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地理環境

啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)位(wei)于香港(gang)(gang)(gang)市區(qu)之內(nei)，九(jiu)龍半島南(nan)岸，維(wei)多(duo)(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)之濱。機(ji)(ji)場(chang)(chang)范圍(wei)以(yi)(yi)外是(shi)(shi)九(jiu)龍城鬧市，三面環(huan)山(shan)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)北面及東北面約(yue)10公里(li)外的(de)山(shan)高(gao)度達2,000英(ying)尺(chi)（600米）；東面的(de)山(shan)距(ju)離跑(pao)(pao)道(dao)更(geng)只(zhi)(zhi)有5公里(li)。機(ji)(ji)場(chang)(chang)南(nan)面是(shi)(shi)維(wei)多(duo)(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)，而海港(gang)(gang)(gang)外不足10公里(li)之處(chu)，則又是(shi)(shi)香港(gang)(gang)(gang)島上1,700英(ying)尺(chi)（520米）左右(you)的(de)高(gao)山(shan)。只(zhi)(zhi)有機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)西面、以(yi)(yi)及跑(pao)(pao)道(dao)東南(nan)方向對正的(de)鯉魚門峽角沒有高(gao)山(shan)阻擋。啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)只(zhi)(zhi)有一條伸入維(wei)多(duo)(duo)利(li)亞(ya)港(gang)(gang)(gang)內(nei)的(de)跑(pao)(pao)道(dao)，在(zai)九(jiu)龍灣填(tian)海而成。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升降方向分別(bie)為136°及316°，所以(yi)(yi)為“13跑(pao)(pao)道(dao)”及“31跑(pao)(pao)道(dao)”。13/31跑(pao)(pao)道(dao)曾多(duo)(duo)次(ci)加長，機(ji)(ji)場(chang)(chang)關閉前長度為3390米。在(zai)跑(pao)(pao)道(dao)與(yu)東面觀塘之間有一條狹窄的(de)水(shui)道(dao)相隔(ge)，而跑(pao)(pao)道(dao)的(de)盡頭就(jiu)是(shi)(shi)高(gao)山(shan)和民居。機(ji)(ji)師在(zai)降落(luo)(luo)時(shi)，看(kan)到格(ge)仔(zi)山(shan)上的(de)巨型方格(ge)，就(jiu)要把(ba)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轉向，準備降落(luo)(luo)。由于地理環(huan)境的(de)局(ju)限，令飛(fei)(fei)機(ji)(ji)升降啟(qi)德頗具挑戰性(xing)，再加上機(ji)(ji)場(chang)(chang)附近因山(shan)多(duo)(duo)而經常出現風切變，使啟(qi)德機(ji)(ji)場(chang)(chang)有“世(shi)界十大危險機(ji)(ji)場(chang)(chang)”之稱。不過，亦(yi)由于同(tong)樣理由，使航空公司(si)通常都只(zhi)(zhi)會派具豐富(fu)經驗的(de)機(ji)(ji)師駕駛前往香港(gang)(gang)(gang)的(de)航班，所以(yi)(yi)機(ji)(ji)場(chang)(chang)營運(yun)以(yi)(yi)來(lai)，絕少(shao)發(fa)生(sheng)大型空難事故。

此特殊地理環境甚至被日本的航(hang)空管制游戲作為招(zhao)牌，被稱為傳說中的機場；認為抵港(gang)時(shi)的急回旋(xuan)降落非常有魅力(li)。

機場設施

啟(qi)德機(ji)場(chang)關(guan)閉后，客運大樓并未(wei)立即被(bei)拆除，而是改作(zuo)政(zheng)府部(bu)門辦公室，并易名為(wei)啟(qi)德政(zheng)府大樓。客運大樓的出(chu)境(jing)大堂(tang)則(ze)以(yi)短期租(zu)約(yue)形式作(zuo)商業用途，成為(wei)汽(qi)車(che)展銷(xiao)廳(ting)、小型賽車(che)場(chang)、士碌架臺球場(chang)地(di)、游戲機(ji)中心、保齡球場(chang)等(deng)。啟(qi)德機(ji)場(chang)的跑道及停機(ji)坪等(deng)露天地(di)方，則(ze)作(zuo)為(wei)高(gao)爾夫(fu)球場(chang)、燒烤場(chang)、“大笪地(di)”跳(tiao)蚤(zao)市場(chang)及一些大型活動，如嘉年(nian)華(hua)及風箏比賽等(deng)的舉辦場(chang)地(di)。

