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基本介紹

高爾夫GTI是(shi)大眾汽車最經典的(de)車型之一。高爾夫的(de)定位(wei)是(shi)普(pu)通家(jia)用車，為了不使自己(ji)骨子(zi)里原本就非常運動設計的(de)顯(xian)得過于平庸(yong)，彰(zhang)顯(xian)動力(li)性(xing)與操控性(xing)的(de)版本GTI應運而生。

一汽大(da)眾高爾夫GTI誕生在(zai)2010年3月7日的(de)(de)廣(guang)州(zhou)，擁有(you)強大(da)的(de)(de)動(dong)力系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)1700轉低轉速(su)時即可(ke)輸(shu)出峰值扭矩，并在(zai)1700~5000rpm的(de)(de)寬(kuan)闊(kuo)范(fan)圍內保持280Nm的(de)(de)峰值扭矩輸(shu)出，使其充沛的(de)(de)動(dong)力連綿不絕；特(te)別是(shi)在(zai)迅捷精確(que)、換擋沖(chong)擊極小、擋位增減瞬(shun)間完成的(de)(de)DSG?雙離(li)合(he)自動(dong)變速(su)器配合(he)下，極速(su)可(ke)達到(dao)235km/h，0～100km/h加速(su)時間僅為7.1s；而方向盤上的(de)(de)換擋撥(bo)片還(huan)能隨時切(qie)換成手動(dong)模(mo)式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫GTI誕生(sheng)于(yu)37年前(qian)——這是大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車官(guan)方的(de)(de)說法。但事實上，GTI的(de)(de)起源更早，而這一(yi)部分的(de)(de)歷史是非官(guan)方的(de)(de)。最初，大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車內部“動力派(pai)”于(yu)1974年開(kai)始，秘密推進(jin)大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)“運動高爾(er)夫”項(xiang)目。領頭的(de)(de)是大(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)車前(qian)公關(guan)總監Anton Konrad和一(yi)位連血液里(li)都流淌(tang)著(zhu)汽(qi)(qi)油的(de)(de)工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在(zai)1974年(nian)3月18日我起草了一(yi)份內部備忘錄(lu)并進(jin)行大(da)范圍分發(fa)，這正是我當年(nian)的(de)(de)風格，”Alfons L?wenberg回(hui)憶道(dao)。這份備忘錄(lu)的(de)(de)主題內容是：應該(gai)考慮(lv)為年(nian)輕客戶提(ti)供(gong)一(yi)款運動高爾(er)夫車(che)型。但L?wenberg得到(dao)(dao)的(de)(de)反饋卻給他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯(xian)，當時大(da)眾汽車(che)將全部精(jing)力投入到(dao)(dao)產品線的(de)(de)更新當中，沒(mei)有人(ren)愿意接受這樣一(yi)個(ge)特別的(de)(de)項目。”然(ran)而，L?wenberg仍然(ran)秘(mi)密進(jin)行測試(shi)車(che)研(yan)發(fa)。

迫不及待，急于求成

這位工程師將(jiang)韋伯(bo)雙喉化油(you)器移植到(dao)了高(gao)爾夫(fu)1.6車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機上，同時大(da)大(da)降低了(le)車(che)(che)(che)身高度，并為它配(pei)備了(le)跑車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排氣系統。之(zhi)(zhi)后(hou)他又迫不及(ji)待(dai)地用這輛(liang)毫無舒適(shi)感可言的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)，在(zai)大(da)眾(zhong)汽車(che)(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)(de)(de)測試中心“大(da)肆喧囂”，事實證(zheng)明，這有些急于求成了(le)。L?wenberg讓研發(fa)主(zhu)管Ernst Fiala教授(shou)試駕(jia)了(le)這臺“噪聲機器”，結(jie)果是(shi)災難性的(de)(de)(de)(de)。“試駕(jia)之(zhi)(zhi)后(hou)，Fiala用與那臺汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)排氣系統同樣高的(de)(de)(de)(de)分(fen)貝(bei)‘咆(pao)哮’了(le)一(yi)番，”L?wenberg解(jie)釋(shi)(shi)道。如今(jin)，37年過(guo)去了(le)，回頭(tou)看看這件事似乎(hu)有些詼諧。“這車(che)(che)(che)沒法(fa)開(kai)！”這是(shi)當年Fiala的(de)(de)(de)(de)評價(jia)。因(yin)此，測試車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)命運突然變得如履薄(bo)冰。“我(wo)們(men)不得不馬上改變我(wo)們(men)的(de)(de)(de)(de)策略(lve)”Konrad 2011年的(de)(de)(de)(de)時候這樣解(jie)釋(shi)(shi)道。因(yin)此，1974年他向(xiang)更(geng)多人發(fa)出(chu)邀請：研發(fa)總監(jian)及(ji)高爾夫項目負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門(men)主(zhu)管）、Herbert Schuster（客車(che)(che)(che)測試部門(men)主(zhu)管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市(shi)場(chang)營(ying)銷）和AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道，如果車(che)(che)(che)輛(liang)提案要想(xiang)結(jie)出(chu)碩果，最好“離開(kai)公司環境(jing)來進行(xing)項目討(tao)(tao)論(lun)”。因(yin)此，他把討(tao)(tao)論(lun)場(chang)所(suo)定(ding)在(zai)他家(jia)中舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)客廳內。

真相

沒錯！有(you)些人可(ke)能聽說，當(dang)時我(wo)(wo)們就著(zhu)啤(pi)酒和三(san)明治(zhi)進行(xing)討論！實際(ji)上我(wo)(wo)們喝(he)的是咖(ka)啡(fei)，我(wo)(wo)的妻子(zi)烤了一個蛋糕，”Konrad強調說，以糾正以前(qian)的故事版本。

開始行動

“運(yun)動高(gao)爾夫”項目逐漸明朗。首先(xian)，確立了明確的(de)(de)(de)目標(biao)：需要打(da)造的(de)(de)(de)是(shi)一款動感、舒(shu)適，同時具備日常(chang)使用性的(de)(de)(de)汽車(che)，而不是(shi)一款咆哮的(de)(de)(de)跑車(che)。最(zui)初(chu)的(de)(de)(de)目標(biao)產量：5000輛，這是(shi)在(zai)法律上運(yun)動車(che)型核準(zhun)注冊的(de)(de)(de)基(ji)準(zhun)。“產量太小(xiao)，成本攤銷(xiao)后(hou)很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚，只有使用量產零件(jian)才(cai)能降低GTI的(de)(de)(de)成本，”Herbert Schuster分析(xi)說。會議的(de)(de)(de)結果：討論小(xiao)組就像喜愛Konrad妻子的(de)(de)(de)蛋糕一樣，喜歡(huan)他們找(zhao)到的(de)(de)(de)天才(cai)般的(de)(de)(de)成功秘訣。這個(ge)團隊真正開始工作了。

