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基本介紹

高爾夫GTI是大(da)眾汽(qi)車最經典的(de)車型(xing)之一。高爾夫的(de)定位是普(pu)通家用車，為(wei)了(le)不使自(zi)己骨子里原本(ben)就非常(chang)運(yun)動設計(ji)的(de)顯(xian)得(de)過于(yu)平庸，彰(zhang)顯(xian)動力性(xing)與(yu)操控(kong)性(xing)的(de)版本(ben)GTI應(ying)運(yun)而生。

一(yi)汽(qi)大(da)眾高(gao)爾夫GTI誕(dan)生在(zai)2010年3月7日(ri)的(de)(de)廣州，擁(yong)有強大(da)的(de)(de)動(dong)力(li)系統。搭(da)載(zai)的(de)(de)2.0 TSI發(fa)動(dong)機在(zai)1700轉低轉速(su)(su)時即可輸出峰值(zhi)扭(niu)矩，并在(zai)1700~5000rpm的(de)(de)寬闊范(fan)圍(wei)內保持280Nm的(de)(de)峰值(zhi)扭(niu)矩輸出，使(shi)其充沛的(de)(de)動(dong)力(li)連綿不絕(jue)；特別是在(zai)迅捷精確(que)、換(huan)擋沖擊極小、擋位增(zeng)減(jian)瞬(shun)間完成的(de)(de)DSG?雙離(li)合自動(dong)變速(su)(su)器配(pei)合下(xia)，極速(su)(su)可達到(dao)235km/h，0～100km/h加速(su)(su)時間僅為7.1s；而(er)方向盤上(shang)的(de)(de)換(huan)擋撥片還能隨時切(qie)換(huan)成手動(dong)模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高(gao)爾夫GTI誕(dan)生于(yu)37年前——這是(shi)大眾汽車(che)官(guan)方的(de)(de)說法(fa)。但事實上，GTI的(de)(de)起源更早(zao)，而(er)這一(yi)部(bu)分的(de)(de)歷(li)史是(shi)非官(guan)方的(de)(de)。最初，大眾汽車(che)內部(bu)“動力(li)派”于(yu)1974年開始，秘密推進大眾汽車(che)的(de)(de)“運動高爾夫(fu)”項目。領頭的(de)(de)是(shi)大眾汽車(che)前公關總(zong)監Anton Konrad和(he)一(yi)位連血液里都流淌著汽油的(de)(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在(zai)1974年3月18日我(wo)起(qi)草了(le)一份內部備(bei)忘錄(lu)并(bing)進行大范圍分發，這正(zheng)是(shi)(shi)我(wo)當(dang)年的風格，”Alfons L?wenberg回憶道(dao)。這份備(bei)忘錄(lu)的主題內容是(shi)(shi)：應該考慮(lv)為年輕客戶提(ti)供(gong)一款運動高爾(er)夫車型(xing)。但L?wenberg得到的反(fan)饋卻給他潑了(le)盆涼水。Anton Konrad說：“很(hen)明顯，當(dang)時大眾汽車將全(quan)部精(jing)力投入(ru)到產品線的更新當(dang)中，沒有人愿意接受(shou)這樣一個特別的項目(mu)。”然(ran)(ran)而，L?wenberg仍然(ran)(ran)秘密進行測試(shi)車研發。

迫不及待，急于求成

這位工程師將韋伯(bo)雙喉化(hua)油器(qi)移植到(dao)了(le)高爾夫(fu)1.6車型的(de)(de)發(fa)動機(ji)上(shang)，同(tong)時大大降(jiang)低了車身高度，并(bing)為它配備(bei)了跑車的(de)(de)排(pai)氣系(xi)統(tong)。之(zhi)后他(ta)又(you)迫不及待地(di)用這輛毫無舒(shu)適(shi)感(gan)可言的(de)(de)車，在大眾汽(qi)車位于(yu)Ehra-Lessien的(de)(de)測(ce)試(shi)中心“大肆喧囂(xiao)”，事(shi)實證明，這有(you)些急于(yu)求成(cheng)了。L?wenberg讓研發(fa)主管Ernst Fiala教授試(shi)駕(jia)了這臺“噪聲機(ji)器”，結果(guo)是災難(nan)性的(de)(de)。“試(shi)駕(jia)之(zhi)后，Fiala用與那臺汽(qi)車的(de)(de)排(pai)氣系(xi)統(tong)同(tong)樣高的(de)(de)分貝‘咆哮’了一(yi)番(fan)，”L?wenberg解(jie)(jie)釋(shi)(shi)道。如今，37年(nian)過去了，回頭看看這件事(shi)似乎(hu)有(you)些詼諧。“這車沒法開！”這是當年(nian)Fiala的(de)(de)評價。因此，測(ce)試(shi)車的(de)(de)命運突然(ran)變得如履薄冰。“我(wo)們(men)不得不馬(ma)上(shang)改變我(wo)們(men)的(de)(de)策略”Konrad 2011年(nian)的(de)(de)時候這樣解(jie)(jie)釋(shi)(shi)道。因此，1974年(nian)他(ta)向更(geng)多人發(fa)出(chu)邀請：研發(fa)總監及高爾(er)夫項(xiang)目負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾工程部門主管）、Herbert Schuster（客車測(ce)試(shi)部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷(xiao)）和(he)AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道，如果(guo)車輛提(ti)案要想結出(chu)碩果(guo)，最好“離(li)開公司(si)環境來進行項(xiang)目討論”。因此，他(ta)把討論場所定在他(ta)家中舒(shu)適(shi)的(de)(de)客廳內(nei)。

真相

沒錯！有(you)些人可能(neng)聽說，當(dang)時我們就著啤酒和三明治進行討論！實際上我們喝的是(shi)咖啡(fei)，我的妻子(zi)烤了一個蛋糕，”Konrad強調說，以糾正以前的(de)故事版本。

