)(dao)的(de)盡(jin)頭就是高山(shan)(shan)(shan)和民居。機(ji)(ji)(ji)(ji)師在(zai)降落時，看到(dao)格(ge)仔山(shan)(shan)(shan)上(shang)的(de)巨型方(fang)格(ge)，就要把(ba)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉向(xiang)(xiang)，準(zhun)備(bei)降落。由(you)于(yu)(yu)地理(li)環境的(de)局限，令飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)升降啟德(de)(de)頗具挑戰性，再(zai)加上(shang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)附近因山(shan)(shan)(shan)多(duo)而經(jing)常出現風切(qie)變，使啟德(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)有(you)“世界十大危險機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)”之(zhi)稱。不過，亦由(you)于(yu)(yu)同樣理(li)由(you)，使航空公(gong)(gong)司通常都只(zhi)會派具豐富經(jing)驗的(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)師駕駛前(qian)往(wang)香港(gang)(gang)(gang)的(de)航班，所以(yi)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)營運以(yi)來(lai)，絕(jue)少發生大型空難事故。

此(ci)特殊地理環境(jing)甚至被(bei)日本的(de)航空管制游戲作為招牌，被(bei)稱為傳(chuan)說中的(de)機(ji)場；認為抵(di)港時的(de)急回(hui)旋降落非常有魅力。

機場設施

啟德機場關閉后，客(ke)(ke)運(yun)大(da)樓并未立(li)即被拆除，而是改作政府(fu)部門辦公室，并易名為啟德政府(fu)大(da)樓。客(ke)(ke)運(yun)大(da)樓的出境大(da)堂(tang)則以(yi)短期租約形式作商業用途，成(cheng)為汽車展(zhan)銷廳(ting)、小型(xing)賽(sai)車場、士碌(liu)架臺球場地(di)、游戲機中(zhong)心、保齡球場等(deng)。啟德機場的跑道(dao)及(ji)(ji)(ji)停(ting)機坪等(deng)露天(tian)地(di)方，則作為高(gao)爾夫球場、燒(shao)烤(kao)場、“大(da)笪地(di)”跳蚤市(shi)場及(ji)(ji)(ji)一些大(da)型(xing)活動(dong)，如(ru)嘉年華及(ji)(ji)(ji)風箏比賽(sai)等(deng)的舉辦場地(di)。

1998年(nian)(nian)10月26日，政府開始在(zai)啟德(de)機場(chang)北停(ting)機坪(ping)的(de)(de)3個位置(zhi)清拆建(jian)筑(zhu)物，并(bing)開始除(chu)污(wu)工程(cheng)，清除(chu)跑道地底下面積約11公(gong)頃的(de)(de)有毒油污(wu)。這些油污(wu)是長年(nian)(nian)累積的(de)(de)飛機燃(ran)料滲入地底而造成的(de)(de)，除(chu)污(wu)工程(cheng)是香港有史以(yi)來(lai)規模最(zui)大(da)(da)的(de)(de)同類項目。工程(cheng)于2001年(nian)(nian)完工。客運(yun)大(da)(da)樓(lou)、停(ting)車場(chang)及而接(jie)駁富(fu)豪東(dong)(dong)方酒店與客運(yun)大(da)(da)樓(lou)的(de)(de)行(xing)人天橋(qiao)最(zui)后在(zai)2003年(nian)(nian)12月至2004年(nian)(nian)1月期間拆除(chu)，而原來(lai)連接(jie)太子道東(dong)(dong)東(dong)(dong)行(xing)線和客運(yun)大(da)(da)樓(lou)平臺的(de)(de)兩條行(xing)車天橋(qiao)則被保留，以(yi)便將來(lai)改(gai)建(jian)成連接(jie)啟德(de)新(xin)發(fa)展區的(de)(de)道路。

同時，以下機場設(she)施被保留及改變用途：

機場客運大樓(lou)指揮塔－原件保(bao)留，將來(lai)覓(mi)地重建

機場警署－改作警務(wu)處(chu)啟(qi)德(de)行動基地(di)

富(fu)豪機場酒(jiu)店(dian)－易名為富(fu)豪東(dong)方酒(jiu)店(dian)繼續(xu)營運

空運二(er)號貨站－改(gai)建(jian)為(wei)機電(dian)工程署總(zong)部大樓政府(fu)飛行(xing)服務隊(dui)

