基本介紹

高(gao)爾夫GTI是(shi)大眾(zhong)汽車(che)最經典的(de)車(che)型之一(yi)。高(gao)爾夫的(de)定位是(shi)普通(tong)家用車(che)，為了不(bu)使自己骨子里(li)原本(ben)就非常(chang)運(yun)動設計的(de)顯(xian)得過于平庸，彰顯(xian)動力性與操控性的(de)版本(ben)GTI應運(yun)而(er)生。

一(yi)汽大眾高爾(er)夫GTI誕生在2010年3月7日的(de)(de)廣州(zhou)，擁有強大的(de)(de)動(dong)力系統。搭載的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機(ji)在1700轉低轉速時即可(ke)輸出峰(feng)值扭矩，并(bing)在1700~5000rpm的(de)(de)寬闊范圍內保持280Nm的(de)(de)峰(feng)值扭矩輸出，使其充沛的(de)(de)動(dong)力連綿不(bu)絕(jue)；特別是在迅捷精確、換(huan)擋沖擊極小、擋位增減瞬間(jian)(jian)完成(cheng)的(de)(de)DSG?雙離合(he)自動(dong)變速器配合(he)下，極速可(ke)達到235km/h，0～100km/h加速時間(jian)(jian)僅為7.1s；而方(fang)向(xiang)盤上的(de)(de)換(huan)擋撥(bo)片還能隨時切換(huan)成(cheng)手動(dong)模式(shi)。

車型歷史

起源

GTI的起源

高爾(er)夫(fu)GTI誕生于(yu)37年(nian)前——這是大(da)眾汽(qi)車(che)官(guan)方(fang)(fang)的說法(fa)。但(dan)事實上，GTI的起(qi)源更早，而(er)這一部分的歷史是非官(guan)方(fang)(fang)的。最(zui)初(chu)，大(da)眾汽(qi)車(che)內部“動力派”于(yu)1974年(nian)開始(shi)，秘密推進大(da)眾汽(qi)車(che)的“運動高爾(er)夫(fu)”項目。領頭的是大(da)眾汽(qi)車(che)前公關總監Anton Konrad和一位連血液里(li)都流(liu)淌著汽(qi)油的工程(cheng)師(shi)Alfons L?wenberg。

理念

“在1974年(nian)3月18日(ri)我(wo)起(qi)草了一(yi)(yi)份內部備(bei)忘錄(lu)并(bing)進行(xing)大范圍分發，這(zhe)(zhe)正是我(wo)當(dang)年(nian)的風格，”Alfons L?wenberg回憶道。這(zhe)(zhe)份備(bei)忘錄(lu)的主題內容是：應(ying)該(gai)考(kao)慮為年(nian)輕客戶提(ti)供一(yi)(yi)款運動(dong)高爾夫車型。但L?wenberg得到(dao)的反(fan)饋(kui)卻給(gei)他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明(ming)顯，當(dang)時(shi)大眾汽車將全部精力投入到(dao)產品線的更新當(dang)中(zhong)，沒(mei)有人愿(yuan)意接受這(zhe)(zhe)樣一(yi)(yi)個特別的項目。”然而，L?wenberg仍(reng)然秘密進行(xing)測(ce)試車研發。

迫不及待，急于求成

這(zhe)位(wei)工(gong)程師將韋伯雙喉化(hua)油(you)器移植到了(le)高爾夫1.6車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)動機(ji)上，同(tong)時大大降低了(le)車(che)(che)身高(gao)度，并為它(ta)配備了(le)跑車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統。之后他(ta)又迫不及待地用這(zhe)(zhe)輛毫無(wu)舒適(shi)感可言的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)，在(zai)大眾汽車(che)(che)位于Ehra-Lessien的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)測(ce)試(shi)中(zhong)(zhong)心“大肆(si)喧囂”，事實證明，這(zhe)(zhe)有(you)些急于求成(cheng)了(le)。L?wenberg讓研發(fa)主管Ernst Fiala教(jiao)授試(shi)駕(jia)了(le)這(zhe)(zhe)臺(tai)(tai)“噪(zao)聲機(ji)器”，結果(guo)是災(zai)難性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。“試(shi)駕(jia)之后，Fiala用與那臺(tai)(tai)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統同(tong)樣(yang)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)分貝‘咆哮’了(le)一番，”L?wenberg解釋道(dao)。如今(jin)，37年過(guo)去(qu)了(le)，回頭看看這(zhe)(zhe)件事似(si)乎有(you)些詼諧。“這(zhe)(zhe)車(che)(che)沒法(fa)開！”這(zhe)(zhe)是當年Fiala的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)評價。因(yin)此，測(ce)試(shi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)命(ming)運突然變得如履薄(bo)冰。“我們不得不馬上改(gai)變我們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)策(ce)略”Konrad 2011年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時候(hou)這(zhe)(zhe)樣(yang)解釋道(dao)。因(yin)此，1974年他(ta)向(xiang)更(geng)多(duo)人(ren)發(fa)出(chu)邀(yao)請：研發(fa)總監及高(gao)爾(er)夫項(xiang)目負責(ze)人(ren)Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內(nei)飾(shi)工程部門主管）、Herbert Schuster（客(ke)車(che)(che)測(ce)試(shi)部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場(chang)營銷）和(he)AlfonsL?wenberg。Konrad知道(dao)，如果(guo)車(che)(che)輛提案要想結出(chu)碩果(guo)，最好“離開公司環境來(lai)進(jin)行(xing)項(xiang)目討(tao)(tao)論(lun)”。因(yin)此，他(ta)把(ba)討(tao)(tao)論(lun)場(chang)所定(ding)在(zai)他(ta)家中(zhong)(zhong)舒適(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)客(ke)廳內(nei)。

真相

沒錯！有(you)些人可能聽說，當時我們(men)就(jiu)著啤酒和三明(ming)治進(jin)行討論！實際上我們(men)喝(he)的(de)是咖啡，我的(de)妻子烤了(le)一個(ge)蛋糕，”Konrad強(qiang)調說(shuo)，以糾正以前的故事版(ban)本。

開始行動

“運動高爾夫”項(xiang)目(mu)逐(zhu)漸明(ming)朗。首(shou)先，確立了明(ming)確的(de)(de)目(mu)標(biao)：需(xu)要打造的(de)(de)是(shi)一款(kuan)動感、舒適(shi)，同時具備日常使(shi)用性的(de)(de)汽車，而不是(shi)一款(kuan)咆哮的(de)(de)跑車。最初的(de)(de)目(mu)標(biao)產量：5000輛(liang)，這是(shi)在法律上運動車型核(he)準注冊的(de)(de)基準。“產量太(tai)小，成(cheng)本攤銷后很(hen)難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚，只有使(shi)用量產零件才(cai)能降(jiang)低(di)GTI的(de)(de)成(cheng)本，”Herbert Schuster分(fen)析說。會議的(de)(de)結果：討(tao)論(lun)小組就(jiu)像喜愛Konrad妻子的(de)(de)蛋(dan)糕(gao)一樣，喜歡他們找到的(de)(de)天才(cai)般(ban)的(de)(de)成(cheng)功秘訣(jue)。這個(ge)團隊真正開始工作了。

