東(dong)風本田全(quan)新(xin)(xin)CR-V于(yu)2017年7月正式(shi)上市。全(quan)新(xin)(xin)CR-V引入了全(quan)新(xin)(xin)渦輪增壓(ya)動(dong)(dong)力總成，搭載一(yi)臺(tai)1.5T發動(dong)(dong)機，還(huan)(huan)提供混合(he)動(dong)(dong)力版(ban)可選(xuan)，新(xin)(xin)車(che)車(che)身尺寸在現款的基礎(chu)上進一(yi)步加(jia)大，有兩(liang)驅和(he)四驅版(ban)車(che)型(xing)可供選(xuan)擇(ze)。海外版(ban)全(quan)新(xin)(xin)CR-V除了繼續搭載2.4L地球夢發動(dong)(dong)機外，還(huan)(huan)首次引入了渦輪增壓(ya)動(dong)(dong)力，搭載一(yi)臺(tai)1.5T發動(dong)(dong)機，最大功(gong)率141kW（192Ps），峰值扭矩243Nm。傳動(dong)(dong)部分，與之匹配CVT變速(su)箱及9速(su)自動(dong)(dong)變速(su)箱。驅動(dong)(dong)形式(shi)上將分為(wei)前驅和(he)四驅兩(liang)種(zhong)方式(shi)。另外，新(xin)(xin)CR-V會新(xin)(xin)增混合(he)動(dong)(dong)力版(ban)車(che)型(xing)。
新CR-V銳·混動(dong)在外(wai)形設計上其(qi)實挺取(qu)巧的(de)(de)，如果仔細觀察會發現其(qi)實新車(che)(che)輪廓與上一代(dai)CR-V還是(shi)似曾相識，但犀利的(de)(de)LED大燈瞬間提(ti)升了整車(che)(che)的(de)(de)高(gao)級感。同時主動(dong)進(jin)氣系統（自動(dong)開閉(bi)前格柵）和(he)經歷(li)風洞洗禮的(de)(de)車(che)(che)身讓新CR-V銳·混動(dong)看起來更飽滿協調(diao)。
新CR-V銳·混(hun)動(dong)外觀的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)和表(biao)現(xian)出的(de)(de)(de)視覺效果還是非常(chang)符合我的(de)(de)(de)審美需求。而這(zhe)款流(liu)暢車身的(de)(de)(de)背后(hou)，不僅有設(she)(she)(she)計(ji)師的(de)(de)(de)努力(li)，更(geng)多的(de)(de)(de)是風洞測試和本田流(liu)體動(dong)力(li)學實(shi)力(li)的(de)(de)(de)體現(xian)。新CR-V銳·混(hun)動(dong)在空氣(qi)動(dong)力(li)方面進行了高(gao)度優化，與上一代車型(xing)相比空氣(qi)阻(zu)力(li)系(xi)數提高(gao)了2%。這(zhe)也讓其成為迄今為止空阻(zu)系(xi)數最小的(de)(de)(de)CR-V。而小風阻(zu)也意味著更(geng)好的(de)(de)(de)燃油(you)效率和噪音水平。進氣(qi)采(cai)用了主動(dong)式格(ge)柵(zha)系(xi)統(tong)，這(zhe)個功能可以(yi)通(tong)過發動(dong)機各項(xiang)溫(wen)度參數和空調的(de)(de)(de)要求，同時打開或(huo)關閉(bi)上下格(ge)柵(zha)。另外，即使格(ge)柵(zha)全部關閉(bi)，得益于其位置的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)，發動(dong)機也可以(yi)獲得充足的(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)。
車(che)頂后(hou)(hou)(hou)方的(de)后(hou)(hou)(hou)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)也是外(wai)觀設計的(de)重要環節。新的(de)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)與LED警示燈相融合，點亮效果(guo)更醒目，除此之外(wai)，后(hou)(hou)(hou)擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)對車(che)頂空(kong)氣的(de)分(fen)離也更加干凈，進一步提(ti)高(gao)車(che)身(shen)的(de)空(kong)氣動力(li)效果(guo)。
