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基本介紹

雖然1系(xi)將是寶馬(ma)品牌中最(zui)小最(zui)廉價的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，但是這(zhe)(zhe)個巴(ba)伐利亞品牌并沒有想(xiang)把這(zhe)(zhe)款(kuan)萬眾期待的(de)(de)(de)車(che)型(xing)簡單化。很(hen)多人(ren)都在期待這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)的(de)(de)(de)敞(chang)(chang)篷(peng)版(ban)，今(jin)天寶馬(ma)官方發布了最(zui)新1系(xi)敞(chang)(chang)篷(peng)車(che)型(xing)的(de)(de)(de)照片(pian)和(he)信(xin)息。就像Coupe車(che)型(xing)，這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)將會以(yi)128i和(he)135i的(de)(de)(de)身份出現(xian)在大家面前。 前者搭(da)載3.0L直列(lie)六(liu)(liu)缸引擎，最(zui)大功率230HP，后者將搭(da)載雙(shuang)渦輪增壓的(de)(de)(de)3.0L直列(lie)六(liu)(liu)缸引擎，最(zui)大功率306HP，最(zui)大扭矩300lb-ft。可折(zhe)疊的(de)(de)(de)頂棚完全收下需要22秒(miao)的(de)(de)(de)時間。另外氣溫控制系(xi)統將會提供一個敞(chang)(chang)篷(peng)模式，以(yi)更(geng)好的(de)(de)(de)在敞(chang)(chang)篷(peng)情況下給(gei)車(che)內駕乘(cheng)人(ren)員提供良好的(de)(de)(de)溫度環境。

產品設計

三門版

外觀

寶馬新1系三(san)門版(ban)外觀細節均與五門版(ban)相(xiang)(xiang)同，僅是B柱(zhu)與C柱(zhu)線條進行了(le)相(xiang)(xiang)應調(diao)整(zheng)(zheng)，整(zheng)(zheng)體看上(shang)去比較協調(diao)，沒(mei)有突兀的感覺。從B柱(zhu)開(kai)始，由于(yu)取(qu)消(xiao)了(le)后(hou)排(pai)車(che)門，因此側窗(chuang)造型做了(le)相(xiang)(xiang)應的調(diao)整(zheng)(zheng)。只是采用了(le)更為(wei)運動的三(san)門版(ban)本(ben)，當然(ran)車(che)身側面(mian)也更加緊湊。

動力

動(dong)(dong)力(li)部(bu)分，寶馬新1系三門版(ban)仍搭載那臺1.6T渦輪增壓發動(dong)(dong)機(ji)，根據116i與(yu)118i不(bu)同版(ban)本裝配兩種不(bu)同調校(xiao)的發動(dong)(dong)機(ji)，最大輸(shu)出功率(lv)分別為136馬力(li)和170馬力(li)。傳動(dong)(dong)部(bu)分匹(pi)配8速自(zi)動(dong)(dong)變速器。

身價最高

在(zai)(zai)(zai)2010年底，寶(bao)(bao)馬在(zai)(zai)(zai)經過之(zhi)前(qian)的(de)(de)(de)充分預熱后，發布了(le)1系車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)高性能版本——寶(bao)(bao)馬M1。為了(le)將(jiang)(jiang)1系高性能車(che)(che)(che)型與早(zao)前(qian)發布的(de)(de)(de)寶(bao)(bao)馬M1概念車(che)(che)(che)相區(qu)分，因此將(jiang)(jiang)其全稱為寶(bao)(bao)馬M1高性能車(che)(che)(che)。寶(bao)(bao)馬M1高性能車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)了(le)2011年1月的(de)(de)(de)北(bei)美車(che)(che)(che)展上(shang)正式(shi)首發，該款車(che)(che)(che)型已于2011年5月投(tou)放(fang)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)，起價為38,000英鎊(約(yue)合(he)人民幣39.88萬(wan)(wan)元)，在(zai)(zai)(zai)2011年6月正式(shi)進(jin)入中國市(shi)場(chang)，售價為59.8萬(wan)(wan)元。作為入門級的(de)(de)(de)寶(bao)(bao)馬M系車(che)(che)(che)型，寶(bao)(bao)馬M1高性能車(che)(che)(che)使(shi)用與寶(bao)(bao)馬Z4相同(tong)的(de)(de)(de)N54雙(shuang)渦輪增壓直列(lie)6缸(gang)發動(dong)機，與之(zhi)配合(he)的(de)(de)(de)是(shi)6速(su)手動(dong)變速(su)器(qi)，沒(mei)有提(ti)供DCT自(zi)動(dong)變速(su)器(qi)，寶(bao)(bao)馬的(de)(de)(de)雙(shuang)離合(he)變速(su)器(qi)也有望安裝。