開始行動

“運動高爾夫”項目逐漸明朗。首先，確立了明確的(de)(de)目標：需要打造(zao)的(de)(de)是(shi)一(yi)款(kuan)動感、舒適，同時具備日常使用性的(de)(de)汽車，而不是(shi)一(yi)款(kuan)咆哮的(de)(de)跑(pao)車。最初(chu)的(de)(de)目標產(chan)量：5000輛，這(zhe)是(shi)在法律上運動車型核準注冊的(de)(de)基準。“產(chan)量太小，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶(yi)道(dao)。“我們清楚，只有使用量產(chan)零件才能降(jiang)低GTI的(de)(de)成本，”Herbert Schuster分析說。會議的(de)(de)結果：討論小組(zu)就像喜愛Konrad妻子的(de)(de)蛋糕一(yi)樣，喜歡他們找到的(de)(de)天才般的(de)(de)成功秘訣。這(zhe)個團隊(dui)真正開始工(gong)作了。

選材

出于成本和重量的考(kao)慮(lv)，GTI以雙門(men)(men)基(ji)(ji)礎版高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)車(che)型為基(ji)(ji)礎，并(bing)對(dui)驅動(dong)機構進行(xing)了改進，以適應增加了的(de)(de)發動(dong)機功率。Schuster說：“前面(mian)的(de)(de)驅動(dong)機構配備(bei)(bei)了防滑桿和更大的(de)(de)制動(dong)鉗，整個團隊還決定采用內(nei)通風制動(dong)盤。通過采用縮(suo)短了20毫米的(de)(de)彈簧和相應的(de)(de)減震器，我們(men)降低了高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)的(de)(de)離地高(gao)(gao)(gao)度(du)。這(zhe)對(dui)后來GTI的(de)(de)良好表(biao)現功不可沒，特(te)別是在性(xing)能極限狀態下，即便在高(gao)(gao)(gao)速行(xing)駛時，也能夠非常舒適地駕馭它。”GTI采用Recaro運動(dong)座(zuo)椅(yi)以及稍早于GTI推(tui)出的(de)(de)尚酷(ku)TS車(che)型的(de)(de)運動(dong)方向盤。同時，設(she)計部門(men)(men)就(jiu)“這(zhe)樣(yang)一款車(che)應該(gai)擁有怎樣(yang)的(de)(de)外觀”這(zhe)個問題展開頭腦風暴。“那時候(hou)，我們(men)認(ren)為黑色和紅(hong)(hong)色的(de)(de)色彩組合非常有活力，”當時負責材料樣(yang)品、門(men)(men)飾板(ban)、內(nei)飾設(she)備(bei)(bei)以及之后其他大眾(zhong)汽車(che)特(te)別車(che)型設(she)計的(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示。她為GTI創造(zao)出具有傳(chuan)奇意義的(de)(de)格(ge)子呢座(zuo)套(tao)花紋。她的(de)(de)一個同事想(xiang)出了散熱格(ge)柵周(zhou)圍配備(bei)(bei)紅(hong)(hong)色條紋的(de)(de)主(zhu)意，而高(gao)(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)球式的(de)(de)換擋桿則是她本人的(de)(de)創意。

發動機

但(dan)是當時仍然(ran)存在一個技術(shu)問題：“要告訴(su)客戶如何保養韋伯雙喉化(hua)油(you)器，而且只有5000輛車，這(zhe)(zhe)是完全不(bu)可想象的！”Konrad說。隨(sui)后(hou)，項目(mu)進行過(guo)程中，他受到奧迪研發(fa)負(fu)責人費迪南德(de)·皮(pi)耶(ye)希的邀請來到英戈爾(er)(er)斯(si)塔特。Anton Konrad說：“皮(pi)耶(ye)希先生向我(wo)介紹了新款奧迪80 GTE，并問我(wo)是否愿(yuan)意(yi)試駕(jia)一下(xia)，湊湊熱鬧。我(wo)本能地(di)回答‘愿(yuan)意(yi)’。”這(zhe)(zhe)款汽(qi)車110馬力噴射(she)發(fa)動(dong)機立刻給Konrad留下(xia)了深刻印(yin)象，他意(yi)識到，這(zhe)(zhe)正(zheng)是“項目(mu)”真正(zheng)需要的發(fa)動(dong)機！當他對皮(pi)耶(ye)希說了有關(guan)“項目(mu)”的事情(qing)后(hou)，皮(pi)耶(ye)希也很(hen)快作(zuo)出(chu)決定：大眾汽(qi)車新款高爾(er)(er)夫頂(ding)級車型將獲得(de)5000臺GTE發(fa)動(dong)機。“就(jiu)這(zhe)(zhe)樣，”Konrad說，“我(wo)們(men)知道，這(zhe)(zhe)款車已經成熟并可以正(zheng)式提出(chu)投產申請了！”

決定

董事會主席ToniSchmücker現(xian)在(zai)從Konrad口中(zhong)得(de)知(zhi)了(le)這個已經公開(kai)了(le)的(de)秘密，“運(yun)動高(gao)爾夫”項目(mu)現(xian)在(zai)申請(qing)報(bao)批。剩下(xia)的(de)就是大家熟知(zhi)的(de)歷史故事：原(yuan)定產量為5000輛的(de)高(gao)爾夫GTI如今生產了(le)近(jin)200萬(wan)輛。

第一代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1976—1983)

在(zai)(zai)三十多(duo)年前，大眾(zhong)以制造兼顧耐(nai)用的國(guo)民(min)車而(er)聞名，在(zai)(zai)高性(xing)能車款方面的涉略較少，在(zai)(zai)1973年時(shi)，半實驗性質(zhi)的推(tui)出(chu)(chu)一部甲(jia)殼蟲高性能(neng)版本，在(zai)追加熏黑頭燈、寬胎以(yi)及跑車(che)(che)座(zuo)椅下，雖然動力輸出(chu)(chu)并未(wei)刻意(yi)強化，在(zai)市場上(shang)獲得相(xiang)當的好(hao)評，然而(er)研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得應(ying)該做一部真正(zheng)的高性能(neng)車(che)(che)款，于是招集(ji)了一群志同(tong)道(dao)合的同(tong)事悄悄以(yi)尚(shang)未(wei)上(shang)市的EA337進行改良。

