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基本介紹

高(gao)爾夫(fu)GTI是大眾汽(qi)車(che)最(zui)經(jing)典的(de)(de)車(che)型之一。高(gao)爾夫(fu)的(de)(de)定位是普通家用車(che)，為了不使自己骨子里原本(ben)就非常(chang)運動設計的(de)(de)顯得過(guo)于平庸(yong)，彰顯動力性與(yu)操控性的(de)(de)版本(ben)GTI應運而(er)生。

一汽大(da)眾高爾夫GTI誕生在(zai)(zai)2010年3月7日的(de)(de)廣州，擁有強(qiang)大(da)的(de)(de)動(dong)力(li)系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)時即可(ke)輸(shu)出峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩，并在(zai)(zai)1700~5000rpm的(de)(de)寬闊范圍內保(bao)持280Nm的(de)(de)峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩輸(shu)出，使其充沛的(de)(de)動(dong)力(li)連綿不(bu)絕(jue)；特別(bie)是在(zai)(zai)迅捷精確、換擋沖擊極(ji)小、擋位增(zeng)減瞬(shun)間完成的(de)(de)DSG?雙離合自動(dong)變速(su)器配合下，極(ji)速(su)可(ke)達到235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)時間僅為7.1s；而方向盤(pan)上的(de)(de)換擋撥片還能(neng)隨時切換成手動(dong)模式(shi)。

車型歷史

起源

GTI的起源

高(gao)爾(er)夫GTI誕生于37年(nian)前(qian)——這(zhe)是大(da)眾(zhong)(zhong)汽車官(guan)方(fang)的(de)(de)(de)說法(fa)。但(dan)事實上(shang)，GTI的(de)(de)(de)起源更(geng)早，而這(zhe)一(yi)部分的(de)(de)(de)歷史是非官(guan)方(fang)的(de)(de)(de)。最(zui)初，大(da)眾(zhong)(zhong)汽車內部“動(dong)力派”于1974年(nian)開始，秘密推進大(da)眾(zhong)(zhong)汽車的(de)(de)(de)“運動(dong)高爾夫”項目(mu)。領頭(tou)的(de)(de)(de)是大(da)眾(zhong)(zhong)汽車前(qian)公關總監Anton Konrad和(he)一(yi)位連血(xue)液里都流淌著汽油的(de)(de)(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日(ri)我起草(cao)了一(yi)份(fen)內部(bu)備忘錄并(bing)進行大范圍分發，這(zhe)正(zheng)是我當(dang)(dang)(dang)年的(de)(de)風(feng)格(ge)，”Alfons L?wenberg回憶道。這(zhe)份(fen)備忘錄的(de)(de)主題內容是：應(ying)該考(kao)慮為年輕客戶提供一(yi)款運動高(gao)爾夫車型。但L?wenberg得到(dao)的(de)(de)反(fan)饋(kui)卻給他潑了盆(pen)涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當(dang)(dang)(dang)時大眾汽(qi)車將全部(bu)精力(li)投(tou)入(ru)到(dao)產品線(xian)的(de)(de)更新當(dang)(dang)(dang)中，沒有人愿(yuan)意接受這(zhe)樣(yang)一(yi)個(ge)特別的(de)(de)項目(mu)。”然(ran)而(er)，L?wenberg仍然(ran)秘密(mi)進行測試車研發。

迫不及待，急于求成

這位工程師將(jiang)韋伯雙喉化油器移植到了高(gao)爾(er)夫1.6車(che)(che)型(xing)的(de)發(fa)(fa)動機上(shang)，同時(shi)大大降低了(le)(le)車(che)(che)身高度，并(bing)為它配備了(le)(le)跑(pao)車(che)(che)的(de)排氣系統(tong)。之后(hou)他(ta)又迫不及(ji)待地用這(zhe)(zhe)(zhe)輛毫無舒(shu)適感可(ke)言的(de)車(che)(che)，在(zai)大眾汽車(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)測(ce)試(shi)(shi)中心“大肆喧囂”，事實證明，這(zhe)(zhe)(zhe)有些急于求成了(le)(le)。L?wenberg讓研發(fa)(fa)主管(guan)Ernst Fiala教授試(shi)(shi)駕(jia)了(le)(le)這(zhe)(zhe)(zhe)臺“噪聲機器(qi)”，結果(guo)是災難性的(de)。“試(shi)(shi)駕(jia)之后(hou)，Fiala用與那臺汽車(che)(che)的(de)排氣系統(tong)同樣(yang)高的(de)分貝‘咆哮’了(le)(le)一(yi)番，”L?wenberg解釋道。如(ru)今(jin)，37年(nian)(nian)過去了(le)(le)，回頭看看這(zhe)(zhe)(zhe)件事似乎有些詼諧。“這(zhe)(zhe)(zhe)車(che)(che)沒法開！”這(zhe)(zhe)(zhe)是當年(nian)(nian)Fiala的(de)評(ping)價(jia)。因(yin)此(ci)，測(ce)試(shi)(shi)車(che)(che)的(de)命運(yun)突然變(bian)得如(ru)履薄冰。“我們不得不馬(ma)上(shang)改變(bian)我們的(de)策略”Konrad 2011年(nian)(nian)的(de)時(shi)候這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)解釋道。因(yin)此(ci)，1974年(nian)(nian)他(ta)向更多(duo)人(ren)發(fa)(fa)出邀請(qing)：研發(fa)(fa)總監及(ji)高爾夫項目負(fu)責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾工程部門(men)主管(guan)）、Herbert Schuster（客車(che)(che)測(ce)試(shi)(shi)部門(men)主管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道，如(ru)果(guo)車(che)(che)輛提(ti)案要想結出碩(shuo)果(guo)，最好“離開公司環境(jing)來進行(xing)項目討論(lun)”。因(yin)此(ci)，他(ta)把討論(lun)場所定在(zai)他(ta)家中舒(shu)適的(de)客廳內(nei)。

真相

沒(mei)錯！有些人可能聽說，當(dang)時我們就(jiu)著啤酒和三明(ming)治(zhi)進行討論！實際上我們喝(he)的(de)是(shi)咖啡，我的(de)妻子烤(kao)了一個(ge)蛋糕，”Konrad強(qiang)調說，以(yi)糾(jiu)正(zheng)以(yi)前的故事版本。

