基本介紹

高(gao)爾夫(fu)GTI是大眾(zhong)汽車最(zui)經典的車型之一(yi)。高(gao)爾夫(fu)的定位是普(pu)通家用車，為(wei)了不使自己骨子里原本就非(fei)常運動設計(ji)的顯得過于平(ping)庸，彰顯動力性與(yu)操控性的版本GTI應運而生。

一(yi)汽(qi)大眾(zhong)高爾夫GTI誕生在2010年3月7日的廣州，擁有強(qiang)大的動(dong)力系統。搭載的2.0 TSI發動(dong)機(ji)在1700轉低轉速(su)時即(ji)可輸出峰值(zhi)扭矩，并在1700~5000rpm的寬闊范(fan)圍內保持280Nm的峰值(zhi)扭矩輸出，使其充(chong)沛(pei)的動(dong)力連綿不絕；特別(bie)是(shi)在迅捷精確(que)、換擋沖擊(ji)極小、擋位增減瞬間完成的DSG?雙離(li)合自動(dong)變速(su)器配合下，極速(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)時間僅為7.1s；而(er)方向盤上的換擋撥片還能隨時切換成手(shou)動(dong)模式。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾夫GTI誕生于37年(nian)前(qian)——這是大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車官(guan)(guan)方的說法。但事(shi)實上(shang)，GTI的起源更(geng)早，而(er)這一(yi)部分的歷(li)史是非官(guan)(guan)方的。最初，大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車內部“動(dong)力派”于1974年(nian)開(kai)始(shi)，秘密推進大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車的“運動(dong)高爾夫”項(xiang)目。領頭的是大(da)(da)眾(zhong)汽(qi)(qi)(qi)車前(qian)公關總監Anton Konrad和(he)一(yi)位連血液(ye)里都流淌著汽(qi)(qi)(qi)油(you)的工程師Alfons L?wenberg。

理念

“在(zai)1974年(nian)(nian)3月18日我起草了一(yi)份(fen)內部備(bei)忘(wang)錄(lu)并(bing)進行(xing)大范圍分發(fa)，這正是(shi)我當(dang)年(nian)(nian)的風(feng)格，”Alfons L?wenberg回(hui)憶道。這份(fen)備(bei)忘(wang)錄(lu)的主題內容(rong)是(shi)：應該考慮為年(nian)(nian)輕(qing)客戶提供一(yi)款運動(dong)高爾夫(fu)車(che)型(xing)。但L?wenberg得到的反(fan)饋(kui)卻給他(ta)潑了盆涼(liang)水。Anton Konrad說：“很(hen)明顯，當(dang)時大眾汽(qi)車(che)將全部精力(li)投(tou)入到產品(pin)線的更(geng)新當(dang)中，沒有人(ren)愿意接受這樣一(yi)個特別的項目。”然而，L?wenberg仍(reng)然秘密進行(xing)測試車(che)研(yan)發(fa)。

迫不及待，急于求成

這位工程師將韋伯雙喉化油(you)器移(yi)植到了高爾(er)夫1.6車(che)(che)型(xing)的(de)發動機(ji)上(shang)，同時大大降(jiang)低了(le)車(che)(che)身高(gao)度，并為它配備了(le)跑車(che)(che)的(de)排氣(qi)系統。之后(hou)他(ta)(ta)又(you)迫不及(ji)待地用(yong)這(zhe)(zhe)輛(liang)毫無舒適感(gan)可言的(de)車(che)(che)，在大眾(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)測試(shi)(shi)中心“大肆喧囂”，事實證明(ming)，這(zhe)(zhe)有些(xie)急(ji)于求成了(le)。L?wenberg讓研發主管Ernst Fiala教授試(shi)(shi)駕(jia)了(le)這(zhe)(zhe)臺“噪(zao)聲機(ji)器”，結(jie)果是災難性的(de)。“試(shi)(shi)駕(jia)之后(hou)，Fiala用(yong)與那臺汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)排氣(qi)系統同樣高(gao)的(de)分貝‘咆哮’了(le)一番，”L?wenberg解釋道(dao)。如(ru)(ru)今，37年過去了(le)，回(hui)頭看看這(zhe)(zhe)件(jian)事似(si)乎有些(xie)詼諧。“這(zhe)(zhe)車(che)(che)沒法(fa)開(kai)！”這(zhe)(zhe)是當年Fiala的(de)評價。因(yin)此(ci)，測試(shi)(shi)車(che)(che)的(de)命運(yun)突然變(bian)得如(ru)(ru)履薄(bo)冰。“我們不得不馬上(shang)改變(bian)我們的(de)策(ce)略”Konrad 2011年的(de)時候這(zhe)(zhe)樣解釋道(dao)。因(yin)此(ci)，1974年他(ta)(ta)向更多人(ren)發出邀請：研發總監及(ji)高(gao)爾夫項目負責人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾(shi)工(gong)程部門(men)主管）、Herbert Schuster（客車(che)(che)測試(shi)(shi)部門(men)主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營銷）和(he)AlfonsL?wenberg。Konrad知道(dao)，如(ru)(ru)果車(che)(che)輛(liang)提案(an)要(yao)想結(jie)出碩(shuo)果，最好“離開(kai)公司環境來進(jin)行項目討論(lun)”。因(yin)此(ci)，他(ta)(ta)把討論(lun)場(chang)所定在他(ta)(ta)家中舒適的(de)客廳內(nei)。

真相

沒錯！有些人可能(neng)聽說(shuo)，當(dang)時我(wo)們就著(zhu)啤酒和三明治(zhi)進行討論！實際(ji)上我(wo)們喝的是咖啡，我(wo)的妻子(zi)烤(kao)了一個蛋糕，”Konrad強(qiang)調說，以(yi)(yi)糾正以(yi)(yi)前的故事版(ban)本。

開始行動

“運動(dong)高爾夫”項目(mu)逐漸明朗。首先(xian)，確立了明確的(de)目(mu)標：需要(yao)打造的(de)是一款動(dong)感(gan)、舒適，同時(shi)具備日(ri)常(chang)使用性(xing)的(de)汽車，而不是一款咆哮的(de)跑車。最初(chu)的(de)目(mu)標產量(liang)：5000輛，這(zhe)是在法(fa)律(lv)上(shang)運動(dong)車型核準注(zhu)冊的(de)基準。“產量(liang)太小(xiao)，成本攤銷后很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶(yi)道。“我們清楚，只有使用量(liang)產零件才能(neng)降低GTI的(de)成本，”Herbert Schuster分析(xi)說。會議的(de)結果：討論(lun)小(xiao)組就像喜愛Konrad妻子的(de)蛋(dan)糕一樣(yang)，喜歡他們找到的(de)天才般的(de)成功秘(mi)訣。這(zhe)個團隊真正(zheng)開始工作了。