選材

出于成本和重量的考慮，GTI以雙門(men)基(ji)礎(chu)版高(gao)爾夫車(che)(che)(che)型為基(ji)礎(chu)，并對驅動(dong)機(ji)構進(jin)行了(le)改進(jin)，以適應(ying)增加了(le)的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)功率。Schuster說(shuo)：“前(qian)面的(de)(de)(de)驅動(dong)機(ji)構配備(bei)了(le)防滑(hua)桿和(he)更大的(de)(de)(de)制動(dong)鉗，整個團隊還決定采(cai)用(yong)內通(tong)風制動(dong)盤(pan)。通(tong)過采(cai)用(yong)縮短(duan)了(le)20毫(hao)米的(de)(de)(de)彈(dan)簧和(he)相應(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震器，我們降低(di)了(le)高(gao)爾夫的(de)(de)(de)離地高(gao)度。這(zhe)對后(hou)來(lai)GTI的(de)(de)(de)良好表現功不可沒(mei)，特別(bie)是在(zai)性能(neng)極限(xian)狀(zhuang)態下，即便在(zai)高(gao)速行駛(shi)時，也能(neng)夠非常(chang)舒適地駕馭它(ta)。”GTI采(cai)用(yong)Recaro運(yun)動(dong)座椅以及稍早于GTI推出(chu)的(de)(de)(de)尚酷TS車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)方(fang)向盤(pan)。同時，設計(ji)部(bu)門(men)就“這(zhe)樣(yang)一(yi)款(kuan)車(che)(che)(che)應(ying)該擁有怎樣(yang)的(de)(de)(de)外觀”這(zhe)個問題展(zhan)開頭腦風暴。“那(nei)時候(hou)，我們認為黑色(se)(se)和(he)紅色(se)(se)的(de)(de)(de)色(se)(se)彩組合非常(chang)有活力，”當時負責(ze)材料樣(yang)品、門(men)飾板、內飾設備(bei)以及之(zhi)后(hou)其他大眾(zhong)汽車(che)(che)(che)特別(bie)車(che)(che)(che)型設計(ji)的(de)(de)(de)Gunhild Liljequist表示。她(ta)為GTI創(chuang)造出(chu)具有傳奇(qi)意義的(de)(de)(de)格子呢(ni)座套花紋。她(ta)的(de)(de)(de)一(yi)個同事想出(chu)了(le)散熱格柵周(zhou)圍配備(bei)紅色(se)(se)條(tiao)紋的(de)(de)(de)主意，而高(gao)爾夫球式(shi)的(de)(de)(de)換擋(dang)桿則是她(ta)本人的(de)(de)(de)創(chuang)意。

發動機

但是當時仍(reng)然存在一個技術問題：“要(yao)告(gao)訴客戶如(ru)何(he)保養韋(wei)伯(bo)雙喉化油(you)器(qi)，而(er)且只(zhi)有5000輛車(che)(che)(che)，這(zhe)(zhe)是(shi)完全(quan)不可想象的(de)！”Konrad說。隨(sui)后，項目(mu)(mu)進行過程中，他(ta)受到(dao)奧(ao)迪(di)研發(fa)負責(ze)人費迪(di)南德·皮(pi)(pi)耶(ye)希的(de)邀請(qing)來到(dao)英(ying)戈爾(er)斯塔(ta)特。Anton Konrad說：“皮(pi)(pi)耶(ye)希先生向我介(jie)紹了新款(kuan)奧(ao)迪(di)80 GTE，并問(wen)我是(shi)否愿(yuan)意試(shi)駕一下，湊湊熱(re)鬧。我本能地(di)回答‘愿(yuan)意’。”這(zhe)(zhe)款(kuan)汽車(che)(che)(che)110馬力噴射發(fa)動(dong)機立刻給Konrad留下了深刻印象，他(ta)意識到(dao)，這(zhe)(zhe)正是(shi)“項目(mu)(mu)”真正需(xu)要(yao)的(de)發(fa)動(dong)機！當他(ta)對皮(pi)(pi)耶(ye)希說了有關“項目(mu)(mu)”的(de)事情后，皮(pi)(pi)耶(ye)希也很快作出決定：大(da)眾汽車(che)(che)(che)新款(kuan)高爾(er)夫(fu)頂(ding)級車(che)(che)(che)型將獲得5000臺GTE發(fa)動(dong)機。“就這(zhe)(zhe)樣(yang)，”Konrad說，“我們知道(dao)，這(zhe)(zhe)款(kuan)車(che)(che)(che)已(yi)經成熟(shu)并可以正式提出投產申請(qing)了！”

決定

董(dong)事會主席ToniSchmücker現在從Konrad口(kou)中得知了(le)這個已(yi)經(jing)公開了(le)的(de)秘(mi)密，“運動高(gao)(gao)爾夫”項(xiang)目現在申請報批。剩下的(de)就(jiu)是大(da)家熟知的(de)歷史故事：原定產量(liang)為5000輛的(de)高(gao)(gao)爾夫GTI如今(jin)生產了(le)近200萬輛。

第一代

大(da)眾高(gao)爾(er)夫-GTI(1976—1983)

在(zai)三十多年前，大眾以制造兼(jian)顧耐用的(de)國民車而聞名，在(zai)高性能(neng)車款(kuan)方(fang)面的(de)涉略較少，在(zai)1973年(nian)時，半實驗性(xing)質的(de)(de)推(tui)出(chu)(chu)一(yi)部(bu)甲殼蟲高性(xing)能(neng)版本，在(zai)追加熏(xun)黑(hei)頭燈(deng)、寬胎以及(ji)跑車(che)座椅下，雖然(ran)動(dong)力輸出(chu)(chu)并未刻意強化，在(zai)市場上獲得(de)相當的(de)(de)好評，然(ran)而研發工程(cheng)師Alfons Lowenberg卻覺(jue)得(de)應該做一(yi)部(bu)真(zhen)正的(de)(de)高性(xing)能(neng)車(che)款，于是(shi)招集了一(yi)群志同道(dao)合(he)的(de)(de)同事悄(qiao)悄(qiao)以尚未上市的(de)(de)EA337進行改良。

