雖然1系將(jiang)(jiang)是寶馬(ma)品牌(pai)中(zhong)最(zui)(zui)小最(zui)(zui)廉(lian)價的(de)車(che)型(xing)，但是這個(ge)(ge)巴伐利(li)亞品牌(pai)并沒有(you)想把這款(kuan)萬(wan)眾期待(dai)的(de)車(che)型(xing)簡單化。很多人(ren)都在(zai)(zai)期待(dai)這款(kuan)車(che)的(de)敞篷(peng)(peng)版，今天(tian)寶馬(ma)官方發(fa)布了最(zui)(zui)新1系敞篷(peng)(peng)車(che)型(xing)的(de)照(zhao)片和(he)信息。就像Coupe車(che)型(xing)，這款(kuan)車(che)將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)以(yi)128i和(he)135i的(de)身(shen)份出現在(zai)(zai)大(da)家面前(qian)。 前(qian)者搭(da)載3.0L直列六缸引擎，最(zui)(zui)大(da)功率230HP，后者將(jiang)(jiang)搭(da)載雙渦輪增壓的(de)3.0L直列六缸引擎，最(zui)(zui)大(da)功率306HP，最(zui)(zui)大(da)扭矩300lb-ft。可折疊的(de)頂棚(peng)完全(quan)收(shou)下需要22秒的(de)時間(jian)。另外氣溫控制系統將(jiang)(jiang)會(hui)(hui)提供(gong)一(yi)個(ge)(ge)敞篷(peng)(peng)模式(shi)，以(yi)更好(hao)的(de)在(zai)(zai)敞篷(peng)(peng)情況下給車(che)內(nei)駕乘人(ren)員(yuan)提供(gong)良好(hao)的(de)溫度環境。
外觀
寶馬新(xin)1系(xi)三門(men)版(ban)外觀細節(jie)均與五門(men)版(ban)相(xiang)同(tong)，僅是B柱(zhu)(zhu)與C柱(zhu)(zhu)線條進行了相(xiang)應調整，整體看上去比較協調，沒有(you)突(tu)兀的(de)感(gan)覺。從(cong)B柱(zhu)(zhu)開(kai)始，由于(yu)取消了后排車(che)門(men)，因(yin)此(ci)側(ce)窗造型做了相(xiang)應的(de)調整。只是采用了更為運動的(de)三門(men)版(ban)本，當然車(che)身側(ce)面也更加緊湊。
動力
動力(li)部分，寶馬(ma)新1系三門(men)版仍搭載那臺1.6T渦輪(lun)增(zeng)壓發動機，根據116i與118i不(bu)同版本(ben)裝配(pei)兩種不(bu)同調(diao)校的(de)發動機，最(zui)大(da)輸出(chu)功率分別為136馬(ma)力(li)和170馬(ma)力(li)。傳動部分匹配(pei)8速自動變速器。
在(zai)2010年底，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)在(zai)經過之(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)(de)充分(fen)預熱(re)后(hou)，發布了1系車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)高(gao)性(xing)(xing)能版本——寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M1。為(wei)了將1系高(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)(che)型與(yu)早前(qian)發布的(de)(de)(de)(de)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M1概念車(che)(che)(che)相(xiang)區分(fen)，因此將其全稱為(wei)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)(che)。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)(che)在(zai)了2011年1月(yue)的(de)(de)(de)(de)北美車(che)(che)(che)展上正(zheng)(zheng)式(shi)首發，該款車(che)(che)(che)型已于(yu)2011年5月(yue)投放歐洲(zhou)市場，起價(jia)為(wei)38,000英(ying)鎊(約(yue)合(he)人民幣39.88萬(wan)元)，在(zai)2011年6月(yue)正(zheng)(zheng)式(shi)進入中國(guo)市場，售價(jia)為(wei)59.8萬(wan)元。作為(wei)入門級的(de)(de)(de)(de)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M系車(che)(che)(che)型，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)M1高(gao)性(xing)(xing)能車(che)(che)(che)使用(yong)與(yu)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)Z4相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)N54雙渦輪(lun)增壓直列6缸(gang)發動機，與(yu)之(zhi)配合(he)的(de)(de)(de)(de)是6速手動變速器(qi)(qi)，沒有提供(gong)DCT自動變速器(qi)(qi)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)雙離合(he)變速器(qi)(qi)也(ye)有望(wang)安裝。
寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。
寶(bao)馬(ma)1系所(suo)具備(bei)的運動品質(zhi)在第(di)一眼看(kan)到后通(tong)常會(hui)喜歡上他，4239mm的車身長度，50：50的重(zhong)量(liang)分配比(bi)(bi)例，修長的前(qian)端和進一步后移的乘客艙，與(yu)寶(bao)馬(ma)Z4頗有幾(ji)分相似(si)之處。寶(bao)馬(ma)特有的雙腎(shen)格柵(zha)和3系有幾(ji)分相似(si)之處，在加大之后比(bi)(bi)以前(qian)更為突出(chu)盡顯寶(bao)馬(ma)1系的寶(bao)馬(ma)血(xue)統(tong)。
寶馬(ma)1系除(chu)整體外(wai)觀具備運動(dong)品(pin)質(zhi)之(zhi)外(wai)，腰(yao)(yao)線的(de)(de)設計(ji)更是充滿(man)了(le)富張力(li)又(you)不失優雅，飽(bao)滿(man)的(de)(de)腰(yao)(yao)線讓他充滿(man)了(le)很(hen)強的(de)(de)力(li)量感。寶馬(ma)獨有的(de)(de)C柱倒彎鉤曲線設計(ji)，配合高挑的(de)(de)腰(yao)(yao)線，讓你覺(jue)得他就是一只即(ji)將離弦的(de)(de)箭，這樣的(de)(de)設計(ji)還(huan)為后排的(de)(de)乘(cheng)客(ke)提供了(le)較寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)上下(xia)車空間。
尾(wei)部水平線(xian)條使(shi)新寶(bao)馬(ma)1系從后面看起來顯得更(geng)寬、更(geng)強勁，可能有人(ren)會(hui)覺得稍顯小氣，不過如果(guo)配上(shang)BMW套裝(zhuang)中的后包圍就更(geng)能體現出他的運動氣質。
內飾(shi)(shi)方面，對于這(zhe)個(ge)追求運動(dong)的小車(che)，其實內飾(shi)(shi)并不是最主要的，一般情況夠用就行。
中(zhong)控臺的(de)風格依舊保持BMW傳統，黑色塑(su)膠配合銀色鋁面板，簡潔、直觀。每個(ge)功能區(qu)塊的(de)按鈕都不多，即便(bian)新手也可以(yi)快(kuai)速的(de)熟悉基本操作(zuo)方(fang)式。
120i的(de)內飾裝(zhuang)備方(fang)面相對130i比較(jiao)簡單，從座椅(yi)(yi)(yi)到空(kong)調(diao)系統，無一(yi)不是由手動(dong)完成(cheng)的(de)，而座椅(yi)(yi)(yi)也只是布料裝(zhuang)配。沒有其他(ta)輔助按(an)鍵的(de)簡潔方(fang)向盤、手動(dong)空(kong)調(diao)、單碟CD，手動(dong)調(diao)節座椅(yi)(yi)(yi)，一(yi)切都(dou)是那(nei)么的(de)簡單；只有電動(dong)4車(che)窗、按(an)鍵式點(dian)火開(kai)關讓你感覺(jue)到一(yi)點(dian)“高科(ke)技”的(de)味道。雖然配置(zhi)簡單，但做工還(huan)是繼承了德國人的(de)嚴謹(jin)風格。
130i配(pei)置(zhi)卻(que)很齊(qi)全，特(te)別(bie)是方向(xiang)盤上的手動換擋撥(bo)片，很有駕駛賽車的感覺。
寶(bao)馬1系的(de)運動本質(zhi)決定(ding)了(le)空間不是他的(de)強項(xiang)，前(qian)排空間尚可(ke)(ke)，但作為(wei)一款后(hou)驅車，傳動軸占據了(le)后(hou)排的(de)一些空間，降低了(le)后(hou)排乘坐的(de)舒適性。雖然330升后(hou)備箱的(de)空間不是很充裕，但較平的(de)地(di)板加上可(ke)(ke)以(yi)4/6比例(li)放到的(de)后(hou)排座椅將儲物空間提升到1150升讓寶(bao)馬1系的(de)儲物空間還算夠用，畢(bi)竟這是一款運動轎車，誰也不會拿(na)他來(lai)拉貨。
寶馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)車(che)(che)雖小，樂趣(qu)卻不(bu)小，寶馬(ma)(ma)出眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)操控(kong)性能被1系(xi)(xi)很(hen)好的(de)(de)(de)(de)繼承，這(zhe)完全得益(yi)于寶馬(ma)(ma)底盤懸掛(gua)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)完美調校。首先，1系(xi)(xi)車(che)(che)和很(hen)多(duo)緊湊(cou)車(che)(che)型不(bu)同，它采用(yong)了該車(che)(che)型領域里少見的(de)(de)(de)(de)前(qian)置后(hou)(hou)驅的(de)(de)(de)(de)設定，這(zhe)是寶馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)(de)傳統(tong)(tong)。