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基本介紹

高(gao)爾夫(fu)GTI是大眾汽車(che)最(zui)經典的(de)車(che)型之一。高(gao)爾夫(fu)的(de)定位是普通家(jia)用(yong)車(che)，為了(le)不使自己骨子里(li)原本(ben)就非常運動設計的(de)顯得(de)過(guo)于(yu)平庸，彰顯動力性(xing)與操控性(xing)的(de)版(ban)本(ben)GTI應運而生。

一(yi)汽大(da)眾(zhong)高爾夫(fu)GTI誕生(sheng)在2010年3月(yue)7日的(de)(de)廣州，擁有強大(da)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)(dong)機在1700轉(zhuan)(zhuan)低轉(zhuan)(zhuan)速(su)時即可輸出峰(feng)值扭(niu)矩，并在1700~5000rpm的(de)(de)寬闊范圍內保持280Nm的(de)(de)峰(feng)值扭(niu)矩輸出，使其(qi)充沛的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力連綿不絕；特(te)別(bie)是在迅捷(jie)精(jing)確、換(huan)擋沖擊極小、擋位增(zeng)減瞬間(jian)(jian)完成的(de)(de)DSG?雙離合自動(dong)(dong)(dong)變速(su)器配合下(xia)，極速(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)時間(jian)(jian)僅為7.1s；而方向盤上的(de)(de)換(huan)擋撥(bo)片(pian)還能隨時切換(huan)成手動(dong)(dong)(dong)模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫(fu)GTI誕生于(yu)37年前——這(zhe)是(shi)大眾汽(qi)車(che)官(guan)(guan)方的(de)(de)說(shuo)法(fa)。但事實上，GTI的(de)(de)起(qi)源(yuan)更早，而這(zhe)一(yi)部分的(de)(de)歷史是(shi)非(fei)官(guan)(guan)方的(de)(de)。最初，大眾汽(qi)車(che)內部“動力派”于(yu)1974年開(kai)始，秘密推進大眾汽(qi)車(che)的(de)(de)“運動高爾夫”項目。領頭的(de)(de)是(shi)大眾汽(qi)車(che)前公關總監Anton Konrad和一(yi)位連血液(ye)里都流淌著汽(qi)油的(de)(de)工程(cheng)師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年(nian)3月18日我(wo)(wo)起草了一份內(nei)部備忘(wang)錄并進(jin)行大范圍分發，這正(zheng)是(shi)(shi)我(wo)(wo)當(dang)年(nian)的(de)風格(ge)，”Alfons L?wenberg回憶道。這份備忘(wang)錄的(de)主題內(nei)容是(shi)(shi)：應(ying)該考慮為年(nian)輕客戶提供一款運動高爾夫車(che)型。但(dan)L?wenberg得(de)到(dao)的(de)反饋(kui)卻給他潑(po)了盆(pen)涼(liang)水。Anton Konrad說(shuo)：“很明顯(xian)，當(dang)時大眾(zhong)汽車(che)將全部精力投入到(dao)產品線(xian)的(de)更新當(dang)中，沒有人愿意接受這樣一個特別(bie)的(de)項(xiang)目(mu)。”然而，L?wenberg仍然秘密進(jin)行測試車(che)研發。

迫不及待，急于求成

這(zhe)位(wei)工程師將韋伯(bo)雙喉化油器移植到了高爾(er)夫(fu)1.6車(che)型的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)上(shang)，同(tong)時大(da)(da)大(da)(da)降低了(le)(le)車(che)身高度(du)，并為它(ta)配備了(le)(le)跑車(che)的(de)(de)排氣(qi)系(xi)統。之(zhi)后(hou)他(ta)又迫不(bu)(bu)及待地用這(zhe)(zhe)輛(liang)(liang)毫無舒(shu)適(shi)感(gan)可言的(de)(de)車(che)，在(zai)大(da)(da)眾汽車(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中心(xin)“大(da)(da)肆喧囂”，事實證明，這(zhe)(zhe)有(you)些急(ji)于求(qiu)成(cheng)了(le)(le)。L?wenberg讓研發(fa)主管(guan)Ernst Fiala教授試(shi)(shi)(shi)駕了(le)(le)這(zhe)(zhe)臺“噪聲機(ji)(ji)器”，結果(guo)是災難性的(de)(de)。“試(shi)(shi)(shi)駕之(zhi)后(hou)，Fiala用與(yu)那臺汽車(che)的(de)(de)排氣(qi)系(xi)統同(tong)樣高的(de)(de)分貝‘咆哮’了(le)(le)一番(fan)，”L?wenberg解(jie)釋道。如今，37年過去了(le)(le)，回頭看(kan)看(kan)這(zhe)(zhe)件事似乎有(you)些詼(hui)諧(xie)。“這(zhe)(zhe)車(che)沒法開！”這(zhe)(zhe)是當年Fiala的(de)(de)評價。因(yin)此(ci)，測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車(che)的(de)(de)命運突然變得(de)如履薄冰。“我們不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)馬(ma)上(shang)改(gai)變我們的(de)(de)策略”Konrad 2011年的(de)(de)時候(hou)這(zhe)(zhe)樣解(jie)釋道。因(yin)此(ci)，1974年他(ta)向更多人發(fa)出(chu)邀請：研發(fa)總監及高爾(er)夫項目(mu)負(fu)責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部(bu)門主管(guan)）、Herbert Schuster（客車(che)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)部(bu)門主管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道，如果(guo)車(che)輛(liang)(liang)提案要想結出(chu)碩(shuo)果(guo)，最(zui)好(hao)“離開公司環境來進行(xing)項目(mu)討論”。因(yin)此(ci)，他(ta)把討論場所定在(zai)他(ta)家中舒(shu)適(shi)的(de)(de)客廳(ting)內。

真相

沒錯！有些人可能聽說，當時我(wo)們(men)就著啤(pi)酒和三(san)明(ming)治(zhi)進行討論！實(shi)際上我(wo)們(men)喝的是咖(ka)啡，我(wo)的妻(qi)子烤(kao)了一個(ge)蛋糕(gao)，”Konrad強調說，以糾正以前的故(gu)事(shi)版本(ben)。

