歷史沿革

1996年，波(bo)音(yin)公(gong)司(si)的(de)競爭對手空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)決定(ding)開發“A3XX”。空(kong)中(zhong)(zhong)客(ke)車公(gong)司(si)想(xiang)通過“A3XX”挑戰波(bo)音(yin)公(gong)司(si)在全球民用(yong)客(ke)機(ji)市場(chang)的(de)領導地位。

2000年12月(yue)，空客宣布將“A3XX”正(zheng)式(shi)命名為A380，并正(zheng)式(shi)啟動該(gai)項(xiang)目。為了鞏固市場領導者(zhe)地位，波音決(jue)定在波音747及A3XX之間加入(ru)747的(de)升(sheng)級機型——747-X，從而削弱A3XX的(de)競爭力。747X并未(wei)引起航空公(gong)司的(de)興趣，波音公(gong)司在2001年終止(zhi)了747X項(xiang)目。

2005年11月14日(ri)，面對(dui)全球民用(yong)航空(kong)市場的(de)激(ji)烈競爭，波音公司在(zai)客戶確(que)認訂購(gou)18架(jia)(jia)(jia)747-8F貨(huo)機(ji)之后，啟動了747-8F項(xiang)目(mu)，盧森(sen)堡(bao)Cargolux貨(huo)運航空(kong)公司和全日(ri)空(kong)貨(huo)運公司（NCA）分別訂購(gou)了10架(jia)(jia)(jia)和8架(jia)(jia)(jia)747-8F貨(huo)機(ji)。按照目(mu)錄(lu)價格計算，兩筆訂單總價值大(da)約為50億美元(yuan)。

截至(zhi)2007年12月，波音(yin)公(gong)司(si)收(shou)到(dao)78架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F確認訂(ding)單(dan)，其(qi)中包括：10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為國(guo)泰航(hang)空、13架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為盧森(sen)堡貨(huo)(huo)運、12架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為亞特拉斯航(hang)空、10架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為阿聯酋天空貨(huo)(huo)運；至(zhi)于747-8洲(zhou)際客機(ji)收(shou)到(dao)25架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)確認訂(ding)單(dan)，其(qi)中5架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為波音(yin)商務機(ji)，20架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)為德(de)國(guo)漢莎航(hang)空所訂(ding)購。首架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F全新(xin)貨(huo)(huo)機(ji)已交付(fu)盧森(sen)堡貨(huo)(huo)運，第二架(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)747-8F已交付(fu)國(guo)泰航(hang)空公(gong)司(si)。

2009年(nian)，波音747-8飛機原(yuan)計(ji)劃應于2009年(nian)交(jiao)付(fu)，但由于設計(ji)圖紙更(geng)改、生產環節出現(xian)問題以及(ji)機師罷工等影響而延期交(jiao)付(fu)。

2010年(nian)2月8日，波音(yin)747-8在美國華(hua)盛(sheng)頓州埃弗里(li)特成(cheng)功(gong)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)，首次試(shi)飛(fei)(fei)(fei)時(shi)間(jian)比原計劃推遲了(le)(le)1年(nian)。執行(xing)首飛(fei)(fei)(fei)任務的波音(yin)747－8型(xing)貨機(ji)當天(tian)中午于華(hua)盛(sheng)頓州的帕(pa)伊(yi)內菲爾德機(ji)場起(qi)飛(fei)(fei)(fei)，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)持續(xu)了(le)(le)將(jiang)近4個小時(shi)，并降(jiang)落于西雅圖。

2011年2月13日(ri)上午11時，在(zai)距華(hua)盛頓州西(xi)雅圖市40英里(li)的(de)(de)波音公(gong)司(si)埃弗雷特工廠，首(shou)架波音747-8洲(zhou)際(ji)飛機正式下線。首(shou)架747-8洲(zhou)際(ji)飛機完全顛覆了波音經典的(de)(de)藍色(se)調，披著由紅色(se)與(yu)桔(jie)色(se)組合而(er)成的(de)(de)橙紅色(se)“日(ri)出”涂裝(zhuang)(zhuang)亮(liang)相。全新涂裝(zhuang)(zhuang)是波音為747-8洲(zhou)際(ji)飛機的(de)(de)啟動(dong)客(ke)戶德國漢莎公(gong)司(si)量身定制。

