芒果视频下载

基本介紹

高爾夫(fu)(fu)GTI是大眾汽(qi)車(che)最經典(dian)的車(che)型之一。高爾夫(fu)(fu)的定(ding)位是普通家用(yong)車(che)，為(wei)了不使自己骨(gu)子里(li)原本就非常運動設計的顯得(de)過(guo)于平(ping)庸(yong)，彰(zhang)顯動力性與(yu)操控性的版(ban)本GTI應運而生。

一汽大(da)眾高爾(er)夫GTI誕生在(zai)2010年3月7日的(de)廣州，擁有強大(da)的(de)動力(li)系統。搭(da)載的(de)2.0 TSI發動機(ji)在(zai)1700轉低轉速時(shi)即(ji)可輸出峰值(zhi)扭矩(ju)，并在(zai)1700~5000rpm的(de)寬闊范圍(wei)內(nei)保持280Nm的(de)峰值(zhi)扭矩(ju)輸出，使其充(chong)沛的(de)動力(li)連綿不絕；特別是在(zai)迅捷精確、換擋沖擊極(ji)小、擋位增減瞬間完成的(de)DSG?雙離合(he)自動變速器配合(he)下，極(ji)速可達到235km/h，0～100km/h加(jia)速時(shi)間僅為7.1s；而方向盤上(shang)的(de)換擋撥片還能(neng)隨時(shi)切換成手動模式(shi)。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫GTI誕(dan)生于(yu)37年(nian)前——這(zhe)是(shi)(shi)大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車官方的(de)說法(fa)。但事實上，GTI的(de)起源更早，而這(zhe)一部分的(de)歷(li)史是(shi)(shi)非官方的(de)。最初，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車內部“動力派”于(yu)1974年(nian)開始，秘密推進大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車的(de)“運動高爾夫(fu)”項目。領頭的(de)是(shi)(shi)大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車前公(gong)關總(zong)監Anton Konrad和一位連血液(ye)里都流淌著汽(qi)油(you)的(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日我(wo)(wo)起草了(le)(le)一(yi)份內(nei)部(bu)備忘(wang)(wang)錄(lu)并進行(xing)(xing)大范圍分發(fa)，這正是(shi)我(wo)(wo)當年的(de)(de)風格(ge)，”Alfons L?wenberg回憶道。這份備忘(wang)(wang)錄(lu)的(de)(de)主題內(nei)容是(shi)：應(ying)該考慮為年輕客戶提供一(yi)款(kuan)運動高爾夫車型(xing)。但L?wenberg得到的(de)(de)反饋卻給(gei)他(ta)潑了(le)(le)盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當時大眾汽(qi)車將全部(bu)精力投入到產(chan)品線的(de)(de)更新當中，沒有人愿意(yi)接(jie)受這樣一(yi)個特別的(de)(de)項目。”然而，L?wenberg仍然秘密(mi)進行(xing)(xing)測試車研發(fa)。

迫不及待，急于求成

這(zhe)位(wei)工(gong)程師將韋伯雙喉化油器移植到了高爾夫1.6車(che)(che)(che)(che)(che)型的發動機上，同(tong)時大(da)大(da)降低了(le)(le)車(che)(che)(che)(che)(che)身高度，并為(wei)它配備(bei)了(le)(le)跑車(che)(che)(che)(che)(che)的排氣系(xi)統。之后他(ta)又(you)迫不(bu)及(ji)待地用(yong)這輛(liang)毫無舒(shu)適感(gan)可(ke)言的車(che)(che)(che)(che)(che)，在大(da)眾汽車(che)(che)(che)(che)(che)位(wei)于Ehra-Lessien的測試(shi)中心“大(da)肆喧(xuan)囂(xiao)”，事實證明(ming)，這有(you)些急(ji)于求成了(le)(le)。L?wenberg讓研發主(zhu)管(guan)Ernst Fiala教授(shou)試(shi)駕(jia)(jia)了(le)(le)這臺“噪聲機器(qi)”，結(jie)果(guo)是(shi)災難性的。“試(shi)駕(jia)(jia)之后，Fiala用(yong)與那臺汽車(che)(che)(che)(che)(che)的排氣系(xi)統同(tong)樣高的分(fen)貝(bei)‘咆哮(xiao)’了(le)(le)一番，”L?wenberg解(jie)釋道(dao)。如今(jin)，37年(nian)(nian)過去了(le)(le)，回頭看看這件事似乎有(you)些詼諧(xie)。“這車(che)(che)(che)(che)(che)沒(mei)法開(kai)！”這是(shi)當(dang)年(nian)(nian)Fiala的評價(jia)。因此，測試(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)的命(ming)運突然變得如履(lv)薄(bo)冰。“我們(men)不(bu)得不(bu)馬上改變我們(men)的策略”Konrad 2011年(nian)(nian)的時候這樣解(jie)釋道(dao)。因此，1974年(nian)(nian)他(ta)向更(geng)多人(ren)發出邀請：研發總(zong)監(jian)及(ji)高爾夫(fu)項目負責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主(zhu)管(guan)）、Herbert Schuster（客車(che)(che)(che)(che)(che)測試(shi)部門主(zhu)管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營(ying)銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道(dao)，如果(guo)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)提案要(yao)想(xiang)結(jie)出碩(shuo)果(guo)，最好“離(li)開(kai)公(gong)司環境來(lai)進行項目討(tao)論”。因此，他(ta)把討(tao)論場(chang)所定在他(ta)家(jia)中舒(shu)適的客廳內。

真相

沒錯！有些人可能聽(ting)說，當時我們就著啤酒(jiu)和(he)三明(ming)治(zhi)進行討論！實際上我們喝的(de)(de)是咖啡(fei)，我的(de)(de)妻子(zi)烤(kao)了一個蛋(dan)糕，”Konrad強調說，以糾(jiu)正以前的故事版本。