EA 337乃是第一(yi)代高(gao)爾夫的(de)(de)廠(chang)方編號，當時正值(zhi)最(zui)終開發階(jie)段，Lowenberg的(de)(de)提(ti)議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主(zhu)管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)興(xing)趣，隨后市場部主(zhu)管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部主(zhu)管(guan)兼業(ye)余(yu)賽車手Anton Konrad也投入了這(zhe)(zhe)個秘密計(ji)劃，由(you)于興(xing)趣的(de)(de)推(tui)動，這(zhe)(zhe)群(qun)人(ren)(ren)很快以Scirocco為基礎、加上強化(hua)懸吊、加大化(hua)油器以及近乎(hu)直通的(de)(de)超大口徑(jing)排(pai)氣管(guan)，雖(sui)然造(zao)出了一(yi)部快車，但(dan)沒人(ren)(ren)受得了這(zhe)(zhe)部車的(de)(de)夸(kua)張，才(cai)重新(xin)配置出溫和而又具備(bei)性能的(de)(de)第一(yi)代高(gao)爾夫 GTI。

然而(er)大眾高(gao)層對(dui)于這部車卻抱(bao)持著懷疑(yi)的(de)態度，認為(wei)顛(dian)覆傳統(tong)概念的(de)高(gao)爾(er)夫GTI在(zai)銷(xiao)售上(shang)可(ke)能大(da)有問(wen)題(ti)，認為一年(nian)賣出(chu)500部就(jiu)該偷笑了，但沒想(xiang)到1975年(nian)正(zheng)式于法蘭克福發(fa)布后，第一年(nian)竟賣出(chu)超過5,000部的佳績，也正(zheng)式揭開高(gao)爾夫GTI的高(gao)性(xing)能掀(xian)背車傳奇。

第二代

大眾高爾(er)夫(fu)-GTI(1984—1990)

隨著(zhu)高爾夫I代的穩定銷(xiao)售(shou)，在(zai)邁(mai)入1980年(nian)代之后，也到了(le)進行產品(pin)更新(xin)(xin)的時候(hou)，在(zai)1984年(nian)大眾(zhong)正式推(tui)出高(gao)爾夫(fu)II，新(xin)(xin)車針對上(shang)代車款進行小幅度的改良，當然高(gao)爾夫(fu)GTI也不例(li)(li)外順勢推(tui)出，有(you)監于高(gao)爾夫(fu) I GTI的成(cheng)功，高(gao)爾夫(fu)II除(chu)了(le)GTI之外，還推(tui)出了(le)許多性(xing)能(neng)化(hua)的衍生車款，例(li)(li)如搭載機(ji)械增(zeng)壓(ya)引擎的G60、賽事認證車款Rallye 高(gao)爾夫(fu)甚至(zhi)柴(chai)油高(gao)性(xing)能(neng)版的GTD等眾(zhong)多不同版本。

高(gao)爾(er)夫(fu) II GTI具備(bei)兩(liang)(liang)種(zhong)不同(tong)的(de)(de)動力(li)版(ban)本(ben)，排氣(qi)量同(tong)為1.8升(sheng)，但采用不同(tong)的(de)(de)汽缸(gang)頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩(liang)(liang)款，其(qi)中16V車(che)款的(de)(de)動力(li)輸出為139hp，雖然以今(jin)日的(de)(de)眼光來看(kan)并非天文數字，但在當(dang)年卻(que)是一等一的(de)(de)猛將，搭配高爾(er)夫(fu)的(de)(de)輕巧車(che)身與(yu)運動化設定(ding)的(de)(de)懸吊系統，創造出許(xu)多膾炙人口的(de)(de)豐功偉業(ye)。1989年時高爾(er)夫(fu)II進行了(le)一次現代化的(de)(de)小改(gai)款，不僅增(zeng)將了(le)相(xiang)當(dang)的(de)(de)配備(bei)，同(tong)時也對外觀(guan)進行了(le)相(xiang)當(dang)程度的(de)(de)修改(gai)，其(qi)中高爾(er)夫(fu)GTI加大尺寸的(de)(de)前后保桿(gan)更(geng)是讓(rang)人印象深刻，對于玩家來說這更(geng)是高爾(er)夫(fu) II GTI必須裝上(shang)的(de)(de)標準配備(bei)之一。

第三代

大眾高(gao)爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高(gao)爾(er)夫(fu)正式邁入第(di)三代(dai)，此一車(che)款不僅車(che)身尺寸放大(da)，造型也(ye)由(you)原本的(de)(de)直角折(zhe)線演化為較為豐潤的(de)(de)圓滑曲線，然而不變的(de)(de)則是如今已(yi)經成為高(gao)爾(er)夫(fu)注冊商標的(de)(de)粗大(da)C柱(zhu)，以及它兼顧耐用卻又樂趣十(shi)足的(de)(de)車(che)輛本質。

車身尺寸放大、配(pei)備更為(wei)精(jing)進，雖(sui)然性能方面的提升幅度不大，但高爾夫(fu) III GTI的(de)出現，是(shi)高爾夫GTI邁(mai)入現代化的(de)一大進程。

高(gao)爾夫 III GTI采(cai)用一(yi)具2.0升16V引擎，這具引擎是由先前的1.8升引擎擴大排氣量(liang)而成，動力(li)輸出也(ye)進一(yi)步提(ti)升至145hp，與一(yi)般(ban)高爾(er)夫(fu)相(xiang)比(bi)，除了車身上(shang)的“GTI”銘牌之(zhi)外，高爾(er)夫(fu)GTI的五孔(kong)輪圈也(ye)是外觀(guan)上(shang)的一(yi)大特征(zheng)。

在(zai)高爾夫 III時(shi)代，高(gao)爾(er)(er)夫GTI最重要的(de)(de)(de)變革不在于性(xing)能，而是(shi)在于車(che)身(shen)(shen)空間以(yi)及安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)，許多諸如氣(qi)囊、安(an)(an)全(quan)(quan)帶預束(shu)裝置以(yi)及ABS防鎖(suo)死(si)剎車(che)等(deng)近(jin)代化的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)性(xing)配(pei)備。更大的(de)(de)(de)車(che)身(shen)(shen)與更為豐富的(de)(de)(de)配(pei)備雖(sui)然與高(gao)爾(er)(er)夫GTI原(yuan)始(shi)的(de)(de)(de)想(xiang)法有些差異，但這些裝置卻是(shi)讓高(gao)爾(er)(er)夫GTI更為安(an)(an)全(quan)(quan)、人性(xing)的(de)(de)(de)必需(xu)品(pin)。