選材

出(chu)于(yu)成本和重量的(de)考慮(lv)，GTI以雙門基礎版高爾(er)夫(fu)車(che)型(xing)(xing)為(wei)基礎，并對(dui)驅動(dong)(dong)機(ji)構(gou)進行了(le)(le)改進，以適應(ying)增(zeng)加了(le)(le)的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機(ji)功(gong)率。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)驅動(dong)(dong)機(ji)構(gou)配備了(le)(le)防滑桿和更大的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)鉗，整個團隊還決定采(cai)(cai)用內(nei)通(tong)風(feng)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)盤。通(tong)過采(cai)(cai)用縮(suo)短了(le)(le)20毫米(mi)的(de)(de)(de)彈簧和相應(ying)的(de)(de)(de)減震器，我們降低(di)了(le)(le)高爾(er)夫(fu)的(de)(de)(de)離地高度。這對(dui)后(hou)(hou)來(lai)GTI的(de)(de)(de)良好表現功(gong)不可沒，特(te)(te)別(bie)(bie)是(shi)在性能極限狀態下，即便在高速行駛時(shi)(shi)(shi)，也能夠非(fei)常舒(shu)適地駕馭它。”GTI采(cai)(cai)用Recaro運動(dong)(dong)座(zuo)椅以及(ji)(ji)稍早(zao)于GTI推出(chu)(chu)的(de)(de)(de)尚酷TS車(che)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)方向盤。同(tong)時(shi)(shi)(shi)，設(she)計(ji)部(bu)門就“這樣(yang)一款車(che)應(ying)該擁有(you)(you)怎樣(yang)的(de)(de)(de)外(wai)觀”這個問題展開頭腦風(feng)暴。“那時(shi)(shi)(shi)候，我們認為(wei)黑色(se)和紅色(se)的(de)(de)(de)色(se)彩(cai)組合(he)非(fei)常有(you)(you)活力，”當(dang)時(shi)(shi)(shi)負責材料樣(yang)品、門飾(shi)板、內(nei)飾(shi)設(she)備以及(ji)(ji)之(zhi)后(hou)(hou)其他(ta)大眾汽車(che)特(te)(te)別(bie)(bie)車(che)型(xing)(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她為(wei)GTI創(chuang)(chuang)造出(chu)(chu)具有(you)(you)傳奇意(yi)義的(de)(de)(de)格(ge)子呢座(zuo)套花紋。她的(de)(de)(de)一個同(tong)事想(xiang)出(chu)(chu)了(le)(le)散熱格(ge)柵(zha)周圍配備紅色(se)條紋的(de)(de)(de)主意(yi)，而(er)高爾(er)夫(fu)球式的(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)桿則(ze)是(shi)她本人的(de)(de)(de)創(chuang)(chuang)意(yi)。

發動機

但是當時仍(reng)然(ran)存在一個技術(shu)問題：“要告訴客戶如何保(bao)養韋伯(bo)雙喉(hou)化油器，而且只有5000輛車(che)，這(zhe)(zhe)(zhe)是完全(quan)不可(ke)想象的(de)！”Konrad說。隨后，項目進行過程中，他(ta)受到奧迪研發負責人(ren)費迪南德·皮(pi)耶(ye)(ye)希的(de)邀(yao)請來到英戈爾(er)斯塔特。Anton Konrad說：“皮(pi)耶(ye)(ye)希先(xian)生向我介(jie)紹了(le)新款奧迪80 GTE，并問我是否愿意(yi)試駕(jia)一(yi)下，湊湊熱鬧。我本(ben)能地回答‘愿意(yi)’。”這(zhe)(zhe)(zhe)款汽車(che)110馬力噴射發動(dong)機(ji)立刻給(gei)Konrad留下了(le)深刻印象，他(ta)意(yi)識(shi)到，這(zhe)(zhe)(zhe)正(zheng)(zheng)(zheng)是“項目”真正(zheng)(zheng)(zheng)需要的(de)發動(dong)機(ji)！當他(ta)對皮(pi)耶(ye)(ye)希說了(le)有關“項目”的(de)事情后，皮(pi)耶(ye)(ye)希也很快作出決定：大眾汽車(che)新款高爾(er)夫(fu)頂(ding)級車(che)型將獲得(de)5000臺GTE發動(dong)機(ji)。“就這(zhe)(zhe)(zhe)樣，”Konrad說，“我們知(zhi)道，這(zhe)(zhe)(zhe)款車(che)已經成(cheng)熟(shu)并可(ke)以正(zheng)(zheng)(zheng)式提出投產申請了(le)！”

決定

董(dong)事會(hui)主(zhu)席ToniSchmücker現在從(cong)Konrad口中得知(zhi)了(le)這個已經公(gong)開了(le)的秘(mi)密(mi)，“運(yun)動高爾夫”項目(mu)現在申請(qing)報批。剩下的就是大家熟知(zhi)的歷史(shi)故事(shi)：原定產(chan)量為(wei)5000輛的高爾夫GTI如今生產(chan)了(le)近200萬輛。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多(duo)年前(qian)，大眾以制造兼顧耐用(yong)的國(guo)民車而聞名(ming)，在高(gao)性能車款方面的涉略較少，在1973年(nian)時，半實驗性(xing)質的(de)(de)推出一(yi)部(bu)甲殼蟲高性(xing)能(neng)(neng)版本，在追加熏黑頭燈、寬胎以及跑車座(zuo)椅(yi)下，雖然(ran)動力輸出并未刻意強(qiang)化(hua)，在市場上獲得相當的(de)(de)好評，然(ran)而(er)研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得應該做一(yi)部(bu)真(zhen)正的(de)(de)高性(xing)能(neng)(neng)車款，于是招集了一(yi)群志同(tong)(tong)道合的(de)(de)同(tong)(tong)事悄悄以尚未上市的(de)(de)EA337進(jin)行改良。

