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基本介紹

高(gao)爾(er)夫GTI是大(da)眾汽(qi)車最經(jing)典的(de)車型之一。高(gao)爾(er)夫的(de)定(ding)位(wei)是普通(tong)家用車，為了不使(shi)自己骨子里原本(ben)就非常(chang)運動(dong)設(she)計的(de)顯得過于(yu)平(ping)庸，彰(zhang)顯動(dong)力性與操(cao)控性的(de)版本(ben)GTI應運而(er)生。

一汽大眾高爾夫GTI誕生在2010年(nian)3月7日的廣州，擁有強大的動力(li)(li)系統。搭載(zai)的2.0 TSI發動機在1700轉低(di)轉速時(shi)即可輸(shu)出峰值(zhi)扭矩(ju)，并在1700~5000rpm的寬闊范圍(wei)內保持(chi)280Nm的峰值(zhi)扭矩(ju)輸(shu)出，使其(qi)充沛的動力(li)(li)連綿不絕(jue)；特別是在迅捷精確、換擋(dang)沖擊極小(xiao)、擋(dang)位(wei)增減瞬間完成的DSG?雙(shuang)離合(he)自動變(bian)速器配合(he)下(xia)，極速可達到(dao)235km/h，0～100km/h加速時(shi)間僅(jin)為7.1s；而方(fang)向盤上的換擋(dang)撥片還能(neng)隨時(shi)切換成手動模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫(fu)GTI誕生(sheng)于(yu)37年前——這(zhe)是大(da)眾汽車(che)官(guan)方的(de)(de)(de)說法。但事(shi)實(shi)上(shang)，GTI的(de)(de)(de)起源更早，而這(zhe)一部分(fen)的(de)(de)(de)歷史是非官(guan)方的(de)(de)(de)。最初，大(da)眾汽車(che)內部“動力(li)派”于(yu)1974年開始，秘密(mi)推進大(da)眾汽車(che)的(de)(de)(de)“運(yun)動高爾(er)夫”項目(mu)。領頭的(de)(de)(de)是大(da)眾汽車(che)前公關總監(jian)Anton Konrad和一位連血(xue)液里都(dou)流淌著汽油的(de)(de)(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年(nian)3月18日我起(qi)草了一(yi)份內部(bu)備(bei)忘(wang)(wang)錄并進(jin)行大范圍分發，這正是我當(dang)(dang)年(nian)的(de)(de)風格，”Alfons L?wenberg回憶道。這份備(bei)忘(wang)(wang)錄的(de)(de)主題內容是：應該(gai)考慮為年(nian)輕(qing)客戶(hu)提供一(yi)款運動高爾夫車(che)型(xing)。但L?wenberg得到(dao)的(de)(de)反饋卻(que)給(gei)他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當(dang)(dang)時大眾汽車(che)將全部(bu)精力投入(ru)到(dao)產品線的(de)(de)更(geng)新當(dang)(dang)中，沒有人愿意接受這樣一(yi)個(ge)特別(bie)的(de)(de)項目。”然而，L?wenberg仍(reng)然秘密進(jin)行測試車(che)研(yan)發。

迫不及待，急于求成

這位工程(cheng)師將韋伯雙(shuang)喉化油器移植到(dao)了(le)高(gao)爾夫1.6車(che)(che)型的(de)發(fa)動機(ji)上(shang)，同時(shi)大(da)大(da)降低了(le)(le)車(che)(che)身高(gao)度，并為它(ta)配(pei)備了(le)(le)跑車(che)(che)的(de)排氣(qi)系(xi)統。之后他(ta)(ta)又迫不(bu)及(ji)(ji)待(dai)地用(yong)這(zhe)輛毫無舒(shu)適感可言(yan)的(de)車(che)(che)，在大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)測(ce)試中(zhong)心“大(da)肆喧(xuan)囂”，事實證(zheng)明，這(zhe)有些急于求(qiu)成了(le)(le)。L?wenberg讓研發(fa)主管Ernst Fiala教授試駕(jia)了(le)(le)這(zhe)臺(tai)“噪聲機(ji)器”，結果是(shi)災難性的(de)。“試駕(jia)之后，Fiala用(yong)與那臺(tai)汽(qi)車(che)(che)的(de)排氣(qi)系(xi)統同樣高(gao)的(de)分貝‘咆(pao)哮(xiao)’了(le)(le)一(yi)番，”L?wenberg解(jie)(jie)釋(shi)道(dao)。如(ru)今，37年(nian)(nian)過去了(le)(le)，回頭(tou)看看這(zhe)件事似(si)乎有些詼諧。“這(zhe)車(che)(che)沒法開！”這(zhe)是(shi)當年(nian)(nian)Fiala的(de)評價。因此，測(ce)試車(che)(che)的(de)命運突然變得(de)如(ru)履(lv)薄(bo)冰。“我們不(bu)得(de)不(bu)馬上(shang)改變我們的(de)策略”Konrad 2011年(nian)(nian)的(de)時(shi)候(hou)這(zhe)樣解(jie)(jie)釋(shi)道(dao)。因此，1974年(nian)(nian)他(ta)(ta)向(xiang)更多人發(fa)出邀請：研發(fa)總監(jian)及(ji)(ji)高(gao)爾(er)夫(fu)項目(mu)(mu)負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工(gong)程部門主管）、Herbert Schuster（客車(che)(che)測(ce)試部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知道(dao)，如(ru)果車(che)(che)輛提案要想結出碩果，最好“離開公司環境來(lai)進行項目(mu)(mu)討論”。因此，他(ta)(ta)把討論場(chang)所定(ding)在他(ta)(ta)家中(zhong)舒(shu)適的(de)客廳內。

真相

沒(mei)錯(cuo)！有(you)些人可能(neng)聽說，當時我(wo)(wo)們就著啤酒和三明(ming)治進(jin)行討論！實際上我(wo)(wo)們喝(he)的是咖啡，我(wo)(wo)的妻子烤(kao)了一個蛋糕，”Konrad強調說(shuo)，以(yi)糾正以(yi)前(qian)的故事(shi)版本(ben)。

