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基本介紹

高(gao)爾(er)夫(fu)GTI是(shi)大眾汽車最經典的(de)車型之一(yi)。高(gao)爾(er)夫(fu)的(de)定位是(shi)普通家用車，為了不使自己骨子里原本(ben)就非(fei)常(chang)運動設(she)計(ji)的(de)顯得過于平庸，彰顯動力性(xing)與(yu)操控性(xing)的(de)版(ban)本(ben)GTI應運而生。

一汽大眾高(gao)爾夫GTI誕生在2010年3月7日的(de)廣州，擁有(you)強大的(de)動力(li)(li)系(xi)統。搭載(zai)的(de)2.0 TSI發動機在1700轉低(di)轉速(su)時(shi)即可(ke)輸(shu)(shu)出峰值扭矩，并在1700~5000rpm的(de)寬闊范圍(wei)內保持(chi)280Nm的(de)峰值扭矩輸(shu)(shu)出，使其充沛(pei)的(de)動力(li)(li)連綿(mian)不絕；特別是在迅捷精確、換(huan)擋(dang)沖擊(ji)極小、擋(dang)位增減瞬間(jian)完成的(de)DSG?雙離合自動變速(su)器(qi)配合下，極速(su)可(ke)達到(dao)235km/h，0～100km/h加速(su)時(shi)間(jian)僅為7.1s；而方(fang)向(xiang)盤上的(de)換(huan)擋(dang)撥片(pian)還能隨(sui)時(shi)切(qie)換(huan)成手動模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高(gao)爾夫GTI誕生于37年(nian)前——這(zhe)是大眾汽(qi)車官(guan)方的(de)說法(fa)。但(dan)事實上，GTI的(de)起源(yuan)更早，而這(zhe)一部分的(de)歷史是非官(guan)方的(de)。最初，大眾汽(qi)車內部“動力派”于1974年(nian)開(kai)始，秘密推進大眾汽(qi)車的(de)“運動高(gao)爾(er)夫”項目。領頭的(de)是大眾汽(qi)車前公關總監Anton Konrad和(he)一位連血(xue)液里都流淌著汽(qi)油的(de)工程(cheng)師(shi)Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年3月18日我(wo)起草了一份內部備忘(wang)錄并進(jin)行大(da)范圍分(fen)發，這(zhe)正是我(wo)當年的(de)風格，”Alfons L?wenberg回憶道。這(zhe)份備忘(wang)錄的(de)主(zhu)題內容(rong)是：應該考慮(lv)為年輕(qing)客戶提供一款運動高爾夫車(che)(che)型(xing)。但L?wenberg得(de)到的(de)反饋卻給他潑了盆涼水(shui)。Anton Konrad說：“很明顯，當時大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)將全部精力投入到產品(pin)線的(de)更新當中，沒有人(ren)愿意接受這(zhe)樣一個特別的(de)項目。”然(ran)而，L?wenberg仍然(ran)秘密進(jin)行測(ce)試車(che)(che)研發。

迫不及待，急于求成

這位(wei)工程師(shi)將韋伯雙喉化(hua)油器移植到了高(gao)爾夫1.6車(che)(che)型的(de)(de)發(fa)(fa)動機上，同(tong)時(shi)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低(di)了車(che)(che)身高度，并(bing)為(wei)它配備了跑車(che)(che)的(de)(de)排(pai)氣(qi)系統(tong)。之后他(ta)又迫不及待地用(yong)這輛毫無舒適(shi)感(gan)可言的(de)(de)車(che)(che)，在大(da)(da)(da)眾汽車(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)測試(shi)中心(xin)“大(da)(da)(da)肆喧囂(xiao)”，事實證明，這有些(xie)急于求成了。L?wenberg讓研發(fa)(fa)主管(guan)Ernst Fiala教授試(shi)駕(jia)了這臺“噪(zao)聲機器(qi)”，結果(guo)是災(zai)難性的(de)(de)。“試(shi)駕(jia)之后，Fiala用(yong)與那(nei)臺汽車(che)(che)的(de)(de)排(pai)氣(qi)系統(tong)同(tong)樣(yang)(yang)高的(de)(de)分貝‘咆哮’了一番(fan)，”L?wenberg解釋道(dao)(dao)。如(ru)今，37年(nian)過(guo)去了，回頭看看這件(jian)事似乎有些(xie)詼諧。“這車(che)(che)沒法開！”這是當年(nian)Fiala的(de)(de)評價。因(yin)此(ci)，測試(shi)車(che)(che)的(de)(de)命運突然(ran)變(bian)得如(ru)履(lv)薄冰。“我(wo)們不得不馬(ma)上改變(bian)我(wo)們的(de)(de)策略”Konrad 2011年(nian)的(de)(de)時(shi)候這樣(yang)(yang)解釋道(dao)(dao)。因(yin)此(ci)，1974年(nian)他(ta)向更多人發(fa)(fa)出(chu)邀請：研發(fa)(fa)總監及高爾夫(fu)項(xiang)目(mu)負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主管(guan)）、Herbert Schuster（客(ke)車(che)(che)測試(shi)部門主管(guan)），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場營銷(xiao)）和(he)AlfonsL?wenberg。Konrad知(zhi)道(dao)(dao)，如(ru)果(guo)車(che)(che)輛提案要想(xiang)結出(chu)碩果(guo)，最好“離開公司(si)環境來(lai)進(jin)行項(xiang)目(mu)討論”。因(yin)此(ci)，他(ta)把討論場所定在他(ta)家中舒適(shi)的(de)(de)客(ke)廳內。

真相

沒錯！有些(xie)人可能聽說，當(dang)時我(wo)們就著啤酒和三明治進行討(tao)論！實際上我(wo)們喝的是(shi)咖啡(fei)，我(wo)的妻子烤了一個蛋糕(gao)，”Konrad強調說(shuo)，以糾正(zheng)以前的故事版本。