開始行動

“運動高爾夫(fu)”項目(mu)(mu)逐漸明朗。首先，確立了(le)明確的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)：需要(yao)打(da)造的(de)(de)(de)是一(yi)(yi)款動感、舒(shu)適，同時具備日常使(shi)用(yong)性的(de)(de)(de)汽車(che)(che)，而(er)不是一(yi)(yi)款咆(pao)哮(xiao)的(de)(de)(de)跑車(che)(che)。最初的(de)(de)(de)目(mu)(mu)標(biao)產量：5000輛(liang)，這是在法(fa)律(lv)上運動車(che)(che)型核準注冊的(de)(de)(de)基準。“產量太(tai)小(xiao)(xiao)，成本(ben)攤銷后很(hen)難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清(qing)楚，只有使(shi)用(yong)量產零件才能降低GTI的(de)(de)(de)成本(ben)，”Herbert Schuster分析說(shuo)。會(hui)議的(de)(de)(de)結果：討(tao)論小(xiao)(xiao)組就像喜愛Konrad妻(qi)子的(de)(de)(de)蛋糕一(yi)(yi)樣，喜歡他們找到的(de)(de)(de)天才般的(de)(de)(de)成功秘訣。這個團隊真正開始工作了(le)。

選材

出于成本和(he)重量的考慮，GTI以(yi)(yi)雙門基(ji)礎(chu)版高爾夫車(che)型為基(ji)礎(chu)，并對驅動(dong)機構進行(xing)了(le)改進，以(yi)(yi)適應增(zeng)加了(le)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機功率。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)(de)驅動(dong)機構配備(bei)(bei)了(le)防滑桿和更大的(de)(de)(de)(de)制動(dong)鉗(qian)，整個(ge)團(tuan)隊還決定采(cai)(cai)用(yong)(yong)內通風(feng)制動(dong)盤。通過采(cai)(cai)用(yong)(yong)縮(suo)短了(le)20毫(hao)米的(de)(de)(de)(de)彈簧和相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)減震器，我們(men)降低(di)了(le)高爾夫的(de)(de)(de)(de)離地高度。這對后來GTI的(de)(de)(de)(de)良好表現功不可沒，特別是在性能極(ji)限(xian)狀態下(xia)，即(ji)便在高速(su)行(xing)駛時(shi)，也(ye)能夠非常舒適地駕馭它。”GTI采(cai)(cai)用(yong)(yong)Recaro運動(dong)座椅以(yi)(yi)及(ji)稍(shao)早于GTI推出(chu)的(de)(de)(de)(de)尚酷TS車(che)型的(de)(de)(de)(de)運動(dong)方(fang)向盤。同(tong)時(shi)，設(she)計部門就(jiu)“這樣一款車(che)應該擁有(you)怎樣的(de)(de)(de)(de)外觀”這個(ge)問題展開(kai)頭腦風(feng)暴。“那時(shi)候，我們(men)認為黑色和紅色的(de)(de)(de)(de)色彩組合非常有(you)活力，”當時(shi)負責材料樣品、門飾(shi)板、內飾(shi)設(she)備(bei)(bei)以(yi)(yi)及(ji)之后其(qi)他大眾(zhong)汽車(che)特別車(che)型設(she)計的(de)(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她為GTI創造出(chu)具有(you)傳奇意(yi)義(yi)的(de)(de)(de)(de)格(ge)子呢座套花紋(wen)。她的(de)(de)(de)(de)一個(ge)同(tong)事想出(chu)了(le)散熱格(ge)柵周圍配備(bei)(bei)紅色條紋(wen)的(de)(de)(de)(de)主意(yi)，而(er)高爾夫球式的(de)(de)(de)(de)換擋桿則是她本人的(de)(de)(de)(de)創意(yi)。

發動機

但是(shi)當時仍(reng)然(ran)存在一個技(ji)術問題：“要告訴(su)客戶如何保養韋伯雙喉化油(you)器，而且只(zhi)有5000輛車(che)，這(zhe)是(shi)(shi)完全不可想象(xiang)(xiang)的！”Konrad說(shuo)(shuo)。隨后，項(xiang)目(mu)進(jin)行過程中(zhong)，他(ta)受到奧迪研發負責人費迪南德·皮耶(ye)希的邀(yao)請來到英戈爾斯塔特。Anton Konrad說(shuo)(shuo)：“皮耶(ye)希先生向我介(jie)紹了(le)新(xin)款(kuan)(kuan)奧迪80 GTE，并問我是(shi)(shi)否愿意(yi)試駕一下，湊湊熱鬧(nao)。我本能地回答‘愿意(yi)’。”這(zhe)款(kuan)(kuan)汽車(che)110馬力噴射發動機立刻(ke)給Konrad留下了(le)深刻(ke)印(yin)象(xiang)(xiang)，他(ta)意(yi)識到，這(zhe)正是(shi)(shi)“項(xiang)目(mu)”真正需要的發動機！當(dang)他(ta)對皮耶(ye)希說(shuo)(shuo)了(le)有關“項(xiang)目(mu)”的事情后，皮耶(ye)希也很(hen)快作(zuo)出(chu)決定：大眾汽車(che)新(xin)款(kuan)(kuan)高爾夫頂級車(che)型將獲得(de)5000臺GTE發動機。“就(jiu)這(zhe)樣(yang)，”Konrad說(shuo)(shuo)，“我們知道(dao)，這(zhe)款(kuan)(kuan)車(che)已經成(cheng)熟并可以正式提出(chu)投產申請了(le)！”

決定

董事會主席ToniSchmücker現(xian)在(zai)從(cong)Konrad口中(zhong)得知(zhi)了這個已經公開了的秘密，“運動高爾(er)夫”項(xiang)目現(xian)在(zai)申請(qing)報(bao)批。剩下的就是大(da)家熟知(zhi)的歷史故(gu)事：原定產(chan)(chan)量(liang)為5000輛(liang)的高爾(er)夫GTI如今生產(chan)(chan)了近200萬輛(liang)。

第一代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1976—1983)

在(zai)(zai)三十多(duo)年(nian)前(qian)，大眾(zhong)以制造兼顧耐用(yong)的(de)國(guo)民車而聞名，在(zai)(zai)高(gao)性能車款方面的(de)涉略較少，在(zai)(zai)1973年時(shi)，半實驗性質的(de)推出(chu)(chu)一(yi)部甲殼(ke)蟲高性能版本，在(zai)追(zhui)加(jia)熏黑頭(tou)燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動力(li)輸(shu)出(chu)(chu)并(bing)未刻意(yi)強化，在(zai)市場上(shang)獲得相當的(de)好評(ping)，然而研發工程師(shi)Alfons Lowenberg卻覺得應該做一(yi)部真正的(de)高性能車款，于(yu)是(shi)招(zhao)集了(le)一(yi)群志同道合的(de)同事悄悄以尚未上(shang)市的(de)EA337進行改良。