EA 337乃(nai)是第一代高爾夫(fu)的(de)(de)廠方編號，當時正值最終開(kai)發(fa)階段，Lowenberg的(de)(de)提議(yi)讓底(di)盤專家Herbert Hornrich跟(gen)研發(fa)主管(guan)(guan)Hermann Hablitzel的(de)(de)興(xing)趣，隨后市場部(bu)主管(guan)(guan)Horst-Dieter Schwittlinsky和(he)公關部(bu)主管(guan)(guan)兼業余賽車手Anton Konrad也(ye)投入(ru)了(le)這個秘密計劃，由(you)于(yu)興(xing)趣的(de)(de)推動，這群人很快以Scirocco為(wei)基礎、加(jia)(jia)上(shang)強化懸吊、加(jia)(jia)大化油器以及(ji)近乎(hu)直通的(de)(de)超大口徑排氣管(guan)(guan)，雖然造出(chu)了(le)一部(bu)快車，但沒人受(shou)得(de)了(le)這部(bu)車的(de)(de)夸張，才重新配置出(chu)溫和(he)而又具備(bei)性能的(de)(de)第一代高爾夫(fu) GTI。

然而(er)大眾(zhong)高(gao)層對于這部(bu)車卻(que)抱(bao)持著懷疑的態度，認為顛覆傳(chuan)統概念的高(gao)爾夫GTI在銷售上可能大有問(wen)題(ti)，認(ren)為(wei)一年賣出500部就(jiu)該偷笑了，但(dan)沒想到1975年正式于法蘭(lan)克(ke)福發(fa)布后，第(di)一年竟(jing)賣出超過5,000部的(de)佳績，也正式揭開高(gao)爾(er)夫(fu)GTI的(de)高(gao)性(xing)能掀背(bei)車(che)傳(chuan)奇(qi)。

第二代

大眾高爾夫-GTI(1984—1990)

隨著高(gao)爾(er)夫I代(dai)的(de)(de)(de)穩定銷售，在(zai)邁入1980年(nian)代(dai)之后(hou)，也到了進(jin)(jin)行產品更新的(de)(de)(de)時候(hou)，在(zai)1984年(nian)大眾正式推出高(gao)(gao)爾夫II，新車針對上代(dai)車款(kuan)進(jin)(jin)行小幅(fu)度的(de)(de)(de)改良，當然高(gao)(gao)爾夫GTI也不(bu)例(li)外順(shun)勢推出，有監于高(gao)(gao)爾夫 I GTI的(de)(de)(de)成功，高(gao)(gao)爾夫II除了GTI之外，還推出了許多(duo)性能化的(de)(de)(de)衍生車款(kuan)，例(li)如搭(da)載機械(xie)增壓(ya)引(yin)擎的(de)(de)(de)G60、賽事認證車款(kuan)Rallye 高(gao)(gao)爾夫甚至柴油高(gao)(gao)性能版的(de)(de)(de)GTD等眾多(duo)不(bu)同(tong)版本(ben)。

高爾夫 II GTI具備(bei)兩種(zhong)不同的(de)(de)(de)(de)動(dong)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的(de)(de)(de)(de)汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中(zhong)16V車款的(de)(de)(de)(de)動(dong)力輸出(chu)為139hp，雖然以今日的(de)(de)(de)(de)眼光來看并(bing)非天文數字，但在(zai)當(dang)年卻是一(yi)等一(yi)的(de)(de)(de)(de)猛將，搭(da)配(pei)高(gao)爾夫的(de)(de)(de)(de)輕巧車身與運動(dong)化設定(ding)的(de)(de)(de)(de)懸吊系統(tong)，創造出(chu)許(xu)多膾炙人(ren)口的(de)(de)(de)(de)豐功偉業。1989年時高(gao)爾夫II進(jin)行了一(yi)次現代化的(de)(de)(de)(de)小改款，不僅增將了相(xiang)當(dang)的(de)(de)(de)(de)配(pei)備(bei)，同時也對外(wai)觀進(jin)行了相(xiang)當(dang)程度的(de)(de)(de)(de)修改，其中(zhong)高(gao)爾夫GTI加大尺(chi)寸的(de)(de)(de)(de)前后(hou)保桿更是讓人(ren)印(yin)象深刻(ke)，對于玩(wan)家來說這更是高(gao)爾夫 II GTI必須(xu)裝上的(de)(de)(de)(de)標(biao)準配(pei)備(bei)之一(yi)。

第三代

大眾(zhong)高爾夫-GTI(1991—1997)

1992年(nian)高爾夫(fu)正(zheng)式邁入第三代，此一車款不僅(jin)車身尺寸放大(da)，造型也由原本的直角折(zhe)線演化(hua)為較為豐潤的圓滑曲線，然而不變的則是如今已經成為高爾夫(fu)注冊商標的粗大(da)C柱，以及它兼(jian)顧耐用卻又樂趣十(shi)足的車輛本質。

車身尺寸放(fang)大、配備更為(wei)精進，雖然(ran)性能方面的提升幅度不大，但高爾夫(fu) III GTI的出現(xian)，是高爾(er)夫(fu)GTI邁入(ru)現(xian)代化(hua)的一大進(jin)程(cheng)。

高爾夫 III GTI采(cai)用一具2.0升(sheng)16V引擎，這(zhe)具引擎是由先前的(de)(de)1.8升(sheng)引擎擴大排氣量(liang)而(er)成，動力(li)輸出也進一步提升(sheng)至145hp，與一般高(gao)(gao)爾夫相比，除了車身上的(de)(de)“GTI”銘牌之外，高(gao)(gao)爾夫GTI的(de)(de)五(wu)孔輪(lun)圈也是外觀上的(de)(de)一大特征。

在高(gao)爾夫 III時(shi)代(dai)，高(gao)爾(er)(er)夫GTI最重(zhong)要的(de)變革不(bu)在于(yu)性(xing)能，而是在于(yu)車身(shen)空(kong)間以及安全(quan)(quan)性(xing)，許多(duo)諸如氣囊、安全(quan)(quan)帶預束(shu)裝(zhuang)置以及ABS防鎖死剎車等近代(dai)化的(de)安全(quan)(quan)性(xing)配(pei)備(bei)。更(geng)大(da)的(de)車身(shen)與(yu)更(geng)為豐富的(de)配(pei)備(bei)雖然(ran)與(yu)高(gao)爾(er)(er)夫GTI原始的(de)想法有些差異(yi)，但(dan)這些裝(zhuang)置卻是讓(rang)高(gao)爾(er)(er)夫GTI更(geng)為安全(quan)(quan)、人性(xing)的(de)必需品(pin)。