開始行動

“運動(dong)高爾夫”項目(mu)逐漸明朗(lang)。首先，確立了明確的(de)(de)目(mu)標：需要(yao)打造的(de)(de)是一款(kuan)動(dong)感、舒適，同時具備日常使用(yong)性的(de)(de)汽車(che)，而不是一款(kuan)咆哮(xiao)的(de)(de)跑車(che)。最初的(de)(de)目(mu)標產量(liang)(liang)(liang)：5000輛，這是在法(fa)律上運動(dong)車(che)型核準注冊的(de)(de)基(ji)準。“產量(liang)(liang)(liang)太小，成本攤銷后很難賺(zhuan)錢(qian)”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清(qing)楚，只有使用(yong)量(liang)(liang)(liang)產零件才能降低(di)GTI的(de)(de)成本，”Herbert Schuster分析說(shuo)。會議的(de)(de)結果(guo)：討論小組就像喜愛Konrad妻子的(de)(de)蛋糕一樣(yang)，喜歡他(ta)們找到的(de)(de)天才般的(de)(de)成功秘訣。這個團(tuan)隊(dui)真正開始工作了。

選材

出于成本和重量的考慮(lv)，GTI以(yi)雙(shuang)門基礎版高(gao)爾(er)夫(fu)車型為基礎，并對(dui)驅(qu)動(dong)(dong)機構(gou)進行了(le)改(gai)進，以(yi)適(shi)應(ying)增加了(le)的(de)(de)發動(dong)(dong)機功(gong)率。Schuster說(shuo)：“前面的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)機構(gou)配備(bei)了(le)防滑桿和(he)更大的(de)(de)制動(dong)(dong)鉗，整(zheng)個(ge)團(tuan)隊還決(jue)定采用(yong)內通(tong)(tong)風(feng)制動(dong)(dong)盤。通(tong)(tong)過采用(yong)縮短(duan)了(le)20毫米的(de)(de)彈簧和(he)相應(ying)的(de)(de)減震器(qi)，我(wo)們降低了(le)高(gao)爾(er)夫(fu)的(de)(de)離地高(gao)度。這對(dui)后來GTI的(de)(de)良(liang)好(hao)表(biao)現功(gong)不可沒，特(te)別是(shi)在性能極限狀態下，即便在高(gao)速行駛時(shi)，也能夠非常(chang)舒適(shi)地駕馭它。”GTI采用(yong)Recaro運動(dong)(dong)座椅以(yi)及稍(shao)早(zao)于GTI推出(chu)的(de)(de)尚(shang)酷TS車型的(de)(de)運動(dong)(dong)方向盤。同(tong)時(shi)，設(she)計(ji)部門就“這樣一(yi)款車應(ying)該(gai)擁有怎樣的(de)(de)外(wai)觀”這個(ge)問題(ti)展開頭(tou)腦風(feng)暴。“那時(shi)候，我(wo)們認為黑色(se)和(he)紅色(se)的(de)(de)色(se)彩組合非常(chang)有活(huo)力，”當時(shi)負(fu)責材料(liao)樣品、門飾板、內飾設(she)備(bei)以(yi)及之(zhi)后其(qi)他大眾汽車特(te)別車型設(she)計(ji)的(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示(shi)。她(ta)(ta)為GTI創造出(chu)具有傳奇意(yi)義的(de)(de)格(ge)子(zi)呢座套花紋(wen)。她(ta)(ta)的(de)(de)一(yi)個(ge)同(tong)事(shi)想出(chu)了(le)散熱格(ge)柵周圍配備(bei)紅色(se)條(tiao)紋(wen)的(de)(de)主意(yi)，而(er)高(gao)爾(er)夫(fu)球式的(de)(de)換擋(dang)桿則(ze)是(shi)她(ta)(ta)本人的(de)(de)創意(yi)。

發動機

但是當時仍然存在一個技(ji)術問題：“要告訴客戶如何保養韋(wei)伯(bo)雙喉化(hua)油器，而且只有(you)5000輛車(che)，這(zhe)是完全不可(ke)想象的(de)！”Konrad說。隨后，項目進行過程(cheng)中，他(ta)受(shou)到(dao)奧迪研發(fa)負責人費迪南德·皮耶希的(de)邀請(qing)來(lai)到(dao)英戈爾斯塔特。Anton Konrad說：“皮耶希先生向我介紹了新(xin)款奧迪80 GTE，并問(wen)我是否愿(yuan)意(yi)試駕一下，湊湊熱鬧。我本(ben)能地回答‘愿(yuan)意(yi)’。”這(zhe)款汽車(che)110馬力噴射發(fa)動(dong)機(ji)立刻給(gei)Konrad留下了深刻印象，他(ta)意(yi)識到(dao)，這(zhe)正(zheng)(zheng)是“項目”真正(zheng)(zheng)需要的(de)發(fa)動(dong)機(ji)！當他(ta)對皮耶希說了有(you)關“項目”的(de)事情后，皮耶希也很(hen)快作出(chu)決定：大眾汽車(che)新(xin)款高爾夫頂級車(che)型將獲得5000臺(tai)GTE發(fa)動(dong)機(ji)。“就這(zhe)樣，”Konrad說，“我們知道，這(zhe)款車(che)已經成(cheng)熟并可(ke)以正(zheng)(zheng)式提(ti)出(chu)投產申請(qing)了！”

決定

董事會主席(xi)ToniSchmücker現(xian)(xian)在(zai)從Konrad口中得知(zhi)(zhi)了(le)這個已經公開了(le)的秘(mi)密，“運動(dong)高(gao)爾夫”項目現(xian)(xian)在(zai)申請報批(pi)。剩下(xia)的就是大(da)家熟(shu)知(zhi)(zhi)的歷(li)史(shi)故(gu)事：原定產量為5000輛的高(gao)爾夫GTI如今生產了(le)近200萬(wan)輛。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在(zai)(zai)三十多年前，大(da)眾以制(zhi)造兼顧耐用的國(guo)民車而聞(wen)名(ming)，在(zai)(zai)高性能車款(kuan)方面的涉略較少，在(zai)(zai)1973年時，半實驗性(xing)質的(de)(de)推出一(yi)部甲(jia)殼蟲高性(xing)能(neng)版本，在追加熏黑頭(tou)燈、寬胎以及跑(pao)車座椅下，雖(sui)然動力輸出并未(wei)刻意強(qiang)化，在市(shi)場上(shang)獲得相當(dang)的(de)(de)好評，然而(er)研發工程師Alfons Lowenberg卻(que)覺得應該做一(yi)部真正的(de)(de)高性(xing)能(neng)車款，于是招集了一(yi)群(qun)志(zhi)同道合的(de)(de)同事悄悄以尚未(wei)上(shang)市(shi)的(de)(de)EA337進行改良(liang)。