1998年10月(yue)26日(ri)，政府開始在啟(qi)(qi)德(de)機(ji)(ji)場北(bei)停(ting)機(ji)(ji)坪(ping)的(de)(de)3個位置清(qing)拆建(jian)筑物(wu)，并(bing)開始除污工程，清(qing)除跑道(dao)地底下面積(ji)約11公頃(qing)的(de)(de)有毒油(you)(you)污。這(zhe)些(xie)油(you)(you)污是長年累積(ji)的(de)(de)飛機(ji)(ji)燃料滲入地底而(er)造成(cheng)的(de)(de)，除污工程是香港有史以來(lai)規模最(zui)大的(de)(de)同類(lei)項目。工程于2001年完(wan)工。客(ke)運大樓(lou)、停(ting)車場及而(er)接駁富豪東(dong)方酒店(dian)與客(ke)運大樓(lou)的(de)(de)行(xing)人天(tian)橋最(zui)后在2003年12月(yue)至2004年1月(yue)期間拆除，而(er)原來(lai)連接太子道(dao)東(dong)東(dong)行(xing)線和客(ke)運大樓(lou)平(ping)臺的(de)(de)兩(liang)條(tiao)行(xing)車天(tian)橋則被保留，以便將來(lai)改建(jian)成(cheng)連接啟(qi)(qi)德(de)新(xin)發展區的(de)(de)道(dao)路。

同時，以下機(ji)場(chang)設施被保留及(ji)改變用(yong)途：

機場(chang)客運(yun)大樓指(zhi)揮塔(ta)－原件保(bao)留，將來(lai)覓地重建(jian)

機(ji)場警(jing)(jing)署－改作(zuo)警(jing)(jing)務處(chu)啟德行動(dong)基地(di)

富(fu)豪機場酒店－易名為富(fu)豪東方酒店繼(ji)續營運

空(kong)運二號貨(huo)站(zhan)－改建為(wei)機電工程署總部大樓政(zheng)府飛(fei)行服務隊

總部(bu)大樓－改作多個紀律部(bu)隊共用(yong)的行動(dong)基(ji)地

位于祥業街的導航雷達塔－暫時(shi)保留

兩座機(ji)(ji)場消(xiao)防局－暫(zan)時(shi)保留(liu)（位于(yu)啟福道的前機(ji)(ji)場消(xiao)防總局，于(yu)2008年10月18日(ri)下午1時(shi)23分(fen)發生三級(ji)火(huo)，焚(fen)燒至同日(ri)下午2時(shi)40分(fen)，全幢建筑物付之一炬(ju)。）

13/31跑道

13/31跑(pao)道(dao)(dao)(dao)（讀成(cheng)「幺(yao)三三幺(yao)」跑(pao)道(dao)(dao)(dao)）稱謂源自國際航空界的(de)習(xi)慣。一條(tiao)跑(pao)道(dao)(dao)(dao)可供飛機以相反方向成(cheng)180°的(de)方向升降(jiang)，跑(pao)道(dao)(dao)(dao)數(shu)字(zi)(zi)以其方向的(de)角度舍去最后一位而成(cheng)，而第2個數(shu)字(zi)(zi)亦可以首(shou)個數(shu)字(zi)(zi)加18計算（即180°），而啟德機場的(de)兩個跑(pao)道(dao)(dao)(dao)方向則份(fen)屬(shu)136°及316°[6]。13跑(pao)道(dao)(dao)(dao)選擇建造的(de)方向，主要是由于其西南方向的(de)鯉(li)魚門沒(mei)有高山阻擋。