開始行動

“運動高(gao)爾夫”項目(mu)逐(zhu)漸(jian)明朗。首先，確(que)立了(le)(le)明確(que)的(de)(de)目(mu)標：需要打造的(de)(de)是一(yi)款(kuan)動感、舒適(shi)，同(tong)時具備日常使(shi)用(yong)性(xing)的(de)(de)汽車(che)，而不是一(yi)款(kuan)咆哮的(de)(de)跑(pao)車(che)。最(zui)初的(de)(de)目(mu)標產量(liang)：5000輛(liang)，這是在法律上運動車(che)型核準注冊的(de)(de)基準。“產量(liang)太小，成(cheng)本攤(tan)銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們(men)清(qing)楚，只有使(shi)用(yong)量(liang)產零(ling)件(jian)才能(neng)降低GTI的(de)(de)成(cheng)本，”Herbert Schuster分(fen)析說。會議(yi)的(de)(de)結果(guo)：討(tao)論小組就像喜愛Konrad妻(qi)子的(de)(de)蛋糕一(yi)樣，喜歡他們(men)找到的(de)(de)天才般的(de)(de)成(cheng)功秘訣(jue)。這個團(tuan)隊真(zhen)正開(kai)始工作了(le)(le)。

選材

出于成本和重(zhong)量的考慮，GTI以雙門(men)基(ji)礎版高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫車型(xing)為(wei)(wei)基(ji)礎，并(bing)對(dui)驅動(dong)(dong)機構進行(xing)了(le)改進，以適(shi)應(ying)(ying)增加了(le)的(de)發動(dong)(dong)機功率(lv)。Schuster說：“前面的(de)驅動(dong)(dong)機構配(pei)備了(le)防滑桿(gan)和更大的(de)制(zhi)動(dong)(dong)鉗，整個(ge)團隊還(huan)決定采用(yong)內通風制(zhi)動(dong)(dong)盤。通過采用(yong)縮短了(le)20毫米的(de)彈簧和相應(ying)(ying)的(de)減震(zhen)器(qi)，我們(men)降低了(le)高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫的(de)離地高(gao)(gao)(gao)度。這(zhe)(zhe)對(dui)后來GTI的(de)良(liang)好表現功不(bu)可沒，特(te)別是(shi)在(zai)性能極限狀態下，即便在(zai)高(gao)(gao)(gao)速行(xing)駛時(shi)(shi)，也(ye)能夠(gou)非(fei)(fei)常(chang)舒適(shi)地駕馭它。”GTI采用(yong)Recaro運(yun)動(dong)(dong)座(zuo)(zuo)椅以及稍早于GTI推出的(de)尚酷TS車型(xing)的(de)運(yun)動(dong)(dong)方向盤。同時(shi)(shi)，設計(ji)部門(men)就“這(zhe)(zhe)樣一款車應(ying)(ying)該擁有(you)怎樣的(de)外觀”這(zhe)(zhe)個(ge)問題展(zhan)開(kai)頭腦風暴。“那時(shi)(shi)候，我們(men)認為(wei)(wei)黑(hei)色(se)和紅(hong)色(se)的(de)色(se)彩組合非(fei)(fei)常(chang)有(you)活力，”當(dang)時(shi)(shi)負責(ze)材(cai)料樣品(pin)、門(men)飾板、內飾設備以及之后其他大眾(zhong)汽車特(te)別車型(xing)設計(ji)的(de)Gunhild Liljequist表示(shi)。她(ta)為(wei)(wei)GTI創(chuang)造(zao)出具有(you)傳奇(qi)意義的(de)格子呢座(zuo)(zuo)套(tao)花紋。她(ta)的(de)一個(ge)同事(shi)想出了(le)散熱格柵周圍配(pei)備紅(hong)色(se)條紋的(de)主意，而(er)高(gao)(gao)(gao)爾(er)夫球(qiu)式的(de)換擋桿(gan)則是(shi)她(ta)本(ben)人的(de)創(chuang)意。

發動機

但是當時仍然存在一個技術問題：“要告訴客戶如何(he)保養韋伯雙喉(hou)化油器，而(er)且只有5000輛車(che)(che)，這是完全不可(ke)想(xiang)象的！”Konrad說(shuo)。隨后，項(xiang)目進行過程中，他(ta)受到奧(ao)(ao)迪(di)研(yan)發(fa)負責(ze)人(ren)費迪(di)南德·皮耶(ye)希的邀請來到英(ying)戈爾(er)斯塔特(te)。Anton Konrad說(shuo)：“皮耶(ye)希先生(sheng)向我介紹了(le)(le)(le)新款奧(ao)(ao)迪(di)80 GTE，并問我是否愿意(yi)試駕一下，湊湊熱鬧(nao)。我本能地回答‘愿意(yi)’。”這款汽(qi)車(che)(che)110馬力(li)噴射發(fa)動機(ji)立刻(ke)給Konrad留下了(le)(le)(le)深(shen)刻(ke)印象，他(ta)意(yi)識到，這正是“項(xiang)目”真正需要的發(fa)動機(ji)！當(dang)他(ta)對皮耶(ye)希說(shuo)了(le)(le)(le)有關(guan)“項(xiang)目”的事情后，皮耶(ye)希也很快作出決(jue)定：大眾汽(qi)車(che)(che)新款高爾(er)夫頂級車(che)(che)型將獲得5000臺(tai)GTE發(fa)動機(ji)。“就這樣，”Konrad說(shuo)，“我們知道(dao)，這款車(che)(che)已經成熟并可(ke)以正式提出投產申請了(le)(le)(le)！”

決定

董事會(hui)主(zhu)席ToniSchmücker現在從(cong)Konrad口(kou)中得知(zhi)了(le)這個已經公(gong)開(kai)了(le)的(de)(de)秘(mi)密，“運動高(gao)爾夫(fu)”項目現在申請報(bao)批。剩下的(de)(de)就(jiu)是大家熟知(zhi)的(de)(de)歷(li)史(shi)故事(shi)：原(yuan)定產量為5000輛(liang)的(de)(de)高(gao)爾夫(fu)GTI如今(jin)生產了(le)近200萬(wan)輛(liang)。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多年前，大眾以(yi)制造兼顧(gu)耐用的國民車(che)而聞名(ming)，在高(gao)性能車(che)款方面(mian)的涉略較少(shao)，在1973年時(shi)，半實驗性質的(de)(de)(de)推出(chu)一(yi)部(bu)甲殼蟲(chong)高性能版本，在追加(jia)熏(xun)黑頭燈、寬胎以(yi)及跑車座(zuo)椅下(xia)，雖然(ran)動力輸出(chu)并未(wei)刻意(yi)強(qiang)化，在市(shi)場(chang)上獲得相當(dang)的(de)(de)(de)好評，然(ran)而研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得應該做(zuo)一(yi)部(bu)真正(zheng)的(de)(de)(de)高性能車款，于是招(zhao)集了一(yi)群志同(tong)道合的(de)(de)(de)同(tong)事(shi)悄悄以(yi)尚未(wei)上市(shi)的(de)(de)(de)EA337進行改良。