高爾(er)夫 III時代除了常規的高(gao)爾夫(fu)GTI之外，采用2.8/升窄夾角VR6引擎(qing)(qing)的車(che)(che)款(kuan)成為高(gao)爾夫(fu)車(che)(che)系(xi)中的另(ling)一性能(neng)車(che)(che)款(kuan)，這也(ye)是性能(neng)掀背車(che)(che)界(jie)的一大創舉，在此之前從未有車(che)(che)廠在掀背車(che)(che)的引擎(qing)(qing)室里裝進(jin)一具V6引擎(qing)(qing)。

第四代

大眾(zhong)高爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入第四代，高(gao)爾夫GTI也(ye)進(jin)行了相當大(da)幅度(du)的(de)改進(jin)，引(yin)擎室內的(de)直列四缸引(yin)擎由自然進(jin)氣(qi)設(she)計變更(geng)為渦(wo)(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)，并且采(cai)用(yong)每(mei)缸五氣(qi)門的(de)設(she)定(ding)，對于迷(mi)戀(lian)掀背性(xing)能車(che)款(kuan)的(de)玩家來(lai)說，一具渦(wo)(wo)輪增(zeng)(zeng)壓(ya)引(yin)擎當然讓人(ren)非常期(qi)待，這(zhe)具引(yin)擎雖然沒有強大(da)至極(ji)的(de)動力數(shu)據(ju)，但充(chong)足飽滿的(de)扭力輸出，讓這(zhe)部車(che)有著輕(qing)盈、靈巧的(de)加速(su)。

高爾夫 IV GTI推出之后(hou)，剛巧遇上高爾夫(fu)(fu)GTI推出25周(zhou)(zhou)年，大眾也順(shun)勢推出一部紀(ji)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)(che)款，這部紀(ji)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)(che)款雖(sui)然同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上一具六速(su)(su)手排變(bian)速(su)(su)箱(xiang)，此一變(bian)速(su)(su)箱(xiang)乃是25周(zhou)(zhou)年紀(ji)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)(che)的(de)專屬配備，其他的(de)配備還包(bao)括內裝以紅線車(che)(che)(che)縫、高爾夫(fu)(fu)球造型(xing)排檔(dang)頭(tou)以及專屬的(de)BBS輕合金輪圈(quan)等，讓25周(zhou)(zhou)年紀(ji)念(nian)(nian)(nian)車(che)(che)(che)顯得十分(fen)特別，并且成為GTI愛好者(zhe)間(jian)的(de)收藏逸品(pin)之一。

第五代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫(fu)GTI可說(shuo)是歷代(dai)GTI以來的巔峰之作，它不僅擁有(you)各項先進配備與(yu)技術，穩健(jian)而充滿經典風味

的造型更(geng)讓(rang)它勾起所有(you)人對于高爾(er)夫GTI的(de)回(hui)憶(yi)與(yu)向往。水(shui)箱罩上的(de)紅色滾邊飾(shi)條乃是來自高爾(er)夫 II GTI的(de)復古設計，搭配充滿現代感的(de)蜂巢式(shi)進氣(qi)口組合(he)成經典前衛兼具的(de)外觀特征(zheng)。

車(che)身(shen)尺(chi)寸雖然更(geng)進一步放大，不僅(jin)換(huan)取(qu)更(geng)為(wei)充裕的(de)車(che)內空(kong)間，但搭配精(jing)心調校(xiao)、全新設(she)計的(de)懸掛系統，造就(jiu)穩定而刁(diao)鉆的(de)動(dong)態表現，無須特別(bie)強勁駕駛技術，也(ye)可把高爾夫V GTI駛得虎(hu)虎(hu)生風。

高爾夫(fu) V GTI的(de)(de)另一項過人之處(chu)在于引擎與變(bian)速箱的(de)(de)搭配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎采用(yong)缸內燃油分(fen)層噴注技術(shu)，此一稀薄燃燒技術(shu)不僅換(huan)來了更為經濟(ji)的(de)(de)油耗表(biao)現(xian)，同(tong)時也讓(rang)GTI的(de)(de)動力輸出一口(kou)氣暴增至200hp，對于此一尺寸(cun)的(de)(de)掀背(bei)車款來說，可說相當驚人。

然而讓(rang)高爾夫GTI發揮(hui)出(chu)真(zhen)正性能與價值的(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，則是目(mu)前大(da)眾集團廣泛采用的(de)(de)(de)DSG雙離合(he)器變(bian)(bian)速(su)(su)箱。在高爾(er)夫 V GTI之前，歷(li)代的(de)(de)(de)GTI車款均采用純(chun)種手(shou)排變(bian)(bian)速(su)(su)箱設(she)計，在過(guo)去手(shou)排變(bian)(bian)速(su)(su)箱乃是純(chun)種性能車款的(de)(de)(de)象征，DSG變(bian)(bian)速(su)(su)箱的(de)(de)(de)出(chu)現，代表(biao)性能車款的(de)(de)(de)機(ji)械設(she)計邁入另一(yi)個全新的(de)(de)(de)紀元；DSG變(bian)(bian)速(su)(su)箱藉著內部的(de)(de)(de)兩(liang)具離合(he)器交(jiao)互運作，造就換檔(dang)動(dong)力(li)輸(shu)出(chu)毫(hao)無間斷的(de)(de)(de)動(dong)力(li)傳遞(di)過(guo)程(cheng)，不僅一(yi)氣喝(he)成的(de)(de)(de)加速(su)(su)過(guo)程(cheng)讓人嘆為觀止，在一(yi)般路況下也帶給(gei)駕駛人與傳統自(zi)排無異的(de)(de)(de)便利性。

高爾夫GTI的(de)內裝則采(cai)用具備相當復古(gu)風味的(de)格紋絨布，這(zhe)不僅是向(xiang)經(jing)典致敬(jing)的(de)安排，同時(shi)質(zhi)感也(ye)屬(shu)一(yi)流，特制的(de)桶型座(zuo)椅提供駕駛與乘(cheng)客(ke)極高的(de)乘(cheng)坐享受；相當精致的(de)內裝質(zhi)感也(ye)讓高爾夫GTI踦身精品小車之林。

第六代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2009—至今)

在2008年(nian)的(de)巴黎車(che)(che)展當中，大(da)眾(zhong)發表GTI Concept概念(nian)車(che)(che)，這款車(che)(che)就(jiu)是全新第(di)六代高(gao)爾夫(fu)-GTI的(de)原(yuan)型車(che)(che)。第(di)六代高(gao)爾夫(fu)GTI在車(che)(che)身(shen)形式上(shang)將分為3門版(ban)或(huo)更(geng)實用的(de)5門車(che)(che)型，售(shou)價(jia)區間(jian)為：22410—24300歐元（折(zhe)合人民幣(bi)約為22.4—24.3萬(wan)元）。

