沌(dun)口長江(jiang)大橋(qiao)位(wei)于中國湖(hu)北省武(wu)(wu)漢市西南(nan)部，連接蔡(cai)甸區(qu)與(yu)(yu)江(jiang)夏(xia)區(qu)；該橋(qiao)南(nan)距(ju)下游軍山長江(jiang)大橋(qiao)約7.7千米(mi)，北距(ju)上游白沙洲長江(jiang)大橋(qiao)約8.1千米(mi)；東起四(si)(si)環(huan)線(xian)與(yu)(yu)武(wu)(wu)漢至(zhi)深圳(zhen)高速公路(lu)交(jiao)匯的(de)立交(jiao)樞紐，上跨(kua)長江(jiang)水道，西至(zhi)四(si)(si)環(huan)線(xian)與(yu)(yu)武(wu)(wu)漢至(zhi)監利高速公路(lu)交(jiao)匯的(de)立交(jiao)樞紐；途經(jing)橋(qiao)梁主要線(xian)路(lu)為武(wu)(wu)漢市四(si)(si)環(huan)線(xian)。
整體布局
沌口長江大橋(qiao)分別(bie)由水上主橋(qiao)、兩(liang)岸引橋(qiao)、南北(bei)兩(liang)座橋(qiao)塔、及其各(ge)立交匝道組(zu)成，主橋(qiao)路(lu)段呈西北(bei)至東南方(fang)向(xiang)布置。
設計參數
沌口長(chang)(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)線路(lu)全(quan)長(chang)(chang)(chang)8.599千米(mi)(mi)(mi)，其中跨江橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程(cheng)部分長(chang)(chang)(chang)度為(wei)(wei)(wei)(wei)3.220千米(mi)(mi)(mi)，接線工程(cheng)部分長(chang)(chang)(chang)度為(wei)(wei)(wei)(wei)5.379千米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)主跨全(quan)長(chang)(chang)(chang)760米(mi)(mi)(mi)，采用（100+275+760+275+100）米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)跨徑布置。主梁(liang)箱梁(liang)總寬(kuan)46米(mi)(mi)(mi)，中心(xin)線處(chu)梁(liang)高4.0米(mi)(mi)(mi)，PK斷(duan)面鋼箱梁(liang)的(de)(de)扁平邊箱寬(kuan)13.49米(mi)(mi)(mi)，中縱腹板(ban)凈間距14.75米(mi)(mi)(mi)，橫隔板(ban)標準(zhun)間距3.0米(mi)(mi)(mi)，主梁(liang)標準(zhun)節段12.0米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)高233.7米(mi)(mi)(mi)，其中上塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱高73.3米(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱高129.3米(mi)(mi)(mi)，下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱高31.1米(mi)(mi)(mi)，中塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱很巧心(xin)的(de)(de)斜(xie)率為(wei)(wei)(wei)(wei)1/5.452，下塔(ta)(ta)(ta)(ta)柱橫橋(qiao)(qiao)向的(de)(de)斜(xie)率為(wei)(wei)(wei)(wei)1/3.475；橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)橫橋(qiao)(qiao)向最寬(kuan)處(chu)寬(kuan)58.4米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)于橋(qiao)(qiao)面以上高度為(wei)(wei)(wei)(wei)192.7米(mi)(mi)(mi)，高跨比(bi)為(wei)(wei)(wei)(wei)0.253；橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)(ta)承臺高6米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)(ta)座高3米(mi)(mi)(mi)，下設32根(gen)直徑3米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)樁(zhuang)基。全(quan)橋(qiao)(qiao)共240根(gen)斜(xie)拉(la)索，索體(ti)采用鋼絲的(de)(de)標準(zhun)強度為(wei)(wei)(wei)(wei)1860兆帕，索長(chang)(chang)(chang)至(zhi)415.2米(mi)(mi)(mi)，單根(gen)重(zhong)量(liang)可達29.8噸，斜(xie)拉(la)索梁(liang)端標準(zhun)索距為(wei)(wei)(wei)(wei)12米(mi)(mi)(mi)，邊跨端部索距9米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)(ta)(ta)端索距為(wei)(wei)(wei)(wei)2.3至(zhi)2.6米(mi)(mi)(mi)。
沌口長江大橋建成后，對于緩解武(wu)漢市城(cheng)區過江交通壓(ya)力，帶動區域(yu)經濟和(he)交通運(yun)輸的發展(zhan)，拓(tuo)展(zhan)城(cheng)市發展(zhan)空(kong)間，推進(jin)“兩圈一帶”建設，促進(jin)沿線(xian)經濟社會協調發展(zhan)均具有重(zhong)要意(yi)義。
2009年12月30日，武漢(han)市有關部門開(kai)展武漢(han)市四環線的工程可(ke)行性研究(jiu)工作。
2010年5月(yue)24日，武漢市人民政府(fu)召開專(zhuan)題(ti)會議，原則同意(yi)武漢市四環線(xian)建(jian)設規劃方案，并對(dui)相關部門征求意(yi)見。
