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基本介紹

雖然1系將(jiang)(jiang)是寶馬品牌中最(zui)小最(zui)廉價的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)，但是這(zhe)個巴伐利亞品牌并沒有想把這(zhe)款萬眾期(qi)(qi)待的(de)(de)車(che)(che)(che)型(xing)簡單化。很多人(ren)都在期(qi)(qi)待這(zhe)款車(che)(che)(che)的(de)(de)敞篷(peng)版，今天寶馬官方發布了最(zui)新1系敞篷(peng)車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)照(zhao)片和信息。就像Coupe車(che)(che)(che)型(xing)，這(zhe)款車(che)(che)(che)將(jiang)(jiang)會(hui)以(yi)128i和135i的(de)(de)身份出現(xian)在大家面前(qian)。 前(qian)者搭(da)載(zai)3.0L直列(lie)六缸引擎，最(zui)大功率230HP，后者將(jiang)(jiang)搭(da)載(zai)雙渦輪增壓(ya)的(de)(de)3.0L直列(lie)六缸引擎，最(zui)大功率306HP，最(zui)大扭矩300lb-ft。可折疊的(de)(de)頂棚完(wan)全(quan)收下(xia)需要22秒的(de)(de)時(shi)間。另外(wai)氣溫控制(zhi)系統將(jiang)(jiang)會(hui)提供一個敞篷(peng)模式，以(yi)更好的(de)(de)在敞篷(peng)情況下(xia)給車(che)(che)(che)內(nei)駕乘人(ren)員提供良好的(de)(de)溫度(du)環境。

產品設計

三門版

外觀

寶馬新1系三(san)門版外觀細節均與五門版相同(tong)，僅是B柱(zhu)與C柱(zhu)線條進(jin)行了相應調(diao)整，整體看上去(qu)比較協(xie)調(diao)，沒(mei)有突兀的(de)感覺。從(cong)B柱(zhu)開始，由(you)于取消(xiao)了后(hou)排車(che)門，因(yin)此側窗造型做(zuo)了相應的(de)調(diao)整。只是采用(yong)了更為運動的(de)三(san)門版本，當然車(che)身側面(mian)也更加緊湊。

動力

動(dong)(dong)力部分(fen)，寶馬(ma)(ma)新1系(xi)三門版仍(reng)搭載那(nei)臺1.6T渦(wo)輪增(zeng)壓發動(dong)(dong)機(ji)，根(gen)據116i與118i不同版本裝配(pei)兩(liang)種(zhong)不同調校的發動(dong)(dong)機(ji)，最大輸出功(gong)率分(fen)別為(wei)136馬(ma)(ma)力和(he)170馬(ma)(ma)力。傳(chuan)動(dong)(dong)部分(fen)匹(pi)配(pei)8速(su)自動(dong)(dong)變(bian)速(su)器。

身價最高

在(zai)2010年底(di)，寶(bao)馬(ma)在(zai)經過之前的(de)充分預熱后(hou)，發布了1系車型(xing)(xing)的(de)高(gao)性能(neng)版本——寶(bao)馬(ma)M1。為了將1系高(gao)性能(neng)車型(xing)(xing)與(yu)早前發布的(de)寶(bao)馬(ma)M1概念車相區分，因(yin)此將其全稱為寶(bao)馬(ma)M1高(gao)性能(neng)車。寶(bao)馬(ma)M1高(gao)性能(neng)車在(zai)了2011年1月的(de)北美車展(zhan)上正式首發，該款車型(xing)(xing)已于2011年5月投放歐洲市(shi)場，起價為38,000英鎊(約合人(ren)民幣39.88萬(wan)元(yuan))，在(zai)2011年6月正式進(jin)入中國市(shi)場，售(shou)價為59.8萬(wan)元(yuan)。作為入門級的(de)寶(bao)馬(ma)M系車型(xing)(xing)，寶(bao)馬(ma)M1高(gao)性能(neng)車使用與(yu)寶(bao)馬(ma)Z4相同的(de)N54雙(shuang)渦輪增壓直列(lie)6缸發動(dong)機，與(yu)之配合的(de)是(shi)6速(su)手動(dong)變速(su)器(qi)(qi)，沒有(you)提(ti)供DCT自動(dong)變速(su)器(qi)(qi)，寶(bao)馬(ma)的(de)雙(shuang)離(li)合變速(su)器(qi)(qi)也有(you)望安裝。

寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。

外觀

寶馬(ma)1系所具(ju)備的(de)運動(dong)品(pin)質在(zai)第一眼看(kan)到后(hou)通(tong)常會喜歡上他，4239mm的(de)車身長度，50：50的(de)重量分(fen)配比(bi)(bi)例，修長的(de)前端和進一步后(hou)移(yi)的(de)乘客艙，與寶馬(ma)Z4頗有幾(ji)分(fen)相(xiang)似之處。寶馬(ma)特有的(de)雙腎格柵和3系有幾(ji)分(fen)相(xiang)似之處，在(zai)加(jia)大之后(hou)比(bi)(bi)以前更為突出(chu)盡(jin)顯寶馬(ma)1系的(de)寶馬(ma)血統。

特征

寶(bao)馬1系除(chu)整體外觀具備運動品質之外，腰(yao)線的(de)(de)(de)設計(ji)更是充滿(man)了(le)富張力又不失優雅，飽(bao)滿(man)的(de)(de)(de)腰(yao)線讓他充滿(man)了(le)很強的(de)(de)(de)力量感。寶(bao)馬獨(du)有(you)的(de)(de)(de)C柱倒彎(wan)鉤曲(qu)線設計(ji)，配合高挑的(de)(de)(de)腰(yao)線，讓你(ni)覺得他就是一(yi)只即將離弦(xian)的(de)(de)(de)箭，這樣的(de)(de)(de)設計(ji)還為后排的(de)(de)(de)乘客提供了(le)較寬敞的(de)(de)(de)上下車空間。

感官

尾部水(shui)平線條使新寶(bao)馬1系從后(hou)面看起來顯得(de)(de)更(geng)(geng)寬(kuan)、更(geng)(geng)強勁，可(ke)能有人會覺得(de)(de)稍顯小氣，不過如(ru)果配上BMW套裝中的后(hou)包圍(wei)就(jiu)更(geng)(geng)能體現出他的運動氣質。

內飾

內飾方面，對于這個追求(qiu)運動的(de)小車，其實內飾并不是最主要的(de)，一般情況夠用就行。

中(zhong)控(kong)臺(tai)的風格依舊(jiu)保持BMW傳統，黑色(se)塑膠(jiao)配合銀色(se)鋁面(mian)板，簡潔、直觀。每個功能區塊(kuai)的按鈕都不多(duo)，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方(fang)式。

特色功能

配置

120i的(de)內飾裝備(bei)方面相對(dui)130i比較簡(jian)單(dan)(dan)，從座椅到空調系統(tong)，無一(yi)不(bu)是(shi)由(you)手(shou)動(dong)完成(cheng)的(de)，而座椅也(ye)只是(shi)布料(liao)裝配。沒(mei)有(you)(you)其他輔助按(an)鍵的(de)簡(jian)潔(jie)方向盤、手(shou)動(dong)空調、單(dan)(dan)碟CD，手(shou)動(dong)調節(jie)座椅，一(yi)切都是(shi)那(nei)么的(de)簡(jian)單(dan)(dan)；只有(you)(you)電動(dong)4車窗、按(an)鍵式點火開關(guan)讓你感覺(jue)到一(yi)點“高科(ke)技”的(de)味道。雖然配置(zhi)簡(jian)單(dan)(dan)，但(dan)做工(gong)還是(shi)繼承了(le)德國(guo)人(ren)的(de)嚴謹(jin)風格。

風格

130i配置卻很齊(qi)全，特別是方向盤上的手(shou)動換擋撥片，很有駕(jia)駛賽車(che)的感覺(jue)。

寶馬(ma)(ma)1系的運(yun)動(dong)(dong)本質決定了(le)空(kong)(kong)間(jian)(jian)不是(shi)他的強項(xiang)，前(qian)排空(kong)(kong)間(jian)(jian)尚可，但作為一款后(hou)(hou)驅車，傳動(dong)(dong)軸占據(ju)了(le)后(hou)(hou)排的一些(xie)空(kong)(kong)間(jian)(jian)，降低了(le)后(hou)(hou)排乘坐(zuo)的舒適(shi)性。雖然330升(sheng)后(hou)(hou)備(bei)箱的空(kong)(kong)間(jian)(jian)不是(shi)很充裕，但較平的地板加上可以4/6比例放(fang)到的后(hou)(hou)排座椅將儲(chu)物空(kong)(kong)間(jian)(jian)提(ti)升(sheng)到1150升(sheng)讓寶馬(ma)(ma)1系的儲(chu)物空(kong)(kong)間(jian)(jian)還算(suan)夠(gou)用，畢(bi)竟這是(shi)一款運(yun)動(dong)(dong)轎車，誰也不會拿他來拉貨(huo)。