不(bu)同(tong)于外(wai)觀(guan)那(nei)般動(dong)感(gan)，全(quan)新CR-V混動(dong)內飾延續了(le)(le)現款車(che)(che)型的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)風格，中控臺(tai)等處經(jing)過重新設(she)計(ji)(ji)后展現出(chu)更好(hao)的(de)(de)整體(ti)感(gan)和時(shi)尚氣息。此外(wai)，在用料方(fang)面(mian)，新車(che)(che)也(ye)達(da)到了(le)(le)這一級別車(che)(che)型應有的(de)(de)水準，軟(ruan)性材(cai)質+深色(se)飾條+仿木紋(wen)飾板的(de)(de)搭配(pei)，整體(ti)質感(gan)不(bu)錯。全(quan)新CR-V混動(dong)保留了(le)(le)現款車(che)(che)型的(de)(de)內飾布(bu)局(ju)(ju)，這也(ye)說明(ming)本(ben)(ben)田設(she)計(ji)(ji)師的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)前(qian)瞻(zhan)性很出(chu)色(se)。左右對(dui)稱式(shi)設(she)計(ji)(ji)，功能區布(bu)局(ju)(ju)清晰明(ming)了(le)(le)。層次分(fen)明(ming)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)布(bu)局(ju)(ju)展現了(le)(le)屬(shu)于本(ben)(ben)田的(de)(de)高(gao)級感(gan)。
副駕駛的面板采(cai)用(yong)啞(ya)光+木(mu)紋的設計，質(zhi)感相當不錯(cuo)。當然(ran)，皮革縫線(xian)為加工后的裝飾，但工藝確(que)實達到了以假(jia)亂真的效果。新(xin)車采(cai)用(yong)了和十(shi)代(dai)思域相同的三輻(fu)式方向(xiang)盤，包(bao)裹的真皮材質(zhi)細膩(ni)，手(shou)感非(fei)常出色。多(duo)功能按(an)鍵(jian)的布局非(fei)常科學，集成了多(duo)媒體控制與定(ding)速巡航的設定(ding)按(an)鍵(jian)，使(shi)用(yong)起來(lai)非(fei)常方便。也(ye)搭載了與思域和冠道等新(xin)車一(yi)樣的液晶(jing)儀表(biao)盤，屏幕分辨率(lv)非(fei)常出色，整體的顯示效果和功能性都強于(yu)機(ji)械(xie)式儀表(biao)盤。
ACE車身是一(yi)項很厲害的(de)(de)設計(ji)技術，它能夠有效降低乘(cheng)(cheng)員在碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)中的(de)(de)受傷幾率(lv)，可以均勻的(de)(de)將(jiang)車前(qian)部(bu)的(de)(de)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)能量(liang)進行傳遞和分配，從而減(jian)少傳遞到(dao)乘(cheng)(cheng)員艙(cang)的(de)(de)能量(liang)。再配合全框(kuang)式副車架，優化(hua)前(qian)部(bu)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)。
在(zai)材(cai)質(zhi)方面，新CR-V混動也(ye)進行了全面革新。比(bi)如首次使用(yong)超高強度鋼（1500Mpa），除此之(zhi)外，高強度鋼的使用(yong)已(yi)經達到了57%。
剎(cha)車(che)(che)系統方面(mian)(mian)，線性是我用車(che)(che)后的最大體驗。本田車(che)(che)剎(cha)車(che)(che)時經常會出現(xian)“點頭”的現(xian)象(xiang)，CR-V混動在這個方面(mian)(mian)提(ti)升(sheng)很(hen)大，能量回收在剎(cha)車(che)(che)過程中起到(dao)了(le)中和剎(cha)車(che)(che)力(li)的作用。
采(cai)用(yong)i-MMD混(hun)合(he)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力形式(shi)，其動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力源是一臺(tai)EARTH DREAMS TECHNOLOGY SPORT HYBRID 地球夢(meng)科技阿特金森循環發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)以及(ji)集成在發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)上的電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)（2臺(tai)）。發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)最(zui)(zui)大(da)功(gong)率107kW（146Ps），最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩(ju)175Nm。驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)機(ji)(ji)最(zui)(zui)大(da)功(gong)率為(wei)(wei)135kW（184Ps），最(zui)(zui)大(da)扭(niu)矩(ju)為(wei)(wei)315Nm。這個系統中，離合(he)器(qi)位于發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)和(he)電(dian)機(ji)(ji)之間(jian)，其中發(fa)電(dian)用(yong)電(dian)機(ji)(ji)始終與發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)相連，主(zhu)要用(yong)于發(fa)電(dian)；驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)用(yong)電(dian)機(ji)(ji)則和(he)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)輪相連，用(yong)于驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車輪行駛。在減速和(he)剎車的時候，發(fa)電(dian)機(ji)(ji)還可以回收能量進行充電(dian)。