總部大樓－改作多(duo)個紀律部隊(dui)共用的行動(dong)基地

位于祥業街的導航雷達塔－暫時(shi)保留

兩座機(ji)場(chang)消防局(ju)(ju)－暫時(shi)(shi)保留（位于啟(qi)福道的前機(ji)場(chang)消防總局(ju)(ju)，于2008年10月18日(ri)下午1時(shi)(shi)23分(fen)發生三(san)級(ji)火，焚(fen)燒至同日(ri)下午2時(shi)(shi)40分(fen)，全幢建筑物(wu)付之一炬(ju)。）

13/31跑道

13/31跑(pao)道（讀成「幺(yao)三三幺(yao)」跑(pao)道）稱謂源自國際(ji)航空界(jie)的(de)習慣。一條跑(pao)道可供飛機(ji)以相反方向(xiang)(xiang)成180°的(de)方向(xiang)(xiang)升降，跑(pao)道數字以其方向(xiang)(xiang)的(de)角度舍去(qu)最后一位(wei)而成，而第(di)2個數字亦可以首個數字加18計算（即180°），而啟德(de)機(ji)場的(de)兩個跑(pao)道方向(xiang)(xiang)則份屬136°及316°[6]。13跑(pao)道選擇(ze)建造的(de)方向(xiang)(xiang)，主要是由于其西南(nan)方向(xiang)(xiang)的(de)鯉魚門沒有(you)高山阻擋。

獨特的(de)(de)降(jiang)(jiang)落方式(shi)和(he)機(ji)場(chang)的(de)(de)特殊環(huan)境，讓啟德機(ji)場(chang)的(de)(de)13跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)世界知名。在(zai)13跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)著(zhu)(zhu)陸(lu)對機(ji)師(shi)來(lai)說是與別(bie)不(bu)同及頗(po)具挑戰性；而(er)對乘(cheng)客來(lai)說，這(zhe)亦可(ke)算是頗(po)為(wei)刺(ci)激的(de)(de)體(ti)驗。由于(yu)香(xiang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)盛行(xing)風(feng)為(wei)東(dong)風(feng)，年中(zhong)使用(yong)13跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)降(jiang)(jiang)落的(de)(de)機(ji)會比31跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)為(wei)多(duo)。要在(zai)13跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)降(jiang)(jiang)落，飛機(ji)先從長(chang)洲附近(jin)向(xiang)西(xi)（航(hang)向(xiang)270°）飛行(xing)并(bing)開(kai)始下降(jiang)(jiang)，繞(rao)過大(da)(da)嶼山(shan)(shan)西(xi)端轉向(xiang)東(dong)北(bei)(bei)（航(hang)向(xiang)45°），然后在(zai)大(da)(da)嶼山(shan)(shan)沙螺灣以(yi)北(bei)(bei)改向(xiang)東(dong)（航(hang)向(xiang)88°）進(jin)場(chang)，經過維多(duo)利亞港(gang)(gang)(gang)西(xi)部海(hai)港(gang)(gang)(gang)，進(jin)入建筑密集的(de)(de)西(xi)九龍上(shang)空。13跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)這(zhe)段向(xiang)東(dong)航(hang)程自1974年起設有儀表導航(hang)系(xi)統輔助（Instrument Guidance System；和(he)31跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)所設的(de)(de)儀表著(zhu)(zhu)陸(lu)系(xi)統類(lei)似，但不(bu)帶領(ling)至著(zhu)(zhu)陸(lu)）。當飛機(ji)到達九龍仔格仔山(shan)(shan)附近(jin)，機(ji)師(shi)便要靠目測(ce)右轉47°，對準伸進(jin)海(hai)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)著(zhu)(zhu)陸(lu)。格仔山(shan)(shan)在(zai)九龍仔公園(yuan)附近(jin)的(de)(de)小山(shan)(shan)崗(gang)上(shang)，涂(tu)以(yi)紅白兩色，晚間(jian)以(yi)燈光照(zhao)明。飛機(ji)在(zai)這(zhe)里轉彎時高(gao)度不(bu)足1000英呎（300米），離著(zhu)(zhu)陸(lu)點更只有1.4海(hai)里（2.6公里）。倘若海(hai)港(gang)(gang)(gang)內吹的(de)(de)是強(qiang)勁東(dong)北(bei)(bei)風(feng)，飛機(ji)還要實施側風(feng)著(zhu)(zhu)陸(lu)。當臺風(feng)吹襲香(xiang)港(gang)(gang)(gang)的(de)(de)時候，港(gang)(gang)(gang)內吹的(de)(de)是強(qiang)度不(bu)穩(wen)定(ding)的(de)(de)陣風(feng)，下降(jiang)(jiang)便更為(wei)困難。而(er)且跑(pao)(pao)道(dao)(dao)(dao)三面環(huan)海(hai)，左面很(hen)接近(jin)滑行(xing)道(dao)(dao)(dao)，靠近(jin)的(de)(de)一(yi)方雖為(wei)陸(lu)地，但不(bu)遠處卻滿布(bu)樓房。