開始行動

“運(yun)動(dong)(dong)高(gao)爾(er)夫(fu)”項目逐漸明朗(lang)。首先，確立了明確的(de)(de)目標：需(xu)要(yao)打造的(de)(de)是一(yi)款動(dong)(dong)感(gan)、舒適，同時具備日常使用性的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)，而不是一(yi)款咆哮的(de)(de)跑(pao)車(che)(che)。最(zui)初的(de)(de)目標產(chan)量：5000輛，這(zhe)是在法律上(shang)運(yun)動(dong)(dong)車(che)(che)型核準注(zhu)冊的(de)(de)基準。“產(chan)量太小(xiao)，成(cheng)(cheng)本(ben)攤銷后很難賺錢(qian)”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚(chu)，只有使用量產(chan)零(ling)件才能(neng)降低GTI的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)，”Herbert Schuster分析(xi)說。會議的(de)(de)結果：討論小(xiao)組就像喜愛Konrad妻子的(de)(de)蛋糕一(yi)樣，喜歡他們找到的(de)(de)天才般的(de)(de)成(cheng)(cheng)功秘訣。這(zhe)個團隊真正開始工作了。

選材

出(chu)于成本和重量的考(kao)慮，GTI以雙門(men)基礎版高(gao)(gao)爾夫車型(xing)為(wei)基礎，并對(dui)驅(qu)動(dong)(dong)機構進(jin)行(xing)了改進(jin)，以適(shi)應(ying)增加了的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機功率。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)機構配(pei)備了防(fang)滑桿和(he)更大的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)鉗，整個團隊還決定采(cai)用內通風制動(dong)(dong)盤(pan)。通過采(cai)用縮短了20毫米的(de)(de)(de)彈簧(huang)和(he)相應(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)器，我們降(jiang)低了高(gao)(gao)爾夫的(de)(de)(de)離(li)地(di)高(gao)(gao)度。這(zhe)對(dui)后來GTI的(de)(de)(de)良好(hao)表現功不可沒，特別是(shi)(shi)在性能極限(xian)狀態下，即便在高(gao)(gao)速(su)行(xing)駛時，也能夠非常舒(shu)適(shi)地(di)駕馭它。”GTI采(cai)用Recaro運動(dong)(dong)座(zuo)椅以及稍早(zao)于GTI推出(chu)的(de)(de)(de)尚酷TS車型(xing)的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)方向盤(pan)。同時，設(she)計部門(men)就(jiu)“這(zhe)樣(yang)(yang)一款車應(ying)該(gai)擁有怎樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)外觀”這(zhe)個問題展開頭(tou)腦(nao)風暴。“那(nei)時候，我們認為(wei)黑色和(he)紅(hong)色的(de)(de)(de)色彩組合非常有活力，”當時負責(ze)材料樣(yang)(yang)品、門(men)飾(shi)板、內飾(shi)設(she)備以及之后其他大眾汽(qi)車特別車型(xing)設(she)計的(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她為(wei)GTI創造出(chu)具(ju)有傳奇(qi)意義的(de)(de)(de)格子呢座(zuo)套花紋。她的(de)(de)(de)一個同事想出(chu)了散熱格柵周圍配(pei)備紅(hong)色條紋的(de)(de)(de)主(zhu)意，而高(gao)(gao)爾夫球式的(de)(de)(de)換擋桿則是(shi)(shi)她本人的(de)(de)(de)創意。

發動機

但是當時仍然存在一個(ge)技(ji)術問題：“要告訴客戶如何保養(yang)韋(wei)伯(bo)雙喉化油器，而且只有(you)5000輛車(che)，這(zhe)是完全(quan)不可想象的(de)！”Konrad說。隨(sui)后(hou)，項目進行過程中，他(ta)受到(dao)(dao)奧迪(di)研發負責人費(fei)迪(di)南德·皮(pi)耶希(xi)(xi)的(de)邀請(qing)來到(dao)(dao)英(ying)戈爾(er)斯塔特。Anton Konrad說：“皮(pi)耶希(xi)(xi)先生向我(wo)介紹(shao)了新款(kuan)奧迪(di)80 GTE，并問我(wo)是否愿意試駕一下，湊(cou)湊(cou)熱鬧(nao)。我(wo)本(ben)能地回答‘愿意’。”這(zhe)款(kuan)汽車(che)110馬力噴射(she)發動機(ji)立刻給Konrad留(liu)下了深刻印象，他(ta)意識到(dao)(dao)，這(zhe)正(zheng)(zheng)是“項目”真(zhen)正(zheng)(zheng)需(xu)要的(de)發動機(ji)！當他(ta)對皮(pi)耶希(xi)(xi)說了有(you)關“項目”的(de)事情后(hou)，皮(pi)耶希(xi)(xi)也(ye)很快(kuai)作出(chu)決定：大眾汽車(che)新款(kuan)高爾(er)夫頂級(ji)車(che)型(xing)將獲得5000臺GTE發動機(ji)。“就(jiu)這(zhe)樣，”Konrad說，“我(wo)們知(zhi)道，這(zhe)款(kuan)車(che)已(yi)經成(cheng)熟并可以正(zheng)(zheng)式(shi)提出(chu)投產申請(qing)了！”

決定

董(dong)事(shi)會主席ToniSchmücker現(xian)在從(cong)Konrad口中得知了這個已(yi)經公開了的(de)秘密，“運(yun)動高爾夫”項目現(xian)在申請報批。剩下的(de)就是(shi)大家熟知的(de)歷史故(gu)事：原定產量為5000輛(liang)的(de)高爾夫GTI如今(jin)生(sheng)產了近200萬輛(liang)。

第一代

大(da)眾(zhong)高(gao)爾夫-GTI(1976—1983)

在三十多年前，大眾以(yi)制造兼顧耐用的國(guo)民車(che)而聞(wen)名，在高性能車(che)款方面的涉略(lve)較少，在1973年時，半實驗性質的推(tui)出一部甲殼蟲高性能版本，在追加(jia)熏黑(hei)頭燈、寬胎以及跑車座(zuo)椅下，雖然動力輸(shu)出并未(wei)刻意強化(hua)，在市場上(shang)獲得(de)相(xiang)當的好評，然而研發工程師Alfons Lowenberg卻覺得(de)應(ying)該做(zuo)一部真正的高性能車款，于是(shi)招集了一群志同道合的同事悄(qiao)悄(qiao)以尚未(wei)上(shang)市的EA337進(jin)行改(gai)良。