2011年3月，747-8洲際飛(fei)機進(jin)入試飛(fei)階(jie)段，于2011年底交(jiao)付(fu)使(shi)用。屆時，現有(you)747系列的所(suo)有(you)機型將停止(zhi)生產(chan)。

2011年3月20日，波音(yin)747-8洲際客(ke)機首航成(cheng)(cheng)功。在幾千名(ming)波音(yin)員工(gong)、客(ke)戶、全(quan)球媒(mei)體和(he)當地政府官員的注視中(zhong)，波音(yin)747-8洲際客(ke)機成(cheng)(cheng)功從華盛頓(dun)州(zhou)埃弗(fu)雷特的佩恩機場起飛(fei)，在經過4小時(shi)25分鐘(zhong)的飛(fei)行后，安然(ran)著(zhu)陸于西(xi)雅圖波音(yin)機場。

2011年(nian)3月20日，隨著波(bo)(bo)音747-8洲際客(ke)(ke)機(ji)的首(shou)飛(fei)成功(gong)，大韓航空(kong)公(gong)司（Korean Air）和德國漢(han)(han)莎(sha)航空(kong)（Lufthansa）兩家(jia)航空(kong)公(gong)司，以及貴賓客(ke)(ke)戶（VIP）已向波(bo)(bo)音公(gong)司訂了(le)33架波(bo)(bo)音747-8型洲際客(ke)(ke)機(ji)。漢(han)(han)莎(sha)航空(kong)則(ze)預(yu)計(ji)在2012年(nian)接收這款新型飛(fei)機(ji).此外，波(bo)(bo)音還(huan)宣(xuan)布(bu)與(yu)中國國際航空(kong)股(gu)份有限(xian)公(gong)司就(jiu)購買5架747－8洲際客(ke)(ke)機(ji)簽(qian)署了(le)正式協議。

2011年10月(yue)12日(ri)，首(shou)架747-8F貨(huo)機已于交付給啟(qi)動用(yong)戶盧森堡貨(huo)航。

2011年底，747－8型客運飛機(ji)(ji)計劃開始交付，目前，波(bo)音(yin)公司(si)已(yi)收(shou)到76份747－8型貨運飛機(ji)(ji)訂單，單價(jia)在3.02億(yi)至(zhi)3.05億(yi)美元之間。

2012年，波音747－8洲際(ji)客(ke)機的價格為3.18億美元(yuan)。

2012年4月25日，埃弗雷特——波音已經(jing)向德國漢莎(sha)(sha)航空公司(si)交付了第一(yi)架客運型747-8洲際(ji)客機，漢莎(sha)(sha)員工將進行(xing)(xing)針對航線(xian)飛(fei)行(xing)(xing)的準備工作，從(cong)而(er)使(shi)飛(fei)機就緒，于(yu)5月1日飛(fei)往其位于(yu)法蘭克福(fu)的永(yong)久基地。波音將在當日舉行(xing)(xing)起飛(fei)慶(qing)祝儀式(shi)，雙方公司(si)高層都(dou)將出席。之(zhi)后漢莎(sha)(sha)將于(yu)5月2日在飛(fei)機抵(di)達法蘭克福(fu)后舉行(xing)(xing)慶(qing)祝活動。

2012年5月1日，波(bo)音(yin)(yin)公司傾(qing)力(li)打造(zao)的747-8洲際客(ke)機正式交(jiao)(jiao)付給(gei)啟動用戶——德國(guo)漢莎航空公司。 中國(guo)國(guo)際航空公司訂購了5架波(bo)音(yin)(yin)747-8洲際客(ke)機，已經交(jiao)(jiao)付使(shi)用。