對(dui)機(ji)(ji)上的(de)(de)乘(cheng)客、特別(bie)是(shi)坐在(zai)機(ji)(ji)艙右邊靠(kao)近窗(chuang)邊的(de)(de)乘(cheng)客而(er)言(yan)，飛(fei)機(ji)(ji)降(jiang)(jiang)落(luo)時(shi)就恍如是(shi)飛(fei)錯了航道一樣。可(ke)以感覺(jue)到(dao)飛(fei)機(ji)(ji)與地(di)面距離越來越近，地(di)面位于深水埗及(ji)旺角(jiao)的(de)(de)擠迫(po)街道、多層樓房及(ji)行人已(yi)一一清楚可(ke)見，但前方卻(que)未見跑道蹤影。后來兩旁的(de)(de)建筑物似乎快(kuai)要撞到(dao)機(ji)(ji)翼，有時(shi)更(geng)可(ke)以清楚看見民居(ju)內(nei)的(de)(de)電視畫面、或天(tian)臺上晾曬(shai)衣物的(de)(de)顏(yan)色。此(ci)時(shi)飛(fei)機(ji)(ji)正(zheng)在(zai)九龍城(cheng)上空轉彎，跑道也正(zheng)在(zai)前方出現。數秒以后，起落(luo)架(jia)已(yi)接觸(chu)到(dao)陸地(di)，飛(fei)機(ji)(ji)已(yi)降(jiang)(jiang)落(luo)在(zai)海港中(zhong)央的(de)(de)跑道。對(dui)居(ju)住在(zai)航道之下的(de)(de)九龍城(cheng)居(ju)民而(er)言(yan)，曾經流行過一句(ju)夸張的(de)(de)說話(hua)，說是(shi)只要在(zai)大廈高層拿著晾衫(shan)竹便可(ke)以把(ba)飛(fei)機(ji)(ji)掃下來。

另一方面(mian)，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從31跑(pao)道向(xiang)(xiang)九龍城(cheng)方向(xiang)(xiang)起(qi)飛(fei)(fei)則是另一奇觀(guan)。當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)向(xiang)(xiang)鯉魚門方向(xiang)(xiang)滑行(xing)至跑(pao)道末掉頭(tou)準(zhun)備起(qi)飛(fei)(fei)時(shi)，機(ji)(ji)師眼(yan)前只(zhi)有前方數以(yi)(yi)千(qian)計的(de)高(gao)樓大(da)廈和(he)海拔(ba)1300英呎（400米）高(gao)的(de)獅(shi)子山(shan)和(he)筆架山(shan)。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)剛起(qi)飛(fei)(fei)的(de)時(shi)候，機(ji)(ji)師便(bian)要將爬升(sheng)不久的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)西飛(fei)(fei)，以(yi)(yi)免(mian)直撞山(shan)。31跑(pao)道因受到九龍城(cheng)樓宇的(de)限制，故(gu)實際(ji)滑行(xing)距(ju)離比13跑(pao)道短，對(dui)航機(ji)(ji)起(qi)飛(fei)(fei)爬升(sheng)率的(de)要求亦更高(gao)。因此(ci)，原定由13號(hao)跑(pao)道起(qi)飛(fei)(fei)、載滿乘客(ke)、貨物和(he)燃料(liao)、并(bing)達到最大(da)起(qi)飛(fei)(fei)重量的(de)航機(ji)(ji)，如(ru)果在起(qi)飛(fei)(fei)前因風向(xiang)(xiang)改變(bian)而(er)需(xu)要改用31號(hao)跑(pao)道，就(jiu)需(xu)要返回泊位、卸(xie)掉部份(fen)貨物以(yi)(yi)維持(chi)較高(gao)的(de)爬升(sheng)力。