EA 337乃是第一代高爾(er)夫(fu)(fu)的廠方(fang)編號，當(dang)時正值最終(zhong)開發階段，Lowenberg的提議讓底盤(pan)專(zhuan)家(jia)Herbert Hornrich跟研(yan)發主管(guan)Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場(chang)部主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公(gong)關部主管(guan)兼業余賽車手Anton Konrad也投入了(le)這(zhe)(zhe)個(ge)秘密計劃，由于興趣的推動(dong)，這(zhe)(zhe)群人很快以Scirocco為基礎、加(jia)上強化懸吊、加(jia)大(da)化油(you)器以及近(jin)乎直通的超大(da)口徑排氣(qi)管(guan)，雖然(ran)造出了(le)一部快車，但沒(mei)人受得了(le)這(zhe)(zhe)部車的夸張(zhang)，才重新配置出溫和而又具(ju)備性能的第一代高爾(er)夫(fu)(fu) GTI。

然(ran)而大眾高層對于這部車卻抱持(chi)著(zhu)懷疑的態度，認為顛(dian)覆(fu)傳統(tong)概念的高爾夫GTI在(zai)銷售上可能(neng)大有(you)問(wen)題，認為一年賣出500部就該偷(tou)笑了(le)，但沒(mei)想到1975年正式于法蘭克福(fu)發布后，第(di)一年竟(jing)賣出超過5,000部的佳績，也正式揭開高爾(er)夫GTI的高性(xing)能(neng)掀背車傳奇。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高(gao)爾夫(fu)I代(dai)的(de)(de)穩定銷售，在(zai)邁入(ru)1980年(nian)代(dai)之(zhi)后，也(ye)到了(le)進行產(chan)品更(geng)新(xin)(xin)的(de)(de)時候，在(zai)1984年(nian)大眾正式推出(chu)(chu)(chu)高爾(er)(er)夫II，新(xin)(xin)車針對上代(dai)車款進行小幅度的(de)(de)改良(liang)，當然高爾(er)(er)夫GTI也(ye)不例外(wai)順勢推出(chu)(chu)(chu)，有監于高爾(er)(er)夫 I GTI的(de)(de)成(cheng)功，高爾(er)(er)夫II除了(le)GTI之(zhi)外(wai)，還推出(chu)(chu)(chu)了(le)許多(duo)性能化的(de)(de)衍生(sheng)車款，例如(ru)搭載機械增壓引擎的(de)(de)G60、賽(sai)事認證車款Rallye 高爾(er)(er)夫甚至柴油高性能版的(de)(de)GTD等眾多(duo)不同版本。

高爾夫 II GTI具備兩種(zhong)不(bu)同的(de)動(dong)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不(bu)同的(de)汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款(kuan)，其中16V車款(kuan)的(de)動(dong)力輸出為139hp，雖然以今日的(de)眼光來看并非天文數(shu)字，但在(zai)當年卻是一等一的(de)猛將，搭(da)配(pei)(pei)高(gao)爾夫(fu)的(de)輕(qing)巧車身與運動(dong)化(hua)設(she)定的(de)懸吊系統(tong)，創造出許多膾炙人(ren)口的(de)豐功偉業。1989年時(shi)高(gao)爾夫(fu)II進行了(le)一次現代化(hua)的(de)小(xiao)改款(kuan)，不(bu)僅增將了(le)相當的(de)配(pei)(pei)備，同時(shi)也對外觀進行了(le)相當程度的(de)修改，其中高(gao)爾夫(fu)GTI加(jia)大尺寸的(de)前后(hou)保桿更是讓人(ren)印象(xiang)深刻，對于玩(wan)家來說這更是高(gao)爾夫(fu) II GTI必須裝上的(de)標準配(pei)(pei)備之(zhi)一。

第三代

大(da)眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高(gao)爾(er)夫正式(shi)邁入第三(san)代(dai)，此(ci)一車款(kuan)不僅車身(shen)尺寸放大，造型也由原本(ben)的(de)直角折線演化為較為豐潤(run)的(de)圓(yuan)滑曲線，然而不變(bian)的(de)則是如(ru)今已經成為高(gao)爾(er)夫注冊(ce)商標的(de)粗大C柱，以及它兼顧耐用卻又樂趣十足(zu)的(de)車輛本(ben)質(zhi)。

車身尺寸放大、配備更為精進，雖然(ran)性(xing)能方(fang)面的提升幅(fu)度不大，但高(gao)爾夫 III GTI的出(chu)現(xian)，是(shi)高爾夫(fu)GTI邁入現(xian)代化的一大進程。

高爾夫 III GTI采(cai)用一(yi)具2.0升16V引(yin)擎，這具引(yin)擎是由先前(qian)的(de)1.8升引(yin)擎擴大(da)排氣(qi)量而成，動力輸(shu)出也(ye)進(jin)一(yi)步提升至145hp，與一(yi)般(ban)高爾夫相比，除了車身上的(de)“GTI”銘牌(pai)之(zhi)外(wai)，高爾夫GTI的(de)五(wu)孔輪(lun)圈也(ye)是外(wai)觀(guan)上的(de)一(yi)大(da)特征(zheng)。

在高爾夫 III時代，高爾夫GTI最重要(yao)的(de)變革不在于(yu)性能，而是(shi)在于(yu)車身空間以(yi)及安(an)(an)全(quan)性，許多諸如氣囊、安(an)(an)全(quan)帶預束裝置(zhi)(zhi)以(yi)及ABS防鎖死剎車等(deng)近(jin)代化的(de)安(an)(an)全(quan)性配備。更(geng)(geng)大(da)的(de)車身與更(geng)(geng)為(wei)(wei)豐富的(de)配備雖然與高爾夫GTI原始的(de)想(xiang)法有些差異，但(dan)這些裝置(zhi)(zhi)卻是(shi)讓高爾夫GTI更(geng)(geng)為(wei)(wei)安(an)(an)全(quan)、人性的(de)必需(xu)品(pin)。

高爾夫 III時代除了常規(gui)的(de)高爾(er)夫(fu)GTI之(zhi)外，采用(yong)2.8/升窄夾角VR6引(yin)(yin)擎(qing)(qing)的(de)車款成為高爾(er)夫(fu)車系中(zhong)的(de)另一性(xing)能(neng)車款，這也(ye)是性(xing)能(neng)掀背(bei)車界的(de)一大創舉，在此(ci)之(zhi)前從未(wei)有車廠在掀背(bei)車的(de)引(yin)(yin)擎(qing)(qing)室里裝進一具V6引(yin)(yin)擎(qing)(qing)。