EA 337乃是第(di)一(yi)代高爾夫(fu)的(de)(de)(de)(de)廠方編號，當時正值最終開發階段，Lowenberg的(de)(de)(de)(de)提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟(gen)研發主(zhu)管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)(de)興(xing)趣，隨后市場(chang)部(bu)主(zhu)管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公(gong)關部(bu)主(zhu)管(guan)兼業余賽車手Anton Konrad也投入了這(zhe)個秘密計劃，由于興(xing)趣的(de)(de)(de)(de)推(tui)動，這(zhe)群人很快以Scirocco為基礎、加上強化懸吊、加大化油器以及近(jin)乎(hu)直通(tong)的(de)(de)(de)(de)超大口徑排氣(qi)管(guan)，雖然造(zao)出(chu)了一(yi)部(bu)快車，但沒(mei)人受得了這(zhe)部(bu)車的(de)(de)(de)(de)夸張，才重新配置出(chu)溫和而又具(ju)備性能的(de)(de)(de)(de)第(di)一(yi)代高爾夫(fu) GTI。

然而大(da)眾高層對于這部車卻(que)抱持著(zhu)懷疑的態度，認為(wei)顛覆(fu)傳統概念的高爾夫(fu)GTI在銷售(shou)上可(ke)能(neng)大有(you)問(wen)題，認為一年(nian)賣(mai)出500部(bu)就該偷笑了，但(dan)沒(mei)想到(dao)1975年(nian)正(zheng)(zheng)式于法蘭(lan)克(ke)福發布后，第一年(nian)竟賣(mai)出超過5,000部(bu)的(de)佳(jia)績(ji)，也(ye)正(zheng)(zheng)式揭開高爾夫GTI的(de)高性(xing)能(neng)掀背車(che)傳奇。

第二代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代的穩定銷售，在(zai)邁入1980年代之(zhi)后，也到了(le)進(jin)行產品更新的時候(hou)，在(zai)1984年大眾(zhong)(zhong)正式推出(chu)(chu)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)II，新車針對上代車款進(jin)行小幅(fu)度的改(gai)良，當然高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI也不(bu)例外順(shun)勢推出(chu)(chu)，有監于高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu) I GTI的成功，高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)II除了(le)GTI之(zhi)外，還推出(chu)(chu)了(le)許(xu)多(duo)性能化的衍生車款，例如(ru)搭載機械增壓引(yin)擎的G60、賽(sai)事(shi)認證車款Rallye 高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)甚至柴油高(gao)(gao)性能版的GTD等眾(zhong)(zhong)多(duo)不(bu)同版本。

高爾夫 II GTI具(ju)備兩種不同的(de)(de)動力版本，排氣(qi)量同為(wei)(wei)1.8升，但采用(yong)不同的(de)(de)汽(qi)缸頭，分別為(wei)(wei)SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其中16V車款(kuan)的(de)(de)動力輸出(chu)為(wei)(wei)139hp，雖然以今日(ri)的(de)(de)眼光來(lai)看并非天(tian)文數字，但在當年卻是(shi)一等一的(de)(de)猛將，搭配(pei)高爾夫(fu)的(de)(de)輕(qing)巧車身與運動化設(she)定(ding)的(de)(de)懸吊系統，創造出(chu)許(xu)多膾炙人口的(de)(de)豐功偉業。1989年時高爾夫(fu)II進行(xing)了一次現代化的(de)(de)小改款(kuan)，不僅(jin)增將了相當的(de)(de)配(pei)備，同時也對外觀進行(xing)了相當程度的(de)(de)修改，其中高爾夫(fu)GTI加(jia)大尺寸的(de)(de)前后保桿更(geng)是(shi)讓人印(yin)象深(shen)刻，對于(yu)玩家來(lai)說(shuo)這更(geng)是(shi)高爾夫(fu) II GTI必須裝上的(de)(de)標準配(pei)備之一。

第三代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1991—1997)

1992年(nian)高爾(er)夫正式邁入(ru)第三代，此一車(che)(che)款不僅車(che)(che)身尺寸放大(da)，造(zao)型也由(you)原本的直角折線演化(hua)為(wei)(wei)較為(wei)(wei)豐潤的圓滑(hua)曲線，然(ran)而不變的則(ze)是如今已經成(cheng)為(wei)(wei)高爾(er)夫注冊商標的粗大(da)C柱，以及它兼顧(gu)耐用(yong)卻又樂趣十足的車(che)(che)輛本質。

車(che)身尺寸(cun)放大、配備更為精進，雖(sui)然性能方面的提升幅度不大，但高爾(er)夫 III GTI的(de)出現，是高爾夫GTI邁(mai)入(ru)現代化的(de)一大進程。

高爾夫(fu) III GTI采用一(yi)具2.0升(sheng)16V引擎，這具引擎是由(you)先前的1.8升(sheng)引擎擴大排(pai)氣量而成，動力(li)輸出(chu)也進一(yi)步提升(sheng)至145hp，與一(yi)般高(gao)爾(er)夫(fu)相比，除(chu)了(le)車身上的“GTI”銘(ming)牌之外，高(gao)爾(er)夫(fu)GTI的五孔輪圈(quan)也是外觀上的一(yi)大特征。

在高爾夫 III時(shi)代(dai)，高爾夫(fu)GTI最重要的(de)(de)變(bian)革(ge)不在于(yu)(yu)性(xing)能，而是在于(yu)(yu)車身(shen)(shen)空(kong)間(jian)以及(ji)安(an)全(quan)(quan)性(xing)，許多諸如氣囊、安(an)全(quan)(quan)帶預束裝置以及(ji)ABS防(fang)鎖死(si)剎車等近代(dai)化的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性(xing)配備(bei)(bei)。更(geng)大的(de)(de)車身(shen)(shen)與更(geng)為豐富的(de)(de)配備(bei)(bei)雖然與高爾夫(fu)GTI原始的(de)(de)想法有些(xie)差異，但這些(xie)裝置卻是讓(rang)高爾夫(fu)GTI更(geng)為安(an)全(quan)(quan)、人性(xing)的(de)(de)必需品。