2011年7月1日(ri)，湖北省(sheng)(sheng)發展(zhan)(zhan)改革委員會(hui)、湖北省(sheng)(sheng)交通(tong)運輸廳共同組(zu)織(zhi)召(zhao)開了武(wu)漢四(si)環線(xian)沌(dun)口長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)段工程可行性研究咨詢會(hui)；10月30日(ri)，湖北省(sheng)(sheng)發展(zhan)(zhan)和改革委員會(hui)湖北省(sheng)(sheng)交通(tong)運輸廳共同組(zu)織(zhi)召(zhao)開了《武(wu)漢市四(si)環線(xian)黃(huang)家湖長(chang)江(jiang)大橋(qiao)段工程可行性研究報告》省(sheng)(sheng)內預(yu)審會(hui)，專家組(zu)原(yuan)則同意該項目(mu)采(cai)用(yong)橋(qiao)梁形式過江(jiang)，及(ji)原(yuan)則同意主(zhu)橋(qiao)采(cai)用(yong)760米雙(shuang)塔斜拉橋(qiao)方案；11月，武(wu)漢市人民政府(fu)批準黃(huang)家湖長(chang)江(jiang)大橋(qiao)更名為沌(dun)口長(chang)江(jiang)大橋(qiao)。
2014年4月23日，沌(dun)口(kou)(kou)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋初步(bu)設(she)計(ji)獲得中華(hua)人(ren)民共和國交通運(yun)輸部批復；10月8日，沌(dun)口(kou)(kou)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋動工(gong)興建(jian)(jian)，進行前期(qi)準(zhun)備(bei)工(gong)作；12月3日，武漢(han)市人(ren)民政府(fu)在(zai)四(si)環線(xian)江(jiang)(jiang)北施工(gong)項目(mu)部召開現場(chang)辦(ban)公(gong)會，正式宣布武漢(han)四(si)環線(xian)沌(dun)口(kou)(kou)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋開工(gong)建(jian)(jian)設(she)。
2016年10月18日，沌(dun)口(kou)長江大橋完成南主(zhu)塔(ta)封(feng)頂工程；11月25日，沌(dun)口(kou)長江大橋完成北主(zhu)塔(ta)封(feng)頂工程；
2017年(nian)6月(yue)16日，沌(dun)口(kou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通；8月(yue)23日，沌(dun)口(kou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)瀝(li)青鋪設工(gong)作(zuo)；11月(yue)16日，沌(dun)口(kou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)荷載試驗工(gong)作(zuo)，12月(yue)28日，沌(dun)口(kou)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車運(yun)營。
施工難點
沌口長江大橋在(zai)主橋鋼(gang)箱梁架設(she)施(shi)(shi)工時，主要(yao)的(de)施(shi)(shi)工難度(du)及特(te)點為：
1、上部結構鋼箱(xiang)梁除塔(ta)區及墩(dun)頂節段采用(yong)支架施工外，其余(yu)采用(yong)全懸(xuan)臂(bei)吊裝，懸(xuan)臂(bei)長，影響線形及內(nei)力控制的因素較多；
2、鋼箱梁(liang)吊裝施工及安裝精度控制(zhi)難度大；
3、中跨(kua)采取頂推(tui)輔助(zhu)合龍(long)施工，需要(yao)精(jing)心組織；
4、結構跨度(du)達，集合非(fei)線(xian)形效應明顯。
建設技術
沌(dun)口長江大橋主要采用的建設技術及創新有：
1、提出(chu)了大(da)噸位(wei)“彈性和(he)阻(zu)尼(ni)(ni)”復合式阻(zu)尼(ni)(ni)器，兼顧了大(da)橋(qiao)(qiao)的抗震、靜(jing)力及疲勞受力性能(neng)，提高了該橋(qiao)(qiao)二類(lei)穩定系(xi)數，演唱了伸(shen)縮縫等易損件的使用壽命(ming)，獲(huo)得(de)了大(da)橋(qiao)(qiao)綜合使用性能(neng)的提升；
2、寬幅(fu)主梁采用(yong)帶中縱(zong)腹板的PK箱形斷面，并適當增(zeng)加梁高，弱化了其剪(jian)力滯效應；
3、利用小型只(zhi)能焊(han)接機器(qi)人，實(shi)現鋼橋面(mian)(mian)板(ban)與縱(zong)向U肋內，外雙面(mian)(mian)角焊(han)縫(feng)連(lian)接構造(zao)，雙面(mian)(mian)焊(han)構造(zao)大幅提升了(le)焊(han)縫(feng)連(lian)接的靜(jing)力及(ji)疲勞強度，杜絕了(le)單面(mian)(mian)焊(han)接工藝(yi)的過熔、焊(han)透缺(que)陷；
4、通(tong)過優(you)化過焊孔形狀及加厚橫板(ban)頂部區域的齒形板(ban)，答復降低了易開裂部位的疲勞(lao)應力幅(fu)，使其承受疲勞(lao)荷載(zai)的作用(yong)次數提高了約(yue)5倍；
5、提(ti)出區別對待內、外(wai)側車(che)道橋(qiao)(qiao)面系(xi)結構的設計思想，提(ti)高外(wai)側車(che)道范圍的橋(qiao)(qiao)面板橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向局部剛度(du)，減小(xiao)鋪(pu)裝結構的橫(heng)(heng)橋(qiao)(qiao)向應變，有利于提(ti)高鋪(pu)裝的耐(nai)久度(du)；
6、通過對中塔柱設置向(xiang)預拱(gong)，使塔柱軸(zhou)力產(chan)生偏心彎矩(ju)(ju)，以(yi)抵消由塔柱自重(zhong)產(chan)生的橫(heng)向(xiang)彎矩(ju)(ju)，改善了橋塔受力。