底盤技術

寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)車雖小(xiao)(xiao)，樂趣卻不(bu)(bu)小(xiao)(xiao)，寶(bao)(bao)馬(ma)出眾的(de)(de)(de)(de)操控性能被1系(xi)很好(hao)的(de)(de)(de)(de)繼(ji)承，這完全得益于寶(bao)(bao)馬(ma)底盤懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)完美調(diao)校。首先，1系(xi)車和很多緊湊(cou)車型(xing)不(bu)(bu)同，它采(cai)用了該車型(xing)領域(yu)里少見(jian)的(de)(de)(de)(de)前(qian)置后(hou)驅(qu)的(de)(de)(de)(de)設定，這是(shi)寶(bao)(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)傳統。后(hou)輪驅(qu)動的(de)(de)(de)(de)車型(xing)在車輛操控方面會比(bi)前(qian)驅(qu)車型(xing)靈活很多，如果分別駕駛寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)和大(da)眾的(de)(de)(de)(de)高爾夫或者福特(te)福克斯過同一(yi)個急彎你(ni)會發現寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)會比(bi)后(hou)者身手敏捷許多，這就(jiu)是(shi)后(hou)驅(qu)的(de)(de)(de)(de)高人之(zhi)處，也是(shi)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)一(yi)大(da)賣點(dian)。

亮點

寶(bao)(bao)馬(ma)1系雖然是兩廂車(che)型(xing)，可(ke)它的(de)(de)(de)(de)造型(xing)比例(li)依然讓人覺得和很多緊湊車(che)型(xing)有明顯的(de)(de)(de)(de)區別，沒(mei)錯(cuo)，你(ni)肯定(ding)發現(xian)了寶(bao)(bao)馬(ma)1系的(de)(de)(de)(de)車(che)頭(tou)很長！為了使寶(bao)(bao)馬(ma)1系獲(huo)得完(wan)美的(de)(de)(de)(de)荷(he)重(zhong)分配(pei)比例(li)，兼顧考慮(lv)到(dao)引擎為直(zhi)列六缸，工程師們將車(che)頭(tou)部分設計(ji)的(de)(de)(de)(de)比較長，寶(bao)(bao)馬(ma)1系的(de)(de)(de)(de)引擎的(de)(de)(de)(de)質心位于前輪軸稍后的(de)(de)(de)(de)位置，這樣(yang)一來在容(rong)納下(xia)悠長的(de)(de)(de)(de)直(zhi)六引擎的(de)(de)(de)(de)同(tong)時又達(da)到(dao)了良好的(de)(de)(de)(de)荷(he)重(zhong)分配(pei)效(xiao)果(guo)。經過各方面的(de)(de)(de)(de)調校，寶(bao)(bao)馬(ma)1系的(de)(de)(de)(de)前后荷(he)重(zhong)分配(pei)達(da)到(dao)了完(wan)美的(de)(de)(de)(de)50:50。這也是它為什(shen)么具有優良的(de)(de)(de)(de)操控(kong)性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要原(yuan)因。