高爾夫 III時代(dai)除了常(chang)規的(de)(de)高(gao)(gao)爾夫GTI之外，采用(yong)2.8/升窄夾(jia)角VR6引擎(qing)的(de)(de)車款(kuan)(kuan)成為高(gao)(gao)爾夫車系中的(de)(de)另一(yi)性能車款(kuan)(kuan)，這也是性能掀(xian)背(bei)(bei)車界的(de)(de)一(yi)大創舉，在(zai)此(ci)之前(qian)從(cong)未有車廠在(zai)掀(xian)背(bei)(bei)車的(de)(de)引擎(qing)室里(li)裝進一(yi)具V6引擎(qing)。

第四代

大眾高爾夫-GTI(1998—2003)

當高(gao)爾夫邁入第四代，高(gao)爾夫GTI也進(jin)行了(le)相(xiang)當(dang)大(da)幅度的(de)改進(jin)，引(yin)擎(qing)室內(nei)的(de)直列四(si)缸引(yin)擎(qing)由自然(ran)進(jin)氣設計變更為渦輪(lun)增(zeng)壓，并且采用每缸五氣門(men)的(de)設定，對于迷戀掀(xian)背性能(neng)車款的(de)玩家(jia)來說，一具渦輪(lun)增(zeng)壓引(yin)擎(qing)當(dang)然(ran)讓人非(fei)常期待，這(zhe)具引(yin)擎(qing)雖然(ran)沒有強(qiang)大(da)至極的(de)動力數據，但(dan)充足飽滿的(de)扭力輸(shu)出，讓這(zhe)部車有著輕盈、靈巧的(de)加速(su)。

高爾(er)夫 IV GTI推出(chu)之后，剛(gang)巧遇上(shang)高爾夫GTI推出(chu)25周(zhou)年，大眾也順(shun)勢推出(chu)一部紀(ji)念車(che)(che)款(kuan)，這部紀(ji)念車(che)(che)款(kuan)雖然同樣采用1.8T渦輪增壓(ya)引擎，但卻配(pei)上(shang)一具(ju)六速手排變速箱(xiang)，此一變速箱(xiang)乃(nai)是(shi)25周(zhou)年紀(ji)念車(che)(che)的(de)(de)專屬配(pei)備(bei)，其(qi)他(ta)的(de)(de)配(pei)備(bei)還(huan)包括內裝(zhuang)以紅線車(che)(che)縫、高爾夫球造型排檔(dang)頭以及專屬的(de)(de)BBS輕(qing)合金(jin)輪圈等，讓25周(zhou)年紀(ji)念車(che)(che)顯得十分特別，并且成為GTI愛好者間的(de)(de)收(shou)藏(zang)逸(yi)品之一。

第五代

大眾高爾夫-GTI(2004—2008)

第五代高爾夫GTI可說是歷代GTI以來的巔峰之作，它不(bu)僅擁有各項(xiang)先進配備與技術，穩健而充滿經(jing)典風味

的(de)造型更讓它勾(gou)起(qi)所有人對(dui)于高爾夫GTI的回憶與向往。水(shui)箱罩上的紅(hong)色滾邊飾條乃是來(lai)自高(gao)爾夫 II GTI的復(fu)古設計，搭配充(chong)滿現代感的蜂巢式進氣口組合成經典前衛兼具的外觀特征。

車身尺寸(cun)雖然更進(jin)一(yi)步放(fang)大，不(bu)僅換取更為(wei)充(chong)裕(yu)的(de)車內空間，但搭配精心調校、全新設計的(de)懸掛系統，造就(jiu)穩(wen)定而刁鉆的(de)動態表現，無須特別(bie)強勁駕駛技術，也可(ke)把高(gao)爾夫V GTI駛(shi)得(de)虎虎生風(feng)。

高爾夫 V GTI的(de)另一項過人之(zhi)處(chu)在(zai)于引擎與變速(su)箱的(de)搭配(pei)，這具(ju)2.0升(sheng)TFSI引擎采用缸內燃油(you)分層噴注技(ji)術(shu)，此(ci)一稀薄燃燒技(ji)術(shu)不僅換來了更(geng)為(wei)經濟的(de)油(you)耗表現，同時也讓(rang)GTI的(de)動力輸出(chu)一口氣暴增至200hp，對于此(ci)一尺寸的(de)掀背車款來說，可說相(xiang)當驚(jing)人。

然而(er)讓(rang)高爾夫GTI發揮出(chu)(chu)真(zhen)正性(xing)能與(yu)價值的(de)(de)裝置，則是目前大眾集團廣泛采用的(de)(de)DSG雙離合(he)器(qi)變速(su)(su)箱。在高爾夫 V GTI之前，歷代(dai)的(de)(de)GTI車(che)款(kuan)(kuan)均采用純(chun)種手(shou)排(pai)變速(su)(su)箱設計，在過去手(shou)排(pai)變速(su)(su)箱乃(nai)是純(chun)種性(xing)能車(che)款(kuan)(kuan)的(de)(de)象征，DSG變速(su)(su)箱的(de)(de)出(chu)(chu)現，代(dai)表性(xing)能車(che)款(kuan)(kuan)的(de)(de)機械設計邁(mai)入另(ling)一(yi)個全新的(de)(de)紀元；DSG變速(su)(su)箱藉著內部的(de)(de)兩具離合(he)器(qi)交互運作，造就換(huan)檔動力(li)輸出(chu)(chu)毫無(wu)(wu)間斷的(de)(de)動力(li)傳(chuan)遞過程，不僅一(yi)氣喝(he)成的(de)(de)加速(su)(su)過程讓人嘆為(wei)觀止，在一(yi)般路況下也(ye)帶給(gei)駕駛人與(yu)傳(chuan)統自排(pai)無(wu)(wu)異的(de)(de)便利(li)性(xing)。

高(gao)爾夫GTI的內(nei)裝則采用具備相(xiang)當復古風味的格紋絨布，這不(bu)僅(jin)是向經典(dian)致敬的安(an)排，同時質(zhi)(zhi)感(gan)也屬一流，特制的桶型座椅(yi)提供駕駛與(yu)乘(cheng)客極(ji)高的乘(cheng)坐享受；相(xiang)當精致的內(nei)裝質(zhi)(zhi)感(gan)也讓高爾夫GTI踦身精品小車之林。

第六代

大眾(zhong)高爾夫(fu)-GTI(2009—至(zhi)今)

在2008年(nian)的(de)巴黎車(che)展當中，大眾發表GTI Concept概念車(che)，這款車(che)就(jiu)是(shi)全新(xin)第六代高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)-GTI的(de)原(yuan)型(xing)車(che)。第六代高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)GTI在車(che)身形(xing)式上(shang)將分為3門(men)版或更實(shi)用的(de)5門(men)車(che)型(xing)，售價區間為：22410—24300歐元（折合人民幣約為22.4—24.3萬元）。