EA 337乃(nai)是第一(yi)代高(gao)爾(er)(er)夫的(de)廠方編(bian)號，當時(shi)正值最終開發階段，Lowenberg的(de)提(ti)議(yi)讓底盤(pan)專家(jia)Herbert Hornrich跟研發主管Hermann Hablitzel的(de)興趣，隨后(hou)市場部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和(he)公(gong)關(guan)部主管兼業余賽(sai)車(che)手(shou)Anton Konrad也投入了(le)這個秘密計劃，由于興趣的(de)推動，這群人很快以Scirocco為(wei)基礎、加(jia)上(shang)強(qiang)化懸吊、加(jia)大化油(you)器(qi)以及近乎(hu)直通的(de)超大口徑排(pai)氣管，雖然(ran)造出(chu)了(le)一(yi)部快車(che)，但沒人受(shou)得了(le)這部車(che)的(de)夸張，才重新配置(zhi)出(chu)溫和(he)而又具備性(xing)能(neng)的(de)第一(yi)代高(gao)爾(er)(er)夫 GTI。

然而大眾高層對于這部車卻抱(bao)持(chi)著懷疑的態度，認為顛覆傳統概(gai)念的高爾夫(fu)GTI在銷售上可(ke)能大有問題(ti)，認為一年賣出500部(bu)就該偷笑了，但沒(mei)想到(dao)1975年正(zheng)式(shi)于法(fa)蘭(lan)克福發布(bu)后，第一年竟賣出超過5,000部(bu)的佳績，也正(zheng)式(shi)揭開(kai)高(gao)爾(er)夫GTI的高(gao)性能掀背車傳奇。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代的(de)(de)穩定銷售，在(zai)邁入(ru)1980年代之后(hou)，也(ye)到了(le)進(jin)行(xing)產品更新的(de)(de)時候，在(zai)1984年大眾正式推(tui)出(chu)高(gao)(gao)爾夫II，新車針(zhen)對(dui)上(shang)代車款進(jin)行(xing)小(xiao)幅度的(de)(de)改良，當然高(gao)(gao)爾夫GTI也(ye)不例(li)外順勢推(tui)出(chu)，有監于高(gao)(gao)爾夫 I GTI的(de)(de)成(cheng)功，高(gao)(gao)爾夫II除了(le)GTI之外，還推(tui)出(chu)了(le)許多(duo)性能化的(de)(de)衍生車款，例(li)如(ru)搭載機械增壓引(yin)擎的(de)(de)G60、賽事認證車款Rallye 高(gao)(gao)爾夫甚至(zhi)柴(chai)油高(gao)(gao)性能版的(de)(de)GTD等眾多(duo)不同版本(ben)。

高(gao)爾(er)夫 II GTI具備兩(liang)種不(bu)同的(de)動力(li)版本，排氣量同為1.8升，但(dan)采用不(bu)同的(de)汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩(liang)款，其中(zhong)16V車款的(de)動力(li)輸(shu)出為139hp，雖然以今(jin)日(ri)的(de)眼光來看并非天文(wen)數(shu)字，但(dan)在當年卻(que)是(shi)一等一的(de)猛將，搭(da)配(pei)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)的(de)輕巧車身(shen)與運(yun)動化設定的(de)懸吊系(xi)統(tong)，創造出許多膾炙人(ren)口的(de)豐功偉業。1989年時高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)II進行了一次現代(dai)化的(de)小改(gai)款，不(bu)僅增(zeng)將了相(xiang)當的(de)配(pei)備，同時也對外觀(guan)進行了相(xiang)當程度的(de)修(xiu)改(gai)，其中(zhong)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)GTI加(jia)大尺寸的(de)前(qian)后保桿更(geng)是(shi)讓人(ren)印象深(shen)刻，對于玩家來說這更(geng)是(shi)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu) II GTI必(bi)須裝上的(de)標準(zhun)配(pei)備之一。

第三代

大(da)眾(zhong)高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾(er)夫(fu)正式邁入第三(san)代，此一(yi)車款不僅(jin)車身尺寸(cun)放大，造型也由原本的(de)(de)直(zhi)角折(zhe)線演化為較(jiao)為豐(feng)潤的(de)(de)圓滑曲線，然而不變的(de)(de)則是如(ru)今(jin)已經成為高爾(er)夫(fu)注(zhu)冊商標(biao)的(de)(de)粗大C柱，以及(ji)它兼顧耐用卻又樂趣十足的(de)(de)車輛本質(zhi)。

車身尺(chi)寸放大、配備(bei)更為(wei)精進(jin)，雖然性能(neng)方面的提升(sheng)幅度不大，但(dan)高(gao)爾夫 III GTI的出現，是高爾夫GTI邁入(ru)現代化的一大進程。

高爾(er)夫 III GTI采用(yong)一具2.0升(sheng)16V引(yin)擎，這具引(yin)擎是由先前的(de)1.8升(sheng)引(yin)擎擴大(da)排(pai)氣(qi)量(liang)而(er)成，動力輸(shu)出也進一步提升(sheng)至(zhi)145hp，與一般(ban)高(gao)(gao)爾(er)夫相比，除了車身上(shang)的(de)“GTI”銘(ming)牌之(zhi)外，高(gao)(gao)爾(er)夫GTI的(de)五孔輪圈也是外觀上(shang)的(de)一大(da)特征。

在高(gao)爾夫 III時代，高(gao)爾(er)夫GTI最重要的(de)變革不在于性能，而是在于車身空間以及安全(quan)性，許(xu)多諸(zhu)如氣囊、安全(quan)帶預(yu)束裝(zhuang)置以及ABS防鎖死剎(cha)車等近代化的(de)安全(quan)性配(pei)備(bei)。更大的(de)車身與(yu)更為豐(feng)富的(de)配(pei)備(bei)雖然(ran)與(yu)高(gao)爾(er)夫GTI原始的(de)想法有些(xie)差異，但(dan)這些(xie)裝(zhuang)置卻是讓(rang)高(gao)爾(er)夫GTI更為安全(quan)、人(ren)性的(de)必需(xu)品。