EA 337乃是第一(yi)代(dai)高(gao)爾夫的(de)(de)(de)廠(chang)方編(bian)號(hao)，當時正(zheng)值最(zui)終開(kai)發(fa)階段，Lowenberg的(de)(de)(de)提議讓底盤(pan)專家Herbert Hornrich跟研(yan)發(fa)主管Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)興(xing)趣(qu)，隨后(hou)市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公(gong)關(guan)部主管兼業余(yu)賽(sai)車手Anton Konrad也投入了(le)這(zhe)個(ge)秘密計劃(hua)，由于(yu)興(xing)趣(qu)的(de)(de)(de)推動(dong)，這(zhe)群人很快以(yi)Scirocco為基礎、加上(shang)強化懸吊、加大化油器以(yi)及近乎(hu)直通的(de)(de)(de)超大口徑排氣管，雖(sui)然造出(chu)了(le)一(yi)部快車，但沒人受(shou)得了(le)這(zhe)部車的(de)(de)(de)夸張，才重新配置出(chu)溫(wen)和而又(you)具備性能的(de)(de)(de)第一(yi)代(dai)高(gao)爾夫 GTI。

然而(er)大眾高層對(dui)于(yu)這部(bu)車卻抱持著懷疑的態度，認為顛覆傳(chuan)統概念的高爾夫GTI在銷售上可能大有問(wen)題(ti)，認為一(yi)年(nian)賣出(chu)500部(bu)(bu)就該(gai)偷笑了，但沒(mei)想(xiang)到1975年(nian)正式于法蘭(lan)克福發布后(hou)，第一(yi)年(nian)竟賣出(chu)超(chao)過5,000部(bu)(bu)的佳績，也正式揭開(kai)高爾夫(fu)GTI的高性能掀背車傳奇。

第二代

大眾高爾(er)夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾(er)夫I代的(de)(de)穩定銷售(shou)，在邁入1980年(nian)代之后(hou)，也到(dao)了(le)(le)進(jin)行產品更新的(de)(de)時候，在1984年(nian)大眾正式推(tui)出高(gao)爾(er)夫II，新車(che)針對上代車(che)款(kuan)進(jin)行小幅度的(de)(de)改良，當(dang)然高(gao)爾(er)夫GTI也不(bu)例外(wai)順(shun)勢推(tui)出，有(you)監于高(gao)爾(er)夫 I GTI的(de)(de)成功，高(gao)爾(er)夫II除了(le)(le)GTI之外(wai)，還(huan)推(tui)出了(le)(le)許多性能化的(de)(de)衍生車(che)款(kuan)，例如搭載機械增壓引擎的(de)(de)G60、賽事(shi)認證車(che)款(kuan)Rallye 高(gao)爾(er)夫甚(shen)至柴油(you)高(gao)性能版的(de)(de)GTD等眾多不(bu)同版本。

高(gao)爾夫 II GTI具備兩種不同(tong)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力版(ban)本(ben)，排(pai)氣量同(tong)為1.8升，但采用不同(tong)的(de)(de)(de)(de)汽缸頭，分別為SOHC 8V以及(ji)DOHC 16V兩款，其(qi)(qi)中16V車(che)款的(de)(de)(de)(de)動(dong)力輸出為139hp，雖(sui)然以今日的(de)(de)(de)(de)眼光來(lai)看并非天(tian)文(wen)數字，但在當年(nian)卻是(shi)一(yi)(yi)等一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)猛將(jiang)，搭配高爾夫的(de)(de)(de)(de)輕(qing)巧車(che)身與(yu)運動(dong)化設定的(de)(de)(de)(de)懸吊系統，創造出許多(duo)膾炙人口的(de)(de)(de)(de)豐(feng)功偉業。1989年(nian)時(shi)高爾夫II進(jin)行了(le)一(yi)(yi)次現(xian)代化的(de)(de)(de)(de)小改(gai)款，不僅增將(jiang)了(le)相當的(de)(de)(de)(de)配備，同(tong)時(shi)也對外觀進(jin)行了(le)相當程度的(de)(de)(de)(de)修改(gai)，其(qi)(qi)中高爾夫GTI加大尺寸的(de)(de)(de)(de)前后保桿更(geng)是(shi)讓人印象深刻，對于玩家(jia)來(lai)說這更(geng)是(shi)高爾夫 II GTI必須裝上的(de)(de)(de)(de)標(biao)準配備之一(yi)(yi)。

第三代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1991—1997)

1992年高爾(er)夫正(zheng)式(shi)邁入第三代，此一(yi)車款不僅車身(shen)尺寸放大(da)，造型(xing)也由原本的(de)(de)直角(jiao)折線演化為較為豐潤的(de)(de)圓滑曲線，然(ran)而不變的(de)(de)則是如今已經成為高爾(er)夫注冊商標(biao)的(de)(de)粗大(da)C柱，以及它(ta)兼顧耐用(yong)卻又樂趣十足(zu)的(de)(de)車輛(liang)本質。

車身尺寸放(fang)大(da)、配備更為精進，雖然性能方(fang)面的提升幅(fu)度不大(da)，但高爾(er)夫(fu) III GTI的出現(xian)，是高爾夫GTI邁(mai)入現(xian)代化的一大進程(cheng)。

高爾夫(fu) III GTI采用一具2.0升(sheng)16V引擎，這具引擎是由先前的(de)(de)1.8升(sheng)引擎擴大排氣(qi)量而成，動力輸出(chu)也進一步(bu)提升(sheng)至(zhi)145hp，與(yu)一般高(gao)爾夫相(xiang)比，除了車身上的(de)(de)“GTI”銘牌(pai)之外(wai)，高(gao)爾夫GTI的(de)(de)五孔(kong)輪圈也是外(wai)觀上的(de)(de)一大特征(zheng)。

在高爾夫 III時代(dai)，高(gao)爾夫(fu)GTI最重(zhong)要的(de)變革(ge)不在(zai)于(yu)(yu)性(xing)(xing)能，而是(shi)在(zai)于(yu)(yu)車(che)身空(kong)間以(yi)(yi)及(ji)安(an)全性(xing)(xing)，許多諸如氣囊、安(an)全帶預束裝(zhuang)置(zhi)以(yi)(yi)及(ji)ABS防鎖(suo)死剎車(che)等近代(dai)化的(de)安(an)全性(xing)(xing)配備(bei)。更大的(de)車(che)身與更為豐富的(de)配備(bei)雖然與高(gao)爾夫(fu)GTI原始的(de)想法有些差異，但這(zhe)些裝(zhuang)置(zhi)卻是(shi)讓高(gao)爾夫(fu)GTI更為安(an)全、人性(xing)(xing)的(de)必需品(pin)。