EA 337乃(nai)是第一(yi)代高(gao)爾(er)夫的(de)(de)廠方(fang)編號，當時正值最終開發(fa)階段，Lowenberg的(de)(de)提議(yi)讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fa)主(zhu)管Hermann Hablitzel的(de)(de)興趣，隨后市場(chang)部(bu)主(zhu)管Horst-Dieter Schwittlinsky和(he)公(gong)關部(bu)主(zhu)管兼業余賽車手Anton Konrad也投入了(le)這(zhe)個秘密計劃，由于興趣的(de)(de)推動，這(zhe)群人(ren)(ren)很快(kuai)以Scirocco為(wei)基(ji)礎、加(jia)上強化(hua)懸吊、加(jia)大化(hua)油器以及近乎直(zhi)通(tong)的(de)(de)超大口徑排氣管，雖然造出(chu)(chu)了(le)一(yi)部(bu)快(kuai)車，但沒人(ren)(ren)受得(de)了(le)這(zhe)部(bu)車的(de)(de)夸張，才重新(xin)配置(zhi)出(chu)(chu)溫和(he)而(er)又具備性能的(de)(de)第一(yi)代高(gao)爾(er)夫 GTI。

然而大眾(zhong)高層對于(yu)這部車(che)卻抱持著懷疑的(de)態度，認為顛覆傳統概念(nian)的(de)高爾夫GTI在銷(xiao)售上可能(neng)大有問(wen)題，認(ren)為一年賣出(chu)500部(bu)就該偷(tou)笑了，但沒想到1975年正式(shi)于法蘭克(ke)福發布后，第一年竟(jing)賣出(chu)超過5,000部(bu)的(de)佳績，也正式(shi)揭開(kai)高(gao)爾夫GTI的(de)高(gao)性能(neng)掀(xian)背車傳奇。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著(zhu)高(gao)爾夫I代(dai)的(de)(de)(de)穩定銷售，在(zai)邁入1980年(nian)代(dai)之(zhi)后，也(ye)到了(le)進(jin)行產品更新(xin)的(de)(de)(de)時候，在(zai)1984年(nian)大眾正式推(tui)(tui)出(chu)高爾(er)夫(fu)(fu)II，新(xin)車(che)(che)針對上代(dai)車(che)(che)款(kuan)進(jin)行小幅度的(de)(de)(de)改良，當然(ran)高爾(er)夫(fu)(fu)GTI也(ye)不例(li)外順勢(shi)推(tui)(tui)出(chu)，有(you)監于高爾(er)夫(fu)(fu) I GTI的(de)(de)(de)成功，高爾(er)夫(fu)(fu)II除了(le)GTI之(zhi)外，還推(tui)(tui)出(chu)了(le)許多(duo)性(xing)能(neng)化的(de)(de)(de)衍生車(che)(che)款(kuan)，例(li)如搭(da)載(zai)機械(xie)增壓引擎的(de)(de)(de)G60、賽(sai)事認證車(che)(che)款(kuan)Rallye 高爾(er)夫(fu)(fu)甚至柴(chai)油(you)高性(xing)能(neng)版的(de)(de)(de)GTD等眾多(duo)不同(tong)版本。

高(gao)爾夫 II GTI具備兩(liang)(liang)種不同的(de)(de)動力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的(de)(de)汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩(liang)(liang)款，其(qi)中16V車(che)(che)款的(de)(de)動力輸出為139hp，雖然以今日的(de)(de)眼(yan)光來看并(bing)非天文數字(zi)，但在(zai)當年(nian)卻是一等一的(de)(de)猛將(jiang)(jiang)，搭配(pei)(pei)高爾(er)(er)夫(fu)(fu)的(de)(de)輕巧車(che)(che)身與(yu)運動化設定的(de)(de)懸吊系統，創(chuang)造出許多膾炙人口的(de)(de)豐功(gong)偉業。1989年(nian)時高爾(er)(er)夫(fu)(fu)II進(jin)行了(le)一次(ci)現代化的(de)(de)小改(gai)款，不僅(jin)增將(jiang)(jiang)了(le)相當的(de)(de)配(pei)(pei)備，同時也對外觀進(jin)行了(le)相當程度的(de)(de)修(xiu)改(gai)，其(qi)中高爾(er)(er)夫(fu)(fu)GTI加大尺寸的(de)(de)前后(hou)保桿更是讓(rang)人印象深刻，對于玩家來說(shuo)這更是高爾(er)(er)夫(fu)(fu) II GTI必(bi)須(xu)裝上(shang)的(de)(de)標準配(pei)(pei)備之一。

第三代

大眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾夫(fu)正式邁入第(di)三代(dai)，此一車款不僅車身尺寸放(fang)大，造型也由(you)原本(ben)的直角折線(xian)演化(hua)為(wei)較(jiao)為(wei)豐潤的圓滑曲線(xian)，然而不變的則是如今已經(jing)成為(wei)高爾夫(fu)注冊商標(biao)的粗大C柱，以及它兼顧耐用卻又樂趣十足的車輛本(ben)質。

車身(shen)尺(chi)寸放(fang)大(da)、配備更為精進，雖然性能方面的提升幅度(du)不大(da)，但(dan)高爾夫 III GTI的(de)出現(xian)，是高爾(er)夫GTI邁入現(xian)代化的(de)一大進程(cheng)。

高爾夫(fu) III GTI采用(yong)一(yi)具(ju)2.0升(sheng)16V引擎，這具(ju)引擎是由先前的(de)1.8升(sheng)引擎擴大排(pai)氣量(liang)而成，動(dong)力(li)輸出也(ye)進(jin)一(yi)步提升(sheng)至145hp，與一(yi)般(ban)高(gao)爾(er)夫相(xiang)比(bi)，除了車(che)身上(shang)的(de)“GTI”銘牌之外，高(gao)爾(er)夫GTI的(de)五孔輪(lun)圈也(ye)是外觀上(shang)的(de)一(yi)大特(te)征。