開始行動

“運(yun)(yun)動(dong)高爾夫”項目逐漸明朗。首先，確立了明確的(de)(de)目標：需要打造的(de)(de)是一(yi)款動(dong)感、舒適，同時具備日常使(shi)用(yong)性(xing)的(de)(de)汽車，而不(bu)是一(yi)款咆(pao)哮的(de)(de)跑車。最(zui)初(chu)的(de)(de)目標產量(liang)(liang)：5000輛，這是在法律上(shang)運(yun)(yun)動(dong)車型核準注冊的(de)(de)基準。“產量(liang)(liang)太小，成(cheng)本攤(tan)銷(xiao)后(hou)很難(nan)賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶(yi)道。“我們清楚(chu)，只有使(shi)用(yong)量(liang)(liang)產零件才(cai)能降低(di)GTI的(de)(de)成(cheng)本，”Herbert Schuster分(fen)析說(shuo)。會議(yi)的(de)(de)結果：討論小組就像(xiang)喜愛(ai)Konrad妻子的(de)(de)蛋糕一(yi)樣，喜歡(huan)他們找到(dao)的(de)(de)天(tian)才(cai)般的(de)(de)成(cheng)功秘訣。這個團隊真(zhen)正開始工作了。

選材

出于成本和重量的考慮，GTI以(yi)(yi)雙門(men)基(ji)礎(chu)版高(gao)爾(er)夫(fu)車(che)(che)(che)型(xing)為(wei)基(ji)礎(chu)，并對驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構(gou)進行了(le)改進，以(yi)(yi)適應(ying)增(zeng)加了(le)的(de)(de)發動(dong)(dong)機功率。Schuster說：“前面的(de)(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)機構(gou)配備(bei)(bei)了(le)防滑桿(gan)和更大(da)的(de)(de)制(zhi)動(dong)(dong)鉗，整個團隊還決定采用(yong)(yong)內通(tong)風(feng)制(zhi)動(dong)(dong)盤。通(tong)過(guo)采用(yong)(yong)縮短了(le)20毫米的(de)(de)彈(dan)簧(huang)和相應(ying)的(de)(de)減震器，我們降低(di)了(le)高(gao)爾(er)夫(fu)的(de)(de)離(li)地高(gao)度。這對后(hou)來GTI的(de)(de)良好表現功不(bu)可沒，特(te)(te)別是在性(xing)能極限狀態下，即(ji)便在高(gao)速行駛時(shi)，也(ye)能夠非常(chang)舒適地駕(jia)馭它。”GTI采用(yong)(yong)Recaro運(yun)動(dong)(dong)座椅以(yi)(yi)及稍早(zao)于GTI推出的(de)(de)尚酷(ku)TS車(che)(che)(che)型(xing)的(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)方(fang)向(xiang)盤。同時(shi)，設計(ji)部(bu)門(men)就“這樣一款車(che)(che)(che)應(ying)該擁有怎樣的(de)(de)外觀”這個問題展開頭(tou)腦風(feng)暴。“那時(shi)候，我們認(ren)為(wei)黑(hei)色和紅色的(de)(de)色彩組合非常(chang)有活力，”當(dang)時(shi)負責材料樣品、門(men)飾板、內飾設備(bei)(bei)以(yi)(yi)及之后(hou)其他大(da)眾汽(qi)車(che)(che)(che)特(te)(te)別車(che)(che)(che)型(xing)設計(ji)的(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她(ta)為(wei)GTI創(chuang)造出具有傳(chuan)奇意義的(de)(de)格子呢座套花紋。她(ta)的(de)(de)一個同事想出了(le)散熱格柵周圍配備(bei)(bei)紅色條紋的(de)(de)主意，而高(gao)爾(er)夫(fu)球式的(de)(de)換擋(dang)桿(gan)則是她(ta)本人的(de)(de)創(chuang)意。

發動機

但(dan)是當時仍然存在一個技(ji)術問題：“要(yao)告訴客戶如(ru)何(he)保(bao)養韋伯雙喉化油器，而(er)且只有5000輛車，這是(shi)完全不可(ke)想象的(de)！”Konrad說(shuo)(shuo)。隨(sui)后，項(xiang)目(mu)(mu)進行過程中(zhong)，他(ta)受(shou)到奧(ao)迪(di)研(yan)發負責人費迪(di)南德(de)·皮(pi)耶(ye)希(xi)的(de)邀請來到英戈爾斯塔特。Anton Konrad說(shuo)(shuo)：“皮(pi)耶(ye)希(xi)先生向我介紹了新款(kuan)(kuan)(kuan)奧(ao)迪(di)80 GTE，并(bing)問我是(shi)否(fou)愿意試駕一下，湊湊熱鬧。我本能地回答(da)‘愿意’。”這款(kuan)(kuan)(kuan)汽(qi)車110馬力噴射發動(dong)(dong)(dong)機(ji)立刻給Konrad留下了深(shen)刻印象，他(ta)意識(shi)到，這正(zheng)是(shi)“項(xiang)目(mu)(mu)”真正(zheng)需要(yao)的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)！當他(ta)對皮(pi)耶(ye)希(xi)說(shuo)(shuo)了有關“項(xiang)目(mu)(mu)”的(de)事情后，皮(pi)耶(ye)希(xi)也很快(kuai)作出決定：大眾汽(qi)車新款(kuan)(kuan)(kuan)高爾夫頂級車型將獲得5000臺GTE發動(dong)(dong)(dong)機(ji)。“就這樣，”Konrad說(shuo)(shuo)，“我們知(zhi)道(dao)，這款(kuan)(kuan)(kuan)車已經成熟(shu)并(bing)可(ke)以正(zheng)式提出投產申請了！”

決定

董事會主席ToniSchmücker現在從Konrad口中得知了這(zhe)個已經公開(kai)了的秘密，“運(yun)動高爾夫(fu)”項目現在申(shen)請報批。剩下(xia)的就是大(da)家熟知的歷史故事：原定(ding)產量為5000輛的高爾夫(fu)GTI如今生產了近200萬輛。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在(zai)(zai)(zai)三十多(duo)年(nian)前(qian)，大眾(zhong)以制造兼顧耐用(yong)的國(guo)民車而聞名，在(zai)(zai)(zai)高性能車款方面(mian)的涉略(lve)較少，在(zai)(zai)(zai)1973年時(shi)，半實驗性(xing)質的(de)推出(chu)一部甲殼蟲高(gao)(gao)性(xing)能(neng)版本，在追加熏黑頭燈、寬(kuan)胎以(yi)及跑(pao)車(che)座椅下，雖(sui)然動力輸出(chu)并未(wei)刻意強化，在市場上獲得相當的(de)好評，然而(er)研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得應該(gai)做一部真正的(de)高(gao)(gao)性(xing)能(neng)車(che)款，于是招集了一群(qun)志同道(dao)合的(de)同事(shi)悄悄以(yi)尚未(wei)上市的(de)EA337進行改良。