高爾夫 III時代(dai)除了(le)常規(gui)的(de)(de)高(gao)爾夫GTI之外，采用2.8/升窄(zhai)夾(jia)角VR6引擎的(de)(de)車(che)款成為高(gao)爾夫車(che)系(xi)中(zhong)的(de)(de)另一(yi)(yi)(yi)性(xing)(xing)能(neng)車(che)款，這也是性(xing)(xing)能(neng)掀背車(che)界的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)大創舉，在此之前從未(wei)有車(che)廠在掀背車(che)的(de)(de)引擎室里(li)裝進一(yi)(yi)(yi)具V6引擎。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高爾夫邁(mai)入(ru)第四(si)代，高爾夫GTI也進行了相當大幅度的(de)(de)改進，引(yin)擎室內的(de)(de)直列(lie)四缸(gang)(gang)引(yin)擎由自然(ran)進氣設計變更為(wei)渦輪增壓，并(bing)且采用(yong)每缸(gang)(gang)五氣門的(de)(de)設定，對(dui)于(yu)迷(mi)戀掀背(bei)性能車款的(de)(de)玩家來說，一具渦輪增壓引(yin)擎當然(ran)讓人非常(chang)期待(dai)，這(zhe)具引(yin)擎雖然(ran)沒有強大至極的(de)(de)動力數據，但充足飽(bao)滿的(de)(de)扭力輸出，讓這(zhe)部車有著輕盈、靈巧的(de)(de)加速。

高爾夫 IV GTI推出(chu)之(zhi)(zhi)后，剛巧遇上高爾(er)夫(fu)GTI推出(chu)25周(zhou)年(nian)，大眾也順勢(shi)推出(chu)一部(bu)紀念車(che)(che)款，這部(bu)紀念車(che)(che)款雖然同樣采用1.8T渦輪(lun)增壓引擎(qing)，但卻配(pei)上一具(ju)六速(su)手排變(bian)速(su)箱(xiang)，此一變(bian)速(su)箱(xiang)乃是25周(zhou)年(nian)紀念車(che)(che)的(de)專屬(shu)配(pei)備(bei)，其他的(de)配(pei)備(bei)還(huan)包括內裝(zhuang)以紅(hong)線車(che)(che)縫、高爾(er)夫(fu)球(qiu)造(zao)型(xing)排檔(dang)頭(tou)以及專屬(shu)的(de)BBS輕合金輪(lun)圈(quan)等，讓25周(zhou)年(nian)紀念車(che)(che)顯得十分特別(bie)，并且成為GTI愛好者間(jian)的(de)收(shou)藏逸品之(zhi)(zhi)一。

第五代

大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以來的巔(dian)峰之(zhi)作，它不僅擁有(you)各項(xiang)先進(jin)配備(bei)與技術，穩(wen)健而充滿經典風味

的造(zao)型(xing)更讓它(ta)勾起所有人對(dui)于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩(zhao)上的紅色滾(gun)邊飾條乃是來自高爾夫(fu) II GTI的復古設計，搭(da)配充滿現代感的蜂巢式進氣口(kou)組合成經典前衛兼具的外觀(guan)特征。

車(che)身尺寸(cun)雖然更(geng)進一步放大，不僅換取(qu)更(geng)為充裕(yu)的車(che)內空間，但搭配精心調校、全新設計的懸掛系統(tong)，造就穩定而刁鉆的動態表現，無須特別強勁駕駛技(ji)術(shu)，也可把高爾(er)夫V GTI駛得虎虎生風。

高爾夫 V GTI的(de)另一項過人之處在于引擎(qing)與(yu)變速箱的(de)搭(da)配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎(qing)采用缸內燃(ran)油分層噴注技(ji)術，此一稀薄燃(ran)燒(shao)技(ji)術不僅換來(lai)了更(geng)為經濟的(de)油耗表(biao)現，同時也(ye)讓GTI的(de)動力(li)輸出一口氣(qi)暴(bao)增至(zhi)200hp，對于此一尺寸(cun)的(de)掀背車款來(lai)說，可說相當驚人。

然而(er)讓(rang)高爾夫GTI發揮(hui)出(chu)真正性能與(yu)價(jia)值(zhi)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，則(ze)是目(mu)前大眾集團廣泛采用的(de)(de)(de)DSG雙離合器變(bian)(bian)速箱(xiang)。在(zai)高爾(er)夫 V GTI之前，歷代的(de)(de)(de)GTI車(che)款均采用純(chun)種(zhong)手排(pai)變(bian)(bian)速箱(xiang)設(she)計，在(zai)過去手排(pai)變(bian)(bian)速箱(xiang)乃是純(chun)種(zhong)性能車(che)款的(de)(de)(de)象(xiang)征，DSG變(bian)(bian)速箱(xiang)的(de)(de)(de)出(chu)現，代表性能車(che)款的(de)(de)(de)機(ji)械設(she)計邁(mai)入另一(yi)個全新的(de)(de)(de)紀元；DSG變(bian)(bian)速箱(xiang)藉(jie)著(zhu)內部的(de)(de)(de)兩(liang)具離合器交互(hu)運作，造就換(huan)檔動力輸出(chu)毫無(wu)間斷(duan)的(de)(de)(de)動力傳(chuan)遞過程，不僅一(yi)氣喝成的(de)(de)(de)加速過程讓(rang)人嘆為觀止，在(zai)一(yi)般路況下也帶給駕駛人與(yu)傳(chuan)統(tong)自(zi)排(pai)無(wu)異的(de)(de)(de)便利性。

高爾夫GTI的內(nei)裝則采用具備(bei)相當復(fu)古風味的格紋(wen)絨布，這(zhe)不僅是向經典(dian)致敬的安排，同時質(zhi)感也屬一流，特制(zhi)的桶型座椅提供駕駛(shi)與乘(cheng)客(ke)極(ji)高的乘(cheng)坐享受；相當精(jing)致的內(nei)裝質(zhi)感也讓高爾(er)夫GTI踦(qi)身(shen)精(jing)品小車之林。