『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』

再(zai)來看看1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)同(tong)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)3系(xi)一樣(yang)采(cai)用(yong)前(qian)(qian)麥弗遜式獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)/后(hou)五連(lian)桿懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)（1系(xi)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統是(shi)從3系(xi)移植而來）。大(da)家都(dou)知道，麥弗遜獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是(shi)目前(qian)(qian)許(xu)多車型(xing)采(cai)用(yong)的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結構(gou)(gou)（尤其是(shi)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)部分），為了進一步提(ti)升前(qian)(qian)輪(lun)的(de)(de)(de)操控(kong)精度(du)，寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)工程師在(zai)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)中用(yong)連(lian)桿結構(gou)(gou)替代了傳統的(de)(de)(de)A字型(xing)支撐臂。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)也成為其賣點之(zhi)一，縱使現在(zai)許(xu)多車型(xing)標榜自己的(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)采(cai)用(yong)多連(lian)桿獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，但是(shi)同(tong)寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)(de)五連(lian)桿獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)相比(bi)，性(xing)能水(shui)準(zhun)絕對不是(shi)沒(mei)有差距的(de)(de)(de)。這種懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)對路面(mian)有著很細膩的(de)(de)(de)感知能力(li)并且(qie)可(ke)以將各種路面(mian)產生的(de)(de)(de)沖擊過(guo)濾的(de)(de)(de)很自然(ran)。而當車輛處于高速過(guo)彎的(de)(de)(de)狀(zhuang)態下(xia)，它又可(ke)以提(ti)高行駛(shi)的(de)(de)(de)穩(wen)定性(xing)。寶(bao)(bao)(bao)馬(ma)(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)連(lian)桿部件均采(cai)用(yong)鋁合(he)金打造，在(zai)保證了抗沖擊強度(du)的(de)(de)(de)同(tong)時又減(jian)輕了重量，加(jia)強了響應(ying)性(xing)能。

性能

光有一(yi)(yi)副優良的(de)(de)(de)(de)底盤還是(shi)不夠的(de)(de)(de)(de)，寶(bao)馬1系(xi)同樣配備(bei)(bei)了(le)DSC主動穩(wen)定控(kong)制系(xi)統。相比(bi)現在大多數(shu)汽(qi)車流行配備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)ESP車身穩(wen)定控(kong)制系(xi)統，DSC的(de)(de)(de)(de)表現只能用“更(geng)勝一(yi)(yi)籌”來形容，DSC是(shi)一(yi)(yi)些高(gao)檔車才能擁有的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)備(bei)(bei)。寶(bao)馬1系(xi)的(de)(de)(de)(de)DSC主動穩(wen)定控(kong)制系(xi)統集(ji)成了(le)ASC車身動態穩(wen)定系(xi)統和DTC牽引力控(kong)制系(xi)統，原理同ESP相仿，都是(shi)通(tong)(tong)過(guo)(guo)失去抓地力的(de)(de)(de)(de)輪子進(jin)行單獨制動，起(qi)到(dao)穩(wen)定車體的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。當你按(an)下(xia)DTC模式(shi)的(de)(de)(de)(de)激活按(an)鈕，DTC燈亮(liang)起(qi)，這種(zhong)模式(shi)實際(ji)上是(shi)放緩DTC的(de)(de)(de)(de)起(qi)效時間，牽引力控(kong)制功能被淡化(hua)，油門稍大即可出現后輪打滑的(de)(de)(de)(de)現象，所(suo)以1系(xi)車主如(ru)果想嘗試所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)漂移或者甩(shuai)尾，就應(ying)該毫(hao)不猶(you)豫(yu)的(de)(de)(de)(de)按(an)下(xia)這個(ge)按(an)鈕。為了(le)進(jin)一(yi)(yi)步保護(hu)那(nei)些駕(jia)駛技術生疏的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛者，寶(bao)馬還在DSC系(xi)統中集(ji)成了(le)一(yi)(yi)個(ge)CBC彎(wan)道(dao)控(kong)制系(xi)統，它能感知車輛(liang)處于彎(wan)道(dao)時的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向過(guo)(guo)度，通(tong)(tong)過(guo)(guo)對外側輪的(de)(de)(de)(de)適量(liang)制動起(qi)到(dao)消除轉(zhuan)向過(guo)(guo)度的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 120i M運動套裝(zhuang)

廠商：華晨寶馬

級別：緊湊型車

發動機：141kW(2.0L渦輪增(zeng)壓(ya))