新高爾夫GTI采用(yong)排量為2.0L的(de)TSI增(zeng)壓直噴發動機(ji)，最(zui)大功率為210hp,百公里(li)加(jia)速僅(jin)為6.9秒。與之匹配的(de)是標(biao)(biao)準(zhun)的(de)6速手動變速箱與可選裝的(de)6速雙離合(he)器自(zi)動變速器。標(biao)(biao)準(zhun)裝備包(bao)括(kuo)用(yong)紅(hong)線(xian)縫制的(de)紅(hong)黑相拼的(de)運動座椅，多功能方(fang)向盤，紅(hong)色的(de)制動卡鉗(qian)兩區(qu)全(quan)自(zi)動空調(diao)。安全(quan)方(fang)面標(biao)(biao)配ABS以及ESP，全(quan)車設計有(you)7個安全(quan)氣(qi)囊(nang)，其(qi)中包(bao)括(kuo)第一個膝部氣(qi)囊(nang)。

內部的(de)全黑(hei)內飾(shi)、GTI方向盤以及座(zuo)椅(yi)，外部的(de)全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等(deng)種(zhong)種(zhong)高爾夫GTI特有的(de)配備(bei)。

這款車型將在國內(nei)投產，國內(nei)的諜(die)照(zhao)以及相關數據已經被曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫GTI身(shen)上流淌著小(xiao)鋼炮(pao)的(de)天然(ran)特性，運動性能即可(ke)略見(jian)一二。僅(jin)有(you)馬力(li)和操(cao)控還是不(bu)能完全表(biao)達(da)出(chu)高(gao)爾夫GTI的(de)真正品(pin)質，而(er)出(chu)自被譽為21世紀最出(chu)色的(de)汽車設計師之一的(de)Walter de'Silva手筆(bi)的(de)高(gao)爾夫GTI絕對能帶來足(zu)夠的(de)視覺(jue)沖擊。

第六代高爾夫GTI采(cai)用全新(xin)的(de)(de)(de)外觀設(she)計(ji)，尤其是(shi)前臉的(de)(de)(de)變化，比上一(yi)代(dai)更具(ju)有(you)(you)運動的(de)(de)(de)氛圍(wei)，側面線條(tiao)更加簡潔合理，特(te)顯其運動性(xing)(xing)的(de)(de)(de)一(yi)面。大眾對其旗下每一(yi)個車(che)型品(pin)牌都是(shi)如數(shu)家珍，高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)(fu)GTI就是(shi)其最璀璨(can)的(de)(de)(de)“明(ming)星”之一(yi)。與(yu)普通版(ban)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)(fu)不同的(de)(de)(de)是(shi)，高(gao)(gao)性(xing)(xing)能版(ban)本高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)(fu)明(ming)顯具(ju)有(you)(you)更加銳(rui)氣(qi)的(de)(de)(de)外表，黑(hei)色的(de)(de)(de)蜂窩狀(zhuang)進(jin)氣(qi)格柵配合特(te)有(you)(you)的(de)(de)(de)兩(liang)條(tiao)紅色飾(shi)條(tiao)彰顯得更加氣(qi)派(pai)，進(jin)氣(qi)格柵右邊的(de)(de)(de)logo “GTI”更是(shi)其標志性(xing)(xing)讀物。第六代(dai)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)(fu)GTI掀背(bei)版(ban)與(yu)上一(yi)代(dai)有(you)(you)著相同的(de)(de)(de)車(che)身(shen)尺寸，經過大眾首席設(she)計(ji)師Walter de'Silva為首的(de)(de)(de)設(she)計(ji)團隊(dui)的(de)(de)(de)全新(xin)塑造，新(xin)一(yi)代(dai)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)(fu)GTI擁(yong)有(you)(you)更小(xiao)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)離地間隙(xi)，整體造型更加霸氣(qi)。

空(kong)氣動力學方面，第(di)六代(dai)高爾夫GTI采(cai)用(yong)鴨嘴式擾流板，高(gao)速(su)(su)切(qie)彎(wan)時能提供更佳的下壓力(li)，大(da)大(da)提升了高(gao)速(su)(su)過彎(wan)的穩定性和最高(gao)通過極限。配(pei)合新型高(gao)位剎車(che)燈，雙出排氣(qi)管以及(ji)18英寸高(gao)性能輪(lun)胎，整體來看，特(te)別是夜晚，新一代高(gao)爾夫GTI別出一格，殺(sha)氣(qi)騰騰。

在同(tong)一級(ji)別車(che)型中，2010款(kuan)大眾第六(liu)代高爾夫GTI提供(gong)更(geng)加(jia)完美的(de)操控駕(jia)馭性能和(he)愈加(jia)上乘的(de)乘坐舒適性，延續GTI“日常跑車”的(de)設計(ji)初衷。

2010款高爾夫(fu)GTI采(cai)用了(le)大眾(zhong)集團(tuan)時(shi)下(xia)最先進的(de)(de)EA888系列發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)，最大馬力210匹，是十足(zu)的(de)(de)小鋼炮。究其升(sheng)功(gong)率超(chao)過100匹/升(sheng)的(de)(de)原因(yin)，是由于該發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)采(cai)用了(le)缸(gang)內直噴技(ji)術，在達到更高的(de)(de)排放標準的(de)(de)同時(shi)提高了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)燃油(you)(you)效(xiao)率和(he)最大輸(shu)出功(gong)率，另外(wai)這臺(tai)2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)還采(cai)用凸(tu)輪(lun)軸(zhou)相位調(diao)節技(ji)術和(he)可變進氣歧管技(ji)術，能(neng)根據(ju)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)不同動(dong)(dong)力輸(shu)出需要自(zi)動(dong)(dong)調(diao)節，保證了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)能(neng)更加平順(shun)運轉的(de)(de)同時(shi)，有效(xiao)的(de)(de)降低了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)油(you)(you)耗(hao)。