選材

出于成(cheng)本(ben)和重量的(de)考(kao)慮，GTI以(yi)(yi)(yi)雙門基(ji)礎版高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)車(che)型(xing)為(wei)基(ji)礎，并對(dui)(dui)驅(qu)動(dong)機(ji)構進(jin)行(xing)了(le)改進(jin)，以(yi)(yi)(yi)適應(ying)增加(jia)了(le)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)功(gong)率。Schuster說：“前面的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動(dong)機(ji)構配(pei)備了(le)防滑(hua)桿(gan)和更大的(de)(de)(de)(de)制動(dong)鉗，整(zheng)個(ge)團隊還(huan)決定采(cai)用(yong)內(nei)通風制動(dong)盤。通過采(cai)用(yong)縮短了(le)20毫米的(de)(de)(de)(de)彈簧和相應(ying)的(de)(de)(de)(de)減震器，我們降低了(le)高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)的(de)(de)(de)(de)離地(di)高(gao)(gao)度。這(zhe)對(dui)(dui)后來GTI的(de)(de)(de)(de)良好(hao)表(biao)現(xian)功(gong)不可沒，特別是(shi)在性能(neng)極限(xian)狀態下，即便(bian)在高(gao)(gao)速行(xing)駛時，也能(neng)夠非常(chang)舒(shu)適地(di)駕馭它。”GTI采(cai)用(yong)Recaro運動(dong)座(zuo)椅(yi)以(yi)(yi)(yi)及(ji)稍早于GTI推出(chu)的(de)(de)(de)(de)尚酷TS車(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)運動(dong)方向盤。同(tong)時，設(she)計部門就“這(zhe)樣(yang)(yang)一(yi)款車(che)應(ying)該擁有(you)怎(zen)樣(yang)(yang)的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)”這(zhe)個(ge)問題展開頭腦風暴。“那時候，我們認(ren)為(wei)黑色和紅色的(de)(de)(de)(de)色彩(cai)組合非常(chang)有(you)活力，”當時負責材(cai)料(liao)樣(yang)(yang)品、門飾板、內(nei)飾設(she)備以(yi)(yi)(yi)及(ji)之后其他(ta)大眾汽車(che)特別車(che)型(xing)設(she)計的(de)(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表(biao)示。她為(wei)GTI創造(zao)出(chu)具有(you)傳(chuan)奇意(yi)(yi)義的(de)(de)(de)(de)格(ge)子呢座(zuo)套花紋(wen)。她的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)同(tong)事想(xiang)出(chu)了(le)散熱格(ge)柵周(zhou)圍配(pei)備紅色條紋(wen)的(de)(de)(de)(de)主意(yi)(yi)，而高(gao)(gao)爾(er)(er)夫(fu)球式的(de)(de)(de)(de)換擋(dang)桿(gan)則是(shi)她本人的(de)(de)(de)(de)創意(yi)(yi)。

發動機

但是當(dang)時仍然存在(zai)一(yi)個技(ji)術問題：“要告訴客戶(hu)如何(he)保養(yang)韋伯雙喉化油器，而且只有5000輛(liang)車，這(zhe)(zhe)(zhe)是完(wan)全不可想(xiang)象的(de)！”Konrad說。隨后，項(xiang)(xiang)目進(jin)行過(guo)程中，他(ta)受到(dao)奧迪研發(fa)(fa)(fa)(fa)負責人費(fei)迪南(nan)德·皮耶(ye)希的(de)邀請來(lai)到(dao)英戈爾(er)斯塔特(te)。Anton Konrad說：“皮耶(ye)希先生向我(wo)介紹了(le)新款(kuan)奧迪80 GTE，并(bing)問我(wo)是否愿意試駕一下(xia)，湊(cou)湊(cou)熱鬧。我(wo)本能地回答‘愿意’。”這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)汽車110馬力噴(pen)射發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機立刻給Konrad留下(xia)了(le)深刻印象，他(ta)意識到(dao)，這(zhe)(zhe)(zhe)正是“項(xiang)(xiang)目”真(zhen)正需要的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機！當他(ta)對皮耶(ye)希說了(le)有關“項(xiang)(xiang)目”的(de)事情后，皮耶(ye)希也很快作出決定：大眾汽車新款(kuan)高(gao)爾(er)夫頂級車型將獲得5000臺GTE發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機。“就這(zhe)(zhe)(zhe)樣，”Konrad說，“我(wo)們知道，這(zhe)(zhe)(zhe)款(kuan)車已經成熟并(bing)可以(yi)正式提出投產(chan)申請了(le)！”

決定

董事(shi)會主席ToniSchmücker現(xian)在從(cong)Konrad口中得知(zhi)了(le)這個已(yi)經公(gong)開了(le)的秘(mi)密，“運動高爾夫”項目現(xian)在申請報批。剩下(xia)的就(jiu)是大家熟知(zhi)的歷史(shi)故事：原定產量為5000輛(liang)(liang)的高爾夫GTI如今生產了(le)近(jin)200萬輛(liang)(liang)。

第一代

大眾高爾夫-GTI(1976—1983)

在(zai)三(san)十多(duo)年(nian)前(qian)，大眾以制(zhi)造(zao)兼顧耐用(yong)的(de)國民車(che)而聞名，在(zai)高性能車(che)款方面的(de)涉(she)略(lve)較少，在(zai)1973年時，半實(shi)驗性質的(de)(de)推出一(yi)部甲殼蟲高性能版本，在追加(jia)熏(xun)黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，雖然動力(li)輸出并未(wei)刻意強化(hua)，在市(shi)場上獲得相當的(de)(de)好評，然而研發工程師(shi)Alfons Lowenberg卻覺(jue)得應(ying)該做一(yi)部真正的(de)(de)高性能車款，于是招(zhao)集了一(yi)群(qun)志同道合的(de)(de)同事悄(qiao)(qiao)悄(qiao)(qiao)以尚(shang)未(wei)上市(shi)的(de)(de)EA337進(jin)行改良(liang)。