在高爾夫 III時代(dai)，高爾(er)夫(fu)GTI最重(zhong)要(yao)的(de)(de)變革不在于(yu)性能(neng)，而是在于(yu)車身空間(jian)以(yi)及安(an)(an)全(quan)性，許多諸如氣囊、安(an)(an)全(quan)帶預(yu)束裝(zhuang)置(zhi)以(yi)及ABS防鎖死(si)剎車等近(jin)代(dai)化的(de)(de)安(an)(an)全(quan)性配備。更(geng)大的(de)(de)車身與更(geng)為豐(feng)富的(de)(de)配備雖然與高爾(er)夫(fu)GTI原始的(de)(de)想法有些差異，但(dan)這些裝(zhuang)置(zhi)卻是讓高爾(er)夫(fu)GTI更(geng)為安(an)(an)全(quan)、人性的(de)(de)必需品(pin)。

高(gao)爾夫 III時代(dai)除了(le)常規的(de)(de)高(gao)爾夫(fu)GTI之外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎(qing)(qing)的(de)(de)車(che)(che)款成為高(gao)爾夫(fu)車(che)(che)系中(zhong)的(de)(de)另一性(xing)能(neng)車(che)(che)款，這也是性(xing)能(neng)掀背車(che)(che)界(jie)的(de)(de)一大創舉，在(zai)(zai)此之前從未有車(che)(che)廠在(zai)(zai)掀背車(che)(che)的(de)(de)引擎(qing)(qing)室里裝進一具V6引擎(qing)(qing)。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入第四代(dai)，高(gao)爾夫GTI也(ye)進行(xing)了相當大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)改(gai)進，引(yin)擎(qing)(qing)室內的(de)(de)(de)直列(lie)四缸引(yin)擎(qing)(qing)由自(zi)然進氣(qi)設計變更為渦輪(lun)增壓(ya)，并且(qie)采(cai)用每(mei)缸五氣(qi)門的(de)(de)(de)設定，對于迷(mi)戀掀(xian)背性能車(che)款的(de)(de)(de)玩家(jia)來(lai)說，一具渦輪(lun)增壓(ya)引(yin)擎(qing)(qing)當然讓人非常期待，這具引(yin)擎(qing)(qing)雖然沒有強大(da)(da)至極的(de)(de)(de)動力數據(ju)，但(dan)充足飽滿(man)的(de)(de)(de)扭力輸出，讓這部車(che)有著輕盈(ying)、靈巧的(de)(de)(de)加速(su)。

高(gao)爾夫(fu) IV GTI推(tui)出(chu)之(zhi)后，剛巧遇上高(gao)爾夫GTI推(tui)出(chu)25周年(nian)(nian)，大眾也順勢推(tui)出(chu)一(yi)(yi)(yi)部紀念車(che)(che)(che)款，這(zhe)部紀念車(che)(che)(che)款雖然同樣采用1.8T渦輪(lun)增壓引(yin)擎(qing)，但卻配上一(yi)(yi)(yi)具六速手排變(bian)速箱，此一(yi)(yi)(yi)變(bian)速箱乃是25周年(nian)(nian)紀念車(che)(che)(che)的(de)專屬配備(bei)，其(qi)他的(de)配備(bei)還包(bao)括內裝(zhuang)以紅線車(che)(che)(che)縫、高(gao)爾夫球造(zao)型排檔(dang)頭以及專屬的(de)BBS輕(qing)合金輪(lun)圈等，讓25周年(nian)(nian)紀念車(che)(che)(che)顯(xian)得十分特別，并且(qie)成(cheng)為GTI愛好者間的(de)收藏逸品之(zhi)一(yi)(yi)(yi)。

第五代

大眾高爾夫(fu)-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以(yi)來的巔(dian)峰之(zhi)作，它不僅擁有各項(xiang)先進配備與(yu)技術，穩(wen)健而(er)充滿經典(dian)風味

的造型更讓它勾起所有人(ren)對于高爾(er)夫(fu)GTI的(de)回(hui)憶與(yu)向(xiang)往。水箱罩上的(de)紅色(se)滾邊飾條乃(nai)是來自高爾(er)夫 II GTI的(de)復(fu)古設(she)計，搭配充(chong)滿現代感的(de)蜂巢(chao)式進氣口(kou)組合成經典前衛兼具(ju)的(de)外(wai)觀特征。

車身尺寸雖然更(geng)進一步放大，不僅(jin)換取(qu)更(geng)為充裕(yu)的(de)車內空間，但搭配(pei)精心調(diao)校(xiao)、全新設計(ji)的(de)懸掛系統，造(zao)就穩定而刁(diao)鉆的(de)動(dong)態表現，無(wu)須特(te)別強勁駕駛技術，也(ye)可把高爾夫V GTI駛得虎(hu)虎(hu)生風。

高(gao)爾(er)夫 V GTI的(de)(de)另一(yi)項過(guo)人之處在于(yu)(yu)引擎與變(bian)速箱的(de)(de)搭(da)配(pei)，這具2.0升(sheng)TFSI引擎采用缸內燃油分(fen)層噴注技術，此一(yi)稀薄燃燒技術不僅(jin)換來了(le)更為(wei)經(jing)濟的(de)(de)油耗表現(xian)，同時也讓GTI的(de)(de)動力輸出一(yi)口氣暴(bao)增至(zhi)200hp，對于(yu)(yu)此一(yi)尺寸的(de)(de)掀背車款(kuan)來說(shuo)，可(ke)說(shuo)相(xiang)當驚(jing)人。

然而讓高爾(er)夫GTI發揮出真正性能(neng)與價值的(de)裝置(zhi)，則是目前(qian)大眾集團廣泛(fan)采用(yong)的(de)DSG雙離合器變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。在高爾夫 V GTI之前(qian)，歷代的(de)GTI車(che)款(kuan)均采用(yong)純(chun)種(zhong)手排變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)設計(ji)(ji)，在過(guo)去手排變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)乃是純(chun)種(zhong)性能(neng)車(che)款(kuan)的(de)象征，DSG變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)出現，代表性能(neng)車(che)款(kuan)的(de)機(ji)械設計(ji)(ji)邁入另一個全新(xin)的(de)紀元；DSG變(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)藉著內部(bu)的(de)兩具離合器交(jiao)互運作，造就換檔(dang)動力輸(shu)出毫無間斷(duan)的(de)動力傳遞過(guo)程，不(bu)僅一氣喝成的(de)加速(su)(su)(su)(su)過(guo)程讓人嘆為觀止(zhi)，在一般路況(kuang)下也帶(dai)給(gei)駕(jia)駛(shi)人與傳統自排無異的(de)便利(li)性。