EA 337乃是第(di)一代高爾(er)夫的廠方(fang)編號，當時正值最終開發階段(duan)，Lowenberg的提議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管(guan)Hermann Hablitzel的興趣，隨后市(shi)場部主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公(gong)關部主管(guan)兼業余(yu)賽(sai)車手Anton Konrad也投入了(le)這(zhe)個秘密計(ji)劃，由(you)于(yu)興趣的推動，這(zhe)群人(ren)很快以Scirocco為(wei)基礎、加上強化懸吊、加大化油(you)器以及近乎直(zhi)通的超(chao)大口徑排氣管(guan)，雖然(ran)造出了(le)一部快車，但沒人(ren)受得了(le)這(zhe)部車的夸張(zhang)，才(cai)重新配置出溫(wen)和而又(you)具備性能(neng)的第(di)一代高爾(er)夫 GTI。

然而大眾高層對(dui)于這部車卻抱持著懷疑的態度(du)，認為顛覆傳統概念的高爾(er)夫GTI在銷售上(shang)可能大有問題，認(ren)為一年賣出(chu)500部就(jiu)該偷笑了，但沒想(xiang)到1975年正式于法(fa)蘭克福發(fa)布后，第一年竟賣出(chu)超(chao)過(guo)5,000部的(de)佳績，也正式揭開高爾(er)夫(fu)GTI的(de)高性能掀背車傳奇。

第二代

大(da)眾高(gao)爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代(dai)的(de)穩(wen)定銷(xiao)售，在(zai)(zai)邁入1980年代(dai)之后，也(ye)到了進行產(chan)品更新的(de)時(shi)候，在(zai)(zai)1984年大(da)眾正式推出高爾(er)夫II，新車針對上代(dai)車款進行小幅(fu)度(du)的(de)改(gai)良(liang)，當(dang)然高爾(er)夫GTI也(ye)不(bu)例(li)外順(shun)勢推出，有監(jian)于高爾(er)夫 I GTI的(de)成功，高爾(er)夫II除了GTI之外，還(huan)推出了許多性能(neng)(neng)化的(de)衍生車款，例(li)如搭載機械增壓引擎(qing)的(de)G60、賽事認證車款Rallye 高爾(er)夫甚至柴油高性能(neng)(neng)版的(de)GTD等眾多不(bu)同版本(ben)。

高爾(er)夫(fu) II GTI具備(bei)(bei)兩種不同的(de)(de)動(dong)力版(ban)本，排氣量同為(wei)1.8升，但(dan)采(cai)用不同的(de)(de)汽(qi)缸頭，分(fen)別為(wei)SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其中(zhong)16V車款(kuan)的(de)(de)動(dong)力輸出為(wei)139hp，雖然以今日的(de)(de)眼光(guang)來(lai)看并(bing)非天文數字，但(dan)在當(dang)(dang)年卻(que)是一(yi)(yi)等(deng)一(yi)(yi)的(de)(de)猛將，搭配(pei)高爾(er)(er)夫的(de)(de)輕巧車身與(yu)運動(dong)化設定(ding)的(de)(de)懸吊系統，創造出許多膾炙人口的(de)(de)豐功偉業。1989年時高爾(er)(er)夫II進行了(le)一(yi)(yi)次(ci)現代(dai)化的(de)(de)小改款(kuan)，不僅增(zeng)將了(le)相當(dang)(dang)的(de)(de)配(pei)備(bei)(bei)，同時也對外觀進行了(le)相當(dang)(dang)程度的(de)(de)修改，其中(zhong)高爾(er)(er)夫GTI加大尺寸的(de)(de)前(qian)后保桿更是讓人印象深刻，對于玩家(jia)來(lai)說這更是高爾(er)(er)夫 II GTI必須(xu)裝(zhuang)上(shang)的(de)(de)標(biao)準配(pei)備(bei)(bei)之一(yi)(yi)。

第三代

大眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾(er)夫(fu)正式(shi)邁入第三代，此一車(che)(che)款不僅車(che)(che)身尺寸放(fang)大，造型也由(you)原本(ben)的(de)直角折線(xian)演化為較為豐潤的(de)圓(yuan)滑曲線(xian)，然而不變(bian)的(de)則是如(ru)今已(yi)經成為高爾(er)夫(fu)注冊(ce)商標的(de)粗(cu)大C柱，以及它兼顧耐用卻(que)又(you)樂(le)趣十(shi)足的(de)車(che)(che)輛(liang)本(ben)質。

車身尺寸放大(da)、配(pei)備更為精進，雖然性能(neng)方面的提升幅度(du)不(bu)大(da)，但高爾夫 III GTI的(de)出(chu)現(xian)，是高(gao)爾夫GTI邁(mai)入(ru)現(xian)代化(hua)的(de)一大進(jin)程。

高爾夫 III GTI采用一具2.0升16V引擎，這具引擎是由先前的(de)1.8升引擎擴大排氣(qi)量(liang)而(er)成，動力輸出也進一步提(ti)升至145hp，與一般高爾夫相比，除了車(che)身上(shang)的(de)“GTI”銘牌(pai)之外，高爾夫GTI的(de)五(wu)孔輪圈也是外觀上(shang)的(de)一大特征。

在高(gao)爾夫 III時(shi)代(dai)，高爾(er)夫GTI最重要的變革不在(zai)于(yu)(yu)性能(neng)，而是(shi)在(zai)于(yu)(yu)車(che)身空間以及(ji)安全性，許多諸如氣囊、安全帶(dai)預束裝(zhuang)置以及(ji)ABS防鎖死剎車(che)等近代(dai)化(hua)的安全性配備(bei)。更大的車(che)身與(yu)更為豐富的配備(bei)雖(sui)然與(yu)高爾(er)夫GTI原始的想法有些(xie)差異(yi)，但(dan)這(zhe)些(xie)裝(zhuang)置卻是(shi)讓高爾(er)夫GTI更為安全、人(ren)性的必(bi)需品。