獨特的(de)降(jiang)落(luo)方式和(he)機場的(de)特殊(shu)環(huan)境，讓啟德機場的(de)13跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)世界(jie)知名。在(zai)(zai)13跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)著陸(lu)(lu)對(dui)機師來說是(shi)(shi)與別(bie)不(bu)同及頗具挑(tiao)戰(zhan)性；而對(dui)乘客來說，這亦可算是(shi)(shi)頗為(wei)(wei)(wei)刺(ci)激的(de)體驗(yan)。由(you)于香港(gang)(gang)的(de)盛(sheng)行(xing)風(feng)為(wei)(wei)(wei)東風(feng)，年中使用13跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)降(jiang)落(luo)的(de)機會比31跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)多(duo)。要在(zai)(zai)13跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)降(jiang)落(luo)，飛機先從(cong)長洲附近(jin)向(xiang)西（航(hang)(hang)向(xiang)270°）飛行(xing)并(bing)開(kai)始(shi)下(xia)(xia)降(jiang)，繞(rao)過大(da)嶼山(shan)(shan)西端轉向(xiang)東北(bei)（航(hang)(hang)向(xiang)45°），然后在(zai)(zai)大(da)嶼山(shan)(shan)沙(sha)螺灣(wan)以(yi)北(bei)改向(xiang)東（航(hang)(hang)向(xiang)88°）進(jin)場，經過維多(duo)利亞(ya)港(gang)(gang)西部海(hai)港(gang)(gang)，進(jin)入(ru)建筑密集的(de)西九(jiu)龍上(shang)空(kong)。13跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)的(de)這段向(xiang)東航(hang)(hang)程自(zi)1974年起(qi)設有(you)儀(yi)表導航(hang)(hang)系統輔助（Instrument Guidance System；和(he)31跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)所設的(de)儀(yi)表著陸(lu)(lu)系統類似，但(dan)不(bu)帶領(ling)至(zhi)著陸(lu)(lu)）。當飛機到達九(jiu)龍仔(zi)(zi)格(ge)仔(zi)(zi)山(shan)(shan)附近(jin)，機師便要靠目(mu)測右轉47°，對(dui)準伸進(jin)海(hai)港(gang)(gang)的(de)跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)著陸(lu)(lu)。格(ge)仔(zi)(zi)山(shan)(shan)在(zai)(zai)九(jiu)龍仔(zi)(zi)公園附近(jin)的(de)小(xiao)山(shan)(shan)崗(gang)上(shang)，涂以(yi)紅白(bai)兩色(se)，晚(wan)間(jian)以(yi)燈光(guang)照明。飛機在(zai)(zai)這里轉彎(wan)時高度(du)不(bu)足1000英(ying)呎（300米），離著陸(lu)(lu)點更(geng)只(zhi)有(you)1.4海(hai)里（2.6公里）。倘若(ruo)海(hai)港(gang)(gang)內吹(chui)的(de)是(shi)(shi)強(qiang)勁東北(bei)風(feng)，飛機還要實施側(ce)風(feng)著陸(lu)(lu)。當臺風(feng)吹(chui)襲(xi)香港(gang)(gang)的(de)時候，港(gang)(gang)內吹(chui)的(de)是(shi)(shi)強(qiang)度(du)不(bu)穩(wen)定的(de)陣風(feng)，下(xia)(xia)降(jiang)便更(geng)為(wei)(wei)(wei)困(kun)難。而且跑(pao)(pao)(pao)道(dao)(dao)三面(mian)環(huan)海(hai)，左面(mian)很接近(jin)滑(hua)行(xing)道(dao)(dao)，靠近(jin)的(de)一方雖為(wei)(wei)(wei)陸(lu)(lu)地，但(dan)不(bu)遠處卻滿(man)布樓房。