第六代

大(da)眾高爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的(de)巴黎車展當(dang)中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是(shi)全新第(di)六代(dai)(dai)高(gao)爾夫-GTI的(de)原(yuan)型(xing)車。第(di)六代(dai)(dai)高(gao)爾夫GTI在車身形式(shi)上將分為(wei)3門(men)版或(huo)更(geng)實用的(de)5門(men)車型(xing)，售價區間為(wei)：22410—24300歐元（折合人(ren)民幣約(yue)為(wei)22.4—24.3萬元）。

新高爾夫(fu)GTI采用排量為(wei)(wei)2.0L的(de)TSI增壓直噴發動(dong)機，最大(da)功率為(wei)(wei)210hp,百(bai)公(gong)里加速僅(jin)為(wei)(wei)6.9秒。與(yu)之匹配(pei)(pei)的(de)是(shi)標(biao)準的(de)6速手(shou)動(dong)變(bian)速箱與(yu)可選裝的(de)6速雙(shuang)離合器(qi)自動(dong)變(bian)速器(qi)。標(biao)準裝備包括用紅線縫制(zhi)的(de)紅黑相(xiang)拼的(de)運動(dong)座椅，多功能方(fang)向(xiang)盤，紅色的(de)制(zhi)動(dong)卡鉗兩區(qu)全(quan)自動(dong)空調。安全(quan)方(fang)面標(biao)配(pei)(pei)ABS以及ESP，全(quan)車設計有(you)7個安全(quan)氣(qi)囊，其中包括第一個膝部氣(qi)囊。

內部的(de)全黑內飾、GTI方向盤以(yi)及(ji)座椅，外(wai)部(bu)的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備(bei)。

這(zhe)款車型將在國內(nei)投(tou)產(chan)，國內(nei)的(de)諜照以(yi)及相關數據已經被曝光(guang)！

第六代(dai)高爾夫GTI試駕感受

大眾(zhong)高爾夫GTI身上流淌(tang)著小(xiao)鋼炮的(de)天然特性(xing)，運動性(xing)能即可略見一二。僅(jin)有馬(ma)力(li)和操控(kong)還是不能完全表達出高爾夫GTI的(de)真(zhen)正品質，而出自(zi)被譽(yu)為21世紀最(zui)出色的(de)汽車(che)設計師之一的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫GTI絕對(dui)能帶來足夠的(de)視覺(jue)沖(chong)擊。

第六(liu)代高爾夫GTI采用(yong)全新(xin)的(de)外(wai)觀設(she)(she)計(ji)，尤其是前臉的(de)變化，比上(shang)一(yi)代更(geng)(geng)具有運動(dong)的(de)氛(fen)圍，側(ce)面線(xian)條更(geng)(geng)加簡潔合(he)理，特顯其運動(dong)性的(de)一(yi)面。大眾(zhong)對(dui)其旗下每一(yi)個(ge)車型(xing)(xing)品牌都是如數家珍，高爾(er)夫(fu)(fu)(fu)(fu)GTI就(jiu)是其最璀璨(can)的(de)“明(ming)星”之一(yi)。與普通版(ban)(ban)高爾(er)夫(fu)(fu)(fu)(fu)不同的(de)是，高性能版(ban)(ban)本(ben)高爾(er)夫(fu)(fu)(fu)(fu)明(ming)顯具有更(geng)(geng)加銳氣(qi)的(de)外(wai)表(biao)，黑色的(de)蜂(feng)窩(wo)狀進氣(qi)格(ge)柵配合(he)特有的(de)兩條紅色飾(shi)條彰顯得更(geng)(geng)加氣(qi)派(pai)，進氣(qi)格(ge)柵右邊的(de)logo “GTI”更(geng)(geng)是其標(biao)志性讀物(wu)。第六代高爾(er)夫(fu)(fu)(fu)(fu)GTI掀背版(ban)(ban)與上(shang)一(yi)代有著相同的(de)車身尺寸，經過大眾(zhong)首席設(she)(she)計(ji)師Walter de'Silva為首的(de)設(she)(she)計(ji)團隊(dui)的(de)全新(xin)塑造，新(xin)一(yi)代高爾(er)夫(fu)(fu)(fu)(fu)GTI擁有更(geng)(geng)小(xiao)的(de)車身離地間(jian)隙，整(zheng)體造型(xing)(xing)更(geng)(geng)加霸氣(qi)。

空氣動力學(xue)方(fang)面，第六(liu)代高爾夫GTI采用鴨嘴式(shi)擾流板，高速切彎(wan)時(shi)能(neng)提(ti)供(gong)更佳的下壓力，大大提(ti)升(sheng)了高速過彎(wan)的穩定性(xing)和最(zui)高通(tong)過極限。配(pei)合(he)新型高位剎車燈，雙出(chu)排氣管以(yi)及(ji)18英寸(cun)高性(xing)能(neng)輪胎，整(zheng)體(ti)來看，特(te)別(bie)是夜晚，新一代高爾夫GTI別(bie)出(chu)一格，殺氣騰騰。

在同(tong)一級別車型中，2010款大眾第(di)六(liu)代(dai)高爾夫GTI提供更加完(wan)美的操控駕馭性(xing)能和愈加上乘的乘坐舒適性(xing)，延續GTI“日(ri)常跑車”的設計初衷。

2010款高爾夫(fu)GTI采用(yong)了(le)大眾集(ji)團時(shi)下最(zui)(zui)先進(jin)的(de)(de)(de)EA888系(xi)列發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，最(zui)(zui)大馬(ma)力(li)210匹(pi)，是十足的(de)(de)(de)小(xiao)鋼(gang)炮。究其升(sheng)功率超過100匹(pi)/升(sheng)的(de)(de)(de)原因(yin)，是由(you)于該(gai)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采用(yong)了(le)缸(gang)內(nei)直(zhi)噴技術(shu)，在達到更高的(de)(de)(de)排放(fang)標(biao)準的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)提高了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)燃油效率和最(zui)(zui)大輸出功率，另(ling)外這(zhe)臺2.0T發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還(huan)采用(yong)凸輪(lun)軸相位調(diao)節(jie)(jie)技術(shu)和可變進(jin)氣歧管(guan)技術(shu)，能根(gen)據發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)不同(tong)動(dong)(dong)力(li)輸出需要自動(dong)(dong)調(diao)節(jie)(jie)，保證了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)能更加平順(shun)運轉的(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，有效的(de)(de)(de)降(jiang)低(di)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)油耗。