高爾夫(fu) III時代除(chu)了常規的高(gao)爾夫GTI之外，采用2.8/升窄(zhai)夾角VR6引擎(qing)的車(che)款成為(wei)高(gao)爾夫車(che)系中(zhong)的另一性能車(che)款，這也是性能掀背車(che)界的一大創舉，在此之前(qian)從(cong)未有車(che)廠在掀背車(che)的引擎(qing)室里裝進一具V6引擎(qing)。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾(er)夫邁入(ru)第四代，高(gao)爾(er)夫GTI也(ye)進行(xing)了(le)相當(dang)大幅度的(de)改(gai)進，引(yin)擎(qing)室內的(de)直列四缸(gang)引(yin)擎(qing)由自然(ran)進氣(qi)設(she)計變更(geng)為(wei)渦輪增壓(ya)(ya)，并且(qie)采用每缸(gang)五氣(qi)門的(de)設(she)定，對于迷戀掀背性(xing)能車款的(de)玩家來(lai)說，一(yi)具(ju)渦輪增壓(ya)(ya)引(yin)擎(qing)當(dang)然(ran)讓人非常期待，這具(ju)引(yin)擎(qing)雖然(ran)沒有強大至極的(de)動力數(shu)據，但(dan)充足(zu)飽滿(man)的(de)扭力輸(shu)出(chu)，讓這部(bu)車有著(zhu)輕盈、靈巧的(de)加速。

高爾夫 IV GTI推(tui)出(chu)之后，剛巧(qiao)遇上(shang)高爾夫(fu)(fu)GTI推(tui)出(chu)25周(zhou)年，大眾(zhong)也順(shun)勢推(tui)出(chu)一(yi)部(bu)紀念(nian)車款(kuan)，這部(bu)紀念(nian)車款(kuan)雖然同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上(shang)一(yi)具六速(su)手排變速(su)箱，此一(yi)變速(su)箱乃是25周(zhou)年紀念(nian)車的(de)(de)專屬配備，其他的(de)(de)配備還包(bao)括內裝以紅線車縫(feng)、高爾夫(fu)(fu)球造型排檔頭以及(ji)專屬的(de)(de)BBS輕合金輪圈等，讓25周(zhou)年紀念(nian)車顯(xian)得十分(fen)特別(bie)，并且成為GTI愛好(hao)者間(jian)的(de)(de)收藏逸品之一(yi)。

第五代

大(da)眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第(di)五代高(gao)爾(er)夫GTI可說是歷代GTI以(yi)來的(de)巔峰之作，它(ta)不僅擁有(you)各項(xiang)先進配備與技術(shu)，穩(wen)健而充(chong)滿經典風味

的(de)造(zao)型更讓它(ta)勾起所有人對于高爾夫GTI的(de)回憶(yi)與向往。水(shui)箱(xiang)罩上的(de)紅色滾邊(bian)飾條乃是(shi)來自(zi)高爾夫 II GTI的(de)復(fu)古設計，搭配充滿現代感的(de)蜂(feng)巢(chao)式進氣口組合成經典前衛兼(jian)具的(de)外觀(guan)特征。

車(che)身尺寸雖然更(geng)進(jin)一步放大(da)，不僅(jin)換(huan)取更(geng)為充裕的車(che)內空間，但搭配精心(xin)調校、全新設計的懸掛(gua)系統(tong)，造就穩定而刁鉆的動態表現，無須特別強勁駕駛技術，也可(ke)把高爾夫V GTI駛得虎虎生風。

高爾夫 V GTI的(de)(de)另一項過人(ren)之處在于引(yin)擎(qing)與變速箱的(de)(de)搭配，這具(ju)2.0升TFSI引(yin)擎(qing)采用(yong)缸內燃(ran)油分層噴(pen)注技術(shu)，此(ci)(ci)一稀薄燃(ran)燒技術(shu)不僅換來了更為經濟(ji)的(de)(de)油耗(hao)表現，同(tong)時也讓GTI的(de)(de)動力輸出一口氣暴增至200hp，對于此(ci)(ci)一尺寸的(de)(de)掀背(bei)車款來說，可說相(xiang)當驚人(ren)。

然而讓高爾夫(fu)GTI發揮(hui)出(chu)真正性(xing)(xing)(xing)能與價值(zhi)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，則(ze)是(shi)目前大眾集團廣泛采(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)(de)DSG雙離(li)合(he)(he)器變速箱(xiang)。在高爾夫 V GTI之(zhi)前，歷代的(de)(de)(de)GTI車款(kuan)均采(cai)(cai)用(yong)純種手(shou)排變速箱(xiang)設(she)計(ji)(ji)，在過(guo)(guo)去手(shou)排變速箱(xiang)乃是(shi)純種性(xing)(xing)(xing)能車款(kuan)的(de)(de)(de)象征，DSG變速箱(xiang)的(de)(de)(de)出(chu)現(xian)，代表性(xing)(xing)(xing)能車款(kuan)的(de)(de)(de)機械設(she)計(ji)(ji)邁(mai)入(ru)另一個(ge)全新的(de)(de)(de)紀元；DSG變速箱(xiang)藉著內部的(de)(de)(de)兩(liang)具離(li)合(he)(he)器交互運作，造(zao)就換檔動(dong)力輸出(chu)毫無間斷的(de)(de)(de)動(dong)力傳遞過(guo)(guo)程，不僅一氣喝成的(de)(de)(de)加速過(guo)(guo)程讓人(ren)嘆為觀止，在一般路況下也帶(dai)給駕(jia)駛人(ren)與傳統自排無異的(de)(de)(de)便利性(xing)(xing)(xing)。

高爾(er)夫GTI的內(nei)裝則(ze)采(cai)用(yong)具備相當(dang)復(fu)古(gu)風味的格紋(wen)絨布，這不(bu)僅是向經典致(zhi)敬的安排(pai)，同時(shi)質(zhi)感也屬一流，特制的桶(tong)型座(zuo)椅提供駕駛與乘客極高的乘坐(zuo)享受；相當(dang)精(jing)致(zhi)的內(nei)裝質(zhi)感也讓高爾夫GTI踦身精(jing)品(pin)小車之(zhi)林。