主要機型

客機

波音747-8客機型號

是747洲際型(xing)（Intercontinental）在典型(xing)三級艙布置下載客量達467人。采用波音(yin)全新的標志性內飾。747-8客機比747-400多出了(le)51個座位，同時(shi)貨艙空間(jian)增(zeng)加21%。與747-400相(xiang)比，747-8洲際客機的燃油(you)效率提高了(le)16%，每(mei)座英里成本(ben)比波音(yin)747-400低9%，航段成本(ben)低2%。并(bing)且能達到QC2離場噪聲要求。

747-8洲際飛機的(de)(de)航(hang)程可(ke)達14815公里（8000海里），幾乎(hu)能連接世界上(shang)所有的(de)(de)城市。波音747-8洲際客機上(shang)艙(cang)內(nei)的(de)(de)“空中閣(ge)樓”(SkyLoft)區域(yu)使運營商(shang)可(ke)選(xuan)擇是安裝更多(duo)的(de)(de)主艙(cang)座(zuo)位還是通過個(ge)人套間、休息室或商(shang)務(wu)中心(xin)來營造獨特的(de)(de)乘客體(ti)驗。波音747-8洲際型(xing)計劃(hua)2010年投入運營。

貨機

波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型號，波音747-8貨機(ji)的總業載能(neng)力可達140公噸（154噸）。747-8貨機(ji)的載負量比747-400F高出16%。

與747-400貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)相比，收益貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運空(kong)間增加了16%，航(hang)程也更遠。在同(tong)樣具備前鼻門裝貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)能力的(de)情況(kuang)下，容(rong)納業界標準的(de)3米（10英尺）高的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，117米3的(de)額外空(kong)間可(ke)多裝載4個(ge)主艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)和3個(ge)下貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)艙貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，可(ke)多裝載7個(ge)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)盤(pan)，標準貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)柜數量亦多出(chu)7個(ge)。而且運營中的(de)實際載貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)密(mi)度能力可(ke)達157公斤/米3。747-8F貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)的(de)航(hang)程可(ke)達8275公里（4475海里）。

747-8貨機(ji)(ji)能選擇是(shi)(shi)搭(da)載(zai)更多的業載(zai)—可額外搭(da)載(zai)20公(gong)噸（23噸）—或是(shi)(shi)在飛往對貨物密度要(yao)求(qiu)較小時，航程可增加1400海里。事實上，747-8貨機(ji)(ji)將(jiang)比(bi)其(qi)他(ta)任何貨機(ji)(ji)的噸英里成本更低。對波音747-8貨機(ji)(ji)而(er)言，747-8貨機(ji)(ji)的空重比(bi)A380貨機(ji)(ji)輕86公(gong)噸（95噸）。首架747-8貨機(ji)(ji)計(ji)劃2009年度投入運(yun)營。

配置結構

外形

波音747-8洲際客(ke)機(ji)，機(ji)身(shen)長為76.4米(mi)，比現(xian)有的(de)(de)波音747-400型(xing)長5.5米(mi)，翼展 68.5米(mi)，機(ji)尾高度(du)超過64英尺(chi)（約合19.5米(mi)）。747-8的(de)(de)新機(ji)翼包括(kuo)采用線(xian)傳飛(fei)控(kong)的(de)(de)外側副翼，機(ji)翼頂部(bu)的(de)(de)擾流器(qi)同樣采用線(xian)傳飛(fei)控(kong)，重新設計的(de)(de)克魯格(ge)襟翼從波音747-8機(ji)翼的(de)(de)前緣(yuan)伸出。發動(dong)機(ji)艙和排氣噴嘴(zui)呈(cheng)∨型(xing)，能夠降低發動(dong)機(ji)噪音，比老式747機(ji)型(xing)低30%。綠色涂(tu)層(ceng)是保護(hu)層(ceng)，用于保護(hu)鋁結構，保護(hu)層(ceng)會在(zai)噴漆前清除。