對(dui)機(ji)(ji)上的(de)乘客(ke)、特別是(shi)坐在(zai)機(ji)(ji)艙右(you)邊靠近窗邊的(de)乘客(ke)而(er)言，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)降(jiang)落時就恍如是(shi)飛(fei)(fei)錯了(le)航(hang)道(dao)(dao)一(yi)樣。可(ke)以(yi)感(gan)覺到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)與(yu)地面(mian)距離越來(lai)越近，地面(mian)位于深水埗及(ji)(ji)旺角的(de)擠迫街道(dao)(dao)、多層樓房及(ji)(ji)行人已(yi)一(yi)一(yi)清(qing)楚(chu)可(ke)見(jian)(jian)，但前(qian)方(fang)卻未見(jian)(jian)跑道(dao)(dao)蹤影。后(hou)來(lai)兩旁的(de)建筑物(wu)似乎(hu)快(kuai)要撞到機(ji)(ji)翼，有(you)時更可(ke)以(yi)清(qing)楚(chu)看(kan)見(jian)(jian)民居內的(de)電視畫(hua)面(mian)、或天(tian)臺上晾曬(shai)衣物(wu)的(de)顏色。此時飛(fei)(fei)機(ji)(ji)正在(zai)九(jiu)龍(long)城上空轉彎，跑道(dao)(dao)也正在(zai)前(qian)方(fang)出現(xian)。數秒以(yi)后(hou)，起落架已(yi)接觸到陸(lu)地，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)已(yi)降(jiang)落在(zai)海港中央的(de)跑道(dao)(dao)。對(dui)居住(zhu)在(zai)航(hang)道(dao)(dao)之下的(de)九(jiu)龍(long)城居民而(er)言，曾(ceng)經流行過一(yi)句夸張的(de)說話，說是(shi)只要在(zai)大廈(sha)高層拿著(zhu)晾衫竹便可(ke)以(yi)把飛(fei)(fei)機(ji)(ji)掃下來(lai)。

另(ling)一方面，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從31跑(pao)道(dao)(dao)向(xiang)九龍(long)城(cheng)方向(xiang)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)則是另(ling)一奇(qi)觀。當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)向(xiang)鯉魚門方向(xiang)滑(hua)行(xing)至跑(pao)道(dao)(dao)末掉(diao)頭準(zhun)備起(qi)(qi)飛(fei)(fei)時，機(ji)(ji)師眼前只(zhi)有前方數以(yi)千(qian)計的(de)(de)高(gao)樓大廈和(he)海拔1300英(ying)呎(chi)（400米）高(gao)的(de)(de)獅(shi)子山和(he)筆架山。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)剛起(qi)(qi)飛(fei)(fei)的(de)(de)時候，機(ji)(ji)師便(bian)要將爬(pa)升(sheng)不久的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)轉向(xiang)西飛(fei)(fei)，以(yi)免直(zhi)撞(zhuang)山。31跑(pao)道(dao)(dao)因受到(dao)九龍(long)城(cheng)樓宇的(de)(de)限制，故實際(ji)滑(hua)行(xing)距離比13跑(pao)道(dao)(dao)短，對航(hang)(hang)機(ji)(ji)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)爬(pa)升(sheng)率(lv)的(de)(de)要求亦更(geng)高(gao)。因此，原定由13號跑(pao)道(dao)(dao)起(qi)(qi)飛(fei)(fei)、載滿乘客、貨物和(he)燃料、并達到(dao)最大起(qi)(qi)飛(fei)(fei)重量的(de)(de)航(hang)(hang)機(ji)(ji)，如果在起(qi)(qi)飛(fei)(fei)前因風向(xiang)改(gai)變而(er)需(xu)要改(gai)用31號跑(pao)道(dao)(dao)，就需(xu)要返回泊(bo)位(wei)、卸(xie)掉(diao)部(bu)份貨物以(yi)維(wei)持(chi)較高(gao)的(de)(de)爬(pa)升(sheng)力。

啟(qi)德機場(chang)位(wei)于市(shi)中(zhong)心，部份導航(hang)及雷(lei)達設施需(xu)要建于市(shi)區之內。除了九(jiu)(jiu)龍仔格仔山(shan)及九(jiu)(jiu)龍仔公(gong)園外，13跑道的飛(fei)機進(jin)場(chang)導航(hang)燈建于衙(ya)前圍道一座樓宇(yu)的天臺上，該座樓宇(yu)曾開設屬漢(han)寶集團的漢(han)年酒樓。在(zai)九(jiu)(jiu)龍灣海旁觀塘繞(rao)道側亦設有(you)一座塔型(xing)圓形雷(lei)達。