作為大眾運(yun)動精神的(de)(de)代表車型，大眾毫無保留的(de)(de)給六代高爾夫GTI配備6速(su)(su)DSG雙(shuang)(shuang)離(li)合變(bian)速(su)(su)器，使(shi)發動(dong)(dong)機的動(dong)(dong)力輸出更加充(chong)沛，0-100km/h加速(su)(su)僅需6.7秒，由(you)于使(shi)用DSG雙(shuang)(shuang)離(li)合變(bian)速(su)(su)器，即使(shi)大腳油門猛烈加速(su)(su)也(ye)不會(hui)感覺到變(bian)速(su)(su)器換擋時動(dong)(dong)力的瞬間停滯，而DSG這套(tao)全球(qiu)最先(xian)進變(bian)速(su)(su)系統在短(duan)短(duan)0.2秒內就(jiu)神不知鬼不覺的完成了(le)換擋過(guo)程。

大眾高爾夫GTI，以強烈的(de)運動(dong)風格(ge)討好消(xiao)費者。但在高(gao)科(ke)技領(ling)導未來(lai)的(de)今天，六(liu)代高(gao)爾(er)夫GTI少不了(le)高(gao)科(ke)技的(de)含金量(liang)。除了(le)最(zui)吸引人(ren)注意力的(de)DSG雙離(li)合變速器(qi)外，第(di)六(liu)代高(gao)爾(er)夫GTI配備(bei)一(yi)個全新(xin)的(de)電子防滑系統(tong)，大(da)(da)眾(zhong)稱之為XDS。此外，配置代表當(dang)前汽車(che)防滑裝(zhuang)置最(zui)高(gao)級形(xing)式的(de)ESP電子穩定系統(tong)為“菜鳥”級車(che)主提供(gong)最(zui)大(da)(da)的(de)安全保障，ESP獨(du)立開關功(gong)能(neng)能(neng)使更高(gao)級的(de)玩家更能(neng)盡(jin)情(qing)駕(jia)馭，大(da)(da)腳(jiao)大(da)(da)腳(jiao)油門操控起來(lai)都(dou)能(neng)游(you)刃有余(yu)。

內飾方面，第六代高爾夫GTI配備(bei)8向調節真(zhen)皮座(zuo)椅，各向支撐(cheng)到位(wei)，乘坐感一流。GTI經(jing)典的(de)三幅(fu)式平底方向盤得以保留，儀表臺經(jing)過重新(xin)設計，以灰色為主調，配合中(zhong)間的(de)紅色縫線，彰顯(xian)在(zai)黑(hei)暗中(zhong)爆發(fa)的(de)紅色火花(hua)一樣刺眼，中(zhong)控臺上的(de)超(chao)大屏幕顯(xian)示屏凸顯(xian)運動中(zhong)的(de)豪華氣派，高(gao)科技感十足。但新(xin)一代高(gao)爾(er)夫并不是沒有缺(que)點，電動車窗的(de)按鈕設計位(wei)置依然沒有改(gai)善，上一代太(tai)靠(kao)后，新(xin)一代卻太(tai)靠(kao)前，都與人體工(gong)程學背(bei)道而馳。

第六代(dai)高爾(er)夫GTI小鋼(gang)炮式(shi)緊(jin)湊(cou)而飽滿(man)的(de)外觀和(he)不俗的(de)動(dong)力表現，沿襲(xi)了GTI車型(xing)系列一(yi)貫的(de)特質。裝備更(geng)先進的(de)電控輔助系統不但讓(rang)GTI的(de)加速(su)更(geng)加凌(ling)厲，在彎角穩定(ding)而靈活(huo)的(de)特性也直逼(bi)更(geng)多(duo)純種的(de)跑(pao)車，是(shi)一(yi)款不可多(duo)得的(de)轎跑(pao)車。而更(geng)多(duo)豪華的(de)內(nei)飾和(he)裝備，也讓(rang)駕駛GTI更(geng)加輕(qing)松自信。總之，全(quan)新第六代高爾(er)夫GTI將依舊是(shi)大眾(zhong)車迷心中(zhong)的(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾(er)夫GTI在2015年11月4日正式(shi)上市，新車指導價(jia)23.99萬(wan)元，其首次搭載大眾第三(san)代(dai)EA8882.0T發(fa)(fa)動機，并(bing)配合一臺七速濕式(shi)DSG雙離(li)合自動變速器(qi)，動力和(he)操控(kong)性相(xiang)比(bi)現款將有明顯的(de)提升。在配置(zhi)方面，對比(bi)第七代(dai)和(he)第六代(dai)高(gao)爾夫(fu)GTI后發(fa)(fa)現，全新高(gao)爾夫(fu)GTI增(zeng)加了10項(xiang)配置(zhi)。

新(xin)車最大的變化是首次搭載了(le)大眾第三代EA888系列2.0TS發動機，最大功率(lv)達到(dao)162kW，峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩(ju)為350Nm。與第六代(dai)GTI車型148kW的(de)最大功率(lv)和(he)280Nm的(de)峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩(ju)參數相比，不僅扭矩(ju)提升25%，最大功率(lv)也得(de)到(dao)10%的(de)提升，在動力(li)和(he)加(jia)(jia)速性能方面的(de)表現(xian)更加(jia)(jia)優異(yi)。

新車(che)在外觀造型上(shang)進行了(le)全(quan)面升級，前臉造型在延續現款車(che)型的(de)(de)基礎上(shang)進行調(diao)整(zheng)，采用全(quan)新設計的(de)(de)蜂窩(wo)狀進氣格柵，加(jia)上(shang)一條貫穿前格柵和大燈的(de)(de)標志性紅(hong)色線條，讓(rang)全(quan)新高(gao)爾夫(fu)GTI更(geng)顯(xian)運動時尚。同時前(qian)燈組造型與高爾夫7相(xiang)同，內(nei)部集成LED日間行車(che)燈和(he)雙氙氣(qi)遠近光大(da)燈。霧燈同樣采(cai)用LED光源，虎牙形三(san)條(tiao)反射鏡豎(shu)條(tiao)對前(qian)霧燈進行裝(zhuang)飾，使新車(che)前(qian)臉更(geng)具沖擊力，動感十足。

