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黃(huang)(huang)埔(pu)大(da)(da)橋是(shi)位于廣(guang)州(zhou)珠江(jiang)主(zhu)航道上方的(de)一座大(da)(da)型跨江(jiang)橋梁(liang)，在(zai)長洲(zhou)島的(de)下(xia)游、東(dong)江(jiang)匯入口的(de)上游，距離(li)下(xia)游的(de)虎門大(da)(da)橋約(yue)35公里。橋梁(liang)工(gong)程項目由廣(guang)州(zhou)市公路(lu)(lu)開發公司(si)(si)、照(zhao)成(cheng)國際投資(zi)(zi)有限公司(si)(si)、廣(guang)東(dong)省公路(lu)(lu)建(jian)設有限公司(si)(si)按(an)6：3：1投資(zi)(zi)建(jian)設，屬非財政性資(zi)(zi)金投入，其中65%為(wei)銀行貸款，已于2008年(nian)建(jian)成(cheng)通(tong)車，現由廣(guang)州(zhou)珠江(jiang)黃(huang)(huang)埔(pu)大(da)(da)橋有限公司(si)(si)管理運營。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是一(yi)座(zuo)大(da)型斜拉索橋兼懸索橋，為(wei)京珠高(gao)(gao)速(su)(su)廣(guang)(guang)澳段(duan)的控制性工程(cheng)之一(yi)，屬于(yu)廣(guang)(guang)州繞城高(gao)(gao)速(su)(su)的一(yi)部分。大(da)橋北(bei)(bei)起廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)黃埔區官(guan)田(tian)立交、接廣(guang)(guang)州繞城高(gao)(gao)速(su)(su)江北(bei)(bei)段(duan)和廣(guang)(guang)深沿江高(gao)(gao)速(su)(su)，南至(zhi)廣(guang)(guang)州市(shi)(shi)番(fan)禺(yu)區化龍鎮草堂村、接廣(guang)(guang)州繞城高(gao)(gao)速(su)(su)江南段(duan)和廣(guang)(guang)明高(gao)(gao)速(su)(su)。主橋全長7.0165公里，按(an)雙向八車(che)道一(yi)級(ji)公路(lu)標準建設(she)，設(she)計行(xing)車(che)速(su)(su)度每(mei)小時100公里，設(she)計日通行(xing)量為(wei)8萬量，總投資超過41億(yi)元。

工程技術

黃(huang)埔大(da)橋(qiao)南橋(qiao)為主跨(kua)1108米單(dan)跨(kua)鋼箱(xiang)梁(liang)懸索(suo)(suo)(suo)(suo)橋(qiao)，北橋(qiao)為主跨(kua)383米獨塔(ta)雙索(suo)(suo)(suo)(suo)面鋼箱(xiang)梁(liang)斜拉(la)(la)橋(qiao)。在(zai)當時塔(ta)高位居國內第(di)二、嶺(ling)南第(di)一的黃(huang)埔大(da)橋(qiao)北汊斜拉(la)(la)橋(qiao)主塔(ta)自承臺(tai)頂起高226.14米，相(xiang)當于80層(ceng)樓(lou)高度，并由88根斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)將吊起長705米、重1.5萬噸的“華南第(di)一橋(qiao)”。主塔(ta)在(zai)施(shi)工時就在(zai)塔(ta)心(xin)預埋了避雷針，連接(jie)大(da)橋(qiao)和塔(ta)的88根斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)(suo)采用減震設施(shi)，可以抗(kang)12級大(da)風。

通航設計

黃埔(pu)大橋(qiao)三個主塔橋(qiao)墩的(de)防撞(zhuang)設計(ji)能力都可(ke)達到5000噸(dun)。

根據航(hang)(hang)(hang)道的設計(ji)，超過1000噸的船開不進(jin)這(zhe)個航(hang)(hang)(hang)道區域，因此，珠江黃埔(pu)大(da)橋(qiao)的安全(quan)性(xing)(xing)能(neng)非常(chang)有保障。大(da)橋(qiao)設計(ji)初期原本的跨度僅為900多米(mi)，但在隨后的調研中(zhong)，有關工程(cheng)專家(jia)們(men)考(kao)慮(lv)到大(da)橋(qiao)的安全(quan)性(xing)(xing)能(neng)和(he)防撞能(neng)力，將跨度調整(zheng)到1108米(mi)，塔高193米(mi)，通航(hang)(hang)(hang)凈(jing)空60米(mi)，可滿足5萬噸級海(hai)輪通航(hang)(hang)(hang)要求。通航(hang)(hang)(hang)標準(zhun)：南(nan)汊(cha)橋(qiao)469m×60m；北汊(cha)橋(qiao)凈(jing)寬(kuan)不小于(yu)280m，凈(jing)高不小于(yu)55m。船舶的撞擊(ji)力：南(nan)汊(cha)橋(qiao)為橫向(xiang)50 000kN，順水方向(xiang)25 000kN；北汊(cha)橋(qiao)為橫橋(qiao)方向(xiang)18 000kN，順擠方向(xiang)9 000kN。地(di)震基本烈度Ⅶ。

結構參數

南(nan)汊橋全長(chang)1 748m，主跨(kua)(kua)為(wei)1 108m的單跨(kua)(kua)鋼箱梁(liang)懸索(suo)橋，橋寬34.5m（不含布索(suo)區），跨(kua)(kua)徑(jing)布置(zhi)為(wei)290m+1 108m+350m=1 748m,兩邊(bian)跨(kua)(kua)均為(wei)跨(kua)(kua)徑(jing)62.5mPC連續箱橋梁(liang)。