機艙

747-8洲際版機艙模型內部。除了(le)更(geng)為(wei)(wei)傳統的(de)座椅外(wai)，坐落于消費者(zhe)體驗中(zhong)心的(de)模型還準備了(le)更(geng)為(wei)(wei)高端的(de)設施。波音747-8洲際客機(ji)，是典型的(de)三(san)級客艙(cang)(cang)(cang)布局，客艙(cang)(cang)(cang)內部(bu)寬(kuan)度為(wei)(wei)6.1米，可(ke)搭載467名(ming)乘客，比波音747-400多51名(ming)。包括6個貨盤和16個LD-1集裝(zhuang)箱(xiang)，加上散裝(zhuang)貯藏區22.2 立(li)方(fang)米；收(shou)益貨運90.3立(li)方(fang)米 。層(ceng)機(ji)艙(cang)(cang)(cang)的(de)VIP艙(cang)(cang)(cang)裝(zhuang)有床(chuang)和椅子。商(shang)務機(ji)型或者(zhe)一(yi)些航空公司(si)的(de)確定航班可(ke)能安(an)裝(zhuang)這(zhe)些設施，讓乘客享受到(dao)商(shang)務客機(ji)的(de)服(fu)務，同時又無需購置整架商(shang)務機(ji)型。

波音(yin)747-8洲際客(ke)機駕駛艙(cang)采用最新航空電子設備，駕駛艙(cang)和發動機技術亦采用波音(yin)787的技術。747-8分成(cheng)幾部分建造，而后運到主裝配線，將(jiang)機翼(yi)和機身組裝在一(yi)起。

波音747-8洲際(ji)客機，主艙貨(huo)運空(kong)間為688.8立方米(mi)，包(bao)括34個2.4米(mi)×3.2米(mi)的貨(huo)板和27個3米(mi)高的貨(huo)盤(pan)(pan)。以及12個2.4 米(mi)×3.2 米(mi)的貨(huo)盤(pan)(pan)和2個LD-1集裝箱。

波(bo)音747-8洲際客機(ji)使用(yong)通(tong)用(yong)電氣GEnx-2B67型發動機(ji)4臺 ，推力為66500 磅，通(tong)用(yong)電氣GEnx-2B67發動機(ji)立基(ji)于787“夢幻客機(ji)”采用(yong)的發動機(ji)。空載重(zhong)量 為185,972公斤，最(zui)大起飛重(zhong)量 439,985公斤，最(zui)大載油量為216,840公升，最(zui)大航程為14815 公里(8000 海(hai)里)，典型巡航速度為 (35000英尺的高度) 0.85馬赫。

客艙

747-8的頭等(deng)艙(cang)并(bing)非位于(yu)(yu)上(shang)層甲(jia)板(ban)，而是(shi)(shi)位于(yu)(yu)主甲(jia)板(ban)。頭等(deng)艙(cang)設(she)于(yu)(yu)主甲(jia)板(ban)，便于(yu)(yu)保證(zheng)頭等(deng)艙(cang)乘(cheng)客方(fang)便上(shang)下飛機。主甲(jia)板(ban)從頭部開始是(shi)(shi)公務艙(cang)，之后是(shi)(shi)頭等(deng)艙(cang)。頭等(deng)艙(cang)設(she)置8個座(zuo)位，布(bu)置大(da)尺寸娛樂系統。半封閉(bi)結構保證(zheng)了(le)私密性。

作為巨型客機，747-8有兩(liang)個(ge)公務艙。一(yi)個(ge)位(wei)于(yu)主甲板最前方(fang)，另一(yi)個(ge)位(wei)于(yu)上(shang)甲板。747-8的(de)公務艙座椅沒有采用比(bi)較新(xin)潮的(de)反魚(yu)骨式(shi)設計(ji)。舷梯連結主甲板與上(shang)層甲板。