高(gao)爾夫 III時代除了常規(gui)的(de)高(gao)爾(er)(er)夫(fu)GTI之外，采用(yong)2.8/升窄夾角VR6引(yin)擎的(de)車(che)款(kuan)成為(wei)高(gao)爾(er)(er)夫(fu)車(che)系中的(de)另一性能車(che)款(kuan)，這也(ye)是性能掀(xian)背車(che)界的(de)一大創舉，在(zai)此之前(qian)從未有車(che)廠在(zai)掀(xian)背車(che)的(de)引(yin)擎室里裝進一具V6引(yin)擎。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當(dang)高爾夫(fu)邁入第四代(dai)，高爾夫(fu)GTI也(ye)進(jin)(jin)行了相(xiang)當大幅度的(de)改進(jin)(jin)，引擎(qing)室內的(de)直列四(si)缸引擎(qing)由自然(ran)進(jin)(jin)氣設計變更為(wei)渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓，并且采用每缸五氣門的(de)設定，對于迷戀掀背性能車款的(de)玩家(jia)來說，一具渦(wo)(wo)輪增(zeng)壓引擎(qing)當然(ran)讓人非常期待，這具引擎(qing)雖然(ran)沒有強大至極(ji)的(de)動(dong)力數據(ju)，但充足飽滿的(de)扭(niu)力輸出，讓這部(bu)車有著輕盈、靈巧(qiao)的(de)加速。

高爾夫 IV GTI推出(chu)之后，剛巧遇上(shang)高爾(er)夫GTI推出(chu)25周年(nian)，大眾也順(shun)勢(shi)推出(chu)一(yi)(yi)部(bu)紀念(nian)(nian)車(che)款(kuan)，這部(bu)紀念(nian)(nian)車(che)款(kuan)雖然同樣采用1.8T渦輪增(zeng)壓引擎，但(dan)卻配上(shang)一(yi)(yi)具六速手(shou)排變速箱(xiang)，此一(yi)(yi)變速箱(xiang)乃是25周年(nian)紀念(nian)(nian)車(che)的專(zhuan)屬(shu)配備(bei)(bei)，其他的配備(bei)(bei)還(huan)包括內裝以紅(hong)線車(che)縫、高爾(er)夫球造型排檔頭(tou)以及專(zhuan)屬(shu)的BBS輕合金輪圈等，讓25周年(nian)紀念(nian)(nian)車(che)顯得十分特別，并且成為GTI愛好者間的收藏逸(yi)品之一(yi)(yi)。

第五代

大眾(zhong)高(gao)爾夫(fu)-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫GTI可說是(shi)歷代GTI以來的巔峰之作，它(ta)不(bu)僅擁有各項先進配備與技術(shu)，穩(wen)健(jian)而(er)充滿(man)經典風味

的(de)造型更讓它勾起所有(you)人對于(yu)高爾夫GTI的(de)回憶(yi)與(yu)向往。水(shui)箱罩上的(de)紅色滾邊飾(shi)條乃是(shi)來(lai)自高爾夫 II GTI的(de)復古設計，搭配充滿現代感的(de)蜂巢式(shi)進(jin)氣口組合成經(jing)典前衛兼具(ju)的(de)外(wai)觀特(te)征。

車身尺寸雖然更進一步放大，不僅換取更為充(chong)裕的車內空(kong)間，但(dan)搭(da)配精心調(diao)校、全新設計(ji)的懸掛系統，造(zao)就(jiu)穩定而(er)刁鉆(zhan)的動態(tai)表現(xian)，無須特(te)別強勁駕駛技(ji)術，也可把(ba)高爾夫(fu)V GTI駛得虎(hu)虎(hu)生風。

高爾(er)夫(fu) V GTI的(de)(de)(de)(de)另一項(xiang)過人(ren)之處在于(yu)引擎與(yu)變速箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)搭配，這具2.0升TFSI引擎采用(yong)缸內燃油(you)分層噴注(zhu)技術，此一稀薄燃燒技術不僅換來了更為經濟(ji)的(de)(de)(de)(de)油(you)耗表(biao)現，同時也(ye)讓GTI的(de)(de)(de)(de)動力輸(shu)出一口氣暴增至200hp，對于(yu)此一尺寸的(de)(de)(de)(de)掀背車(che)款(kuan)來說(shuo)，可說(shuo)相當(dang)驚人(ren)。

然而讓高爾夫(fu)GTI發揮出(chu)真(zhen)正性(xing)(xing)能與價值的(de)(de)裝置，則是(shi)目前大眾集團廣泛采(cai)用的(de)(de)DSG雙離(li)合器(qi)變速箱(xiang)(xiang)。在高爾夫 V GTI之前，歷代(dai)的(de)(de)GTI車(che)款均采(cai)用純種手排(pai)變速箱(xiang)(xiang)設計，在過(guo)(guo)去(qu)手排(pai)變速箱(xiang)(xiang)乃是(shi)純種性(xing)(xing)能車(che)款的(de)(de)象征，DSG變速箱(xiang)(xiang)的(de)(de)出(chu)現，代(dai)表性(xing)(xing)能車(che)款的(de)(de)機械(xie)設計邁(mai)入另一個全新的(de)(de)紀(ji)元；DSG變速箱(xiang)(xiang)藉著內部(bu)的(de)(de)兩具離(li)合器(qi)交互運(yun)作，造就換(huan)檔動力輸出(chu)毫無間斷的(de)(de)動力傳遞(di)過(guo)(guo)程，不僅一氣喝成的(de)(de)加速過(guo)(guo)程讓(rang)人嘆為觀止，在一般路(lu)況(kuang)下也帶給(gei)駕(jia)駛人與傳統自排(pai)無異的(de)(de)便利性(xing)(xing)。

高(gao)爾夫GTI的內裝則采用具備相(xiang)當復古風味的格紋絨布，這(zhe)不僅(jin)是向經(jing)典致敬的安排，同時質(zhi)感也(ye)屬一流，特制的桶(tong)型座椅提供(gong)駕駛與乘客極高的乘坐享受；相(xiang)當精(jing)致的內裝質(zhi)感也(ye)讓高爾夫(fu)GTI踦身精(jing)品小車之(zhi)林。

第六代

大(da)眾高爾夫-GTI(2009—至今)

在(zai)2008年(nian)的(de)(de)巴黎車(che)展當(dang)中，大眾發表GTI Concept概念車(che)，這款車(che)就是全新第(di)六代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)-GTI的(de)(de)原(yuan)型車(che)。第(di)六代(dai)高(gao)爾(er)夫(fu)GTI在(zai)車(che)身形(xing)式上(shang)將分為(wei)3門版或更(geng)實用的(de)(de)5門車(che)型，售價區(qu)間(jian)為(wei)：22410—24300歐元（折合人民幣約為(wei)22.4—24.3萬元）。