第六代

大眾高爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年的巴黎車(che)(che)展當中，大(da)眾發表(biao)GTI Concept概念(nian)車(che)(che)，這款車(che)(che)就是全新(xin)第(di)六(liu)代高(gao)(gao)爾夫(fu)-GTI的原(yuan)型(xing)車(che)(che)。第(di)六(liu)代高(gao)(gao)爾夫(fu)GTI在(zai)車(che)(che)身形(xing)式上將分為3門(men)版或更實用的5門(men)車(che)(che)型(xing)，售價(jia)區間為：22410—24300歐元(yuan)（折合(he)人民幣約(yue)為22.4—24.3萬元(yuan)）。

新高爾夫GTI采用排量為(wei)(wei)2.0L的(de)TSI增壓直噴發動(dong)(dong)(dong)機，最大功率為(wei)(wei)210hp,百公(gong)里加速(su)僅為(wei)(wei)6.9秒(miao)。與之(zhi)匹配的(de)是標準的(de)6速(su)手動(dong)(dong)(dong)變速(su)箱與可(ke)選裝的(de)6速(su)雙(shuang)離(li)合器(qi)(qi)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變速(su)器(qi)(qi)。標準裝備包(bao)括(kuo)用紅(hong)線縫制的(de)紅(hong)黑相拼的(de)運動(dong)(dong)(dong)座(zuo)椅，多功能方(fang)向盤，紅(hong)色的(de)制動(dong)(dong)(dong)卡鉗兩(liang)區全自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)空調(diao)。安全方(fang)面標配ABS以及(ji)ESP，全車設計(ji)有7個安全氣(qi)囊(nang)，其中(zhong)包(bao)括(kuo)第一個膝部氣(qi)囊(nang)。

內部的全(quan)黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套(tao)GTI包(bao)圍、17寸(cun)輪圈輪胎等種種高爾(er)夫GTI特(te)有的配備。

這款車型將(jiang)在(zai)國內投產(chan)，國內的諜照以(yi)及相(xiang)關數據已經(jing)被曝光！

第六(liu)代高爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫GTI身上流淌著小(xiao)鋼炮的(de)天然特性，運動性能即(ji)可略見一(yi)二(er)。僅有馬力(li)和(he)操控(kong)還是(shi)不能完全表達(da)出高爾夫GTI的(de)真(zhen)正品質，而出自被譽(yu)為21世(shi)紀最出色的(de)汽(qi)車(che)設計師之一(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫GTI絕對能帶(dai)來(lai)足夠的(de)視覺沖(chong)擊。

第六(liu)代高爾夫GTI采用全新的(de)(de)(de)(de)(de)外觀設計，尤其(qi)是前臉的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，比上(shang)一代更具有運(yun)(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)氛圍，側面線(xian)條更加簡(jian)潔合理，特顯(xian)(xian)其(qi)運(yun)(yun)動性的(de)(de)(de)(de)(de)一面。大眾對其(qi)旗(qi)下每一個車型(xing)品(pin)牌(pai)都是如數家珍，高爾夫(fu)(fu)GTI就是其(qi)最璀(cui)璨的(de)(de)(de)(de)(de)“明(ming)星”之一。與普通版(ban)高爾夫(fu)(fu)不同的(de)(de)(de)(de)(de)是，高性能版(ban)本高爾夫(fu)(fu)明(ming)顯(xian)(xian)具有更加銳氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)外表，黑色的(de)(de)(de)(de)(de)蜂窩狀進(jin)(jin)氣(qi)格(ge)柵配合特有的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)條紅色飾條彰顯(xian)(xian)得更加氣(qi)派(pai)，進(jin)(jin)氣(qi)格(ge)柵右(you)邊的(de)(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更是其(qi)標志性讀物(wu)。第六代高爾夫(fu)(fu)GTI掀背版(ban)與上(shang)一代有著相同的(de)(de)(de)(de)(de)車身(shen)尺寸，經(jing)過(guo)大眾首席設計師(shi)Walter de'Silva為(wei)首的(de)(de)(de)(de)(de)設計團隊的(de)(de)(de)(de)(de)全新塑造，新一代高爾夫(fu)(fu)GTI擁有更小的(de)(de)(de)(de)(de)車身(shen)離地間隙(xi)，整體造型(xing)更加霸氣(qi)。

空(kong)氣動力學方面，第六代高爾夫GTI采用(yong)鴨嘴式擾流板(ban)，高(gao)速切彎(wan)時能(neng)提(ti)供更佳的(de)下壓力，大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升了高(gao)速過彎(wan)的(de)穩定性和最高(gao)通過極限。配合新型(xing)高(gao)位剎(cha)車(che)燈(deng)，雙出(chu)排氣管以及18英(ying)寸高(gao)性能(neng)輪胎，整體(ti)來看，特別是夜(ye)晚，新一代高(gao)爾夫(fu)GTI別出(chu)一格，殺(sha)氣騰騰。

在同一級別車型(xing)中，2010款大(da)眾(zhong)第六代高爾夫GTI提(ti)供(gong)更加完(wan)美的操控駕馭(yu)性能和愈加上(shang)乘的乘坐舒適性，延續GTI“日(ri)常跑車”的設計初衷。

2010款高(gao)爾(er)夫GTI采用了(le)(le)大眾集團時(shi)下最先進的(de)(de)EA888系列發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)，最大馬(ma)力210匹，是(shi)十足的(de)(de)小鋼炮。究其升(sheng)功(gong)率超過100匹/升(sheng)的(de)(de)原(yuan)因(yin)，是(shi)由于該發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)采用了(le)(le)缸內直噴(pen)技術，在達到(dao)更高(gao)的(de)(de)排放標(biao)準的(de)(de)同(tong)時(shi)提(ti)高(gao)了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)燃油效率和(he)最大輸出(chu)功(gong)率，另外這臺(tai)2.0T發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)還采用凸輪軸相(xiang)位調(diao)節(jie)技術和(he)可(ke)變(bian)進氣歧管技術，能根據發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)不同(tong)動(dong)力輸出(chu)需要自(zi)動(dong)調(diao)節(jie)，保證了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)能更加平順(shun)運轉的(de)(de)同(tong)時(shi)，有效的(de)(de)降低了(le)(le)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)油耗。