EA 337乃(nai)是(shi)第一(yi)代高(gao)爾夫(fu)(fu)的(de)(de)(de)(de)(de)廠方編(bian)號，當(dang)時正(zheng)值最終開發階段，Lowenberg的(de)(de)(de)(de)(de)提(ti)議讓底盤專家Herbert Hornrich跟研發主管(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)(de)(de)(de)興趣(qu)，隨后市場部(bu)(bu)主管(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和公關部(bu)(bu)主管(guan)兼業余(yu)賽車(che)手Anton Konrad也(ye)投入了這(zhe)個秘密計劃，由于興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)推(tui)動，這(zhe)群人(ren)很快(kuai)以(yi)Scirocco為基礎、加(jia)上強化(hua)懸(xuan)吊、加(jia)大化(hua)油器以(yi)及近乎直通的(de)(de)(de)(de)(de)超大口徑排(pai)氣管(guan)，雖然造出(chu)了一(yi)部(bu)(bu)快(kuai)車(che)，但沒人(ren)受得(de)了這(zhe)部(bu)(bu)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)夸張，才重新配(pei)置出(chu)溫和而又(you)具備性能的(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)代高(gao)爾夫(fu)(fu) GTI。

然而大眾高(gao)層對于這部車(che)卻抱持著懷疑的(de)(de)態(tai)度，認(ren)為顛覆傳(chuan)統概念的(de)(de)高(gao)爾夫GTI在銷售上(shang)可(ke)能大有(you)問(wen)題，認(ren)為一年賣出(chu)500部就該偷笑(xiao)了，但沒想到1975年正式(shi)于法蘭(lan)克福發(fa)布后(hou)，第一年竟賣出(chu)超過5,000部的(de)佳績，也正式(shi)揭(jie)開高爾夫(fu)GTI的(de)高性能掀背車(che)傳奇(qi)。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高爾夫I代(dai)的穩定(ding)銷售(shou)，在(zai)邁入1980年代(dai)之后，也(ye)到了進行產品(pin)更新的時候，在(zai)1984年大眾正式(shi)推出(chu)高(gao)爾夫II，新車(che)(che)針對上代(dai)車(che)(che)款進行小(xiao)幅度的改良(liang)，當然高(gao)爾夫GTI也(ye)不例外順(shun)勢推出(chu)，有(you)監于高(gao)爾夫 I GTI的成功(gong)，高(gao)爾夫II除(chu)了GTI之外，還推出(chu)了許多性能化(hua)的衍生車(che)(che)款，例如搭載機械增壓引擎的G60、賽事認(ren)證車(che)(che)款Rallye 高(gao)爾夫甚至柴油高(gao)性能版的GTD等眾多不同版本。

高(gao)爾(er)夫 II GTI具備兩(liang)種不(bu)同(tong)的(de)動(dong)力版本，排氣(qi)量同(tong)為(wei)(wei)1.8升(sheng)，但(dan)(dan)采用不(bu)同(tong)的(de)汽缸頭(tou)，分別(bie)為(wei)(wei)SOHC 8V以及DOHC 16V兩(liang)款，其(qi)中(zhong)(zhong)16V車(che)款的(de)動(dong)力輸出(chu)為(wei)(wei)139hp，雖然以今日的(de)眼光來看并非天文數字，但(dan)(dan)在當年(nian)卻(que)是(shi)(shi)一等(deng)一的(de)猛將，搭配高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)的(de)輕(qing)巧車(che)身與運動(dong)化設定的(de)懸吊系統，創造出(chu)許(xu)多膾(kuai)炙(zhi)人口的(de)豐功(gong)偉業。1989年(nian)時(shi)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)II進(jin)行(xing)了一次現代化的(de)小(xiao)改(gai)款，不(bu)僅增將了相(xiang)當的(de)配備，同(tong)時(shi)也對外(wai)觀進(jin)行(xing)了相(xiang)當程(cheng)度的(de)修(xiu)改(gai)，其(qi)中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu)GTI加大(da)尺(chi)寸的(de)前后保桿更是(shi)(shi)讓人印象深刻(ke)，對于玩(wan)家來說這更是(shi)(shi)高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)(fu) II GTI必須裝上的(de)標準配備之一。

第三代

大眾高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年高爾(er)(er)夫(fu)正式邁入第三代(dai)，此一(yi)車(che)(che)款不(bu)僅車(che)(che)身(shen)尺寸放(fang)大，造型也由原本的(de)直角(jiao)折(zhe)線演(yan)化(hua)為較為豐(feng)潤的(de)圓滑(hua)曲線，然而(er)不(bu)變的(de)則是如今已經成為高爾(er)(er)夫(fu)注冊商標(biao)的(de)粗(cu)大C柱，以及它兼(jian)顧(gu)耐用卻又樂趣十足(zu)的(de)車(che)(che)輛本質。

車身尺寸放大、配備更為精進，雖然性能方(fang)面的提升(sheng)幅(fu)度不大，但高爾夫 III GTI的出現，是(shi)高爾夫(fu)GTI邁入現代(dai)化的一大進程。

高爾夫 III GTI采用一具(ju)2.0升(sheng)16V引(yin)擎(qing)，這具(ju)引(yin)擎(qing)是由先前的(de)1.8升(sheng)引(yin)擎(qing)擴大排(pai)氣量(liang)而成，動力輸出也進(jin)一步提升(sheng)至145hp，與一般(ban)高爾夫相比，除了(le)車(che)身上(shang)的(de)“GTI”銘(ming)牌之外(wai)，高爾夫GTI的(de)五孔輪圈(quan)也是外(wai)觀(guan)上(shang)的(de)一大特征。

在高爾夫 III時代，高爾夫GTI最重要的(de)(de)變革不在(zai)于(yu)(yu)性(xing)(xing)能，而是在(zai)于(yu)(yu)車(che)身空間以(yi)及(ji)(ji)安全(quan)(quan)性(xing)(xing)，許多諸如氣囊、安全(quan)(quan)帶預(yu)束裝置以(yi)及(ji)(ji)ABS防鎖死(si)剎車(che)等近代化的(de)(de)安全(quan)(quan)性(xing)(xing)配備。更大的(de)(de)車(che)身與更為豐富的(de)(de)配備雖然與高爾夫GTI原始(shi)的(de)(de)想法有些差異，但這(zhe)些裝置卻(que)是讓(rang)高爾夫GTI更為安全(quan)(quan)、人性(xing)(xing)的(de)(de)必需(xu)品。