第四代

大眾高爾夫(fu)-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入第(di)四代，高(gao)爾夫GTI也進(jin)行了相(xiang)當大幅度的(de)(de)改進(jin)，引(yin)擎室內的(de)(de)直列四缸引(yin)擎由(you)自然(ran)進(jin)氣(qi)設計(ji)變更(geng)為渦輪增(zeng)壓(ya)，并且采(cai)用每缸五氣(qi)門的(de)(de)設定，對于迷戀掀背(bei)性能車(che)款的(de)(de)玩家(jia)來說，一(yi)具渦輪增(zeng)壓(ya)引(yin)擎當然(ran)讓人非(fei)常(chang)期待，這(zhe)具引(yin)擎雖(sui)然(ran)沒有強大至極的(de)(de)動力(li)數據，但充足飽(bao)滿的(de)(de)扭力(li)輸出，讓這(zhe)部車(che)有著輕盈、靈巧(qiao)的(de)(de)加速。

高爾夫(fu) IV GTI推(tui)出之后，剛巧遇上高(gao)爾夫GTI推(tui)出25周年，大眾(zhong)也(ye)順勢推(tui)出一(yi)部(bu)紀念(nian)車(che)(che)款(kuan)，這部(bu)紀念(nian)車(che)(che)款(kuan)雖然同樣采(cai)用1.8T渦輪(lun)(lun)增壓引擎，但卻配上一(yi)具(ju)六速手排(pai)變速箱(xiang)，此一(yi)變速箱(xiang)乃(nai)是25周年紀念(nian)車(che)(che)的專(zhuan)(zhuan)屬配備，其他的配備還包(bao)括內裝以紅線車(che)(che)縫、高(gao)爾夫球造型排(pai)檔頭(tou)以及專(zhuan)(zhuan)屬的BBS輕合(he)金輪(lun)(lun)圈等，讓25周年紀念(nian)車(che)(che)顯(xian)得十分特別(bie)，并且成為GTI愛好者(zhe)間的收藏逸品之一(yi)。

第五代

大眾高(gao)爾夫-GTI(2004—2008)

第五代(dai)高爾夫GTI可說(shuo)是歷代GTI以來(lai)的巔峰之(zhi)作(zuo)，它(ta)不僅擁有各項先(xian)進(jin)配備(bei)與技術，穩健而充滿經典風味

的造型(xing)更(geng)讓它(ta)勾起所有人(ren)對于高爾夫(fu)GTI的(de)回憶與(yu)向往。水箱罩上的(de)紅(hong)色滾邊飾條乃是來自高(gao)爾(er)夫(fu) II GTI的(de)復古設計(ji)，搭配充滿現(xian)代感的(de)蜂巢式(shi)進氣(qi)口組合(he)成經典前衛兼具的(de)外(wai)觀特征。

車(che)身尺寸雖然更(geng)進一步(bu)放大，不僅換取更(geng)為(wei)充裕的(de)車(che)內空間，但搭配精心調校、全新設計的(de)懸掛系(xi)統，造就穩(wen)定而刁(diao)鉆的(de)動態表現，無須特別強(qiang)勁駕駛(shi)技(ji)術，也可把(ba)高爾(er)夫V GTI駛得虎(hu)虎(hu)生風。

高爾夫(fu) V GTI的(de)(de)另一(yi)項過人(ren)之處(chu)在于(yu)引擎(qing)(qing)與變速(su)箱的(de)(de)搭配，這(zhe)具2.0升TFSI引擎(qing)(qing)采用缸內燃(ran)油(you)分(fen)層(ceng)噴(pen)注技術，此一(yi)稀薄(bo)燃(ran)燒技術不僅(jin)換來(lai)了更為經濟(ji)的(de)(de)油(you)耗表現，同時也讓GTI的(de)(de)動力輸出一(yi)口氣暴增至200hp，對于(yu)此一(yi)尺寸(cun)的(de)(de)掀背車款來(lai)說，可(ke)說相當(dang)驚人(ren)。

然而讓高爾(er)夫(fu)GTI發揮出(chu)真正性(xing)能與價(jia)值的(de)裝置，則是(shi)目前(qian)大眾(zhong)集團廣(guang)泛采(cai)用(yong)的(de)DSG雙離(li)合(he)器(qi)變(bian)速(su)箱(xiang)。在(zai)(zai)(zai)高爾夫(fu) V GTI之前(qian)，歷代(dai)的(de)GTI車(che)款(kuan)均采(cai)用(yong)純種(zhong)(zhong)手排(pai)變(bian)速(su)箱(xiang)設計，在(zai)(zai)(zai)過(guo)去手排(pai)變(bian)速(su)箱(xiang)乃是(shi)純種(zhong)(zhong)性(xing)能車(che)款(kuan)的(de)象征，DSG變(bian)速(su)箱(xiang)的(de)出(chu)現，代(dai)表性(xing)能車(che)款(kuan)的(de)機械設計邁(mai)入(ru)另(ling)一(yi)個全新的(de)紀(ji)元；DSG變(bian)速(su)箱(xiang)藉著內部的(de)兩具(ju)離(li)合(he)器(qi)交互運作，造就(jiu)換(huan)檔動力輸出(chu)毫無間斷的(de)動力傳(chuan)遞過(guo)程，不(bu)僅一(yi)氣(qi)喝成(cheng)的(de)加速(su)過(guo)程讓人(ren)嘆為觀止，在(zai)(zai)(zai)一(yi)般路況下也帶(dai)給駕(jia)駛(shi)人(ren)與傳(chuan)統自排(pai)無異的(de)便利(li)性(xing)。

高爾夫(fu)GTI的(de)內裝(zhuang)則采用具備相當(dang)復(fu)古(gu)風味的(de)格紋絨布(bu)，這不僅是向經(jing)典致(zhi)敬的(de)安(an)排，同時(shi)質感(gan)也屬一流(liu)，特(te)制的(de)桶(tong)型(xing)座椅提供駕駛(shi)與乘客極高(gao)的(de)乘坐享受；相當(dang)精(jing)致(zhi)的(de)內裝(zhuang)質感(gan)也讓高(gao)爾夫(fu)GTI踦身精(jing)品小車之林。

第六代

大眾高爾夫(fu)-GTI(2009—至今)