新高爾(er)夫GTI采用排量為(wei)2.0L的(de)TSI增(zeng)壓直噴發動(dong)機，最大功率(lv)為(wei)210hp,百公里加速(su)僅為(wei)6.9秒。與之匹(pi)配(pei)的(de)是標準的(de)6速(su)手動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)與可(ke)選(xuan)裝的(de)6速(su)雙離(li)合器自動(dong)變(bian)速(su)器。標準裝備包(bao)括用紅線縫(feng)制的(de)紅黑相拼(pin)的(de)運動(dong)座椅，多(duo)功能方(fang)向(xiang)盤，紅色的(de)制動(dong)卡鉗兩區(qu)全(quan)自動(dong)空調(diao)。安全(quan)方(fang)面標配(pei)ABS以及ESP，全(quan)車(che)設(she)計有7個(ge)安全(quan)氣囊(nang)，其(qi)中包(bao)括第一個(ge)膝部氣囊(nang)。

內(nei)部的全黑內(nei)飾、GTI方向(xiang)盤以及座椅，外部的全套GTI包圍(wei)、17寸輪(lun)圈(quan)輪(lun)胎等種種高爾夫GTI特有的配備(bei)。

這款車(che)型將在國(guo)內(nei)投產(chan)，國(guo)內(nei)的諜照以及相關數據已經被曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾高(gao)爾夫GTI身(shen)上(shang)流淌著小鋼炮(pao)的天然特性，運動性能即可略見一二。僅有馬力和操控還是不能完全(quan)表達(da)出高爾夫GTI的真正(zheng)品質，而(er)出自(zi)被(bei)譽為(wei)21世紀最出色的汽車(che)設計師之一的Walter de'Silva手筆的高爾夫GTI絕(jue)對能帶來足夠的視(shi)覺沖擊。

第六代高爾夫GTI采(cai)用全新(xin)的(de)(de)外觀設(she)計(ji)，尤其(qi)(qi)是(shi)(shi)前(qian)臉的(de)(de)變化，比上一(yi)(yi)代更具有(you)運動的(de)(de)氛(fen)圍，側面線條(tiao)更加簡潔(jie)合理，特顯(xian)其(qi)(qi)運動性的(de)(de)一(yi)(yi)面。大眾(zhong)對(dui)其(qi)(qi)旗下每(mei)一(yi)(yi)個車(che)型品牌都是(shi)(shi)如數家珍(zhen)，高爾夫(fu)GTI就是(shi)(shi)其(qi)(qi)最璀(cui)璨的(de)(de)“明(ming)星”之一(yi)(yi)。與普通版高爾夫(fu)不同的(de)(de)是(shi)(shi)，高性能(neng)版本(ben)高爾夫(fu)明(ming)顯(xian)具有(you)更加銳氣(qi)(qi)的(de)(de)外表，黑色(se)的(de)(de)蜂窩狀進氣(qi)(qi)格(ge)柵配合特有(you)的(de)(de)兩(liang)條(tiao)紅色(se)飾(shi)條(tiao)彰(zhang)顯(xian)得更加氣(qi)(qi)派，進氣(qi)(qi)格(ge)柵右邊的(de)(de)logo “GTI”更是(shi)(shi)其(qi)(qi)標(biao)志(zhi)性讀物。第六(liu)代高爾夫(fu)GTI掀背(bei)版與上一(yi)(yi)代有(you)著相(xiang)同的(de)(de)車(che)身(shen)尺寸，經過大眾(zhong)首(shou)席設(she)計(ji)師(shi)Walter de'Silva為(wei)首(shou)的(de)(de)設(she)計(ji)團隊(dui)的(de)(de)全新(xin)塑造，新(xin)一(yi)(yi)代高爾夫(fu)GTI擁(yong)有(you)更小的(de)(de)車(che)身(shen)離(li)地(di)間隙，整體(ti)造型更加霸氣(qi)(qi)。

空氣(qi)動(dong)力學方面，第六代高爾夫GTI采用鴨(ya)嘴式擾流(liu)板，高(gao)速(su)(su)切彎時能(neng)提(ti)供更佳的下(xia)壓力，大(da)(da)大(da)(da)提(ti)升了高(gao)速(su)(su)過彎的穩定(ding)性和最高(gao)通過極限(xian)。配(pei)合新型高(gao)位剎(cha)車燈，雙出排氣(qi)管以及18英寸高(gao)性能(neng)輪胎，整體來看(kan)，特別是(shi)夜晚(wan)，新一代高(gao)爾夫GTI別出一格，殺氣(qi)騰騰。

在同(tong)一級(ji)別車型中，2010款(kuan)大眾第六(liu)代高爾夫(fu)GTI提(ti)供(gong)更(geng)加完美的(de)操控(kong)駕(jia)馭性能(neng)和愈加上乘的(de)乘坐舒適性，延(yan)續(xu)GTI“日常跑(pao)車”的(de)設計初(chu)衷。

2010款高(gao)爾夫GTI采(cai)用(yong)了(le)大(da)眾集團時下最(zui)先進的(de)EA888系列(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，最(zui)大(da)馬力(li)210匹，是(shi)十(shi)足的(de)小鋼炮。究其(qi)升功率(lv)超過100匹/升的(de)原因，是(shi)由于該發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用(yong)了(le)缸內直噴技術，在達到更高(gao)的(de)排(pai)放標準的(de)同時提(ti)高(gao)了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)燃油(you)效率(lv)和最(zui)大(da)輸出功率(lv)，另外這臺(tai)2.0T發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)還采(cai)用(yong)凸輪(lun)軸相位調(diao)節技術和可變進氣歧(qi)管技術，能根據(ju)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)不同動(dong)(dong)(dong)力(li)輸出需要自(zi)動(dong)(dong)(dong)調(diao)節，保證了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)能更加平(ping)順運轉的(de)同時，有效的(de)降低了(le)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)油(you)耗。