作(zuo)為大眾運動(dong)精神(shen)的代表車型，大眾毫無保留的給六代高爾夫(fu)GTI配(pei)備6速(su)(su)(su)DSG雙離合(he)變速(su)(su)(su)器，使發動(dong)機的動(dong)力(li)輸出更加充沛，0-100km/h加速(su)(su)(su)僅(jin)需(xu)6.7秒，由于使用(yong)DSG雙離合(he)變速(su)(su)(su)器，即使大腳油門(men)猛(meng)烈(lie)加速(su)(su)(su)也不(bu)會感覺到變速(su)(su)(su)器換擋(dang)時動(dong)力(li)的瞬間停(ting)滯(zhi)，而DSG這套(tao)全球(qiu)最先進(jin)變速(su)(su)(su)系統在短短0.2秒內就神不(bu)知鬼(gui)不(bu)覺的完(wan)成了換擋(dang)過程。

大眾高爾夫GTI，以強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)運動風格討好消(xiao)費者。但在高(gao)(gao)科技領導未(wei)來的(de)(de)(de)(de)今(jin)天，六代高(gao)(gao)爾夫GTI少不(bu)了(le)高(gao)(gao)科技的(de)(de)(de)(de)含金(jin)量。除(chu)了(le)最(zui)吸引(yin)人注意力的(de)(de)(de)(de)DSG雙(shuang)離(li)合變速器外，第六代高(gao)(gao)爾夫GTI配備一(yi)個全新的(de)(de)(de)(de)電子(zi)防滑(hua)系(xi)統，大(da)眾稱(cheng)之為XDS。此外，配置代表當前汽車(che)防滑(hua)裝置最(zui)高(gao)(gao)級形(xing)式的(de)(de)(de)(de)ESP電子(zi)穩定系(xi)統為“菜鳥”級車(che)主提供(gong)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)安全保障，ESP獨立開關功能(neng)(neng)能(neng)(neng)使更高(gao)(gao)級的(de)(de)(de)(de)玩家(jia)更能(neng)(neng)盡情駕馭，大(da)腳(jiao)大(da)腳(jiao)油門操(cao)控起來都能(neng)(neng)游刃有(you)余。

內飾(shi)方(fang)面，第六代(dai)高爾夫GTI配備8向(xiang)調(diao)節真皮座椅(yi)，各向(xiang)支撐到位，乘坐感(gan)一流。GTI經典的(de)(de)三幅(fu)式平底(di)方向(xiang)盤得以(yi)保留，儀表臺(tai)(tai)經過重新(xin)設計，以(yi)灰(hui)色為主調(diao)，配合(he)中間的(de)(de)紅(hong)色縫線，彰顯(xian)在黑暗中爆發的(de)(de)紅(hong)色火(huo)花一樣刺眼，中控臺(tai)(tai)上的(de)(de)超大屏幕(mu)顯(xian)示屏凸顯(xian)運動中的(de)(de)豪華氣派(pai)，高科技感(gan)十足(zu)。但新(xin)一代(dai)高爾夫并不是沒有(you)缺(que)點，電動車窗的(de)(de)按鈕設計位置依然沒有(you)改善，上一代(dai)太靠(kao)后(hou)，新(xin)一代(dai)卻太靠(kao)前，都與人體(ti)工程學(xue)背道而馳。

第六代高爾夫GTI小鋼(gang)炮式緊湊而(er)飽滿的(de)外觀和不俗的(de)動力表現(xian)，沿襲了GTI車(che)(che)(che)型系(xi)列一貫的(de)特質。裝(zhuang)備更(geng)(geng)先進的(de)電控輔助系(xi)統不但(dan)讓(rang)GTI的(de)加(jia)速更(geng)(geng)加(jia)凌(ling)厲(li)，在(zai)彎角穩定而(er)靈活的(de)特性(xing)也直(zhi)逼(bi)更(geng)(geng)多(duo)(duo)純(chun)種的(de)跑(pao)車(che)(che)(che)，是一款不可多(duo)(duo)得的(de)轎跑(pao)車(che)(che)(che)。而(er)更(geng)(geng)多(duo)(duo)豪(hao)華的(de)內飾和裝(zhuang)備，也讓(rang)駕駛GTI更(geng)(geng)加(jia)輕松自信。總之(zhi)，全新(xin)第六代高爾(er)夫GTI將依舊(jiu)是大(da)眾車(che)(che)(che)迷心(xin)中的(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾夫GTI在2015年11月4日正式(shi)上市，新車指導價(jia)23.99萬元，其首次(ci)搭載大眾第(di)三(san)代(dai)EA8882.0T發動(dong)機，并配(pei)(pei)合一臺七(qi)速(su)濕式(shi)DSG雙離(li)合自動(dong)變速(su)器，動(dong)力和(he)操控性相比現款將有明顯(xian)的提升。在配(pei)(pei)置方面，對比第(di)七(qi)代(dai)和(he)第(di)六代(dai)高(gao)爾夫GTI后發現，全(quan)新高(gao)爾夫GTI增加了10項(xiang)配(pei)(pei)置。

新車最大(da)的變化是(shi)首(shou)次搭(da)載了大(da)眾(zhong)第三代EA888系列2.0TS發動機，最大(da)(da)功(gong)率達到(dao)162kW，峰(feng)值(zhi)扭(niu)(niu)矩(ju)為350Nm。與(yu)第六(liu)代GTI車型148kW的最大(da)(da)功(gong)率和(he)(he)280Nm的峰(feng)值(zhi)扭(niu)(niu)矩(ju)參數相比，不僅扭(niu)(niu)矩(ju)提(ti)升(sheng)25%，最大(da)(da)功(gong)率也得到(dao)10%的提(ti)升(sheng)，在動力和(he)(he)加(jia)速性能方(fang)面的表現更加(jia)優異。

新(xin)車在外觀(guan)造型(xing)上進(jin)行(xing)了全面升級(ji)，前(qian)臉(lian)造型(xing)在延續現(xian)款車型(xing)的基(ji)礎上進(jin)行(xing)調整，采用全新(xin)設計的蜂窩狀(zhuang)進(jin)氣格(ge)柵，加上一條貫穿前(qian)格(ge)柵和大燈(deng)的標(biao)志(zhi)性紅色線條，讓全新(xin)高爾夫GTI更(geng)顯運動時尚。同(tong)時前燈(deng)組造型(xing)與高爾(er)夫7相同(tong)，內部(bu)集成LED日間行(xing)車燈(deng)和雙(shuang)氙氣遠近光大燈(deng)。霧燈(deng)同(tong)樣采用LED光源，虎牙形三條反射(she)鏡豎條對前霧燈(deng)進行(xing)裝(zhuang)飾，使新車前臉更(geng)具沖擊力，動感十足。