在2008年的(de)巴黎車展當(dang)中，大(da)眾發表(biao)GTI Concept概念車，這款車就是全新第(di)六代(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)-GTI的(de)原型(xing)車。第(di)六代(dai)高(gao)(gao)爾夫(fu)GTI在車身形式上將分為3門版或(huo)更實用的(de)5門車型(xing)，售(shou)價區間為：22410—24300歐(ou)元（折合人民幣(bi)約為22.4—24.3萬元）。

新高爾(er)夫GTI采(cai)用(yong)排量為(wei)2.0L的(de)(de)(de)TSI增壓直噴發(fa)動(dong)機(ji)，最大功率為(wei)210hp,百公里(li)加速(su)僅(jin)為(wei)6.9秒。與之匹配(pei)的(de)(de)(de)是標(biao)準的(de)(de)(de)6速(su)手動(dong)變速(su)箱(xiang)與可選裝(zhuang)的(de)(de)(de)6速(su)雙(shuang)離合(he)器自動(dong)變速(su)器。標(biao)準裝(zhuang)備包(bao)括(kuo)用(yong)紅(hong)線縫制(zhi)的(de)(de)(de)紅(hong)黑相(xiang)拼的(de)(de)(de)運動(dong)座椅，多(duo)功能方向盤，紅(hong)色(se)的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)卡鉗兩區全(quan)自動(dong)空調(diao)。安(an)全(quan)方面(mian)標(biao)配(pei)ABS以及ESP，全(quan)車(che)設計(ji)有7個安(an)全(quan)氣囊，其中包(bao)括(kuo)第一個膝部氣囊。

內(nei)部的(de)全(quan)黑內(nei)飾、GTI方向(xiang)盤以及座椅，外部的全套(tao)GTI包圍、17寸(cun)輪(lun)圈輪(lun)胎等(deng)種種高爾夫GTI特有的配備。

這款車型將在國(guo)(guo)內投(tou)產，國(guo)(guo)內的(de)諜照以及相關數據(ju)已(yi)經被曝(pu)光(guang)！

第六代高爾夫(fu)GTI試駕感受

大眾(zhong)高(gao)爾(er)夫GTI身(shen)上流淌著小鋼炮的(de)天然特性(xing)，運(yun)動性(xing)能即可(ke)略見一(yi)二。僅有(you)馬(ma)力和操控還是(shi)不能完全表達(da)出(chu)高爾夫(fu)GTI的(de)真(zhen)正品(pin)質，而出(chu)自被譽(yu)為21世(shi)紀最(zui)出(chu)色的(de)汽車設計師之一(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾夫(fu)GTI絕對能帶來足夠的(de)視覺(jue)沖擊。

第(di)六代高爾夫GTI采用全新的(de)(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)(she)計，尤其是(shi)前臉的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，比(bi)上一(yi)(yi)代更具(ju)有運動的(de)(de)(de)(de)(de)氛圍，側面線條(tiao)更加簡潔(jie)合理，特(te)(te)顯其運動性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)面。大眾對其旗下每一(yi)(yi)個車(che)型品(pin)牌(pai)都是(shi)如(ru)數家珍，高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI就(jiu)是(shi)其最(zui)璀璨的(de)(de)(de)(de)(de)“明星”之一(yi)(yi)。與普(pu)通(tong)版(ban)高(gao)(gao)(gao)爾夫不同的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，高(gao)(gao)(gao)性(xing)能版(ban)本(ben)高(gao)(gao)(gao)爾夫明顯具(ju)有更加銳氣的(de)(de)(de)(de)(de)外表，黑色的(de)(de)(de)(de)(de)蜂窩狀進(jin)氣格(ge)柵配合特(te)(te)有的(de)(de)(de)(de)(de)兩條(tiao)紅(hong)色飾條(tiao)彰顯得更加氣派，進(jin)氣格(ge)柵右邊的(de)(de)(de)(de)(de)logo “GTI”更是(shi)其標志性(xing)讀物(wu)。第六(liu)代高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI掀背版(ban)與上一(yi)(yi)代有著相(xiang)同的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身尺寸，經過(guo)大眾首席設(she)(she)計師Walter de'Silva為(wei)首的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計團(tuan)隊的(de)(de)(de)(de)(de)全新塑(su)造，新一(yi)(yi)代高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI擁有更小(xiao)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身離地間隙(xi)，整(zheng)體造型更加霸(ba)氣。

空(kong)氣動力(li)學方面(mian)，第(di)六代高爾夫GTI采(cai)用鴨(ya)嘴式擾(rao)流板(ban)，高速切彎時能提(ti)供(gong)更(geng)佳(jia)的下(xia)壓(ya)力(li)，大大提(ti)升了高速過(guo)(guo)彎的穩定性(xing)(xing)和最高通(tong)過(guo)(guo)極限。配合新型高位剎車(che)燈，雙出排氣管(guan)以及18英寸高性(xing)(xing)能輪胎，整體來(lai)看，特別是(shi)夜(ye)晚，新一代高爾夫GTI別出一格，殺氣騰騰。

在同一級別車型(xing)中(zhong)，2010款大(da)眾第六代(dai)高爾夫GTI提供更(geng)加完美的操控駕馭性能(neng)和(he)愈加上乘的乘坐舒適性，延續GTI“日常(chang)跑車”的設(she)計(ji)初衷。

2010款高爾夫(fu)GTI采用了大眾集團時(shi)下最先進(jin)的(de)(de)EA888系列發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大馬力(li)210匹，是(shi)十足的(de)(de)小鋼(gang)炮。究其升功率超過100匹/升的(de)(de)原因，是(shi)由于該(gai)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)采用了缸內直噴技術(shu)，在(zai)達(da)到(dao)更高的(de)(de)排放標準的(de)(de)同(tong)時(shi)提(ti)高了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)燃油效(xiao)率和最大輸(shu)出(chu)功率，另外這(zhe)臺2.0T發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)還采用凸輪(lun)軸相(xiang)位調(diao)節(jie)技術(shu)和可變進(jin)氣歧管(guan)技術(shu)，能(neng)根(gen)據(ju)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)不同(tong)動(dong)(dong)(dong)力(li)輸(shu)出(chu)需要自動(dong)(dong)(dong)調(diao)節(jie)，保證了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)能(neng)更加平順運轉的(de)(de)同(tong)時(shi)，有效(xiao)的(de)(de)降低了發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)油耗。