作為大眾(zhong)運動精神的代表車型，大眾(zhong)毫無保留的給六代高爾夫(fu)GTI配備6速DSG雙(shuang)離(li)合變速器，使發(fa)動機(ji)的動力(li)輸出更加充(chong)沛(pei)，0-100km/h加速僅需6.7秒，由(you)于使用(yong)DSG雙(shuang)離(li)合變速器，即使大腳(jiao)油門猛烈加速也不(bu)會感覺(jue)到(dao)變速器換擋時動力(li)的瞬間停滯(zhi)，而DSG這套全球最(zui)先(xian)進變速系統在短(duan)(duan)短(duan)(duan)0.2秒內就神不(bu)知鬼(gui)不(bu)覺(jue)的完(wan)成了換擋過程。

大(da)眾(zhong)高爾夫GTI，以(yi)強(qiang)烈(lie)的(de)(de)(de)(de)運動風格討(tao)好消(xiao)費者(zhe)。但在高(gao)科(ke)技領導未(wei)來的(de)(de)(de)(de)今天(tian)，六代高(gao)爾夫GTI少不了高(gao)科(ke)技的(de)(de)(de)(de)含(han)金量。除(chu)了最(zui)吸引(yin)人注(zhu)意力的(de)(de)(de)(de)DSG雙(shuang)離合變速器(qi)外(wai)，第六代高(gao)爾夫GTI配(pei)備一個(ge)全新的(de)(de)(de)(de)電子(zi)防(fang)滑(hua)系(xi)統，大眾稱之為XDS。此外(wai)，配(pei)置代表當前汽車防(fang)滑(hua)裝置最(zui)高(gao)級形式的(de)(de)(de)(de)ESP電子(zi)穩定系(xi)統為“菜鳥”級車主提(ti)供最(zui)大的(de)(de)(de)(de)安全保(bao)障，ESP獨立(li)開(kai)關功能(neng)能(neng)使更(geng)高(gao)級的(de)(de)(de)(de)玩家更(geng)能(neng)盡情駕馭，大腳大腳油門操控起來都能(neng)游(you)刃(ren)有余。

內飾方面，第六代(dai)高爾夫GTI配備8向(xiang)調節真(zhen)皮座椅，各向(xiang)支(zhi)撐到位(wei)，乘坐感(gan)一(yi)(yi)(yi)流。GTI經典的(de)(de)(de)三(san)幅式(shi)平(ping)底方(fang)向(xiang)盤得以(yi)保留，儀表臺經過重新設計，以(yi)灰(hui)色為(wei)主調，配合中(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)紅色縫(feng)線，彰顯(xian)在黑暗中(zhong)爆發的(de)(de)(de)紅色火花一(yi)(yi)(yi)樣刺(ci)眼，中(zhong)控臺上的(de)(de)(de)超(chao)大(da)屏(ping)幕顯(xian)示屏(ping)凸顯(xian)運(yun)動中(zhong)的(de)(de)(de)豪華氣派(pai)，高科技感(gan)十足(zu)。但新一(yi)(yi)(yi)代(dai)高爾夫并(bing)不是沒有缺點，電動車窗的(de)(de)(de)按鈕(niu)設計位(wei)置依然沒有改(gai)善，上一(yi)(yi)(yi)代(dai)太(tai)靠(kao)后，新一(yi)(yi)(yi)代(dai)卻(que)太(tai)靠(kao)前(qian)，都與人體工程學背道(dao)而(er)馳(chi)。

第六(liu)代高爾夫GTI小(xiao)鋼炮式緊湊(cou)而(er)飽(bao)滿的(de)(de)(de)外(wai)觀和不俗的(de)(de)(de)動力表現，沿襲(xi)了GTI車(che)(che)型系列一貫的(de)(de)(de)特(te)質。裝備更(geng)先進的(de)(de)(de)電控輔助(zhu)系統不但讓(rang)(rang)GTI的(de)(de)(de)加速更(geng)加凌厲，在彎角穩定而(er)靈活的(de)(de)(de)特(te)性也直逼(bi)更(geng)多(duo)純種的(de)(de)(de)跑車(che)(che)，是一款不可多(duo)得的(de)(de)(de)轎跑車(che)(che)。而(er)更(geng)多(duo)豪華的(de)(de)(de)內(nei)飾和裝備，也讓(rang)(rang)駕駛GTI更(geng)加輕松自信。總之(zhi)，全新第六代(dai)高(gao)爾夫GTI將依舊是大眾車(che)(che)迷(mi)心中的(de)(de)(de)圖騰。

全新高爾(er)夫GTI（2015年）

全(quan)新高(gao)爾夫GTI在(zai)2015年11月(yue)4日正(zheng)式(shi)上市(shi)，新車指導價23.99萬元(yuan)，其(qi)首次搭載大眾第三代(dai)EA8882.0T發(fa)(fa)動機，并(bing)配合一臺七速濕式(shi)DSG雙離合自動變速器(qi)，動力和(he)操控(kong)性(xing)相(xiang)比現款將有明顯的(de)提升。在(zai)配置(zhi)方面，對比第七代(dai)和(he)第六代(dai)高爾夫GTI后(hou)發(fa)(fa)現，全新高爾夫GTI增(zeng)加(jia)了10項配置(zhi)。

新車最大的變化(hua)是首(shou)次搭載了大眾第(di)三(san)代(dai)EA888系列2.0TS發動機，最(zui)大(da)(da)功(gong)率達到162kW，峰值扭(niu)(niu)矩為350Nm。與(yu)第六(liu)代GTI車型148kW的(de)最(zui)大(da)(da)功(gong)率和280Nm的(de)峰值扭(niu)(niu)矩參(can)數相比，不僅扭(niu)(niu)矩提升(sheng)25%，最(zui)大(da)(da)功(gong)率也得(de)到10%的(de)提升(sheng)，在動力和加速性能(neng)方(fang)面的(de)表現更加優(you)異。

新(xin)車在外觀造型(xing)上進(jin)(jin)行了全面升級，前臉(lian)造型(xing)在延續現款車型(xing)的基礎上進(jin)(jin)行調(diao)整，采(cai)用(yong)全新(xin)設(she)計的蜂(feng)窩狀進(jin)(jin)氣格柵，加上一條貫穿(chuan)前格柵和大燈的標志(zhi)性(xing)紅色線條，讓全新(xin)高(gao)爾夫GTI更(geng)顯運(yun)動時(shi)尚(shang)。同時(shi)前(qian)燈組造型與高爾(er)夫(fu)7相同，內部集成LED日間(jian)行車燈和(he)雙氙(xian)氣遠(yuan)近光大燈。霧燈同樣(yang)采用LED光源，虎牙形(xing)三條反射鏡豎(shu)條對前(qian)霧燈進行裝飾，使(shi)新車前(qian)臉(lian)更(geng)具沖擊力，動感十足。