747-8的(de)(de)情(qing)景(jing)式燈光沿襲787夢(meng)想客機，可(ke)變(bian)換(huan)32種(zhong)之多(duo)。公(gong)務(wu)(wu)艙座椅的(de)(de)娛樂(le)控制設備酷似游戲(xi)機，屏幕為(wei)(wei)觸摸屏。與(yu)國(guo)航(hang)現有777-300ER相似，公(gong)務(wu)(wu)艙的(de)(de)座椅可(ke)以180度放平。圖為(wei)(wei)座椅扶(fu)手的(de)(de)調節(jie)按鍵。娛樂(le)系統的(de)(de)屏幕目測比777-300ER面積(ji)更大。USB接口可(ke)為(wei)(wei)電(dian)(dian)子(zi)設備充電(dian)(dian)。

行李艙較為(wei)寬大。屏幕旁邊有(you)小型(xing)空間，可臨時儲物。地圖升級，顯(xian)示(shi)方式更(geng)(geng)直觀，顯(xian)示(shi)數據更(geng)(geng)全面。舷梯(ti)上(shang)方也布置有(you)窗口，顯(xian)得空間更(geng)(geng)為(wei)通透。座椅后部有(you)標準的國際電源插頭。

經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)一排均設(she)置10個座位。747-8采(cai)用了四艙(cang)(cang)(cang)(cang)設(she)計，除了常規的(de)頭等艙(cang)(cang)(cang)(cang)、公務艙(cang)(cang)(cang)(cang)和經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)之外，還特(te)別設(she)置了超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)。采(cai)用了輕(qing)薄(bo)式座椅。經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)和超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)均布置有娛(yu)樂系統。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)距加(jia)長，旅客可獲得普通經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)120%的(de)腿(tui)部空間(jian)。超(chao)級(ji)經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)座椅間(jian)隔達(da)38英(ying)寸，普通經(jing)(jing)(jing)濟艙(cang)(cang)(cang)(cang)也達(da)32英(ying)寸。全(quan)艙(cang)(cang)(cang)(cang)配有電源插座。客艙(cang)(cang)(cang)(cang)的(de)曲線優美(mei)流暢(chang)，高高的(de)天(tian)花板(ban)和全(quan)新(xin)的(de)照明系統進一步增加(jia)了寬敞的(de)感覺。

747-8的(de)大，體現在(zai)方方面(mian)面(mian)。機(ji)尾布置空(kong)乘(cheng)(cheng)休息室(shi)，提供的(de)床(chuang)位多達(da)10個(ge)。相比之下，777-300ER只有(you)6個(ge)。空(kong)乘(cheng)(cheng)休息室(shi)內有(you)小秘密(mi)，提供了緊(jin)急出(chu)口(kou)，緊(jin)急情況下，室(shi)內的(de)空(kong)乘(cheng)(cheng)可(ke)通過它到達(da)主甲板。 

主要性能

波(bo)音(yin)747－8型(xing)是空客A380的競爭機型(xing)，是波(bo)音(yin)歷時6年打(da)造的產品(pin)，747-8可以(yi)在全(quan)球210個(ge)能起降747系列(lie)飛機的機場運營，波(bo)音(yin)747-8系列(lie)，融合747系列(lie)的經(jing)典優勢與787創新技術于一體，747-8的命名就突顯了787和747之間(jian)的內在聯。

波音747－8型(xing)的(de)(de)機身(shen)延(yan)長，長度由(you)70.8米（747-400）增加(jia)至76.4米，意(yi)味(wei)著載客量將會(hui)隨(sui)之增加(jia)，并超(chao)過空中客車A340-600成為世界上機身(shen)最長的(de)(de)客機。波音747-8是波音747-400的(de)(de)衍生型(xing)號，使用(yong)相同的(de)(de)飛行員機型(xing)執(zhi)照和服務(wu)，因此(ci)飛行員進行機種轉換所需(xu)時(shi)間減少，飛機某(mou)些零件更(geng)可以通用(yong)。