內飾部(bu)分(fen)，采用環抱式設計理念，以(yi)駕駛員為中(zhong)心，中(zhong)控(kong)面板區偏向駕駛員側(ce)。整(zheng)體為黑(hei)色的內飾風格(ge)，加上貫穿在全新高爾夫(fu)GTI內飾各(ge)個細節(jie)的(de)紅色縫線，突出了它的(de)運(yun)動(dong)(dong)屬(shu)性。三幅式平底(di)設(she)計的(de)運(yun)動(dong)(dong)型方向盤與高爾夫(fu)R的(de)樣式相同，GTI專(zhuan)屬(shu)的(de)真皮運(yun)動(dong)(dong)座椅(yi)(yi)表現出不錯(cuo)的(de)支(zhi)撐和(he)包裹(guo)性，駕駛座椅(yi)(yi)提供(gong)12向電(dian)動(dong)(dong)調節(jie)，前排(pai)座椅(yi)(yi)提供(gong)三檔極速電(dian)動(dong)(dong)加熱功能，另外(wai)新車還提供(gong)了GTI專(zhuan)屬(shu)氛圍燈，在夜晚的(de)時候(hou)更更加豪(hao)華絢麗。

在安(an)全配置方面，全新高(gao)爾夫GTI全(quan)(quan)面升級，最(zui)大(da)的亮點在于增加了(le)(le)EPB智能電子手剎+Autohold自(zi)動駐(zhu)車功能，這(zhe)一點延續了(le)(le)高爾夫(fu)(fu)7的配(pei)置。而在其他主(zhu)被動安全(quan)(quan)功能方(fang)面還(huan)增加了(le)(le)多次碰撞(zhuang)預防系(xi)(xi)統(tong)、疲勞提醒系(xi)(xi)統(tong)和胎壓監測(ce)系(xi)(xi)統(tong)，這(zhe)三(san)項(xiang)配(pei)置都是非(fei)常(chang)實用的安全(quan)(quan)配(pei)置，這(zhe)使得全(quan)(quan)新(xin)高爾夫(fu)(fu)GTI讓駕駛(shi)者在體驗激(ji)情駕駛(shi)的同(tong)時享受(shou)到全(quan)(quan)方(fang)位的呵護，此做法(fa)非(fei)常(chang)必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫(fu)GTI的(de)高性能(neng)感受，源(yuan)于視覺感官受到的(de)強烈沖擊。

“我(wo)們(men)要(yao)的是一(yi)輛富有(you)強勁力(li)量的汽(qi)(qi)車，一(yi)款具(ju)有(you)GTI一(yi)貫簡潔(jie)清晰(xi)設計概念的汽(qi)(qi)車”。大眾汽(qi)(qi)車公司設計總監(jian)、被譽為(wei)21世紀最出色汽(qi)(qi)車設計師之一(yi)的Walter de'Silva，賦(fu)予了高爾夫GTI極具(ju)視(shi)覺(jue)沖擊力(li)的動感造型(xing)。

簡潔(jie)明(ming)晰的(de)(de)車身線條(tiao)構成了(le)(le)國產高爾夫GTI強有力(li)的(de)(de)整體造(zao)型(xing)。黑色蜂巢狀(zhuang)的(de)(de)進氣(qi)格柵(zha)、紅色裝飾線、雙(shuang)平(ping)行線格柵(zha)上的(de)(de)GTI徽標，成就了(le)(le)GTI不可(ke)動(dong)搖的(de)(de)標志性(xing)符號；更(geng)(geng)加粗(cu)大的(de)(de)霧燈和側向進氣(qi)口(kou)設計，與運動(dong)型(xing)保險杠一起組成了(le)(le)更(geng)(geng)具沖擊力(li)的(de)(de)GTI面(mian)孔；造(zao)型(xing)夸張的(de)(de)全新戰斧式(shi)大尺寸GTI專用輪轂讓(rang)人熱血(xue)沸騰(teng)，寬大的(de)(de)后擾流板令尾部更(geng)(geng)顯寬闊結實，鍍鉻雙(shuang)排氣(qi)管以及(ji)遍布(bu)整車的(de)(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學套件充(chong)滿了(le)(le)挑戰速度的(de)(de)特(te)征(zheng)特(te)征(zheng)。

賽(sai)車般風格的內(nei)飾更(geng)加凸顯(xian)了國產高爾(er)夫GTI的高性(xing)能屬(shu)性(xing)。賽(sai)車風格的平(ping)底(di)方向(xiang)(xiang)盤上(shang)，仍能看(kan)到第一代(dai)高爾(er)夫GTI狼標(biao)方向(xiang)(xiang)盤的影(ying)子；位于方向(xiang)(xiang)盤下部(bu)和(he)換檔桿上(shang)部(bu)的GTI和(he)DSG兩個金屬(shu)徽標(biao)，再配上(shang)方向(xiang)(xiang)盤真皮線腳的亮眼紅色(se)，進一步突出(chu)了GTI的純正血統(tong)和(he)出(chu)色(se)性(xing)能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高(gao)爾夫(fu)GTI的(de)高(gao)性能品質，源于(yu)它沒有(you)舍棄對舒適性的(de)追求。

秉(bing)承高(gao)(gao)爾夫(fu)一貫的(de)(de)高(gao)(gao)品質追求理念，國(guo)產(chan)高(gao)(gao)爾夫(fu)GTI的(de)(de)內飾做工異常考(kao)究(jiu)，Vienna小(xiao)牛皮高(gao)(gao)級運動(dong)座椅提(ti)供了極好的(de)(de)包裹性和(he)(he)支撐；方向(xiang)盤(pan)和(he)(he)換擋桿以(yi)及(ji)中控面(mian)板的(de)(de)按(an)鍵觸(chu)感極佳；帶“離(li)、回(hui)家(jia)”功(gong)能(neng)的(de)(de)雙氙氣自動(dong)清(qing)洗大燈令人倍感溫馨(xin)；四門一鍵式防夾電動(dong)車窗保(bao)證(zheng)乘員(yuan)的(de)(de)安全；雙區獨立自動(dong)空(kong)調(diao)、Media-BOX多媒體接口(kou)、6安全氣囊等標準配置，足以(yi)挑戰(zhan)大部(bu)分豪(hao)華轎車的(de)(de)舒適性與安全感。

