該圖片由注冊用戶"你猜我猜不猜"提供， 馬(ma)自(zi)達(da)CX-3是(shi)馬(ma)自(zi)達(da)汽車的一(yi)款小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)SUV車型(xing)(xing)，這款車型(xing)(xing)基(ji)于馬(ma)自(zi)達(da)2推出，CX-3定位與福(fu)特翼(yi)搏接近，翼(yi)搏是(shi)基(ji)于兩廂(xiang)嘉(jia)年華(hua)推出的小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)SUV，而(er)CX-3以馬(ma)自(zi)達(da)2為基(ji)礎，CX-3與日產Juke也頗為接近，不過CX-3立志成為這一(yi)級別車型(xing)(xing)中最具操控性的車型(xing)(xing)。
2014年11月的東京車展上，CX-3正式亮相這款車采用了馬自達最新的設計理念，并使用創馳藍天技術。
座椅設計
舒適的包裹感，貼合人體曲線的前排座椅。前(qian)排座椅尺寸寬敞(chang)，設計(ji)貼合人(ren)體曲線，減低不適(shi)震動，實現愜意(yi)舒適(shi)的包裹感。便于駕駛者保持理想的駕駛姿勢，確保長時間駕駛也不易(yi)疲勞。
配件設計
兼備舒適握感與卓越操控性能的方向盤，使用前衛設計(ji)，營造(zao)剛(gang)性(xing)，質感與(yu)功(gong)能性(xing)的(de)內(nei)飾風格。
一目了然的運動型儀表盤，激發駕馭激情，左右顯(xian)示屏(ping)采用對比(bi)鮮明?視角寬廣的(de)液晶材質，文字顯(xian)示屏(ping)采用扁平設計，大型字體，提高辨(bian)識度。
駕駛環境
理想駕姿，旨在實現靈犀默契的人車合一，車隨意動的操控與駕駛姿勢(shi)有(you)著密切關聯(lian)。
①由于前輪的位置(zhi)，踏板(ban)布局偏向左邊，影響駕駛姿勢。
②前輪向前移動(dong)，實現在雙腿自然伸展的位置(zhi)安置(zhi)踏板。
要(yao)做到「以(yi)人(ren)為本」，在駕駛者面向(xiang)正前(qian)方手腳自然伸展的位置安(an)置方向(xiang)盤(pan)和(he)油門和(he)剎車(che)踏(ta)板，操控也會更(geng)容易，更(geng)有助(zhu)于提升安(an)全性。為此，不惜(xi)改變發動機艙的布局，將前(qian)輪(lun)向(xiang)前(qian)移動，確保駕駛座留有充足(zu)的落腳空(kong)間，實(shi)現(xian)理想的踏(ta)板布局。
風琴式油門踏板
全系(xi)采用便于精(jing)確(que)控(kong)(kong)制油門(men)的風琴式油門(men)踏(ta)板(ban)。控(kong)(kong)制踏(ta)板(ban)時，施力(li)腳與踏(ta)板(ban)的運(yun)動軌跡一致(zhi)，腳跟不易發生(sheng)偏離，精(jing)確(que)控(kong)(kong)制油門(men)，實(shi)現安全操控(kong)(kong)。
秉承「 人本」理念打造的專注于駕駛的駕駛環境
「Cockpit?駕(jia)駛座艙(cang)」，是(shi)駕(jia)駛者(zhe)(zhe)與愛(ai)車互通互聯的(de)場(chang)所。為了讓行車更加安全(quan)安心，不斷探究理想(xiang)的(de)駕(jia)艙(cang)布局結構和人機交互界面。無(wu)論多么先進的(de)科技裝備，若不能安全(quan)地為駕(jia)駛者(zhe)(zhe)的(de)服務，便是(shi)本末倒置(zhi)，也無(wu)法實現馬自達(da)所追求的(de)「駕(jia)乘愉(yu)悅」。
馬自達獨(du)有的「理想駕姿(zi)」，正是其(qi)與眾不同的「人本」核心的最好體現。
「人馬一體(ti)(ti)」的(de)(de)駕駛(shi)體(ti)(ti)驗，需要駕駛(shi)者(zhe)準確(que)獲取車輛(liang)(liang)的(de)(de)行駛(shi)信息和操控(kong)反饋，同(tong)時兼備不(bu)可或缺的(de)(de)安(an)心順暢地操控(kong)車輛(liang)(liang)的(de)(de)駕駛(shi)環(huan)境。為此(ci)，馬自達長年致力于貫徹「以人為本」的(de)(de)設計理(li)念，不(bu)讓使用者(zhe)去(qu)適應(ying)車輛(liang)(liang)，而是讓車輛(liang)(liang)去(qu)迎合使用者(zhe)。
人車悅聯?安享駕趣
馬自達憑借全新人車(che)交(jiao)互界(jie)面研發理念(nian)?HEADS-UP COCKPIT平視化安全概念(nian)座艙?以(yi)及「MZD CONNECT 馬自達悅聯系統」，讓用車(che)生活，更加豐富多彩，眼不(bu)離路，盡在(zai)掌控。