后(hou)(hou)輪驅動的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型在車(che)(che)輛操控(kong)方面會比(bi)前(qian)驅車(che)(che)型靈活很(hen)多(duo)，如果分(fen)別駕(jia)駛寶馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)和大眾(zhong)的(de)(de)(de)(de)高爾夫或者(zhe)福特福克(ke)斯(si)過同一個急彎(wan)你會發現寶馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)會比(bi)后(hou)(hou)者(zhe)身手敏捷許(xu)多(duo)，這(zhe)就是后(hou)(hou)驅的(de)(de)(de)(de)高人(ren)之處，也(ye)是1系(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)一大賣(mai)點。
寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)雖然是(shi)兩廂車型，可(ke)它(ta)的(de)造型比(bi)例(li)(li)依然讓(rang)人覺得(de)和很(hen)多緊湊車型有明顯的(de)區別，沒(mei)錯，你肯定發現了(le)寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)的(de)車頭很(hen)長！為了(le)使寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)獲得(de)完(wan)美的(de)荷(he)重(zhong)(zhong)分配(pei)比(bi)例(li)(li)，兼顧考慮到(dao)(dao)引擎(qing)為直(zhi)列六缸(gang)，工程師們(men)將車頭部分設計的(de)比(bi)較長，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)的(de)引擎(qing)的(de)質心位于前輪軸稍后的(de)位置，這(zhe)樣(yang)一(yi)來在容納下(xia)悠長的(de)直(zhi)六引擎(qing)的(de)同時(shi)又達到(dao)(dao)了(le)良(liang)好的(de)荷(he)重(zhong)(zhong)分配(pei)效果。經(jing)過各方(fang)面的(de)調校，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)(xi)的(de)前后荷(he)重(zhong)(zhong)分配(pei)達到(dao)(dao)了(le)完(wan)美的(de)50:50。這(zhe)也(ye)是(shi)它(ta)為什么具有優良(liang)的(de)操(cao)控性能(neng)的(de)重(zhong)(zhong)要(yao)原因(yin)。
『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』
再來(lai)看(kan)看(kan)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)(tong)，寶(bao)馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)同寶(bao)馬(ma)3系(xi)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)采用(yong)前(qian)麥弗遜式獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)/后五連(lian)桿(gan)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)（1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)(tong)是從3系(xi)移植而(er)來(lai)）。大家都(dou)知(zhi)道，麥弗遜獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是目前(qian)許多車型采用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結構（尤其是前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)部分），為(wei)了(le)(le)進一(yi)(yi)(yi)步(bu)提升前(qian)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)操控精(jing)度，寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)程師(shi)在(zai)(zai)前(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)中用(yong)連(lian)桿(gan)結構替代了(le)(le)傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)A字(zi)型支(zhi)撐臂。寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后輪懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)也成為(wei)其賣點(dian)之一(yi)(yi)(yi)，縱使現在(zai)(zai)許多車型標(biao)榜自(zi)己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后輪采用(yong)多連(lian)桿(gan)獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，但(dan)是同寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)五連(lian)桿(gan)獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)相比，性能(neng)水準絕對(dui)不是沒有差距的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。這種懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)對(dui)路(lu)面(mian)有著很細膩的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感知(zhi)能(neng)力(li)并且可(ke)以(yi)將(jiang)各種路(lu)面(mian)產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊過濾(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)很自(zi)然。而(er)當車輛處于高速過彎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)狀態下，它(ta)又可(ke)以(yi)提高行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定性。寶(bao)馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)后懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)連(lian)桿(gan)部件(jian)均(jun)采用(yong)鋁(lv)合金打造，在(zai)(zai)保證了(le)(le)抗沖擊強度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同時又減輕了(le)(le)重量，加強了(le)(le)響應(ying)性能(neng)。
光有(you)(you)一副優(you)良(liang)的(de)底盤還(huan)是(shi)不夠(gou)的(de)，寶(bao)馬1系(xi)(xi)同樣配備(bei)了(le)DSC主動(dong)穩定控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)。相比現(xian)在大多數汽(qi)車流行配備(bei)的(de)ESP車身穩定控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，DSC的(de)表現(xian)只能用(yong)“更勝一籌(chou)”來形容，DSC是(shi)一些(xie)(xie)高檔(dang)車才能擁有(you)(you)的(de)裝備(bei)。寶(bao)馬1系(xi)(xi)的(de)DSC主動(dong)穩定控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)(ji)成(cheng)了(le)ASC車身動(dong)態穩定系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和DTC牽引(yin)力(li)(li)控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，原理同ESP相仿，都是(shi)通(tong)過失去抓(zhua)地力(li)(li)的(de)輪(lun)(lun)子進行單獨制動(dong)，起(qi)(qi)到(dao)穩定車體的(de)作(zuo)用(yong)。當你(ni)按(an)下DTC模(mo)式(shi)的(de)激活按(an)鈕，DTC燈亮(liang)起(qi)(qi)，這種模(mo)式(shi)實(shi)際(ji)上是(shi)放(fang)緩DTC的(de)起(qi)(qi)效時間，牽引(yin)力(li)(li)控(kong)(kong)制功能被淡化，油門(men)稍大即可(ke)出現(xian)后輪(lun)(lun)打滑的(de)現(xian)象，所以1系(xi)(xi)車主如果(guo)想嘗試所謂的(de)漂移或者(zhe)甩尾(wei)，就應(ying)該(gai)毫不猶豫的(de)按(an)下這個按(an)鈕。為了(le)進一步(bu)保護那些(xie)(xie)駕駛(shi)技(ji)術(shu)生疏的(de)駕駛(shi)者(zhe)，寶(bao)馬還(huan)在DSC系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)中集(ji)(ji)成(cheng)了(le)一個CBC彎(wan)道(dao)控(kong)(kong)制系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，它能感(gan)知車輛處于彎(wan)道(dao)時的(de)轉向過度，通(tong)過對外側輪(lun)(lun)的(de)適量(liang)制動(dong)起(qi)(qi)到(dao)消(xiao)除(chu)轉向過度的(de)作(zuo)用(yong)。
車型名稱：2019款 120i M運動套裝(zhuang)