高爾夫 III時代(dai)除了常規的(de)(de)高爾(er)夫(fu)GTI之(zhi)外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎的(de)(de)車(che)款成為高爾(er)夫(fu)車(che)系中(zhong)的(de)(de)另一性能車(che)款，這也是性能掀背車(che)界的(de)(de)一大創舉(ju)，在(zai)此之(zhi)前從未有(you)車(che)廠在(zai)掀背車(che)的(de)(de)引擎室里裝進一具(ju)V6引擎。

第四代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入第(di)四代，高(gao)爾夫GTI也進(jin)(jin)行了(le)相當大幅度的改進(jin)(jin)，引(yin)擎室內的直列四缸引(yin)擎由自然進(jin)(jin)氣(qi)設計變更為渦輪增(zeng)壓(ya)，并且采用每缸五(wu)氣(qi)門的設定，對于迷戀掀背性(xing)能車款的玩家來說，一具(ju)渦輪增(zeng)壓(ya)引(yin)擎當然讓(rang)人非常期(qi)待(dai)，這具(ju)引(yin)擎雖然沒有強大至極的動力數據，但充足(zu)飽滿的扭力輸出，讓(rang)這部車有著輕盈、靈(ling)巧(qiao)的加速。

高爾夫 IV GTI推出(chu)之(zhi)后，剛巧遇上(shang)高爾(er)夫GTI推出(chu)25周(zhou)(zhou)年(nian)，大眾也順勢推出(chu)一(yi)部(bu)紀(ji)(ji)(ji)念車(che)(che)款(kuan)，這(zhe)部(bu)紀(ji)(ji)(ji)念車(che)(che)款(kuan)雖(sui)然同樣采(cai)用(yong)1.8T渦輪增壓引擎，但卻(que)配(pei)上(shang)一(yi)具六速手(shou)排變速箱，此一(yi)變速箱乃是(shi)25周(zhou)(zhou)年(nian)紀(ji)(ji)(ji)念車(che)(che)的專(zhuan)屬(shu)配(pei)備，其他的配(pei)備還包括(kuo)內裝以紅線車(che)(che)縫、高爾(er)夫球(qiu)造型(xing)排檔頭以及專(zhuan)屬(shu)的BBS輕(qing)合金輪圈等，讓25周(zhou)(zhou)年(nian)紀(ji)(ji)(ji)念車(che)(che)顯得十分特(te)別(bie)，并且成(cheng)為GTI愛(ai)好者間的收(shou)藏逸品之(zhi)一(yi)。

第五代

大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第五代(dai)高爾夫GTI可說是歷代GTI以(yi)來的巔峰之作(zuo)，它不僅擁有(you)各項先進(jin)配備與技術，穩健而充滿經典風味(wei)

的造型更讓它勾(gou)起所有人對于高爾夫GTI的(de)回憶(yi)與向往。水箱罩上的(de)紅色滾(gun)邊飾條乃(nai)是來自高爾夫 II GTI的(de)復古(gu)設(she)計，搭(da)配(pei)充滿現代感的(de)蜂巢式進氣口(kou)組合(he)成經典前衛兼具(ju)的(de)外觀特征。

車身尺寸雖然更(geng)進一步放大，不僅換取更(geng)為充裕的(de)車內空間，但(dan)搭配精(jing)心調(diao)校、全新(xin)設(she)計的(de)懸掛系統，造就穩定(ding)而刁鉆(zhan)的(de)動態表(biao)現，無須(xu)特(te)別強(qiang)勁(jing)駕駛(shi)技術，也可(ke)把高爾(er)夫V GTI駛得虎虎生(sheng)風。

高爾夫(fu) V GTI的(de)另一(yi)(yi)(yi)項過人之處在于引擎與變速箱的(de)搭配，這具(ju)2.0升TFSI引擎采(cai)用缸(gang)內(nei)燃油分層噴注技(ji)術，此(ci)一(yi)(yi)(yi)稀薄(bo)燃燒技(ji)術不僅換來(lai)了(le)更為經濟的(de)油耗表現，同時(shi)也讓GTI的(de)動力(li)輸出一(yi)(yi)(yi)口氣暴(bao)增至200hp，對(dui)于此(ci)一(yi)(yi)(yi)尺寸(cun)的(de)掀背(bei)車款(kuan)來(lai)說，可說相(xiang)當驚(jing)人。

然(ran)而讓高爾夫(fu)GTI發揮出真正性(xing)能與價值的(de)(de)裝置，則是目前(qian)大(da)眾(zhong)集團廣(guang)泛采用的(de)(de)DSG雙離合(he)器變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)。在(zai)高爾夫 V GTI之前(qian)，歷代(dai)(dai)的(de)(de)GTI車(che)(che)款(kuan)均(jun)采用純種(zhong)手排變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)設計，在(zai)過(guo)去手排變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)乃是純種(zhong)性(xing)能車(che)(che)款(kuan)的(de)(de)象(xiang)征，DSG變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)出現，代(dai)(dai)表性(xing)能車(che)(che)款(kuan)的(de)(de)機械設計邁入另一(yi)個(ge)全新(xin)的(de)(de)紀(ji)元；DSG變(bian)速(su)(su)(su)箱(xiang)藉著內部(bu)的(de)(de)兩具離合(he)器交互(hu)運(yun)作，造就(jiu)換檔動(dong)力(li)輸出毫無(wu)間斷的(de)(de)動(dong)力(li)傳(chuan)(chuan)遞過(guo)程，不(bu)僅一(yi)氣喝成的(de)(de)加速(su)(su)(su)過(guo)程讓人嘆為觀止，在(zai)一(yi)般路況下(xia)也帶給駕駛人與傳(chuan)(chuan)統自排無(wu)異的(de)(de)便利(li)性(xing)。

高爾夫GTI的(de)內裝則采用(yong)具備相(xiang)當(dang)復古風味(wei)的(de)格紋絨布，這不僅(jin)是向經典致敬(jing)的(de)安(an)排(pai)，同時質感(gan)(gan)也屬一流，特制(zhi)的(de)桶型座(zuo)椅提供駕駛(shi)與乘客極高的(de)乘坐(zuo)享受；相(xiang)當(dang)精(jing)致的(de)內裝質感(gan)(gan)也讓高爾夫GTI踦身精(jing)品(pin)小車(che)之林。