作(zuo)為大眾運動精神的代表車型，大眾毫無保(bao)留的給六(liu)代高爾夫GTI配(pei)備6速(su)(su)DSG雙(shuang)離(li)合(he)變速(su)(su)器(qi)，使(shi)發(fa)動機的動力輸出更加充沛，0-100km/h加速(su)(su)僅需6.7秒(miao)，由于使(shi)用DSG雙(shuang)離(li)合(he)變速(su)(su)器(qi)，即使(shi)大腳(jiao)油門猛烈(lie)加速(su)(su)也不會感覺到變速(su)(su)器(qi)換擋(dang)時動力的瞬(shun)間停滯(zhi)，而DSG這(zhe)套全球最先進(jin)變速(su)(su)系(xi)統在(zai)短短0.2秒(miao)內就神不知(zhi)鬼不覺的完成了換擋(dang)過程(cheng)。

大眾高爾夫(fu)GTI，以(yi)強烈的(de)(de)(de)運動風格(ge)討好消(xiao)費者(zhe)。但在高(gao)(gao)(gao)科技(ji)(ji)領導未來的(de)(de)(de)今(jin)天，六(liu)代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI少不了(le)高(gao)(gao)(gao)科技(ji)(ji)的(de)(de)(de)含金(jin)量。除(chu)了(le)最吸引人注意力的(de)(de)(de)DSG雙離合變速器外(wai)(wai)，第六(liu)代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI配(pei)備一個全(quan)新的(de)(de)(de)電(dian)子(zi)防(fang)滑系統，大(da)眾稱之為XDS。此外(wai)(wai)，配(pei)置代(dai)表(biao)當前汽車(che)防(fang)滑裝置最高(gao)(gao)(gao)級(ji)形式的(de)(de)(de)ESP電(dian)子(zi)穩(wen)定系統為“菜鳥”級(ji)車(che)主提供(gong)最大(da)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)保障，ESP獨立開關功能能使更高(gao)(gao)(gao)級(ji)的(de)(de)(de)玩家更能盡情駕馭，大(da)腳大(da)腳油門操(cao)控起(qi)來都(dou)能游刃有余。

內飾方面，第六代高爾夫GTI配備8向(xiang)調節真皮座椅，各(ge)向(xiang)支撐到位，乘坐感(gan)一(yi)(yi)流(liu)。GTI經典(dian)的(de)(de)三幅式平(ping)底方向(xiang)盤得以保留，儀(yi)表臺(tai)經過重新設計，以灰色(se)為主調，配合中(zhong)(zhong)間的(de)(de)紅色(se)縫(feng)線(xian)，彰顯在(zai)黑暗中(zhong)(zhong)爆發的(de)(de)紅色(se)火(huo)花一(yi)(yi)樣刺(ci)眼，中(zhong)(zhong)控臺(tai)上(shang)(shang)的(de)(de)超大屏幕顯示屏凸顯運動中(zhong)(zhong)的(de)(de)豪(hao)華氣派，高(gao)科技(ji)感(gan)十足。但新一(yi)(yi)代高(gao)爾夫并不是沒有缺點(dian)，電(dian)動車窗的(de)(de)按鈕設計位置依(yi)然沒有改善(shan)，上(shang)(shang)一(yi)(yi)代太靠(kao)后(hou)，新一(yi)(yi)代卻太靠(kao)前，都與人體工(gong)程(cheng)學背(bei)道而馳(chi)。

第六代高爾夫GTI小鋼炮式緊湊而飽滿的(de)外觀和不(bu)俗的(de)動力(li)表現，沿襲了GTI車(che)型系列一貫的(de)特質。裝(zhuang)備更(geng)先進的(de)電控(kong)輔助(zhu)系統不(bu)但讓(rang)(rang)GTI的(de)加(jia)(jia)(jia)速更(geng)加(jia)(jia)(jia)凌厲(li)，在彎(wan)角穩定而靈(ling)活的(de)特性也直逼更(geng)多純種的(de)跑車(che)，是一款不(bu)可多得的(de)轎跑車(che)。而更(geng)多豪華的(de)內(nei)飾和裝(zhuang)備，也讓(rang)(rang)駕(jia)駛GTI更(geng)加(jia)(jia)(jia)輕松(song)自(zi)信。總(zong)之(zhi)，全新第六代高爾夫GTI將依舊是大眾車(che)迷心(xin)中的(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全新高爾(er)夫GTI在2015年(nian)11月4日正(zheng)式(shi)上(shang)市，新車(che)指導(dao)價23.99萬元，其首次搭載(zai)大眾第(di)三代(dai)EA8882.0T發(fa)動機，并(bing)配(pei)合一臺七速濕式(shi)DSG雙離合自動變速器，動力和操控性(xing)相(xiang)比(bi)現款將(jiang)有明(ming)顯的提升。在配(pei)置(zhi)方面，對(dui)比(bi)第(di)七代(dai)和第(di)六代(dai)高爾(er)夫GTI后發(fa)現，全新高爾(er)夫GTI增(zeng)加(jia)了(le)10項配(pei)置(zhi)。

新車(che)最大的變化(hua)是首次搭載(zai)了大眾第三代EA888系(xi)列2.0TS發動機，最大(da)功率(lv)達到162kW，峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩為(wei)350Nm。與第六代GTI車(che)型(xing)148kW的(de)最大(da)功率(lv)和280Nm的(de)峰(feng)(feng)值(zhi)扭矩參數相比(bi)，不僅扭矩提升25%，最大(da)功率(lv)也得到10%的(de)提升，在動力和加速性能(neng)方面的(de)表現更加優異。

新(xin)車在外觀(guan)造型上進行(xing)了全面(mian)升級，前臉造型在延(yan)續現款車型的(de)基(ji)礎上進行(xing)調整，采用全新(xin)設計的(de)蜂窩狀進氣格柵，加上一條(tiao)貫穿前格柵和大(da)燈的(de)標志(zhi)性紅色(se)線條(tiao)，讓(rang)全新(xin)高爾夫GTI更(geng)顯運(yun)動(dong)時尚。同時前燈組造型與高爾夫7相同，內部(bu)集成LED日間行車燈和雙(shuang)氙氣遠(yuan)近光大(da)燈。霧燈同樣采用LED光源，虎牙形(xing)三條反射鏡豎條對前霧燈進行裝飾(shi)，使新(xin)車前臉更(geng)具沖擊力，動(dong)感十足。