服務及設施

客運

1946年起，啟(qi)(qi)德機(ji)場由香港(gang)政府屬下民航處直接管(guan)理(li)及營運。客運是啟(qi)(qi)德機(ji)場最主要的功能。啟(qi)(qi)德機(ji)場啟(qi)(qi)用后設有一座較簡(jian)陋(lou)的客運大(da)樓(lou)。1962年新客運大(da)樓(lou)及停(ting)車(che)場落成(cheng)，并于1965年拆卸舊客運大(da)樓(lou)。新客運大(da)樓(lou)經多番(fan)擴建，使用至1998年關閉為止。

啟德機場(chang)客運(yun)大樓(lou)分為(wei)(wei)上(shang)下兩層(ceng)。上(shang)層(ceng)為(wei)(wei)離(li)(li)境(jing)(jing)大堂(tang)(tang)，設(she)(she)有(you)航(hang)空公(gong)司登記柜枱(tai)及多(duo)(duo)塊自動翻牌式航(hang)班顯(xian)示板；禁區內則設(she)(she)有(you)入境(jing)(jing)處出(chu)(chu)境(jing)(jing)柜位，保安檢查設(she)(she)施及免(mian)稅品店(dian)。離(li)(li)境(jing)(jing)大堂(tang)(tang)中(zhong)央部(bu)份(fen)有(you)一條通往上(shang)層(ceng)瞭望臺的(de)樓(lou)梯(ti)，該處成為(wei)(wei)不少團體(ti)出(chu)(chu)發前拍攝團體(ti)照片之(zhi)地。離(li)(li)境(jing)(jing)大堂(tang)(tang)上(shang)一層(ceng)設(she)(she)有(you)多(duo)(duo)家食肆，當中(zhong)美(mei)(mei)心(xin)集團經營美(mei)(mei)心(xin)閣(ge)酒樓(lou)及弁慶壽司，另設(she)(she)有(you)「世(shi)界(jie)之(zhi)窗(chuang)」自助(zhu)快餐店(dian)。離(li)(li)境(jing)(jing)大堂(tang)(tang)亦設(she)(she)有(you)一個小型綜合宗教(jiao)祈禱(dao)室。

客運(yun)(yun)大樓下層為接機(ji)(ji)(ji)大堂，大堂設(she)(she)有(you)(you)麥當勞快餐店(dian)(dian)(dian)及(ji)找(zhao)換店(dian)(dian)(dian)等設(she)(she)施(shi)，并(bing)(bing)有(you)(you)通道通往南面(mian)大樓外(wai)的有(you)(you)蓋的士(shi)站(zhan)及(ji)機(ji)(ji)(ji)場巴(ba)士(shi)站(zhan)。下層禁區內設(she)(she)有(you)(you)入境(jing)處入境(jing)檢(jian)查(cha)柜位(wei)及(ji)多條(tiao)行李輸送帶(dai)。客運(yun)(yun)大樓側(ce)設(she)(she)有(you)(you)停車(che)場，并(bing)(bing)有(you)(you)通道通往行人(ren)(ren)隧道連(lian)接九龍城，及(ji)行人(ren)(ren)天橋連(lian)接富豪機(ji)(ji)(ji)場酒店(dian)(dian)(dian)（今(jin)富豪東方酒店(dian)(dian)(dian)）。

經過多番擴(kuo)充后的啟德機場，關閉前共有(you)32個登(deng)機門；當中只(zhi)有(you)8個連接(jie)(jie)登(deng)機橋，主要供大型客(ke)機如波音747使(shi)用。使(shi)用其它(ta)登(deng)機門的乘(cheng)客(ke)需要步行至(zhi)地面轉乘(cheng)連接(jie)(jie)巴(ba)士，到戶(hu)外(wai)之停(ting)機坪(ping)，再爬上樓梯登(deng)機。

客運大(da)(da)樓頂層設(she)有瞭望臺，在(zai)1960年(nian)代至1979年(nian)，送(song)機人士可(ke)在(zai)瞭望臺觀看親友登上飛機。啟(qi)德(de)機場的控制塔設(she)于客運大(da)(da)樓頂層最高位置，可(ke)俯(fu)瞰整個機場停機坪(ping)及(ji)跑道(dao)的情況(kuang)。