寶馬M1高性能車排氣系統經過微調，功率輸出有望小幅提升，但官方數據表明與Z4sDrive35iS的輸出一樣，最大功率335匹/5900rpm，峰值扭矩達到450牛米，超增壓功能也能在全油門加速短時將扭矩提高到500牛米。對比M3那臺自然吸氣4.0升V8發動機就能一目了然，最大功率414匹，峰值扭矩400牛米，扭矩提升明顯。在加速方面，與M3相差不大，百公里加速只需4.9秒，比M3只慢了0.1秒，而二百公里加速時間也只要17.3秒，極速可達250公里/小時。

外觀

寶馬(ma)1系(xi)所具(ju)備(bei)的(de)(de)(de)運動品質在第一眼(yan)看(kan)到后(hou)(hou)通(tong)常會喜(xi)歡上他，4239mm的(de)(de)(de)車(che)身長度，50：50的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)分(fen)配比例(li)，修長的(de)(de)(de)前端(duan)和(he)進一步后(hou)(hou)移的(de)(de)(de)乘(cheng)客艙，與寶馬(ma)Z4頗有幾(ji)分(fen)相(xiang)似(si)之處。寶馬(ma)特有的(de)(de)(de)雙腎格柵和(he)3系(xi)有幾(ji)分(fen)相(xiang)似(si)之處，在加大之后(hou)(hou)比以前更為突出盡顯寶馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)寶馬(ma)血統。

特征

寶馬(ma)1系除(chu)整體(ti)外觀具備運動品質之外，腰線(xian)的(de)(de)(de)(de)設(she)計更是(shi)充滿(man)了富張力又不失優(you)雅(ya)，飽滿(man)的(de)(de)(de)(de)腰線(xian)讓他充滿(man)了很(hen)強的(de)(de)(de)(de)力量感。寶馬(ma)獨有的(de)(de)(de)(de)C柱(zhu)倒(dao)彎鉤曲線(xian)設(she)計，配(pei)合高挑(tiao)的(de)(de)(de)(de)腰線(xian)，讓你覺得他就是(shi)一只即將離弦的(de)(de)(de)(de)箭，這樣的(de)(de)(de)(de)設(she)計還(huan)為后排的(de)(de)(de)(de)乘客提供了較寬敞的(de)(de)(de)(de)上下車(che)空間。

感官

尾部水平(ping)線條(tiao)使新寶馬1系從后面看起來(lai)顯得(de)(de)更(geng)(geng)寬(kuan)、更(geng)(geng)強勁，可能(neng)有人會覺(jue)得(de)(de)稍顯小氣，不過如果配上(shang)BMW套裝中的(de)后包圍就更(geng)(geng)能(neng)體現(xian)出他的(de)運動氣質。

內飾

內飾方面，對于這(zhe)個追求運動的(de)小車(che)，其(qi)實內飾并不是最主(zhu)要的(de)，一般情(qing)況夠用就行(xing)。

中(zhong)控臺的(de)風格(ge)依舊保持BMW傳統，黑(hei)色塑膠配合銀色鋁面(mian)板，簡(jian)潔、直觀(guan)。每個功能區塊的(de)按(an)鈕都不多，即便新(xin)手也(ye)可以快速(su)的(de)熟悉基本操(cao)作方(fang)式(shi)。

特色功能

配置

120i的(de)(de)內飾裝備(bei)方面相(xiang)對130i比較簡(jian)單(dan)，從(cong)座(zuo)椅(yi)(yi)到(dao)空調(diao)系(xi)統，無一(yi)(yi)不是(shi)由手(shou)動(dong)完(wan)成的(de)(de)，而座(zuo)椅(yi)(yi)也只是(shi)布料裝配。沒有其他輔助(zhu)按(an)鍵(jian)(jian)的(de)(de)簡(jian)潔方向盤、手(shou)動(dong)空調(diao)、單(dan)碟CD，手(shou)動(dong)調(diao)節座(zuo)椅(yi)(yi)，一(yi)(yi)切都是(shi)那么的(de)(de)簡(jian)單(dan)；只有電(dian)動(dong)4車窗、按(an)鍵(jian)(jian)式點(dian)火開關讓你感覺到(dao)一(yi)(yi)點(dian)“高科技”的(de)(de)味道。雖然(ran)配置簡(jian)單(dan)，但(dan)做工還是(shi)繼承了德(de)國(guo)人(ren)的(de)(de)嚴謹(jin)風格。