波音(yin)(yin)747-8能滿足航空公司需求并為(wei)(wei)(wei)400到500座級市場服務，是介于555座的空中客(ke)車A380和365座的波音(yin)(yin)777-300ER（延程型）飛機(ji)之間(jian)的座級，最大載(zai)客(ke)量為(wei)(wei)(wei)467人，載(zai)貨(huo)(huo)量總(zong)貨(huo)(huo)運(yun)能力為(wei)(wei)(wei)149.8立(li)方米(mi)(mi)，總(zong)貨(huo)(huo)運(yun)能力為(wei)(wei)(wei)854.3立(li)方米(mi)(mi)；下貨(huo)(huo)艙總(zong)的貨(huo)(huo)運(yun)能力為(wei)(wei)(wei)165.5立(li)方米(mi)(mi)。波音(yin)(yin)747－8型飛機(ji)長76米(mi)(mi)，與747－400型飛機(ji)相(xiang)比，它飛行噪音(yin)(yin)更低，燃油經(jing)濟性更強，廢氣排放也更少。

波音747-8洲際飛(fei)機的(de)座英里成本(ben)，與此(ci)前的(de)747-400相(xiang)比(bi)，其(qi)成本(ben)降低(di)12%，燃油(you)經濟(ji)性提(ti)高(gao)16%，單位乘客碳排放(fang)減(jian)少16%，噪聲足印(yin)縮小(xiao)30%。此(ci)外，由于(yu)共(gong)享了部分波音787-8夢想飛(fei)機所(suo)用的(de)高(gao)科技(ji)，波音747-8型飛(fei)機比(bi)現(xian)有(you)的(de)747家(jia)族機型更安靜、更省油(you)、排放(fang)更潔(jie)凈。

波音747-8洲際飛(fei)機(ji)，在(zai)內飾上(shang)采用了(le)787夢想飛(fei)機(ji)的豪華風(feng)格(ge)，新的弧線設計，向上(shang)彎曲的客艙結(jie)構，變幻的燈(deng)光，給乘客帶來更強的開闊感和舒適感，同時增(zeng)大了(le)個人物(wu)品(pin)的存儲空間。

747-8客機(ji)(ji)，可(ke)以(yi)在(zai)運營現有其(qi)他747客機(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)場起降，無(wu)需對基(ji)礎(chu)設施進(jin)行改造或者(zhe)改變客機(ji)(ji)之間的(de)相隔距離。747-8的(de)新機(ji)(ji)翼裝置(zhi)在(zai)空速較低時展(zhan)開，能(neng)夠(gou)在(zai)起飛和(he)降落(luo)過(guo)程(cheng)中提供額(e)外(wai)升力和(he)輔助控制。

波音747-8洲際客(ke)機(ji)，采用克魯格襟翼與(yu)其他飛機(ji)的前(qian)緣縫翼類似，但作用并(bing)不是改變(bian)機(ji)翼頂部的氣流方向，而(er)主要用于增(zeng)大(da)機(ji)翼弧面(mian)。兩種裝置都會在機(ji)翼失速前(qian)形成更大(da)的迎(ying)角。

波音747-8洲際客機，4臺GEnx-2B67發動機所需燃料較747-400少15%，運轉時(shi)產生的噪音也更小(xiao)。

波(bo)(bo)音(yin)747-8洲(zhou)際客(ke)(ke)(ke)機的航程(cheng)可達到14815千米，可連接世界上的所有主(zhu)要城(cheng)市。該客(ke)(ke)(ke)機比空中(zhong)客(ke)(ke)(ke)車A380客(ke)(ke)(ke)機略小，但勝在運營成本較低。根據(ju)波(bo)(bo)音(yin)公司公布的資料，波(bo)(bo)音(yin)747-8型客(ke)(ke)(ke)機燃油效率比A380高11%。 