高爾夫 III時代除了常規的高爾夫GTI之外(wai)，采用2.8/升窄夾角VR6引擎(qing)的車(che)(che)(che)款成(cheng)為高爾夫車(che)(che)(che)系中(zhong)的另一性能(neng)(neng)車(che)(che)(che)款，這也是性能(neng)(neng)掀背(bei)車(che)(che)(che)界的一大創舉，在(zai)此之前從(cong)未有車(che)(che)(che)廠在(zai)掀背(bei)車(che)(che)(che)的引擎(qing)室(shi)里裝進一具V6引擎(qing)。

第四代

大眾高爾(er)夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入(ru)第四代(dai)，高(gao)爾夫GTI也(ye)進(jin)行了相當(dang)大(da)幅度的(de)(de)(de)改進(jin)，引擎(qing)室(shi)內的(de)(de)(de)直列四缸(gang)引擎(qing)由自然(ran)(ran)進(jin)氣設(she)計(ji)變更(geng)為渦輪增(zeng)壓，并(bing)且采用每(mei)缸(gang)五氣門的(de)(de)(de)設(she)定，對于迷戀掀背(bei)性(xing)能(neng)車款(kuan)的(de)(de)(de)玩家(jia)來說(shuo)，一具渦輪增(zeng)壓引擎(qing)當(dang)然(ran)(ran)讓人非(fei)常期待，這具引擎(qing)雖然(ran)(ran)沒有強大(da)至(zhi)極的(de)(de)(de)動力數據，但充足飽滿的(de)(de)(de)扭力輸(shu)出(chu)，讓這部(bu)車有著輕盈、靈(ling)巧的(de)(de)(de)加速。

高(gao)爾夫 IV GTI推(tui)出之(zhi)后，剛巧遇上(shang)高爾(er)夫GTI推(tui)出25周年(nian)(nian)，大眾也順勢推(tui)出一(yi)(yi)部(bu)紀(ji)(ji)念(nian)車(che)(che)款(kuan)，這部(bu)紀(ji)(ji)念(nian)車(che)(che)款(kuan)雖然(ran)同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但卻配上(shang)一(yi)(yi)具六(liu)速手排變(bian)速箱，此一(yi)(yi)變(bian)速箱乃是25周年(nian)(nian)紀(ji)(ji)念(nian)車(che)(che)的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)屬配備(bei)，其他的(de)(de)配備(bei)還包(bao)括內(nei)裝以紅(hong)線車(che)(che)縫、高爾(er)夫球造(zao)型排檔頭(tou)以及專(zhuan)(zhuan)屬的(de)(de)BBS輕合金輪圈等，讓(rang)25周年(nian)(nian)紀(ji)(ji)念(nian)車(che)(che)顯(xian)得十分特別，并且成為GTI愛好者間的(de)(de)收藏逸品之(zhi)一(yi)(yi)。

第五代

大眾高爾(er)夫-GTI(2004—2008)

第五代(dai)高爾夫GTI可說(shuo)是歷(li)代GTI以來的巔峰之作，它(ta)不僅擁有各項(xiang)先進配備(bei)與(yu)技術，穩健(jian)而充(chong)滿經典風味

的(de)造(zao)型更讓它勾起所有人對于高爾夫(fu)GTI的(de)回(hui)憶與(yu)向(xiang)往。水(shui)箱罩上的(de)紅色滾邊(bian)飾條乃是(shi)來自高爾夫(fu) II GTI的(de)復(fu)古設計(ji)，搭配充滿現代(dai)感(gan)的(de)蜂巢式進氣口組合成(cheng)經典前衛兼具(ju)的(de)外(wai)觀特征。

車身尺(chi)寸雖然更(geng)進一步(bu)放大，不僅換取更(geng)為充裕的車內空間，但搭配精心調校、全新設(she)計的懸掛系統，造就穩定而(er)刁鉆的動態表(biao)現，無須特(te)別強(qiang)勁(jing)駕駛技術，也可把高爾夫V GTI駛(shi)得虎虎生風。

高(gao)爾夫 V GTI的(de)另一項過人之處(chu)在于(yu)引擎與(yu)變速箱的(de)搭配，這具2.0升TFSI引擎采用缸內燃油(you)分(fen)層噴注技術，此一稀(xi)薄燃燒技術不(bu)僅換來(lai)(lai)了(le)更為(wei)經(jing)濟(ji)的(de)油(you)耗表現，同(tong)時也讓GTI的(de)動力輸出一口氣(qi)暴(bao)增至200hp，對于(yu)此一尺寸(cun)的(de)掀(xian)背車款來(lai)(lai)說，可說相當驚人。

然(ran)而(er)讓高(gao)爾夫GTI發揮出真正(zheng)性能與價值(zhi)的(de)(de)(de)裝置，則是目前(qian)大眾集團廣泛采(cai)用的(de)(de)(de)DSG雙離合(he)器(qi)變(bian)速(su)箱。在(zai)高爾(er)夫 V GTI之前(qian)，歷(li)代的(de)(de)(de)GTI車款均(jun)采(cai)用純種手(shou)排變(bian)速(su)箱設(she)計，在(zai)過去手(shou)排變(bian)速(su)箱乃是純種性能車款的(de)(de)(de)象征，DSG變(bian)速(su)箱的(de)(de)(de)出現，代表(biao)性能車款的(de)(de)(de)機(ji)械設(she)計邁入另一個全新的(de)(de)(de)紀元；DSG變(bian)速(su)箱藉著內部的(de)(de)(de)兩具離合(he)器(qi)交互運作(zuo)，造就換檔動(dong)力輸出毫無(wu)間斷的(de)(de)(de)動(dong)力傳(chuan)遞過程，不僅一氣喝(he)成的(de)(de)(de)加速(su)過程讓(rang)人嘆(tan)為觀止(zhi)，在(zai)一般路(lu)況下也帶給駕駛人與傳(chuan)統自排無(wu)異(yi)的(de)(de)(de)便利性。

高爾(er)夫GTI的內裝則采用具備相(xiang)當(dang)(dang)復古風味的格紋(wen)絨布，這不僅(jin)是向經典致敬的安排，同時質(zhi)感也屬(shu)一流，特(te)制(zhi)的桶型座椅提(ti)供駕(jia)駛與(yu)乘(cheng)客極(ji)高的乘(cheng)坐(zuo)享受；相(xiang)當(dang)(dang)精致的內裝質(zhi)感也讓高爾夫GTI踦身精品小(xiao)車之林。

第六代

大眾(zhong)高(gao)爾夫(fu)-GTI(2009—至今(jin))