風格

130i配(pei)置卻很(hen)齊全，特(te)別是方向盤上的手動換擋撥(bo)片，很(hen)有駕駛賽車的感覺。

寶馬(ma)1系(xi)的(de)運動(dong)(dong)本質決定了(le)(le)空(kong)(kong)間不是他(ta)的(de)強項，前排(pai)空(kong)(kong)間尚可，但作為一款后(hou)(hou)驅車，傳(chuan)動(dong)(dong)軸占據了(le)(le)后(hou)(hou)排(pai)的(de)一些空(kong)(kong)間，降低了(le)(le)后(hou)(hou)排(pai)乘坐的(de)舒適性。雖然(ran)330升后(hou)(hou)備箱(xiang)的(de)空(kong)(kong)間不是很充裕，但較平的(de)地板加上可以4/6比例放到的(de)后(hou)(hou)排(pai)座椅將(jiang)儲(chu)物(wu)空(kong)(kong)間提升到1150升讓(rang)寶馬(ma)1系(xi)的(de)儲(chu)物(wu)空(kong)(kong)間還(huan)算夠用，畢竟這是一款運動(dong)(dong)轎車，誰(shui)也(ye)不會拿(na)他(ta)來拉貨。

底盤技術

寶(bao)馬(ma)1系車(che)雖小，樂(le)趣卻不小，寶(bao)馬(ma)出眾的(de)操(cao)控性能被1系很(hen)(hen)好的(de)繼承，這完全(quan)得益于寶(bao)馬(ma)底(di)盤懸掛系統(tong)的(de)完美調校。首先(xian)，1系車(che)和很(hen)(hen)多(duo)緊湊車(che)型(xing)不同，它采用了該車(che)型(xing)領域里少見(jian)的(de)前置后驅(qu)的(de)設定，這是寶(bao)馬(ma)的(de)傳(chuan)統(tong)。后輪驅(qu)動的(de)車(che)型(xing)在車(che)輛操(cao)控方(fang)面會比(bi)前驅(qu)車(che)型(xing)靈(ling)活很(hen)(hen)多(duo)，如果分(fen)別駕(jia)駛寶(bao)馬(ma)1系和大(da)眾的(de)高爾夫或者福特福克(ke)斯過(guo)同一個(ge)急彎你會發現寶(bao)馬(ma)1系會比(bi)后者身手(shou)敏捷許(xu)多(duo)，這就是后驅(qu)的(de)高人之處，也是1系的(de)一大(da)賣點。

亮點

寶(bao)馬(ma)1系(xi)雖(sui)然是兩廂車型(xing)，可它的(de)(de)(de)(de)(de)造型(xing)比(bi)例依然讓(rang)人覺得和(he)很(hen)多緊湊車型(xing)有明顯(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)別(bie)，沒錯(cuo)，你肯定發現了(le)(le)寶(bao)馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)車頭很(hen)長！為(wei)了(le)(le)使寶(bao)馬(ma)1系(xi)獲得完(wan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)荷重分(fen)配比(bi)例，兼顧(gu)考慮到(dao)引擎(qing)為(wei)直(zhi)列六缸，工程師(shi)們(men)將車頭部分(fen)設計的(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)較長，寶(bao)馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)質心(xin)位(wei)于(yu)前輪(lun)軸稍后的(de)(de)(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)，這樣(yang)一來在(zai)容納下悠長的(de)(de)(de)(de)(de)直(zhi)六引擎(qing)的(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時又達到(dao)了(le)(le)良(liang)好的(de)(de)(de)(de)(de)荷重分(fen)配效果。經過(guo)各(ge)方面的(de)(de)(de)(de)(de)調校(xiao)，寶(bao)馬(ma)1系(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)前后荷重分(fen)配達到(dao)了(le)(le)完(wan)美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)50:50。這也是它為(wei)什么(me)具有優良(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)操控性能的(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)原因。