啟(qi)德機(ji)場(chang)位于市中心，部份(fen)導(dao)航及雷(lei)達(da)(da)設(she)施需要建于市區之內。除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑(pao)道的(de)飛(fei)機(ji)進場(chang)導(dao)航燈建于衙前(qian)圍道一座(zuo)樓(lou)宇(yu)的(de)天臺上(shang)，該座(zuo)樓(lou)宇(yu)曾(ceng)開設(she)屬漢寶集團的(de)漢年(nian)酒(jiu)樓(lou)。在九龍灣海旁(pang)觀塘繞道側亦設(she)有(you)一座(zuo)塔型圓形雷(lei)達(da)(da)。

服務及設施

客運

1946年起，啟(qi)德(de)機場(chang)(chang)由(you)香港政府屬下民(min)航(hang)處(chu)直接管理(li)及(ji)(ji)營運(yun)(yun)(yun)。客(ke)運(yun)(yun)(yun)是啟(qi)德(de)機場(chang)(chang)最主(zhu)要(yao)的(de)功能。啟(qi)德(de)機場(chang)(chang)啟(qi)用后(hou)設有一(yi)座較簡陋(lou)的(de)客(ke)運(yun)(yun)(yun)大樓。1962年新(xin)客(ke)運(yun)(yun)(yun)大樓及(ji)(ji)停車(che)場(chang)(chang)落成(cheng)，并于(yu)1965年拆卸舊客(ke)運(yun)(yun)(yun)大樓。新(xin)客(ke)運(yun)(yun)(yun)大樓經多番擴(kuo)建，使(shi)用至1998年關(guan)閉(bi)為止。

啟德機(ji)場客運大(da)(da)樓(lou)分為(wei)上(shang)下兩層(ceng)(ceng)。上(shang)層(ceng)(ceng)為(wei)離(li)境大(da)(da)堂，設有航(hang)空公司(si)(si)登記(ji)柜(ju)枱(tai)及多塊自動翻牌(pai)式航(hang)班顯示(shi)板；禁區內則設有入(ru)境處出(chu)境柜(ju)位，保安檢(jian)查設施及免稅品店(dian)。離(li)境大(da)(da)堂中(zhong)央部份(fen)有一(yi)條通往上(shang)層(ceng)(ceng)瞭望臺的(de)樓(lou)梯，該處成(cheng)為(wei)不少團(tuan)體出(chu)發(fa)前拍(pai)攝團(tuan)體照片之地。離(li)境大(da)(da)堂上(shang)一(yi)層(ceng)(ceng)設有多家食(shi)肆，當中(zhong)美心集(ji)團(tuan)經營(ying)美心閣酒樓(lou)及弁慶壽司(si)(si)，另(ling)設有「世界之窗」自助快餐(can)店(dian)。離(li)境大(da)(da)堂亦設有一(yi)個(ge)小型綜合宗教祈禱室。

客運大(da)(da)樓下層為(wei)接機大(da)(da)堂，大(da)(da)堂設(she)(she)(she)有(you)(you)麥當(dang)勞快餐店(dian)及找換店(dian)等設(she)(she)(she)施，并(bing)有(you)(you)通道(dao)通往南面大(da)(da)樓外的(de)有(you)(you)蓋的(de)士站及機場(chang)(chang)巴士站。下層禁區內設(she)(she)(she)有(you)(you)入境處(chu)入境檢(jian)查柜位及多條行李輸送帶。客運大(da)(da)樓側設(she)(she)(she)有(you)(you)停(ting)車(che)場(chang)(chang)，并(bing)有(you)(you)通道(dao)通往行人(ren)(ren)隧道(dao)連(lian)(lian)接九龍(long)城，及行人(ren)(ren)天(tian)橋(qiao)連(lian)(lian)接富豪(hao)機場(chang)(chang)酒(jiu)(jiu)店(dian)（今富豪(hao)東方酒(jiu)(jiu)店(dian)）。

經過多(duo)番擴充后的(de)啟德機場，關閉(bi)前(qian)共(gong)有32個(ge)登(deng)機門(men)(men)；當中只有8個(ge)連接(jie)登(deng)機橋，主要(yao)供大(da)型客機如(ru)波(bo)音747使用(yong)。使用(yong)其(qi)它(ta)登(deng)機門(men)(men)的(de)乘客需(xu)要(yao)步行至地面轉(zhuan)乘連接(jie)巴士(shi)，到(dao)戶(hu)外之(zhi)停機坪(ping)，再爬上樓梯(ti)登(deng)機。