在(zai)2008年的(de)(de)(de)巴黎車(che)展(zhan)當中(zhong)，大眾發表GTI Concept概念(nian)車(che)，這款車(che)就是全新第六代高爾(er)夫-GTI的(de)(de)(de)原型車(che)。第六代高爾(er)夫GTI在(zai)車(che)身(shen)形(xing)式上(shang)將分為3門版或更實用的(de)(de)(de)5門車(che)型，售價區間為：22410—24300歐(ou)元(yuan)（折合人民幣約為22.4—24.3萬元(yuan)）。

新高(gao)爾夫GTI采(cai)用排量(liang)為(wei)2.0L的(de)(de)(de)TSI增(zeng)壓(ya)直噴發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，最(zui)大功率為(wei)210hp,百公里加速僅(jin)為(wei)6.9秒。與(yu)(yu)之(zhi)匹配的(de)(de)(de)是標準(zhun)的(de)(de)(de)6速手動(dong)(dong)(dong)變速箱與(yu)(yu)可選裝的(de)(de)(de)6速雙離(li)合器自(zi)動(dong)(dong)(dong)變速器。標準(zhun)裝備包(bao)括(kuo)用紅線(xian)縫(feng)制的(de)(de)(de)紅黑相拼的(de)(de)(de)運動(dong)(dong)(dong)座椅(yi)，多(duo)功能方(fang)向盤，紅色的(de)(de)(de)制動(dong)(dong)(dong)卡鉗兩區全(quan)自(zi)動(dong)(dong)(dong)空調。安(an)全(quan)方(fang)面標配ABS以及ESP，全(quan)車設計有7個安(an)全(quan)氣囊，其中(zhong)包(bao)括(kuo)第(di)一個膝部氣囊。

內部(bu)的全黑內飾、GTI方向(xiang)盤以(yi)及座(zuo)椅，外部(bu)的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種(zhong)種(zhong)高爾夫GTI特有的配備(bei)。

這款(kuan)車型將在國內投產，國內的諜照以及相關數據(ju)已經被曝光！

第六(liu)代高爾夫GTI試駕感受

大眾高(gao)爾夫GTI身上流淌著小(xiao)鋼炮(pao)的(de)(de)天然(ran)特性(xing)，運動性(xing)能(neng)即可(ke)略見一二。僅有馬力(li)和操(cao)控(kong)還是不能(neng)完全表達出高(gao)爾夫GTI的(de)(de)真正品(pin)質，而出自被譽(yu)為21世紀最出色的(de)(de)汽車設計師之一的(de)(de)Walter de'Silva手筆(bi)的(de)(de)高(gao)爾夫GTI絕對能(neng)帶來足(zu)夠的(de)(de)視覺沖擊。

第六代(dai)高爾夫GTI采用全新的(de)外觀設計，尤其(qi)(qi)是(shi)前臉(lian)的(de)變化，比上(shang)一(yi)(yi)(yi)代(dai)更(geng)具有運動的(de)氛(fen)圍，側面線條更(geng)加簡潔合理，特(te)顯其(qi)(qi)運動性(xing)的(de)一(yi)(yi)(yi)面。大眾(zhong)(zhong)對(dui)其(qi)(qi)旗下每一(yi)(yi)(yi)個車型品牌都是(shi)如數(shu)家珍，高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI就是(shi)其(qi)(qi)最璀(cui)璨的(de)“明星”之(zhi)一(yi)(yi)(yi)。與普通版(ban)高(gao)(gao)(gao)爾夫不(bu)同的(de)是(shi)，高(gao)(gao)(gao)性(xing)能版(ban)本高(gao)(gao)(gao)爾夫明顯具有更(geng)加銳氣(qi)的(de)外表(biao)，黑色的(de)蜂(feng)窩狀進(jin)氣(qi)格(ge)柵配合特(te)有的(de)兩條紅色飾條彰顯得更(geng)加氣(qi)派，進(jin)氣(qi)格(ge)柵右邊的(de)logo “GTI”更(geng)是(shi)其(qi)(qi)標志性(xing)讀物。第六代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI掀背版(ban)與上(shang)一(yi)(yi)(yi)代(dai)有著相同的(de)車身尺寸，經(jing)過大眾(zhong)(zhong)首席設計師Walter de'Silva為首的(de)設計團隊的(de)全新塑造(zao)，新一(yi)(yi)(yi)代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI擁有更(geng)小(xiao)的(de)車身離地間隙，整體造(zao)型更(geng)加霸氣(qi)。

空(kong)氣(qi)動力學方面，第六(liu)代高爾夫GTI采用(yong)鴨嘴式擾流板，高速切彎時能提供更佳的下壓力，大(da)大(da)提升了高速過彎的穩定性(xing)和最(zui)高通(tong)過極限。配(pei)合(he)新型(xing)高位剎車燈，雙出(chu)排氣管以及(ji)18英(ying)寸高性(xing)能輪胎，整體來看，特別是夜晚，新一代高爾夫GTI別出(chu)一格(ge)，殺氣騰騰。

在同(tong)一級別車型中，2010款(kuan)大眾(zhong)第六(liu)代高(gao)爾夫GTI提供更加完美的操(cao)控駕馭性(xing)能(neng)和(he)愈加上乘的乘坐舒適性(xing)，延續GTI“日常跑車(che)”的設計(ji)初衷。

2010款高(gao)爾夫GTI采用(yong)了大眾集團(tuan)時(shi)下最先進的(de)EA888系列(lie)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，最大馬力(li)210匹(pi)，是十足的(de)小鋼炮。究其(qi)升(sheng)功率超過100匹(pi)/升(sheng)的(de)原因，是由于(yu)該發(fa)動(dong)(dong)機(ji)采用(yong)了缸內直噴(pen)技術(shu)，在達到更(geng)高(gao)的(de)排放(fang)標準的(de)同時(shi)提(ti)高(gao)了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)燃油效率和(he)最大輸出功率，另外這臺2.0T發(fa)動(dong)(dong)機(ji)還采用(yong)凸(tu)輪軸相位調(diao)節(jie)技術(shu)和(he)可變進氣歧管技術(shu)，能根(gen)據發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)不(bu)同動(dong)(dong)力(li)輸出需要自(zi)動(dong)(dong)調(diao)節(jie)，保(bao)證了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)能更(geng)加平順運轉的(de)同時(shi)，有效的(de)降低(di)了發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)油耗。