新高爾夫GTI采用排量為(wei)2.0L的(de)(de)TSI增壓(ya)直噴發動(dong)(dong)機，最大功率為(wei)210hp,百公里加速(su)僅為(wei)6.9秒。與之(zhi)匹配(pei)的(de)(de)是標準(zhun)的(de)(de)6速(su)手動(dong)(dong)變速(su)箱與可(ke)選裝(zhuang)的(de)(de)6速(su)雙離(li)合(he)器(qi)自(zi)動(dong)(dong)變速(su)器(qi)。標準(zhun)裝(zhuang)備包括(kuo)用紅(hong)(hong)線縫制的(de)(de)紅(hong)(hong)黑相拼的(de)(de)運動(dong)(dong)座椅，多功能方向盤(pan)，紅(hong)(hong)色(se)的(de)(de)制動(dong)(dong)卡鉗(qian)兩區全(quan)(quan)自(zi)動(dong)(dong)空調。安(an)全(quan)(quan)方面標配(pei)ABS以及ESP，全(quan)(quan)車設計(ji)有7個安(an)全(quan)(quan)氣囊，其中包括(kuo)第一(yi)個膝(xi)部(bu)氣囊。

內(nei)(nei)部(bu)的全(quan)黑(hei)內(nei)(nei)飾、GTI方向盤以及(ji)座椅(yi)，外部的(de)(de)全套GTI包(bao)圍、17寸輪圈輪胎(tai)等種種高(gao)爾夫(fu)GTI特(te)有的(de)(de)配備。

這款(kuan)車型將在國(guo)內投產，國(guo)內的諜照以及相(xiang)關數據(ju)已(yi)經被曝光！

第六代高爾夫GTI試駕感受

大眾高爾夫GTI身上流淌(tang)著小(xiao)鋼炮的(de)天然特性，運(yun)動性能即可略見一(yi)二。僅有馬力(li)和操控(kong)還(huan)是(shi)不能完全表(biao)達出(chu)高爾(er)夫(fu)GTI的(de)真(zhen)正品質，而出(chu)自被譽為21世紀最出(chu)色的(de)汽車設計師之一(yi)的(de)Walter de'Silva手筆的(de)高爾(er)夫(fu)GTI絕對能帶(dai)來足夠的(de)視覺(jue)沖擊。

第六代高爾(er)夫GTI采用全新的(de)(de)外(wai)觀(guan)設計，尤(you)其(qi)(qi)(qi)是(shi)前臉的(de)(de)變化，比上一(yi)代(dai)更(geng)(geng)(geng)(geng)具有(you)(you)運(yun)動(dong)的(de)(de)氛(fen)圍，側面線條更(geng)(geng)(geng)(geng)加簡(jian)潔合理，特顯(xian)其(qi)(qi)(qi)運(yun)動(dong)性的(de)(de)一(yi)面。大(da)眾對其(qi)(qi)(qi)旗(qi)下每一(yi)個車(che)型品牌都(dou)是(shi)如數家珍，高爾(er)夫(fu)GTI就是(shi)其(qi)(qi)(qi)最璀璨的(de)(de)“明(ming)星”之一(yi)。與普通版高爾(er)夫(fu)不同(tong)的(de)(de)是(shi)，高性能版本高爾(er)夫(fu)明(ming)顯(xian)具有(you)(you)更(geng)(geng)(geng)(geng)加銳氣的(de)(de)外(wai)表(biao)，黑(hei)色的(de)(de)蜂(feng)窩狀進氣格柵配合特有(you)(you)的(de)(de)兩條紅色飾(shi)條彰顯(xian)得更(geng)(geng)(geng)(geng)加氣派，進氣格柵右邊的(de)(de)logo “GTI”更(geng)(geng)(geng)(geng)是(shi)其(qi)(qi)(qi)標志性讀(du)物。第六代(dai)高爾(er)夫(fu)GTI掀(xian)背版與上一(yi)代(dai)有(you)(you)著相同(tong)的(de)(de)車(che)身尺寸，經(jing)過大(da)眾首席(xi)設計師Walter de'Silva為首的(de)(de)設計團(tuan)隊的(de)(de)全新塑(su)造，新一(yi)代(dai)高爾(er)夫(fu)GTI擁(yong)有(you)(you)更(geng)(geng)(geng)(geng)小的(de)(de)車(che)身離地間隙，整體(ti)造型更(geng)(geng)(geng)(geng)加霸氣。

空氣動力(li)學(xue)方面(mian)，第六代高爾夫GTI采用鴨嘴(zui)式(shi)擾流板，高(gao)(gao)(gao)速切(qie)彎時能(neng)提(ti)供(gong)更佳的(de)下壓力，大(da)大(da)提(ti)升了高(gao)(gao)(gao)速過(guo)彎的(de)穩定性(xing)和最高(gao)(gao)(gao)通過(guo)極限。配合新型高(gao)(gao)(gao)位剎車燈(deng)，雙出(chu)排氣(qi)管(guan)以及(ji)18英(ying)寸高(gao)(gao)(gao)性(xing)能(neng)輪胎，整體來看，特別(bie)是夜(ye)晚，新一(yi)代(dai)高(gao)(gao)(gao)爾夫GTI別(bie)出(chu)一(yi)格，殺氣(qi)騰騰。

在(zai)同(tong)一級別車型(xing)中，2010款大眾第六(liu)代高(gao)爾夫GTI提供(gong)更加完美的(de)(de)操控駕馭性能和愈(yu)加上乘的(de)(de)乘坐舒適性，延續GTI“日常跑車”的(de)(de)設計初(chu)衷。

2010款高爾夫GTI采用了(le)大眾集團時(shi)下最先進(jin)的(de)EA888系列發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，最大馬力(li)210匹(pi)，是十足的(de)小(xiao)鋼炮(pao)。究其升功率(lv)超過100匹(pi)/升的(de)原(yuan)因，是由(you)于該發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)采用了(le)缸內直噴技術(shu)，在達(da)到(dao)更(geng)高的(de)排放標(biao)準的(de)同時(shi)提(ti)高了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)燃油效(xiao)率(lv)和(he)(he)最大輸出功率(lv)，另外這臺2.0T發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)還采用凸(tu)輪軸相位(wei)調節技術(shu)和(he)(he)可變進(jin)氣歧(qi)管(guan)技術(shu)，能根據發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)不同動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)輸出需要自(zi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)調節，保證(zheng)了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)能更(geng)加(jia)平順運轉的(de)同時(shi)，有(you)效(xiao)的(de)降低了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)油耗。

作為大眾(zhong)運動精神的代表車(che)型，大眾(zhong)毫無保留的給六代高爾夫(fu)GTI配備6速(su)DSG雙離(li)合(he)變(bian)速(su)器，使(shi)發動機的(de)動力輸出更加(jia)充(chong)沛(pei)，0-100km/h加(jia)速(su)僅需6.7秒，由于使(shi)用DSG雙離(li)合(he)變(bian)速(su)器，即使(shi)大腳油門猛烈加(jia)速(su)也不會感(gan)覺到變(bian)速(su)器換擋時動力的(de)瞬間停滯，而DSG這套全球(qiu)最先進變(bian)速(su)系統在短短0.2秒內就神(shen)不知鬼不覺的(de)完成(cheng)了換擋過程(cheng)。