內飾(shi)部分(fen)，采用(yong)環抱式設計(ji)理念，以駕駛(shi)員(yuan)為中(zhong)(zhong)心，中(zhong)(zhong)控面板(ban)區(qu)偏向駕駛(shi)員(yuan)側。整體為黑色的內飾(shi)風格，加上貫穿在全新高爾夫GTI內飾各個(ge)細節的(de)紅色縫線，突出了(le)它的(de)運動(dong)屬性(xing)。三幅式平(ping)底(di)設計的(de)運動(dong)型方向盤(pan)與高爾夫(fu)R的(de)樣式相同，GTI專(zhuan)屬的(de)真皮(pi)運動(dong)座椅(yi)(yi)(yi)表現(xian)出不錯的(de)支(zhi)撐(cheng)和包裹(guo)性(xing)，駕(jia)駛座椅(yi)(yi)(yi)提供12向電動(dong)調節，前排(pai)座椅(yi)(yi)(yi)提供三檔極(ji)速電動(dong)加熱功能，另外新(xin)車還提供了(le)GTI專(zhuan)屬氛圍燈，在夜(ye)晚的(de)時(shi)候更更加豪華(hua)絢麗(li)。

在安全配置(zhi)方面(mian)，全新高爾夫GTI全面升級(ji)，最大的亮點在于增加了EPB智能電子手剎+Autohold自動(dong)駐車功(gong)能，這(zhe)(zhe)一點延(yan)續了高(gao)爾夫7的配置(zhi)。而在其他主(zhu)被動(dong)安(an)全功(gong)能方面還(huan)增加了多(duo)次碰撞(zhuang)預防系統(tong)、疲勞提醒系統(tong)和胎壓監測(ce)系統(tong)，這(zhe)(zhe)三項配置(zhi)都是非(fei)常實用的安(an)全配置(zhi)，這(zhe)(zhe)使(shi)得全新高(gao)爾夫GTI讓(rang)駕(jia)駛(shi)者(zhe)在體驗激情駕(jia)駛(shi)的同(tong)時享受到全方位的呵護，此做法非(fei)常必(bi)要(yao)。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能感受，源(yuan)于(yu)視(shi)覺(jue)感官(guan)受到的強烈沖(chong)擊(ji)。

“我(wo)們要(yao)的(de)是一(yi)輛富(fu)有(you)(you)強勁(jing)力量的(de)汽(qi)車(che)，一(yi)款具有(you)(you)GTI一(yi)貫簡潔(jie)清晰設(she)計(ji)概念的(de)汽(qi)車(che)”。大眾汽(qi)車(che)公(gong)司設(she)計(ji)總監、被譽為21世紀最(zui)出色汽(qi)車(che)設(she)計(ji)師之一(yi)的(de)Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具視覺沖擊力的(de)動(dong)感造型。

簡(jian)潔明晰的(de)車(che)身(shen)線條構成(cheng)了國產高爾夫GTI強(qiang)有(you)力(li)的(de)整體(ti)造(zao)型(xing)。黑色(se)(se)蜂(feng)巢狀的(de)進氣(qi)格柵(zha)、紅色(se)(se)裝飾(shi)線、雙平行線格柵(zha)上的(de)GTI徽標(biao)，成(cheng)就(jiu)了GTI不可(ke)動搖的(de)標(biao)志(zhi)性符號；更加粗大的(de)霧燈和側向進氣(qi)口(kou)設計，與運(yun)動型(xing)保險杠一(yi)起(qi)組(zu)成(cheng)了更具沖擊力(li)的(de)GTI面(mian)孔；造(zao)型(xing)夸(kua)張的(de)全(quan)新戰(zhan)斧式大尺寸GTI專用輪(lun)轂讓人熱血沸騰，寬大的(de)后擾流板令尾部(bu)更顯寬闊結實(shi)，鍍鉻(ge)雙排氣(qi)管以及(ji)遍布整車(che)的(de)空氣(qi)動力(li)學套件充滿了挑戰(zhan)速度(du)的(de)特征(zheng)特征(zheng)。

賽車般風格的內飾更(geng)加凸顯了(le)國產高(gao)爾(er)夫GTI的高(gao)性能(neng)屬性。賽車風格的平(ping)底方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)上，仍能(neng)看到第(di)一代高(gao)爾(er)夫GTI狼標方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)的影子；位于方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)下部(bu)和(he)換檔桿上部(bu)的GTI和(he)DSG兩個金屬徽標，再配上方(fang)(fang)向(xiang)盤(pan)真(zhen)皮線腳的亮(liang)眼(yan)紅色，進一步突出了(le)GTI的純正血統和(he)出色性能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫(fu)GTI的高性能品質，源于它沒有舍棄對(dui)舒適性的追(zhui)求(qiu)。

秉承高爾(er)夫(fu)一貫的(de)(de)高品質(zhi)追求理念，國(guo)產高爾(er)夫(fu)GTI的(de)(de)內飾(shi)做工(gong)異常考究，Vienna小牛(niu)皮高級運動(dong)座椅提供了極好(hao)的(de)(de)包裹性(xing)和支撐；方(fang)向盤和換擋桿以及中控面板的(de)(de)按鍵觸(chu)感(gan)極佳；帶(dai)“離、回家(jia)”功能的(de)(de)雙氙氣(qi)自(zi)動(dong)清洗(xi)大燈(deng)令(ling)人倍感(gan)溫馨；四門一鍵式防夾電動(dong)車(che)窗保證乘員的(de)(de)安(an)全(quan)；雙區獨(du)立自(zi)動(dong)空調、Media-BOX多媒體接(jie)口、6安(an)全(quan)氣(qi)囊等標準配置，足以挑戰(zhan)大部分豪華轎車(che)的(de)(de)舒適(shi)性(xing)與安(an)全(quan)感(gan)。

毫無疑(yi)問，一汽(qi)-大眾(zhong)高(gao)爾(er)夫GTI是一款真正意義上(shang)既可滿(man)足日常舒適駕乘，又能(neng)在賽(sai)道上(shang)極限狂飆的大眾(zhong)品牌高(gao)性能(neng)車；它將充(chong)滿(man)激情的運動性能(neng)與(yu)低調內斂的豐富內涵完美地(di)(di)融為一體；它將經(jing)典的傳承與(yu)時(shi)尚(shang)(shang)的設計合二為一；它讓你在血脈(mo)賁(bi)張地(di)(di)享受駕駛(shi)樂趣的同時(shi)，品味(wei)到時(shi)尚(shang)(shang)舒適的生活方式。