客運(yun)大樓頂層設(she)(she)有瞭望(wang)臺(tai)，在1960年代至1979年，送機(ji)人士(shi)可在瞭望(wang)臺(tai)觀看親友登上飛機(ji)。啟德機(ji)場的控制塔設(she)(she)于客運(yun)大樓頂層最高位置(zhi)，可俯瞰整個機(ji)場停機(ji)坪及(ji)跑道的情況。

空運

除(chu)客運(yun)(yun)外，空運(yun)(yun)亦是啟德機場(chang)的另一主要用途，對香港的貿易及制造業帶(dai)來不(bu)少貢獻。啟德機場(chang)設(she)有兩(liang)個空運(yun)(yun)貨站，首個貨運(yun)(yun)站于(yu)1976年5月

落成，第二(er)期擴建(jian)在1984年(nian)4月落成；第二(er)空(kong)(kong)運(yun)貨站則(ze)建(jian)于九龍灣，1991年(nian)3月落成，全部由香港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨站有限公司經營，并在香港(gang)政府的專(zhuan)利協(xie)議下(xia)營運(yun)。1993年(nian)香港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨站處理的空(kong)(kong)運(yun)量超(chao)過100萬公噸，處理能(neng)力屬全球最高(gao)，理貨失誤率卻是全球最低之(zhi)一。1997年(nian)，香港(gang)空(kong)(kong)運(yun)貨站的年(nian)處貨量已超(chao)過150萬公噸。

1950年代(dai)起由香(xiang)港飛機工(gong)程公司獨(du)家提(ti)供(gong)飛機維(wei)(wei)修服務。香(xiang)港飛機工(gong)程公司除了提(ti)供(gong)運轉(zhuan)過程中的小維(wei)(wei)修外(wai)，亦提(ti)供(gong)機體(ti)、引擎定期(qi)檢修，以及機身內部改裝等服務。

連接交通

啟(qi)(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)位于九(jiu)龍(long)區市中(zhong)心，交通(tong)方便。政府沒有(you)特別為啟(qi)(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)興(xing)建高速公路或鐵路，通(tong)往(wang)啟(qi)(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)主要道(dao)(dao)(dao)路包括(kuo)太(tai)子道(dao)(dao)(dao)、觀(guan)塘道(dao)(dao)(dao)、東九(jiu)龍(long)走廊及(ji)后期(qi)興(xing)建的(de)(de)觀(guan)塘繞道(dao)(dao)(dao)；太(tai)子道(dao)(dao)(dao)建有(you)行人(ren)天橋及(ji)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)連接機(ji)(ji)場(chang)(chang)。現在已經(jing)改稱為啟(qi)(qi)德隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)(chang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)則穿(chuan)過機(ji)(ji)場(chang)(chang)跑道(dao)(dao)(dao)之下(xia)而走，連接九(jiu)龍(long)灣(wan)與(yu)土瓜(gua)灣(wan)的(de)(de)交通(tong)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)設有(you)一個通(tong)往(wang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)出口，連接宋皇臺道(dao)(dao)(dao)及(ji)世(shi)運道(dao)(dao)(dao)，再通(tong)往(wang)客(ke)運大樓(lou)。

啟德(de)機(ji)場(chang)內的多條(tiao)道路名稱都和航空業相關，部(bu)份(fen)街道的英(ying)文名字來自(zi)飛(fei)機(ji)型(xing)號：

· 啟達道 Arrivals Road

· 康維道 Convair Road

· 協(xie)調道(dao) Concorde Road（協(xie)和飛機）

· 電星道(dao) Electra Drive

· 彗星道 Comet Road

· 天威道 Skymaster Drive

· 德高道(dao) Dakota Drive

啟德機場

啟德機場

· 三星道 Tristar Avenue

啟(qi)德(de)機場關閉前設有多條機場巴士路(lu)線(xian)，全部于1998年7月(yue)6日起啟(qi)德(de)關閉后取消。

統計資料

· 總土地面積 33.8 公(gong)頃

· 客運大樓(lou)建筑面積(ji) 66,000 平方米

· 滑行道總(zong)長(chang)度 7,100 米

· 停泊位置 65個

· 登機門 32個

· 登(deng)記柜臺 200個

· 行李輸(shu)送帶 12條

· 停車(che)場(chang)泊車(che)位 1,732個