作為(wei)大眾運動精神的代表車型，大眾毫無保(bao)留的給六代高爾夫GTI配備(bei)6速(su)DSG雙離合變速(su)器，使發動機的(de)動力輸出更加(jia)充沛(pei)，0-100km/h加(jia)速(su)僅(jin)需(xu)6.7秒(miao)(miao)，由于使用DSG雙離合變速(su)器，即使大腳油門猛烈加(jia)速(su)也不會(hui)感覺(jue)到變速(su)器換擋(dang)時(shi)動力的(de)瞬間停(ting)滯，而DSG這套全球最(zui)先進變速(su)系統在短(duan)短(duan)0.2秒(miao)(miao)內就神不知(zhi)鬼不覺(jue)的(de)完成了換擋(dang)過程。

大(da)眾(zhong)高(gao)爾夫GTI，以強烈的運(yun)動(dong)風格討好(hao)消費者。但在高(gao)(gao)科(ke)技(ji)領導未來的今(jin)天，六代(dai)高(gao)(gao)爾夫GTI少不了高(gao)(gao)科(ke)技(ji)的含金(jin)量。除了最(zui)吸(xi)引人(ren)注意力的DSG雙離合變(bian)速(su)器外，第六代(dai)高(gao)(gao)爾夫GTI配備一個全(quan)新的電(dian)子(zi)防(fang)滑(hua)系(xi)統，大(da)眾稱之為(wei)(wei)XDS。此外，配置(zhi)代(dai)表當前汽車(che)防(fang)滑(hua)裝置(zhi)最(zui)高(gao)(gao)級(ji)形式的ESP電(dian)子(zi)穩定系(xi)統為(wei)(wei)“菜鳥”級(ji)車(che)主提(ti)供最(zui)大(da)的安全(quan)保障，ESP獨(du)立開關功能能使更(geng)高(gao)(gao)級(ji)的玩家更(geng)能盡情(qing)駕馭，大(da)腳大(da)腳油門操控起來都能游刃有余。

內飾方面(mian)，第六代(dai)高爾夫GTI配(pei)備(bei)8向(xiang)調節真皮(pi)座椅，各向(xiang)支(zhi)撐到位(wei)，乘(cheng)坐感一(yi)(yi)流。GTI經典的(de)三幅式(shi)平(ping)底方向(xiang)盤得以保(bao)留(liu)，儀表臺經過重新設計，以灰色(se)為主調，配(pei)合中間(jian)的(de)紅(hong)色(se)縫線，彰顯在黑暗中爆(bao)發的(de)紅(hong)色(se)火花一(yi)(yi)樣刺(ci)眼，中控臺上的(de)超大屏幕顯示(shi)屏凸顯運(yun)動中的(de)豪華氣派，高(gao)科技感十足。但(dan)新一(yi)(yi)代高(gao)爾夫并不是沒有(you)缺點，電動車窗的(de)按鈕(niu)設計位(wei)置依(yi)然沒有(you)改(gai)善(shan)，上一(yi)(yi)代太靠后，新一(yi)(yi)代卻太靠前，都與人體工程學背道而馳。

第六(liu)代高爾夫(fu)GTI小鋼炮式緊(jin)湊而(er)(er)飽(bao)滿的(de)(de)(de)外觀和(he)(he)不(bu)俗(su)的(de)(de)(de)動力表現，沿襲(xi)了GTI車型系列一貫(guan)的(de)(de)(de)特(te)質。裝備更(geng)先進的(de)(de)(de)電控輔助系統不(bu)但讓(rang)GTI的(de)(de)(de)加速(su)更(geng)加凌厲，在彎角穩定而(er)(er)靈活的(de)(de)(de)特(te)性(xing)也直逼更(geng)多純種的(de)(de)(de)跑(pao)車，是一款不(bu)可多得的(de)(de)(de)轎(jiao)跑(pao)車。而(er)(er)更(geng)多豪華的(de)(de)(de)內飾和(he)(he)裝備，也讓(rang)駕駛GTI更(geng)加輕松自信。總之，全(quan)新第六代(dai)高爾夫GTI將依舊(jiu)是大眾車迷心中(zhong)的(de)(de)(de)圖騰。

全新高爾(er)夫GTI（2015年）

全新高爾夫GTI在(zai)2015年(nian)11月4日正式上(shang)市，新車指導價23.99萬元(yuan)，其首次搭載大(da)眾第(di)三代(dai)EA8882.0T發動機，并配合(he)一(yi)臺七速(su)濕(shi)式DSG雙(shuang)離合(he)自動變速(su)器，動力(li)和(he)操(cao)控性相比(bi)現款將(jiang)有(you)明(ming)顯(xian)的提升。在(zai)配置方面(mian)，對比(bi)第(di)七代(dai)和(he)第(di)六代(dai)高爾(er)夫(fu)GTI后發現，全(quan)新高爾(er)夫(fu)GTI增加了10項(xiang)配置。

新車最大(da)的變化(hua)是首次搭(da)載了大(da)眾第三代EA888系(xi)列2.0TS發動(dong)機，最(zui)大(da)功率(lv)達(da)到(dao)162kW，峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)為350Nm。與第六代GTI車型148kW的最(zui)大(da)功率(lv)和280Nm的峰值(zhi)扭(niu)矩(ju)參數相比，不僅扭(niu)矩(ju)提(ti)升25%，最(zui)大(da)功率(lv)也(ye)得(de)到(dao)10%的提(ti)升，在動(dong)力和加(jia)速性能方面(mian)的表現更加(jia)優(you)異。

新車在(zai)外(wai)觀(guan)造(zao)型上(shang)進(jin)行了全面升級，前(qian)臉造(zao)型在(zai)延續現(xian)款車型的基礎上(shang)進(jin)行調整，采(cai)用全新設計(ji)的蜂窩狀進(jin)氣格柵，加上(shang)一條貫穿前(qian)格柵和大燈的標志性紅色(se)線條，讓全新高爾夫GTI更顯運動時尚。同時前(qian)(qian)燈(deng)組造型與高爾(er)夫7相同，內部集成LED日間行車燈(deng)和雙氙氣(qi)遠(yuan)近光(guang)大燈(deng)。霧(wu)燈(deng)同樣采用LED光(guang)源，虎牙形三條(tiao)反射鏡豎條(tiao)對前(qian)(qian)霧(wu)燈(deng)進行裝(zhuang)飾，使新(xin)車前(qian)(qian)臉更具沖擊力，動感十(shi)足。