內飾(shi)部分，采用(yong)環抱(bao)式(shi)設計理(li)念，以駕駛員(yuan)為(wei)中心，中控面(mian)板區偏向(xiang)駕駛員(yuan)側。整體為(wei)黑色的內飾(shi)風格，加上貫穿在全新高(gao)爾(er)夫GTI內飾各個細節的(de)(de)(de)紅色縫線，突出(chu)了(le)它的(de)(de)(de)運動(dong)屬(shu)性。三(san)幅(fu)式平底(di)設(she)計的(de)(de)(de)運動(dong)型方向盤(pan)與(yu)高(gao)爾夫R的(de)(de)(de)樣式相同，GTI專(zhuan)屬(shu)的(de)(de)(de)真皮(pi)運動(dong)座椅表現出(chu)不錯的(de)(de)(de)支(zhi)撐(cheng)和包(bao)裹性，駕(jia)駛座椅提(ti)供(gong)12向電動(dong)調節，前排座椅提(ti)供(gong)三(san)檔極速(su)電動(dong)加熱功能，另外(wai)新車還提(ti)供(gong)了(le)GTI專(zhuan)屬(shu)氛圍燈，在夜晚的(de)(de)(de)時(shi)候更(geng)更(geng)加豪(hao)華(hua)絢麗。

在安全配(pei)置方面(mian)，全新高爾夫(fu)GTI全(quan)面(mian)(mian)升級，最大的亮點(dian)在(zai)于增(zeng)加(jia)了(le)EPB智(zhi)能電子(zi)手(shou)剎(cha)+Autohold自動駐車功(gong)能，這一點(dian)延續了(le)高(gao)爾夫7的配置(zhi)。而在(zai)其他主被(bei)動安全(quan)功(gong)能方(fang)面(mian)(mian)還增(zeng)加(jia)了(le)多(duo)次碰撞預防系(xi)統(tong)(tong)、疲勞提醒系(xi)統(tong)(tong)和胎壓監測系(xi)統(tong)(tong)，這三項配置(zhi)都是非常實(shi)用的安全(quan)配置(zhi)，這使(shi)得全(quan)新高(gao)爾夫GTI讓駕駛者在(zai)體(ti)驗激情駕駛的同時享受到全(quan)方(fang)位的呵護(hu)，此做(zuo)法非常必(bi)要(yao)。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能感(gan)受，源于視覺感(gan)官受到的強烈沖擊(ji)。

“我們要的(de)是一輛富(fu)有(you)強勁(jing)力量(liang)的(de)汽(qi)車(che)，一款具(ju)有(you)GTI一貫簡潔清(qing)晰(xi)設計概(gai)念的(de)汽(qi)車(che)”。大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)公司設計總監、被(bei)譽為21世紀最(zui)出色汽(qi)車(che)設計師之一的(de)Walter de'Silva，賦(fu)予了高(gao)爾(er)夫GTI極具(ju)視(shi)覺沖擊力的(de)動感(gan)造型(xing)。

簡潔明(ming)晰的(de)(de)車身線條構成了國產高爾夫GTI強有力的(de)(de)整(zheng)體(ti)造型。黑(hei)色(se)蜂巢狀(zhuang)的(de)(de)進氣(qi)(qi)格柵、紅(hong)色(se)裝飾線、雙平行線格柵上的(de)(de)GTI徽標，成就了GTI不可動搖的(de)(de)標志性符(fu)號；更加粗大(da)的(de)(de)霧燈和側向進氣(qi)(qi)口設計，與運動型保險杠一起組(zu)成了更具沖(chong)擊力的(de)(de)GTI面孔；造型夸張的(de)(de)全(quan)新戰(zhan)斧式大(da)尺寸GTI專(zhuan)用輪(lun)轂讓人熱血沸騰(teng)，寬大(da)的(de)(de)后擾流板令尾部(bu)更顯寬闊(kuo)結實，鍍鉻雙排氣(qi)(qi)管(guan)以及遍布整(zheng)車的(de)(de)空氣(qi)(qi)動力學套件充滿了挑戰(zhan)速度的(de)(de)特征(zheng)特征(zheng)。

賽車(che)般風格(ge)的(de)內飾更加凸(tu)顯了國產(chan)高(gao)爾(er)夫GTI的(de)高(gao)性能(neng)屬(shu)性。賽車(che)風格(ge)的(de)平(ping)底(di)方向盤(pan)上(shang)(shang)，仍能(neng)看(kan)到(dao)第一代(dai)高(gao)爾(er)夫GTI狼(lang)標方向盤(pan)的(de)影子(zi)；位于方向盤(pan)下(xia)部和換檔桿上(shang)(shang)部的(de)GTI和DSG兩個(ge)金(jin)屬(shu)徽標，再配(pei)上(shang)(shang)方向盤(pan)真皮線腳的(de)亮眼(yan)紅色(se)，進一步突出了GTI的(de)純正血(xue)統和出色(se)性能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫GTI的(de)高性能(neng)品質，源于(yu)它沒有(you)舍棄對舒適性的(de)追求。

秉承高爾(er)夫(fu)一貫的高品質追(zhui)求(qiu)理念，國產高爾(er)夫(fu)GTI的內飾做工異常考(kao)究，Vienna小牛皮高級運動(dong)(dong)(dong)座椅提供了極好(hao)的包裹性和支(zhi)撐；方向盤和換(huan)擋桿以(yi)及中控面板的按鍵(jian)觸感極佳；帶“離、回家”功能的雙(shuang)氙氣自動(dong)(dong)(dong)清(qing)洗大燈令人倍感溫馨；四門(men)一鍵(jian)式(shi)防夾電動(dong)(dong)(dong)車窗(chuang)保證(zheng)乘員的安(an)全(quan)；雙(shuang)區獨立自動(dong)(dong)(dong)空調、Media-BOX多媒(mei)體接口、6安(an)全(quan)氣囊等標準配置，足(zu)以(yi)挑戰大部分豪華轎車的舒適性與安(an)全(quan)感。