車型名稱(cheng)：2019款 2.0L 四驅凈享(xiang)版 國(guo)VI
廠商：東風本田
級別：緊(jin)湊型SUV
發動(dong)(dong)機：158kW(2.0L自(zi)然(ran)吸氣+電動(dong)(dong)機)
動力類型：油電(dian)混動
綜合最(zui)大功率(lv)(kW)：158
變速箱：E-CVT
長(chang)×寬×高(gao)(mm)：4585×1855×1689
車身結構：5門 5座(zuo) SUV
上市年(nian)份：2018
0-100加速(su)時間(s)：9.3
工(gong)信部油耗(L/100km)：5.3
整車質保政策(ce)：3年或10萬公(gong)里
車(che)長(mm)：4585
車寬(mm)：1855
車高(mm)：1689
軸距(mm)：2660
整備質量(kg)：1716
車身(shen)結構：SUV
車門數：5
座位數：5
油箱容積(ji)(L)：53
發動機型號：LFA11
排量(L)：2.0
排量(mL)：1993
進氣形(xing)式：自然吸氣
氣缸排列形式：直列（L型）
汽缸數：4
每缸氣門(men)數(shu)(個)：4
壓縮比：13
配氣機構(gou)：DOHC
缸蓋材質(zhi)：鋁(lv)合(he)金
缸體材質：鋁(lv)合金
最(zui)大(da)馬(ma)力(li)(Ps)：146
最(zui)大(da)功率(lv)(kW/rpm)：107/6200
最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：175/4000
燃料：汽油
燃油標號(hao)：92號(hao)
供油(you)方式：多點電噴
環(huan)保標準：國VI
電動機最大功率(kW)：135
電動(dong)機最(zui)大(da)扭矩(ju)(Nm)：315
前電動(dong)機最大功率(kW)：135
前電動機(ji)最大扭矩(ju)(Nm)：315
電池質保(bao)政(zheng)策：10年或20萬公里
電(dian)池類型：鋰離子電(dian)池
變(bian)速箱類型：E-CVT
變(bian)速(su)箱(xiang)名稱(cheng)：E-CVT無級變(bian)速(su)箱(xiang)
驅動方式：前(qian)置四驅
四驅形式：適(shi)時四驅
中央差速器結構：多片(pian)式離合器
車體結構：承載式
助力類型：電動助力
前懸掛(gua)類型(xing)：麥弗遜式獨(du)立懸掛(gua)
后懸掛類(lei)型：多連桿(gan)式獨立懸掛
前(qian)制(zhi)動器類型：通風盤式(shi)
后(hou)制動器(qi)類型：盤式(shi)
駐(zhu)車(che)制動類型：電子(zi)駐(zhu)車(che)
前輪胎規(gui)格：235/60 R18
后輪胎(tai)規格(ge)：235/60 R18
Honda本田品牌始于1948年日本，大型摩托車(che)和汽車(che)生產商(shang)，以生產自(zi)行車(che)助力發(fa)動機(ji)起步，汽車(che)安全系(xi)統享譽界內(nei)，世界汽車(che)業的佼(jiao)佼(jiao)者。
本田(tian)技研工業株式(shi)會(hui)社成立于1948年，在全(quan)球(qiu)29個國家(jia)和(he)地(di)區擁有(you)130個以上(shang)的(de)生產基地(di)，產品(pin)包括摩(mo)托車(che)，汽(qi)車(che)和(he)Life Creation等(deng)，除了排在首位的(de)摩(mo)托車(che)，汽(qi)車(che)的(de)產量和(he)規模也(ye)都(dou)排名世(shi)界十大廠家(jia)之(zhi)列。
Honda在世界各(ge)國為實現三(san)個喜悅(yue)的目標而積極地(di)推進事業活(huo)動。所謂“三(san)個喜悅(yue)”，即“購(gou)買(mai)的喜悅(yue)”，“銷(xiao)售的喜悅(yue)”，“制造的喜悅(yue)”，也(ye)就是說，向用戶(hu)提供高品質的商品，并讓用戶(hu)感(gan)到喜悅(yue)。
在(zai)中國(guo)(guo)也(ye)是(shi)這(zhe)樣(yang)，1981年以(yi)提(ti)(ti)供摩托車技術為開端，開始了(le)同中國(guo)(guo)的(de)(de)合作。1992年建立了(le)合資企業(ye)，進一步推(tui)動了(le)這(zhe)種合作關(guan)系(xi)。在(zai)中國(guo)(guo)的(de)(de)摩托車生(sheng)產數量(liang)比(bi)1981年增長了(le)10倍以(yi)上，零(ling)部件(jian)的(de)(de)國(guo)(guo)產化率亦迅速提(ti)(ti)高(gao)。
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