『后輪采用結構復雜的五連桿獨立懸掛性能相當優良』

再來看(kan)看(kan)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，寶(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)同寶(bao)馬(ma)3系(xi)(xi)(xi)一樣采用(yong)前(qian)(qian)麥弗遜式獨立(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)/后(hou)五(wu)連(lian)(lian)桿懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)（1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)系(xi)(xi)(xi)統(tong)是(shi)從3系(xi)(xi)(xi)移植而來）。大家都知道(dao)，麥弗遜獨立(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)是(shi)目前(qian)(qian)許多(duo)車型采用(yong)的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)結構(gou)（尤其是(shi)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)部(bu)分），為(wei)了進一步(bu)提升前(qian)(qian)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)操控精度，寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)師在(zai)(zai)前(qian)(qian)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)中用(yong)連(lian)(lian)桿結構(gou)替代了傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)A字型支撐臂。寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)也成為(wei)其賣點之一，縱使現在(zai)(zai)許多(duo)車型標榜自(zi)己的(de)(de)(de)(de)后(hou)輪(lun)采用(yong)多(duo)連(lian)(lian)桿獨立(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)，但是(shi)同寶(bao)馬(ma)的(de)(de)(de)(de)五(wu)連(lian)(lian)桿獨立(li)(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)相比(bi)，性(xing)能水準(zhun)絕對(dui)不是(shi)沒有(you)(you)差距的(de)(de)(de)(de)。這種(zhong)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)對(dui)路(lu)面有(you)(you)著(zhu)很(hen)細膩(ni)的(de)(de)(de)(de)感知能力并(bing)且(qie)可以將各(ge)種(zhong)路(lu)面產(chan)生的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊過濾(lv)的(de)(de)(de)(de)很(hen)自(zi)然。而當車輛處于高(gao)速過彎(wan)的(de)(de)(de)(de)狀態(tai)下(xia)，它又可以提高(gao)行(xing)駛的(de)(de)(de)(de)穩定性(xing)。寶(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)(xi)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)后(hou)懸(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)(gua)連(lian)(lian)桿部(bu)件均采用(yong)鋁合金打造，在(zai)(zai)保(bao)證了抗沖(chong)擊強度的(de)(de)(de)(de)同時又減輕了重量，加強了響應性(xing)能。

性能

光(guang)有(you)一(yi)副優良的(de)(de)底盤還是不夠的(de)(de)，寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)同樣配備了(le)DSC主動(dong)穩(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)。相比現(xian)在(zai)大多數汽車流(liu)行配備的(de)(de)ESP車身(shen)穩(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，DSC的(de)(de)表現(xian)只能用(yong)(yong)“更勝一(yi)籌”來(lai)形(xing)容，DSC是一(yi)些(xie)高檔車才能擁有(you)的(de)(de)裝備。寶(bao)(bao)馬(ma)1系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)的(de)(de)DSC主動(dong)穩(wen)定控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)集(ji)成了(le)ASC車身(shen)動(dong)態穩(wen)定系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)和(he)DTC牽(qian)引力控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，原理同ESP相仿，都(dou)是通過(guo)失去抓地力的(de)(de)輪子(zi)進行單獨制(zhi)(zhi)動(dong)，起(qi)到穩(wen)定車體的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。當你按(an)下DTC模式的(de)(de)激(ji)活按(an)鈕，DTC燈(deng)亮(liang)起(qi)，這種模式實際上是放緩DTC的(de)(de)起(qi)效時(shi)(shi)間，牽(qian)引力控制(zhi)(zhi)功能被淡化(hua)，油門稍大即可出現(xian)后輪打滑的(de)(de)現(xian)象，所以1系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)車主如果(guo)想嘗試所謂的(de)(de)漂移或者甩尾(wei)，就應該毫不猶豫的(de)(de)按(an)下這個按(an)鈕。為了(le)進一(yi)步保護那些(xie)駕(jia)駛技術生疏的(de)(de)駕(jia)駛者，寶(bao)(bao)馬(ma)還在(zai)DSC系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)中集(ji)成了(le)一(yi)個CBC彎道控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，它能感知車輛處于彎道時(shi)(shi)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向過(guo)度，通過(guo)對外(wai)側輪的(de)(de)適量(liang)制(zhi)(zhi)動(dong)起(qi)到消除轉(zhuan)(zhuan)向過(guo)度的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。

規格參數

基本參數

車型名(ming)稱：2019款 120i M運動套裝

廠商：華晨寶馬

級別：緊湊型車

發動機(ji)：141kW(2.0L渦輪(lun)增壓)

動力類(lei)型：汽油機

變(bian)速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4462×1803×1448

車(che)身結構：4門 5座 三廂轎車(che)

上市年份：2019

最高車速(km/h)：235

0-100加速時間(s)：7.5

工信部(bu)油耗(L/100km)：6.4

整(zheng)車(che)質保政策：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4462

車寬(mm)：1803

車高(mm)：1448

軸(zhou)距(mm)：2670

整(zheng)備質量(kg)：1455

車(che)身結(jie)構：三廂轎車(che)