第六代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的巴黎車(che)(che)(che)展當中(zhong)，大眾發表GTI Concept概念車(che)(che)(che)，這(zhe)款車(che)(che)(che)就是全新第(di)六代高(gao)爾夫(fu)-GTI的原型車(che)(che)(che)。第(di)六代高(gao)爾夫(fu)GTI在車(che)(che)(che)身形式上將(jiang)分為3門版或更實用的5門車(che)(che)(che)型，售價區(qu)間(jian)為：22410—24300歐元（折合(he)人民幣約為22.4—24.3萬元）。

新高(gao)爾(er)夫GTI采用排量為(wei)2.0L的(de)(de)(de)TSI增(zeng)壓直(zhi)噴發動(dong)機，最大功率(lv)為(wei)210hp,百公里加(jia)速僅為(wei)6.9秒(miao)。與(yu)之(zhi)匹配的(de)(de)(de)是標準的(de)(de)(de)6速手動(dong)變速箱與(yu)可(ke)選裝(zhuang)的(de)(de)(de)6速雙(shuang)離(li)合器自動(dong)變速器。標準裝(zhuang)備(bei)包括(kuo)用紅(hong)線縫制(zhi)的(de)(de)(de)紅(hong)黑相拼(pin)的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)座椅(yi)，多功能(neng)方向盤，紅(hong)色的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)卡(ka)鉗兩區(qu)全(quan)自動(dong)空調。安全(quan)方面標配ABS以及ESP，全(quan)車設計有7個安全(quan)氣囊，其中(zhong)包括(kuo)第一個膝(xi)部氣囊。

內部的全黑內飾、GTI方向(xiang)盤以及座椅，外部的全套GTI包(bao)圍、17寸輪圈輪胎(tai)等種(zhong)種(zhong)高爾夫GTI特有的配備(bei)。

這款車型將在國內投產，國內的諜照以及相關數據已經被(bei)曝(pu)光！

第六代高(gao)爾夫GTI試駕感受

大(da)眾高爾(er)夫GTI身上流淌(tang)著小鋼炮的(de)(de)天然特性(xing)，運(yun)動性(xing)能即可略(lve)見(jian)一(yi)二。僅有(you)馬力和(he)操控還是不能完(wan)全表達出高(gao)爾夫GTI的(de)(de)真正(zheng)品質，而出自被譽為21世(shi)紀最出色的(de)(de)汽車設計師之一(yi)的(de)(de)Walter de'Silva手筆的(de)(de)高(gao)爾夫GTI絕(jue)對能帶(dai)來足夠(gou)的(de)(de)視覺沖擊。

第(di)六代高爾夫GTI采用全(quan)新的(de)(de)(de)(de)(de)外觀設計，尤其(qi)(qi)(qi)是前(qian)臉(lian)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)，比上(shang)一(yi)(yi)代更(geng)具有運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)氛圍(wei)，側面(mian)線條更(geng)加(jia)簡潔合理，特顯其(qi)(qi)(qi)運(yun)動性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)面(mian)。大眾(zhong)對其(qi)(qi)(qi)旗下每一(yi)(yi)個車(che)型品牌都(dou)是如數(shu)家珍(zhen)，高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)GTI就是其(qi)(qi)(qi)最(zui)璀璨(can)的(de)(de)(de)(de)(de)“明星”之一(yi)(yi)。與(yu)普(pu)通版高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)不同的(de)(de)(de)(de)(de)是，高(gao)(gao)(gao)性(xing)能版本高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)明顯具有更(geng)加(jia)銳氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)外表，黑(hei)色的(de)(de)(de)(de)(de)蜂窩狀(zhuang)進氣(qi)格柵(zha)配合特有的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)條紅色飾條彰顯得更(geng)加(jia)氣(qi)派，進氣(qi)格柵(zha)右(you)邊的(de)(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更(geng)是其(qi)(qi)(qi)標志性(xing)讀物。第六代高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)GTI掀(xian)背版與(yu)上(shang)一(yi)(yi)代有著相同的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)尺寸，經過大眾(zhong)首席設計師Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)(de)(de)設計團隊的(de)(de)(de)(de)(de)全(quan)新塑造(zao)，新一(yi)(yi)代高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)GTI擁有更(geng)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)離地間隙，整體造(zao)型更(geng)加(jia)霸氣(qi)。

空氣動力學(xue)方(fang)面，第(di)六代高(gao)爾夫GTI采用鴨嘴式擾流(liu)板(ban)，高速(su)切彎時能(neng)提供更佳的下壓力(li)，大大提升(sheng)了(le)高速(su)過彎的穩定(ding)性和最高通過極限(xian)。配合新(xin)型高位剎車燈(deng)，雙出排氣管(guan)以及(ji)18英寸高性能(neng)輪胎，整體來看，特別是夜晚，新(xin)一代高爾夫GTI別出一格(ge)，殺氣騰(teng)(teng)騰(teng)(teng)。

在(zai)同一級別車型中，2010款大眾(zhong)第六(liu)代(dai)高爾夫GTI提(ti)供更加完美(mei)的操控駕(jia)馭性(xing)(xing)能(neng)和愈加上乘的乘坐(zuo)舒(shu)適性(xing)(xing)，延續GTI“日(ri)常跑車”的設(she)計初衷。

2010款高(gao)(gao)爾夫GTI采用(yong)了(le)大(da)眾集團(tuan)時(shi)(shi)下最先進的(de)(de)(de)EA888系列發動(dong)(dong)機(ji)，最大(da)馬力(li)(li)210匹，是十足的(de)(de)(de)小鋼炮。究其升(sheng)功率超過100匹/升(sheng)的(de)(de)(de)原因(yin)，是由于(yu)該發動(dong)(dong)機(ji)采用(yong)了(le)缸(gang)內直噴技術(shu)(shu)，在(zai)達(da)到更高(gao)(gao)的(de)(de)(de)排放標(biao)準的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)提高(gao)(gao)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)燃油(you)效(xiao)(xiao)率和最大(da)輸(shu)(shu)出功率，另外(wai)這臺2.0T發動(dong)(dong)機(ji)還采用(yong)凸輪軸相(xiang)位調(diao)節技術(shu)(shu)和可變進氣歧管(guan)技術(shu)(shu)，能根據發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)不同動(dong)(dong)力(li)(li)輸(shu)(shu)出需要自動(dong)(dong)調(diao)節，保證(zheng)了(le)發動(dong)(dong)機(ji)能更加平順運轉的(de)(de)(de)同時(shi)(shi)，有效(xiao)(xiao)的(de)(de)(de)降(jiang)低了(le)發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)油(you)耗。