大眾高(gao)爾夫GTI，以(yi)強烈的(de)(de)運動(dong)風格討好消(xiao)費者。但在高(gao)科(ke)技領導未來的(de)(de)今天，六代高(gao)爾夫GTI少(shao)不(bu)了高(gao)科(ke)技的(de)(de)含(han)金量。除了最(zui)(zui)吸引人(ren)注意力(li)的(de)(de)DSG雙離合變(bian)速器外(wai)，第六代高(gao)爾夫GTI配(pei)備一(yi)個(ge)全新(xin)的(de)(de)電子(zi)防滑系統，大(da)眾稱之為XDS。此外(wai)，配(pei)置(zhi)代表當前汽車防滑裝置(zhi)最(zui)(zui)高(gao)級(ji)(ji)形式的(de)(de)ESP電子(zi)穩定系統為“菜鳥(niao)”級(ji)(ji)車主提供最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)安全保障，ESP獨立開(kai)關功能(neng)能(neng)使(shi)更高(gao)級(ji)(ji)的(de)(de)玩家更能(neng)盡(jin)情駕馭，大(da)腳大(da)腳油門操控起(qi)來都能(neng)游(you)刃有(you)余。

內飾(shi)方面，第(di)六(liu)代高爾夫GTI配(pei)備8向(xiang)(xiang)調(diao)節真皮座椅，各向(xiang)(xiang)支撐(cheng)到位(wei)，乘坐(zuo)感一流。GTI經典的三幅(fu)式(shi)平底方向(xiang)(xiang)盤(pan)得以(yi)保留，儀表臺經過重新設計(ji)(ji)，以(yi)灰色(se)為主(zhu)調(diao)，配(pei)合(he)中(zhong)間(jian)的紅(hong)色(se)縫線，彰顯(xian)在黑暗中(zhong)爆發(fa)的紅(hong)色(se)火花一樣(yang)刺眼，中(zhong)控臺上(shang)的超大屏幕顯(xian)示屏凸顯(xian)運動(dong)中(zhong)的豪華氣(qi)派，高(gao)(gao)科技感十(shi)足。但新一代高(gao)(gao)爾(er)夫(fu)并不(bu)是沒有缺點，電(dian)動(dong)車(che)窗的按(an)鈕設計(ji)(ji)位(wei)置依然沒有改(gai)善(shan)，上(shang)一代太(tai)靠后，新一代卻太(tai)靠前(qian)，都與人體工程學背(bei)道而(er)馳。

第六代高(gao)爾夫GTI小鋼炮式(shi)緊湊而飽(bao)滿的(de)外觀和(he)不俗的(de)動力表(biao)現，沿襲了GTI車型系列一貫的(de)特(te)質。裝備更(geng)先進的(de)電控(kong)輔助系統不但讓GTI的(de)加速更(geng)加凌厲，在彎角穩(wen)定而靈活的(de)特(te)性也(ye)直逼更(geng)多(duo)(duo)純種的(de)跑車，是(shi)一款不可多(duo)(duo)得的(de)轎(jiao)跑車。而更(geng)多(duo)(duo)豪華的(de)內(nei)飾和(he)裝備，也(ye)讓駕駛GTI更(geng)加輕松(song)自信。總之，全新第六代高爾(er)夫GTI將依舊(jiu)是(shi)大眾車迷心中的(de)圖騰。

全新高爾夫GTI（2015年）

全(quan)新高爾(er)夫GTI在(zai)2015年11月4日正式上市，新(xin)車(che)指導價23.99萬元，其首次搭載(zai)大眾第三代(dai)EA8882.0T發(fa)動機，并配合(he)一臺七(qi)速濕(shi)式DSG雙離合(he)自動變速器，動力(li)和操控性相比(bi)現(xian)款將有明顯的(de)提升。在(zai)配置(zhi)方面，對(dui)比(bi)第七(qi)代(dai)和第六代(dai)高(gao)爾夫GTI后發(fa)現(xian)，全(quan)新(xin)高(gao)爾夫GTI增加了10項配置(zhi)。

新車最大的變化是首次(ci)搭(da)載了(le)大眾第三代(dai)EA888系列(lie)2.0TS發動機，最大功(gong)率達到162kW，峰值扭矩為350Nm。與第六代(dai)GTI車型(xing)148kW的(de)最大功(gong)率和280Nm的(de)峰值扭矩參(can)數相比，不僅扭矩提(ti)升(sheng)25%，最大功(gong)率也得到10%的(de)提(ti)升(sheng)，在動力和加速(su)性能方面的(de)表(biao)現(xian)更加優異(yi)。

新(xin)(xin)車在外觀造型(xing)上(shang)進行(xing)(xing)了(le)全面升(sheng)級，前臉(lian)造型(xing)在延(yan)續(xu)現款(kuan)車型(xing)的基礎上(shang)進行(xing)(xing)調整，采用全新(xin)(xin)設(she)計(ji)的蜂窩(wo)狀(zhuang)進氣格柵，加上(shang)一(yi)條貫穿前格柵和大(da)燈(deng)的標志性紅色(se)線條，讓全新(xin)(xin)高(gao)爾夫GTI更(geng)顯運動(dong)時(shi)尚。同(tong)時(shi)前燈(deng)組造型與高爾夫7相同(tong)，內(nei)部(bu)集(ji)成LED日間行車燈(deng)和雙(shuang)氙(xian)氣(qi)遠近光(guang)大燈(deng)。霧(wu)燈(deng)同(tong)樣采用LED光(guang)源，虎牙(ya)形三條(tiao)反射(she)鏡豎條(tiao)對(dui)前霧(wu)燈(deng)進(jin)行裝(zhuang)飾，使新車前臉更(geng)具沖擊(ji)力(li)，動(dong)感(gan)十足(zu)。