車門數：4

座位數：5

油箱容積(L)：50

發動機

發動(dong)機型號：B48A20C

排量(L)：2.0

排量(mL)：1998

進氣(qi)形式：渦輪增(zeng)壓

氣缸排列形式：直列（L型(xing)）

汽缸數：4

每缸氣門數(shu)(個)：4

配氣(qi)機構：DOHC

缸徑(mm)：82

行程(cheng)(mm)：94.6

缸蓋(gai)材(cai)質：鋁合金

缸體(ti)材質：鋁合金

最(zui)大馬力(li)(Ps)：192

最(zui)大功率(kW/rpm)：141/5000-6000

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：280/1350-4600

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：直噴

環保標準：國VI

發動(dong)機自動(dong)啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：8

變速箱類(lei)型：AT

變(bian)速箱名稱：8擋手自一(yi)體變(bian)速箱

底盤轉向

驅(qu)動方式：前(qian)置前(qian)驅(qu)

車體(ti)結構：承載式

助(zhu)力類(lei)型(xing)：電(dian)動助(zhu)力

前懸(xuan)掛類型：麥弗遜式獨立(li)懸(xuan)掛

后懸掛類型：多連桿(gan)式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型(xing)：通風盤式(shi)

后制動(dong)器類型：通風盤式

駐車(che)制動類型：電子駐車(che)

前輪胎規(gui)格：225/40 R18

后輪胎規(gui)格：225/40 R18

品牌介紹

MW寶馬品牌始于1916年德國，以制造飛(fei)機(ji)引(yin)擎起家，享(xiang)譽全球(qiu)的高級轎(jiao)車/飛(fei)機(ji)引(yin)擎/越野車/摩托車生產商，Z系是寶馬(ma)的入門級跑車。

寶馬集團(tuan)(tuan)的(de)悠(you)久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼(ni)黑，在(zai)全球擁有(you)22個生產和組裝廠，員工總數(shu)超過(guo)10.3萬(wan)(wan)人(ren)。寶馬集團(tuan)(tuan)幾(ji)年來(lai)連續創造新的(de)銷售(shou)紀錄。2005年，寶馬集團(tuan)(tuan)的(de)汽車(che)銷量(liang)達1,328,000輛(liang)，其中BMW汽車(che)的(de)銷量(liang)突破110 萬(wan)(wan)輛(liang)（1,126,800輛(liang)），MINI品牌銷量(liang)突破20萬(wan)(wan)輛(liang)，達到200,400輛(liang)。此外，還售(shou)出超過(guo)9.75萬(wan)(wan)輛(liang)摩托車(che)。2005年，集團(tuan)(tuan)的(de)總收入達466.56億(yi)歐元(yuan)。

寶(bao)馬集團擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯(si)萊斯(si)）三個品(pin)牌(pai)。寶(bao)馬集團的(de)(de)品(pin)牌(pai)各自擁有清晰的(de)(de)品(pin)牌(pai)形象，其產(chan)品(pin)在設計美學、動(dong)感和動(dong)態性能、技術含量(liang)和整體品(pin)質等方面具有豐富(fu)的(de)(de)產(chan)品(pin)內涵，因此，這些(xie)品(pin)牌(pai)給客戶提供了切實的(de)(de)附加值，贏(ying)得了全球車主(zhu)的(de)(de)擁戴。

寶馬集團初期(qi)是一家飛機(ji)發動(dong)機(ji)制造商。BMW是Bayerische Motoren Werke（巴(ba)伐利亞發動(dong)機(ji)制造廠）的(de)縮寫(xie)，BMW的(de)藍白(bai)標志象征(zheng)著旋轉的(de)螺旋槳，這正是公司(si)早期(qi)歷史的(de)寫(xie)照(zhao)。

在寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)的國(guo)際化(hua)戰略中(zhong)，中(zhong)國(guo)市(shi)場占據非常重要的位置。寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)的產品在上世(shi)紀八十年代就開始(shi)出現(xian)在中(zhong)國(guo)市(shi)場上。1994年4月，寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)設立北京代表處，標志著(zhu)寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)正(zheng)式進(jin)入(ru)(ru)中(zhong)國(guo)大陸市(shi)場。在過(guo)去10多年間(jian)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)的三大品牌都已進(jin)入(ru)(ru)中(zhong)國(guo)市(shi)場，并家喻戶曉，備(bei)受(shou)推崇。