空運

除客運外，空(kong)運亦是啟(qi)德機(ji)場的(de)另一(yi)主(zhu)要用途(tu)，對(dui)香港的(de)貿易(yi)及(ji)制造業帶來不少貢獻。啟(qi)德機(ji)場設有兩個空(kong)運貨站，首(shou)個貨運站于1976年5月

落成(cheng)，第(di)二期擴建在1984年(nian)(nian)4月落成(cheng)；第(di)二空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站則建于(yu)九龍灣，1991年(nian)(nian)3月落成(cheng)，全部由香港空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站有限公(gong)(gong)司經營，并在香港政府(fu)的專利協議(yi)下(xia)營運(yun)。1993年(nian)(nian)香港空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站處理(li)的空(kong)運(yun)量超過100萬(wan)公(gong)(gong)噸(dun)，處理(li)能(neng)力屬全球最高，理(li)貨(huo)(huo)失誤率卻是全球最低之一。1997年(nian)(nian)，香港空(kong)運(yun)貨(huo)(huo)站的年(nian)(nian)處貨(huo)(huo)量已超過150萬(wan)公(gong)(gong)噸(dun)。

1950年代起(qi)由香(xiang)港飛(fei)機(ji)工程公(gong)司獨家提供飛(fei)機(ji)維(wei)修(xiu)服務。香(xiang)港飛(fei)機(ji)工程公(gong)司除了提供運轉過程中的小維(wei)修(xiu)外，亦提供機(ji)體、引擎定(ding)期檢(jian)修(xiu)，以及(ji)機(ji)身內部改裝等服務。

連接交通

啟(qi)德機(ji)場位于九龍區市中(zhong)心(xin)，交通(tong)方便。政府沒(mei)有特(te)別為啟(qi)德機(ji)場興建高(gao)速公路(lu)或鐵路(lu)，通(tong)往(wang)(wang)啟(qi)德機(ji)場的(de)主要(yao)道(dao)(dao)路(lu)包括(kuo)太(tai)子道(dao)(dao)、觀塘(tang)道(dao)(dao)、東九龍走廊及后期興建的(de)觀塘(tang)繞道(dao)(dao)；太(tai)子道(dao)(dao)建有行人天(tian)橋(qiao)及隧(sui)道(dao)(dao)連(lian)接機(ji)場。現在已經(jing)改稱(cheng)為啟(qi)德隧(sui)道(dao)(dao)的(de)機(ji)場隧(sui)道(dao)(dao)則穿過機(ji)場跑(pao)道(dao)(dao)之下而走，連(lian)接九龍灣與土(tu)瓜(gua)灣的(de)交通(tong)。機(ji)場隧(sui)道(dao)(dao)內設有一個通(tong)往(wang)(wang)機(ji)場的(de)出(chu)口，連(lian)接宋皇(huang)臺道(dao)(dao)及世運道(dao)(dao)，再通(tong)往(wang)(wang)客運大樓(lou)。

啟德機(ji)場內的(de)多條(tiao)道(dao)路名(ming)稱都和航空業相關，部份街(jie)道(dao)的(de)英文名(ming)字來自(zi)飛機(ji)型(xing)號：

· 啟達道(dao) Arrivals Road

· 康維道 Convair Road

· 協(xie)調(diao)道 Concorde Road（協(xie)和飛(fei)機）

· 電星道 Electra Drive

· 彗星道 Comet Road

· 天威道 Skymaster Drive

· 德高道 Dakota Drive

啟德機場

啟德機場

· 三星道 Tristar Avenue

啟德(de)機(ji)場關(guan)閉(bi)前設有多條機(ji)場巴士(shi)路線，全部于(yu)1998年(nian)7月(yue)6日起啟德(de)關(guan)閉(bi)后取(qu)消。

統計資料

· 總土地面積 33.8 公(gong)頃

· 客運大樓建筑面積 66,000 平方米

· 滑行道(dao)總長度 7,100 米(mi)

· 停泊位(wei)置 65個

· 登機門 32個

· 登記柜臺 200個

· 行李輸送(song)帶(dai) 12條

· 停車場泊(bo)車位(wei) 1,732個