毫無疑問，一(yi)汽-大眾(zhong)高爾夫GTI是一(yi)款真正意義(yi)上既可滿足日(ri)常舒適(shi)(shi)駕乘，又能(neng)在賽道上極限狂飆的(de)大眾(zhong)品(pin)(pin)牌高性(xing)能(neng)車；它(ta)將充(chong)滿激情的(de)運動性(xing)能(neng)與低調內斂的(de)豐(feng)富內涵完美(mei)地(di)融為一(yi)體；它(ta)將經典的(de)傳承與時尚(shang)的(de)設計合二為一(yi)；它(ta)讓你(ni)在血(xue)脈(mo)賁(bi)張地(di)享(xiang)受駕駛樂趣的(de)同時，品(pin)(pin)味到時尚(shang)舒適(shi)(shi)的(de)生活方式。

極致追求的駕控感受

高(gao)(gao)爾夫GTI 的高(gao)(gao)性能體驗(yan)，源于對更高(gao)(gao)速度和更佳操控(kong)的不斷追求。

高爾(er)夫GTI擁有(you)強大的(de)(de)動(dong)力系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在1700轉低(di)轉速時(shi)即可(ke)輸出峰值(zhi)扭(niu)矩，并(bing)在1700~6000rpm的(de)(de)寬廣(guang)轉速范圍內(nei)保持(chi)280N·m的(de)(de)峰值(zhi)扭(niu)矩輸出，使其充(chong)沛的(de)(de)動(dong)力連綿(mian)不絕；特別是(shi)在迅捷精確(que)、換擋沖擊極(ji)小、擋位增減瞬(shun)間完成的(de)(de)6速DSG?雙離合自動(dong)變速器配合下，極(ji)速可(ke)達到235km/h，0～100km/h加速時(shi)間僅為7.1s；而方向盤上的(de)(de)換擋撥(bo)片還能隨(sui)時(shi)切換成真正的(de)(de)手動(dong)模式(shi)，使高爾(er)夫GTI擁有(you)了媲美(mei)賽車般的(de)(de)駕(jia)控感受。

高爾夫GTI擁有(you)賽(sai)車般的(de)(de)底盤(pan)。相比普通版高爾夫，GTI的(de)(de)底盤(pan)不(bu)(bu)僅降低了(le)10mm，而(er)且經(jing)過重新調校的(de)(de)前(qian)后懸掛減振器(qi)阻尼特性、螺旋(xuan)彈簧剛度(du)以及前(qian)后穩定桿的(de)(de)強度(du)都得到增強，這使GTI有(you)著更好的(de)(de)車身(shen)剛性，過彎(wan)時具備更加韌性的(de)(de)支撐力；GTI在彎(wan)道上的(de)(de)出(chu)色動態(tai)平(ping)衡(heng)還得益于(yu)另一項法寶——XDS車輛動態(tai)電子差速鎖(suo)，內(nei)(nei)置于(yu)ESP系統內(nei)(nei)的(de)(de)XDS可以避免內(nei)(nei)側驅(qu)動輪的(de)(de)打滑，有(you)效(xiao)改(gai)善前(qian)驅(qu)車的(de)(de)轉向不(bu)(bu)足現象；而(er)大尺寸(cun)的(de)(de)剎車盤(pan)則提供了(le)極其優異的(de)(de)制動性能，為(wei)駕駛者的(de)(de)極致速度(du)提供了(le)更安(an)全的(de)(de)保障。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾(zhong)

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪(lun)增壓)

動力(li)類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門(men) 5座 兩廂(xiang)轎車

上(shang)市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部(bu)油耗(L/100km)：6.5

整(zheng)車質保(bao)政策：3年(nian)或(huo)10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車高(gao)(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備(bei)質量(kg)：1430

車(che)身(shen)結(jie)構(gou)：兩廂轎車(che)

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行(xing)李廂最小容積(L)：380

發動機

發(fa)動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排量(liang)(mL)：1984

進氣形式：渦輪(lun)增壓

氣缸排列(lie)形式：直(zhi)列(lie)（L型）

汽缸數：4

每(mei)缸氣(qi)門數(個)：4

配(pei)氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標(biao)號：95號

供油方式：混合噴射

環保標準：國V

發動(dong)機自(zi)動(dong)啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變速箱(xiang)名(ming)稱：7擋(dang)雙(shuang)離(li)合變速箱(xiang)

底盤轉向

驅動方(fang)式：前(qian)置前(qian)驅

車體(ti)結(jie)構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類(lei)型(xing)：麥弗遜式獨(du)立(li)懸掛

后懸掛類(lei)型：四連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動(dong)器類型：通(tong)風(feng)盤式(shi)

后制動器(qi)類型(xing)：盤式

駐(zhu)車制(zhi)動類型：電子駐(zhu)車

前(qian)輪(lun)胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年(nian)德國，享譽世(shi)界(jie)(jie)的汽(qi)車公司(si)，世(shi)界(jie)(jie)500強，1985年(nian)與上汽(qi)集(ji)團合資成(cheng)(cheng)立(li)上汽(qi)大(da)眾，1991年(nian)與一(yi)汽(qi)集(ji)團合資成(cheng)(cheng)立(li)一(yi)汽(qi)-大(da)眾。

大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集團(tuan)成(cheng)立于1937年，總部位(wei)于德(de)國(guo)沃爾夫斯堡，是歐洲較大(da)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公司，也是世界汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)業(ye)中(zhong)具實(shi)力的(de)跨國(guo)公司之(zhi)一。2004年，大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集團(tuan)向全(quan)(quan)球(qiu)消(xiao)費者共銷售汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)500萬輛。集團(tuan)目前擁(yong)有10大(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)品牌：大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)（德(de)國(guo)）、奧(ao)迪（德(de)國(guo)）、蘭博基尼(ni)(意大(da)利(li))、賓利(li)(英國(guo))、布加(jia)迪(法(fa)國(guo))、西雅特(西班(ban)牙)、斯柯達(捷克)、大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)商(shang)用車(che)(che)(che)(che)(德(de)國(guo))、保時捷（德(de)國(guo)）。大(da)眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集團(tuan)在全(quan)(quan)球(qiu)建有68家全(quan)(quan)資(zi)和參(can)股(gu)企業(ye)，業(ye)務(wu)領(ling)域(yu)包(bao)括汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)研發、生(sheng)產、銷售、物流(liu)、服務(wu)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零部件(jian)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)租賃、金融服務(wu)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保險、銀行(xing)、IT服務(wu)等。