作(zuo)為大(da)眾運動精神的代表(biao)車型，大(da)眾毫無保留的給六代高(gao)爾夫GTI配(pei)備6速DSG雙(shuang)離合變(bian)(bian)速器，使發動(dong)(dong)機的(de)動(dong)(dong)力輸出更加(jia)充沛(pei)，0-100km/h加(jia)速僅(jin)需6.7秒，由于使用DSG雙(shuang)離合變(bian)(bian)速器，即使大(da)腳油門猛烈加(jia)速也(ye)不(bu)會(hui)感覺到變(bian)(bian)速器換(huan)擋時動(dong)(dong)力的(de)瞬(shun)間停(ting)滯，而DSG這套全球最(zui)先進變(bian)(bian)速系統在短短0.2秒內就神不(bu)知(zhi)鬼不(bu)覺的(de)完成了換(huan)擋過程(cheng)。

大(da)眾高(gao)爾夫GTI，以強烈的運動風格(ge)討好(hao)消費者。但在高(gao)(gao)科技領導未來的今(jin)天，六代(dai)(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)GTI少不了高(gao)(gao)科技的含(han)金量(liang)。除了最吸(xi)引人(ren)注(zhu)意力的DSG雙離(li)合變速器外(wai)，第六代(dai)(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)(fu)GTI配備一個(ge)全新的電子防滑系(xi)統(tong)(tong)，大眾稱(cheng)之為XDS。此外(wai)，配置代(dai)(dai)表當(dang)前汽車防滑裝置最高(gao)(gao)級形式(shi)的ESP電子穩定(ding)系(xi)統(tong)(tong)為“菜鳥(niao)”級車主提供最大的安全保障，ESP獨立(li)開關功能(neng)(neng)(neng)能(neng)(neng)(neng)使更(geng)高(gao)(gao)級的玩(wan)家更(geng)能(neng)(neng)(neng)盡情駕馭，大腳(jiao)大腳(jiao)油門操控(kong)起來都能(neng)(neng)(neng)游刃(ren)有余(yu)。

內飾方面(mian)，第六代(dai)高(gao)爾夫GTI配(pei)備8向(xiang)(xiang)調節真皮座椅(yi)，各向(xiang)(xiang)支撐到位，乘坐感一(yi)(yi)流(liu)。GTI經典的(de)(de)(de)三幅式平(ping)底方(fang)向(xiang)(xiang)盤得以保留(liu)，儀(yi)表臺(tai)經過(guo)重(zhong)新設計(ji)(ji)，以灰(hui)色為主調，配(pei)合中間(jian)的(de)(de)(de)紅色縫線，彰顯在黑暗中爆發的(de)(de)(de)紅色火花一(yi)(yi)樣刺眼，中控(kong)臺(tai)上的(de)(de)(de)超大(da)屏幕(mu)顯示屏凸(tu)顯運動中的(de)(de)(de)豪華氣派(pai)，高科技感十足。但新一(yi)(yi)代高爾夫并不(bu)是沒有缺點，電動車窗的(de)(de)(de)按(an)鈕(niu)設計(ji)(ji)位置依然沒有改善，上一(yi)(yi)代太靠后，新一(yi)(yi)代卻太靠前，都(dou)與(yu)人體工程學背(bei)道而馳。

第(di)六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊而飽滿的(de)(de)(de)(de)外觀和不(bu)(bu)俗的(de)(de)(de)(de)動力表現，沿襲了GTI車(che)(che)型系列一貫的(de)(de)(de)(de)特質。裝(zhuang)備(bei)更先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)(de)電控輔助系統不(bu)(bu)但(dan)讓GTI的(de)(de)(de)(de)加速更加凌(ling)厲，在彎角(jiao)穩(wen)定而靈活的(de)(de)(de)(de)特性也(ye)直逼更多純種(zhong)的(de)(de)(de)(de)跑(pao)車(che)(che)，是(shi)一款不(bu)(bu)可多得的(de)(de)(de)(de)轎(jiao)跑(pao)車(che)(che)。而更多豪華(hua)的(de)(de)(de)(de)內飾(shi)和裝(zhuang)備(bei)，也(ye)讓駕駛GTI更加輕松自信。總之，全新第六代(dai)高(gao)爾夫GTI將(jiang)依舊(jiu)是(shi)大眾車(che)(che)迷心中的(de)(de)(de)(de)圖(tu)騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾夫GTI在2015年11月4日正式上(shang)市(shi)，新車指(zhi)導價23.99萬元(yuan)，其首(shou)次搭(da)載大眾(zhong)第(di)三代(dai)(dai)(dai)EA8882.0T發動(dong)機，并配(pei)合(he)一臺七(qi)速濕式DSG雙(shuang)離合(he)自動(dong)變速器(qi)，動(dong)力和操(cao)控性相比(bi)現款將(jiang)有明(ming)顯的提升。在配(pei)置(zhi)方面，對比(bi)第(di)七(qi)代(dai)(dai)(dai)和第(di)六代(dai)(dai)(dai)高爾夫GTI后發現，全新高爾夫GTI增(zeng)加了(le)10項配(pei)置(zhi)。

新車最大(da)的(de)變化是首次搭載(zai)了大(da)眾第三代EA888系列2.0TS發動機，最大功(gong)率(lv)達到(dao)162kW，峰值扭(niu)(niu)矩(ju)為350Nm。與第六代GTI車型(xing)148kW的(de)最大功(gong)率(lv)和280Nm的(de)峰值扭(niu)(niu)矩(ju)參數相比，不僅扭(niu)(niu)矩(ju)提升(sheng)25%，最大功(gong)率(lv)也得到(dao)10%的(de)提升(sheng)，在動力和加速性能方(fang)面(mian)的(de)表現(xian)更加優異(yi)。

新(xin)車在(zai)外觀造(zao)型(xing)上(shang)(shang)進行(xing)了全(quan)(quan)面升(sheng)級，前(qian)臉造(zao)型(xing)在(zai)延續現(xian)款車型(xing)的基礎(chu)上(shang)(shang)進行(xing)調整，采(cai)用全(quan)(quan)新(xin)設計的蜂窩狀進氣格(ge)柵，加上(shang)(shang)一條貫穿前(qian)格(ge)柵和大燈(deng)的標志性紅色線條，讓全(quan)(quan)新(xin)高爾夫GTI更顯運動時(shi)尚(shang)。同(tong)時(shi)前燈組造型(xing)與高爾(er)夫7相同(tong)，內部(bu)集(ji)成LED日間行(xing)車(che)燈和(he)雙氙氣(qi)遠(yuan)近(jin)光大燈。霧燈同(tong)樣采(cai)用(yong)LED光源，虎(hu)牙形三條(tiao)反射鏡豎條(tiao)對前霧燈進行(xing)裝(zhuang)飾，使(shi)新車(che)前臉更具沖擊(ji)力，動感十足(zu)。