作為大(da)(da)眾(zhong)運動精神(shen)的代(dai)(dai)表車型(xing)，大(da)(da)眾(zhong)毫無保(bao)留的給(gei)六(liu)代(dai)(dai)高爾夫GTI配(pei)備6速(su)(su)(su)(su)(su)DSG雙離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)器，使發動機的(de)動力輸出更(geng)加(jia)充沛(pei)，0-100km/h加(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)僅需(xu)6.7秒，由于使用DSG雙離合(he)(he)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)器，即使大腳油門猛烈加(jia)速(su)(su)(su)(su)(su)也不(bu)會感覺到(dao)變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)器換(huan)擋時動力的(de)瞬(shun)間停滯，而DSG這套(tao)全球最先進變(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)系統在短(duan)短(duan)0.2秒內(nei)就(jiu)神不(bu)知鬼不(bu)覺的(de)完成了換(huan)擋過程。

大(da)眾高爾夫(fu)GTI，以強烈的(de)運動風格討好消(xiao)費者。但在高(gao)(gao)科技(ji)領(ling)導(dao)未(wei)來的(de)今天，六代高(gao)(gao)爾(er)夫GTI少不(bu)了高(gao)(gao)科技(ji)的(de)含金量。除了最吸引人注意力的(de)DSG雙(shuang)離合變速器外，第六代高(gao)(gao)爾(er)夫GTI配備一(yi)個全新(xin)的(de)電子防滑系統(tong)，大(da)(da)眾稱之為(wei)XDS。此外，配置(zhi)(zhi)代表當前汽車(che)防滑裝置(zhi)(zhi)最高(gao)(gao)級(ji)形式的(de)ESP電子穩(wen)定(ding)系統(tong)為(wei)“菜鳥”級(ji)車(che)主提(ti)供最大(da)(da)的(de)安(an)全保障，ESP獨立開關功能(neng)(neng)能(neng)(neng)使更高(gao)(gao)級(ji)的(de)玩家更能(neng)(neng)盡情駕馭，大(da)(da)腳大(da)(da)腳油門(men)操控起來都能(neng)(neng)游刃(ren)有余。

內(nei)飾方面(mian)，第六代高爾夫GTI配備8向(xiang)(xiang)調節真皮座椅，各(ge)向(xiang)(xiang)支撐到位，乘坐感(gan)一流(liu)。GTI經典(dian)的(de)三(san)幅式平底方向(xiang)(xiang)盤得以(yi)保留，儀表臺(tai)經過重新(xin)設計，以(yi)灰(hui)色為(wei)主調，配合中(zhong)間的(de)紅(hong)色縫線(xian)，彰顯在黑暗中(zhong)爆發的(de)紅(hong)色火花一樣刺眼，中(zhong)控臺(tai)上的(de)超大屏幕顯示(shi)屏凸顯運(yun)動中(zhong)的(de)豪華氣(qi)派，高(gao)科技感(gan)十(shi)足。但新(xin)一代(dai)高(gao)爾夫并不是沒(mei)有缺點，電動車(che)窗的(de)按鈕設計位置(zhi)依(yi)然沒(mei)有改(gai)善，上一代(dai)太靠后(hou)，新(xin)一代(dai)卻太靠前，都與(yu)人體工(gong)程學背道而馳(chi)。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式(shi)緊湊而飽滿的(de)(de)外(wai)觀和不俗的(de)(de)動(dong)力表現，沿襲了(le)GTI車型(xing)系列(lie)一貫(guan)的(de)(de)特質(zhi)。裝(zhuang)備更(geng)(geng)先進(jin)的(de)(de)電控輔助系統不但(dan)讓(rang)(rang)GTI的(de)(de)加速更(geng)(geng)加凌厲，在彎(wan)角穩定而靈活的(de)(de)特性也(ye)直逼(bi)更(geng)(geng)多(duo)純種(zhong)的(de)(de)跑(pao)車，是一款不可多(duo)得(de)的(de)(de)轎(jiao)跑(pao)車。而更(geng)(geng)多(duo)豪(hao)華(hua)的(de)(de)內飾(shi)和裝(zhuang)備，也(ye)讓(rang)(rang)駕駛GTI更(geng)(geng)加輕(qing)松自信。總(zong)之，全(quan)新第(di)六代(dai)高爾夫GTI將依(yi)舊(jiu)是大眾車迷心中的(de)(de)圖騰(teng)。

全新(xin)高爾夫GTI（2015年）

全(quan)新(xin)高爾夫GTI在2015年11月4日(ri)正(zheng)式上市(shi)，新車指導價(jia)23.99萬元，其(qi)首次搭(da)載大眾第(di)(di)三代(dai)EA8882.0T發(fa)動(dong)機，并配(pei)合一(yi)臺七速濕式DSG雙離(li)合自動(dong)變速器，動(dong)力和操控性相比現款(kuan)將有(you)明顯的(de)提升。在配(pei)置方面，對比第(di)(di)七代(dai)和第(di)(di)六代(dai)高爾夫GTI后發(fa)現，全新高爾夫GTI增加了(le)10項配(pei)置。

新(xin)車最大的(de)變化是(shi)首(shou)次搭載了大眾第三代(dai)EA888系列2.0TS發動(dong)機(ji)，最(zui)(zui)大功(gong)(gong)率(lv)達到(dao)162kW，峰(feng)值(zhi)(zhi)扭矩(ju)為(wei)350Nm。與第(di)六代GTI車型148kW的(de)(de)最(zui)(zui)大功(gong)(gong)率(lv)和280Nm的(de)(de)峰(feng)值(zhi)(zhi)扭矩(ju)參(can)數相比，不僅扭矩(ju)提升(sheng)(sheng)25%，最(zui)(zui)大功(gong)(gong)率(lv)也得到(dao)10%的(de)(de)提升(sheng)(sheng)，在動(dong)力(li)和加(jia)速(su)性(xing)能方面的(de)(de)表(biao)現更(geng)加(jia)優異。

