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黃(huang)(huang)埔(pu)(pu)大橋(qiao)是位于廣州(zhou)珠(zhu)江主航道上(shang)(shang)方的(de)(de)(de)一座大型(xing)跨江橋(qiao)梁(liang)，在長洲(zhou)島(dao)的(de)(de)(de)下(xia)游(you)(you)、東(dong)江匯(hui)入口的(de)(de)(de)上(shang)(shang)游(you)(you)，距離下(xia)游(you)(you)的(de)(de)(de)虎門(men)大橋(qiao)約35公里。橋(qiao)梁(liang)工程項目由廣州(zhou)市公路開發(fa)公司(si)(si)、照成(cheng)國際投(tou)資(zi)有限公司(si)(si)、廣東(dong)省公路建設有限公司(si)(si)按6：3：1投(tou)資(zi)建設，屬(shu)非財政性(xing)資(zi)金(jin)投(tou)入，其中65%為銀行貸款，已(yi)于2008年建成(cheng)通車，現由廣州(zhou)珠(zhu)江黃(huang)(huang)埔(pu)(pu)大橋(qiao)有限公司(si)(si)管理(li)運營(ying)。

橋梁簡介

黃埔大橋位于珠江主航道上方、長洲島和東江匯入口之間，是一(yi)座大(da)型斜拉索(suo)橋兼(jian)懸索(suo)橋，為(wei)京(jing)珠(zhu)高速(su)廣(guang)(guang)澳段的(de)控制(zhi)性(xing)工程之(zhi)一(yi)，屬于(yu)廣(guang)(guang)州(zhou)繞(rao)(rao)城高速(su)的(de)一(yi)部分。大(da)橋北(bei)(bei)起廣(guang)(guang)州(zhou)市(shi)黃埔區官田立(li)交、接(jie)廣(guang)(guang)州(zhou)繞(rao)(rao)城高速(su)江北(bei)(bei)段和(he)廣(guang)(guang)深沿江高速(su)，南至廣(guang)(guang)州(zhou)市(shi)番禺區化(hua)龍鎮草堂村、接(jie)廣(guang)(guang)州(zhou)繞(rao)(rao)城高速(su)江南段和(he)廣(guang)(guang)明高速(su)。主(zhu)橋全長(chang)7.0165公(gong)里，按雙(shuang)向八車道一(yi)級公(gong)路標(biao)準建設，設計行車速(su)度每小時100公(gong)里，設計日通(tong)行量為(wei)8萬(wan)量，總投資超(chao)過(guo)41億元(yuan)。

工程技術

黃埔大(da)橋南橋為主(zhu)跨1108米(mi)(mi)單跨鋼(gang)箱(xiang)梁懸索(suo)(suo)橋，北橋為主(zhu)跨383米(mi)(mi)獨塔(ta)雙索(suo)(suo)面鋼(gang)箱(xiang)梁斜拉橋。在(zai)當(dang)時塔(ta)高位居國(guo)內第(di)二、嶺南第(di)一(yi)的黃埔大(da)橋北汊(cha)斜拉橋主(zhu)塔(ta)自承臺頂起高226.14米(mi)(mi)，相(xiang)當(dang)于80層樓高度(du)，并由88根斜拉索(suo)(suo)將吊起長705米(mi)(mi)、重1.5萬噸的“華(hua)南第(di)一(yi)橋”。主(zhu)塔(ta)在(zai)施(shi)工時就在(zai)塔(ta)心預埋(mai)了避雷針，連接大(da)橋和塔(ta)的88根斜拉索(suo)(suo)采(cai)用減(jian)震設施(shi)，可(ke)以抗12級(ji)大(da)風。

通航設計

黃埔大橋三個主塔橋墩的防(fang)撞設計(ji)能(neng)力都可達到5000噸。

根據航道的(de)設計，超過1000噸的(de)船(chuan)開不進這個航道區域(yu)，因此，珠江黃(huang)埔大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)安(an)全(quan)性(xing)能(neng)非常有保障。大(da)橋(qiao)(qiao)設計初期原本(ben)(ben)的(de)跨(kua)度僅為900多米，但在隨(sui)后(hou)的(de)調研(yan)中，有關工程(cheng)專家們考慮到大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)安(an)全(quan)性(xing)能(neng)和防撞能(neng)力，將跨(kua)度調整(zheng)到1108米，塔高193米，通(tong)航凈空60米，可滿足5萬噸級海(hai)輪通(tong)航要求。通(tong)航標準：南(nan)汊(cha)(cha)橋(qiao)(qiao)469m×60m；北(bei)汊(cha)(cha)橋(qiao)(qiao)凈寬不小于280m，凈高不小于55m。船(chuan)舶的(de)撞擊力：南(nan)汊(cha)(cha)橋(qiao)(qiao)為橫(heng)向50 000kN，順(shun)水方向25 000kN；北(bei)汊(cha)(cha)橋(qiao)(qiao)為橫(heng)橋(qiao)(qiao)方向18 000kN，順(shun)擠方向9 000kN。地震基本(ben)(ben)烈度Ⅶ。

結構參數

南汊橋全(quan)長(chang)1 748m，主跨為(wei)1 108m的單跨鋼箱梁懸索橋，橋寬34.5m（不含布索區），跨徑(jing)布置為(wei)290m+1 108m+350m=1 748m,兩(liang)邊(bian)跨均為(wei)跨徑(jing)62.5mPC連續(xu)箱橋梁。