設計精要
為了(le)讓車主(zhu)能盡情享(xiang)受駕馭樂趣，提供安全的駕駛(shi)環(huan)境至為重要(yao)，而符合(he)人機交(jiao)互(hu)界(jie)面(mian)(mian)更(geng)是(shi)重要(yao)；研(yan)發(fa)團隊(dui)為馬自達配置(zhi)了(le)一套全新人機交(jiao)互(hu)界(jie)面(mian)(mian)，這是(shi)結合(he)最新的人體工學，以及感測工程研(yan)究(jiu)出來的成(cheng)果(guo)結晶，其最終便是(shi)要(yao)達到(dao)?直覺操作?的目(mu)標。
近來(lai)發表并搭載于馬(ma)自達新車(che)上的(de)「MZD CONNECT 馬(ma)自達悅聯系統(tong)」，全(quan)面整合(he)車(che)輛(liang)功(gong)能(neng)(neng)設(she)定、娛樂及通訊系統(tong)，配合(he)直覺(jue)式的(de)操作(zuo)(鍵控，觸控)讓車(che)主在安全(quan)無(wu)虞的(de)環境中愜(qie)意馳騁。通過將智能(neng)(neng)手機等移動設(she)備(bei)與?馬(ma)自達悅聯系統(tong)?連接，可在車(che)中享受(shou)SNS，網絡廣(guang)播等網絡資(zi)源。
此外，系統軟件會(hui)隨著(zhu)智能手機等的(de)發展(zhan)而升(sheng)級，因此能夠利用最新服務。通過藍牙或USB連接(jie)，還能在車內播放智能手機或便攜式音頻設備中保存的(de)音樂。
讓駕駛者集中精力的駕艙設計
隨著車載互聯技術的(de)普及，在(zai)駕駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)獲得的(de)信息(xi)量出現飛(fei)躍性的(de)增加，同時(shi)也增加了駕駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)的(de)不(bu)安全(quan)隱患(huan)。馬(ma)自達(da)徹底研究會影(ying)響到(dao)駕駛(shi)安全(quan)性的(de)誘因(yin)，將(jiang)?分心駕駛(shi)?的(de)主要原因(yin)分為以下(xia)3類
· ?視線移動?
· ?不穩定操作?
· ?認知干擾?
并在研發全(quan)新(xin)人機交互(hu)界(jie)面時(shi)，最大限度(du)地(di)避免此類情況的產生。
創馳藍天車輛動態控制技術
馬自達(da)在(zai)追(zhui)求「人(ren)馬一(yi)體」的(de)道路上誕生(sheng)的(de)全新突破性成(cheng)果 - 「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」創(chuang)馳藍天車輛(liang)動態控(kong)制(zhi)技術。統(tong)合控(kong)制(zhi)創(chuang)馳藍天發動機?變(bian)速(su)箱?車身?底盤等核心部件單元，使之以整體優化概(gai)念(nian)共同(tong)協作，進一(yi)步(bu)提高馬自達(da)核心價值–「人(ren)馬一(yi)體」駕(jia)乘(cheng)愉悅的(de)新一(yi)代車輛(liang)運動控(kong)制(zhi)技術的(de)總稱。3.jpgSKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 的(de)第(di)一(yi)項(xiang)成(cheng)果 – 「G-VectoringControl加(jia)速(su)度矢(shi)量控(kong)制(zhi)系統(tong)」
「創馳藍天 車輛動態控制(zhi)技(ji)術(shu)」中(zhong)的(de)首款成果「加速度矢量(liang)控制(zhi)系(xi)統GVC」，基于「利(li)用(yong)發(fa)動機來提升底盤(pan)性能」的(de)嶄新(xin)思(si)路和(he)「以(yi)人為本(ben)」的(de)研發(fa)理念為基礎(chu)開發(fa)而成。
通過(guo)操作(zuo)方向(xiang)盤、變化發動(dong)機(ji)的驅動(dong)扭矩，將原本單獨(du)控制的車輛橫向(xiang)?縱向(xiang)加速度（G）進行(xing)統合控制，使四輪的接(jie)地載荷達到最佳狀態(tai)，實現順(shun)暢高效(xiao)的車輛運動(dong)狀態(tai)，該控制技術屬(shu)世界首創*。
SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS的第一項成(cheng)果(guo) – 「G-Vectoring Control 加速度矢量控(kong)制系統」(簡稱GVC)
馬自達(da)一(yi)直以來(lai)所追求的「人馬一(yi)體」駕駛(shi)體驗中必不(bu)可缺(que)的「減速(su)(su)?過彎?加速(su)(su)」等車(che)輛動態平衡的關聯性(xing)，也(ye)就是說(shuo)「順華流暢(chang)的G(加速(su)(su)度)銜接」。我們將之稱為「動態性(xing)能的統一(yi)感(gan)」,通過整合(he)和統一(yi)制動踏(ta)板(ban),方向盤和油門踏(ta)板(ban)等部(bu)件(jian)的操(cao)作感(gan)和響應性(xing)，實(shi)現輕松操(cao)控的車(che)輛性(xing)能。
為了(le)深度優(you)化馬自達始終(zhong)苦(ku)心鉆研的「統一感」,GVC以「通過發(fa)動(dong)機控制提高底盤性能」的全新設想(xiang)和「人本理念(nian)」研發(fa)而來。
摒棄了「機械為大」的想(xiang)法，不僅考慮(lv)精(jing)確控制機械效率；更是以「人本理念」，考量(liang)真正適合(he)人體(ti)工(gong)學的車輛形態，
為更多用戶(hu)提供「順華流暢(chang)的G(加速度)銜接(jie)」的暢(chang)快(kuai)駕感。
※加(jia)速(su)度(du)矢量控制(zhi)系統(G-Vectoring Control)：定向(Vectoring)?控制(zhi)(Control)?車(che)輛加(jia)速(su)度(du)(G)
「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系統」
GVC系統根據駕駛者的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤操作智(zhi)能控制(zhi)(zhi)發動機的(de)扭矩。整合(he)控制(zhi)(zhi)一直以來獨立控制(zhi)(zhi)的(de)橫向(xiang)(xiang)(xiang)與前后方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)加(jia)速(su)度(G)，優化四輪(lun)對地(di)面的(de)壓力分配，實現(xian)順暢高效的(de)車輛(liang)運(yun)動狀態，該控制(zhi)(zhi)技術屬世界首創*。輪(lun)胎的(de)接(jie)地(di)狀態最優化,使得車輛(liang)的(de)運(yun)行能夠符合(he)駕駛者的(de)駕駛意圖(tu)，不知不覺中也減少了方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)盤的(de)微調(diao)。
車(che)輛更(geng)容(rong)易沿著預計(ji)的(de)軌跡(ji)行(xing)駛(shi)，不但增強了人車(che)一體感(gan)，提高駕駛(shi)的(de)自信，而(er)且也有效緩解了長距離駕駛(shi)的(de)疲勞感(gan)。
除此之外，駕(jia)(jia)駛(shi)者和(he)同乘者所感受到(dao)的加速度變化(hua)平(ping)順緩和(he)，身(shen)體的晃動因而減少，提(ti)高駕(jia)(jia)乘舒適感。
同時(shi)，雨雪天氣等易滑路面行駛時(shi)的操控(kong)性(xing)和安(an)定性(xing)也大(da)幅提(ti)高，大(da)大(da)增強了(le)行車的安(an)全?安(an)心(xin)感。
車型名稱：2018款 2.0L 自(zi)動尊貴型
廠(chang)商：馬(ma)自達(進口)
級別：小型SUV
發動機：109kW(2.0L自然吸氣)
動力類型：汽(qi)油機
變速箱：6擋AT
長×寬×高(mm)：4275×1765×1552
車(che)身結構：5門(men) 5座 SUV
上市年份：2017
工信(xin)部油耗(L/100km)：6.1
整車質保政策：3年(nian)或(huo)10萬公里(li)
車(che)長(mm)：4275
車(che)寬(kuan)(mm)：1765
車高(mm)：1552
軸距(mm)：2570
車身結構：SUV
車門數：5
座位數：5
排量(liang)(L)：2.0
排量(liang)(mL)：1998
進氣(qi)形式：自然吸氣(qi)
氣缸排列(lie)形(xing)式：直列(lie)（L型）
汽缸數：4
每缸氣(qi)門數(個)：4
壓縮比：13
配(pei)氣機構：DOHC
缸蓋材質：鋁合金
缸(gang)體(ti)材質：鋁合金(jin)
最大馬力(Ps)：148