內(nei)飾部分，采用環抱式(shi)設(she)計理念，以駕駛(shi)員(yuan)為中(zhong)心，中(zhong)控面(mian)板區偏向駕駛(shi)員(yuan)側。整(zheng)體為黑色的內(nei)飾風格，加上貫穿在全新高(gao)爾夫GTI內飾各(ge)個細節(jie)的(de)紅色縫線，突出了(le)它的(de)運動(dong)屬(shu)性。三(san)幅式平底設(she)計的(de)運動(dong)型(xing)方向盤(pan)與高爾夫R的(de)樣式相(xiang)同，GTI專屬(shu)的(de)真(zhen)皮運動(dong)座(zuo)椅表現出不錯的(de)支(zhi)撐和包裹性，駕(jia)駛座(zuo)椅提供(gong)12向電(dian)動(dong)調(diao)節(jie)，前排座(zuo)椅提供(gong)三(san)檔(dang)極速電(dian)動(dong)加(jia)熱功(gong)能，另外新(xin)車(che)還(huan)提供(gong)了(le)GTI專屬(shu)氛圍燈(deng)，在(zai)夜(ye)晚的(de)時候更(geng)(geng)更(geng)(geng)加(jia)豪(hao)華(hua)絢麗(li)。

在安全(quan)配(pei)置方面，全(quan)新高爾夫GTI全(quan)面(mian)升級(ji)，最(zui)大(da)的(de)亮點(dian)在(zai)于增(zeng)加(jia)(jia)了(le)EPB智能(neng)(neng)電子手剎+Autohold自(zi)動駐車功(gong)能(neng)(neng)，這(zhe)一(yi)點(dian)延續了(le)高(gao)爾夫(fu)7的(de)配(pei)置(zhi)。而(er)在(zai)其(qi)他主被動安全(quan)功(gong)能(neng)(neng)方面(mian)還增(zeng)加(jia)(jia)了(le)多次碰撞(zhuang)預(yu)防(fang)系(xi)統(tong)、疲勞(lao)提醒系(xi)統(tong)和胎壓監測系(xi)統(tong)，這(zhe)三項(xiang)配(pei)置(zhi)都是(shi)非常(chang)實(shi)用的(de)安全(quan)配(pei)置(zhi)，這(zhe)使得全(quan)新高(gao)爾夫(fu)GTI讓駕駛者(zhe)在(zai)體驗激情駕駛的(de)同時享受到全(quan)方位的(de)呵護，此做法非常(chang)必要。

產品設計

沖擊視覺的造型設計

高爾夫GTI的(de)(de)高性能感受，源于視覺感官受到的(de)(de)強烈(lie)沖擊。

“我們要的(de)是一(yi)(yi)輛富有強勁力量的(de)汽車(che)，一(yi)(yi)款(kuan)具有GTI一(yi)(yi)貫簡潔清晰設計(ji)概念的(de)汽車(che)”。大(da)眾汽車(che)公司設計(ji)總監、被譽(yu)為21世紀最(zui)出色汽車(che)設計(ji)師之一(yi)(yi)的(de)Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極(ji)具視覺沖擊力的(de)動感造型。

簡潔明晰的(de)(de)車(che)身線條構成了國(guo)產高爾夫GTI強(qiang)有力的(de)(de)整(zheng)(zheng)體造(zao)(zao)型(xing)。黑色蜂巢狀的(de)(de)進氣(qi)格柵(zha)、紅色裝飾線、雙平行(xing)線格柵(zha)上的(de)(de)GTI徽(hui)標，成就(jiu)了GTI不可動(dong)(dong)搖的(de)(de)標志性符(fu)號；更加粗大(da)的(de)(de)霧燈和側向進氣(qi)口(kou)設計(ji)，與運動(dong)(dong)型(xing)保險杠一起組成了更具沖擊力的(de)(de)GTI面孔；造(zao)(zao)型(xing)夸(kua)張的(de)(de)全新戰(zhan)(zhan)斧式大(da)尺寸GTI專用輪(lun)轂讓人熱血沸騰，寬大(da)的(de)(de)后擾(rao)流板令尾(wei)部更顯寬闊結(jie)實，鍍(du)鉻雙排氣(qi)管以及遍布(bu)整(zheng)(zheng)車(che)的(de)(de)空氣(qi)動(dong)(dong)力學套(tao)件充滿了挑戰(zhan)(zhan)速度的(de)(de)特(te)征特(te)征。

賽車(che)般風(feng)格的(de)內飾更(geng)加凸(tu)顯了國產高爾夫GTI的(de)高性能(neng)屬性。賽車(che)風(feng)格的(de)平底方向(xiang)盤(pan)(pan)上，仍(reng)能(neng)看到第一代高爾夫GTI狼標方向(xiang)盤(pan)(pan)的(de)影子；位于(yu)方向(xiang)盤(pan)(pan)下(xia)部和換檔桿上部的(de)GTI和DSG兩個金屬徽標，再(zai)配上方向(xiang)盤(pan)(pan)真皮線腳的(de)亮眼紅(hong)色，進一步突出了GTI的(de)純正血統和出色性能(neng)。

特色功能

滿足苛求的工藝品質

高爾(er)夫GTI的高性(xing)能品(pin)質，源于它(ta)沒有舍棄(qi)對(dui)舒適性(xing)的追求。

秉承高(gao)爾夫一貫的(de)(de)高(gao)品(pin)質追求理(li)念，國產高(gao)爾夫GTI的(de)(de)內(nei)飾做工(gong)異常考究，Vienna小牛(niu)皮高(gao)級運動(dong)(dong)座椅提供了極(ji)好的(de)(de)包裹性和支撐；方(fang)向盤和換擋桿以及中(zhong)控面(mian)板的(de)(de)按(an)鍵觸感(gan)(gan)極(ji)佳；帶“離、回家”功(gong)能(neng)的(de)(de)雙氙氣自(zi)(zi)動(dong)(dong)清洗大燈令人倍感(gan)(gan)溫馨；四門一鍵式防夾電動(dong)(dong)車窗保證乘(cheng)員(yuan)的(de)(de)安全；雙區獨(du)立自(zi)(zi)動(dong)(dong)空(kong)調、Media-BOX多(duo)媒體接口(kou)、6安全氣囊等標(biao)準配置，足以挑(tiao)戰大部(bu)分豪(hao)華轎車的(de)(de)舒適性與(yu)安全感(gan)(gan)。

毫無(wu)疑問，一汽-大眾高爾夫GTI是(shi)一款真正(zheng)意義上(shang)既(ji)可滿足(zu)日常舒(shu)適駕(jia)乘(cheng)，又(you)能(neng)(neng)在賽道上(shang)極(ji)限狂飆的(de)大眾品牌高性(xing)能(neng)(neng)車(che)；它將充滿激(ji)情的(de)運(yun)動(dong)性(xing)能(neng)(neng)與低(di)調內斂的(de)豐富內涵完美地(di)融為一體；它將經典的(de)傳承與時尚(shang)的(de)設計合二(er)為一；它讓你在血(xue)脈賁張地(di)享受駕(jia)駛樂(le)趣的(de)同時，品味到時尚(shang)舒(shu)適的(de)生活方(fang)式。