新(xin)(xin)車在外觀造型(xing)上(shang)進行了全面升級，前臉(lian)造型(xing)在延續現款車型(xing)的基(ji)礎(chu)上(shang)進行調整，采用全新(xin)(xin)設計的蜂窩(wo)狀進氣(qi)格柵，加上(shang)一條貫穿(chuan)前格柵和大(da)燈的標(biao)志性紅色線條，讓全新(xin)(xin)高爾夫(fu)GTI更顯運動時尚。同(tong)時前燈(deng)組造(zao)型與高(gao)爾夫7相同(tong)，內部集(ji)成LED日間(jian)行車(che)燈(deng)和雙氙(xian)氣(qi)遠近(jin)光大(da)燈(deng)。霧燈(deng)同(tong)樣采(cai)用(yong)LED光源，虎牙形三條反射鏡(jing)豎(shu)條對(dui)前霧燈(deng)進行裝飾，使新車(che)前臉更具(ju)沖(chong)擊力，動感十足。

內飾(shi)部分，采用環抱式設計理念(nian)，以(yi)駕(jia)(jia)駛員(yuan)為中(zhong)(zhong)心，中(zhong)(zhong)控面板區偏向駕(jia)(jia)駛員(yuan)側。整體為黑色的內飾(shi)風格，加上貫(guan)穿(chuan)在全(quan)新高爾夫GTI內飾各個(ge)細節的(de)(de)(de)紅色縫線，突出了(le)它的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)屬(shu)性。三幅式平(ping)底設計的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)型方向盤與(yu)高爾夫R的(de)(de)(de)樣式相同，GTI專屬(shu)的(de)(de)(de)真皮運動(dong)(dong)座(zuo)椅表現出不錯的(de)(de)(de)支(zhi)撐和(he)包裹(guo)性，駕駛座(zuo)椅提供(gong)12向電動(dong)(dong)調節，前(qian)排座(zuo)椅提供(gong)三檔極速電動(dong)(dong)加熱功能(neng)，另外新車還提供(gong)了(le)GTI專屬(shu)氛圍燈，在夜晚的(de)(de)(de)時候更(geng)更(geng)加豪(hao)華絢麗。

在安全配置方面，全新高爾夫GTI全面(mian)升級，最(zui)大的(de)亮點在于增加了EPB智能(neng)(neng)電子(zi)手剎+Autohold自動駐車(che)功(gong)能(neng)(neng)，這(zhe)(zhe)一點延續了高(gao)爾(er)夫7的(de)配置。而在其他主(zhu)被動安全功(gong)能(neng)(neng)方(fang)面(mian)還(huan)增加了多次碰撞(zhuang)預防系統、疲勞提醒系統和(he)胎壓監測系統，這(zhe)(zhe)三項配置都是非常實用的(de)安全配置，這(zhe)(zhe)使得全新高(gao)爾(er)夫GTI讓駕(jia)駛者(zhe)在體驗激(ji)情駕(jia)駛的(de)同(tong)時享(xiang)受到全方(fang)位的(de)呵護，此做法非常必(bi)要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫(fu)GTI的(de)高性能感(gan)受，源于視覺感(gan)官受到的(de)強烈沖擊。

“我們要的(de)(de)是一輛富有(you)強勁(jing)力(li)量(liang)的(de)(de)汽車(che)(che)，一款具(ju)有(you)GTI一貫(guan)簡潔清晰設(she)計(ji)概(gai)念的(de)(de)汽車(che)(che)”。大眾汽車(che)(che)公司(si)設(she)計(ji)總監、被(bei)譽為21世(shi)紀最出色(se)汽車(che)(che)設(she)計(ji)師之一的(de)(de)Walter de'Silva，賦(fu)予了高爾夫GTI極具(ju)視覺(jue)沖擊力(li)的(de)(de)動感(gan)造(zao)型。

簡潔明晰的車身線條構(gou)成了(le)(le)國產高爾(er)夫GTI強有(you)力的整體造型(xing)。黑色蜂巢狀的進(jin)氣格(ge)柵、紅色裝飾線、雙平行線格(ge)柵上的GTI徽(hui)標，成就了(le)(le)GTI不可動(dong)搖的標志性符號；更(geng)加粗大的霧燈和側(ce)向進(jin)氣口(kou)設計，與運動(dong)型(xing)保險(xian)杠(gang)一起組成了(le)(le)更(geng)具沖擊力的GTI面孔；造型(xing)夸張的全新戰(zhan)(zhan)斧式大尺寸GTI專用輪轂讓人(ren)熱血沸騰，寬大的后(hou)擾(rao)流板(ban)令尾部更(geng)顯(xian)寬闊結實，鍍鉻雙排氣管以及遍(bian)布整車的空氣動(dong)力學套件充滿了(le)(le)挑戰(zhan)(zhan)速(su)度(du)的特(te)征特(te)征。

賽車般風(feng)格的(de)內飾更加凸顯了(le)國產高(gao)爾夫GTI的(de)高(gao)性(xing)能屬(shu)(shu)性(xing)。賽車風(feng)格的(de)平底方向盤上(shang)，仍能看到(dao)第一(yi)代高(gao)爾夫GTI狼標方向盤的(de)影子；位(wei)于方向盤下部和(he)換檔桿上(shang)部的(de)GTI和(he)DSG兩個(ge)金(jin)屬(shu)(shu)徽標，再配上(shang)方向盤真(zhen)皮線(xian)腳的(de)亮眼紅色，進一(yi)步突出了(le)GTI的(de)純正血統和(he)出色性(xing)能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾(er)夫(fu)GTI的高性(xing)(xing)能品質，源于它沒有舍(she)棄對(dui)舒適性(xing)(xing)的追求(qiu)。

秉承(cheng)高(gao)爾夫一(yi)貫的(de)(de)高(gao)品質追求理念，國產高(gao)爾夫GTI的(de)(de)內(nei)飾(shi)做工異(yi)常考究(jiu)，Vienna小牛皮高(gao)級(ji)運動(dong)(dong)座椅提供了極好的(de)(de)包裹性和支(zhi)撐；方向盤(pan)和換擋桿(gan)以及中控面板(ban)的(de)(de)按鍵(jian)觸感極佳；帶“離、回家”功能的(de)(de)雙氙氣自動(dong)(dong)清洗大燈(deng)令(ling)人倍感溫馨；四(si)門一(yi)鍵(jian)式防夾電(dian)動(dong)(dong)車(che)窗(chuang)保證乘(cheng)員的(de)(de)安全(quan)；雙區獨立自動(dong)(dong)空(kong)調、Media-BOX多媒體接口、6安全(quan)氣囊等標(biao)準配置，足以挑戰大部分豪華(hua)轎(jiao)車(che)的(de)(de)舒(shu)適性與安全(quan)感。