內(nei)飾部(bu)分，采用(yong)環(huan)抱式(shi)設(she)計理念，以駕(jia)駛(shi)員為中心，中控面板區偏向駕(jia)駛(shi)員側。整體(ti)為黑色的內(nei)飾風格，加上貫(guan)穿(chuan)在全新高爾夫(fu)GTI內飾各個(ge)細節(jie)的(de)紅色縫(feng)線，突(tu)出(chu)了它的(de)運動(dong)(dong)屬(shu)性。三幅(fu)式平底(di)設(she)計的(de)運動(dong)(dong)型(xing)方(fang)向盤與高爾夫R的(de)樣式相同(tong)，GTI專屬(shu)的(de)真(zhen)皮運動(dong)(dong)座(zuo)椅(yi)表現出(chu)不錯的(de)支(zhi)撐和包裹性，駕(jia)駛座(zuo)椅(yi)提(ti)(ti)供12向電(dian)動(dong)(dong)調節(jie)，前排(pai)座(zuo)椅(yi)提(ti)(ti)供三檔極速電(dian)動(dong)(dong)加熱功能，另外新(xin)車還(huan)提(ti)(ti)供了GTI專屬(shu)氛圍燈，在(zai)夜晚的(de)時候更更加豪(hao)華絢麗。

在安(an)全配置方面，全新(xin)高(gao)爾(er)夫GTI全(quan)(quan)(quan)面(mian)升級，最大(da)的(de)亮點在于增加了EPB智能電子手剎+Autohold自動駐車(che)功能，這一點延(yan)續了高爾夫7的(de)配置。而在其他主被(bei)動安全(quan)(quan)(quan)功能方面(mian)還增加了多次碰撞預防系統、疲(pi)勞提醒系統和胎壓監測(ce)系統，這三項配置都是非(fei)常實用的(de)安全(quan)(quan)(quan)配置，這使(shi)得全(quan)(quan)(quan)新高爾夫GTI讓駕駛者(zhe)在體(ti)驗激情(qing)駕駛的(de)同時享受到全(quan)(quan)(quan)方位(wei)的(de)呵護，此(ci)做法非(fei)常必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的高性能感(gan)受，源于視覺感(gan)官受到的強烈沖擊。

“我(wo)們要的是一(yi)(yi)輛富有(you)強勁(jing)力(li)量(liang)的汽車(che)，一(yi)(yi)款具有(you)GTI一(yi)(yi)貫簡潔(jie)清(qing)晰設計概念的汽車(che)”。大眾汽車(che)公司(si)設計總監、被譽為21世紀最出色汽車(che)設計師之(zhi)一(yi)(yi)的Walter de'Silva，賦予了高爾夫(fu)GTI極具視覺沖擊力(li)的動感造型。

簡潔明晰的(de)(de)(de)車身線(xian)條構成了國產高爾夫GTI強有(you)力(li)(li)的(de)(de)(de)整體造型(xing)。黑色蜂巢狀的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)格(ge)柵(zha)、紅色裝(zhuang)飾(shi)線(xian)、雙平行線(xian)格(ge)柵(zha)上的(de)(de)(de)GTI徽(hui)標，成就了GTI不可動(dong)搖(yao)的(de)(de)(de)標志性符號(hao)；更加粗大(da)的(de)(de)(de)霧燈和(he)側(ce)向進氣(qi)(qi)口設(she)計，與運動(dong)型(xing)保險杠一起組(zu)成了更具沖擊力(li)(li)的(de)(de)(de)GTI面(mian)孔；造型(xing)夸張(zhang)的(de)(de)(de)全新戰(zhan)斧式大(da)尺寸GTI專用輪轂讓人(ren)熱血沸騰(teng)，寬大(da)的(de)(de)(de)后擾(rao)流板令尾部更顯寬闊結實，鍍鉻雙排氣(qi)(qi)管以及遍布整車的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力(li)(li)學套件充滿了挑戰(zhan)速度的(de)(de)(de)特征(zheng)特征(zheng)。

賽車(che)般風格(ge)的(de)(de)內(nei)飾更加凸顯了國產(chan)高爾(er)夫GTI的(de)(de)高性能屬性。賽車(che)風格(ge)的(de)(de)平底方(fang)(fang)向盤上，仍能看到第一代(dai)高爾(er)夫GTI狼標方(fang)(fang)向盤的(de)(de)影子(zi)；位于方(fang)(fang)向盤下部和(he)換檔桿上部的(de)(de)GTI和(he)DSG兩(liang)個(ge)金屬徽(hui)標，再配上方(fang)(fang)向盤真(zhen)皮線腳的(de)(de)亮眼紅色(se)，進一步(bu)突出了GTI的(de)(de)純正血(xue)統和(he)出色(se)性能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫GTI的高性能品質，源于它沒有舍(she)棄對舒適性的追(zhui)求。

秉承高爾夫一貫的(de)(de)高品質(zhi)追求理念，國產高爾夫GTI的(de)(de)內飾做工(gong)異常考究，Vienna小牛皮高級運動(dong)座椅提供(gong)了(le)極好的(de)(de)包裹性(xing)和(he)支撐；方向盤(pan)和(he)換擋(dang)桿以及中控面板的(de)(de)按鍵(jian)觸感(gan)極佳(jia)；帶(dai)“離、回(hui)家”功能的(de)(de)雙氙氣自動(dong)清洗大燈令人倍(bei)感(gan)溫馨；四門一鍵(jian)式(shi)防夾電動(dong)車(che)窗保證乘員的(de)(de)安全(quan)；雙區獨立自動(dong)空調、Media-BOX多媒體(ti)接(jie)口、6安全(quan)氣囊等標準配置，足以挑戰(zhan)大部分豪華轎車(che)的(de)(de)舒(shu)適性(xing)與安全(quan)感(gan)。

毫無疑問，一汽-大眾高(gao)爾夫GTI是一款真正(zheng)意(yi)義上(shang)既可滿足日常舒(shu)適駕乘(cheng)，又能(neng)在賽道上(shang)極限(xian)狂飆的(de)(de)大眾品牌高(gao)性(xing)能(neng)車(che)；它(ta)將充滿激情的(de)(de)運動(dong)性(xing)能(neng)與低調(diao)內斂的(de)(de)豐富內涵完美地融為(wei)一體；它(ta)將經典(dian)的(de)(de)傳承與時尚的(de)(de)設計合二(er)為(wei)一；它(ta)讓你在血脈賁(bi)張地享受駕駛樂趣的(de)(de)同(tong)時，品味到時尚舒(shu)適的(de)(de)生活方式。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI 的(de)(de)高性能體(ti)驗，源于對更(geng)高速(su)度和更(geng)佳操控的(de)(de)不斷追求。