毫無(wu)疑(yi)問，一(yi)汽(qi)-大眾高爾(er)夫GTI是(shi)一(yi)款(kuan)真正意義(yi)上既可滿足日常舒(shu)(shu)適(shi)駕乘，又(you)能在賽(sai)道上極限狂飆的(de)(de)(de)大眾品牌(pai)高性能車(che)；它(ta)將充滿激情的(de)(de)(de)運動性能與低調內斂的(de)(de)(de)豐富內涵完(wan)美地融(rong)為一(yi)體；它(ta)將經典的(de)(de)(de)傳(chuan)承與時尚的(de)(de)(de)設計(ji)合(he)二為一(yi)；它(ta)讓(rang)你在血脈(mo)賁(bi)張地享受駕駛樂(le)趣的(de)(de)(de)同(tong)時，品味(wei)到時尚舒(shu)(shu)適(shi)的(de)(de)(de)生活方(fang)式。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫GTI 的高(gao)性(xing)能體驗，源于(yu)對更高(gao)速(su)度和更佳(jia)操控的不(bu)斷追(zhui)求。

高(gao)(gao)爾夫GTI擁有強大的(de)(de)動力(li)系統。搭載(zai)的(de)(de)2.0 TSI發動機(ji)在1700轉低(di)轉速(su)時即可輸出(chu)峰值(zhi)扭(niu)矩，并在1700~6000rpm的(de)(de)寬廣轉速(su)范圍內(nei)保持280N·m的(de)(de)峰值(zhi)扭(niu)矩輸出(chu)，使(shi)其充沛的(de)(de)動力(li)連綿不絕(jue)；特(te)別是在迅捷精(jing)確、換(huan)擋(dang)(dang)沖擊極小(xiao)、擋(dang)(dang)位增減瞬間完成(cheng)(cheng)的(de)(de)6速(su)DSG?雙離合自動變速(su)器配合下，極速(su)可達到(dao)235km/h，0～100km/h加速(su)時間僅為(wei)7.1s；而(er)方向(xiang)盤上的(de)(de)換(huan)擋(dang)(dang)撥片(pian)還能隨時切換(huan)成(cheng)(cheng)真正的(de)(de)手動模(mo)式，使(shi)高(gao)(gao)爾夫GTI擁有了媲(pi)美賽(sai)車般的(de)(de)駕(jia)控感受。

高爾夫GTI擁(yong)有(you)(you)賽車(che)般的(de)(de)(de)(de)底盤(pan)。相比普通版高爾夫，GTI的(de)(de)(de)(de)底盤(pan)不僅降低了(le)(le)10mm，而且經過(guo)重(zhong)新調校的(de)(de)(de)(de)前后(hou)懸掛減振器阻尼特(te)性(xing)(xing)、螺旋彈簧剛度(du)以(yi)及前后(hou)穩定桿的(de)(de)(de)(de)強度(du)都得到(dao)增強，這使GTI有(you)(you)著更(geng)好的(de)(de)(de)(de)車(che)身剛性(xing)(xing)，過(guo)彎(wan)時具備(bei)更(geng)加韌(ren)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐力(li)；GTI在彎(wan)道上的(de)(de)(de)(de)出色動態平衡還得益于另一(yi)項法寶(bao)——XDS車(che)輛動態電(dian)子差速鎖(suo)，內置于ESP系統內的(de)(de)(de)(de)XDS可以(yi)避免內側驅動輪(lun)的(de)(de)(de)(de)打滑，有(you)(you)效改(gai)善前驅車(che)的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)不足(zu)現(xian)象；而大尺寸的(de)(de)(de)(de)剎(cha)車(che)盤(pan)則(ze)提供(gong)(gong)了(le)(le)極其優(you)異(yi)的(de)(de)(de)(de)制動性(xing)(xing)能，為駕駛者的(de)(de)(de)(de)極致速度(du)提供(gong)(gong)了(le)(le)更(geng)安全的(de)(de)(de)(de)保障。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動(dong)機(ji)：162kW(2.0L渦輪增壓(ya))

動力類型：汽油機

變(bian)速箱：7擋(dang)雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座 兩廂轎車

上市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車質保政策：3年或(huo)10萬公(gong)里

車身參數

車(che)長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車(che)高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備質量(liang)(kg)：1430

車身結(jie)構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油(you)箱容積(L)：50

行(xing)李廂最小容積(L)：380

發動機

發動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增(zeng)壓

氣缸排列形式(shi)：直列（L型）

汽缸數：4

每(mei)缸氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金(jin)

缸體材質：鑄鐵

最大馬(ma)力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號(hao)：95號(hao)

供油(you)方(fang)式：混合噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類(lei)型：雙離(li)合

變速箱(xiang)(xiang)名稱：7擋雙離合變速箱(xiang)(xiang)

底盤轉向

驅動方式(shi)：前置前驅

車(che)體結構：承(cheng)載(zai)式

助力類型：電動助力

前懸掛類(lei)型：麥弗遜式獨立懸掛

后懸掛(gua)類型：四連桿(gan)式(shi)獨立懸掛(gua)

車輪制動

前(qian)制(zhi)動器類型：通風盤式

后制(zhi)動器類型(xing)：盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎(tai)規格：225/40 R18

后輪胎規格(ge)：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年德國，享譽(yu)世界的(de)汽車(che)公司，世界500強，1985年與(yu)上汽集團合(he)資(zi)成(cheng)立上汽大眾，1991年與(yu)一(yi)汽集團合(he)資(zi)成(cheng)立一(yi)汽-大眾。

大眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)成立于(yu)1937年，總部位(wei)于(yu)德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)沃爾(er)夫斯堡，是(shi)歐洲較大的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)公司(si)，也(ye)是(shi)世界(jie)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)行業中具實(shi)力的(de)跨(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)公司(si)之一(yi)。2004年，大眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)向(xiang)全(quan)球(qiu)消費者(zhe)共(gong)銷售汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)500萬輛(liang)。集團(tuan)目前擁(yong)有10大汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)品牌：大眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)（德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)）、奧迪（德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)）、蘭博基(ji)尼(意大利(li))、賓利(li)(英(ying)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo))、布(bu)加迪(法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo))、西雅特(西班(ban)牙)、斯柯(ke)達(捷克)、大眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)商用(yong)車(che)(che)(德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo))、保時(shi)捷（德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)）。大眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團(tuan)在全(quan)球(qiu)建有68家(jia)全(quan)資(zi)和參股企業，業務(wu)領(ling)域包括汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)研(yan)發、生產、銷售、物流、服務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部件(jian)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)租(zu)賃(lin)、金融服務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)保險、銀行、IT服務(wu)等。