設計結構

油耗更低

為了繼(ji)續履行制造更加(jia)環保的(de)民(min)用飛(fei)機(ji)(ji)的(de)承諾，波音將787夢想飛(fei)機(ji)(ji)的(de)技術應用于(yu)新(xin)的(de)747-8系列飛(fei)機(ji)(ji)。新(xin)的(de)發動機(ji)(ji)、更高效的(de)結構以(yi)及(ji)先進的(de)氣動性能，這三大(da)特點使(shi)747-8比747-400的(de)油耗（每座油耗）降(jiang)低(di)15% 。

新(xin)的(de)(de)GEnx-2B67發(fa)動(dong)機(ji)融(rong)合(he)了多(duo)項最新(xin)技術，如(ru)復(fu)合(he)材料風扇匣和葉(xie)片以及革新(xin)性(xing)的(de)(de)渦輪，與將要替(ti)換的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)相比(bi)其效(xiao)率取得了兩位數(shu)的(de)(de)增長(chang)。747-8的(de)(de)超(chao)高(gao)效(xiao)結構使(shi)這款飛(fei)機(ji)比(bi)其他所(suo)有大型飛(fei)機(ji)的(de)(de)每座使(shi)用空重都更(geng)(geng)低。不僅如(ru)此，新(xin)設(she)計的(de)(de)機(ji)翼采用最新(xin)先進(jin)的(de)(de)翼型、斜削(xue)型翼梢小翼和簡化后的(de)(de)輕型襟翼設(she)計，進(jin)一步(bu)提高(gao)了747-8的(de)(de)燃(ran)油(you)效(xiao)率。基于這些性(xing)能特點，747-8與A380相比(bi)，起飛(fei)重量更(geng)(geng)小、所(suo)需發(fa)動(dong)機(ji)推力更(geng)(geng)小并且每次飛(fei)行的(de)(de)油(you)耗(hao)更(geng)(geng)少。

排放更少

二(er)(er)氧化碳是(shi)燃油(you)消耗的產物。因而油(you)耗減(jian)少(shao)意味(wei)著二(er)(er)氧化碳排(pai)放(fang)的相應減(jian)少(shao)。民用飛(fei)機另一項(xiang)重要的排(pai)放(fang)標準是(shi)氮氧化物排(pai)放(fang)量(liang)。主管(guan)部門已經(jing)基(ji)于發動機推力額定值(zhi)制定了未來的飛(fei)機排(pai)放(fang)的具體規(gui)定。

747-8的設計(ji)確(que)保(bao)其性能將(jiang)(jiang)遠(yuan)遠(yuan)超越當今的標準，而(er)且將(jiang)(jiang)優(you)于(yu)國際(ji)民航(hang)組織航(hang)空環境保(bao)護(hu)委員會（CAEP）正在制訂的未來更嚴格的標準。影響氮氧化物排(pai)放(fang)的一項非(fei)常關鍵(jian)的設計(ji)是(shi)GEnx發動機采用的雙環槍(qiang)預混合旋渦燃燒室。

起降安靜

波(bo)音在設(she)計中考慮到(dao)減小(xiao)噪(zao)聲的需(xu)要，將747-8飛機(ji)(ji)在機(ji)(ji)場周圍的噪(zao)聲足印(yin)在現有(you)747-400的基礎上縮小(xiao)30%，并在起飛和降落時達到(dao)了(le)QC2噪(zao)聲標準。