高爾夫GTI的(de)內裝則采用具備相當復古風味的(de)格(ge)紋絨布，這不僅是(shi)向經典致敬的(de)安排(pai)，同時質感也屬一流(liu)，特制的(de)桶型座椅提供(gong)駕駛與乘客極高的(de)乘坐享(xiang)受(shou)；相當精致的(de)內裝質感也讓高爾夫GTI踦(qi)身精品小車之林。

第六代

大眾高爾(er)夫-GTI(2009—至(zhi)今(jin))

在2008年(nian)的巴黎車(che)(che)展當中，大眾發表(biao)GTI Concept概念(nian)車(che)(che)，這款(kuan)車(che)(che)就是全新(xin)第(di)六代高(gao)(gao)爾夫-GTI的原型車(che)(che)。第(di)六代高(gao)(gao)爾夫GTI在車(che)(che)身(shen)形(xing)式(shi)上將分為3門版或更實用的5門車(che)(che)型，售價(jia)區間為：22410—24300歐元(yuan)（折(zhe)合人民幣約為22.4—24.3萬元(yuan)）。

新高爾夫GTI采(cai)用(yong)排量(liang)為(wei)2.0L的(de)(de)TSI增壓直噴發動機，最大功(gong)率為(wei)210hp,百公里加速(su)僅為(wei)6.9秒(miao)。與(yu)之匹配(pei)的(de)(de)是標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)6速(su)手動變速(su)箱與(yu)可選(xuan)裝(zhuang)的(de)(de)6速(su)雙離合器(qi)自動變速(su)器(qi)。標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)裝(zhuang)備包括用(yong)紅(hong)線(xian)縫制的(de)(de)紅(hong)黑相拼的(de)(de)運動座椅，多功(gong)能方向盤，紅(hong)色的(de)(de)制動卡鉗兩區全(quan)自動空調(diao)。安(an)全(quan)方面(mian)標(biao)(biao)配(pei)ABS以(yi)及ESP，全(quan)車設(she)計有7個安(an)全(quan)氣(qi)囊，其中包括第一個膝部氣(qi)囊。

內部的全黑內飾、GTI方向盤以(yi)及(ji)座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備。

這(zhe)款車型將在國(guo)內(nei)投產，國(guo)內(nei)的諜(die)照以(yi)及相(xiang)關數(shu)據(ju)已(yi)經被曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾(zhong)高爾夫GTI身上流淌著小鋼炮(pao)的(de)天(tian)然特性，運動性能即可略見一(yi)二。僅(jin)有馬力和操控(kong)還(huan)是不(bu)能完全表(biao)達出(chu)高爾夫(fu)GTI的(de)真正品質(zhi)，而出(chu)自被譽為21世紀(ji)最出(chu)色的(de)汽(qi)車設計師(shi)之(zhi)一(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫(fu)GTI絕對能帶來(lai)足夠(gou)的(de)視(shi)覺沖擊。

第六代(dai)高爾夫GTI采用(yong)全新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)外觀設(she)計，尤(you)其(qi)(qi)是(shi)前臉的(de)(de)(de)(de)變化，比上一(yi)(yi)代(dai)更具有運動的(de)(de)(de)(de)氛(fen)圍(wei)，側面線(xian)條更加簡(jian)潔(jie)合理，特顯(xian)其(qi)(qi)運動性的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)面。大眾對其(qi)(qi)旗下每一(yi)(yi)個車(che)型品牌都是(shi)如數家珍，高(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI就是(shi)其(qi)(qi)最璀璨(can)的(de)(de)(de)(de)“明星”之(zhi)一(yi)(yi)。與普通版高(gao)爾(er)夫(fu)(fu)不同的(de)(de)(de)(de)是(shi)，高(gao)性能版本高(gao)爾(er)夫(fu)(fu)明顯(xian)具有更加銳氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)外表(biao)，黑色(se)(se)的(de)(de)(de)(de)蜂窩狀進氣(qi)(qi)格柵配合特有的(de)(de)(de)(de)兩條紅色(se)(se)飾條彰(zhang)顯(xian)得更加氣(qi)(qi)派(pai)，進氣(qi)(qi)格柵右邊(bian)的(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更是(shi)其(qi)(qi)標志(zhi)性讀物。第六代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI掀背版與上一(yi)(yi)代(dai)有著相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)尺寸(cun)，經過大眾首席設(she)計師Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)(de)設(she)計團隊的(de)(de)(de)(de)全新(xin)(xin)塑(su)造，新(xin)(xin)一(yi)(yi)代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI擁有更小(xiao)的(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)離地間隙，整體造型更加霸氣(qi)(qi)。

空氣動(dong)力(li)學方面，第六(liu)代高爾夫GTI采用鴨嘴式擾流板，高(gao)速(su)切彎(wan)時(shi)能提(ti)供更佳的(de)下壓力，大(da)大(da)提(ti)升了高(gao)速(su)過彎(wan)的(de)穩定(ding)性(xing)和最高(gao)通過極限。配合新型高(gao)位(wei)剎車燈，雙(shuang)出(chu)排氣管以及18英寸高(gao)性(xing)能輪胎，整體來看，特別是夜晚，新一代(dai)高(gao)爾夫GTI別出(chu)一格(ge)，殺氣騰騰。

在同一級別車型中，2010款大眾第六(liu)代高爾夫GTI提供(gong)更加(jia)(jia)完美的操控駕(jia)馭性能和(he)愈加(jia)(jia)上乘的乘坐舒適性，延續GTI“日常跑(pao)車(che)”的設計(ji)初(chu)衷。

2010款高(gao)(gao)爾夫GTI采用了大眾集團時下(xia)最(zui)先進的(de)(de)EA888系(xi)列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最(zui)大馬力(li)210匹(pi)，是(shi)(shi)十足的(de)(de)小鋼炮。究(jiu)其升功率(lv)超過100匹(pi)/升的(de)(de)原(yuan)因，是(shi)(shi)由于該發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)采用了缸內直噴(pen)技術(shu)(shu)，在(zai)達到更高(gao)(gao)的(de)(de)排放標準(zhun)的(de)(de)同(tong)時提高(gao)(gao)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)燃油(you)效率(lv)和最(zui)大輸出功率(lv)，另(ling)外這臺2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)還采用凸輪軸相位調節(jie)技術(shu)(shu)和可(ke)變(bian)進氣(qi)歧管技術(shu)(shu)，能(neng)根據(ju)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)不同(tong)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出需要自動(dong)(dong)(dong)調節(jie)，保證(zheng)了發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)能(neng)更加平順運轉的(de)(de)同(tong)時，有效的(de)(de)降低了發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)油(you)耗。