極致追求的駕控感受

高爾夫GTI 的高性(xing)能體驗，源(yuan)于對更(geng)高速度和更(geng)佳操控的不斷追(zhui)求。

高爾(er)夫GTI擁(yong)有(you)強(qiang)大的(de)(de)動(dong)力(li)系統。搭載(zai)的(de)(de)2.0 TSI發動(dong)機在(zai)(zai)1700轉(zhuan)低轉(zhuan)速(su)(su)時即可輸出峰值(zhi)扭矩(ju)，并在(zai)(zai)1700~6000rpm的(de)(de)寬廣轉(zhuan)速(su)(su)范圍內保持280N·m的(de)(de)峰值(zhi)扭矩(ju)輸出，使(shi)其(qi)充沛的(de)(de)動(dong)力(li)連綿不(bu)絕；特別是在(zai)(zai)迅捷精確(que)、換擋沖擊極小、擋位(wei)增減瞬(shun)間(jian)完成的(de)(de)6速(su)(su)DSG?雙離合自動(dong)變速(su)(su)器配合下，極速(su)(su)可達到235km/h，0～100km/h加速(su)(su)時間(jian)僅(jin)為7.1s；而方向盤上的(de)(de)換擋撥片還能隨時切(qie)換成真正的(de)(de)手動(dong)模式，使(shi)高爾(er)夫GTI擁(yong)有(you)了媲(pi)美(mei)賽車般的(de)(de)駕(jia)控感(gan)受。

高(gao)爾夫(fu)(fu)GTI擁有賽(sai)車(che)(che)般的(de)(de)(de)(de)底(di)盤。相比(bi)普通(tong)版高(gao)爾夫(fu)(fu)，GTI的(de)(de)(de)(de)底(di)盤不僅(jin)降低了10mm，而且(qie)經過重新調校的(de)(de)(de)(de)前后懸掛減振(zhen)器阻尼特性、螺旋(xuan)彈(dan)簧剛(gang)度以(yi)(yi)及前后穩定桿的(de)(de)(de)(de)強度都(dou)得到增強，這使GTI有著更好的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)剛(gang)性，過彎時具(ju)備(bei)更加韌性的(de)(de)(de)(de)支撐力；GTI在彎道上的(de)(de)(de)(de)出色(se)動(dong)態(tai)平(ping)衡還得益于另(ling)一項法寶(bao)——XDS車(che)(che)輛動(dong)態(tai)電子(zi)差(cha)速鎖，內(nei)置于ESP系統內(nei)的(de)(de)(de)(de)XDS可以(yi)(yi)避免內(nei)側驅動(dong)輪(lun)的(de)(de)(de)(de)打滑，有效改(gai)善(shan)前驅車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)轉向不足現(xian)象；而大尺寸的(de)(de)(de)(de)剎車(che)(che)盤則提供(gong)了極(ji)其優異的(de)(de)(de)(de)制動(dong)性能，為駕駛(shi)者的(de)(de)(de)(de)極(ji)致(zhi)速度提供(gong)了更安(an)全的(de)(de)(de)(de)保障。

規格參數

基本參數

車型名稱(cheng)：2019款 2.0 TSI

廠商：一汽-大眾

級別：緊湊型車

發動機：162kW(2.0L渦輪增壓)

動力類型：汽油機

變速箱：7擋雙離合

長×寬×高(gao)(mm)：4269×1799×1469

車(che)身(shen)結構：5門 5座 兩廂轎(jiao)車(che)

上市年份：2018

最高車速(km/h)：240

0-100加速時間(s)：6.9

工(gong)信部油(you)耗(L/100km)：6.5

整(zheng)車(che)質保政(zheng)策(ce)：3年或(huo)10萬公里

車身參數

車長(mm)：4269

車寬(mm)：1799

車(che)高(mm)：1469

軸(zhou)距(ju)(mm)：2631

整備質量(kg)：1430

車身結構：兩廂轎車

車門數：5

座位數：5

油箱容積(L)：50

行(xing)李廂最小容積(L)：380

發動機

發動機型號：EA888

排量(L)：2.0

排量(mL)：1984

進氣形式：渦輪增壓

氣缸(gang)排列(lie)(lie)形式：直列(lie)(lie)（L型(xing)）

汽缸數：4

每缸氣門數(個)：4

配氣機構：DOHC

缸蓋材質：鋁合金

缸體材質：鑄鐵

最大馬力(li)(Ps)：220

最大功率(kW/rpm)：162/4500-6200

最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4400

燃料：汽油

燃油標號：95號

供油方式：混合噴射

環保標準：國V

發動機自動啟/停(ting)：●

變速箱

擋位個數：7

變速箱類型：雙離合

變(bian)速箱名稱：7擋雙離(li)合變(bian)速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前(qian)懸(xuan)掛(gua)類(lei)型：麥弗遜式獨(du)立懸(xuan)掛(gua)

后(hou)懸(xuan)(xuan)掛類型：四連(lian)桿式獨立懸(xuan)(xuan)掛

車輪制動

前制動器類型：通(tong)風盤(pan)式

后制動器類型：盤式

駐車制動類(lei)型(xing)：電子駐車

前(qian)輪胎規格：225/40 R18

后(hou)輪(lun)胎規格：225/40 R18

備胎：非全尺寸

品牌介紹

Volkswagen大眾品(pin)牌始創(chuang)于1937年德(de)國，享譽世界(jie)的汽(qi)車(che)公司，世界(jie)500強，1985年與(yu)上汽(qi)集團(tuan)合資成立(li)(li)上汽(qi)大眾，1991年與(yu)一汽(qi)集團(tuan)合資成立(li)(li)一汽(qi)-大眾。

大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)成(cheng)立于(yu)1937年(nian)，總部位于(yu)德(de)國(guo)沃爾夫斯堡，是歐洲較大(da)(da)(da)的汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)公(gong)司(si)，也(ye)是世界汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行業中具實(shi)力的跨國(guo)公(gong)司(si)之一。2004年(nian)，大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)向全(quan)球(qiu)消費者(zhe)共(gong)銷售汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)500萬輛(liang)。集團(tuan)目前擁有(you)10大(da)(da)(da)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品(pin)牌：大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)（德(de)國(guo)）、奧迪（德(de)國(guo)）、蘭博基尼(意(yi)大(da)(da)(da)利)、賓利(英國(guo))、布加迪(法國(guo))、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克(ke))、大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)商用車(che)(che)(che)(che)(che)(德(de)國(guo))、保時捷（德(de)國(guo)）。大(da)(da)(da)眾汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)集團(tuan)在全(quan)球(qiu)建(jian)有(you)68家(jia)全(quan)資(zi)和參(can)股企(qi)業，業務(wu)領(ling)域包括(kuo)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的研(yan)發(fa)、生產、銷售、物流、服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)零部件、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)租賃、金融服(fu)務(wu)、汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)保險(xian)、銀行、IT服(fu)務(wu)等。