內飾部分，采用環抱式設計理念(nian)，以駕駛(shi)(shi)員為(wei)(wei)中(zhong)心，中(zhong)控面板區(qu)偏向駕駛(shi)(shi)員側。整體(ti)為(wei)(wei)黑色的內飾風(feng)格，加上貫穿在(zai)全新高爾(er)夫GTI內(nei)飾各個(ge)細節(jie)的(de)紅色縫線，突出(chu)了它的(de)運(yun)動(dong)屬(shu)(shu)性。三幅式(shi)平底設計的(de)運(yun)動(dong)型方向盤與高(gao)爾(er)夫R的(de)樣式(shi)相同，GTI專屬(shu)(shu)的(de)真皮運(yun)動(dong)座(zuo)(zuo)椅表(biao)現(xian)出(chu)不錯的(de)支(zhi)撐和包(bao)裹性，駕駛座(zuo)(zuo)椅提(ti)供12向電(dian)動(dong)調(diao)節(jie)，前排(pai)座(zuo)(zuo)椅提(ti)供三檔極速電(dian)動(dong)加熱功能，另(ling)外新車還提(ti)供了GTI專屬(shu)(shu)氛(fen)圍燈(deng)，在夜晚的(de)時候更更加豪華絢麗。

在(zai)安全配置方面，全新高爾夫GTI全(quan)(quan)面(mian)升級，最(zui)大的亮點在于增加(jia)(jia)了(le)EPB智能(neng)電子(zi)手剎+Autohold自動駐(zhu)車(che)功(gong)(gong)能(neng)，這一點延續了(le)高(gao)爾(er)(er)夫7的配置(zhi)(zhi)(zhi)。而(er)在其他主(zhu)被動安(an)全(quan)(quan)功(gong)(gong)能(neng)方(fang)面(mian)還增加(jia)(jia)了(le)多次碰撞預防系(xi)統、疲勞(lao)提醒系(xi)統和胎壓監(jian)測系(xi)統，這三項配置(zhi)(zhi)(zhi)都是非常(chang)實用的安(an)全(quan)(quan)配置(zhi)(zhi)(zhi)，這使得全(quan)(quan)新高(gao)爾(er)(er)夫GTI讓駕(jia)駛者在體驗激(ji)情駕(jia)駛的同時享受到(dao)全(quan)(quan)方(fang)位的呵護(hu)，此做法(fa)非常(chang)必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的(de)高性能感受，源于(yu)視覺感官受到的(de)強烈沖擊(ji)。

“我們要的(de)是一輛富有強(qiang)勁力量的(de)汽(qi)車(che)，一款具(ju)有GTI一貫簡潔清晰設(she)計概念的(de)汽(qi)車(che)”。大眾汽(qi)車(che)公司(si)設(she)計總監、被譽為21世紀最(zui)出色汽(qi)車(che)設(she)計師(shi)之一的(de)Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具(ju)視覺(jue)沖(chong)擊(ji)力的(de)動感造型。

簡潔明晰的(de)(de)車身線(xian)條構成了國產高(gao)爾夫GTI強有力的(de)(de)整(zheng)體造型(xing)(xing)。黑色蜂巢狀的(de)(de)進氣(qi)格(ge)(ge)柵、紅色裝飾線(xian)、雙(shuang)平行線(xian)格(ge)(ge)柵上的(de)(de)GTI徽標，成就了GTI不(bu)可動(dong)(dong)(dong)搖的(de)(de)標志性符號；更(geng)(geng)加粗(cu)大的(de)(de)霧燈和(he)側(ce)向進氣(qi)口設計，與運動(dong)(dong)(dong)型(xing)(xing)保險杠一起組成了更(geng)(geng)具(ju)沖擊力的(de)(de)GTI面孔；造型(xing)(xing)夸張的(de)(de)全(quan)新戰斧式(shi)大尺寸GTI專用輪轂讓(rang)人熱血沸(fei)騰(teng)，寬大的(de)(de)后擾(rao)流(liu)板令尾部更(geng)(geng)顯寬闊結實(shi)，鍍(du)鉻(ge)雙(shuang)排氣(qi)管以及遍布(bu)整(zheng)車的(de)(de)空氣(qi)動(dong)(dong)(dong)力學套件(jian)充滿了挑戰速度的(de)(de)特征特征。

賽車般風格的(de)內飾更加凸顯(xian)了(le)(le)國產高爾夫GTI的(de)高性(xing)能(neng)屬性(xing)。賽車風格的(de)平底(di)方(fang)向(xiang)盤上(shang)(shang)，仍能(neng)看到第(di)一代高爾夫GTI狼標方(fang)向(xiang)盤的(de)影子；位于方(fang)向(xiang)盤下(xia)部(bu)(bu)和(he)(he)換檔桿(gan)上(shang)(shang)部(bu)(bu)的(de)GTI和(he)(he)DSG兩個(ge)金屬徽標，再配(pei)上(shang)(shang)方(fang)向(xiang)盤真皮線腳的(de)亮眼紅色(se)(se)，進(jin)一步突出了(le)(le)GTI的(de)純正血(xue)統和(he)(he)出色(se)(se)性(xing)能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高(gao)爾夫GTI的高(gao)性(xing)(xing)能品質，源于(yu)它沒有舍棄對(dui)舒適性(xing)(xing)的追(zhui)求。

秉承(cheng)高(gao)爾夫(fu)一貫的(de)高(gao)品(pin)質追求理念，國產高(gao)爾夫(fu)GTI的(de)內飾(shi)做工異(yi)常考(kao)究，Vienna小牛皮高(gao)級運動(dong)(dong)座(zuo)椅提(ti)供了極好的(de)包裹(guo)性和(he)支撐；方向盤和(he)換擋(dang)桿以(yi)及中控面板的(de)按(an)鍵(jian)觸(chu)感極佳；帶“離、回家(jia)”功能(neng)的(de)雙氙氣(qi)自動(dong)(dong)清洗大(da)燈令人(ren)倍感溫馨；四(si)門一鍵(jian)式防夾電動(dong)(dong)車(che)窗保證乘員(yuan)的(de)安(an)全；雙區獨立自動(dong)(dong)空調、Media-BOX多媒體接(jie)口、6安(an)全氣(qi)囊(nang)等(deng)標準配(pei)置，足以(yi)挑戰大(da)部分豪華轎車(che)的(de)舒適性與安(an)全感。