作為大(da)眾(zhong)運動精神的代(dai)表車型(xing)，大(da)眾(zhong)毫無保(bao)留的給(gei)六代(dai)高爾(er)夫GTI配備6速(su)(su)(su)DSG雙離合變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)，使發動機的動力(li)輸(shu)出更加充(chong)沛，0-100km/h加速(su)(su)(su)僅需6.7秒(miao)(miao)，由于使用DSG雙離合變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)，即使大腳油門猛烈加速(su)(su)(su)也(ye)不會感覺到變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)器(qi)(qi)(qi)換擋時(shi)動力(li)的瞬(shun)間停滯，而DSG這(zhe)套全球最先進變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)(su)系統在短短0.2秒(miao)(miao)內就神(shen)不知鬼不覺的完成了換擋過程(cheng)。

大眾(zhong)高爾(er)夫GTI，以(yi)強烈的(de)(de)運動風格討好(hao)消(xiao)費者。但(dan)在高(gao)(gao)(gao)科技(ji)領導未來的(de)(de)今天，六代(dai)(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)GTI少不了高(gao)(gao)(gao)科技(ji)的(de)(de)含(han)金量。除了最(zui)(zui)吸引人注意力的(de)(de)DSG雙離合變速器外，第六代(dai)(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫(fu)GTI配(pei)(pei)備一個全新的(de)(de)電子防滑(hua)系(xi)統，大(da)(da)眾稱(cheng)之為XDS。此外，配(pei)(pei)置代(dai)(dai)表當前汽車(che)防滑(hua)裝置最(zui)(zui)高(gao)(gao)(gao)級(ji)形(xing)式的(de)(de)ESP電子穩定系(xi)統為“菜(cai)鳥”級(ji)車(che)主提(ti)供最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)(de)安全保障，ESP獨立開(kai)關功能(neng)能(neng)使更(geng)高(gao)(gao)(gao)級(ji)的(de)(de)玩家更(geng)能(neng)盡情駕馭，大(da)(da)腳大(da)(da)腳油(you)門(men)操控(kong)起來都能(neng)游(you)刃有余。

內飾方面，第六代高爾夫GTI配備8向調節(jie)真皮(pi)座椅，各(ge)向支撐到(dao)位，乘坐(zuo)感一(yi)流。GTI經典的(de)(de)三(san)幅(fu)式平底方向盤(pan)得以保(bao)留(liu)，儀表臺(tai)經過重新(xin)設(she)計(ji)，以灰(hui)色為主調，配合中間的(de)(de)紅色縫線，彰顯在(zai)黑(hei)暗(an)中爆發(fa)的(de)(de)紅色火花一(yi)樣刺眼，中控臺(tai)上的(de)(de)超大(da)屏(ping)幕(mu)顯示屏(ping)凸(tu)顯運動中的(de)(de)豪華氣(qi)派，高(gao)科技(ji)感十(shi)足(zu)。但新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)爾夫并(bing)不是沒有(you)(you)缺(que)點，電(dian)動車(che)窗的(de)(de)按鈕設(she)計(ji)位置依(yi)然沒有(you)(you)改善，上一(yi)代(dai)太靠后，新(xin)一(yi)代(dai)卻太靠前，都(dou)與(yu)人體工程學背(bei)道而馳。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊而飽滿的(de)(de)外觀和(he)不俗的(de)(de)動力表現，沿襲了GTI車(che)型(xing)系(xi)列一(yi)貫的(de)(de)特質。裝(zhuang)備更(geng)先進的(de)(de)電控(kong)輔助系(xi)統不但讓GTI的(de)(de)加(jia)(jia)速更(geng)加(jia)(jia)凌厲，在(zai)彎角(jiao)穩定而靈活的(de)(de)特性(xing)也直逼更(geng)多(duo)純(chun)種(zhong)的(de)(de)跑(pao)車(che)，是一(yi)款不可多(duo)得的(de)(de)轎(jiao)跑(pao)車(che)。而更(geng)多(duo)豪華的(de)(de)內飾和(he)裝(zhuang)備，也讓駕駛GTI更(geng)加(jia)(jia)輕(qing)松自(zi)信。總(zong)之，全新第六(liu)代高(gao)爾夫GTI將依(yi)舊是大眾車(che)迷心(xin)中的(de)(de)圖騰(teng)。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾(er)夫(fu)GTI在(zai)2015年11月(yue)4日正式(shi)上市，新(xin)車指導價23.99萬元，其首次搭載大眾第(di)三代EA8882.0T發(fa)動機，并配(pei)合(he)一臺七(qi)速濕(shi)式(shi)DSG雙離(li)合(he)自動變速器，動力和操控性相(xiang)比現款將有明顯的提升。在(zai)配(pei)置方面(mian)，對比第(di)七(qi)代和第(di)六(liu)代高爾夫GTI后發(fa)現，全新(xin)高爾夫GTI增加(jia)了(le)10項配(pei)置。

新車最大的變化是首次搭載(zai)了大眾第三(san)代EA888系列2.0TS發動(dong)機，最大(da)功(gong)率(lv)(lv)達到162kW，峰值扭矩(ju)為350Nm。與第六代GTI車型148kW的最大(da)功(gong)率(lv)(lv)和280Nm的峰值扭矩(ju)參數相比(bi)，不僅(jin)扭矩(ju)提(ti)升25%，最大(da)功(gong)率(lv)(lv)也得到10%的提(ti)升，在動(dong)力(li)和加速性(xing)能方面的表現更加優異。

新(xin)車(che)在(zai)外(wai)觀造(zao)型上進(jin)(jin)行了全(quan)(quan)面升級，前臉(lian)造(zao)型在(zai)延(yan)續現(xian)款(kuan)車(che)型的(de)基礎上進(jin)(jin)行調整，采用全(quan)(quan)新(xin)設計的(de)蜂窩狀進(jin)(jin)氣格柵，加上一條貫(guan)穿前格柵和(he)大燈(deng)的(de)標志性紅色(se)線條，讓全(quan)(quan)新(xin)高爾夫GTI更顯運動(dong)時尚。同時前(qian)燈組造型與高爾夫7相同，內部集成LED日間行(xing)車燈和雙氙氣遠近(jin)光大(da)燈。霧燈同樣(yang)采用LED光源，虎(hu)牙形三條反射(she)鏡豎條對前(qian)霧燈進行(xing)裝(zhuang)飾(shi)，使新(xin)車前(qian)臉更具沖(chong)擊力(li)，動(dong)感十足。