廠商：華晨寶馬
級別：緊湊型車
發動機：141kW(2.0L渦輪增壓(ya))
動力(li)類(lei)型：汽油(you)機
變速(su)箱：8擋(dang)AT
長×寬(kuan)×高(mm)：4462×1803×1448
車身(shen)結構(gou)：4門 5座 三廂轎車
上市年份：2019
最高車(che)速(su)(km/h)：235
0-100加速時間(s)：7.5
工信部油耗(hao)(L/100km)：6.4
整車質(zhi)保(bao)政策：3年(nian)或10萬公里
車長(chang)(mm)：4462
車寬(mm)：1803
車高(mm)：1448
軸距(ju)(mm)：2670
整備質量(kg)：1455
車(che)(che)身(shen)結構：三廂轎車(che)(che)
車門數：4
座位數：5
油箱容積(ji)(L)：50
發動機型號：B48A20C
排量(liang)(L)：2.0
排量(mL)：1998
進(jin)氣形式：渦輪增壓
氣缸排列(lie)形(xing)式(shi)：直(zhi)列(lie)（L型）
汽缸數：4
每缸氣門數(個)：4
配(pei)氣機構：DOHC
缸徑(mm)：82
行程(mm)：94.6
缸蓋材質(zhi)：鋁合金
缸體材質：鋁合金
最(zui)大馬力(Ps)：192
最大功(gong)率(kW/rpm)：141/5000-6000
最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：280/1350-4600
燃料：汽油
燃油標號：95號
供油方式：直噴
環保標準：國(guo)VI
發動機自(zi)動啟/停：●
擋位個數：8
變速箱類型：AT
變速(su)(su)箱(xiang)名稱：8擋手自一體變速(su)(su)箱(xiang)
驅(qu)動方式：前置前驅(qu)
車體結構：承載式
助力類型：電動助力
前懸掛類型：麥弗遜式獨立(li)懸掛
后懸(xuan)掛類(lei)型：多連桿式獨立懸(xuan)掛
前制動器類型(xing)：通風盤式
后(hou)制動器類型(xing)：通風盤式
駐車制動(dong)類型：電子(zi)駐車
前(qian)輪胎規格：225/40 R18
后輪(lun)胎規格(ge)：225/40 R18
MW寶馬品牌始于1916年德國，以制造飛機(ji)引擎起(qi)家，享譽全球的高級轎車(che)/飛機(ji)引擎/越野(ye)車(che)/摩托車(che)生產商(shang)，Z系是寶馬的入門級跑(pao)車(che)。
寶(bao)馬集(ji)團(tuan)的(de)(de)悠久歷史始(shi)于1916年，總部(bu)位于德國(guo)慕尼(ni)黑，在全球擁有(you)22個生產和組裝廠，員工(gong)總數超(chao)過(guo)10.3萬(wan)人。寶(bao)馬集(ji)團(tuan)幾年來連續創造新的(de)(de)銷售紀錄。2005年，寶(bao)馬集(ji)團(tuan)的(de)(de)汽車(che)銷量達(da)1,328,000輛(liang)，其(qi)中BMW汽車(che)的(de)(de)銷量突破110 萬(wan)輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌銷量突破20萬(wan)輛(liang)，達(da)到200,400輛(liang)。此外(wai)，還售出超(chao)過(guo)9.75萬(wan)輛(liang)摩托車(che)。2005年，集(ji)團(tuan)的(de)(de)總收入達(da)466.56億(yi)歐(ou)元。
寶馬集團擁有(you)BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品(pin)牌(pai)。寶馬集團的(de)(de)品(pin)牌(pai)各(ge)自擁有(you)清晰的(de)(de)品(pin)牌(pai)形象，其(qi)產品(pin)在設計(ji)美學、動(dong)感和動(dong)態性能、技術(shu)含量(liang)和整(zheng)體品(pin)質等(deng)方(fang)面(mian)具有(you)豐富的(de)(de)產品(pin)內涵，因此，這(zhe)些品(pin)牌(pai)給(gei)客戶提供(gong)了切(qie)實的(de)(de)附加值，贏得了全球車主的(de)(de)擁戴。
寶馬集團初期(qi)是(shi)一家飛機(ji)發動機(ji)制造商(shang)。BMW是(shi)Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞(ya)發動機(ji)制造廠）的縮寫，BMW的藍白(bai)標志象征著旋轉的螺旋槳，這正(zheng)是(shi)公司早期(qi)歷史的寫照。
在寶馬(ma)集團(tuan)(tuan)的(de)(de)國(guo)際化(hua)戰略中，中國(guo)市場(chang)占據(ju)非(fei)常重(zhong)要的(de)(de)位置(zhi)。寶馬(ma)集團(tuan)(tuan)的(de)(de)產品在上(shang)世紀八十年(nian)代就(jiu)開始出(chu)現在中國(guo)市場(chang)上(shang)。1994年(nian)4月，寶馬(ma)集團(tuan)(tuan)設立(li)北京代表處，標(biao)志(zhi)著寶馬(ma)集團(tuan)(tuan)正式進入(ru)中國(guo)大(da)陸市場(chang)。在過去10多年(nian)間，寶馬(ma)集團(tuan)(tuan)的(de)(de)三大(da)品牌都(dou)已進入(ru)中國(guo)市場(chang)，并家喻(yu)戶曉，備受推崇(chong)。
該圖片由注冊用戶"
你猜我猜不猜 