這些成就歸(gui)功于最(zui)先進(jin)的(de)(de)機(ji)翼(yi)和(he)推進(jin)系統(tong)技(ji)術的(de)(de)應用。747-8裝備的(de)(de)GEnx發(fa)動機(ji)、雙(shuang)鋸(ju)齒形噴(pen)管(guan)以(yi)及(ji)一(yi)體式短艙襯套由(you)波音(yin)靜(jing)音(yin)技(ji)術驗證二號機(ji)進(jin)行了測試，可減(jian)小最(zui)新(xin)的(de)(de)747飛(fei)(fei)機(ji)在起(qi)飛(fei)(fei)、降落和(he)正常(chang)飛(fei)(fei)行中的(de)(de)噪(zao)聲。重(zhong)新(xin)設計過的(de)(de)襟翼(yi)系統(tong)降低(di)了機(ji)身噪(zao)音(yin)并進(jin)一(yi)步減(jian)小飛(fei)(fei)機(ji)著陸時的(de)(de)噪(zao)音(yin)。總(zong)之，以(yi)上諸多功能決定(ding)了最(zui)新(xin)一(yi)代747將在世界各地成為(wei)安(an)靜(jing)社區(qu)的(de)(de)好(hao)鄰居。

研發團隊

747-8洲際飛機的(de)(de)(de)三分之(zhi)一供應商(shang)來自全球。波(bo)(bo)音(yin)747-8項目(mu)是波(bo)(bo)音(yin)與中(zhong)國航空業合作伙伴關系(xi)的(de)(de)(de)一個里(li)程(cheng)碑。西飛、成(cheng)飛和(he)洪都均為(wei)747-8項目(mu)的(de)(de)(de)成(cheng)功做出了巨大的(de)(de)(de)貢獻，他們分別負責747-8的(de)(de)(de)內(nei)側襟翼(yi)(yi)固定(ding)后緣翼(yi)(yi)肋、垂直尾翼(yi)(yi)、副翼(yi)(yi)、擾流板、水平尾翼(yi)(yi)零部(bu)件(jian)(jian)和(he)次組件(jian)(jian)、水平安定(ding)面、48段部(bu)件(jian)(jian)等的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造工作。據介紹，中(zhong)國航空制(zhi)(zhi)造業參與了所有波(bo)(bo)音(yin)機型的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)造，包括737、747、767、777和(he)最具創新意義(yi)的(de)(de)(de)787夢想飛機。迄今為(wei)止，近(jin)6000架飛行在世(shi)界各(ge)地的(de)(de)(de)波(bo)(bo)音(yin)飛機上使用了中(zhong)國制(zhi)(zhi)造的(de)(de)(de)零部(bu)件(jian)(jian)和(he)組件(jian)(jian)。 

2007年(nian)，西(xi)飛公司成(cheng)為(wei)747-8內側襟翼(yi)(yi)的唯一供應商，該零(ling)部件(jian)是波音從中國采購的最大飛機結構件(jian)。此(ci)外(wai)，西(xi)飛還負責生產747-8固定后(hou)緣翼(yi)(yi)肋及垂直尾翼(yi)(yi)次(ci)組(zu)件(jian)。

2007年成飛公(gong)司成為747-8副翼和擾(rao)流板的唯一供(gong)應商，并負(fu)責生(sheng)產747-8水平尾翼零部(bu)件和次組(zu)件及水平安定面(mian)。江西(xi)洪(hong)都航(hang)空(kong)公(gong)司也獲得了波音747-8飛機第(di)48段部(bu)件產品轉包生(sheng)產合同(tong)。

飛抵北京

2014年10月1日16：55分，國航首架747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國(guo)航(hang)將接收全部訂購的7架747-8洲際客機。 

飛抵重慶

2015年4月30日，由(you)(you)波音B747-8型(xing)客機(ji)執(zhi)飛的(de)國(guo)(guo)航CA986航班(ban)降落(luo)在(zai)重(zhong)慶江北(bei)機(ji)場。昨天起，國(guo)(guo)航重(zhong)慶—北(bei)京(jing)—舊金(jin)山航線將由(you)(you)“中國(guo)(guo)新旗艦(jian)”機(ji)型(xing)波音747-8(B747-8)執(zhi)飛，波音B747-8自此落(luo)戶重(zhong)慶。重(zhong)慶機(ji)場成為繼北(bei)京(jing)之后，國(guo)(guo)內第二(er)個(ge)有B747-8機(ji)型(xing)客運航班(ban)的(de)機(ji)場。