內飾部分，采用環抱(bao)式設(she)計理念，以(yi)駕駛(shi)員為中心，中控面板區偏向駕駛(shi)員側。整體為黑色的內飾風(feng)格，加上貫穿在(zai)全新高爾夫GTI內飾各個細節的紅色縫線，突出了它的運動(dong)(dong)屬(shu)性。三幅(fu)式平底(di)設計的運動(dong)(dong)型方向盤與高爾夫R的樣(yang)式相同，GTI專屬(shu)的真皮運動(dong)(dong)座椅表現(xian)出不(bu)錯(cuo)的支(zhi)撐和包裹性，駕駛座椅提(ti)供(gong)(gong)12向電動(dong)(dong)調節，前排座椅提(ti)供(gong)(gong)三檔極速電動(dong)(dong)加熱功能，另(ling)外(wai)新車還提(ti)供(gong)(gong)了GTI專屬(shu)氛圍燈(deng)，在夜晚的時候(hou)更(geng)更(geng)加豪華絢麗。

在安全(quan)配置方面(mian)，全(quan)新高爾(er)夫GTI全面升(sheng)級，最(zui)大(da)的(de)(de)亮點在于增加了EPB智能電子手剎+Autohold自動(dong)(dong)駐車(che)功(gong)能，這一(yi)點延續了高爾(er)夫7的(de)(de)配(pei)置。而在其他主被動(dong)(dong)安(an)全功(gong)能方面還增加了多(duo)次(ci)碰(peng)撞預防系(xi)統、疲(pi)勞(lao)提醒系(xi)統和胎壓(ya)監測系(xi)統，這三項(xiang)配(pei)置都(dou)是非(fei)常實用的(de)(de)安(an)全配(pei)置，這使(shi)得全新高爾(er)夫GTI讓駕(jia)駛者(zhe)在體驗激(ji)情駕(jia)駛的(de)(de)同(tong)時享(xiang)受到全方位的(de)(de)呵護(hu)，此做法非(fei)常必要(yao)。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫(fu)GTI的高性(xing)能感(gan)受(shou)，源于(yu)視(shi)覺感(gan)官受(shou)到的強烈(lie)沖擊。

“我(wo)們(men)要的是一(yi)(yi)輛富有強勁力量(liang)的汽(qi)車，一(yi)(yi)款具(ju)有GTI一(yi)(yi)貫簡潔(jie)清(qing)晰(xi)設(she)計(ji)概念的汽(qi)車”。大眾汽(qi)車公司設(she)計(ji)總監(jian)、被譽為21世紀(ji)最出色汽(qi)車設(she)計(ji)師之一(yi)(yi)的Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具(ju)視覺(jue)沖擊力的動感造型。

簡潔明晰(xi)的(de)(de)(de)車身線條構成了國(guo)產高(gao)爾夫(fu)GTI強(qiang)有力的(de)(de)(de)整(zheng)體造型(xing)(xing)。黑色蜂巢狀的(de)(de)(de)進氣格(ge)柵、紅色裝飾線、雙(shuang)平行線格(ge)柵上(shang)的(de)(de)(de)GTI徽標(biao)，成就了GTI不可動(dong)搖的(de)(de)(de)標(biao)志性(xing)符號；更(geng)加粗大(da)的(de)(de)(de)霧(wu)燈和側向進氣口(kou)設(she)計，與運動(dong)型(xing)(xing)保險杠一起組成了更(geng)具沖擊力的(de)(de)(de)GTI面(mian)孔；造型(xing)(xing)夸張的(de)(de)(de)全新戰斧式大(da)尺寸GTI專用輪轂讓(rang)人熱血沸(fei)騰，寬大(da)的(de)(de)(de)后擾流板令尾部(bu)更(geng)顯寬闊結實，鍍鉻雙(shuang)排氣管以及遍布整(zheng)車的(de)(de)(de)空氣動(dong)力學套(tao)件充滿了挑戰速度的(de)(de)(de)特(te)征(zheng)特(te)征(zheng)。

賽(sai)車(che)般風格的內飾(shi)更加凸顯了國產高(gao)爾夫(fu)GTI的高(gao)性(xing)(xing)(xing)能(neng)屬(shu)性(xing)(xing)(xing)。賽(sai)車(che)風格的平底方向(xiang)盤(pan)(pan)上(shang)，仍能(neng)看到第一代(dai)高(gao)爾夫(fu)GTI狼標(biao)方向(xiang)盤(pan)(pan)的影子；位(wei)于方向(xiang)盤(pan)(pan)下(xia)部(bu)和(he)換檔(dang)桿上(shang)部(bu)的GTI和(he)DSG兩個金屬(shu)徽標(biao)，再配上(shang)方向(xiang)盤(pan)(pan)真皮線腳的亮眼紅色(se)，進一步突出了GTI的純(chun)正血統和(he)出色(se)性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫(fu)GTI的高性能(neng)品質，源于它沒有舍棄對舒(shu)適(shi)性的追求。

秉承高爾夫一(yi)貫的(de)(de)高品質追求理念，國產(chan)高爾夫GTI的(de)(de)內(nei)飾做工異常(chang)考究，Vienna小牛皮高級運動座椅提供了極好的(de)(de)包裹(guo)性和支撐(cheng)；方向(xiang)盤(pan)和換擋桿以及(ji)中控(kong)面板的(de)(de)按(an)鍵觸感(gan)極佳；帶“離、回家”功能的(de)(de)雙(shuang)氙氣(qi)自動清洗大燈令人倍(bei)感(gan)溫馨；四門(men)一(yi)鍵式防夾電動車窗保證乘(cheng)員的(de)(de)安全(quan)(quan)；雙(shuang)區獨立自動空調、Media-BOX多媒體接口、6安全(quan)(quan)氣(qi)囊等標準配置，足以挑戰大部分(fen)豪華(hua)轎車的(de)(de)舒(shu)適性與安全(quan)(quan)感(gan)。