北汊橋(qiao)全長2467.5m，主(zhu)橋(qiao)為(wei)獨(du)塔雙索(suo)面四孔連續(xu)鋼(gang)箱梁斜(xie)(xie)拉橋(qiao)，橋(qiao)寬(kuan)34.5m，斜(xie)(xie)拉橋(qiao)部分(fen)寬(kuan)（含(han)風(feng)嘴和錨索(suo)區(qu)）。采用半漂浮(fu)體(ti)系，橋(qiao)跨(kua)布置為(wei)383m+197m+63m+62m=705m，邊跨(kua)設(she)兩個輔助(zhu)墩(dun)。斜(xie)(xie)拉索(suo)索(suo)距按扇(shan)形面布置，扇(shan)面由22對斜(xie)(xie)拉索(suo)組成。為(wei)克服過(guo)渡墩(dun)和輔助(zhu)墩(dun)負反力(li)，在錨跨(kua)設(she)置3 092t壓重。為(wei)保證施工過(guo)程中的抗風(feng)安全，在邊跨(kua)距塔121m處設(she)置臨時墩(dun)一個。橋(qiao)面鋪裝采用6cm環氧瀝青混凝土。

對接公路

北端：廣州繞城(cheng)高(gao)(gao)速（G1501）、廣深沿江高(gao)(gao)速（粵(yue)高(gao)(gao)速S3）、沈海高(gao)(gao)速廣州支線（粵(yue)高(gao)(gao)速S15）、廣深高(gao)(gao)速（G4）、廣園快速、京深線國道G107（黃埔東(dong)路）

南端：廣州繞城(cheng)高(gao)(gao)速(su)（G1501）、廣明高(gao)(gao)速(su)（粵高(gao)(gao)速(su)S5）、廣澳高(gao)(gao)速(su)（G4w）、新化快速(su)、金(jin)山大道東

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一橋(qiao)(qiao)飛(fei)(fei)架、氣勢(shi)磅礴，宛如游走(zou)的巨龍、蜿蜒曲折。高大雄偉的三座(zuo)(zuo)橋(qiao)(qiao)塔(ta)、無數有力的鋼索、筆直堅韌(ren)的橋(qiao)(qiao)身，加之(zhi)橋(qiao)(qiao)下(xia)波濤洶涌(yong)的珠江、昔(xi)日熱血奮勇的黃(huang)埔軍校以及周邊一批星羅棋布、繁華(hua)昌盛的現(xian)代(dai)化工業城市，這(zhe)一切景觀象征著廣州這(zhe)座(zuo)(zuo)在近代(dai)戰(zhan)爭史(shi)中歷經(jing)滄桑而屹立不(bu)倒的古城在改(gai)革(ge)開放的時(shi)代(dai)號角下(xia)走(zou)向前沿、迸發活力、崛(jue)起騰飛(fei)(fei)。

工程意義

從黃埔區到(dao)番(fan)禺區，乘車10分鐘就能抵達。

珠(zhu)江(jiang)黃埔(pu)大橋(qiao)與北二環(huan)、西二環(huan)及廣(guang)(guang)明高速(su)(廣(guang)(guang)州(zhou)段)連(lian)成(cheng)一(yi)體，連(lian)接包括京珠(zhu)、廣(guang)(guang)深(shen)、廣(guang)(guang)惠、廣(guang)(guang)清、新機(ji)場等八條主干(gan)(gan)高速(su)路，徹底打通(tong)了珠(zhu)江(jiang)西岸的(de)沿江(jiang)高速(su)通(tong)道。大橋(qiao)和(he)廣(guang)(guang)園高速(su)、南(nan)(nan)(nan)部高速(su)、新光(guang)高速(su)三條城市(shi)(shi)快速(su)干(gan)(gan)線及G105、G106、G107、G324四條國道一(yi)級(ji)公路，直接溝通(tong)廣(guang)(guang)州(zhou)開發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、黃埔(pu)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)、番禺區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)和(he)南(nan)(nan)(nan)沙開發(fa)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)，填補了廣(guang)(guang)州(zhou)東部和(he)南(nan)(nan)(nan)部地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)沒有跨江(jiang)大橋(qiao)的(de)空白。作(zuo)為(wei)廣(guang)(guang)州(zhou)繞城高速(su)的(de)關(guan)鍵性工(gong)程(cheng)，黃埔(pu)大橋(qiao)的(de)竣工(gong)貫通(tong)對緩解廣(guang)(guang)州(zhou)市(shi)(shi)區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)交通(tong)壓力、促進省內(nei)東北部地區(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)與珠(zhu)江(jiang)西岸之間的(de)物流(liu)、加快珠(zhu)三角(jiao)城市(shi)(shi)群一(yi)體化進程(cheng)、完善國家高速(su)路網均有舉足(zu)輕重的(de)作(zuo)用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全(quan)(quan)長8公里(li)左右的高速公路(lu)，一類車過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)費(fei)高達(da)30元，被(bei)廣(guang)大網友吐槽為“全(quan)(quan)國最貴收費(fei)公路(lu)”，導致很(hen)多(duo)過(guo)(guo)境(jing)車主(zhu)依然(ran)選擇新(xin)光快速、新(xin)化(hua)快速、南沙港快速以及廣(guang)州(zhou)環城高速東(dong)南段過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)。