內飾(shi)部(bu)分，采用環抱式設計理念，以駕(jia)駛員為中心，中控(kong)面(mian)板區偏向駕(jia)駛員側。整體為黑色(se)的內飾(shi)風格，加(jia)上(shang)貫穿在(zai)全新高爾(er)夫GTI內飾各個(ge)細節(jie)的(de)(de)(de)紅色縫線，突(tu)出(chu)(chu)了它(ta)的(de)(de)(de)運動(dong)屬(shu)性。三幅式平底設計的(de)(de)(de)運動(dong)型方向(xiang)盤(pan)與(yu)高爾(er)夫R的(de)(de)(de)樣(yang)式相同，GTI專屬(shu)的(de)(de)(de)真皮運動(dong)座(zuo)椅(yi)(yi)表現(xian)出(chu)(chu)不錯的(de)(de)(de)支撐和(he)包裹性，駕駛座(zuo)椅(yi)(yi)提(ti)供(gong)12向(xiang)電動(dong)調節(jie)，前排座(zuo)椅(yi)(yi)提(ti)供(gong)三檔(dang)極速電動(dong)加(jia)熱功能(neng)，另外(wai)新(xin)車(che)還提(ti)供(gong)了GTI專屬(shu)氛圍燈，在夜晚的(de)(de)(de)時候更(geng)更(geng)加(jia)豪華(hua)絢麗。

在(zai)安全(quan)配置方面，全(quan)新高(gao)爾夫GTI全(quan)面升(sheng)級，最(zui)大的(de)亮點(dian)在于增加(jia)了(le)EPB智能(neng)(neng)電子手剎+Autohold自動駐車(che)功(gong)能(neng)(neng)，這(zhe)一點(dian)延續了(le)高爾(er)夫7的(de)配置(zhi)。而(er)在其(qi)他主被動安全(quan)功(gong)能(neng)(neng)方面還增加(jia)了(le)多(duo)次(ci)碰(peng)撞預防系(xi)統、疲(pi)勞提醒系(xi)統和(he)胎壓監測系(xi)統，這(zhe)三項配置(zhi)都是(shi)非(fei)常實用的(de)安全(quan)配置(zhi)，這(zhe)使得全(quan)新(xin)高爾(er)夫GTI讓駕(jia)駛(shi)者(zhe)在體(ti)驗激情駕(jia)駛(shi)的(de)同時(shi)享受到全(quan)方位(wei)的(de)呵護(hu)，此做法非(fei)常必(bi)要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫(fu)GTI的高性(xing)能感(gan)受(shou)，源于(yu)視覺感(gan)官受(shou)到(dao)的強烈沖擊。

“我們(men)要(yao)的(de)(de)是一輛富(fu)有(you)強勁力(li)量的(de)(de)汽車(che)(che)，一款具(ju)(ju)有(you)GTI一貫簡潔清(qing)晰設計(ji)概念的(de)(de)汽車(che)(che)”。大眾汽車(che)(che)公(gong)司(si)設計(ji)總(zong)監、被譽為21世(shi)紀最出色(se)汽車(che)(che)設計(ji)師之(zhi)一的(de)(de)Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具(ju)(ju)視(shi)覺沖擊(ji)力(li)的(de)(de)動感造型。

簡潔明晰的車(che)身線(xian)(xian)條構成了(le)國產高爾(er)夫GTI強有力的整體造(zao)型(xing)(xing)。黑色蜂巢狀的進氣(qi)格(ge)柵、紅色裝飾線(xian)(xian)、雙平行(xing)線(xian)(xian)格(ge)柵上的GTI徽標，成就(jiu)了(le)GTI不(bu)可動搖的標志性符號；更加(jia)粗大(da)的霧(wu)燈(deng)和側(ce)向進氣(qi)口設計，與運動型(xing)(xing)保險杠(gang)一起組成了(le)更具沖擊(ji)力的GTI面孔；造(zao)型(xing)(xing)夸(kua)張的全(quan)新戰(zhan)斧式(shi)大(da)尺寸GTI專用(yong)輪轂讓人熱血沸騰，寬大(da)的后擾(rao)流板令尾部更顯寬闊結(jie)實，鍍鉻雙排(pai)氣(qi)管以及遍布整車(che)的空氣(qi)動力學套件充滿了(le)挑(tiao)戰(zhan)速(su)度的特征(zheng)特征(zheng)。

賽車般風(feng)格的(de)(de)內(nei)飾更加凸(tu)顯了國產(chan)高爾夫GTI的(de)(de)高性(xing)能屬性(xing)。賽車風(feng)格的(de)(de)平底方(fang)向(xiang)盤(pan)上(shang)(shang)，仍(reng)能看到第一代高爾夫GTI狼標方(fang)向(xiang)盤(pan)的(de)(de)影子；位于方(fang)向(xiang)盤(pan)下部(bu)和(he)(he)換檔桿上(shang)(shang)部(bu)的(de)(de)GTI和(he)(he)DSG兩(liang)個金屬徽標，再配上(shang)(shang)方(fang)向(xiang)盤(pan)真(zhen)皮線腳的(de)(de)亮眼紅(hong)色，進一步突出(chu)了GTI的(de)(de)純正血(xue)統和(he)(he)出(chu)色性(xing)能。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾夫(fu)GTI的(de)(de)高性(xing)(xing)能(neng)品質，源(yuan)于它(ta)沒有(you)舍棄對舒(shu)適性(xing)(xing)的(de)(de)追求。

秉(bing)承高(gao)爾夫一貫的(de)高(gao)品質追求(qiu)理念，國(guo)產高(gao)爾夫GTI的(de)內飾做(zuo)工(gong)異常考究(jiu)，Vienna小牛(niu)皮(pi)高(gao)級(ji)運動(dong)(dong)座椅提供(gong)了極好的(de)包裹性和支撐；方向盤和換擋桿(gan)以及中控面(mian)板的(de)按(an)鍵觸感(gan)極佳；帶“離、回(hui)家”功能的(de)雙氙氣自動(dong)(dong)清洗(xi)大燈令人倍感(gan)溫馨；四門一鍵式防夾電動(dong)(dong)車窗(chuang)保證乘(cheng)員的(de)安全；雙區獨立(li)自動(dong)(dong)空調、Media-BOX多媒體接(jie)口、6安全氣囊等標準配置，足以挑戰大部分豪華轎車的(de)舒適性與安全感(gan)。