毫(hao)無(wu)疑問(wen)，一(yi)汽-大眾(zhong)高爾夫GTI是一(yi)款真正意義上(shang)既可滿足日常舒適駕(jia)乘，又能在賽道上(shang)極限狂(kuang)飆的(de)大眾(zhong)品(pin)牌高性(xing)能車；它將充滿激情的(de)運(yun)動性(xing)能與(yu)低調內斂的(de)豐富內涵完美地融為一(yi)體；它將經典的(de)傳承(cheng)與(yu)時(shi)尚的(de)設計合二為一(yi)；它讓(rang)你在血脈賁張地享受(shou)駕(jia)駛樂趣(qu)的(de)同時(shi)，品(pin)味到時(shi)尚舒適的(de)生活方式(shi)。

極致追求的駕控感受

高(gao)爾夫GTI 的高(gao)性能體驗，源于對更高(gao)速(su)度(du)和更佳操控的不(bu)斷追(zhui)求。

高爾夫(fu)GTI擁有(you)強大(da)的(de)(de)動(dong)力系統(tong)。搭(da)載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)時即(ji)可(ke)輸出峰值扭矩，并在(zai)1700~6000rpm的(de)(de)寬廣轉(zhuan)速(su)范圍內(nei)保持280N·m的(de)(de)峰值扭矩輸出，使其充沛(pei)的(de)(de)動(dong)力連綿不絕；特(te)別是(shi)在(zai)迅捷精確、換(huan)擋沖擊(ji)極小、擋位增減瞬間(jian)(jian)完成的(de)(de)6速(su)DSG?雙離合自(zi)動(dong)變速(su)器配合下(xia)，極速(su)可(ke)達到235km/h，0～100km/h加(jia)速(su)時間(jian)(jian)僅(jin)為7.1s；而(er)方向盤上的(de)(de)換(huan)擋撥片(pian)還能隨時切換(huan)成真正的(de)(de)手動(dong)模式，使高爾夫(fu)GTI擁有(you)了媲美賽(sai)車般(ban)的(de)(de)駕控感受。

高(gao)爾夫(fu)GTI擁有(you)賽車(che)般的底(di)盤(pan)。相(xiang)比(bi)普通版高(gao)爾夫(fu)，GTI的底(di)盤(pan)不僅降低了10mm，而(er)且經過重新調校的前(qian)后懸掛減振(zhen)器阻尼特(te)性(xing)(xing)、螺旋彈簧剛度(du)以及(ji)前(qian)后穩定(ding)桿的強度(du)都得(de)到(dao)增強，這使GTI有(you)著更(geng)好(hao)的車(che)身(shen)剛性(xing)(xing)，過彎時具(ju)備(bei)更(geng)加(jia)韌(ren)性(xing)(xing)的支撐(cheng)力；GTI在彎道上(shang)的出色動(dong)態平衡還得(de)益于另一項法寶——XDS車(che)輛動(dong)態電(dian)子(zi)差(cha)速鎖，內(nei)置于ESP系統內(nei)的XDS可以避免內(nei)側驅(qu)動(dong)輪的打滑，有(you)效改善前(qian)驅(qu)車(che)的轉向不足現象；而(er)大(da)尺寸(cun)的剎車(che)盤(pan)則提供了極其優異的制動(dong)性(xing)(xing)能，為駕駛者的極致速度(du)提供了更(geng)安全的保障。

規格參數

基本參數

車(che)型名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大(da)眾(zhong)

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動(dong)力類型：汽(qi)油機

變速箱：7擋(dang)雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門(men) 5座 兩廂轎車

上(shang)市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工信部油耗(hao)(L/100km)：6.5

整(zheng)車質保政策：3年(nian)或10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車(che)寬(kuan)(mm)：1799

車高(mm)：1469

軸距(mm)：2631

整備(bei)質量(kg)：1430

車身結構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油(you)箱容積(L)：50

行李廂最小容積(L)：380

發動機

發動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排量(liang)(mL)：1984

進(jin)氣形式(shi)：渦輪增壓

氣缸排列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣門(men)數(個)：4

配氣(qi)機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合(he)金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(ju)(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混合噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙(shuang)離(li)合

變速箱名(ming)稱：7擋雙離合變速箱

底盤轉向

驅(qu)(qu)動方式(shi)：前置前驅(qu)(qu)

車體結構：承載式

助力類型(xing)：電動助力

前(qian)懸掛類型：麥弗遜式(shi)獨立懸掛

后懸掛類型：四連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式(shi)

后(hou)制(zhi)動器類型：盤式

駐(zhu)車制動(dong)類(lei)型：電子駐(zhu)車

前輪胎規格：225/40 R18

后輪胎(tai)規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年(nian)德國，享譽世界的汽(qi)(qi)車公司，世界500強，1985年(nian)與(yu)上(shang)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)合資成立(li)上(shang)汽(qi)(qi)大(da)(da)眾，1991年(nian)與(yu)一(yi)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)合資成立(li)一(yi)汽(qi)(qi)-大(da)(da)眾。

大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)成立(li)于(yu)1937年，總部位于(yu)德國(guo)(guo)沃爾夫斯堡，是(shi)歐洲較大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)公司，也是(shi)世界汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行(xing)業(ye)中具實力的(de)(de)(de)跨國(guo)(guo)公司之(zhi)一。2004年，大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)向全球消費者共(gong)銷售(shou)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)500萬輛。集(ji)團(tuan)目前(qian)擁有(you)10大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)品牌：大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)（德國(guo)(guo)）、奧迪(di)（德國(guo)(guo)）、蘭博基尼(意(yi)大(da)(da)(da)利(li))、賓利(li)(英(ying)國(guo)(guo))、布加迪(di)(法國(guo)(guo))、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷(jie)克(ke))、大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(che)(德國(guo)(guo))、保時捷(jie)（德國(guo)(guo)）。大(da)(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)集(ji)團(tuan)在全球建有(you)68家全資(zi)和參股(gu)企業(ye)，業(ye)務(wu)領域包(bao)括汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)研發、生(sheng)產、銷售(shou)、物(wu)流、服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零部件、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)租賃、金(jin)融服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)保險、銀行(xing)、IT服(fu)務(wu)等。