最(zui)大功率(lv)(kW/rpm)：109/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：192/2800
燃料：汽油
燃油標號(hao)：92號(hao)
供油方式：直噴
環保標準：國V
發動機自動啟/停(ting)：●
擋位個數：6
變速箱類型：AT
變速箱名稱：6擋手自一體變速箱
驅動方式：前置(zhi)前驅
車體(ti)結(jie)構：承(cheng)載式
助力(li)類型：電(dian)動助力(li)
前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：扭力梁式非獨立(li)懸掛
前制(zhi)動器類型：通風盤式
后制動(dong)器(qi)類型：盤(pan)式
駐車制動類型(xing)：手剎
前輪胎規格：215/50 R18
后輪胎規格：215/50 R18
備胎：非全尺寸
mazda馬自達品牌隸屬于(yu)(yu)馬自達汽車株式(shi)會(hui)社(she)，成立(li)于(yu)(yu)1920年日(ri)本(ben)，世(shi)界500強企業，日(ri)本(ben)著名的汽車品牌，世(shi)界上(shang)首家實現轉(zhuan)子(zi)發動機量產化的汽車企業。
馬(ma)自(zi)達DNA可以概括(kuo)為兩(liang)個詞：Zoom-Zoom。
Zoom-Zoom是(shi)人們在(zai)孩(hai)提(ti)時代使用的模仿汽車發動(dong)機(ji)的聲音。他表(biao)達了(le)孩(hai)子在(zai)玩(wan)玩(wan)具(ju)車或騎(qi)自行車時感受到的運(yun)動(dong)魔力。馬自達品牌(pai)旨在(zai)通過自己(ji)的產品傳遞這種對汽車的向往，而Zoom-Zoom很好地表(biao)現(xian)了(le)這種憧憬。
馬(ma)自(zi)達的(de)(de)(de)新產品(pin)為用戶提供令人興奮和倍感愉(yu)悅的(de)(de)(de)駕(jia)駛體驗，這正是(shi)(shi)我們的(de)(de)(de)客(ke)戶所需要的(de)(de)(de)。同時馬(ma)自(zi)達的(de)(de)(de)存在(zai)目的(de)(de)(de)不(bu)僅是(shi)(shi)讓車輛(liang)給駕(jia)乘(cheng)者帶來駕(jia)駛樂趣和生活的(de)(de)(de)享受(shou)，而且要讓大家(jia)買得起，并(bing)(bing)且值得買。Zoom-Zoom的(de)(de)(de)目標就是(shi)(shi)鎖(suo)定這種感覺，并(bing)(bing)將(jiang)對駕(jia)乘(cheng)樂趣的(de)(de)(de)熱烈(lie)追求盡情表達出來，在(zai)世界(jie)范(fan)圍(wei)內我們都在(zai)尋求這種與客(ke)戶之(zhi)間的(de)(de)(de)情感聯(lian)系(xi)，期望與廣大中國用戶也能建立起來這種溝通。
馬自(zi)(zi)達汽車(che)株(zhu)式會社建(jian)立于1920年(nian)(nian)，原名(ming)為東洋軟木工業株(zhu)式會社。從1929年(nian)(nian)開始(shi)，馬自(zi)(zi)達很快由(you)生產工具(ju)轉變為生產商用三輪卡(ka)車(che)。早(zao)在六十年(nian)(nian)代，馬自(zi)(zi)達就推出了(le)自(zi)(zi)己的(de)轎車(che)車(che)型；其(qi)后不久，馬自(zi)(zi)達開始(shi)轉子(zi)發(fa)動機的(de)投資和開發(fa)。馬自(zi)(zi)達公司的(de)總部(bu)設在日本西部(bu)名(ming)城廣島，至今(jin)，馬自(zi)(zi)達公司一直是(shi)日本汽車(che)制造廠之(zhi)一。
在過(guo)(guo)去(qu)的(de)(de)三十多年中，馬自(zi)達生產(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)(de)車輛已經(jing)(jing)出(chu)口(kou)到美(mei)國、歐洲和其他許(xu)多主(zhu)要(yao)(yao)市場。現(xian)在，在馬自(zi)達的(de)(de)全(quan)球(qiu)銷售(shou)中，海(hai)外銷售(shou)已經(jing)(jing)遠遠超過(guo)(guo)三分之(zhi)二，而在2004年銷售(shou)車輛超過(guo)(guo)了110萬輛。馬自(zi)達在日本有(you)兩個(ge)主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)(chan)基地(di)，海(hai)外有(you)15個(ge)生產(chan)(chan)(chan)(chan)廠(chang)。