毫無疑問，一(yi)(yi)汽-大眾(zhong)高爾夫GTI是一(yi)(yi)款真正(zheng)意義上既可滿(man)足日常舒適駕(jia)乘(cheng)，又(you)能(neng)在賽道上極限狂飆的(de)(de)(de)大眾(zhong)品牌高性能(neng)車；它將充滿(man)激情的(de)(de)(de)運動性能(neng)與低(di)調內斂的(de)(de)(de)豐富內涵完美地融為(wei)一(yi)(yi)體；它將經典的(de)(de)(de)傳承(cheng)與時尚(shang)的(de)(de)(de)設計合二(er)為(wei)一(yi)(yi)；它讓(rang)你(ni)在血脈賁張地享受駕(jia)駛(shi)樂趣的(de)(de)(de)同時，品味到時尚(shang)舒適的(de)(de)(de)生(sheng)活方式。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI 的(de)高性(xing)能(neng)體驗，源于對更(geng)(geng)高速度(du)和更(geng)(geng)佳操控的(de)不斷追求。

高爾夫(fu)GTI擁(yong)有強大的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力系(xi)統。搭載的(de)(de)(de)2.0 TSI發動(dong)(dong)(dong)機在(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速時即可輸出(chu)峰值(zhi)扭矩，并在(zai)1700~6000rpm的(de)(de)(de)寬廣轉(zhuan)速范(fan)圍內(nei)保持280N·m的(de)(de)(de)峰值(zhi)扭矩輸出(chu)，使(shi)其充沛的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力連綿不(bu)絕；特別是(shi)在(zai)迅捷精確(que)、換擋(dang)(dang)沖擊極小、擋(dang)(dang)位增減瞬間完(wan)成(cheng)的(de)(de)(de)6速DSG?雙離合自動(dong)(dong)(dong)變(bian)速器(qi)配(pei)合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1s；而方向盤上的(de)(de)(de)換擋(dang)(dang)撥片還能隨時切換成(cheng)真正的(de)(de)(de)手動(dong)(dong)(dong)模式，使(shi)高爾夫(fu)GTI擁(yong)有了媲(pi)美賽車般的(de)(de)(de)駕控感受。

高爾(er)夫GTI擁有賽(sai)車般(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)。相(xiang)比普(pu)通(tong)版高爾(er)夫，GTI的(de)(de)(de)(de)(de)底盤(pan)(pan)不(bu)僅降低了(le)10mm，而(er)且(qie)經過重新調校的(de)(de)(de)(de)(de)前后(hou)懸掛減振(zhen)器阻尼特(te)性(xing)、螺旋彈(dan)簧剛度(du)以(yi)(yi)及(ji)前后(hou)穩定桿的(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)都得到增強，這(zhe)使GTI有著更好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)車身剛性(xing)，過彎時具備(bei)更加(jia)韌(ren)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐(cheng)力(li)；GTI在彎道上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)出色(se)動態平衡還得益于(yu)另一項法寶——XDS車輛(liang)動態電(dian)子差速(su)鎖，內(nei)置(zhi)于(yu)ESP系統內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)XDS可以(yi)(yi)避免內(nei)側驅動輪的(de)(de)(de)(de)(de)打滑，有效改善前驅車的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向不(bu)足現象；而(er)大尺寸的(de)(de)(de)(de)(de)剎(cha)車盤(pan)(pan)則提供(gong)了(le)極其優異的(de)(de)(de)(de)(de)制(zhi)動性(xing)能，為駕(jia)駛者的(de)(de)(de)(de)(de)極致速(su)度(du)提供(gong)了(le)更安全的(de)(de)(de)(de)(de)保障(zhang)。

規格參數

基本參數

車型(xing)名稱：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發(fa)動(dong)機：162kW(2.0L渦輪(lun)增(zeng)壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(mm)：4269×1799×1469

車身結構：5門 5座(zuo) 兩廂(xiang)轎車

上市年份：2018

最(zui)高車速(su)(km/h)：240

0-100加速時間(jian)(s)：6.9

工信部(bu)油耗(L/100km)：6.5

整車質保(bao)政策(ce)：3年或10萬公(gong)里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車高(gao)(mm)：1469

軸(zhou)距(mm)：2631

整備質量(kg)：1430

車身結構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油箱容積(ji)(L)：50

行李(li)廂(xiang)最(zui)小容積(L)：380

發動機

發(fa)動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排(pai)量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增壓

氣缸(gang)排(pai)列形式：直列（L型）

汽缸數：4

每缸氣(qi)門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最(zui)大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混合噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變速(su)箱(xiang)名(ming)稱：7擋雙離合變速(su)箱(xiang)

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸(xuan)掛(gua)類型(xing)：麥弗遜(xun)式獨立懸(xuan)掛(gua)

后懸掛類型：四連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類(lei)型：通風盤式

后制動器類型：盤式

駐車制動(dong)類型：電子(zi)駐車

前輪胎規格：225/40 R18

后輪胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品牌始創于1937年(nian)德國，享譽世界的汽(qi)車公(gong)司，世界500強，1985年(nian)與上汽(qi)集團合資成立上汽(qi)大眾，1991年(nian)與一汽(qi)集團合資成立一汽(qi)-大眾。

大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)(ji)團成立于(yu)(yu)1937年，總(zong)部位(wei)于(yu)(yu)德(de)國(guo)沃爾(er)夫斯(si)堡(bao)，是(shi)歐洲(zhou)較大(da)(da)(da)的汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)，也(ye)是(shi)世界汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)(ye)中(zhong)具實力的跨國(guo)公(gong)司(si)之一(yi)。2004年，大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)(ji)團向全球消費者共銷售汽(qi)(qi)車(che)(che)500萬輛。集(ji)(ji)團目前擁有10大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)品牌(pai)：大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)（德(de)國(guo)）、奧迪（德(de)國(guo)）、蘭(lan)博基尼(意大(da)(da)(da)利)、賓利(英國(guo))、布(bu)加迪(法國(guo))、西雅(ya)特(te)(西班牙)、斯(si)柯達(da)(捷克)、大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)商(shang)用車(che)(che)(德(de)國(guo))、保時捷（德(de)國(guo)）。大(da)(da)(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)(ji)團在全球建(jian)有68家全資和(he)參股企業(ye)(ye)，業(ye)(ye)務(wu)領域包括(kuo)汽(qi)(qi)車(che)(che)的研發、生產、銷售、物流、服務(wu)、汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件、汽(qi)(qi)車(che)(che)租賃、金融服務(wu)、汽(qi)(qi)車(che)(che)保險、銀行、IT服務(wu)等。