高爾夫GTI擁(yong)有強大的(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統。搭載(zai)的(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)(dong)機在(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)(su)時即可輸出峰值扭矩(ju)(ju)，并在(zai)1700~6000rpm的(de)寬廣轉(zhuan)速(su)(su)范圍內保持(chi)280N·m的(de)峰值扭矩(ju)(ju)輸出，使其(qi)充沛的(de)動(dong)(dong)(dong)力連綿不絕；特別是(shi)在(zai)迅捷精確(que)、換(huan)擋(dang)(dang)沖(chong)擊極(ji)小、擋(dang)(dang)位增(zeng)減瞬間(jian)完成的(de)6速(su)(su)DSG?雙離(li)合自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速(su)(su)器配合下，極(ji)速(su)(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)(su)時間(jian)僅為7.1s；而方向盤上(shang)的(de)換(huan)擋(dang)(dang)撥片還能隨時切(qie)換(huan)成真(zhen)正的(de)手動(dong)(dong)(dong)模式，使高爾夫GTI擁(yong)有了媲美賽車般(ban)的(de)駕控感受。

高爾夫GTI擁有賽(sai)車(che)(che)般的(de)(de)(de)底盤(pan)。相比普通版高爾夫，GTI的(de)(de)(de)底盤(pan)不僅降低了10mm，而且(qie)經過重新(xin)調校的(de)(de)(de)前后(hou)懸掛減振器阻(zu)尼特性(xing)、螺旋彈簧剛(gang)度(du)以及前后(hou)穩定桿(gan)的(de)(de)(de)強度(du)都(dou)得到增強，這使GTI有著(zhu)更好(hao)的(de)(de)(de)車(che)(che)身剛(gang)性(xing)，過彎時(shi)具備更加韌性(xing)的(de)(de)(de)支撐(cheng)力(li)；GTI在彎道上的(de)(de)(de)出色(se)動態平衡(heng)還得益(yi)于另一項法寶——XDS車(che)(che)輛(liang)動態電(dian)子差速鎖(suo)，內置于ESP系統內的(de)(de)(de)XDS可以避免(mian)內側驅(qu)動輪(lun)的(de)(de)(de)打滑(hua)，有效改善前驅(qu)車(che)(che)的(de)(de)(de)轉向不足現(xian)象(xiang)；而大尺寸的(de)(de)(de)剎車(che)(che)盤(pan)則提(ti)供(gong)了極其優異的(de)(de)(de)制動性(xing)能，為駕(jia)駛者的(de)(de)(de)極致速度(du)提(ti)供(gong)了更安全的(de)(de)(de)保障(zhang)。

規格參數

基本參數

車型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽(qi)-大眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變(bian)速箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座 兩廂轎車

上市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加(jia)速時間(s)：6.9

工信部油耗(L/100km)：6.5

整車質保政策(ce)：3年或10萬公里(li)

車身參數

車長(mm)：4269

車(che)寬(mm)：1799

車高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備(bei)質量(kg)：1430

車身結(jie)構(gou)：兩(liang)廂轎車

車門數：5

座位數：5

油(you)箱容積(ji)(L)：50

行李廂最小容(rong)積(L)：380

發動機

發動機型號(hao)：EA888

排(pai)量(L)：2.0

排(pai)量(mL)：1984

進氣形式：渦(wo)輪(lun)增壓(ya)

氣缸排(pai)列形式(shi)：直(zhi)列（L型）

汽缸數：4

每缸(gang)氣(qi)門數(個)：4

配(pei)氣機構(gou)：DOHC

缸(gang)蓋材質：鋁(lv)合(he)金

缸體材質：鑄鐵

最大(da)馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油(you)標號：95號

供油方式(shi)：混(hun)合噴射

環保標準：國V

發(fa)動機(ji)自(zi)動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變(bian)速箱名稱：7擋雙離合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車(che)體結構：承(cheng)載(zai)式

助力類型(xing)：電動(dong)助力

前懸(xuan)掛類型：麥弗遜式獨立懸(xuan)掛

后懸(xuan)掛類型：四連桿式獨立懸(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：盤式

駐車制動類型：電子駐車

前(qian)輪胎規格：225/40 R18

后(hou)輪胎規(gui)格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品(pin)牌始(shi)創(chuang)于1937年德國，享譽世(shi)界的汽(qi)車公司，世(shi)界500強，1985年與上汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)合(he)資(zi)成立(li)上汽(qi)大(da)眾，1991年與一汽(qi)集(ji)團(tuan)(tuan)合(he)資(zi)成立(li)一汽(qi)-大(da)眾。

大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)成立于(yu)(yu)1937年，總(zong)部位于(yu)(yu)德(de)國(guo)(guo)沃爾夫(fu)斯堡，是歐洲較大(da)(da)(da)的(de)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公司，也是世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行業(ye)中具實力(li)的(de)跨國(guo)(guo)公司之一(yi)。2004年，大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)向(xiang)全球(qiu)消費者(zhe)共(gong)銷售(shou)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)500萬輛。集團(tuan)目前擁有10大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品牌(pai)：大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)（德(de)國(guo)(guo)）、奧(ao)迪(di)（德(de)國(guo)(guo)）、蘭博基尼(意大(da)(da)(da)利)、賓利(英國(guo)(guo))、布加迪(di)(法國(guo)(guo))、西(xi)雅特(te)(西(xi)班牙)、斯柯達(捷(jie)(jie)克(ke))、大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)商用(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)(德(de)國(guo)(guo))、保(bao)時捷(jie)(jie)（德(de)國(guo)(guo)）。大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)在(zai)全球(qiu)建有68家(jia)全資(zi)和參股企業(ye)，業(ye)務(wu)領域包(bao)括汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)研發、生產(chan)、銷售(shou)、物(wu)流、服(fu)(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)零部件、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)租(zu)賃、金融服(fu)(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保(bao)險(xian)、銀行、IT服(fu)(fu)務(wu)等。