毫無疑問，一汽-大眾高爾夫GTI是(shi)一款真正意(yi)義上既可滿足(zu)日常(chang)舒適駕乘，又(you)能在賽道上極限狂飆的(de)(de)大眾品牌(pai)高性(xing)能車；它將(jiang)充滿激情(qing)的(de)(de)運動性(xing)能與(yu)(yu)低調內斂的(de)(de)豐(feng)富內涵(han)完美地(di)融(rong)為一體；它將(jiang)經(jing)典的(de)(de)傳承與(yu)(yu)時尚的(de)(de)設(she)計合二為一；它讓你在血脈賁張(zhang)地(di)享受駕駛樂趣的(de)(de)同時，品味到時尚舒適的(de)(de)生活(huo)方式。

極致追求的駕控感受

高爾夫(fu)GTI 的高性(xing)能體驗，源(yuan)于對(dui)更高速度和更佳操控的不斷追求。

高爾(er)夫GTI擁(yong)有強大的(de)(de)(de)動(dong)力系統(tong)。搭載的(de)(de)(de)2.0 TSI發(fa)動(dong)機在(zai)(zai)1700轉低轉速(su)時(shi)(shi)即可輸出(chu)峰(feng)值扭矩，并在(zai)(zai)1700~6000rpm的(de)(de)(de)寬廣轉速(su)范圍內(nei)保(bao)持280N·m的(de)(de)(de)峰(feng)值扭矩輸出(chu)，使(shi)其充(chong)沛的(de)(de)(de)動(dong)力連綿不絕；特(te)別是在(zai)(zai)迅(xun)捷精(jing)確、換擋沖擊極小(xiao)、擋位(wei)增減(jian)瞬間完成的(de)(de)(de)6速(su)DSG?雙離合自動(dong)變(bian)速(su)器配合下，極速(su)可達到235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)時(shi)(shi)間僅(jin)為7.1s；而方向盤上(shang)的(de)(de)(de)換擋撥片還能隨時(shi)(shi)切換成真正(zheng)的(de)(de)(de)手動(dong)模(mo)式，使(shi)高爾(er)夫GTI擁(yong)有了媲美賽(sai)車般的(de)(de)(de)駕控(kong)感受。

高(gao)爾(er)夫GTI擁有賽車(che)(che)(che)般的(de)(de)底盤。相比普通版高(gao)爾(er)夫，GTI的(de)(de)底盤不(bu)(bu)僅降低了10mm，而且經過重新調校的(de)(de)前后(hou)懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈(dan)簧剛度以(yi)及前后(hou)穩定桿的(de)(de)強度都得(de)到增強，這使(shi)GTI有著更(geng)好的(de)(de)車(che)(che)(che)身剛性，過彎時具備(bei)更(geng)加(jia)韌性的(de)(de)支撐(cheng)力(li)；GTI在彎道上的(de)(de)出色(se)動態(tai)平衡還得(de)益于(yu)另一項法寶——XDS車(che)(che)(che)輛(liang)動態(tai)電子差速(su)鎖，內置(zhi)于(yu)ESP系(xi)統內的(de)(de)XDS可以(yi)避(bi)免內側驅(qu)動輪的(de)(de)打滑，有效改善前驅(qu)車(che)(che)(che)的(de)(de)轉向不(bu)(bu)足現象(xiang)；而大(da)尺寸的(de)(de)剎車(che)(che)(che)盤則提(ti)供了極(ji)其優異(yi)的(de)(de)制動性能(neng)，為駕駛者(zhe)的(de)(de)極(ji)致(zhi)速(su)度提(ti)供了更(geng)安(an)全的(de)(de)保障(zhang)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商(shang)：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪(lun)增壓)

動力類型：汽油機

變速(su)箱：7擋雙離合

長×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車(che)身結構：5門 5座(zuo) 兩廂轎車(che)

上市年份：2018

最高(gao)車速(su)(km/h)：240

0-100加速時間(jian)(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車質保(bao)政(zheng)策：3年或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備質量(kg)：1430

車(che)身結構：兩廂轎車(che)

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行李(li)廂最小容積(L)：380

發動機

發動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進(jin)氣形(xing)式：渦輪增壓

氣缸排列(lie)(lie)形式(shi)：直列(lie)(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸(gang)氣門數(shu)(個)：4

配氣(qi)機(ji)構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(li)(Ps)：220

最大(da)功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭(niu)矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混合(he)噴射

環保標準：國V

發動機自動啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：7

變(bian)速箱類型：雙離合(he)

變(bian)速箱(xiang)名稱：7擋雙離(li)合變(bian)速箱(xiang)

底盤轉向

驅(qu)動方式：前置前驅(qu)

車(che)體結構：承載(zai)式

助力類型：電(dian)動(dong)助力

前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛(gua)類(lei)型：四連桿式獨立懸掛(gua)

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：盤式(shi)

駐車制動類型(xing)：電子駐車

前(qian)輪胎(tai)規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始(shi)創于1937年德國，享譽(yu)世界的(de)汽(qi)(qi)車公司，世界500強，1985年與(yu)上(shang)汽(qi)(qi)集團合資成立上(shang)汽(qi)(qi)大(da)眾，1991年與(yu)一汽(qi)(qi)集團合資成立一汽(qi)(qi)-大(da)眾。

大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)成立于1937年，總部位(wei)于德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)沃爾夫斯(si)堡，是歐洲較大(da)(da)(da)的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司，也(ye)是世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業中具實力的(de)跨國(guo)(guo)(guo)公司之一。2004年，大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)向全(quan)球消費者共銷(xiao)售汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)500萬輛(liang)。集(ji)團(tuan)(tuan)目前擁有10大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品牌：大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)（德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)）、奧迪（德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)）、蘭博基(ji)尼(意大(da)(da)(da)利(li))、賓(bin)利(li)(英國(guo)(guo)(guo))、布加迪(法國(guo)(guo)(guo))、西雅(ya)特(西班牙)、斯(si)柯達(捷(jie)克)、大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(德(de)(de)國(guo)(guo)(guo))、保時捷(jie)（德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)）。大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)(tuan)在全(quan)球建(jian)有68家全(quan)資和參股(gu)企業，業務(wu)領(ling)域包(bao)括汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)研發、生(sheng)產、銷(xiao)售、物流、服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)零部件(jian)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)租賃、金融(rong)服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)保險、銀行(xing)、IT服(fu)務(wu)等。