動力(li)類型(xing)：汽(qi)油(you)機

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4462×1803×1448

車身結構：4門 5座 三廂(xiang)轎(jiao)車

上市年(nian)份：2019

最高車速(km/h)：235

0-100加(jia)速時間(s)：7.5

工(gong)信部油耗(hao)(L/100km)：6.4

整車(che)質(zhi)保(bao)政策：3年或10萬(wan)公里

車身參數

車長(mm)：4462

車(che)寬(mm)：1803

車(che)高(mm)：1448

軸距(mm)：2670

整備質量(kg)：1455

車身(shen)結構：三廂(xiang)轎車

車門數：4

座位數：5

油箱容(rong)積(L)：50

發動機

發(fa)動機型號：B48A20C

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進(jin)氣(qi)形式(shi)：渦輪(lun)增壓

氣缸排列(lie)形式：直(zhi)列(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸徑(mm)：82

行程(mm)：94.6

缸蓋(gai)材(cai)質(zhi)：鋁合金

缸體材質：鋁(lv)合金

最大馬(ma)力(Ps)：192

最(zui)大功率(lv)(kW/rpm)：141/5000-6000

最大扭矩(Nm/rpm)：280/1350-4600

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油方式：直噴

環保標(biao)準：國VI

發動機(ji)自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：8

變速箱類(lei)型：AT

變速箱(xiang)(xiang)名稱(cheng)：8擋手自一體變速箱(xiang)(xiang)

底盤轉向

驅動(dong)方(fang)式：前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅

車(che)體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛(gua)類型：麥弗遜式獨立(li)懸掛(gua)

后懸掛類型：多(duo)連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通(tong)風盤(pan)式

后制(zhi)動器類型：通風盤式(shi)

駐車制動類型：電子(zi)駐車

前輪胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

品牌介紹

MW寶馬品牌(pai)始于1916年德國，以(yi)制造飛(fei)機引擎起家，享譽全球(qiu)的高級(ji)轎車(che)/飛(fei)機引擎/越野車(che)/摩托(tuo)車(che)生(sheng)產商，Z系(xi)是寶(bao)馬的入門級(ji)跑車(che)。

寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)的(de)(de)悠久(jiu)歷史(shi)始(shi)于1916年(nian)，總(zong)部(bu)位于德國慕尼黑(hei)，在全球擁有22個生產和(he)組裝(zhuang)廠，員(yuan)工總(zong)數超過(guo)10.3萬人。寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)幾年(nian)來(lai)連(lian)續創造新的(de)(de)銷(xiao)售紀錄。2005年(nian)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)的(de)(de)汽(qi)(qi)車銷(xiao)量(liang)達(da)1,328,000輛，其(qi)中BMW汽(qi)(qi)車的(de)(de)銷(xiao)量(liang)突(tu)破(po)110 萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷(xiao)量(liang)突(tu)破(po)20萬輛，達(da)到200,400輛。此外，還售出(chu)超過(guo)9.75萬輛摩托車。2005年(nian)，集(ji)團(tuan)(tuan)的(de)(de)總(zong)收入達(da)466.56億歐元。

寶馬集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個(ge)品(pin)牌(pai)(pai)。寶馬集團的品(pin)牌(pai)(pai)各自擁有清晰(xi)的品(pin)牌(pai)(pai)形象，其產(chan)品(pin)在設計(ji)美(mei)學、動感和動態性能(neng)、技術含(han)量和整體品(pin)質等方面具有豐富的產(chan)品(pin)內涵，因此，這些品(pin)牌(pai)(pai)給客戶提供了(le)切實的附加值，贏得了(le)全球車主的擁戴。

寶(bao)馬(ma)集團初期是(shi)(shi)一家飛(fei)機(ji)發動機(ji)制造商。BMW是(shi)(shi)Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發動機(ji)制造廠）的縮寫，BMW的藍白標志象征著旋轉的螺(luo)旋槳，這正是(shi)(shi)公司早期歷(li)史的寫照。

在寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團的(de)國際化戰略中，中國市場(chang)(chang)占據非常(chang)重要的(de)位置。寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團的(de)產品在上(shang)世紀八十年代(dai)就(jiu)開(kai)始(shi)出現在中國市場(chang)(chang)上(shang)。1994年4月，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團設立北京代(dai)表處(chu)，標志著寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團正式進入(ru)中國大陸市場(chang)(chang)。在過(guo)去10多年間，寶(bao)(bao)馬(ma)(ma)(ma)集(ji)團的(de)三大品牌都已(yi)進入(ru)中國市場(chang)(chang)，并家喻(yu)戶曉，備受(shou)推崇(chong)。