北汊橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長2467.5m，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為獨塔(ta)雙索(suo)面四孔連續鋼箱梁(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬34.5m，斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)部分(fen)寬（含風嘴和錨(mao)索(suo)區）。采(cai)(cai)用半漂(piao)浮體系，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨布置(zhi)(zhi)(zhi)為383m+197m+63m+62m=705m，邊跨設兩個輔(fu)助墩(dun)。斜(xie)拉(la)索(suo)索(suo)距(ju)(ju)按扇形面布置(zhi)(zhi)(zhi)，扇面由(you)22對斜(xie)拉(la)索(suo)組成。為克服過渡(du)墩(dun)和輔(fu)助墩(dun)負反力，在錨(mao)跨設置(zhi)(zhi)(zhi)3 092t壓(ya)重。為保證施工過程(cheng)中的(de)抗風安全(quan)，在邊跨距(ju)(ju)塔(ta)121m處(chu)設置(zhi)(zhi)(zhi)臨(lin)時墩(dun)一(yi)個。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)采(cai)(cai)用6cm環氧瀝青混凝土。

對接公路

北端(duan)：廣(guang)州繞城高速（G1501）、廣(guang)深(shen)沿江高速（粵(yue)高速S3）、沈海高速廣(guang)州支線(xian)（粵(yue)高速S15）、廣(guang)深(shen)高速（G4）、廣(guang)園快速、京(jing)深(shen)線(xian)國道G107（黃埔(pu)東路）

南端：廣州繞城高(gao)速(su)（G1501）、廣明(ming)高(gao)速(su)（粵高(gao)速(su)S5）、廣澳高(gao)速(su)（G4w）、新(xin)化快(kuai)速(su)、金山(shan)大道(dao)東

宏偉壯觀

黃埔大橋是廣州最宏偉壯觀的橋梁建筑，一(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)飛(fei)架、氣勢磅礴(bo)，宛如(ru)游走的(de)(de)巨龍、蜿蜒曲折。高大雄偉的(de)(de)三座(zuo)橋(qiao)(qiao)塔、無(wu)數有力的(de)(de)鋼索、筆直(zhi)堅韌的(de)(de)橋(qiao)(qiao)身，加之橋(qiao)(qiao)下(xia)波(bo)濤洶(xiong)涌的(de)(de)珠江、昔日熱血(xue)奮勇(yong)的(de)(de)黃(huang)埔軍(jun)校以及周邊一(yi)(yi)批星羅(luo)棋布、繁華昌盛的(de)(de)現(xian)代化工業城市，這一(yi)(yi)切景(jing)觀(guan)象征著廣州這座(zuo)在近代戰爭史中歷經滄桑而屹立不倒的(de)(de)古城在改革開放的(de)(de)時代號角下(xia)走向前沿、迸發活力、崛起騰飛(fei)。

工程意義

從(cong)黃埔區(qu)到番禺區(qu)，乘(cheng)車10分鐘就能(neng)抵達(da)。

珠(zhu)江(jiang)(jiang)黃埔(pu)大橋與北(bei)二環、西(xi)二環及廣(guang)(guang)明高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)段)連(lian)成一(yi)體，連(lian)接(jie)包括京珠(zhu)、廣(guang)(guang)深、廣(guang)(guang)惠(hui)、廣(guang)(guang)清、新(xin)(xin)機場等(deng)八條(tiao)主干高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)路，徹底打(da)通了珠(zhu)江(jiang)(jiang)西(xi)岸(an)的(de)(de)(de)沿江(jiang)(jiang)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)通道。大橋和(he)廣(guang)(guang)園高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)、南部(bu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)、新(xin)(xin)光(guang)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)三條(tiao)城市快速(su)干線及G105、G106、G107、G324四條(tiao)國(guo)道一(yi)級公路，直接(jie)溝通廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)開(kai)發區(qu)(qu)、黃埔(pu)區(qu)(qu)、番禺區(qu)(qu)和(he)南沙開(kai)發區(qu)(qu)，填補了廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)東部(bu)和(he)南部(bu)地區(qu)(qu)沒有跨江(jiang)(jiang)大橋的(de)(de)(de)空白。作為廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)繞城高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)的(de)(de)(de)關(guan)鍵性工程(cheng)，黃埔(pu)大橋的(de)(de)(de)竣工貫通對緩(huan)解(jie)廣(guang)(guang)州(zhou)(zhou)市區(qu)(qu)交通壓力、促進省(sheng)內東北(bei)部(bu)地區(qu)(qu)與珠(zhu)江(jiang)(jiang)西(xi)岸(an)之間(jian)的(de)(de)(de)物流(liu)、加快珠(zhu)三角城市群一(yi)體化進程(cheng)、完(wan)善國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)路網均有舉足輕重的(de)(de)(de)作用。

收費問題

黃埔大橋自完工通常之日起，就一直因高昂的過橋費備受爭議，全長8公(gong)里左右的高速(su)公(gong)路(lu)(lu)，一類車(che)過(guo)江費高達30元，被廣大網友吐槽為“全國(guo)最貴收費公(gong)路(lu)(lu)”，導致(zhi)很多(duo)過(guo)境車(che)主依然選擇新(xin)光(guang)快(kuai)(kuai)速(su)、新(xin)化(hua)快(kuai)(kuai)速(su)、南沙港快(kuai)(kuai)速(su)以及(ji)廣州環城高速(su)東南段過(guo)江。