位(wei)于廣(guang)島的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)(chan)廠(chang)是(shi)(shi)世界上較(jiao)大的(de)(de)單(dan)地(di)汽車廠(chang)之(zhi)一，生產(chan)(chan)(chan)(chan)能(neng)力接近400,000輛。位(wei)于日本防府的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)(chan)廠(chang)也(ye)具有(you)相同的(de)(de)生產(chan)(chan)(chan)(chan)規模(mo)。主(zhu)要(yao)(yao)的(de)(de)海(hai)外生產(chan)(chan)(chan)(chan)基地(di)包括美(mei)國的(de)(de)密西根州和泰國，這兩個(ge)生產(chan)(chan)(chan)(chan)基地(di)都是(shi)(shi)與福特(te)汽車公司的(de)(de)合資企業，眾所(suo)周知(zhi)，福特(te)是(shi)(shi)馬自(zi)達的(de)(de)主(zhu)要(yao)(yao)業務合作伙伴以(yi)及大的(de)(de)股東。
馬(ma)自(zi)(zi)達(da)(da)以其(qi)輝(hui)煌的(de)技(ji)術創新歷史而(er)自(zi)(zi)豪，尤其(qi)以轉子(zi)(zi)發(fa)動(dong)(dong)機為(wei)代(dai)表(biao)。盡管許多公司(si)都曾(ceng)嘗(chang)試將轉子(zi)(zi)發(fa)動(dong)(dong)機實(shi)用化，但只有馬(ma)自(zi)(zi)達(da)(da)在(zai)此(ci)領域上(shang)不(bu)懈努力，艱苦奮戰(zhan)，并(bing)成(cheng)功(gong)地制(zhi)造出了(le)跑車轉子(zi)(zi)發(fa)動(dong)(dong)機。如今，馬(ma)自(zi)(zi)達(da)(da)是生產(chan)汽油(you)機、柴油(you)機和轉子(zi)(zi)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)廠家。新投入使用的(de)轉子(zi)(zi)發(fa)動(dong)(dong)機安(an)裝(zhuang)在(zai)新的(de)MazdaRX-8上(shang)，名副(fu)其(qi)實(shi)的(de)一輛真正帶有馬(ma)自(zi)(zi)達(da)(da)DNA(基因)的(de)汽車。
馬自達DNA可以(yi)概括為(wei)(wei)兩個(ge)詞：Zoom-Zoom。這(zhe)不僅僅是(shi)一個(ge)營銷的(de)(de)宣(xuan)傳口號(hao)，Zoom-Zoom童年時代(dai)對(dui)玩具車(che)的(de)(de)熱愛—被作為(wei)(wei)指南(nan)針，指引著馬自達全(quan)球(qiu)業務的(de)(de)各個(ge)方面(mian)。在全(quan)球(qiu)范(fan)圍內的(de)(de)所有公(gong)司(si)活動，包括車(che)輛設(she)計規劃、制造以(yi)及(ji)內部(bu)(bu)和外部(bu)(bu)交流都以(yi)它(ta)為(wei)(wei)指導。Zoom-Zoom是(shi)馬自達“全(quan)球(qiu)品牌定位”（WWBP）中的(de)(de)一個(ge)明(ming)確的(de)(de)組成部(bu)(bu)分(fen)(fen)，1998年4月作為(wei)(wei)集中品牌管理策略(lve)的(de)(de)一部(bu)(bu)分(fen)(fen)建立的(de)(de)。
馬自(zi)達(da)的(de)(de)存(cun)在目的(de)(de)不僅(jin)是讓(rang)車輛給駕(jia)乘(cheng)者帶來駕(jia)駛樂(le)趣(qu)和(he)生活的(de)(de)享受(shou)，而(er)且(qie)要讓(rang)大(da)家買得起，并且(qie)值得買。Zoom-Zoom的(de)(de)目標就是鎖定(ding)這種感覺，并將(jiang)(jiang)對駕(jia)乘(cheng)樂(le)趣(qu)的(de)(de)熱(re)烈(lie)追求盡情(qing)表達(da)出來。這種熱(re)情(qing)將(jiang)(jiang)繼續驅動馬自(zi)達(da)駛遍全世界。
你猜(cai)我(wo)猜(cai)不猜(cai)
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