極致追求的駕控感受

高(gao)(gao)爾夫(fu)GTI 的高(gao)(gao)性(xing)能體驗(yan)，源于(yu)對更高(gao)(gao)速(su)度和更佳操控的不斷追求。

高(gao)爾(er)夫GTI擁(yong)有強(qiang)大(da)的(de)動力系統。搭載的(de)2.0 TSI發動機(ji)在1700轉低(di)轉速(su)時即可輸出(chu)(chu)峰(feng)值扭矩，并在1700~6000rpm的(de)寬廣轉速(su)范(fan)圍內保持280N·m的(de)峰(feng)值扭矩輸出(chu)(chu)，使其充沛的(de)動力連綿不(bu)絕(jue)；特(te)別(bie)是在迅捷精確、換(huan)擋沖擊極小、擋位增減瞬間完成的(de)6速(su)DSG?雙離合自動變速(su)器配合下，極速(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)時間僅為7.1s；而方(fang)向(xiang)盤上(shang)的(de)換(huan)擋撥片還能隨時切(qie)換(huan)成真(zhen)正(zheng)的(de)手(shou)動模式，使高(gao)爾(er)夫GTI擁(yong)有了媲(pi)美(mei)賽車般的(de)駕控感(gan)受。

高(gao)爾夫(fu)GTI擁有賽車(che)般的(de)(de)底盤(pan)。相(xiang)比普通(tong)版(ban)高(gao)爾夫(fu)，GTI的(de)(de)底盤(pan)不(bu)僅降低了10mm，而且經(jing)過(guo)重新(xin)調(diao)校的(de)(de)前后懸(xuan)掛減振器(qi)阻尼特性(xing)(xing)、螺旋彈簧剛度(du)以及前后穩(wen)定桿的(de)(de)強度(du)都得到增強，這使GTI有著更(geng)好(hao)的(de)(de)車(che)身剛性(xing)(xing)，過(guo)彎(wan)時具備更(geng)加(jia)韌性(xing)(xing)的(de)(de)支撐力；GTI在彎(wan)道上的(de)(de)出色動態平衡還得益(yi)于(yu)另一項法寶——XDS車(che)輛動態電子(zi)差速鎖，內(nei)置于(yu)ESP系統內(nei)的(de)(de)XDS可以避免內(nei)側(ce)驅(qu)動輪的(de)(de)打滑，有效改善(shan)前驅(qu)車(che)的(de)(de)轉向(xiang)不(bu)足現象(xiang)；而大尺(chi)寸的(de)(de)剎車(che)盤(pan)則(ze)提供了極(ji)其優異(yi)的(de)(de)制動性(xing)(xing)能，為(wei)駕駛(shi)者的(de)(de)極(ji)致速度(du)提供了更(geng)安全的(de)(de)保(bao)障(zhang)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動(dong)機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類(lei)型：汽油(you)機

變(bian)速箱：7擋雙(shuang)離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車(che)身結構：5門 5座 兩廂(xiang)轎車(che)

上(shang)市年份(fen)：2018

最高車速(su)(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整(zheng)車質保政(zheng)策(ce)：3年或(huo)10萬公里

車身參數

車(che)長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車(che)高(gao)(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整(zheng)備質量(kg)：1430

車(che)身結構(gou)：兩廂轎(jiao)車(che)

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行(xing)李廂最小(xiao)容積(ji)(L)：380

發動機

發動(dong)機型(xing)號：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式(shi)：渦輪增壓

氣缸(gang)排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣(qi)門數(個)：4

配(pei)氣機(ji)構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最大(da)馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭(niu)矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃(ran)油標號(hao)：95號(hao)

供(gong)油方式：混合(he)噴射

環保標準：國V

發動(dong)機自(zi)動(dong)啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速(su)箱類型(xing)：雙離合

變速(su)箱名稱：7擋(dang)雙離合變速(su)箱

底盤轉向

驅動方式：前(qian)置前(qian)驅

車體結構：承(cheng)載式

助(zhu)力類型：電動助(zhu)力

前懸掛類型：麥弗遜(xun)式獨立懸掛

后懸(xuan)(xuan)掛類型：四連桿(gan)式(shi)獨立懸(xuan)(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：通風(feng)盤式

后制動器(qi)類型：盤式

駐(zhu)車制動類型(xing)：電(dian)子駐(zhu)車

前輪胎規格：225/40 R18

后(hou)輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創(chuang)于1937年(nian)德國，享譽世界(jie)的汽車公司(si)，世界(jie)500強，1985年(nian)與上汽集團合(he)資成(cheng)立(li)上汽大眾，1991年(nian)與一汽集團合(he)資成(cheng)立(li)一汽-大眾。

大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)成立于(yu)1937年，總部(bu)位于(yu)德(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)沃(wo)爾(er)夫斯堡，是(shi)(shi)歐(ou)洲較大的汽(qi)車(che)(che)(che)公司(si)，也是(shi)(shi)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業中(zhong)具實力的跨國(guo)(guo)公司(si)之(zhi)一。2004年，大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)向(xiang)全(quan)(quan)球消費(fei)者共銷售汽(qi)車(che)(che)(che)500萬(wan)輛。集(ji)團(tuan)(tuan)目前擁有(you)10大汽(qi)車(che)(che)(che)品牌：大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)（德(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)）、奧(ao)迪（德(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)）、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國(guo)(guo))、布(bu)加(jia)迪(法國(guo)(guo))、西雅特(西班牙(ya))、斯柯達(捷(jie)克)、大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(德(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo))、保時捷(jie)（德(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)）。大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)在全(quan)(quan)球建(jian)有(you)68家全(quan)(quan)資和參股(gu)企(qi)業，業務(wu)領域包(bao)括汽(qi)車(che)(che)(che)的研發、生(sheng)產(chan)、銷售、物流、服(fu)務(wu)、汽(qi)車(che)(che)(che)零部(bu)件、汽(qi)車(che)(che)(che)租賃、金融服(fu)務(wu)、汽(qi)車(che)(che)(che)保險、銀(yin)行(xing)、IT服(fu)務(wu)等(deng)。