毫無疑問(wen)，一(yi)(yi)汽(qi)-大眾(zhong)高爾夫GTI是一(yi)(yi)款真(zhen)正(zheng)意義上既可滿(man)足日常舒適駕乘，又能(neng)(neng)在賽(sai)道上極限狂(kuang)飆的大眾(zhong)品(pin)牌高性能(neng)(neng)車(che)；它將充(chong)滿(man)激情的運(yun)動性能(neng)(neng)與低調內斂的豐富內涵完美地融(rong)為一(yi)(yi)體；它將經典的傳承與時(shi)尚的設計(ji)合二為一(yi)(yi)；它讓你在血脈賁張(zhang)地享受(shou)駕駛樂(le)趣(qu)的同時(shi)，品(pin)味到時(shi)尚舒適的生活方式。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫GTI 的高(gao)性(xing)能體驗，源于(yu)對更高(gao)速度和更佳操控的不斷(duan)追(zhui)求。

高爾(er)夫(fu)GTI擁有強大的動(dong)(dong)(dong)力系統。搭載(zai)的2.0 TSI發動(dong)(dong)(dong)機在(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)(su)時即(ji)可輸出峰(feng)值扭(niu)矩(ju)，并在(zai)1700~6000rpm的寬廣轉(zhuan)速(su)(su)范圍內(nei)保持(chi)280N·m的峰(feng)值扭(niu)矩(ju)輸出，使(shi)其充(chong)沛(pei)的動(dong)(dong)(dong)力連綿(mian)不絕；特別是(shi)在(zai)迅捷精確(que)、換擋沖擊極(ji)(ji)小、擋位(wei)增減瞬間完成的6速(su)(su)DSG?雙離合自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速(su)(su)器配合下，極(ji)(ji)速(su)(su)可達(da)到235km/h，0～100km/h加速(su)(su)時間僅為7.1s；而(er)方向盤上(shang)的換擋撥片(pian)還能隨時切換成真正的手動(dong)(dong)(dong)模式，使(shi)高爾(er)夫(fu)GTI擁有了(le)媲美賽(sai)車般的駕控感(gan)受(shou)。

高爾夫(fu)GTI擁有賽車般的底盤。相比普通版(ban)高爾夫(fu)，GTI的底盤不(bu)僅(jin)降低了(le)10mm，而(er)且經過(guo)重新調校的前(qian)后懸掛減振器阻尼特性(xing)、螺旋彈簧剛度(du)以及前(qian)后穩(wen)定桿(gan)的強度(du)都(dou)得到增強，這使GTI有著更好的車身(shen)剛性(xing)，過(guo)彎時具備更加韌性(xing)的支撐力；GTI在彎道上(shang)的出色動(dong)態平衡還得益于另一項法寶——XDS車輛(liang)動(dong)態電(dian)子(zi)差速鎖(suo)，內(nei)置(zhi)于ESP系統(tong)內(nei)的XDS可(ke)以避免內(nei)側(ce)驅動(dong)輪的打(da)滑，有效改善前(qian)驅車的轉(zhuan)向不(bu)足現象；而(er)大尺寸的剎車盤則提供了(le)極(ji)其優異的制動(dong)性(xing)能，為(wei)駕駛者(zhe)的極(ji)致速度(du)提供了(le)更安全的保障。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽(qi)-大眾

級別：緊湊型車

發動機(ji)：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類(lei)型：汽油機(ji)

變(bian)速(su)箱：7擋雙離合

長×寬(kuan)×高(mm)：4269×1799×1469

車(che)身結構：5門 5座 兩廂轎(jiao)車(che)

上市年(nian)份：2018

最高車(che)速(km/h)：240

0-100加速時間(jian)(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車(che)質保政策(ce)：3年或10萬公里(li)

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(kuan)(mm)：1799

車高(gao)(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整(zheng)備質量(liang)(kg)：1430

車(che)身結構：兩廂轎(jiao)車(che)

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行(xing)李(li)廂最(zui)小容積(L)：380

發動機

發動機(ji)型號(hao)：EA888

排(pai)量(L)：2.0

排(pai)量(liang)(mL)：1984

進氣形式(shi)：渦輪(lun)增(zeng)壓

氣缸排列(lie)形式：直列(lie)（L型）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

配氣機構(gou)：DOHC

缸蓋材質：鋁合金(jin)

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大(da)功(gong)率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油(you)標號(hao)：95號(hao)

供油(you)方式：混(hun)合噴射

環保標準：國V

發(fa)動(dong)機自動(dong)啟(qi)/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變速箱(xiang)名稱(cheng)：7擋雙(shuang)離合變速箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式：前(qian)置前(qian)驅

車體結構：承載式

助力類(lei)型：電動助力

前懸掛類型：麥(mai)弗(fu)遜式獨立懸掛

后懸掛(gua)(gua)類型(xing)：四連桿(gan)式獨(du)立懸掛(gua)(gua)

車輪制動

前制動器類型(xing)：通風盤式

后制動器類型(xing)：盤式

駐(zhu)車制動(dong)類型(xing)：電子駐(zhu)車

前輪胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創(chuang)于1937年(nian)德國，享譽世界(jie)(jie)的汽(qi)(qi)車公司，世界(jie)(jie)500強，1985年(nian)與上(shang)(shang)汽(qi)(qi)集團合(he)資(zi)成(cheng)立上(shang)(shang)汽(qi)(qi)大眾，1991年(nian)與一汽(qi)(qi)集團合(he)資(zi)成(cheng)立一汽(qi)(qi)-大眾。

大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)成立于1937年，總(zong)部(bu)位于德國(guo)(guo)沃爾夫斯(si)堡，是歐洲較(jiao)大(da)(da)的(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司，也是世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行業中具實力的(de)跨(kua)國(guo)(guo)公司之一。2004年，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)向全球(qiu)消費者共銷售(shou)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)500萬輛(liang)。集(ji)團(tuan)目前擁有10大(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品牌(pai)：大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)（德國(guo)(guo)）、奧迪（德國(guo)(guo)）、蘭(lan)博基尼(意(yi)大(da)(da)利)、賓利(英國(guo)(guo))、布(bu)加迪(法國(guo)(guo))、西(xi)雅特(te)(西(xi)班牙)、斯(si)柯達(da)(捷克)、大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(che)(che)(德國(guo)(guo))、保時捷（德國(guo)(guo)）。大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)在全球(qiu)建(jian)有68家全資和參(can)股(gu)企(qi)業，業務(wu)(wu)領域包括汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)研發、生產、銷售(shou)、物流、服(fu)務(wu)(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)零部(bu)件、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)租賃、金融服(fu)務(wu)(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保險、銀行、IT服(fu)務(wu)(wu)等。